JP2011169252A - 車両吸気ダクト - Google Patents

Abstract

【課題】吸気負圧が作用した場合には吸入端部が潰れ変形しにくく、外力が作用した場合には吸入端部が潰れ変形可能な吸気ダクトを提供することを目的とする。
【解決手段】車両吸気ダクトの第１ダクト壁部または第２ダクト壁部の車両前端縁に形成され、車両後方側が開口した断面コ字状の支持部を有し、支持部は前側壁部と側壁部から形成されるとともに、第１ダクト壁部前端縁または第２ダクト壁部前端縁と支持部の前側壁部のみで連結していることにより、第１ダクト壁部が外力により圧潰的に変形する時に、支持部を構成する側壁部が開き変形する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両吸気ダクトに関し、更に詳細には第１ダクト壁部と、該第１ダクト壁部に所要の間隔をおいて対向する第２ダクト壁部とを有する車両吸気ダクトに関するものである。

多くの自動車(車両)では、図５および図６に示すように、車体１０の前部に画成されたエンジンルーム１２内にエンジンＥＧが搭載されている。このエンジンＥＧは、周知の如く、エンジンルーム１２内に設置されたエアクリーナーＡＣを介して導入される清浄空気と燃料タンクから供給される燃料とを混合させた混合気を燃焼させて回転駆動するため、特に走行中には外部の空気を安定的に供給することが必要不可欠とされる。そこで、エアクリーナーＡＣに連結される外気導入用の車両吸気ダクトＤ１を、エンジンルーム１２の前側(前側車体構成部分)に配設し、車外の空気を取り込んでエアクリーナーＡＣへ案内するようになっている。

ここで車両吸気ダクトＤ１は、一般的にはエンジンルーム１２の前側である車体１０の前面中央付近において、エンジンルーム１２の前側に位置してラジエターＲＤを固定するためのラジエターサポート(車体構成部分)１４と、エンジンルーム１２を開閉可能に閉成するエンジンフード１６との間、すなわち両者の間に画成された間隙Ｓに臨むように配設される。しかしながらこの間隙Ｓは、図６および図８に示したように、車体形状により上下方向の寸法を大きく確保することが困難な場合が多く、車両吸気ダクトＤ１の外形形状は、高さ寸法を低く抑えた幅広の扁平形状となっている。

従って車両吸気ダクトＤ１は、図７に一部破断して示すように、ブロー成形技術またはインジェクション成形技術等により合成樹脂材料から成形されて、第１ダクト壁部２２と、該第１ダクト壁部２２に所要の間隔をおいて対向する第２ダクト壁部２４とを有するダクト本体２０を主体としている。このダクト本体２０は、前述したラジエターサポート１４への取付部位およびエアクリーナーＡＣの配設部位との位置関係から屈曲状を呈し、長手方向の一端(前端)に空気取込口２６が開設されると共に、長手方向の他端(後端)に空気送出口２８が開設されている。また、空気取込口２６に隣接したダクト本体２０の前側部分に取付片部３０,３０が形成され、空気送出口２８の外周部分に嵌合連結部３２が形成されている。従ってダクト本体２０は、嵌合連結部３２を利用して該ダクト本体２０の後側部分をエアクリーナーＡＣへ連結し、取付片部３０,３０に挿通させた取付手段(ピンまたはボルト等)を利用して前側部分をラジエターサポート１４の上面へ固定することで、該ラジエターサポート１４とエンジンフード１６との間に空気取込口２６を臨ませた状態でエンジンルーム１２へ配設される。

ここで、前述したダクト本体２０は、軽量化に伴う薄肉化および外形形状の扁平化等に伴い、(１)エンジンＥＧの回転駆動に伴う空気取込時のダクト本体２０内の負圧化、(２)エンジンルーム１２内の温度上昇によるダクト本体２０の柔軟化、等に起因して、第１ダクト壁部２２および第２ダクト壁部２４が該ダクト本体２０の内側へ陥凹的に変形し易くなっている。このように第１ダクト壁部２２および第２ダクト壁部２４が陥凹的に変形すると、ダクト本体２０内の空気流通方向との直交方向における断面積が減少したり空気取込口２６の開口面積が減少するため、エンジンＥＧが必要とする空気を充分に取込めない不都合が発生するおそれがある。そこで、例えば図７および図８に示したように、ダクト本体２０内へ突出する支持リブ(支持部)３４を第２ダクト壁部２４に設け、この支持リブ３４で第１ダクト壁部２２を内側から支持する構成とすることで、これら第１ダクト壁部２２および第２ダクト壁部２４の陥凹的な変形(ダクト本体２０が変形)を防止する対策が施されている。このような車両吸気ダクトに関連する技術は、例えば特許文献１または特許文献２に開示されている。

特開２００４−１２４７５７号公報 特開２００４−３０８４５３号公報

ところで、衝撃吸収性能を向上させた車体におけるエンジンフード１６は、上方から衝撃力を受けた際に、陥凹的に変形することで衝撃吸収を図るようになっている。したがって、エンジンフード１６に近接した状態でエンジンフード１６の真下に配設される車両吸気ダクトＤ１は、陥凹的に変形するエンジンフード１６により上方から押圧された場合、ダクト本体２０がこれに追従して圧潰的に変形し、エンジンフード１６の変形を阻害しないことが要求される。そこで、従来の車両吸気ダクトＤ１では、図７に示したように、前述した支持リブ３４の形状を柱形状（角柱または円柱）または錘形状（角柱または円錐）等として、エンジンフード１６による押圧力が上方から加わると、支持リブ３４自体が折曲的または撓曲的に圧縮変形するようにしていた。

しかしながら、支持リブ３４が折曲的または撓曲的に圧縮変形する構造では、支持リブ３４の変形が大きくなるに伴って反発力が漸次大きくなり、かつ支持リブ３４の変形態様も各ダクト毎に一様ではないため、荷重の調整が困難であった。また、変形した支持リブを挟み込んだ状態になることにより、吸気ダクトＤ１が潰れきる前に急激な荷重上昇を招いてしまう。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、吸気負圧が作用した場合には吸入端部が潰れ変形しにくく、外力が作用した場合には吸入端部が潰れ変形可能な吸気ダクトを提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の吸気ダクトは、車両のエンジンフードとその下方に位置する車体構成部分との間に配設され、エンジンフードの裏側に近接位置する第１ダクト壁部と、第１ダクト壁部に所要の間隔をおいて対向する第２ダクト壁部とを有し、車体構成部分に固定される車両吸気ダクトにおいて、第１ダクト壁部または第２ダクト壁部の車両前端縁に形成され、車両後方側が開口した断面コ字状の支持部を有し、支持部は前側壁部と側壁部から形成されるとともに、第１ダクト壁部前端縁または第２ダクト壁部前端縁と支持部の前側壁部のみで連結していることを特徴とする。このような構成とすることで、第１ダクト壁部が外力により圧潰的に変形する時に、支持部を構成する側壁部が開き変形することにより第１ダクト壁部の変形を阻害することがない。

本発明の吸気ダクトの支持部は前側壁部と側壁部のなす角度が鈍角であることが好ましい。このような構成とすることで、第１ダクト壁部が圧潰的に変形する際に、確実にコ字状断面が開いて、第１ダクト壁部の変形を阻害しないようにすることができる。

本発明の吸気ダクトの支持部の側壁部の端縁に、第１ダクト壁部または第２ダクト壁部との固定部を有していることが好ましい。このような構成とすることで、第１ダクト壁部が外力により圧潰的に変形する時に、支持部を構成する側壁部が開き変形する荷重を、固定部の強度を変えることで調整することができる。

本発明に係る車両吸気ダクトによれば、第１ダクト壁部に外方から押圧力が加わった際に、圧潰的な変形が適切に起こるようになる。

第１実施例の車両吸気ダクトを車両前方に取付けた状態で示した一部破断斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図であって、エンジンフード変形前状態で示した側断面図である。 支持部を平面に展開した形状を示す斜視図である。 平面に展開した支持部の側壁部のみを折り返した状態を示す斜視図である。 車両におけるエンジンルーム内を略示した斜視図。 図５のＸＶ−ＸＶ線断面図である。 従来の車両吸気ダクトの斜視図である。 図７に例示した従来の車両吸気ダクトを車両前方に取付けた状態を、エンジンフード変形前状態で示した側断面図である。

本発明に係る車両吸気ダクトにつき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。

図１は、本発明の実施例の車両吸気ダクトＤを、車両前方（エンジンルーム前方）へ取付けた状態で示した一部破談斜視図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。本実施例の車両吸気ダクトＤは、第１ダクト壁部２２と、第１ダクト壁部２２に所要の間隔をおいて対向する第２ダクト壁部２４とを有し、第１ダクト壁部２２および第２ダクト壁部２４で車両吸気ダクトＤのダクト本体２０が形成されている。なおダクト本体２０は、インジェクション成形技術等により成形可能であり、例えばＰＰ（ポリプロピレン）やＰＥ（ポリエチレン）等の合成樹脂材料から成形されている。

ダクト本体２０には、空気取込口２６に隣接した該ダクト本体２０の前側部分に、ボルトとピン等の挿通を許容する係止孔を穿設した取付片部３０，３０が、ダクト本体２０から側方へ延出した状態で一体的に形成されている。また、空気送出口２８の外周囲には、エアクリーナＡＣの空気流入口に連結される筒状の嵌合連結部３２が、空気送出口２８の外側に形成されている。

本実施例の車両吸気ダクトＤは図１および図２に示すように、第２ダクト壁部２４のダクト本体２０内側から第１ダクト壁部２２に向かって突出する支持部５０を有している。この支持部５０は、ダクト本体２０が変形していない状態において、支持部５０の頭頂部５１と第１ダクト壁部２２は接触している。なお、支持部５０の頭頂部５１と第１ダクト壁部２２は、吸気負圧を受けた時に当接すればよく、車両のエンジン停止時には互いに離間していても良いし、当接していても良い。また、本実施例においては支持部５０は第２ダクト壁部２４に形成されているが、第１ダクト壁部２２に形成されて第２ダクト壁部２４に向かって突出していても良い。

支持部５０は、前側壁部５２と側壁部５３とから構成され、図１および図２に示すように、空気取込口２６中央部の第２ダクト壁部２４の前端縁に配置され、車両後方側が開口した断面コ字状に形成されており、コ字の開口側に開くテーパー形状となっている。このような構成とすることで、第１ダクト壁部２２が圧潰的に変形する際に、確実にコ字状断面が開いて変形を阻害しないようにすることができる。また、支持部５０の前側壁部５２の下端部と、第２ダクト壁部２４の前端縁とは第２ダクト壁連結部５４を介して、一体成形により連結して形成されている。

次に支持部５０の形成方法について詳述する。支持部５０は、第２ダクト壁部２４をインジェクション成形する時に、図３に示すような展開形状で一体成形されている。支持部５０の前側壁部５２の下端部と第２ダクト壁部２４の前端縁とは、第２ダクト壁連結部５４を介して連結して形成されており、成形後に折り返して支持部５０を形成するために、第２ダクト壁連結部５４の部位は一般部の肉厚に比べて薄肉に形成されている。また、支持部５０の前側壁部５２と側壁部５３とは、側壁連結部５５を介して形成されており、成形後に折り返して支持部５０を形成するために、側壁連結部５５の部位も一般部の肉厚に比べて薄肉に形成されている。前述のように、第２ダクト壁連結部５４および側壁連結部５５の部位を薄肉とすることにより、第１ダクト壁部２２が外力により圧潰的に変形するときの荷重を低減することができる。また、肉厚を変更することで荷重を調整することも可能である。

次に図４に示すように、支持部５０の側壁部５３を折り返して断面コ字状とした状態で、第２ダクト壁連結部５４の部位で折り返して、側壁部５３の端部に形成された係合突部５６を係合孔５７に係合させることで支持部５０を固定する。この係合突部と係合孔からなる固定部の構成では、インジェクション成形の成形性が良好であり、また、係合突部５６の板厚を調整することで、変形時の荷重を調整することも可能ある。また、側壁部５３の端縁部の位置決めは前述の固定部の構造に限らず、例えば、第２ダクト壁部２４に凸部または凹部を形成して側壁部５３の端縁を位置決めしても良い。また、溶着や熱カシメ等をもちいて、固定部の構造の替わりとすることもできる。

支持部５０の形成仕様の別案としては、支持部５０の側壁部５３を折り返した図４に示した形状を、インジェクション成形で形成して、第２ダクト壁連結部５４の部位で折り返す仕様としても良い。この構成の場合、断面コ字状の支持部５０の形状が安定しており、支持部５０の固定部の組付け性や変形の荷重安定性に優れる。また、支持部５０の形状が安定しているため、第２ダクト壁部２４と支持部５０とを係合することなく、折り返した支持部５０の頭頂部５１を、別に成形した第１ダクト壁部２２で押さえるだけの仕様とすることも可能である。

１０ 車体
１２ エンジンルーム
１４ ラジエターサポート（車体構成部分）
１６ エンジンフード
２０ ダクト本体
２２ 第１ダクト壁部
２４ 第２ダクト壁部
２６ 空気取込口
２８ 空気送出口
３０ 取付片部
３２ 嵌合連結部
３４ 支持リブ(支持部)
５０ 支持部
５１ 支持部の頭頂部
５２ 支持部の前側壁部
５３ 支持部の側壁部
５４ 第２ダクト壁連結部
５５ 側壁連結部
５６ 係合突部（固定部）
５７ 係合孔（固定部）
ＡＣ エアクリーナー
Ｄ 車両吸気ダクト
Ｄ１ 車両吸気ダクト
ＥＧ エンジン
ＲＤ ラジエター
Ｓ 間隙

Claims (3)

1. 車両のエンジンフードとその下方に位置する車体構成部分との間に配設され、前記エンジンフードの裏側に近接位置する第１ダクト壁部と、第１ダクト壁部に所要の間隔をおいて対向する第２ダクト壁部とを有し、車体構成部分に固定される車両吸気ダクトにおいて、
   前記第１ダクト壁部または前記第２ダクト壁部の車両前端縁に形成され、車両後方側が開口した断面コ字状の支持部を有し、
   前記支持部は前側壁部と側壁部から形成されるとともに、前記第１ダクト壁部の前端縁または前記第２ダクト壁部の前端縁と前記支持部の前記前側壁部のみで連結している
   ことを特徴とする車両吸気ダクト。
2. 前記支持部の前側壁部と側壁部のなす角度が鈍角である請求項１に記載の車両吸気ダクト。
3. 前記支持部の前記側壁部の端縁に、第１ダクト壁部または第２ダクト壁部との固定部を有している請求項１に記載の車両吸気ダクト。

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