JP2011208664A

JP2011208664A - ディスクブレーキ装置用パッドクリップ

Info

Publication number: JP2011208664A
Application number: JP2010074331A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Shimamura; 健一島村; Koichi Yoshida; 弘一吉田; Hiroshi Isobe; 博司磯部
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2010-03-29
Filing date: 2010-03-29
Publication date: 2011-10-20
Anticipated expiration: 2030-03-29
Also published as: JP5469501B2

Abstract

【課題】ディスクブレーキ装置の生産性を落とす事無く、サポートへの組付け性の容易化と密着性向上の両立を図ることのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部を挟持して配置されるパッドクリップ１０であって、前記凸部を上下方向から挟持する挟持部１４に、前記凸部を幅方向から挟持する挟持爪２２を備え、挟持爪２２には、前記凸部に対する付勢力を生じさせるフレーム部２４と、前記凸部の基部側から前記凸部の先端側へ向かって延設されて、その先端を前記凸部の側面に付勢させる楔部２８と、を設けたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置用のパッドクリップに係り、特にサポートへの組み付け性と、倒れ防止効果を両立させたパッドクリップに関する。

ディスクブレーキ装置用パッドクリップは従来から知られており、サポート等のトルク受け部に凸部を形成し、これを挟持するタイプのものや、トルク受け部に凹部を形成し、この凹部に拡開保持されるタイプのものが知られている。このようにしてトルク受け部に対する保持力を得ているパッドクリップは、いずれのタイプであっても、トルク受け部からの脱落防止、トルク受け部に対する密着性の向上、および組付け容易性という点が課題とされてきている。

例えば特許文献１に開示されているパッドクリップは、図９に示すように、トルク受け部１の上部（挟持部）１ａに溝２を設け、パッドクリップ３の脚部中心付近から爪４を切り出し、この爪４をトルク受け部１に設けた溝２に引っ掛けてパッドクリップ３の抜け止めを図るというものである。

また、特許文献２に開示されているパッドクリップは、図１０に示すように、トルク受け部に設けられた凸部１ｂの下側に位置する凹状のトルク受け面の側面に段部１ｃを形成したサポート１に組付けられるものであり、パッドクリップ３には、前記段部１ｃに引っかかる挟持爪５を設けるという構成としている。なお、図１０において、図１０（Ａ）はパッドクリップの組付け状態を示す正面図であり、図１０（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。

実開昭５９−６７６３５号公報（８頁２０行−９頁１７行、図４）特開２００５−２９４９１３４号公報（段落００１７−００２１、図４、図５）

特許文献１に開示されているようなパッドクリップの形態と、サポートにおけるトルク受け部との関係によれば、パッドクリップの脱落を防止することができることは勿論、爪の突っ張り作用により、パッドクリップをトルク受け部に押し付け、密着性を高めることも可能となる。密着性を高めれば、パッド組付け後の姿勢、挙動も安定する。しかし、トルク受け部に図９に示すような溝を加工することは、サポートを加工する上で、クランプ形態を変えたり、専用の切削工具を用いる必要が生じ、生産性の悪化を招くこととなるといった問題が生ずる。

また、特許文献２に開示されているパッドクリップでは、サポートへの密着性、および倒れ防止効果を高く維持するためには、挟持爪による挟持力を相当高める必要性がある。このため、挟持爪の剛性（バネ定数）が高く、組付け性に問題が生ずる。

本発明では、上記のような問題を解決し、ディスクブレーキ装置の生産性を落とす事無く、組付け性の容易化と脱落防止効果向上の両立を図ることのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置用パッドクリップは、ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部を挟持して配置されるパッドクリップであって、前記凸部を上下方向から挟持する挟持部と、前記凸部を幅方向から挟持する挟持爪を備え、前記挟持爪には、前記凸部に対する付勢力を生じさせるフレーム部と、前記凸部の基部側から前記凸部の先端側へ向かって延設されて、その先端を前記凸部の側面に付勢させる楔部と、を設けたことを特徴とする。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップにおいて前記挟持爪は、前記挟持部の幅方向に延設される一対の板片により構成され、前記板片に設けられる切欠きにより、前記フレーム部と前記楔部とを構成すると良い。

このような特徴を有することにより、切欠き部の幅により、挟持爪のバネ定数を調整することができる。これにより、高い倒れ防止効果を発揮しつつ、組付け容易性も確保することができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップにおいて前記挟持爪は、前記板片の先端を挟持方向と逆側へ折り曲げた折返し部を有するようにすると良い。

このような特徴を有することにより、折返し部がサポートの凸部への組付け時のガイドとしての役割を担うこととなる。このため、挟持爪は凸部に押付けられることにより拡開されることとなり、組付け容易性を向上させることができる。

上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、前記切欠きはＵ字状とし、前記フレーム部の内側に前記楔部を配置することができる。

このような特徴を有することにより、楔部が単一となることより、楔部の傾斜角度の微調整（角度合わせ）を行う必要性が無く、高い生産性を確保することができる。

上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、前記切欠きは板片の外側を向いた一対のＬ字状とし、前記フレーム部の両脇に前記楔部を配置することができる。

このような特徴を有することにより、楔部の当接面の幅を仮想的に長くすることができる。よって、安定性が増し、倒れ防止効果を高めることができる。

上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップによれば、サポート側に加工を施す事無く密着性を確保し、パッドを組付けた後での姿勢、挙動が安定するという効果を奏することができるため、ディスクブレーキ装置の生産性を落とす事が無い。また、凸部に対する付勢力を生じさせるフレーム部の調整により、挟持爪のバネ定数の調整が可能となるため、サポートに対する組付け性の向上を図ることもできる。

第１の実施形態に係るパッドクリップの形態を示す斜視図である。パッドクリップを組付けるサポートの構成例を示す斜視図である。トルク受け部に対する組付け状態を示す正面図である。図３（Ａ）におけるＡ−Ａ断面を示す図である。トルク受け部の凸部に段差を設けた場合におけるパッドクリップの組付け状態を示す正面図である。図５（Ａ）におけるＡ′−Ａ′断面を示す図である。第２の実施形態に係るパッドクリップの形態を示す斜視図である。インナ側とアウタ側を一体とするパッドクリップの例を示す斜視図である。従来のパッドクリップとトルク受け部との関係を示す部分断面側面図である。トルク受け部に段差を有するサポートと、このサポートに組付けられるパッドクリップの関係を示す図である。

以下、本発明のディスクブレーキ装置用パッドクリップの実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
まず、図２を参照して、本実施形態に係るパッドクリップを取り付けるサポートについて説明する。なお、図２は、パッドクリップを取り付ける前のサポートの状態を示す斜視図である。

本実施形態に係るパッドクリップ１０を取り付けるサポート５０は、複数のトルク受け部５２（５２ａ〜５２ｄ）と、当該複数のトルク受け部５２を連結するためのフレームとより成る。トルク受け部５２は、ロータの回入側（図２においては左側とする）と回出側（図２においては右側とする）、およびロータのインナ側とアウタ側にそれぞれ設けられる。インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂとアウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄとはそれぞれ、サポートブリッジ部５４を介して一体化されている。また、ロータ（不図示）の回入側に設けられるインナ側トルク受け部５２ａとロータの回出側（図２においては右側とする）に設けられるインナ側トルク受け部５２ｂとは、メインフレーム５６により連結されており、ロータの回入側に設けられるアウタ側トルク受け部５２ｃとロータの回出側に設けられるアウタ側トルク受け部５２ｄとは、サブフレーム５８により連結されている。

このような構成のサポート５０は、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置に用いられるものであり、サポートブリッジ部５４には、キャリパを摺動可能に取り付けるためのスライドピンを挿入する穴６０が形成されている。また、メインフレーム５６には、サポートを車両等に固定するためのボルトを螺合させる雌ネジ孔６２が形成されている。

サポート５０におけるトルク受け部５２（インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂ、アウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄ）には、凸部７０とトルク受け面７８が形成されている。凸部７０は、サポートを正面視した際の形状をほぼ矩形としており、その上面７２と下面７６を詳細を後述するパッドクリップ１０における挟持部１４によって挟持される。

トルク受け面７８は、ブレーキパッド８０（図３（Ｂ）参照）における耳部８２（図３（Ｂ）参照）を収容し、耳部側面が当接する部位であり、上述した凸部７０の下側に設けられる。

上記のような構成のサポート５０は、図２に示す例の場合、鋳造により外形形成をし、凸部７０やトルク受け面７８を機械加工により切削されて形成される。このような構成とすることで、複雑な形状形成（デザイン性も含む）と、必要な寸法出しとを、比較的容易に行うことが可能となる。

次に、図１、図３、および図４を参照して、本実施形態に係るパッドクリップの構成について説明する。なお、図１は、実施形態に係るパッドクリップの形態を示す斜視図である。また、図３において図３（Ａ）はサポートに対してパッドクリップを組付けた状態を示す正面図であり、図３（Ｂ）はパッドクリップに対してブレーキパッドを組付けた状態を示す正面図である。また、図４は、図３（Ａ）におけるＡ−Ａ断面を示す部分拡大断面図である。

本実施形態に係るパッドクリップ１０は、インナ側に設けられるトルク受け部５２ａ，５２ｂと、アウタ側に設けられるトルク受け部５２ｃ，５２ｄとのそれぞれに別体として配置される。図１に示すパッドクリップ１０はインナ側に設けられるトルク受け部５２ａ，５２ｂに配置されるものであるが、アウタ側に設けられるトルク受け部５２ｃ，５２ｄに配置されるパッドクリップ１０とは、長手方向中心線を基準として線対称な構成とされる。このため、本実施形態では主にインナ側のパッドクリップの構成についての説明を行うこととする。パッドクリップ１０の構成部材としては、ステンレス板や、防錆処理を施した鉄板などであれば良く、平板状に切り出された構成部材を折り曲げ形成することによって形作られている。

パッドクリップ１０を構成する脚部は、ガイドフレーム１２と、挟持部１４、パッド保持部３２とから成る。ガイドフレーム１２は、詳細を後述する挟持部１４の上部押さえ片１６に連結された板片であり、挟持部１４の開口を拡開する方向へ延設されることで、パッドクリップ１０の組付け容易性を向上させる役割を担う。

挟持部１４は、上述したサポート５０におけるトルク受け部５２に形成された凸部７０を図中上下方向から挟持して、パッドクリップ１０の抜け止め、および密着保持を図るための部位である。具体的には、凸部７０を上下方向から挟持する上部押さえ片１６と下部押さえ片２０、および上部押さえ片１６と下部押さえ片２０とを連結する連結片１８とを有する。

本実施形態に係るパッドクリップ１０は連結片１８に、挟持爪２２を有する。挟持爪２２は、図示しないロータの軸方向、すなわちトルク受け部５２の幅方向から凸部７０を挟持する役割を担う。

挟持爪２２は、フレーム部２４と、折返し部２６、および楔部２８を備える。フレーム部２４と、折返し部２６、および楔部２８は、１枚の板片に形成された略Ｕ字状の切欠きにより区分けされる。

フレーム部２４は、切欠きの外側に位置し、挟持部１４の連結片１８と接続された部位であり、連結片１８との間に第１の曲げ部４０（図４参照）を有する。第１曲げ部４０は、挟持爪２２の先端側をブレーキパッド８０の配置方向と逆側に折り曲げるための部位であり、θとして９０度以上の曲げ角を有することにより、挟持爪２２の先端をパッドクリップの幅方向中心へ向けることができる。このような構成とすることにより、挟持爪２２による凸部７０の挟持効果を高めることができる。

折返し部２６は、第２の曲げ部４２を介してフレーム部２４の先端に延設され、挟持爪２２の先端を外側（パッドクリップ１０の幅方向中心を基点として外側）へ向けるための部位である。このような構成を有することにより、挟持爪２２の先端を拡開状態とすることができ、凸部７０への組付け性を向上させることができる。

楔部２８は、切欠きを介してフレーム部２４の内側に設けられる板片である。第２の曲げ部４２を介して折返し部２６が外側に折り曲げられることにより、楔部２８の先端は、パッドクリップの幅方向中心側を向くこととなる。これにより楔部２８は、サポート５０への組付け状態では、凸部７０の基端部側から先端部側へ向かって引っかかる、いわゆる反しの作用を持ちつつ凸部７０に付勢することとなる。よって、サポート５０に対して高い密着性を発揮することができる。

本実施形態では、連結片１８および上部押さえ片１６の板幅を、下部押さえ片２０よりも狭く構成している。このような構成とすることにより、第１に、連結片１８と上部押さえ片１６との間のバネ定数が下がり、サポート５０への組付け性が向上することとなる。また第２に、当該部分の板幅を狭めたことにより、連結片１８から突設される挟持爪２２を長くすることができ、バネ定数の調整、および加工性を向上させることができる。さらに第３に、同一面積を有する板材からのパッドクリップ１０の取り個数（板取性）を向上させることが可能となるといった効果を奏することができる。

また、パッド保持部３２は、サポート５０に装着されるブレーキパッド８０における耳部８２を保持するための部位である。パッド保持部３２は、挟持部１４における下部押さえ片２０と、下部押さえ片２０と対向して設けられるパッド保持片３６、および下部押さえ片２０とパッド保持片３６を連結するトルク受け片３４とより構成される。トルク受け片３４は、上述した下部押さえ片２０との成す角θ_１が鋭角の範囲内となるように形成される。このため、パッドクリップ１０をサポート５０におけるトルク受け部５２へ取り付けた際には、トルク受け部５２におけるトルク受け面７８から離間する方向へ延設する形態を採ることとなる（例えば図３（Ａ）参照）。パッド保持片３６は、トルク受け片３４に対して、ブレーキパッド８０の配置方向へほぼ直角に設けられる。このため、下部押さえ片２０とパッド保持片３６との間に形成される空間は、入口側が狭く、トルク受け片３４に近づくほど広くなるような形態を採ることとなる。なお、トルク受け片３４近傍における下部押さえ片２０とパッド保持片３６との間隔は、ブレーキパッド８０における耳部８２の幅（高さ）よりも少し大きくすることが望ましい。

このような構成とすることで、パッド保持片３６は、ブレーキパッド８０の耳部８２下面へ付勢することとなり、ブレーキパッド８０を安定して保持することが可能となる。また、好ましくは反アンカ側（ロータの入口側）のパッドクリップ１０において、サポート５０と下部押さえ片２０、パッド保持片３６との隙間を拡開させることで、ブレーキパッド８０の耳部８２を挿入する際にトルク受け片３４には反りが生ずることとなる。このため、トルク受け片３４は、トルク受け部５２との間で、バネ作用を生じさせることができ、ロータ正転時ブレーキパッド８０はアンカ側に押付けられ、ロータ逆転制動時にもブレーキパッド８０がトルク受け部５２におけるトルク受け面７８に衝突する際の衝撃を和らげることも可能となる。

上記のような特徴を持つパッドクリップ１０は、図３〜図５に示すように、ガイドフレーム１２と上部押さえ片１６との間の円弧部分（Ｒ部）、並びに下部押さえ片２０とトルク受け片３４との間の円弧部分（Ｒ部）、および挟持爪２２における折返し部２６を導入のきっかけとして、上部押さえ片１６を凸部７０の上面７２に、下部押さえ片２０を凸部７０の下面７６にそれぞれ摺動させると共に、楔部２８の先端を凸部７０の側面７４に摺動させながら、パッドクリップ１０の挟持部１４をトルク受け部５２の凸部７０へと押し込むことにより組付けられる。

パッドクリップ１０をサポート５０のトルク受け部５２に密着させることで、ブレーキパッド８０の位置が安定して保たれ、耐ノイズ性が向上する。つまり、ロータの空転時と制動時のパッド変位が少なくなり、ブレーキパッド８０が安定して保たれる。

また、上記のようなパッドクリップ１０によれば、トルク受け部５２に溝等を設けることをしなくとも、十分な挟持力を得ることができ、倒れ防止効果を高めることができると共に、ディスクブレーキ装置の生産性を良好に保つことが可能となる。

また、本実施形態に係るパッドクリップ１０を採用する場合、図５、図６に示すように、凸部７０の側面に段差部７０ａを設ける（素材でも加工でも可）ようにしても、本実施形態に係るパッドクリップ１０を採用することができる。ここで、図５は凸部に段差を設けたトルク受け部に対するパッドクリップの組付け状態を示す図であり、図５（Ａ）はパッドクリップ単体の組付け状態を示す正面図であり、図５（Ｂ）はブレーキパッドを組付けた際のパッドクリップの状態を示す正面図である。また、図６は、図５（Ａ）におけるＡ′−Ａ′断面を示す図である。

段差部７０ａは、パッドクリップ１０をサポート５０に組付けた状態において、楔部２８の先端が位置する部位に設けるようにすると良い。このような構成とすることによれば、図６に示すように、楔部２８が段差部７０ａに引っ掛かり、上記実施形態よりもさらに確実な脱落防止効果を発揮することが可能となる。

なお、凸部７０に対し、段差部７０ａに替えて溝（不図示）を設けるようにしても、楔部２８の先端が溝に嵌り込むことで、段差部７０ａを設けた場合と同様な効果を発揮することができる。

次に、本発明のディスクブレーキ装置用パッドクリップに係る第２の実施形態について、図７を参照して説明する。なお、本実施形態に係るパッドクリップ１０ａの殆どの構成は、上述した第１の実施形態に係るパッドクリップ１０と同様である。よって、その機能を同一とする箇所には図面に同一符号を付して、詳細な説明は省略することとする。

本実施形態に係るパッドクリップ１０ａと、第１の実施形態に係るパッドクリップ１０との相違点は、挟持爪２２の形態にある。本実施形態に係るパッドクリップ１０ａでは、挟持爪２２にフレーム部２４、折返し部２６、楔部２８、および第１の曲げ部４０、第２の曲げ部４２を保持しつつ、切欠きの形態を変えることにより、挟持爪２２全体の形態に違いを持たせている。具体的には、挟持爪２２を構成する板片に設ける切欠きを、板片の外側を向いた略Ｌ字状とし、この切欠きを板片の中心を基点として線対称に一対設ける構成としたのである。

このような構成とすることにより、フレーム部２４は板片の中心に位置することとなり、楔部２８は、切欠きを介してフレーム部２４の両脇に一対設けられ、全体として、いわゆる碇型の体を成すこととなる。

挟持爪２２の形態をこのようなものとした場合、楔部２８の幅を仮想的に広げることができる。このため、パッドクリップ１０ａの倒れ方向に対する耐性、すなわち回転方向への楔効果を高めることができ、倒れ防止効果を高めることができる。その他の構成、作用、効果については、上述した第１の実施形態に係るパッドクリップ１０と同様である。

上記実施形態ではいずれも、インナ側のトルク受け部５２ａ，５２ｂに配置するパッドクリップと、アウタ側のトルク受け部５２ｃ，５２ｄに配置するパッドクリップは、別体として形成される旨記載した。しかしながら本発明に係るパッドクリップは、図８に示すように、インナ側とアウタ側に配置される２つの脚部を有する１つのパッドクリップ１０ｂとして構成しても良い。この場合、インナ側に配置されるパッドクリップとアウタ側に配置されるパッドクリップは、ガイドフレーム１２の先端同士をブリッジ部１１により接続する構成とすると良い。ブリッジ部１１をサポートブリッジ部５４に沿わせる形状とすれば、ロータを跨いでパッドクリップ１０ｂを配置することが可能となるからである。

１０………パッドクリップ、１２………ガイドフレーム、１４………挟持部、１６………上部押さえ片、１８………連結片、２０………下部押さえ片、２２………挟持爪、２４………フレーム部、２６………折返し部、２８………楔部、３２………パッド保持部、３４………トルク受け片、３６………パッド保持片、５０………サポート、５２（５２ａ〜５２ｄ）トルク受け部、５４………サポートブリッジ部、５６………メインフレーム、５８………サブフレーム、７０………凸部、７２………上面、７４………側面、７６………下面、７８………トルク受け面。

Claims

ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部を挟持して配置されるパッドクリップであって、
前記凸部を上下方向から挟持する挟持部と、
前記凸部を幅方向から挟持する挟持爪を備え、
前記挟持爪には、前記凸部に対する付勢力を生じさせるフレーム部と、前記凸部の基部側から前記凸部の先端側へ向かって延設されて、その先端を前記凸部の側面に付勢させる楔部と、を設けたことを特徴とするディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
前記挟持爪は、前記挟持部の幅方向に延設される一対の板片により構成され、前記板片に設けられる切欠きにより、前記フレーム部と前記楔部とを構成したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
前記挟持爪は、前記板片の先端を挟持方向と逆側へ折り曲げた折返し部を有することを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
前記切欠きはＵ字状とし、前記フレーム部の内側に前記楔部を配置したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
前記切欠きは板片の外側を向いた一対のＬ字状とし、前記フレーム部の両脇に前記楔部を配置したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。