JP2011173471A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】搭載車種が変更されても、容易に対処して、膨張完了時のエアバッグの後部側の上方移動を抑制できる助手席用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置Ｍのエアバッグ２０は、膨張完了時の前端部に、インパネ１におけるケース６の前方側の上面２ａに当接させる支持膨張部３５を配設させて、エアバッグの後部２０ａ側の上方移動を抑制する。エアバッグ２０は、バッグ本体２１と、バッグ本体内に配設される整流布４１と、を備える。整流布４１は、流入用開口２５から流入する膨張用ガスＧを前後に流す流出用開口４２，４４を有して、流入用開口２５の上方を覆うように、配設される。整流布４１は、エアバッグの膨張完了時、前側流出用開口４２の周縁４３を、支持膨張部３５の内周面３６の全周に、接触させる。
【選択図】図１１

Description

本発明は、エアバッグが、助手席前方のインストルメントパネルの上面側に配置されたケースに折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、ケースから突出して、インストルメントパネルの上面側から後方へ展開膨張する構成の助手席用エアバッグ装置に関する。

従来の助手席用エアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグが、前面をウインドシールドに支持させることなく、乗員を受け止めることができるように構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置のエアバッグでは、膨張完了時の前端部に、インストルメントパネルにおけるケースの前方側の上面に当接させる支持膨張部を配設させて、構成されていた。このエアバッグでは、膨張完了時、前進移動する乗員がエアバッグの後面に当たり、ケースへの取付部位を回転中心として、エアバッグの後部側が、上方移動しようとしても、支持膨張部が、インストルメントパネルにおけるケースの前方側の上面に当接しているため、エアバッグの後部側の上方移動が抑制されていた。すなわち、このエアバッグ装置では、ウインドシールドに前面側を支持させること無く、支持膨張部を設けるだけで、エアバッグの後部側の上方移動を抑制できることから、ウインドシールドに支持させるように、前方側へ膨らませる容積を省けて、エアバッグの容積を低減できた。

また、他の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの内圧を調整して、ウインドシールドに支持させること無く、エアバッグの後部側の上方移動を抑制するものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２００７−３０８０８８号公報 特開２００９−１７３１６５号公報

しかし、従来の特許文献１に記載のエアバッグ装置では、エアバッグが、支持膨張部の前面壁を、膨張完了時に、圧縮変形し難い三角錐形状に形成できるように、一枚板状とし、かつ、前面壁の上端を、ケースの軸心の直上付近に、配置させるように、構成されていた。すなわち、上記のエアバッグ装置では、エアバッグの前面壁とケースの軸心とを対応させ、そして勿論、エアバッグの前面壁自体が、インストルメントパネルの上面側に収納された状態から展開膨張しても、ウインドシールドに接触しないように設定する必要があった。そのため、エアバッグ装置を搭載する車種が変更されて、エアバッグ装置を配置させるインストルメントパネルの上面側の傾斜角度等が変更されれば、ウインドシールドに対するエアバッグの形状等の設定だけでなく、エアバッグを収納するケースの軸心を含めたケースの形状や搭載状態の設定も必要となり、簡便に、対処できなかった。

同様に、特許文献２のエアバッグ装置でも、インストルメントパネルの上面側に収納された状態から展開膨張しても、ウインドシールドに接触しないように、エアバッグの形状を設定するとともに、さらに、そのエアバッグだけの設定に終わらず、所定の内圧を確保できるように、エアバッグの容積に応じて、膨張用ガスを供給するインフレーターの出力も設定する必要があった。そのため、このエアバッグ装置でも、搭載車種が変更される場合、エアバッグだけの設定で対処できず、簡便に、対処できなかった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、搭載車種が変更されても、容易に対処して、膨張完了時のエアバッグの後部側の上方移動を抑制できる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、エアバッグが、
助手席前方のインストルメントパネルの上面側に配置されたケースに、取り付けられるとともに、折り畳まれて収納され、
膨張用ガスの流入時、ケースから突出して、ウインドシールドの下方のインストルメントパネルの上面側から後方へ展開膨張する構成とし、さらに、
膨張完了時の前端部に、インストルメントパネルにおけるケースの前方側の上面に当接させる支持膨張部を配設させて、エアバッグの後部側の上方移動を抑制する構成の助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、外周壁を構成するバッグ本体と、バッグ本体内に配設されて、バッグ本体内に流入する膨張用ガスの流れを制御する整流布と、を備えて構成され、
バッグ本体が、膨張完了時の後端に配置されて、乗員を受け止める拘束壁部と、前端を閉塞させて拘束壁部の外周縁から前方に筒状に延びる筒状壁部と、を備え、
筒状壁部が、膨張完了時の前端側下面に、膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有し、かつ、流入用開口の周縁を、ケースに取り付ける取付部位として、支持膨張部を、流入用開口の前方側の前端部側に、配設させて、構成され、
整流布が、流入用開口から流入する膨張用ガスを、前側を含んだ複数の方向に流すように、それぞれ、流出用開口を有して、流入用開口の上方を覆うように、流入用開口の周縁に取り付けられ、
整流布が、エアバッグの膨張完了時、前側の流出用開口の周縁を、支持膨張部における筒状壁部の下面側から左右の側面を経た上面側にかける全周に、接触可能に、構成されていることを特徴とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、膨張用ガスが流入用開口からバッグ本体内に流入すれば、整流布の複数の流出用開口から流出される膨張用ガスにより、バッグ本体が、ケースから突出しつつ、ウインドシールドの下方のインストルメントパネルの上面側から後方へ展開膨張する。そして、膨張を完了させたエアバッグでは、バッグ本体の支持膨張部が、筒状壁部の下面側から左右の側面を経た上面側にかける全周に、整流布の前側の流出用開口の周縁を接触させており、支持膨張部の内圧を整流布内と同等とし、整流布の外周側における支持膨張部以外のバッグ本体の部位より、内圧を高めた状態として、整流布とともにインナバッグのように膨らんで、ケースより前方のインストルメントパネルの上面に対して、強く圧接される。なお、整流布内では、エアバッグが膨張完了状態となっても、流入用開口から膨張用ガスが流入されることから、膨張用ガスの流入が続く限り、整流布の部位より膨張用ガスの下流側となるバッグ本体の部位に比べて、内圧を高く維持できる。

勿論、支持膨張部以外のバッグ本体の部位は、整流布における前側の流出用開口以外の流出用開口から流出される膨張用ガスにより、円滑に膨張を完了させ、周壁に張力を発揮させて、ある程度の形状保持性を有することとなる。

その後、膨張を完了させたエアバッグが、拘束壁部によって前進移動する乗員を受け止めれば、ケースへの取付部位を回転中心として、後部側を上方移動させるように、筒状壁部が、回転しようとする。しかし、このエアバッグでは、前端側の支持膨張部が、整流布内と同様に、ケース前方のインストルメントパネルの上面側に対し、他の部位より高い内圧として、圧接されており、支持膨張部の周壁が縮まず、かつ、インストルメントパネルからの大きな反力を受けることができて、エアバッグの後部側を上方移動させる回転を、確実に規制することができる。

なお、本発明に係るエアバッグ装置のエアバッグでは、整流布の前側の流出用開口が、支持膨張部の内周面自体に、固着されている訳ではないことから、支持膨張部が膨張を完了させる前、あるいは、膨張完了後の支持膨張部の内圧が高すぎる場合等には、支持膨張部内の膨張用ガスは、整流布の前側の流出用開口周縁と支持膨張部の内周面との間から、漏れて、整流布の外表面側における筒状壁部の内周面に沿って、筒状壁部の後部側に流れ、円滑にエアバッグの膨張を促進させたり、あるいは、支持膨張部の急激な内圧上昇を防止できる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、搭載車種が変更されても、ウインドシールドやインストルメントパネルに対する支持膨張部を含めたバッグ本体の形状と、支持膨張部の内周面に接触するような前側の流出用開口の周縁の形状と、のエアバッグ自体の設定で行えることから、エアバッグの上方移動の抑制に関し、簡便に対処することができる。

したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、搭載車種が変更されても、容易に対処して、膨張完了時のエアバッグの後部側の上方移動を抑制することができる。

また、本発明に係る助手席用エアバッグ装置のエアバッグでは、筒状壁部の上面側をウインドシールドに支持させなくともよいことから、ウインドシールドに当接させる前部側の容積を省くことができ、小容積として構成できる。

そして、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、整流布における前側の流出用開口の周縁の長さを、前側の流出用開口周縁の接触する部位の支持膨張部の内周面の長さより、長くするように、構成することが望ましい。このような構成では、エアバッグの膨張時、整流布における前側の流出用開口の周縁が、確実に、支持膨張部の内周面に接触するため、整流布内の膨張用ガスを、支持膨張部内に貯留させるようにすることができて、安定して、支持膨張部の内圧を、整流布内と同等に、高めることができる。

また、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、整流布は、流入用開口から流入する膨張用ガスを、前後両側の２方向に流すように、前側流出用開口と後側流出用開口とを設けて、前後方向に延びる筒形状とし、エアバッグの膨張完了時、前後方向の中間部位の開口面積より、後側流出用開口を絞った形状とすることが望ましい。

このような構成では、バッグ本体の流入用開口から整流布内に流入した膨張ガスは、後側流出用開口から流出する際、絞られた後側流出用開口を経て流出するため、整流布内の内圧を的確に高めることとなる。そのため、前側流出用開口の周縁を内周面に接触させている支持膨張部も、整流布内と同様に、円滑に、内圧を上昇させて、インストルメントパネル上面に圧接させることができる。また、このような構成では、後側流出用開口から流出する膨張用ガスが、ケース後方のインストルメントパネルの上面に沿って後向きに、バッグ本体内に流出することから、バッグ本体が、インストルメントパネルの上面に沿って展開膨張して、乗員側に部分的に突出することを、抑制できる。

さらにこの場合、整流布は、エアバッグの膨張完了時、前側流出用開口の開口面の向きと後側流出用開口の開口面の向きとを略直交させて、後側流出用開口の開口面の向きを、斜め後下方側に向けるように、配設することが望ましい。このような構成では、整流布の前側流出用開口と後側流出用開口とから流出する膨張用ガスの方向が直交するように交差し、かつ、後側流出用開口から流出する膨張用ガスの方向が、流入用開口から整流布内に流入する膨張用ガスの向きと反転するように構成されており、後側流出用開口から流出しようとする膨張用ガスが、整流布内で流動抵抗を受ける状態となって、整流布内の内圧を容易に高めることができ、前側流出用開口の周縁を内周面に接触させている支持膨張部も、整流布内と同様に、一層、円滑に、内圧を上昇させることができ、インストルメントパネル上面に圧接させることができる。さらに、後側流出用開口から流出する膨張用ガスが、ケース後方のインストルメントパネルの上面から後面に沿うように、斜め後下方側に向いて、バッグ本体内に流出することから、バッグ本体が、インストルメントパネルの上面から後面に沿って展開膨張して、一層、乗員側に部分的に突出することを、抑制できる。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置の車両搭載状態の前後方向の縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。 実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態での、整流布の前側流出口付近の左右方向に沿った概略端面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態での、整流布の上方から見た概略横断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する側面側パネルを示す平面図である。 実施形態のエアバッグの製造途中を示す平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時を示す車両の側方から見た図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時を示す車両の後方から見た図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時における乗員頭部を受け止めた状態を示す車両の側方から見た図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時を示す車両の側方から見た拡大図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ装置（以下、単に、エアバッグ装置とする）Ｍは、図１に示すように、インストルメントパネル（以下、インパネとする）１の上面２側における後面３の近傍に配置されるトップマウントタイプとしている。なお、このエアバッグ装置Ｍは、インパネ１の上面２側における上面２と後面３との屈曲したコーナ部４付近に配置されていることから、後面３側に配置されるミッドマウントタイプと近似して、セミトップマウントタイプともいえる。そして、このエアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１０と、エアバッグ２０及びインフレーター１０を収納保持するケース６と、エアバッグ２０をケース６に取り付けるためのリテーナ１４と、折り畳まれたエアバッグ２０を覆うエアバッグカバー１２と、を備えて構成されている。

なお、本明細書での上下、前後、及び、左右の方向は、車両の直進状態における車両の上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。

エアバッグカバー１２は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ２０の展開膨張時に、前後二枚の扉部１２ａ，１２ｂをエアバッグ２０に押されて開くように構成されている。また、エアバッグカバー１２の扉部１２ａ，１２ｂの周囲には、ケース６と連結される連結壁部１２ｄが、形成されている。なお、各扉部１２ａ，１２ｂは、インテグラルヒンジからなるヒンジ部１２ｃを回転中心として、膨張するエアバッグ２０に押し開かれることとなる。

インフレーター１０は、複数のガス吐出口１０ｂを有した略円柱状の本体部１０ａと、インフレーター１０をケース６に取り付けるためのフランジ部１０ｃと、を備えて構成されている。

ケース６は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター１０を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部７と、底壁部７の外周縁から上方に延びてエアバッグカバー１２の連結壁部１２ｄと連結される周壁部８と、を備えて構成されている。ケース６には、底壁部７の部位に、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。また、周壁部８は、前後に対向するように配置される前壁８ａと後壁８ｂとを備えるとともに、左右で対向する側壁８ｃを備えて構成されている。前壁８ａと後壁８ｂとには、エアバッグカバー１２の連結壁部１２ｄを係止して、連結壁部１２ｄを、前壁８ａや後壁８ｂと一体的に連結して、折り畳んだエアバッグ２０を収納するケース６の前壁８ａや後壁８ｂと同様な機能を発揮させるための複数の係止フック８ｄが、形成されている。

なお、エアバッグ２０とインフレーター１０とは、エアバッグ２０内に配設される四角環状のリテーナ１４の複数（実施形態では四本）のボルト１４ａが、エアバッグ２０の後述する取付部位２６の取付孔２７、ケース６の底壁部７、及び、インフレーター１０のフランジ部１０ｃ、を貫通して、ナット１５止めされることにより、ケース６に取り付けられている。

エアバッグ２０は、図１〜５に示すように、外周壁２２を構成するバッグ本体２１と、バッグ本体２１内に配設されて、バッグ本体２１内に流入する膨張用ガスＧの流れを制御する整流布４１と、を備えて構成されている。

バッグ本体２１は、膨張完了時の後端に、上縁２３ａ側を下縁２３ｂ側より前方に位置させた前傾状態として配置されて、乗員Ｐの頭部ＰＨ（図９〜１１参照）を受け止める拘束壁部２３と、前端２４ｅを閉塞させて、拘束壁部２３の外周縁から前方に、先細りの略四角錐状の筒状に延びる筒状壁部２４と、を備えて構成されている。

筒状壁部２４は、膨張完了時の前端２４ｅ側の下面２４ｂに、膨張用ガスＧを流入させるための円形に開口した流入用開口２５を有し、かつ、流入用開口２５の周縁を、リテーナ１４を利用してケース６の底壁部７に取り付ける取付部位２６としている。そのため、取付部位２６は、リテーナ１４の平面形状と同形状として配設され、取付部位２６には、リテーナ１４の各ボルト１４ａを挿通させる取付孔２７が貫通されている。なお、筒状壁部２４の左側面２４ｃと右側面２４ｄとには、円形に開口したベントホール３９が配設されている。

整流布４１は、前後方向に延びる略筒状として、流入用開口２５からバッグ本体２１内に流入する膨張用ガスＧを、前側を含んだ複数の方向に流すように、複数の流出用開口を有して（実施形態の場合には、前後両側に流すように、前側流出用開口４２と後側流出用開口４４とを有して）、流入用開口２５の上方を覆うように、流入用開口２５の周縁の取付部位２６に取り付けられている。

そして、実施形態の場合、車両搭載状態でエアバッグ２０の膨張を完了させて、整流布４１が流入用開口２５からの膨張用ガスＧを流入させて膨らんだ際、図９に示すように、インパネ１の上面２から上方へ離れた部位において、整流布４１は、後側流出用開口４４の開口面積ＢＡが、前後方向の中間部位４１ｃの開口面積ＭＡより、狭まるように、絞られる形状としている。なお、この状態では、前側流出用開口４２と後側流出用開口４４とは、相互の開口面積ＦＡ，ＢＡを略等しくしている。また、前側流出用開口４２は、その開口面４２ａを斜め前下方向ＦＤに向けて、前後方向に延びた略楕円形とし、後側流出用開口４４は、その開口面４４ａを斜め後下方向ＢＤに向けて、前後方向に延びた略楕円形としている。そして、エアバッグ２０の膨張完了時、前側流出用開口４２の開口面４２ａの向きＦＤと後側流出用開口４４の開口面４４ａの向きＢＤとは、略直交している。

さらにまた、整流布４１には、前部４１ａ側の左右両側に、膨張用ガスＧの流出時の反力を利用して整流布４１の左右のぶれを防止するガス流出口４６，４６が、配設されている。これらのガス流出口４６は、前側流出用開口４２や後側流出用開口４４より小さな円形の開口としている。

また、この整流布４１では、エアバッグ２０の膨張完了時、前側流出用開口４２の周縁４３が、筒状壁部２４の前端２４ｅ側の下面２４ｂ側から左側面２４ｃと右側面２４ｄを経た上面２４ａ側にかける全周に、接触するように、設定されている。特に、実施形態の場合には、図４に示すように、前側流出用開口４２の周縁４３が、安定して接触するように、前側流出用開口４２の周縁４３の長さ寸法ＯＬが、前側流出用開口４２の周縁４３の接触するバッグ本体２１の部位（支持膨張部）３５の内周面３６の長さ寸法ＩＬより、１〜３割程度（実施形態では２割）、長くするように、設定されている。

前側流出用開口４２の周縁４３の接触するバッグ本体２１の部位は、エアバッグ２０の膨張完了時、ケース６の前方のインパネ１の上面（前側上面）２ａに圧接される支持膨張部３５の後縁３５ａの内周面３６としている。

なお、整流布４１は、図６，８に示すように、二枚の整流布用素材７０（７０Ｌ，７０Ｒ）から構成されている。これらの整流布用素材７０は、バッグ本体２１を構成する側面側パネル５０（５０Ｌ，５０Ｒ）や後面側パネル６５と同様に、ポリアミドやポリエステル等の合成繊維の糸を平織り等で織って形成した織布から形成されている。そして、二枚の整流布用素材７０（７０Ｌ，７０Ｒ）は、相互に、左右対称形として、バッグ本体２１の内周に重ねられて、バッグ本体２１とともに、流入用開口２５と取付孔２７を設けられる取付部位２６とを形成される円板状の開口形成部位７２と、開口形成部位７２の前後から延びる前縁７１及び後縁７３と、前縁７１，後縁７３相互を連結する上縁７４と、を備えた扇状としている。そして、整流布４１は、バッグ本体２１の製造時、左右の整流布用素材７０Ｌ，７０Ｒの開口形成部位７２，７２相互が、側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒ相互の重ねられた開口形成部位５４，５４に、さらに重ねられた後、縫製によって側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの開口形成部位５４に結合される。その後、孔明け加工によって、開口形成部位５４，５４とともに、流入用開口２５と取付孔２７とが設けられ、その後に、上縁７４，７４相互を縫製して、形成されている。そして、整流布４１の前側流出用開口４２の周縁４３は、整流布用素材７０Ｌ，７０Ｒの前縁７１相互が重なったりせず、かつ、縫合代とならない部位７１ａ、から構成され、整流布４１の後側流出用開口４４の周縁４５は、整流布用素材７０Ｌ，７０Ｒの後縁７３相互が重なったりせず、かつ、縫合代とならない部位７３ａ、から構成されている。

一方、バッグ本体２１は、その外周壁２２を、図２，３に示すように、二枚の側面側パネル５０（５０Ｌ，５０Ｒ）と、二枚の側面側パネル５０の後縁５０ｅに対して、左右両縁となる左縁６５ｃと右縁６５ｄとをそれぞれ結合させて、拘束壁部２３を形成可能な後面側パネル６５と、から構成している。二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒは、バッグ本体２１の筒状壁部２４の大部分を形成するもので、筒状壁部２４を左右で二分割するように、相互に左右対称形に形成されている。

二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒは、図６〜８に示すように、筒状壁部２４の前端２４ｅに配置される前端５０ａから上端５０ｃまで延ばす上縁５０ｆと、前端５０ａから後端５０ｂまで延ばす下縁５０ｄと、上端５０ｃと後端５０ｂとを結ぶ後縁５０ｅと、を備えた略三角板状として、上縁５０ｆと下縁５０ｄとに、側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒ相互を、縫製によって結合させる上縁側結合部位５１と下縁側結合部位５２とを、配設させている。

そして、下縁側結合部位５２は、前側から順に、前結合部位５３、開口形成部位５４、後結合部位５５を配設させて構成されている。

前結合部位５３は、図７に示すように、筒状壁部２４の下面２４ｂにおける流入用開口２５の中心を基点とした前方に延びる前中央線ＣＬＦに沿って、筒状壁部２４の前端２４ｅから流入用開口２５の前縁（リテーナ１４に押えられる取付部位２６の前縁）２６ａ付近まで、直線状に延びるように配設されている。また、この前結合部位５３は、エアバッグ２０を取り付けたケース６の底壁部７から、ケース６の前方のインパネ１の上面（前側上面）２ａ側まで、の高さ寸法ＨＦ（図１参照）より、前後方向に長い長さ寸法ＦＬ（図７参照）としている。そのため、長さ寸法ＦＬの高さ寸法ＨＦより長い長さ分、エアバッグ２０の膨張完了時には、筒状壁部２４の前端２４ｅ側に、ケース６の前方のインパネ１の前側上面２ａに圧接される略三角錐状の支持膨張部３５が、形成されることとなる（図９参照）。

なお、二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの前結合部位５３相互の結合により、膨張完了時のエアバッグ２０の筒状壁部２４の下面２４ｂ側における流入用開口２５の前方側には、ケース６の前壁８ａや連結壁部１２ｄ、あるいは、ケース６の前方側のインパネ１の前側上面２ａに、当接する前側支持面２９が、形成されることとなる（図１２参照）。この前側支持面２９は、詳しくは、開いた扉部１２ａの裏面１２ａａを含んだインパネ１の前側上面２ａ側から反力を受ける前部側の前側インパネ当接部２９ａと、ケース６の前壁８ａや連結壁部１２ｄから反力を受ける後部側の前壁当接部２９ｂと、から構成され、前側インパネ当接部２９ａは、支持膨張部３５の下面側を構成している。

開口形成部位５４は、図７，８に示すように、流入用開口２５の周囲を同心的に囲むように、整流布用素材７０Ｌ，７０Ｒとともに、略円環状に縫製される縫合部５４ａ，５４ｂ，５４ｃを設けて構成されている。これらの縫合部５４ａ，５４ｂ，５４ｃは、前結合部位５３相互と後結合部位５５相互とを縫製した側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの上縁５０ｆ側を、開いて、開口形成部位５４に、二枚の整流布用素材７０Ｌ，７０Ｒの開口形成部位７２を重ねて、縫製することにより、形成されている。また、縫合部５４ｂ，５４ｃの一部は、側面側パネル５０の下縁５０ｄが、流入用開口２５の周縁の後縁２６ｂ付近に、切欠き５０ｇを設けられており、側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒ相互を縫合してはいない。

なお、このエアバッグ２０では、側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの開口形成部位５４に、二枚の整流布用素材７０Ｌ，７０Ｒの開口形成部位７２を重ねて、縫合部５４ａ，５４ｂ，５４ｃを設けて縫製した後、孔明け加工によって、開口形成部位５４，５４，７２，７２に、流入用開口２５と取付孔２７とが設けられている。

後結合部位５５は、筒状壁部２４の下面２４ｂにおける流入用開口２５の中心を基点として後方に延びる後中央線ＣＬＢに沿って、筒状壁部２４の流入用開口２５の後縁２６ｂから後端５０ｂ付近まで、略直線状に延びるように、配設されている。また、この後結合部位５５は、エアバッグ２０を取り付けたケース６の底壁部７から、ケース６の後方のインパネ１の上面（後側上面２ｂ）側まで、の高さ寸法ＨＢ（図１参照）より、前後方向に長い長さ寸法ＢＬ（図７参照）として、流入用開口２５の後縁２６ｂ近傍に、後中央線ＣＬＢより上端５０ｃ側の内側へ凹むＶ溝部５７を設けて、形成されている。

具体的には、図７に示すように、Ｖ溝部５７の前後には、後中央線ＣＬＢに沿う前直線部５６と後直線部５８とが配設され、前直線部５６は、流入用開口２５の後縁２６ｂ付近の切欠き５０ｇから後中央線ＣＬＢの部位まで延びるスリット５０ｈから後方に延びるように、配設されている。

Ｖ溝部５７は、前直線部５６の後端から内側に傾斜して延びる前側傾斜部５７ａと、後直線部５８の前端から傾斜して内側の上端５０ｃ側に延びる後側傾斜部５７ｂと、の間に、最も内側に凹んだ頂部５７ｃを設けて構成されている。そして、後結合部位５５における流入用開口２５の後縁（リテーナ１４に押えられる取付部位２６の後縁）２６ａからＶ溝部５７の最も凹んだ頂部５７ｃまでの前後方向の長さ寸法ＶＬが、エアバッグ２０を取り付けたケース６の底壁部７から、ケース６の後方のインパネ１の上面（後側上面２ｂ）側まで、の高さ寸法ＨＢと、同等に設定されている。詳しくは、前後方向の長さ寸法ＶＬは、ケース６の底壁部７から、開いた後方側の扉部１２ｂの厚さ寸法を含んだインパネ１の後側上面２ｂ側まで、の高さ寸法ＨＢより、若干大きく設定されて、実施形態のエアバッグ２０が膨張を完了させた際、Ｖ溝部５７の頂部５７ｃが、ケース６近傍のインパネ１の後側上面２ｂ側における開いた後方側の扉部１２ｂの裏面１２ｂａの上方に、換言すれば、扉部１２ｂの裏面１２ｂａ側のヒンジ部１２ｃの上方に、配置されるように、さらに換言すれば、ケース６の後壁８ｂとインパネ１の後側上面２ｂとの交差部位（インパネ１の後側上面２ｂの前端）２ｃに、配置されるように、設定されている（図１２参照）。

なお、実施形態の場合、Ｖ溝部５７の頂部５７ｃの後中央線ＣＬＢからの凹み量ｄ０が、６０ｍｍとし、Ｖ溝部５７における頂部５７ｃの前後に配置される前側傾斜部５７ａと後側傾斜部５７ｂとの相互の交差角度αが、１０５°としている（図７参照）。

さらに、実施形態の場合、Ｖ溝部５７の頂部５７ｃは、後結合部位５５の前後方向の中央より前方に配置されるとともに、Ｖ溝部５７自体の前後方向の中央より、前側に接近するように、偏って配設されている。

そして、二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの後結合部位５５相互の結合により、膨張完了時のエアバッグ２０の筒状壁部２４の下面２４ｂ側における流入用開口２５の後方側には、連結壁部１２ｄを含めたケース６の後壁８ｂや、あるいは、ケース６の後方側の後側上面２ｂに、当接する後側支持面３０が、形成されることとなる（図１２参照）。この後側支持面３０は、詳しくは、連結壁部１２ｄを含めたケース６の後壁８ｂから反力を受ける前部側の後壁当接部３１と、開いた扉部１２ｂの裏面１２ｂａを含んだインパネ１の後側上面２ｂ側から反力を受ける後部側の後側インパネ当接部３３と、から構成されている。後壁当接部３１と後側インパネ当接部３３との間には、側面側パネル５０Ｌ，５０ＲのＶ溝部５７の頂部５７ｃを設けた屈曲部３２が配設されている。

二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの上縁側結合部位５１は、相互に縫製して、筒状壁部２４の上面２４ａ側を形成することとなり、実施形態の場合、前端５０ａから上端５０ｃまで、直線状に形成されている。そしてさらに、膨張完了時や乗員頭部ＰＨの拘束時に筒状壁部２４の上面２４ａがウインドシールド５と接触しないように、上縁側結合部位５１は、下縁側結合部位５２の前結合部位５３との開き角度θが、設定されている。実施形態の場合、開き角度θは、約６５°としている。

二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの後縁側結合部位６０は、それぞれ、後面側パネル６５の左縁６５ｃと右縁６５ｄとに、縫製されるように、後方へ膨らんだように形成されている。さらに、この後縁側結合部位６０は、二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒを重ねて、上端５０ｃと後端５０ｂとを結ぶ折線Ｙ（図７参照）によって、後縁側結合部位６０相互を開いた形状を、後面側パネル６５の平面形状と一致させている。そのため、後面側パネル６５は、折線Ｙで開いた二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの後縁側結合部位６０，６０に対して、単に重ねて、容易に、平面縫製できるように、構成されている。

後面側パネル６５は、拘束壁部２３と、筒状壁部２４の後端２４ｆの下面２４ｄ側と、を構成するもので、上下方向に長軸を配置させた楕円板形状としている。そして、後面側パネル６５は、左縁６５ｃと右縁６５ｄとの結合部位６６（６６Ｌ，６６Ｒ）を、二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの後縁側結合部位６０に対応させて、上端６５ａ側から上下方向の中間部位を超える変曲点６８まで、外膨らみの曲線形状の膨出曲線部６７とし、上下方向の中間部位を超えた変曲点６８から下端６５ｂまで、相互に接近するような直線状の直線部６９を形成して、構成している。そして、対応する側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの後縁側結合部位６０も、膨出曲線部６７に対応して、上端５０ｃ側から変曲点６２まで、外方に曲線状に膨らむ膨出曲線部６１を配設させ、直線部６９に対応して、変曲点６２から後端５０ｂまで、直線状の直線部６３を配設させている。

そして、実施形態の場合、エアバッグ２０が車両搭載状態で膨張を完了させた際、図９，１０に示すように、後面側パネル６５の左縁６５ｃと右縁６５ｄとを外膨らみの膨出曲線部６７としている上部エリア６５ｅは、拘束壁部２３を構成している。一方、後面側パネル６５の左縁６５ｃと右縁６５ｄとを直線状の直線部６９としている下部エリア６５ｆは、乗員Ｐの胸部ＰＢ付近から斜め下前に離れるように、拘束壁部２３の下縁２３ｂから斜め前下方向へ延びて、筒状壁部２４の後端２４ｆの下面２４ｂ側を構成している。

このエアバッグ２０は、二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの下縁側結合部位５２における前結合部位５３相互と後結合部位５５相互とを縫合して結合し、ついで、側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの開口形成部位５４，５４に開口形成部位７２，７２を重ねて、縫合部５４ａ，５４ｂ，５４ｃを縫製により形成して、流入用開口２５と取付孔２７とを形成する（図７参照）。ついで、二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの上縁側結合部位５１相互を縫合して結合し、さらに、折線Ｙで折って、後縁側結合部位６０，６０と後面側パネル６５の結合部位６６とを縫合して結合する。その後、縫い代が、エアバッグ２０の外表面側に表われないように、流入用開口２５を利用して、縫合したエアバッグ２０を裏返し、そして、流入用開口２５から整流布用素材７０Ｌ，７０Ｒの上縁７４を引き出して、上縁７４相互を縫合して、整流布４１を形成し、縫合した上縁７４を、流入用開口２５を経て、エアバッグ２０内に収納させれば、エアバッグ２０を製造することができる。

その後、各取付孔２７からボルト１４ａを突出させるようにして、内部にリテーナ１４を配設させた状態で、エアバッグ２０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ２０の周囲を、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。そして、各ボルト１４ａをケース６の底壁部７から突出させるようにして、折り畳んだエアバッグ２０を、ケース６の底壁部７に載置させる。ついで、インフレーター１０の本体部１０ａを、底壁部７の下方からケース６内に挿入させるとともに、底壁部７から下方に突出している各ボルト１４ａを、インフレーター１０のフランジ部１０ｃに挿通させる。その後、インフレーター１０のフランジ部１０ｃから突出した各ボルト１４ａにナット１５を締結させれば、ケース６の底壁部７に対して、折り畳んだエアバッグ２０とインフレーター１０とを取り付けることができる。

そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１２の連結壁部１２ｄに、ケース６の周壁部８を係止させ、ケース６の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側の部位に固定させれば、実施形態の助手席用のエアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突時、インフレーター１０の各ガス吐出口１０ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ２０が、膨張して図示しないラッピングシートを破断するとともに、エアバッグカバー１２の扉部１２ａ，１２ｂを図９，１０に示すように押して開かせることとなる。そして、エアバッグ２０は、エアバッグカバー１２の扉部１２ａ，１２ｂが開いて形成された開口から、上方へ突出するとともに、インパネ１の上面２側から後面３を超えた後方側へ展開膨張して、膨張を完了させることとなる。換言すれば、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１０の各ガス吐出口１０ｂからの膨張用ガスＧが流入用開口２５からバッグ本体２１内に流入すれば、整流布４１の複数の流出用開口（実施形態では前側流出用開口４２と後側流出用開口４４）から流出される膨張用ガスＧ（ＧＦ，ＧＢ）により、バッグ本体２１が、扉部１２ａ，１２ｂを押し開きつつケース６から突出して、ウインドシールド５の下方のインパネ１の上面２側から後方へ展開膨張する。

そして、膨張を完了させたエアバッグ２０では、バッグ本体２１の支持膨張部３５が、筒状壁部２４の下面２４ｂ側から左側面２４ｃや右側面２４ｄを経た上面２４ａ側にかける全周に、整流布４１の前側流出用開口４２の周縁４３を接触させており、支持膨張部３５の内圧を整流布４１内と同等とし、整流布４１の外周側における支持膨張部３５以外のバッグ本体２１の部位より、内圧を高めた状態として、整流布４１とともにインナバッグのように膨らんで、ケース６より前方のインパネ１の前側上面２ａに対して、強く圧接される。なお、整流布４１内では、エアバッグ２０が膨張完了状態となっても、流入用開口２５から膨張用ガスＧが流入されることから、膨張用ガスＧの流入が続く限り、整流布４１の部位より膨張用ガスＧの下流側となるバッグ本体２１の部位に比べて、内圧を高く維持できる。

勿論、支持膨張部３５以外のバッグ本体２１の部位は、整流布４１における前側流出用開口４２以外の後側流出用開口４４から流出される膨張用ガスＧＢにより、円滑に膨張を完了させ、外周壁２２に張力を発揮させて、ある程度の形状保持性を有することとなる。

その後、膨張を完了させたエアバッグ２０が、図１１に示すように、拘束壁部２３によって前進移動する乗員Ｐの頭部ＰＨを受け止めれば、ケース６への取付部位２６を回転中心として、後部２０ａ側を上方移動させるように、筒状壁部２４が、回転しようとする。しかし、このエアバッグ２０では、前端２４ｅ側の支持膨張部３５が、整流布４１内と同様に、ケース６の前方のインパネ１の前側上面２ａに対し、他の部位より高い内圧として、圧接されており、支持膨張部３５の周壁が縮まず、かつ、扉部１２ａの裏面１２ａａを含めたインパネ１の前側上面２ａからの大きな反力を受けることができて、エアバッグ２０の後部２０ａ側を上方移動させる回転を、確実に規制することができる。

なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍのエアバッグ２０では、整流布４１の前側流出用開口４２が、支持膨張部３５の内周面３６自体に、固着されている訳ではないことから、支持膨張部３５が膨張を完了させる前、あるいは、膨張完了後の支持膨張部３５の内圧が高すぎる場合等には、支持膨張部３５内の膨張用ガスＧは、整流布４１の前側流出用開口４２の周縁４３と支持膨張部３５の内周面３６との間から、漏れて、整流布４１の外表面側における筒状壁部２４の内周面に沿って、筒状壁部２４の後部側に流れ、円滑にエアバッグ２０の膨張を促進させたり、あるいは、支持膨張部３５の急激な内圧上昇を防止できる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、搭載車種が変更されても、ウインドシールド５やインパネ１に対する支持膨張部３５を含めたバッグ本体２１の形状と、支持膨張部３５の内周面３６に接触するような前側流出用開口４２の周縁４３の形状と、のエアバッグ２０自体の設定で行えることから、エアバッグ２０の上方移動の抑制に関し、簡便に対処することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、搭載車種が変更されても、容易に対処して、膨張完了時のエアバッグ２０の後部２０ａ側の上方移動を抑制することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍのエアバッグ２０では、筒状壁部２４の上面２４ａ側をウインドシールド５に支持させなくともよいことから、ウインドシールド５に当接させる前部側の容積を省くことができ、小容積として構成できる。

ちなみに、実施形態のエアバッグ２０では、図９，１０に示すように、ウインドシールド５に支持させていた従来のエアバッグＰＡに比べて、ウインドシールド５に当接させる前部側の容積ＦＶ分を、省くことができる。さらに、実施形態のエアバッグ２０では、後面側パネル６５の下部エリア６５ｆ側の左右の縁を、側面側パネル５０を対応させつつ、下端６５ｂ側にかけて、先狭まりの直線状（直線部６９）として、筒状壁部２４の下面２４ｄ側の後端２４ｆ付近を、拘束壁部２３の下縁２３ｂから斜め前下方向へ延ばして、乗員Ｐの胸部ＰＢ付近から斜め下前に離すように、構成されており、従来のエアバッグＰＡに比べて、乗員Ｐの胸部ＰＢ付近より下方の容積ＤＶ分が、省かれており、極力、コンパクトに構成することができる。ちなみに、従来のエアバッグＰＡは、容積を８０リットルとしていたが、実施形態のエアバッグ２０では、容積を５０リットルに低減させている。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、整流布４１における前側流出用開口４２の周縁４３の長さ寸法ＯＬを、前側流出用開口４２の周縁４３の接触する部位の支持膨張部３５の内周面３６の長さ寸法ＩＬより、長くするように、構成されている（図４参照）。そのため、実施形態では、エアバッグ２０の膨張時、整流布４１における前側流出用開口４２の周縁４３が、確実に、支持膨張部３５の内周面３６に接触するため、整流布４１内の膨張用ガスＧを、支持膨張部３５内に貯留させるようにすることができて、安定して、支持膨張部３５の内圧を、整流布４１内と同等に、高めることができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、整流布４１が、流入用開口２５から流入する膨張用ガスＧを、前後両側の２方向（ＧＦ，ＧＢ）に流すように、前側流出用開口４２と後側流出用開口４４とを設けて、前後方向に延びる筒形状とし、エアバッグ２０の膨張完了時、前後方向の中間部位４１ｃの開口面積ＭＡより、後側流出用開口４４の開口面積ＢＡを絞った形状としている（図９参照）。

そのため、バッグ本体２１の流入用開口２５から整流布４１内に流入した膨張用ガスＧは、後側流出用開口４４から流出する際、絞られた後側流出用開口４４を経て流出するため、整流布４１内の内圧を的確に高めることとなる。そして、前側流出用開口４２の周縁４３を内周面３６に接触させている支持膨張部３５も、整流布４１内と同様に、円滑に、内圧を上昇させて、インパネ１の前側上面２ａに圧接させることができる。また、このような構成では、後側流出用開口４４から流出する膨張用ガスＧＢが、ケース６の後方のインパネ１の後側上面２ｂに沿って後向きに、バッグ本体２１内に流出することから、バッグ本体２１が、インパネ１の後側上面２ｂに沿って展開膨張して、乗員Ｐ側に部分的に突出することを、抑制できる。

なお、上記の点を考慮しなければ、整流布の流出用開口は、前側流出用開口の他、後部側で左右両側に流すように、流出用開口を設けてもよい。

さらに、実施形態では、整流布４１が、エアバッグ２０の膨張完了時、前側流出用開口４２の開口面４２ａの斜め前下向きＦＤと後側流出用開口４４の開口面４４ａの向きＢＤとを略直交させて、後側流出用開口４４の開口面４４ａの向きを、斜め後下方側ＢＤに向けるように、配設させている。そのため、このような構成では、整流布４１の前側流出用開口４２と後側流出用開口４４とから流出する膨張用ガスＧＦ，ＧＢの方向が直交するように交差し、かつ、後側流出用開口４４から流出する膨張用ガスＧＢの方向が、流入用開口２５から整流布４１内に流入する膨張用ガスＧの上向きの方向と反転するように構成されており、後側流出用開口４４から流出しようとする膨張用ガスＧＢが、整流布４１内で流動抵抗を受ける状態となって、整流布４１内の内圧を容易に高めることができ、前側流出用開口４２の周縁４３を内周面３６に接触させている支持膨張部３５も、整流布４１内と同様に、一層、円滑に、内圧を上昇させることができ、インパネ１の前側上面２ａに圧接させることができる。さらに、後側流出用開口４４から流出する膨張用ガスＧＢが、ケース６の後方のインパネ１の後側上面２ｂから後面３に沿うように、斜め後下方側に向いて、バッグ本体２１内に流出することから、バッグ本体２１が、インパネ１の後側上面２ｂから後面３に沿って展開膨張して、一層、乗員Ｐ側に部分的に突出することを、抑制できる。

さらにまた、実施形態では、エアバッグ２０の後側支持面３０が、ケース６の後壁８ｂ付近に当接させる後壁当接部３１と、ケース６の後方のインパネ１の後側上面２ｂから後面３側にかけて当接する後側インパネ当接部３３と、を有することとなる。そして、それらの後壁当接部３１と後側インパネ当接部３３とは、相互に略直交するケース６の後壁８ｂとインパネ１の後側上面２ｂとに当接することとなる。しかし、筒状壁部２４の下面２４ｂ側を形成する二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒが、相互に結合する下縁側結合部位５２の後結合部位５５における流入用開口２５の後縁２６ｂから、Ｖ溝部５７の最も凹んだ頂部５７ｃまで、の前後方向の長さ寸法ＶＬ（図７参照）を、エアバッグ２０を取り付けたケース６の底壁部７から、ケース６の後方のインパネ１の後側上面２ｂまで、の高さ寸法ＨＢ（図１参照）と、同等に設定しており、ケース６の後壁８ｂとインパネ１の後側上面２ｂとの交差部位２ｃには、二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの下縁側結合部位５２相互を結合したＶ溝部５７の凹んだ頂部５７ｃが、嵌るように配置される（図１２参照）。そのため、ケース６の後壁８ｂとインパネ１の後側上面２ｂとの交差部位２ｃから後方の部位となる後側インパネ当接部３３が、極力、ケース６の後壁８ｂに当接している後壁当接部３１の前上方に作用する反力の影響を受けずに、交差部位２ｃの近傍から、広い接触面積を確保して、インパネ１の後側上面２ｂから後面３にかけて当接支持される。すなわち、インパネ１が、ケース６の後方に、略水平方向に沿う上面２側から、下方へ屈曲して、略鉛直方向に沿う後面３を配設させていても、膨張完了時のエアバッグ２０は、広い面積でインパネ１の後側上面２ｂから後面３側にかけて当接する後側支持面３１の後側インパネ当接部３３によって、ケース６への取付部位２６を回転中心とした後方への揺動を、的確に抑制できて、拘束壁部２３を、迅速に、所定位置に配置させることができる（図９，１０参照）。そしてさらに、エアバッグ２０の拘束壁部２３が乗員Ｐの頭部ＰＨを受け止める際にも、後側インパネ当接部３３が、インパネ１の後面３に広い面積で接触しており、迅速に反力を確保して、エアバッグ２０が、乗員Ｐの頭部ＰＨを、クッション性よく、受け止めることができる。

勿論、上記の点を考慮しなければ、二枚の側面側パネル５０Ｌ，５０Ｒの下縁側結合部位５２には、Ｖ溝部５７を設けなくともよい。

さらに、本発明のエアバッグ装置Ｍでは、インパネ１のコーナ部４近傍の上面２側に搭載した場合を示したが、コーナ部４から前方に離れたインパネ１の上面２に、搭載させるトップマウントタイプとして、構成してもよい。

１…（インストルメントパネル）インパネ、
２…上面、
５…ウインドシールド、
６…ケース、
２０…エアバッグ、
２０ａ…（エアバッグの）後部、
２１…バッグ本体、
２２…（エアバッグの）外周壁、
２３…拘束壁部、
２４…筒状壁部、
２４ａ…（筒状壁部の）上面、
２４ｂ…（筒状壁部の）下面、
２４ｃ…（筒状壁部の）左側面、
２４ｄ…（筒状壁部の）右側面、
２４ｅ…（筒状壁部の）前端、
２５…流入用開口、
２６…取付部位、
３５…支持膨張部、
３６…（支持膨張部の）内周面、
４１…整流布、
４１ｃ…（前後方向の）中間部位、
４２…前側流出用開口、
４３…（前側流出用開口の）周縁、
４４…後側流出用開口、
ＯＬ…（前側流出口の周縁の）長さ寸法、
ＩＬ…（支持膨張部の内周面の）長さ寸法、
ＦＤ…（前側流出口の開口面の）向き、
ＢＤ…（後側流出口の開口面の）向き、
ＭＡ…（中間部位の）開口面積、
ＢＡ…（後側流出用開口の）開口面積、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｐ…乗員、
Ｍ…（助手席用）エアバッグ装置。

Claims (4)

1. エアバッグが、
   助手席前方のインストルメントパネルの上面側に配置されたケースに、取り付けられるとともに、折り畳まれて収納され、
   膨張用ガスの流入時、前記ケースから突出して、ウインドシールドの下方の前記インストルメントパネルの上面側から後方へ展開膨張する構成とし、さらに、
   膨張完了時の前端部に、前記インストルメントパネルにおける前記ケースの前方側の上面に当接させる支持膨張部を配設させて、前記エアバッグの後部側の上方移動を抑制する構成の助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、外周壁を構成するバッグ本体と、該バッグ本体内に配設されて、前記バッグ本体内に流入する前記膨張用ガスの流れを制御する整流布と、を備えて構成され、
   前記バッグ本体が、膨張完了時の後端に配置されて、乗員を受け止める拘束壁部と、前端を閉塞させて前記拘束壁部の外周縁から前方に筒状に延びる筒状壁部と、を備え、
   該筒状壁部が、膨張完了時の前端側下面に、前記膨張用ガスを流入させるための流入用開口を有し、かつ、該流入用開口の周縁を、前記ケースに取り付ける取付部位として、前記支持膨張部を、前記流入用開口の前方側の前端部側に、配設させて、構成され、
   前記整流布が、前記流入用開口から流入する膨張用ガスを、前側を含んだ複数の方向に流すように、それぞれ、流出用開口を有して、前記流入用開口の上方を覆うように、前記流入用開口の周縁に取り付けられ、
   前記整流布が、前記エアバッグの膨張完了時、前側の前記流出用開口の周縁を、前記支持膨張部における前記筒状壁部の下面側から左右の側面を経た上面側にかける全周に、接触可能に、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記整流布が、前側の前記流出用開口の周縁の長さを、前側の前記流出用開口周縁の接触する部位の前記支持膨張部の内周面の長さより、長くするように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記整流布が、
   前記流入用開口から流入する膨張用ガスを、前後両側の２方向に流すように、前記前側流出用開口と後側流出用開口とを備えて、前後方向に延びる筒形状とし、
   前記エアバッグの膨張完了時、前後方向の中間部位の開口面積より、前記後側流出用開口を絞った形状としていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記整流布が、前記エアバッグの膨張完了時、前記前側流出用開口の開口面の向きと前記後側流出用開口の開口面の向きとを略直交させて、前記後側流出用開口の開口面の向きを、斜め後下方側に向けるように、配設されていることを特徴とする請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置。

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