JP2011185312A

JP2011185312A - クランプ

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Publication number: JP2011185312A
Application number: JP2010048553A
Authority: JP
Inventors: Mitsuru Fukumoto; 充福本
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2010-03-05
Filing date: 2010-03-05
Publication date: 2011-09-22
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Abstract

【課題】取り付け作業が容易なクランプを提供する。
【解決手段】係止孔２０６が形成された車体パネル２０５に、フィラーパイプ２００等を取り付けるためのパイプクランプ１０であって、ベース部材１１と、蓋部材１２と、ピン部材１３とを備えている。ベース部材は、車体パネル上に配置され、ピン孔２５が形成されるとともに、ピン孔の周縁部から突設されて係止孔に突入可能な複数の脚片部１６と、パイプ保持部１７，１８とを備えている。蓋部材は、ベース部材に回動自在に設けられ、パイプ保持部を覆う閉鎖位置に回動した状態でベース部材に係止される。ピン部材は、ピン孔に保持され、脚片部の先端側に変位することによって、脚片部をピン孔の径方向外方に変位させ、脚片部を係止孔に係合させる。蓋部材には、閉鎖位置にある状態でピン部材を外部に露呈させるアクセス孔８６が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、クランプに係り、より詳細にはフィラーパイプ等を車体パネルに取り付けるパイプクランプに関する。

係止孔が形成された車体パネル等の支持部材に、フィラーパイプ等の管状体を取り付けるためのクランプとして、支持部材に取り付けられる第１部分と、第１部分に回動可能に設けられた第２部分とを有し、第１部分と第２部分との間に管状体を挟持するようにしたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１では、第１部分は、ねじがねじ込まれた際に、拡開して係止孔に係合するグロメット部を有している。第２部分は、第１部分との間に管状体を挟持した状態で、グロメット部と対応する部分に貫通孔を備えている。ねじは、第２部分が第１部分との間に管状体を挟持した状態で、貫通孔を通過してグロメット部に挿入される。このような構成から、ねじが貫通孔を通してグロメット部に挿入された際に、クランプによる管状体の保持と、クランプの支持部材への係合とが同時に行われる。

実公昭６３−２９９８２号公報

特許文献１に係るクランプでは、第１部材および第２部材とは別体となるねじを必要とするため、部品点数が増大し、取り付け作業が煩雑になるという問題がある。また、クランプは、管状体のみ結合状態を完成させること、あるいは支持部材とのみ結合状態を完成させることができないため、使用形態における汎用性が低いという問題がある。なお、特許文献１に係るクランプは、第１部分と第２部分とが引っ掛かることによって管状体と仮結合可能となっているが、この状態ではクランプは管状体の長手方向に移動可能に弱く結合しており、管状体の所定の位置にクランプを固定することが困難である。

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、取り付け作業が容易なクランプを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、係止孔（２０６）が形成された支持部材（２０５）に、管状体（２００，２０１）を取り付けるためのクランプ（１０）であって、前記支持部材の表面に配置され、前記係止孔と対応する位置に第１部材貫通孔（２５）が形成されるとともに、前記第１部材貫通孔の前記支持部材側の周縁部から突設されて前記係止孔に突入可能な複数の可撓性を有する脚片部（１６）と、前記支持部材側と相反する側の部分に設けられ、前記管状体が当接可能な管状体保持部（１７，１８）とを備えた第１部材（１１）と、前記第１部材に回動自在に設けられ、前記管状体保持部を覆う閉鎖位置に回動した状態で前記第１部材に係止され、前記管状体保持部との間に前記管状体を挟持する第２部材（１２）と、前記第１部材貫通孔内に保持され、前記脚片部の先端側に変位することによって、前記脚片部を前記第１部材貫通孔の径方向外方に変位させ、前記脚片部を前記係止孔に係合させるピン部材（１３）とを有し、前記第２部材は、前記閉鎖位置にある状態で前記ピン部材の前記支持部材側と相反する側の端部を外部に露呈させる第２部材貫通孔（８６）が形成されていることを特徴とする。

また、本発明は、係止孔（２０６）が形成された支持部材（２０５）に、管状体（２００，２０１）を取り付けるためのクランプ（３００）であって、前記支持部材の表面に配置され、前記係止孔と対応する位置に第１部材貫通孔（３０１）が形成されるとともに、前記支持部材側と相反する側の部分に設けられ、前記管状体が当接可能な管状体保持部（１７，１８）とを備えた第１部材（１１）と、前記第１部材に回動自在に設けられ、前記管状体保持部を覆う閉鎖位置に回動した状態で前記第１部材に係止されるとともに、前記閉鎖位置にある状態で、前記第１部材貫通孔に対応する部分に第２部材貫通孔（２５）が形成され、前記第２部材貫通孔の前記支持部材側の周縁部から突設され、前記第１部材貫通孔を通過して前記係止孔に突入可能な複数の可撓性を有する脚片部（１６）を備えた第２部材（１２）と、前記第２部材貫通孔内に保持され、前記脚片部の先端側に変位することによって、前記脚片部を前記第２部材貫通孔の径方向外方に変位させ、前記脚片部を前記係止孔に係合させるピン部材（１３）とを有することを特徴とする。また、この発明において、前記第２部材は、前記第２部材貫通孔の前記支持部材側の端部にボス部（３０２）を備え、前記ボス部は、前記第１部材貫通孔を通過して、その突出端が前記係止孔の周縁部に当接可能となっており、前記脚片部は、前記ボス部の突出端の径方向内側に突設されて前記係止孔に突入可能となっていることを特徴とする。

これらの構成によれば、クランプは、ベース部材、蓋部材、ピン部材が一体に組み付けられた組立体として提供されるため、支持部材に管状体を取り付ける際の作業性が良い。また、クランプと管状体との結合と、クランプと支持部材との結合とは、それぞれ独立して行うことができる。

また、本発明は、前前記第１部材貫通孔の軸線方向方向から見て、前記管状体保持部は、前記第１部材貫通孔を挟むように２つ設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、管状体の支持部材に対する取付安定性が向上する。

以上の構成によれば、クランプは１つの組立体として構成されるため、管状体の支持部材への取り付け作業を容易にすることができる。

第１実施形態に係るパイプクランプを示す分解斜視図第１実施形態に係るパイプクランプを示す斜視図第１実施形態に係るパイプクランプを示す底面図図２のIV−IV断面図第１実施形態に係るピン部材を示す斜視図第１実施形態に係るベース部材のピン孔を示す斜視図第１実施形態に係るパイプクランプのヒンジ部を下方から見た斜視図（蓋部材がベース部材に対して開いた状態）第１実施形態に係るパイプクランプを用いた車体パネルへのフィラーパイプおよびブリーザパイプの取付構造を示す斜視図第１実施形態に係るパイプクランプのヒンジ部を下方から見た斜視図（蓋部材がベース部材に対して閉じた状態）第１実施形態に係るパイプクランプを用いた車体パネルへのフィラーパイプおよびブリーザパイプの取付構造を示す断面図（脚片部が係止孔に挿入された状態）第１実施形態に係るパイプクランプを用いた車体パネルへのフィラーパイプおよびブリーザパイプの取付構造を示す断面図（ピン部材が押し込まれ、脚片部が係止孔に係止された状態）第２実施形態に係るパイプクランプを用いた車体パネルへのフィラーパイプおよびブリーザパイプの取付構造を示す断面図（ピン部材が押し込まれ、脚片部が係止孔に係止された状態）

以下、図面を参照して、本発明をフィラーパイプおよびブリーザパイプを車体パネルに取り付けるためのパイプクランプに適用した実施形態について詳細に説明する。以下の説明では、図１に示す座標軸を基準として説明する。

＜第１実施形態＞
図１〜図４に示すように、パイプクランプ（クランプ）１０は、それぞれ樹脂材料から形成されたベース部材（第１部材）１１と、ベース部材１１に回動可能に支持された蓋部材（第２部材）１２と、ベース部材１１に保持されたピン部材１３とを主要構成要素として有している。パイプクランプ１０は、ベース部材１１と蓋部材１２との間に管状体であるフィラーパイプ２００およびブリーザパイプ２０１を挟持し、ベース部材１１が支持部材としての車体パネル２０５表面に取り付けられることによって、フィラーパイプ２００およびブリーザパイプ２０１を車体パネル２０５に固定する。

＜ベース部材＞
図１〜図４に示すように、ベース部材１１は、左右方向に延在する本体部１５と、本体部１５の下部より下方へと突設された脚片部１６と、本体部１５の上部に凹設された第１および第２パイプ保持部１７，１８と、本体部１５の左端部に設けられたヒンジ軸部１９と、蓋部材１２との係合部として本体部１５の上部に形成された２つの連結孔２０および４つの連結爪２１とを備えている。

本体部１５の下部は、下方へと開口する複数の肉盗み部２２が適所に凹設されており、各肉盗み部２２を区画するように複数のリブ２３が形成されている。各リブ２３の下端は、略面一となる仮想平面上に配置されており、本体部１５は下部において平坦な平面（板材等）に当接可能となっている。

本体部１５の左右方向における中間部には、上下方向に延在して本体部の上面と下面とを連通するピン孔（第１部材貫通孔）２５が形成されている。図４に示すように、ピン孔２５は、円形断面を有し、上半部２６が下半部２７に対して同軸に拡径されており、その境界部分には上方を向く円環状の段部２８が形成されている。

図６に示すように、段部２８は、その上方を向く底面２９上に、上方へと向けて突出する４つのガイド凸部３０を周方向に等間隔（９０°間隔）に備えている。各ガイド凸部３０は、上方から見てピン孔２５の周方向における時計の反対方向に進むにつれて、底面２９から上方へと突出する傾斜面３１と、傾斜面３１の上端から底面２９と平行に周方向において時計の反対方向へと延びる上面３２とを備えている。上面の傾斜面３１側とは異なる端部は、垂直な平面を介して、底面２９と連続している。

ピン孔２５の上端部には、ベース部材１１の上面より上方に突出するボス部３４が形成されている。ピン孔２５の下端部の周縁部には、ピン孔２５を同軸に囲むように環状溝状の肉盗み部３５が形成されている。

ピン孔２５の下端部の周縁部であって、肉盗み部３５が形成された部分の内側の部分からは、下方へと向けて突出する４つの脚片部１６がピン孔２５の周方向に沿って等間隔に形成されている。各脚片部１６は、車体パネル２０５に形成された係止孔２０６に挿入されるグロメットとして機能する。各脚片部１６のピン孔２５の中心軸側を向く部分には、先端（下端）に進むほどピン孔２５の中心軸側へと突出するように斜め上方を向く傾斜面を備えた突出部３７が形成されており、各突出部３７上にはさらにピン孔２５の中心軸側へと突出する爪部３８が形成されている。各爪部３８は、その下部に下方を向く逆止面を備えている。各脚片部１６は、可撓性を有しており、ピン孔２５の径方向に傾倒可能になっている。

ベース部材１１の上面におけるピン孔２５の右方には第１パイプ保持部（管状体保持部）１７が、左方に第２パイプ保持部（管状体保持部）１８が凹設されている。第１パイプ保持部１７および第２パイプ保持部１８は、溝形状を呈し、それぞれ前後方向に延在してベース部材１１の前面および後面へと連続している。第１パイプ保持部１７は、後述するフィラーパイプ２００の外面に対応するように、断面が扁平半円状に形成されている。また、第２パイプ保持部１８は、後述するブリーザパイプ２０１の外面に対応するように、断面が略半円状に形成されている。

第１パイプ保持部１７および第２パイプ保持部１８の表面には、左右方向に延在する突条４６，４７が形成されている。また、第１パイプ保持部１７および第２パイプ保持部１８の表面には、肉盗み部２２へと連通するＵ字状のスリットによって切り出され、その先端部に第１パイプ保持部１７または第２パイプ保持部１８の内方（上方）へと突出する凸部を備えた押圧片４８，４９が形成されている。押圧片４８，４９は可撓性を有し、傾倒可能となっている。これらの突条４６，４７および押圧片４８，４９は、フィラーパイプ２００およびブリーザパイプ２０１との密着性を高める目的で設けられている。

ヒンジ軸部１９は、本体部１５の左端面から左方へと突出する軸支持部５１と、軸支持部５１の先端部から前方および後方に突出する円柱状のヒンジ軸５２とを備えている。軸支持部５１は、上方または下方から見て略四角形を呈するように形成され、軸支持部５１の前面および後面は、互いに平行に左右方向に沿って延在している（図３参照）。軸支持部５１の前面および後面であって、各ヒンジ軸５２の下方に位置する部分には、前方または後方に突出するとともに上下方向に延在する凸部５４，５４が形成されている。

本体部１５の上面におけるピン孔２５の前後側には、上方へと向けて開口する２つの連結孔２０，２０が凹設されている。連結孔２０，２０は、上端の開口部分が内部に対して段違いに幅が狭く形成されている。すなわち、連結孔２０，２０は、上端開口部分に係止部を有している。連結孔２０，２０の内部は、作業開口５７，５７を介してベース部材１１の前面または後面に連通している。

本体部１５の上部右端部には、上面よりも下方へと凹んだ凹部５６が形成されている。凹部５６の底面には、４つの連結爪２１が２つずつ対をなすように配置されている。各連結爪２１は、凹部５６の底部から上方へと延びる可撓性の突片部と、突片部の先端部に設けられた下向きの逆止面を備える爪部とを有する。それぞれ対をなす連結爪２１どうしは、互いの爪部が相対するように配置されている。また、対をなした２組の連結爪２１は、凹部５６の前側および後側に互いに離間して配置されている。

＜蓋部材＞
図１〜図４に示すように、蓋部材１２は、左右方向に延在する本体部７１と、本体部７１の右端部に形成されたヒンジ軸受部７２と、本体部７１の上部に凹設された第３および第４パイプ保持部７３，７４と、ベース部材１１との係合部として本体部７１の上部に形成された２つの連結片７５および２つの連結爪７６とを備えている。

ヒンジ軸受部７２は、本体部７１の右端部から互いに前後方向に離間して右方へと突出した前フォーク部７８および後フォーク部７９と、各フォーク部７８，７９の突出端部に設けられた軸受部８１，８２とを備えている。軸受部８１，８２は、軸線が前後方向に延在し、かつ同軸となるように配置されている。各軸受部８１，８２には、ヒンジ軸５２の前端部または後端部が遊嵌している。各軸受部８１，８２間の前後方向距離は、ヒンジ軸５２の前後方向長さより短く、ヒンジ軸５２は各軸受部８１，８２から離脱できないようになっている。このようなヒンジ軸５２および各軸受部８１，８２の位置関係は、ベース部材１１および蓋部材１２を同時に成形することによって構築される。このようにして、蓋部材１２は、軸受部８１，８２およびヒンジ軸５２からなるヒンジ部を介してベース部材１１に回動可能に支持されている。

図３、図７に示すように、前フォーク部７８および後フォーク部７９の上半部かつ基端部（左半部）の互いに対向する部分には、互いに近接する方向に突出した張り出し部８４，８４が左右方向に延在して形成されている。また、各軸受部８１，８２の互いに対向する部分には、互いに近接する方向に突出した凸部７７，７７が形成されている。両軸受部８１，８２の前後間距離は、軸支持部５１の前後長さよりも大きく設定されており、蓋部材１２がベース部材１１に対して開いた状態（図１〜図７に示す状態、蓋部材１２がベース部材１１の左方に位置する状態）では、蓋部材１２はベース部材１１に対して前後方向に遊びを有している。凸部７７，７８および凸部５４，５４は、蓋部材がベース部材に対して開いた状態で、軸支持部５１と各軸受部８１，８２との間の遊びを小さくする。

図１に示すように、本体部７１の上部の左右方向における略中央部には、上下方向に貫通する円形状のアクセス孔（第２部材貫通孔）８６が形成されている。アクセス孔８６は、蓋部材１２がベース部材１１に対して閉じた状態（図８〜図１０に示す状態、蓋部材１２がベース部材１１の上方に位置する状態）で、ピン孔２５と同軸となるように配置されている。また、アクセス孔８６の直径は、ボス部３４の外径よりも大きく形成されている。

本体部７１の上部におけるアクセス孔８６の左方には第３パイプ保持部７３が、右方に第４パイプ保持部７４が凹設されている。第３パイプ保持部７３および第４パイプ保持部７４は、溝形状を呈し、それぞれ前後方向に延在して蓋部材１２の前面および後面へと連続している。第３パイプ保持部７３は、後述するフィラーパイプ２００の外面に対応するように、断面が扁平半円状に形成されている。また、第４パイプ保持部７４は、後述するブリーザパイプ２０１の外面に対応するように、断面が略半円状に形成されている。蓋部材１２がベース部材１１に対して閉じた状態で、第３パイプ保持部７３は第１パイプ保持部１７に対向し、第４パイプ保持部７４は第２パイプ保持部１８対向する。

第３パイプ保持部７３および第４パイプ保持部７４の表面には、左右方向に延在する突条８７，８８が形成されている。また、第３パイプ保持部７３および第４パイプ保持部７４の表面には、本体部７１の下部と連通するＵ字状のスリットによって切り出され、その先端部に第３パイプ保持部７３および第４パイプ保持部７４の内方（上方）へと突出する凸部を備えた押圧片８９，９０が形成されている。押圧片４８，４９は可撓性を有し、傾倒可能となっている。

２つの連結片７５は、本体部７１の上部におけるアクセス孔８６の前後に、上方へと向けて突設されている。各連結片７５の側部には、Ｕ字状のスリットによって切り出された爪部９２が形成されている。爪部９２は、連結片７５に対して傾倒可能に設けられており、弾性変形することによって連結片７５に対して出没可能となっている。

２つの連結爪７６は、本体部７１の上部における左端部に、互いに前後方向に離間して設けられている。各連結爪７６は、上方へと延び、先端部に三角形状の拡頭部を備えている。各連結爪７６の間には四角筒状の補強部９３が設けられ、連結爪７６の補強がなされている。

＜ピン部材＞
図５に示すように、ピン部材１３は、円柱状の大径軸部１０１と、大径軸部１０１の一端に同軸に設けられた大径軸部１０１よりも小径の小径軸部１０２と、大径軸部１０１の他端側に設けられたフランジ部１０３とを備えている。小径軸部１０２の外径は、ピン孔２５の下半部２７の内径よりも小さく形成されている。大径軸部１０１の外径は、ピン孔２５の上半部２６の内径よりも小さく、かつ下半部２７の内径よりも大きく形成されている。フランジ部１０３の外径は、上半部２６およびボス部３４の内径よりも大きく、かつアクセス孔８６の内径よりも小さく形成されている。

小径軸部１０２は、円錐形状の先端部１０５を備えている。小径軸部１０２の先端部１０５の上方には、周方向に等間隔に形成された４つの凹部１０６が形成されている。隣接する凹部１０６どうしの間には隔壁１０７が設けられている。小径軸部１０２の各凹部１０６の上方には、周方向に延在する係止突条１０８が突設されている。係止突条１０８は、その周方向長さが凹部１０６の周方向長さに比較して短く形成されおり、周方向において隣り合う係止突条１０８の間の部分（隔壁１０７の上方に位置する部分）には、小径軸部１０２の円周面が露出した谷部１０９が形成されている。各凹部１０６の上側の側壁となる部分は、係止突条１０８の突出端へと滑らかに連続するように、傾斜面１１０に形成されている。小径軸部１０２の係止突条１０８から上方に所定の間隔をおいた部分には、小径軸部１０２の周方向にわたって連続する規制壁１１１が延設させている。

大径軸部１０１の下面には、下方へと突出する２つの凸部１１４が形成されている。各凸部１１４は、同一の形状に形成され、大径軸部１０１の軸線を対称軸とする対称位置に設けられている。また、フランジ部１０３の上面には、工具（例えば、プラスドライバー）が係合可能な工具孔（例えば、十字孔）１１６が形成されている。大径軸部１０１および小径軸部１０２の適所には、肉盗み部１１２が形成されている。

図１に示すように、ピン部材１３は、先端部１０５よりピン孔２５の上端側に挿入される。ピン部材１３のピン孔２５への挿入に先立って、ピン部材１３の大径軸部１０１の外周部には可撓性を有する環状のシール部材１２１が装着され、各脚片部１６の外周部には可撓性を有する環状のシール部材１２２が装着されている。

ピン部材１３をピン孔２５への挿入すると、ピン部材１３の先端部１０５が各脚片部１６の突出部３７の傾斜面および爪部３８に当接する。この状態から、ピン部材１３をピン孔２５に対してさらに押し込むと、各脚片部１６がピン孔２５の径方向外方へと弾性変形し、先端部１０５が爪部３８を通過する。先端部１０５が爪部３８を通過した状態では、各脚片部１６は復元力によって初期状態に復帰し、突出部３７および爪部３８が凹部１０６内に受容される（図４参照）。このように、突出部３７および爪部３８が凹部１０６に係止されることによって、ピン部材１３はピン孔２５内に保持される。以上のようにして、ベース部材１１、蓋部材１２、ピン部材１３、シール部材１２１、１２２が一体に組み立てられたパイプクランプ１０が構成される（図２〜４参照）。

＜第１実施形態の作用効果＞
次に、上述したパイプクランプ１０を用いて、フィラーパイプ２００およびブリーザパイプ２０１を車体パネル２０５に取り付ける方法およびその取付構造について説明する。フィラーパイプ２００は、自動車の給油口と燃料タンクとを接続する管であり、その断面形状は円形が変形した扁平形状となっている。ブリーザパイプ２０１は、給油時の燃料タンク内のガス抜きを行うためにフィラーパイプ２００と概ね平行に設けられる管であって、その断面は円形状となっている。車体パネル２０５は、平板上のパネルであって、円形状の係止孔２０６が形成されている。

最初に、蓋部材１２がベース部材１１に対して開いた状態とし、フィラーパイプ２００をベース部材１１の第１パイプ保持部１７内に配置し、ブリーザパイプ２０１を第２パイプ保持部１８に配置する。次に、ベース部材１１の上部を蓋部材１２で覆うように、蓋部材１２をベース部材１１に対して回動させる。これにより、第３パイプ保持部７３内にフィラーパイプ２００が配置されるとともに、第４パイプ保持部７４内にブリーザパイプ２０１が配置される。この状態で、ベース部材１１の連結爪２１と蓋部材１２の連結爪７６とを係合させ、ベース部材１１の連結孔２０と蓋部材１２の連結片７５とを係合させることによって、蓋部材１２がベース部材１１に対して固定される（図８参照）。これにより、フィラーパイプ２００は第１パイプ保持部１７と第３パイプ保持部７３との間に挟持され、ブリーザパイプ２０１は第２パイプ保持部１８と第４パイプ保持部７４との間に挟持される。このとき、図１０に示すように、突条４６，４７，８７，８８および押圧片４８，４９．８９，９０がフィラーパイプ２００およびブリーザパイプ２０１が接触することによって、フィラーパイプ２００およびブリーザパイプ２０１は各パイプ保持部１７，１８，７３，７４内に安定した状態で保持される。

蓋部材１２がベース部材１１に対して閉じられた状態では、図９に示すように、ヒンジ軸部１９の凸部５４が、前後方向においてヒンジ軸受部７２の張り出し部８４と対向する。これにより、軸支持部５１と前または後フォーク部７８，７９との間の隙間が小さくなり、ガタが低減される。

また、蓋部材１２がベース部材１１に対して閉じられた状態では、ピン部材１３のフランジ部１０３が、蓋部材１２のアクセス孔８６を通過し、上方へと突出している。

次に、４つの脚片部１６を車体パネル２０５の係止孔２０６に挿入し、ベース部材１１の下部（各リブ２３の下端）を車体パネル２０５の表面に当接させる。この状態で、ピン部材１３のフランジ部１０３を、指または工具でベース部材１１側へと押圧する。ピン部材１３が脚片部１６の先端側に移動すると、脚片部１６の突出部３７および爪部３８がピン部材１３の傾斜面１１０に押圧され、各脚片部１６の先端部はピン孔２５の径方向外方へと変位する。ピン部材１３の脚片部１６に対する移動が進むと、爪部３８は傾斜面１１０上を摺動し、係止突条１０８を上方へと乗り越える。その後、ピン部材１３の凸部１１４が段部２８の底面２９に当接し、ピン部材１３の脚片部１６に対する移動が規制される。この状態では、図１１に示すように、突出部３７および爪部３８が凹部１０６から離脱し、爪部３８が小径軸部１０２の外周面に当接した状態となり、脚片部１６の先端部はピン孔２５の径方向外方に広がった状態に維持される。これにより、脚片部１６が係止孔２０６に係止され、脚片部１６の係止孔２０６からの離脱が阻止される。この状態では、爪部３８は係止突条１０８に係止されているため、ピン部材１３のピン孔２５からの抜去が阻止されている。

このとき、ピン部材１３のフランジ部１０３は、シール部材１２１を介してボス部３４の上端を封止し、ベース部材１１のピン孔２５の下端周縁部はシール部材１２２を介して係止孔２０６の周縁部を封止する。これによって、係止孔２０６は水密に封止されている。

次に、パイプクランプ１０を車体パネル２０５から取り外す方法について説明する。最初に、工具（例えば、プラスドライバー）をピン部材１３の工具孔１１６に係合させる。そして、上方より見てピン部材１３を時計の反対回りに回転させる。これにより、上下方向において、各脚片部１６の各爪部３８はピン部材１３の係止突条１０８と相対する位置から離脱して谷部１０９と相対するようになる。同時に、ピン部材１３の凸部１１４は、段部２８上を底面２９から傾斜面３１を経て上面３２へと摺動し、ピン部材１３がベース部材１１に対して上方へと変位する。この状態から、フランジ部１０３を把持し、ピン部材１３をベース部材１１に対して上方に抜き出すと、爪部３８は隔壁１０７の端面上を摺動し、凹部１０６に引っ掛かることなく先端部１０５まで到達することができる。また、ピン部材１３をベース部材１１から完全に抜き出すことを意図しない場合には、爪部３８が隔壁１０７の端面上に位置する状態で、ピン部材１３をベース部材１１に対して回転させると、爪部３８が凹部１０６内に受容され、脚片部１６が初期状態に復帰する。以上の状態では、脚片部１６が初期状態となっている（ピン孔２５の径方向外方に変位していない）ため、脚片部１６を係止孔２０６から抜き出すことができる。

次に、パイプクランプ１０からフィラーパイプ２００およびブリーザパイプ２０１を取り外す方法について説明する。指や工具等によって連結爪２１を傾倒させ、連結爪２１と連結爪７６との係止状態を解除するともに、作業開口５７を通して指や工具等によって連結片７５の爪部９２を傾倒させ、連結片７５と連結孔２０との係合を解除する。これにより、蓋部材１２をベース部材１１に対してから開くことが可能となり、フィラーパイプ２００およびブリーザパイプ２０１をパイプクランプ１０から取り外すことができる。

第１実施形態に係るパイプクランプ１０は、ベース部材１１、蓋部材１２、ピン部材１３、シール部材１２１、１２２が一体に組み付けられているため、取り扱いおよびフィラーパイプ２００等の車体パネル２０５への取り付け作業が容易である。また、フィラーパイプ２００等を車体パネル２０５に取り付ける際に、工具を使用する必要がないことからも取り付け作業が容易である。

また、パイプクランプ１０は、フィラーパイプ２００等の管状体とのみ結合した状態、あるいは車体パネル２０５とのみ結合した状態をとることができるため、他の部材に組み付けた状態で納品等が可能である。例えば、フィラーパイプ２００およびブリーザパイプ２０１にパイプクランプ１０を組み付けた状態で、自動車製造業者に納品することが可能である。

車体パネル２０５への取付安定性の観点から、脚片部１６はベース部材１１の略中央部に配置されることが好ましい。このような場合にも、アクセス孔８６が蓋部材１２に形成されているため、ピン部材１３が蓋部材１２に覆われることなく外部へと露呈し、ピン部材１３のベース部材１１に対する押圧操作が可能となっている。

上述したように、パイプクランプ１０は、フィラーパイプ２００、ブリーザパイプ２０１、車体パネル２０５から破壊されることなく取り外し可能であるため、再利用に適している。

＜第２実施形態＞
第２実施形態に係るパイプクランプ３００は、蓋部材１２にピン孔２５および脚片部１６が設けられている点で第１実施形態と相違する。第２実施形態について、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

図１２に示すように、ベース部材１１は、第１パイプ保持部１７と第２パイプ保持部１８との間にベース部材１１を上下方向に貫通する貫通孔（第１部材貫通孔）３０１を備えている。蓋部材１２は、第３パイプ保持部７３と第４パイプ保持部７４との間にボス部３０２を備えている。ボス部３０２は、蓋部材１２がベース部材１１に対して閉じられた状態で、貫通孔３０１を通過してベース部材１１の下端まで延出するように軸方向長さが設定されている。ボス部３０２の内部には、第１実施形態と同様のピン孔（第２部材貫通孔）２５が形成されている。

図１２におけるボス部３０２の下端端面には、ピン孔２５を囲むように肉盗み部３５が形成され、肉盗み部３５が形成された部分の内側の部分からは、第１実施形態と同様に、下方へと向けて突出する４つの脚片部１６がピン孔２５の周方向に沿って等間隔に形成されている。

以上のように構成すると、蓋部材１２が車体パネル２０５に直接的に固定されるため、第１実施形態のパイプクランプ１０よりも蓋部材１２がベース部材１１に対して開き難くなり、フィラーパイプ２００およびブリーザパイプ２０１の車体パネル２０５への取付安定性が向上する。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、第１実施形態において、蓋部材１２がベース部材１１に対して閉じられた状態で、ピン孔２５に保持されたピン部材１３の上端がアクセス孔８６を通過して上方へと延出する構造としたが、ピン部材１３の上端がアクセス孔８６よりも下方に配置される構成としてもよい。この場合、アクセス孔８６の大きさは、上方から見て、ピン部材１３の上端の少なくとも一部が外部に露呈し、指や工具等でピン部材１３の上端を押圧できるような大きさに設定されていればよい。なお、工具孔１１６を設けた場合には、少なくとも工具孔１１６がアクセス孔８６を通して外部に露呈していることが必須となる。

ベース部材１１および蓋部材１２に形成されるパイプ保持部の個数および形状は、任意に設定可能である。なお、パイプクランプが保持するパイプは、フィラーパイプ等に限られず、様々な管であってよい。また、パイプクランプは、パイプだけでなく、中実のワイヤやハーネス等を保持することもできる。

上述した実施形態では、パイプクランプ１０でフィラーパイプ２００およびブリーザパイプ２０１を保持した後に、脚片部１６を係止孔２０６に係合させたが、脚片部１６を係止孔２０６に係合させた後に、パイプクランプ１０でフィラーパイプ２００およびブリーザパイプ２０１を保持してもよい。

１０，３００…パイプクランプ（クランプ）、１１…ベース部材（第１部材）、１２…蓋部材（第２部材）、１３…ピン部材、１６…脚片部、１７…第１パイプ保持部（管状体保持部）、１８…第２パイプ保持部（管状体保持部）、１９…ヒンジ軸部、２０…連結孔、２１…連結爪、２５…ピン孔（第１実施形態では第１部材貫通孔、第２実施形態では第２部材貫通孔）、３４…ボス部、３７…突出部、３８…爪部、５１…軸支持部、５２…ヒンジ軸、７２…ヒンジ軸受部、７３…第３パイプ保持部、７４…第４パイプ保持部、７５…連結片、７６…連結爪、７８…前フォーク部、７９…後フォーク部、８１，８２…軸受部、８４…張り出し部、８６…アクセス孔（第２部材貫通孔）、１０５…先端部、１０６…凹部、１０７…隔壁、１０８…係止突条、１０９…谷部、１１０…傾斜面、１１６…工具孔、１２１，１２２…シール部材、２００…フィラーパイプ（管状体）、２０１…ブリーザパイプ（管状体）、２０５…車体パネル（支持部材）、２０６…係止孔、３０１…貫通孔（第１部材貫通孔）、３０２…ボス部

Claims

係止孔が形成された支持部材に、管状体を取り付けるためのクランプであって、
前記支持部材の表面に配置され、前記係止孔と対応する位置に第１部材貫通孔が形成されるとともに、前記第１部材貫通孔の前記支持部材側の周縁部から突設されて前記係止孔に突入可能な複数の可撓性を有する脚片部と、前記支持部材側と相反する側の部分に設けられ、前記管状体が当接可能な管状体保持部とを備えた第１部材と、
前記第１部材に回動自在に設けられ、前記管状体保持部を覆う閉鎖位置に回動した状態で前記第１部材に係止され、前記管状体保持部との間に前記管状体を挟持する第２部材と、
前記第１部材貫通孔内に保持され、前記脚片部の先端側に変位することによって、前記脚片部を前記第１部材貫通孔の径方向外方に変位させ、前記脚片部を前記係止孔に係合させるピン部材と
を有し、
前記第２部材は、前記閉鎖位置にある状態で前記ピン部材の前記支持部材側と相反する側の端部を外部に露呈させる第２部材貫通孔が形成されていることを特徴とするクランプ。
係止孔が形成された支持部材に、管状体を取り付けるためのクランプであって、
前記支持部材の表面に配置され、前記係止孔と対応する位置に第１部材貫通孔が形成されるとともに、前記支持部材側と相反する側の部分に設けられ、前記管状体が当接可能な管状体保持部とを備えた第１部材と、
前記第１部材に回動自在に設けられ、前記管状体保持部を覆う閉鎖位置に回動した状態で前記第１部材に係止されるとともに、前記閉鎖位置にある状態で、前記第１部材貫通孔に対応する部分に第２部材貫通孔が形成され、前記第２部材貫通孔の前記支持部材側の周縁部から突設され、前記第１部材貫通孔を通過して前記係止孔に突入可能な複数の可撓性を有する脚片部を備えた第２部材と、
前記第２部材貫通孔内に保持され、前記脚片部の先端側に変位することによって、前記脚片部を前記第２部材貫通孔の径方向外方に変位させ、前記脚片部を前記係止孔に係合させるピン部材と
を有することを特徴とするクランプ。
前記第２部材は、前記第２部材貫通孔の前記支持部材側の端部にボス部を備え、
前記ボス部は、前記第１部材貫通孔を通過して、その突出端が前記係止孔の周縁部に当接可能となっており、
前記脚片部は、前記ボス部の突出端の径方向内側に突設されて前記係止孔に突入可能となっていることを特徴とする、請求項２に記載のクランプ。
前前記第１部材貫通孔の軸線方向方向から見て、前記管状体保持部は、前記第１部材貫通孔を挟むように２つ設けられていることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかの項に記載のクランプ。