JP2011207474A

JP2011207474A - 車両用空調装置

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Publication number: JP2011207474A
Application number: JP2011054461A
Authority: JP
Inventors: Nicholas Mazzocco; マゾッコーニコラス; Jason Hendry; ヘンドリージェイソン; David Korenchuk; コレンチャックデイビッド; Delomer Gosioco; ゴーシオコーデローマー
Original assignee: Denso International America Inc
Current assignee: Denso International America Inc
Priority date: 2010-03-30
Filing date: 2011-03-11
Publication date: 2011-10-20
Anticipated expiration: 2031-03-11
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Abstract

【課題】車両用空調装置の冷蔵庫の後付、改造、保守作業を容易にする。
【解決手段】車両用空調装置のＨＶＡＣハウジング２０は、その外面側壁６３に形成されたダクトの開口部６２を有する。空調装置は、蒸発器２６を備える。貯蔵庫のような予備的な室１４は、ＨＶＡＣハウジング２０から、乗員室の離れた場所に設けられている。予備的なダクト６０は、予備的な室１４の中に冷却効果を与えるために、ダクトの開口部６２を経由して、ＨＶＡＣハウジング２０と予備的な室１４とを流体的に接続する。予備的なダクト６０は、ＨＶＡＣハウジング２０の外部に設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用の空調装置に関するものである。より詳細には、ハウジングの外面から、空調装置とは別に設置された容器に空調空気を供給することができる車両用の空調装置に関する。

この項は、本発明に関連する背景技術を開示するが、それは公知の従来技術として開示されるものではない。

今日の車両においては、インパネ内に空調装置を備えることが一般的である。このような車両用の空調装置は、ダッシュパネルに設けられたデフロスト吹出口、インパネに設けられたベント吹出口、および床を指向する吹出口から、車内の乗員に、加熱された空気または冷却された空気を供給する。これらの従来の空調装置は、車内の乗員室に温風を供給するために、室内および／または室外の冷気と、エンジンによって暖められたエンジン冷却水との間で熱交換するヒータコアを備えることがある。また、車内の空気の熱を吸収する蒸発器と共働する空調システムを備える車両もあった。これらのヒータコアおよび蒸発器は、典型的には、車両の乗員室に設けられたＨＶＡＣハウジングの内部に設けられている。ＨＶＡＣハウジングは、空調装置のハウジングである。ＨＶＡＣハウジングは、暖房、換気、および冷暖房空調装置（Heating, Ventilating, and Air-conditioning system）のハウジングである。

いくつかの車両においては、空調装置は、乗員室内の３つの領域を空調制御するように適合され、構成されている。一般的に、３つの領域は、運転席の領域、助手席の領域、および後席の領域である。ＨＶＡＣハウジングは、典型的には、これらの空調が望まれる適切な領域への空気分配を実現するためのダクト構成を有している。ヒータコアは、一般的には、乗員室へ温風を到達させるための送風機の下流側に設置されている。

さらに、最近は、車両に温度調節された貯蔵室を設けることへの関心が高まっている。これらの温度調節された貯蔵部は、例えば、グローブボックス、冷蔵庫、加温庫を含むことができ、それらは、そこへの容易な到達のために、車両の乗員室内に設けられる。温度調節された貯蔵部は、空調装置から供給される空調空気を用いて冷却することができる。このために、冷却された空気は、温度調節された貯蔵部へダクトによって導かれる。冷却された空気は、食物や飲料のような物品を、所定の温度において維持するために、関連温度に調節された環境を貯蔵部に作り出す。

従来の装置においては、設計時に求められる空間的な要請と、制御とを実現するために、車両の開発の初期段階において、ダクトによる導入と、手動による温度調節システムとが設計され、空調装置と他の車載システムとに組み込まれる必要があった。したがって、上述のような温度調節された貯蔵部を含むシステムは、既存の車両に、後付または改造によって付加することが困難であった。また、温度調節された貯蔵部が空調装置に一体的に組み込まれたシステムは、保守作業が困難であった。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、空調装置の外部に予備的な室を付加的に設けることができる車両用空調装置を提供することである。

本発明の他の目的は、既存の車両用空調装置に後付または改造によって付加することができる予備的な室を備える車両用空調装置を提供することである。

本発明のさらに他の目的は、予備的な室を備えていても保守作業が容易な車両用空調装置を提供することである。

本発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。この項は、本発明に関する概略的な開示を与えるが、その全範囲またはその全特徴の包括的な開示ではない。

ひとつの発明は、乗員室を有する車両のための車両用空調装置において、外面の側壁に形成されたダクト開口部を有するＨＶＡＣハウジングと、上流側と下流側とをもち、上流側から空気を受け入れ、上流側における空気より冷たい空気を下流側から排出する蒸発器であって、下流側が少なくとも部分的にＨＶＡＣハウジング内に設けられている蒸発器と、ＨＶＡＣハウジングから離れて設けられた予備的な室と、ダクト開口部を経由して予備的な室へ蒸発器から排出された空気を運ぶために、ＨＶＡＣハウジングと予備的な室とを流体的に連通する予備的なダクトであって、ＨＶＡＣハウジングの外に設けられた予備的なダクトとを備えることを特徴とする。

ひとつの発明は、さらに、予備的なダクトにおける流体的な連通を選択的に遮断する可動ドアを備えることを特徴とする。

ひとつの発明は、さらに、可動ドアに操作可能に結合され、制御入力に応答して可動ドアを操作する制御装置とを備えることを特徴とする。

ひとつの発明は、制御装置は、制御入力に応答して作動する駆動装置と、少なくとも閉位置、および下流側と予備的な室との間の流体的な連通を許容する開位置に可動ドアを位置付けるために駆動装置と可動ドアとの間に動作可能に結合された機械的な連動機構とを備えることを特徴とする。

ひとつの発明は、連動機構は、駆動装置の駆動軸に連動して回転するために駆動軸に固定的に連結された駆動リンケージと、可動ドアに連動して回転するために可動ドアに固定的に連結された従動リンケージと、駆動リンケージと従動リンケージとの間に回動可能に連結され、駆動リンケージと従動リンケージとの間で動力を伝達するための中間リンケージとを備えることを特徴とする。

ひとつの発明は、可動ドアはＨＶＡＣハウジングの外側に設けられていることを特徴とする。

ひとつの発明は、可動ドアは、ＨＶＡＣハウジングの外側に設けられているとともに、ダクト開口部の近傍に設けられていることを特徴とする。

ひとつの発明は、予備的な室は、乗員室から区画された容積室を区画することを特徴とする。

ひとつの発明は、さらに、ダクト開口部にほぼ隣接する位置に回動できるようにＨＶＡＣハウジングに回動可能に軸支されたエアミックスドアであって、エアミックスドアがダクト開口部にほぼ隣接する位置にあるときに、ダクト開口部を通る空気の流れを許容するための空気通路すきまを区画するように外面側壁から離れているエアミックスドアを備えることを特徴とする。

ひとつの発明は、乗員室を有する車両のための車両用空調装置において、外面の側壁に形成されたダクト開口部を有するＨＶＡＣハウジングと、上流側と下流側とをもち、上流側から空気を受け入れ、上流側における空気より冷たい空気を下流側から排出する蒸発器であって、下流側が少なくとも部分的にＨＶＡＣハウジング内に設けられている蒸発器と、ダクト開口部にほぼ隣接する位置に回動できるようにＨＶＡＣハウジングに回動可能に軸支されたエアミックスドアであって、エアミックスドアがダクト開口部にほぼ隣接する位置にあるときに、ダクト開口部を通る空気の流れを許容するための空気通路すきまを区画するように外面側壁から離れているエアミックスドアと、ＨＶＡＣハウジングから離れて設けられた予備的な室と、ダクト開口部を経由して予備的な室へ蒸発器から排出された空気を運ぶために、ＨＶＡＣハウジングと予備的な室とを流体的に連通する予備的なダクトとを備えることを特徴とする。

ひとつの発明は、外面側壁は、ダクト開口部の下流に配置され、エアミックスドアにほぼ隣接し、かつエアミックスドアから第１の距離離れている外面側壁の第１壁と、第１壁より上流にあり、かつダクト開口部より上流にあり、空気通路すきまを区画するために、エアミックスドアから第１距離より大きい第２距離離れている外面側壁の第２の壁とを備えることを特徴とする。

ひとつの発明は、空気通路すきまは、ダクト開口部に蒸発器から排出された空気を導く形状であることを特徴とする。

ひとつの発明は、乗員室を有する車両のための車両用空調装置において、外面の側壁に形成されたダクト開口部を有するＨＶＡＣハウジングと、上流側と下流側とをもち、上流側から空気を受け入れ、上流側における空気より冷たい空気を下流側から排出する蒸発器であって、下流側が少なくとも部分的にＨＶＡＣハウジング内に設けられている蒸発器と、ＨＶＡＣハウジングから離れて設けられた予備的な室と、ダクト開口部を経由して予備的な室へ蒸発器から排出された空気を運ぶために、ＨＶＡＣハウジングと予備的な室とを流体的に連通する予備的なダクトと、予備的なダクトにおける流体的な連通を選択的に遮断する可動ドアと、可動ドアに操作可能に結合され、制御入力に応答して可動ドアを操作する制御装置とを備えることを特徴とする。

ひとつの発明は、制御入力に応答して作動する駆動装置と、少なくとも閉位置、および下流側と予備的な室との間の流体的な連通を許容する開位置に可動ドアを位置付けるために駆動装置と可動ドアとの間に動作可能に結合された機械的な連動機構とを備えることを特徴とする。

本発明によると、そのいくつかの実施形態においては、乗員室としての容積部分をもつ車両に使用するための空調装置が提供される。空調装置は、ＨＶＡＣハウジングを備え、ＨＶＡＣハウジングは、その外面の側壁に形成されたダクトの開口部をもつ。さらに、上流側と下流側とをもつ蒸発器が設けられる。その蒸発器は、上流側から空気を受け入れ、下流側から空気を排出する。排出された空気は、上流側における空気より冷たい。貯蔵庫のような予備的な室は、ＨＶＡＣハウジングから、例えば乗員室の離れた位置のような場所に、離れている。予備的なダクトは、予備的な室の中に冷却効果を与えるために、低温の排出された空気を予備的な室に運ぶためのダクトの開口部を経由して、ＨＶＡＣハウジングと予備的な室とを流体的に接続する。予備的なダクトは、既存の空調装置への後付、または改造のために、そして、優れた保守作業性を提供するために、ＨＶＡＣハウジングの外部に設けられている。

いくつかの実施形態においては、乗員室としての容積部分をもつ車両に使用するための空調装置が提供される。空調装置は、ＨＶＡＣハウジングを備え、ＨＶＡＣハウジングは、その外面の側壁に形成されたダクトの開口部をもつ。さらに、上流側と下流側とをもつ蒸発器が設けられる。その蒸発器は、上流側から空気を受け入れ、下流側から空気を排出する。排出された空気は、上流側における空気より冷たい。ＨＶＡＣハウジングの内部には、ダクトの開口部の近傍に、エアミックスドアが軸周りに回動可能に軸支されている。エアミックスドアと、それに関連するＨＶＡＣハウジングの外面側壁は、エアミックスドアがダクトの開口部の近傍の位置に位置付けられているとき、ダクトの開口部を通る空気の流れを許容するように構成される。それらは他の場合にはダクトの開口部をふさぐ。貯蔵庫のような予備的な室は、ＨＶＡＣハウジングから、例えば乗員室の離れた位置のような場所に、離れている。予備的なダクトは、予備的な室の中に冷却効果を与えるために、低温の排出された空気を予備的な室に運ぶためのダクトの開口部を経由して、ＨＶＡＣハウジングと予備的な室とを流体的に接続する。

いくつかの実施形態においては、乗員室としての容積部分をもつ車両に使用するための空調装置が提供される。空調装置は、ＨＶＡＣハウジングを備え、ＨＶＡＣハウジングは、その外面の側壁に形成されたダクトの開口部をもつ。さらに、上流側と下流側とをもつ蒸発器が設けられる。その蒸発器は、上流側から空気を受け入れ、下流側から空気を排出する。排出された空気は、上流側における空気より冷たい。貯蔵庫のような予備的な室は、ＨＶＡＣハウジングから、例えば乗員室の離れた位置のような場所に、離れている。予備的なダクトは、予備的な室の中に冷却効果を与えるために、低温の排出された空気を予備的な室に運ぶためのダクトの開口部を経由して、ＨＶＡＣハウジングと予備的な室とを流体的に接続する。可動ドアは、予備的なダクトの流体的な連通を選択的に遮断する。さらに、可動ドアと操作可能に結合された制御装置は、制御入力に応答して可動ドアを操作する。

この発明を適用可能な分野はここでの開示によって明らかにされる。この発明の概要における説明と具体的な例示とは、具体的な説明を与える用途だけを意図したものであって、本発明の技術的範囲を限定することを意図したものではない。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置と、その車両用空調装置に流体的に結合した予備的な室とを示す模式的な側面図である。図２は、冷却空気の流れと、予備的な室へのダクトの開口部とを示す車両用空調装置の断面図であって、開口部が閉じられた状態を示している。図３は、冷却空気の流れと、予備的な室へのダクトの開口部とを示す車両用空調装置の断面図であって、開口部が開かれた状態を示している。図４は、車両用空調装置の側面図であって、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置の制御機構と、予備的なダクトと、予備的な室とを示している。図５は、閉じられた状態における関連構成を示す車両用空調装置の拡大側面図であって、予備的なダクトを除去した状態を示している。図６は、開かれた状態における関連構成を示す車両用空調装置の拡大側面図であって、予備的なダクトを除去した状態を示している。図７は、本発明の実施形態にかかる可動ドアの斜視図であって、可動ドアを車両用空調装置のケース内から見た状態を示している。図８は、ダクトの開口部にほぼ一致して位置するエアミックスドアを示す車両用空調装置の断面図である。図９は、エアミックスドアとダクトの開口部とを示す上から見た断面図である。図１０は、エアミックスドアとダクトの開口部とを示す内側から見た斜視図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面を参照しながら詳細に説明する。実施形態は、この開示が完全になるように、また本発明の範囲を当業者に十分に示唆するように提供されるものである。本発明の実施形態の理解のために、多数の具体的な細部が、特定のコンポーネント、特定の装置および特定の方法などについて述べられている。具体的な細部が必須ではないこと、複数の実施形態が種々の異なる形態によって実施可能であること、そして、具体的な細部と複数の実施形態とが本発明の技術的範囲を限定するものではないことは、当業者に明白である。

ここに使用される用語は、特定の実施形態を説明するために用いられたものであって、本発明の技術的範囲を制限することを意図して用いられたものではない。ここに使用される用語において、単数であることを示唆する記載であっても、それは複数形を包含することを意図している。ただし、単数であることが明白に記載されている場合はこの限りではない。「〜を備える」「〜から構成される」「〜を含む」、および「〜を有する」といった用語は、包括的であって、したがって、記述された特徴、完成体、ステップ、操作、構成要素、または部品の存在を定義するが、ひとつ以上の他の特徴、完成体、ステップ、操作、構成要素、部品、またはそれらの組合せの存在、あるいは追加を妨げない。ここに説明された方法における工程、処理、および操作は、それらの実行順序が具体的に特定されている場合を除いて、ここに説明され、図示された特定の実行順序でのそれらの実行が必ず要求されるものとしては構成されていない。工程、処理、および操作は、異なる順序によって実行することができる場合がある。さらに、追加的な、または代替的な工程を採用することができることも理解されるべきである。

構成要素または構成層が、他の構成要素または構成層に対して、「上に」、「連結され」、「接続され」、または「結合され」と記載されて表現されるとき、それは、他の構成要素または構成層に対して上に直接にあるか、直接に連結されているか、直接に接続されているか、または直接に結合されていることを意味しているか、または、他の介在要素または介在層が存在していることを意味している。反対に、構成要素または構成層が、他の構成要素または構成層に対して、「上に直接に」、「直接に連結され」、「直接に接続され」、または「直接に結合され」と記載されて表現されるとき、そこには他の介在要素または介在層が存在しないことを意味している。構成要素の間の関係を表現する他の用語も、同様に解釈されるべきである。例えば、「間に」と「間に直接に」との意味、および「隣接して」と「直接に隣接して」との意味である。ここでは、用語「および/または」は、関連付けて挙げられた複数の要素のうちのひとつまたは複数の組み合わせのいかなるものも、そしてすべてを含むものである。

ここでは、様々な要素、部品、領域、層、および/または部分を記述するために、第１、第２、第３といった用語が用いられているが、それらの要素、部品、領域、層、および/または部分は、それらの用語によって限定的に解釈されるべきではない。これらの用語は、ひとつの要素、部品、領域、層、または部分を、他のそれらから区別するために単に使用されているにすぎない。第１、第２といった用語、および他の数的な用語は、明白に記載されている場合を除いて、特定の手順、または順序を示唆するものではない。したがって、例示された実施形態の開示の範囲内において、第１の要素、部品、領域、層、または部分は、第２の要素、部品、領域、層、または部分と名付けることもできる。

「内」、「外」、「上」、「下」、「高」、「低」、「底」、「頂」など空間における相対的な位置を表す用語は、図示された状態における、ひとつの要素または特徴の他の要素または特徴に対する相対的な関係を説明するために、専ら説明と理解の容易化のために用いられたものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。空間における相対的な位置を表す用語は、図示された状態における配置方向に加えて、装置の使用または作動における他の異なる配置方向を包含するように意図されている。例えば、図中における装置がひっくり返して位置される場合、他の要素または特徴との関係で「下」または「低」といった用語で記述された要素または特徴は、当該他の要素または特徴との関係で「上」あるいは「高」といえる配置方向に位置付けられる。したがって、例示された用語「下」は、「上」と「下」との両方の配置方向を包含する用語として意図され、使用されている。なお、装置はさらに他の配置方向に配置することができる。例えば、９０度回転させた配置方向、または他の配置方向である。かかる場合、空間における相対的な位置を表す用語は、それぞれの配置に従って適合的に解釈されることを意図して使用されている。

図１から図４のそれぞれには、車両用空調装置が図示されている。車両用の空調装置は、参照符号１０によって示されている。いくつかの実施形態において、車両用の空調装置１０は、車両１０００の乗員室に温度調節された空気、および／または加熱された空気を送り込むための換気用ダクトを形成するＨＶＡＣハウジング２０を備える。空調装置１０は、さらに、予備的な装置１２を備える。予備的な装置１２は、予備的な室１４に温度調節された空気、および／または加熱された空気をダクトを通して導くための装置である。予備的な装置１２は、空調装置１０に対して選択的に、あるいは付加的に装着することができる。例えば、最も低廉な空調装置は、予備的な装置１２を備えることなく車両用の空調装置として機能することができる。また、予備的な装置１２は、車両１０００のメーカにおける製造段階において、または販売された後の市場における改造作業において装着することができる。このような観点から、実施形態における装置は、「予備的」の語を、補助的、または付加的といった語に置き換えて説明することができる。

以下の説明を簡単にするために、予備的な室１４をクールボックス１４と呼ぶこととする。クールボックス１４は、飲み物、食べ物などを低温に維持するための小型冷蔵庫として車両１０００に搭載されている。しかしながら、この明細書における開示は、例えばグローブボックス、冷蔵庫、温蔵庫、または乗員室に対して異なる温度が望まれる他の容積室などの他の容器との結合の下で使用された場合に、多くの利点と効果とを奏するから、この明細書における開示と特許請求の範囲に記載の発明とは、特に明記される場合を除いて、クールボックス１４に限定されるべきではないものと理解されるべきである。したがって、この明細書の開示において、予備的な室１４には、列挙された容積部分、室、およびそれらの均等物のすべてが包含されることが意図されていると理解されるべきである。

この開示の図示された構成は、ＨＶＡＣハウジング内のダクト開口部の冷たい空気の流れの中における配置によって、予備的な室１４を冷却する手段を提供すると理解されるべきである。しかしながら、予備的な室１４の中に暖める効果をもたらすために、ダクト開口部を温かい空気の流れの中に位置付けることができることも認識されるべきである。また、予備的な室１４を暖めることと、冷やすこととの両方を選択的にもたらすために、複数のダクト開口部とひとつまたは複数の制御装置とを用いることができることも認識されるべきである。この実施形態は、この明細書における発明の開示を限定するために解釈されるべきではない。

図２から図４を参照して、いくつかの実施形態においては、空調装置１０はＨＶＡＣハウジング２０を備える。ＨＶＡＣハウジング２０は、ＨＶＡＣハウジング２０内に区画された空気通路において蒸発器２６より上流側に配置された送風機を備える。送風機は、従来から知られたものを利用することができる。送風機は図示されない。蒸発器２６に流入する低圧の冷媒は蒸発によってＨＶＡＣハウジング２０の内部の空気から熱を奪う。送風機の吸い込み側には、図示されない内外気切換装置を設けることができる。乗員室の中の空気（内気）、または乗員室の外の空気（外気）は、内外気切換装置によって切換えられ、内外気切換装置を通って導入され、送風機によってＨＶＡＣハウジング２０の中へ送り込まれる。

図４に図示されるように、いくつかの実施形態において、ＨＶＡＣハウジング２０は、温水式のヒータコア（熱交換器）３０を、蒸発器２６の下流側に位置付けて収容している。ヒータコア３０は、入口管３２と出口管３４とを備える。車両の図示されないエンジンの冷却水としての温水は、図示されない冷却水ポンプによって入口管３２を通してヒータコア３０に供給される。ヒータコア３０に供給されるエンジン冷却水の流量を制御するために、図示されない冷却水バルブを備えることができる。

いくつかの実施形態において、空調装置１０は、蒸発器２６の下流側、より具体的には蒸発器２６のすぐ下流に、冷気容積室５０を形成している。蒸発器２６が冷却作用を提供するように作動するとき、冷気容積室５０内には、外気の温度より低い温度に冷却された空気が存在する。蒸発器２６が作動しないとき、冷気容積室５０内には、外気の温度とほぼ同じ温度の空気が存在する。いくつかの作動制御の設定においては、後述するように、冷気容積室５０内の空気は、冷気容積室５０の下流に位置付けられた中間容積室５２に移動することができる。中間容積室５２内の空気は、車両の乗員室または他の領域への分配のために空調空気の吹出口４６へ移動することができる。

より具体的には、いくつかの実施形態においては、空調空気の吹出口４６はＨＶＡＣハウジング２０が区画する空気通路の下流端に形成される。吹出口４６は、中間容積室５２と流体的に連通するように、また作動制御の設定によっては冷気容積室５０と流体的に連通するように形成される。中間容積室５２には、通常は、容積比率混合を通して調節された後の必要とされる温度の空気が存在する。図２、図３、図８、および図９に図示されるように、いくつかの実施形態においては、空調装置１０は、暖気と冷気との間の必要とされる容積比率混合を実現するためのエアミックスドア４２を備えることができる。エアミックスドア４２は、軸５４の周りに回動可能である。エアミックスドア４２は、第１位置と第２位置との間の任意の位置に位置付けることができる。図２および図３に図示されるように、第１位置において、エアミックスドア４２は、蒸発器２６からヒータコア３０への空気の流れを阻止する。図示されないが、第２位置において、エアミックスドア４２は、蒸発器２６を通過した空気のすべてが、空調空気の吹出口４６から吐出される前に、ヒータコア３０を通過するように案内する。この第２位置において、エアミックスドア４２は軸５４の周りを図中の上方へ回動し、バイパス壁５６に当たり、接触する。これによって、冷気容積室５０から中間容積室５２への直接的な空気の流れが阻止される。同時に、冷気容積室５０からの空気は、ヒータコア３０を通過し、ヒータダクト５８を経由して中間容積室５２に流される。エアミックスドア４２は、第１位置と第２位置との間のいかなる位置にでも位置付けられる。エアミックスドア４２は、混合される冷気と暖気との容積比率を特定の値にするように位置付けられる。エアミックスドア４２は、ヒータコア３０の温度と外気の温度とに基づいて、関連付けられた乗員室の温度を実現するように位置付けられる。

いくつかの実施形態において、空調空気の吹出口４６は、フェース吹出口、デフロスタ吹出口、フット吹出口、後席吹出口などの種々の吹出口を有し、それらの吹出口は要求に応じて任意の組み合わせモードに制御され、空調空気はそれらの吹出口に分配されて供給される。典型的な例においては、フェース吹出口は、空調空気を乗員の上半身に向けて吹出す。デフロスタ吹出口は、空調空気を風防ガラスの内面に向けて吹出す。フット吹出口は、空調空気を前席の乗員の足元に向けて吹出す。後席吹出口は、空調空気を車両の後席にいる乗員に向けて吹出す。これらの吹出口は、要求される空気分配を実現するために、サーボにより、または機械的に制御されうる。すなわち、エアミックスドア４２と、上述した吹出モードを実現するドアとは、リンク機構などを経由してサーボモータのような電気的な駆動装置によって駆動されうる。

予備的な室１４を冷却するために、蒸発器２６からの冷気容積室５０内にある冷気の一部は、予備的な装置１２を経由して予備的な室１４に導かれる。予備的な装置１２は、ＨＶＡＣハウジング２０から予備的な室１４への空気の流体的な連通を提供する。このために、予備的な装置１２は、予備的なダクト６０と、ダクト開口部６２とを備えることができる。ダクト開口部６２は、ＨＶＡＣハウジング２０の外面側壁６３に形成されている。

ダクト開口部６２は、外面側壁６３を貫通して内外を連通している。ダクト開口部６２は、冷気容積室５０に開口している。ダクト開口部６２は、空気の流れ方向に関して蒸発器２６の直下流に開口している。ダクト開口部６２は、蒸発器２６からヒータコア３０に向かう空気の通路に面して開口している。ダクト開口部６２は、冷気容積室５０と中間容積室５２とを直接的に連通するバイパス通路より、冷気容積室５０とヒータコア３０とを連通するヒータコア通路に近い位置に偏って開口している。ダクト開口部６２は、直線部を蒸発器２６の近くに位置付け、円弧部を蒸発器２６から離れて位置付けたほぼ半円形である。ダクト開口部６２は、蒸発器２６の近くにおいて蒸発器２６の高さ方向に沿って広く開口している。ダクト開口部６２は、蒸発器２６から離れるにつれて、蒸発器２６の高さ方向、すなわち空気流れ方向に垂直な方向に関する幅が徐々に小さくなる開口を形成している。

予備的なダクト６０は、冷気容積室５０と予備的な室１４とを連通するほぼ気密的なダクト構成を提供するために、ダクト開口部６２を囲むように配置された、やや広がったフレア状端部を有する。フレア状端部は、ＨＶＡＣハウジング２０の外面におけるダクト開口部６２を囲み、その全体を覆うように配置されている。フレア状端部は、ダクト開口部６２に対して、ほぼ気密的なダクト接続を提供するように、ＨＶＡＣハウジング２０に接続されている。フレア状端部は、予備的なダクト６０の残部に対して一体的に形成することができる。また、フレア状端部は、予備的なダクト６０の残部に対して別体の接続可能な部材として形成することができる。いくつかの図示においては、予備的なダクト６０のフレア状端部は、わかりやすい図示のために除去されていることが理解されるべきである。

わかりやすく図示され、説明されていることによって、予備的なダクト６０が、ＨＶＡＣハウジング２０の外部の位置に設けられていることが理解される。予備的なダクト６０は、ＨＶＡＣハウジング２０を中心とするＨＶＡＣユニットに対してネジなどの締結手段を用いて連結されている。しかし、予備的なダクト６０は、塊状のＨＶＡＣユニットから長く伸び出している。予備的なダクト６０は、フレア状端部においてのみＨＶＡＣハウジング２０に広い面積で接触している。

この構成は、従来の装置に比べて、予備的な装置１２に多くの利点を与えている。より具体的には、予備的なダクト６０の外付け的な配置と、ＨＶＡＣハウジング２０の外面側壁６３におけるダクト開口部６２の形成構造とは、予備的な装置１２に既存の空調装置への付加的な取り付け、すなわち空調装置が設計された後の付加的な取り付け、または空調装置が車両に搭載された後の改造的な取り付けを可能としている。つまり、技術者は、予備的な室１４における隔離された冷却および／または加温を提供するために、既存の空調装置に予備的な装置１２を組み込むことができる。このような後付けは、多くの空調装置の内部における内部要素の複雑さ、すなわち空間的な容積の制限に起因して、または、離れた位置へ空調空気を供給するように既存の空調装置を改造することの困難さに起因して、従来は可能ではなかった。しかし、この実施形態に開示されるような外的に付加する構成により、上述のような機能を提供するように多くの既存の空調装置を容易に改造することが可能となる。このような改造は、車両の販売点、修理施設、改造施設、または、可能であれば車両の所有者または使用者によって行われる。さらに、予備的な装置１２の外的な配置は、簡単な保守作業と、簡単なサービス作業とを促進する。

図１から図７において、いくつかの実施形態においては、予備的な装置１２は、可動ドア６４を備えることができる。可動ドア６４は、予備的なダクト６０の近傍において操作可能に配置されている。可動ドア６４は、図７に図示された軸６６の周りを、図２および図５に図示された閉位置と、図３および図６に図示された開位置との間で回動可能である。いくつかの実施形態において、予備的なダクト６０は、ほぼ半円形に形成することができる。また、予備的なダクト６０は、代替的な形状に形成されてもよい。可動ドア６４は、同様に形成されている。可動ドア６４は、例えば、図示されるようなＤ字型に形成される。可動ドア６４は、予備的なダクト６０を補足、補完するような形状に形成される。可動ドア６４は、予備的なダクト６０との間に、良好な気密性を提供することができる形状に形成される。

従来の空調装置は、上流側の空気の圧力を、気密性を補うためにドアを押し付けるように利用するドアをいろいろな場所に採用している。しかし、この開示における可動ドア６４はＨＶＡＣハウジング２０の外面側に配置されている。上述のように、可動ドア６４のこの配置は、エアミックスドア４２などの空調装置１０の内部部品との干渉を減らすために貢献している。しかし、ＨＶＡＣハウジング２０内の空気の圧力は、可動ドア６４を外側に向けて押す。このため、可動ドア６４と予備的なダクト６０との間の気密性が損なわれるおそれがある。また、可動ドア６４とＨＶＡＣハウジング２０との間の気密性が損なわれるおそれがある。

このような不具合を回避するために、可動ドア６４とＨＶＡＣハウジング２０とは、それらの間の気密構造に改良された気密構造を有している。具体的には、図６および図７に図示されるように、可動ドア６４のＤ字型は、真っ直ぐの直線縁面６８と、曲線部分７６とを提供している。直線縁面６８は、可動ドア６４の主壁７０に対してほぼ直角に位置付けられている。主壁７０は、ダクト開口部６２および外面側壁６３とほぼ平行であり、かつダクト開口部６２を覆うことができる面である。直線縁面６８は、ＨＶＡＣハウジング２０の対向壁７２に対する改良された接触面を提供するために、薄い板状の主壁７０の断面に比べて、拡大されている。直線縁面６８は、流体的な気密性を提供するために、対向壁７２に接触することができる。直線縁面６８と対向壁７２との相補的な形状は、種々の代替的な形状をとることができる。例えば、より高い気密性を提供するためのリブなどの形状要素を含むことができる。さらに、いくつかの実施形態においては、図５から図７に図示されるように、発泡部材６９や弾性部材などの他の気密部材を、さらに高い気密性を提供するために直線縁面６８と対向壁７２との少なくともいずれか一方に設けることができる。

さらに、図６から図７において、残りの曲線部分７６と前部壁７９とが立設壁７７に対して気密を提供する。曲線部分７６には、発泡部材６９が設けられている。前部壁７９は、可動ドア６４のＤ字型形状の曲線に沿って設けられている。立設壁７７は、図６に図示されるように、ダクト開口部６２の近傍において、ＨＶＡＣハウジング２０から立ち上がるように、あるいは外方へ伸び出すように立設されている。立設壁７７は、ダクト開口部６２のＤ字型形状の曲線に沿って設けられている。対向壁７２も、ＨＶＡＣハウジング２０から立ち上がるように、あるいは外方へ伸び出すように立設されている。

立設壁７７の高さは、対向壁７２の高さより低い。立設壁７７と対向壁７２との高さ方向に関して、主壁７０は、ほぼ中間に位置付けられる。直線縁面６８は、ＨＶＡＣハウジング２０から遠ざかるように、主壁７０から伸び出している。直線縁面６８は、可動ドア６４が閉位置にあるときに対向壁７２と平行に位置し、接触するように配置されている。前部壁７９は、主壁７０からＨＶＡＣハウジング２０に近づくように伸び出している。前部壁７９は、可動ドア６４が閉位置にあるときに立設壁７７と平行に位置し、接触するように配置されている。直線縁面６８と前部壁７９とは、軸６６の周りにおいて、対向壁７２と立設壁７７とに対する接触状態と分離状態との間で移動可能な形状を与えられている。これらの壁６８、７２、７７、７９は、軸６６と平行な面である。よって、可動ドア６４がＨＶＡＣハウジング２０内の圧力によって軸６６と平行にずれることがあっても、気密性を維持する。

図５および図６に図示された可動ドア６４は、図４に図示されるように、予備的なダクト６０のフレア状端部とＨＶＡＣハウジング２０との間に配置されている。可動ドア６４の形状は、可動ドア６４が開位置に位置付けられるときに、可動ドア６４と予備的なダクト６０との間のすきまをほぼ閉じるか、または最小化するように設定されている。すなわち、可動ドア６４に設けられた前部壁７９と、曲線部分７６に設けられた発泡部材６９とは、ＨＶＡＣハウジング２０の立設壁７７に接触することによって気密性を提供する。また、直線縁面６８と対向壁７２との接触も、気密性を提供する。また、主壁７０はダクト開口部６２を覆う。よって、これらの構造部材６４、６８、７０、７２、７６、７９は、集合的に、ダクト開口部６２の周りにおいてダクト開口部６２を完全に塞ぐ閉塞構造を提供する。上述のような組み合わせは、それらの間においてそれらの間を通る望ましくない空気の流れをほぼ阻止するか、または少なくとも最小化するための、簡単で、かつ高い信頼性をもつ気密構造を提供する。可動ドア６４は、予備的なダクト６０における流体的な連通を選択的に遮断する。

図５および図６における具体的な図示において、いくつかの実施形態では、可動ドア６４は、制御装置８０によって、閉位置と開位置との間において移動可能である。いくつかの実施形態においては、制御装置８０は、連動機構８４を介して可動ドア６４に作動的に連結された駆動装置８２を備えることができる。駆動装置８２は、例えば、流体的装置、電気機械的装置、サーボモータなどによって提供することができる。具体的には、図５および図６に図示されるように、連動機構８４は、駆動リンケージ８６と、中間リンケージ９０と、従動リンケージ９２とを備えることができる。駆動リンケージ８６は、出力軸８８とともに駆動リンケージ８６が回転するように、駆動装置８２の出力軸８８に固定的に連結されている。中間リンケージ９０は、駆動装置８２から出力された駆動力を伝達できるように設定された形状をもつ。中間リンケージ９０は、その一端において駆動リンケージ８６に回動可能に連結されており、その他端において従動リンケージ９２に回動可能に連結されている。可動ドア６４は、従動リンケージ９２に固定的に連結されている。可動ドア６４は、閉位置または開位置に位置付けられるように、またはそれらの間の中間位置に位置付けられるように、従動リンケージ９２と連動する。このように、制御装置８０は、例えば手動操作、または温度センサを含む自動制御装置によって、出力軸８８を回転させるように駆動装置８２を駆動するために、遠隔的に操作することができる。これによって、駆動リンケージ８６が回転し、中間リンケージ９０と従動リンケージ９２とを経由して可動ドア６４に駆動力を作用させる。可動ドア６４は予備的な室１４内の精密な温度制御を可能とするために、開位置と閉位置との間の任意の位置に位置付けられることができる。

制御装置８０の具体的な配置と構造とは、具体的な空調装置の構成と組み付け構造とに依存して変形可能なものである。すなわち、限定的ではない実施形態として、駆動装置８２と可動ドア６４との配置は、車両において利用可能な搭載空間に応じて変形することができる。さらに、連動機構８４の種々のリンケージの数および形状は、必要とされる機械的な利点と、複数の部材間の干渉とを考慮して変形することができる。したがって、具体的に説明された実施形態は、本発明を限定するものとして考慮されるべきではない。

図８から図１０における具体的な図示において、いくつかの組み付け例では、ＨＶＡＣハウジング２０の側壁における可動ドア６４の具体的な配置と、それに関連するそこを通過する空気の流れとは、エアミックスドア４２が中間位置にあるときに影響を受けることが理解される。つまり、図８において、いくつかの実施形態においては、エアミックスドア４２は、例えば乗員室に要求される温度を提供するために中間位置に位置付けられることがある。この中間位置においては、エアミックスドア４２は、ダクト開口部６２の少なくとも一部をＨＶＡＣハウジング２０の内側から覆い、空気の流れを妨げる。すなわち、中間位置においては、エアミックスドア４２は、予備的なダクト６０による流体的な連通を少なくとも部分的に妨げる。このような場合、予備的な室１４への空気の流れは、減少されるか、損なわれる。

このような作用を抑制し、または回避するために、いくつかの実施形態においては、掘り込み、または空気通路すきま１００が提供される。空気通路すきま１００は、図８に図示されるようにエアミックスドア４２が中間位置、すなわち阻害位置に位置付けられているときに、空気の流れを予備的なダクト６０に向かわせる。ここで、空気通路すきま１００は、いくつかの実施形態においては、ＨＶＡＣハウジング２０に形成された多段階の側壁１０２を備えることができる。具体的には、多段階の側壁１０２は、側壁の一部である第１壁１０４と、側壁の一部である第２壁１０８とを有している。第１壁１０４は、エアミックスドア４２の側面１０６に対向し、側面１０６に近接して位置している。第２壁１０８は、第１壁１０４より上流側に位置付けられている。第２壁１０８は、軸５４の方向に関して、エアミックスドア４２の側面１０６から第１壁１０４より離れて位置している。

第１壁１０４は、エアミックスドア４２の側面１０６の軌跡によって描かれる扇形の面に平行である。第２壁１０８も、エアミックスドア４２の側面１０６の軌跡によって描かれる扇形の面に平行である。しかし、軸５４の方向に関する第２壁１０８と側面１０６との間の第２距離は、第１壁１０４と側面１０６との間の第１距離より大きい。第２壁１０８と第１壁１０４との間には、空気の流れの上流方向に面する段差面が形成されている。段差面の一部は上述の対向壁７２によって提供されている。段差面は、ダクト開口部６２に沿って伸びる曲線部分を含む。この曲線部分は、Ｄ字型の曲線部分を区画している。曲線部分は、上述の立設壁７７によって提供されている。したがって、ダクト開口部６２は、第１壁１０４の一部において軸５４の方向に関してＨＶＡＣハウジング２０の内部に向けて開口するとともに、段差面の一部において空気流れの上流方向に向けてもＨＶＡＣハウジング２０の内部に向けて開口する。したがって、ダクト開口部６２は、ＨＶＡＣハウジング２０の内面において、エアミックスドア４２の側面１０６の軌跡が形成する平面と平行な第１壁１０４に開口するだけでなく、エアミックスドア４２の側面１０６と対向することのない段差面にも開口する。よって、エアミックスドア４２に阻害されることなく冷気を導入できる。

このエアミックスドア４２と第１壁１０４との間の狭く接近した関係は、エアミックスドア４２が位置付けられるほとんどすべての多くの位置においてエアミックスドア４２を通り過ぎる空気の量を最小化する。さらに、エアミックスドア４２と第２壁１０８との広く離れた関係は、図中において符号１１０で示されている。このエアミックスドア４２と第２壁１０８との広く離れた関係は、それらの間にすきまを形成する。このすきまは、可動ドア６４が開位置にあるときに、図中に矢印で示されるところの、エアミックスドア４２の前縁１１２を通り過ぎ、予備的なダクト６０に流出する空気の流れを許容する。したがって、この実施形態は、エアミックスドア４２が中間的かつ阻害的な位置にあるときでさえ、冷気容積室５０から予備的な室１４への空気の流れを許容し、促進する空気通路すきま１００を提供する。

ひとつの観点では、上記実施形態によると、乗員室を有する車両のための車両用空調装置が提供される。この空調装置は、外面の側壁６３に形成されたダクト開口部６２を有するＨＶＡＣハウジング２０を備える。空調装置は、上流側と下流側とをもち、上流側から空気を受け入れ、上流側における空気より冷たい空気を下流側から排出する蒸発器２６であって、下流側が少なくとも部分的にＨＶＡＣハウジング２０内に設けられている蒸発器２６を備える。空調装置は、ＨＶＡＣハウジング２０から離れて設けられた予備的な室１４を備える。さらに、空調装置は、ダクト開口部６２を経由して予備的な室１４へ蒸発器２６から排出された空気を運ぶために、ＨＶＡＣハウジング２０と予備的な室１４とを流体的に連通する予備的なダクト６０を備える。この場合、予備的なダクト６０は、ＨＶＡＣハウジング２０の外側に設けることができる。例えば、予備的なダクト６０における流体的な連通を選択的に遮断する可動ドア６４を備えることができる。さらに、可動ドア６４に操作可能に結合され、制御入力に応答して可動ドア６４を操作する制御装置８０を備えることができる。さらに、制御装置８０は、制御入力に応答して作動する駆動装置８２と、少なくとも閉位置、および下流側と予備的な室との間の流体的な連通を許容する開位置に可動ドア６４を位置付けるために駆動装置８２と可動ドア６４との間に動作可能に結合された機械的な連動機構８４とを備えることができる。さらに、連動機構８４は、駆動装置８２の駆動軸８６に連動して回転するために駆動軸８６に固定的に連結された駆動リンケージ８６と、可動ドア６４に連動して回転するために可動ドア６４に固定的に連結された従動リンケージ９２と、駆動リンケージ８６と従動リンケージ９２との間に回動可能に連結され、駆動リンケージ８６と従動リンケージ９２との間で動力を伝達するための中間リンケージ９０とを備えることができる。可動ドア６４はＨＶＡＣハウジング２０の外側に設けることができる。さらに、可動ドア６４は、ＨＶＡＣハウジング２０の外側に設けられているとともに、ダクト開口部６２の近傍に設けることができる。予備的な室は、乗員室から区画された容積室を区画することができる。

他の観点では、乗員室を有する車両のための車両用空調装置は、外面の側壁６３に形成されたダクト開口部６２を有するＨＶＡＣハウジング２０を備える。空調装置は、上流側と下流側とをもち、上流側から空気を受け入れ、上流側における空気より冷たい空気を下流側から排出する蒸発器２６であって、下流側が少なくとも部分的にＨＶＡＣハウジング２０内に設けられている蒸発器２６を備える。空調装置は、ダクト開口部６２にほぼ隣接する位置に回動できるようにＨＶＡＣハウジング２０に回動可能に軸支されたエアミックスドア４２を備える。このエアミックスドア４２は、エアミックスドア４２がダクト開口部６２にほぼ隣接する位置にあるときに、ダクト開口部６２を通る空気の流れを許容するための空気通路すきま１００を区画するように外面側壁６３から離れている。空調装置は、ＨＶＡＣハウジング２０から離れて設けられた予備的な室１４と、ダクト開口部６２を経由して予備的な室１４へ蒸発器２６から排出された空気を運ぶために、ＨＶＡＣハウジング２０と予備的な室１４とを流体的に連通する予備的なダクト６０を備える。この場合、空気通路すきま１００は、ダクト開口部６２の下流の位置において、エアミックスドア４２にほぼ隣接し、かつエアミックスドア４２から第１の距離離れている外面側壁６３の第１壁１０４を有する。さらに、空気通路すきま１００は、第１壁１０４より上流にあり、かつダクト開口部６２より上流にある外面側壁６３の第２壁１０８を備える。第２壁１０８は、空気通路すきま１００を区画するために、エアミックスドア４２から第１距離より大きい第２距離だけ離れている。空気通路すきま１００は、ダクト開口部６２に蒸発器２６から排出された空気を導く形状とすることができる。さらに、予備的なダクト６０における流体的な連通を選択的に遮断する可動ドア６４を備えることができる。さらに、可動ドア６４に操作可能に結合された制御装置を備えることができる。この場合、制御装置８０は、制御入力に応答して可動ドア６４を操作するように構成することができる。さらに、可動ドア６４はＨＶＡＣハウジング２０の外側に設けることができる。

さらに他の観点では、乗員室を有する車両のための車両用空調装置は、外面の側壁６３に形成されたダクト開口部６２を有するＨＶＡＣハウジング２０を備える。空調装置は、上流側と下流側とをもち、上流側から空気を受け入れ、上流側における空気より冷たい空気を下流側から排出する蒸発器２６であって、下流側が少なくとも部分的にＨＶＡＣハウジング２０内に設けられている蒸発器２６を備える。空調装置は、ＨＶＡＣハウジング２０から離れて設けられた予備的な室１４を備える。空調装置は、ダクト開口部６２を経由して予備的な室１４へ蒸発器２６から排出された空気を運ぶために、ＨＶＡＣハウジング２０と予備的な室１４とを流体的に連通する予備的なダクト６０を備える。さらに、空調装置は、予備的なダクト６０における流体的な連通を選択的に遮断する可動ドア６４と、可動ドア６４に操作可能に結合された制御装置８０とを備える。制御装置８０は、制御入力に応答して可動ドア６４を操作する。例えば、制御装置８０は、制御入力に応答して作動する駆動装置８２を備える。さらに、制御装置８０は、少なくとも閉位置および開位置に可動ドア６４を位置付けるために駆動装置８２と可動ドア６４との間に動作可能に結合された機械的な連動機構８４を備える。ここで、上記開位置においては、下流側と予備的な室１４との間の流体的な連通が許容される。さらに、連動機構８４は、駆動装置の駆動軸（出力軸）８８に連動して回転するために駆動軸８８に固定的に連結された駆動リンケージ８６と、可動ドア６４に連動して回転するために可動ドア６４に固定的に連結された従動リンケージ９２と、駆動リンケージ８６と従動リンケージ９２との間に回動可能に連結され、駆動リンケージ８６と従動リンケージ９２との間で動力を伝達するための中間リンケージ９０とを備えることができる。この場合、可動ドア６４はＨＶＡＣハウジング２０の外側に設けることができる。

以上に述べた実施形態の説明は、図示と説明のために与えられたものである。そこには、発明を限定する意図や、網羅的にする意図はない。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、その特定の実施形態に限定されない。しかし、具体的に図示され説明されていない限り、適用可能であれば、それらは互いに入れ替え可能であり、特定の選ばれた実施形態において利用可能である。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、多くの手法に変形可能でもある。それらの変形例は本発明からの派生物として考慮されるべきではなく、すべてのそれらの変形例は本発明の技術的範囲に属するべきものとして意図されている。

１０空調装置
１２予備的な装置
１４予備的な室
２０ＨＶＡＣハウジング
２６蒸発器
３０ヒータコア
３２入口管
３４出口管
４２エアミックスドア
４６吹出口
５０冷気容積室
５２中間容積室
５４軸
５６バイパス壁
５８ヒータダクト
６０予備的なダクト
６２ダクト開口部
６３外面側壁
６４可動ドア
６６軸
６８直線縁面
６９発泡部材
７０主壁
７２対向壁
７６曲線部分
７７立設壁
７９前部壁
８０制御装置
８２駆動装置
８４連動機構
８６駆動リンケージ
８８出力軸
９０中間リンケージ
９２従動リンケージ
１００空気通路すきま
１０２多段階の側壁
１０４第１壁
１０６側面
１０８第２壁
１１２前縁
１０００車両

Claims

乗員室を有する車両のための車両用空調装置において、
外面の側壁に形成されたダクト開口部を有するＨＶＡＣハウジングと、
上流側と下流側とをもち、前記上流側から空気を受け入れ、前記上流側における空気より冷たい空気を前記下流側から排出する蒸発器であって、前記下流側が少なくとも部分的に前記ＨＶＡＣハウジング内に設けられている蒸発器と、
前記ＨＶＡＣハウジングから離れて設けられた予備的な室と、
前記ダクト開口部を経由して前記予備的な室へ前記蒸発器から排出された空気を運ぶために、前記ＨＶＡＣハウジングと前記予備的な室とを流体的に連通する予備的なダクトであって、前記ＨＶＡＣハウジングの外に設けられた予備的なダクトとを備えることを特徴とする車両用空調装置。
さらに、前記予備的なダクトにおける流体的な連通を選択的に遮断する可動ドアを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
さらに、前記可動ドアに操作可能に結合され、制御入力に応答して前記可動ドアを操作する制御装置とを備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
前記制御装置は、
前記制御入力に応答して作動する駆動装置と、
少なくとも閉位置、および前記下流側と前記予備的な室との間の流体的な連通を許容する開位置に前記可動ドアを位置付けるために前記駆動装置と前記可動ドアとの間に動作可能に結合された機械的な連動機構とを備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
前記連動機構は、
前記駆動装置の駆動軸に連動して回転するために前記駆動軸に固定的に連結された駆動リンケージと、
前記可動ドアに連動して回転するために前記可動ドアに固定的に連結された従動リンケージと、
前記駆動リンケージと前記従動リンケージとの間に回動可能に連結され、前記駆動リンケージと前記従動リンケージとの間で動力を伝達するための中間リンケージとを備えることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
前記可動ドアは前記ＨＶＡＣハウジングの外側に設けられていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれかに記載の車両用空調装置。
前記可動ドアは、前記ＨＶＡＣハウジングの外側に設けられているとともに、前記ダクト開口部の近傍に設けられていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれかに記載の車両用空調装置。
前記予備的な室は、前記乗員室から区画された容積室を区画することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用空調装置。
さらに、前記ダクト開口部にほぼ隣接する位置に回動できるように前記ＨＶＡＣハウジングに回動可能に軸支されたエアミックスドアであって、前記エアミックスドアが前記ダクト開口部にほぼ隣接する位置にあるときに、前記ダクト開口部を通る空気の流れを許容するための空気通路すきまを区画するように前記外面側壁から離れているエアミックスドアを備えることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用空調装置。
乗員室を有する車両のための車両用空調装置において、
外面の側壁に形成されたダクト開口部を有するＨＶＡＣハウジングと、
上流側と下流側とをもち、前記上流側から空気を受け入れ、前記上流側における空気より冷たい空気を前記下流側から排出する蒸発器であって、前記下流側が少なくとも部分的に前記ＨＶＡＣハウジング内に設けられている蒸発器と、
前記ダクト開口部にほぼ隣接する位置に回動できるように前記ＨＶＡＣハウジングに回動可能に軸支されたエアミックスドアであって、前記エアミックスドアが前記ダクト開口部にほぼ隣接する位置にあるときに、前記ダクト開口部を通る空気の流れを許容するための空気通路すきまを区画するように前記外面側壁から離れているエアミックスドアと、
前記ＨＶＡＣハウジングから離れて設けられた予備的な室と、
前記ダクト開口部を経由して前記予備的な室へ前記蒸発器から排出された空気を運ぶために、前記ＨＶＡＣハウジングと前記予備的な室とを流体的に連通する予備的なダクトとを備えることを特徴とする車両用空調装置。
前記外面側壁は、
前記ダクト開口部の下流に配置され、前記エアミックスドアにほぼ隣接し、かつ前記エアミックスドアから第１の距離離れている前記外面側壁の第１壁と、
前記第１壁より上流にあり、かつ前記ダクト開口部より上流にあり、前記空気通路すきまを区画するために、前記エアミックスドアから前記第１距離より大きい第２距離離れている前記外面側壁の第２の壁とを備えることを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
前記空気通路すきまは、前記ダクト開口部に前記蒸発器から排出された空気を導く形状であることを特徴とする請求項１０または請求項１１に記載の車両用空調装置。
さらに、前記予備的なダクトにおける流体的な連通を選択的に遮断する可動ドアを備えることを特徴とする請求項１０から請求項１２のいずれかに記載の車両用空調装置。
さらに、前記可動ドアに操作可能に結合され、制御入力に応答して前記可動ドアを操作する制御装置とを備えることを特徴とする請求項１３に記載の車両用空調装置。
前記可動ドアは前記ＨＶＡＣハウジングの外側に設けられていることを特徴とする請求項１３または請求項１４に記載の車両用空調装置。
乗員室を有する車両のための車両用空調装置において、
外面の側壁に形成されたダクト開口部を有するＨＶＡＣハウジングと、
上流側と下流側とをもち、前記上流側から空気を受け入れ、前記上流側における空気より冷たい空気を前記下流側から排出する蒸発器であって、前記下流側が少なくとも部分的に前記ＨＶＡＣハウジング内に設けられている蒸発器と、
前記ＨＶＡＣハウジングから離れて設けられた予備的な室と、
前記ダクト開口部を経由して前記予備的な室へ前記蒸発器から排出された空気を運ぶために、前記ＨＶＡＣハウジングと前記予備的な室とを流体的に連通する予備的なダクトと、
前記予備的なダクトにおける流体的な連通を選択的に遮断する可動ドアと、
前記可動ドアに操作可能に結合され、制御入力に応答して前記可動ドアを操作する制御装置とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
前記制御入力に応答して作動する駆動装置と、
少なくとも閉位置、および前記下流側と前記予備的な室との間の流体的な連通を許容する開位置に前記可動ドアを位置付けるために前記駆動装置と前記可動ドアとの間に動作可能に結合された機械的な連動機構とを備えることを特徴とする請求項１６に記載の車両用空調装置。
前記連動機構は、
前記駆動装置の駆動軸に連動して回転するために前記駆動軸に固定的に連結された駆動リンケージと、
前記可動ドアに連動して回転するために前記可動ドアに固定的に連結された従動リンケージと、
前記駆動リンケージと前記従動リンケージとの間に回動可能に連結され、前記駆動リンケージと前記従動リンケージとの間で動力を伝達するための中間リンケージとを備えることを特徴とする請求項１７に記載の車両用空調装置。
前記可動ドアは前記ＨＶＡＣハウジングの外側に設けられていることを特徴とする請求項１６から請求項１８のいずれかに記載の車両用空調装置。