JP2009162336A - 流体導管の結合構造及びオイルストレーナ - Google Patents

Abstract

【課題】２つの導管が互いに結合されてなる流体導管の結合構造であって、両導管の一方が他方に対してぐらつくこと及び両導管の間から流体が出入りすることを防止するとともに、製造コストを削減する。
【解決手段】第１導管１７の円筒挿入部２３を第２導管１９の円環挿入溝３３に挿入して第２導管１９の円筒端部１９ａとホルダー部３５とで保持した状態で、円筒挿入部２３の内周面に形成された突条シール部２５が第２導管１９の円筒端部１９ａ外周面に圧接するとともに、上記円環挿入溝３３奥部外周面に形成された突状支持部３９が円筒挿入部２３の先端側内周面に当接し、かつ各爪部３７が各係止孔２７に挿入されて各係止孔２７周縁に係止することにより、第１導管１７と第２導管１９とが結合されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、２つの導管が互いに結合されてなる流体導管の結合構造及び当該結合構造を有するオイルストレーナに関するものである。

非特許文献１に記載された流体導管の結合構造では、第１導管の端部に、拡径した第１環状壁部が形成されており、第２導管の端部に、上記第１環状壁部に挿入される第２環状壁部が形成されている。上記第１環状壁部周壁には嵌合孔が設けられている一方、上記第２環状壁部には管外側方向に突出する突起部が設けられており、該突起部が上記嵌合孔に嵌合することにより両導管が結合されている。また、上記第１環状壁部と上記第２環状壁部との間には、両導管の間からオイルが出入りすることを防止するため、第２環状壁部外周に形成したシール溝に、Ｏリングからなるシール材が、該シール溝及び第１環状壁部内周面に圧接するように設けられている。
発明協会公開技報公技番号２００６−５０５７１４号

しかし、上記非特許文献１では、第２環状壁部の外周面が、第１環状壁部の内周面に対して、シール溝を構成する壁部のみで嵌入当接しているので、両導管の一方が他方に対してぐらつきやすくなる。そして、非特許文献１のように流体導管をオイルストレーナとした場合、エンジンや車両の振動により第２導管が第１導管に対してぐらつき、両者間に異音が発生したり、第２導管が第１導管から脱落するおそれがあるとともに、上記シール材の両環状壁部に当接する圧力が弱まり、両導管の間からオイルが出入りし易くなる。さらに、両導管とは別体のシール材を設けた分、製造コストが高くなる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、両導管の一方が他方に対してぐらつくこと及び両導管の間から流体が出入りすることを防止するとともに、製造コストを削減することにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、第１導管の端部近傍内周面に突条シール部を設けて該突条シール部を第２導管の端部外周面に圧接させ、さらに、突条シール部より先端側内周面又は第２導管における円筒端部の円環挿入溝奥部外周面に、突状支持部を形成したことを特徴とする。

具体的には、本発明は、第１導管と第２導管とを備え、該第１及び第２導管の各々の少なくとも一端部が円筒形に形成されて該円筒端部同士が互いに結合されてなる流体導管の結合構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記第１導管の円筒端部は、内周面に全周に亘って突出する突条シール部を有する円筒挿入部として形成されているとともに、該円筒挿入部の基端側外側には複数の係止孔が形成されたフランジ部が外側に突出するように一体に形成され、一方、上記第２導管の円筒端部外周りには、該円筒端部との間に円環挿入溝を有するようにホルダー部が全周に亘って形成されているとともに、該ホルダー部の先端には上記係止孔に挿入される複数の爪部が一体に形成され、上記円筒挿入部の突条シール部より先端側内周面又は上記第２導管における円筒端部の円環挿入溝奥部外周面には、突状支持部が形成され、上記円筒挿入部を上記円環挿入溝に挿入して上記第２導管の円筒端部とホルダー部とで保持した状態で、上記突条シール部が第２導管の円筒端部外周面に圧接するとともに、上記突状支持部が第２導管の円筒端部外周面又は円筒挿入部の先端側内周面に当接ないし微小な隙間をあけて対峙し、かつ上記各爪部が上記各係止孔に挿入されて該各係止孔周縁に係止することにより、上記第１導管と第２導管とが結合されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の流体導管の結合構造において、上記フランジ部の上記ホルダー部の先端側側面には、保持凹部が形成され、該保持凹部には、上記第１導管と第２導管とを結合した状態で、ホルダー部先端が挿入されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の流体導管の結合構造において、上記保持凹部の外壁内面及び上記ホルダー部先端のいずれか一方には、傾斜面が形成され、上記第１導管と第２導管とを結合した状態で、他方の先端が上記傾斜面に圧接することにより上記ホルダー部が上記円筒挿入部を径方向内側に押圧するように構成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の流体導管の結合構造において、上記第１導管の円筒挿入部の基端側内側には、上記第２導管の円筒端部端面に対向する対向面が形成され、上記第２導管の円筒端部端面及び上記第１導管の対向面のいずれか一方には、挿入溝が形成されているとともに、他方には、該挿入溝に挿入される挿入突起が形成され、上記挿入溝及び上記挿入突起のいずれか一方の側壁には、傾斜面が形成され、上記第１導管と第２導管とを結合した状態で、上記挿入突起が上記挿入溝に挿入されて両者が上記傾斜面側で圧接することにより上記第１導管の円筒挿入部と上記第２導管の円筒端部とが径方向に互いに押圧し合うように構成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の流体導管の結合構造を有するエンジン用オイルストレーナであって、一端が開放し、該開放端全周にフランジを有する袋状のオイルフィルタを備え、上記第１導管と第２導管とを結合した状態で内部にオイル流路が形成され、かつ上記フランジが上記第１及び第２導管の円筒端部に挟持されて上記オイルフィルタがオイル流路内に配設され、オイル流路を上流側と下流側とに分断していることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の流体導管の結合構造を有するエンジン用オイルストレーナであって、上記第１導管と第２導管とを結合した状態で内部にオイル流路が形成され、かつ板状のオイルフィルタがオイル流路に沿って延びるようにオイル流路内に配設され、オイル流路を上流側と下流側とに分断していることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の流体導管の結合構造を有するエンジン用オイルストレーナであって、上記第１導管と第２導管とを結合した状態で内部に第１オイル流路が形成され、かつ上記第１及び第２導管のいずれか一方の他端部には、オイルポンプ装置のハウジングを覆って内部にオイルポンプ装置の吸入路に通じる第２オイル流路を構成するカバー部が形成され、上記第１及び第２オイル流路のいずれか一方には、オイルフィルタが配設されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、第１導管の円筒挿入部が第２導管の円環挿入溝に挿入された状態で、突条シール部が第２導管の円筒端部外周面に圧接し、突状支持部が第２導管の円筒端部外周面又は第１導管の円筒挿入部の先端側内周面に当接ないし微小な隙間をあけて対峙しているので、径方向に外力が作用すると、円筒挿入部と円環挿入溝とが管中心線方向に離れた２箇所で当接し、円筒挿入部が径方向へ揺動することが防止される。また、第２導管の爪部が第１導管の係止孔周縁に係止しているので、円筒挿入部が円環挿入溝から離脱する方向に動くことが防止される。したがって、第１導管が第２導管に対して強固に結合されてぐらつきにくくなるとともに、流体が円筒挿入部と円環挿入溝との隙間を出入りすることが防止される。すなわち、シール性が向上する。また、突状支持部は、第２導管の円筒端部外周面又は第１導管の円筒挿入部の先端側内周面に当接ないし微小な隙間をあけて対峙しているので、両導管間のシールが、突条シール部と第２導管の円筒端部外周面とでなされるようになり、突条シール部の第２導管の円筒端部外周面への圧接に悪影響を及ぼさない。また、流体の出入りが突条シール部によって防止されるため、第１及び第２導管とは別体のシール材を用いる必要がない。したがって、製造コストを削減することができる。

請求項２に係る発明によれば、請求項１の効果に加えて、保持凹部により、第２導管のホルダー部先端の拡径方向の動きが抑制される。したがって、突条シール部の圧接による反力がホルダー部に作用して、ホルダー部が拡径しようとしても、保持凹部によりホルダー部の広がりが抑制され、その結果、突条シール部の圧接力の弱まりが抑えられ、シール性が維持される。また、保持凹部の底面により、上記ホルダー部先端の第１導管側への動きが抑制される。したがって、第２導管の拡径方向の動き及び第１導管側への動きが抑制される。

請求項３に係る発明によれば、請求項２の効果に加えて、上記ホルダー部が上記円筒挿入部を径方向内側に押圧するので、突条シール部が第２導管の円筒端部外周面により強く圧接するようになり、これにより、第１導管が第２導管に対してさらにぐらつきにくくなるとともに、突条シール部によるシール性がさらに向上して流体が円筒挿入部と円環挿入溝との隙間を出入りすることがより確実に防止される。また、第１導管の保持凹部の外壁内面と第２導管のホルダー部先端とが圧接して両者間の隙間が遮断されているので、該圧接によりシール性がさらに向上して両導管の間から流体がより出入りしにくくなるとともに、第１導管及び第２導管の相対的な揺動がさらに効果的に防止される。

請求項４に係る発明によれば、第１導管の円筒挿入部と第２導管の円筒端部とが径方向に互いに押圧し合うので、突条シール部が第２導管の円筒端部外周面により強く圧接するようになり、これにより、第１導管が第２導管に対してさらにぐらつきにくくなるとともに、突条シール部によるシール性がさらに向上して流体が円筒挿入部と円環挿入溝との隙間を出入りすることがより確実に防止される。また、第１及び第２導管に一方ずつ設けられる挿入溝及び挿入突起が圧接して両者間の隙間が遮断されているので、該圧接によりシール性がさらに向上して両導管の間から流体がより出入りしにくくなるとともに、第１及び第２導管の相対的な揺動がさらに効果的に防止される。

請求項５に係る発明によれば、オイルフィルタが袋状なので、オイルの濾過面積を広く確保することができる。

請求項６に係る発明によれば、オイルフィルタが板状なので、簡素な構造の成形型を用いてオイルフィルタを製造することができる。

請求項７に係る発明によれば、第２オイル流路がオイルポンプ装置におけるハウジングのカバー部で構成されているので、部品点数が減り、これによりエンジン全体をより軽量化できるとともに、コストを削減できる。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るオイルストレーナ１が取り付けられ、エンジン（図示せず）に組付けられるオイルポンプ装置３の略下半領域を示す。このオイルポンプ装置３は、樹脂製のハウジング５内にエンジンにより駆動されるオイルポンプ駆動機構（図示せず）が収容されたものである。

上記ハウジング５外面の略下半領域には、深さの浅い矩形状の凹陥部７が形成され、当該凹陥部７の上端寄りには、上記オイルポンプ装置３の吸入路（図示せず）に連通する流出口９が形成されている。また、この凹陥部７形成箇所の開放端縁には、溶着用リブ１１が全周に亘って一体に矩形環状に突設されている。上記オイルストレーナ１は、上記凹陥部７形成箇所と流体導管１３と板状のオイルフィルタ１５とで構成されている。

上記流体導管１３は、第１導管１７と第２導管１９とを備え、図２〜４に示すように、該第１及び第２導管１７，１９の各々の一端部が円筒形に形成されて該円筒端部１７ａ、１９ａ同士が互いに結合されて構成され、内部に第１オイル流路４１が形成されている。上記第１導管１７の他端部には、上記オイルポンプ装置３のハウジング５における凹陥部７形成箇所を覆う深さの浅い矩形状のカバー部４５が形成されている。該カバー部４５の開放端縁には、矩形環状の凹溝４７が上記リブ１１に対応するように全周に亘って形成され、この凹溝４７とリブ１１とが、上記凹陥部７形成箇所とカバー部４５とによって樹脂製の板状オイルフィルタ１５を挟持した状態で熱板溶着や高周波溶着等によって一体に液密状態で取り付けられている。そして、上記凹陥部７形成箇所とカバー部４５とで内部にオイルポンプ装置３の吸入路に通じる第２オイル流路４３が構成され、該第２オイル流路４３にオイルフィルタ１５が配設されている。また、カバー部４５の下側寄りには、円形状突出部４５ａが外部に向かって一体に突設され、該円形状突出部４５ａの内部空間４５ｂから上記カバー部４５内にオイルが流入するようになっている。一方、上記第２導管１９は略くの字形状に延び、該第２導管１９の他端部には、図示しないオイルパンからオイルを吸入する吸入口４４が形成されている。

上記第１導管１７の円筒端部１７ａは、該円筒端部１７ａより他端側（第１導管１７の下流側）の部分よりも大径に形成され、該円筒端部１７ａの基端部外周には、板状のフランジ部２１が管外径方向に全周に亘って一体に張り出し形成されている。円筒端部１７ａの基端部側における第１導管１７内には、上記第２導管１９の円筒端部１９ａの端面１９ｂに対向する対向面１７ｂが形成されている。また、上記円筒端部１７ａは、円筒挿入部２３として形成されている。この円筒挿入部２３の内周面には、全周に亘って突出する突条シール部２５が全周に亘って一体に突設されている。また、上記フランジ部２１の基端部には、２つの係止孔２７が貫通して形成されるとともに、該係止孔２７は、図２に示すように１８０度反対側に位置するように形成されている。また、上記フランジ部２１の基端部における上記円筒挿入部２３側の側面には、保持凹部２９が、上記係止孔２９部分を除き全周に亘って形成されている。また、上記フランジ部２１の反円筒挿入部２３側の面には、補強リブ３１が上記各係止孔２７を挟むように２箇所ずつ一体に突設されている。

一方、上記第２導管１９の円筒端部１９ａ外周りには、ホルダー部３５が、該ホルダー部３５と上記円筒端部１９ａとの間に円環挿入溝３３が全周に亘って形成されるように一体に形成されている。上記ホルダー部３５の反端面１９ｂ側は、円筒端部１９ａの外周面から略垂直に突出する溝底壁部３６の突出端に一体に連結され、該連結部がホルダー部３５の基端となっている。上記ホルダー部３５の先端３５ｂ寄り内周面には、該内周面の先端３５ｂ側が基端側よりも外側に位置するように段差部３５ａが形成されている。また、ホルダー部３５の先端３５ｂには、上記貫通孔２７を貫通する２つの爪部３７が１８０度反対側に位置するように一体に突設されている。また、上記第２導管１９における円筒端部１９ａの円環挿入溝３３奥部外周面には、突状支持部３９が全周に亘って一体に形成されている。この突状支持部３９の突出高さは、突条シール部２５によるシール性を確保するために、該突条シール部２５の突出高さより若干小さくすることが好ましい。これにより両導管１７，１９の結合状態で、突状支持部３９が第１導管１７の円筒挿入部２３の先端側内周面に圧接されることなく当接又は微小な隙間をあけて対峙することとなり、突条シール部２５が円筒端部１９ａの外周面に圧接されて、そのシール性が確保される。

そして、第１導管１７の円筒挿入部２３を第２導管１９の円環挿入溝３３に挿入して上記第２導管１９の円筒端部１９ａと上記ホルダー部３５とで保持した状態で、上記各爪部３７が上記各係止孔２７に挿入されて該各係止孔２７周縁に係止することにより、上記第１導管１７と第２導管１９とが結合されている。また、フランジ部２１における上記ホルダー部３５の先端３５ｂ側側面の保持凹部２９には、上記爪部３７を除くホルダー部先端３５ｂが挿入されている。なお、突状支持部３９は、第２導管１９の円筒端部１９ａに全周に亘って形成することなく、周方向に間欠的に形成してもよい。また、ホルダー部先端３５ｂは、全周に亘り保持凹部２９に挿入されることなく、間欠的に挿入されるようにしてもよい。この場合、保持凹部２９はフランジ部２１の側面に、係止孔２７を除く全周に亘って形成してもよいし、間欠的に形成したホルダー部先端に対応するように形成してもよい。また、第１導管１７の係止孔２７及び第２導管１９の爪部３７は、それぞれ２つずつ設けたが、３つ以上設けるようにしてもよい。

本実施形態においては、第１導管１７の円筒挿入部２３が円環挿入溝３３に挿入された状態で、突条シール部２５が第２導管１９の円筒端部１９ａ外周面に圧接し、突状支持部３９が第１導管１７の円筒挿入部２３の先端側内周面に当接又は微小な隙間をあけて近接しているので、エンジンや車両の振動により流体導管１３に径方向からの外力が作用すると、円筒挿入部２３と円環挿入溝３３とが管中心線に沿う方向（流体導管１３の長手方向）に離れた２箇所で当接又は近接し、円筒挿入部２３が径方向へ揺動することが防止されるとともに突条シール部２５によるシール性が確保される。また、第２導管１９の爪部３７が第１導管１７の係止孔２７周縁に係止しているので、円筒挿入部２３が円環挿入溝３３から離脱する方向に動くことが防止される。したがって、第１導管１７が第２導管１９に対して強固に結合されてぐらつきにくくなるとともに、流体が円筒挿入部２３と円環挿入溝３３との隙間を出入りすることが防止される。また、突状支持部３９は、第１導管１７の円筒挿入部２３の先端側内周面に当接又は近接しているので、両導管１７，１９間のシールが、突条シール部２５と第２導管１９の円筒端部１９ａ外周面とでなされるようになり、突条シール部２５の第２導管１９の円筒端部１９ａ外周面への圧接に悪影響を及ぼさない。また、流体の出入りが突条シール部２５によって防止されるため、第１及び第２導管１７，１９とは別体のシール材を用いる必要がない。したがって、製造コストを削減することができる。

また、本実施形態においては、保持凹部２９の外壁２９ａ内面により、第２導管１９のホルダー部先端３５ｂの拡径方向の動きが抑制される。したがって、突条シール部２５の圧接による反力がホルダー部３５に作用して、ホルダー部３５が拡径しようとしても、保持凹部２９の外壁２９ａによりホルダー部３５の広がりが抑制され、その結果、突条シール部２５の圧接力の弱まりが抑えられ、シール性が維持される。また、保持凹部２９の底面により、上記ホルダー部先端３５ｂの第１導管１７側への動きが抑制される。

また、本実施形態においては、第１導管１７の他端に形成された第２オイル流路４３がオイルポンプ装置３におけるハウジング５のカバー部４５を構成しているので、部品点数が減り、これによりエンジン全体をより軽量化できるとともに、コストを削減できる。

さらに、本実施形態においては、オイルパンの形状やエンジンの変更に伴い、流体導管１３の形状、長さ等を変更しなければならない場合、流体導管１３を構成する第１導管１７及び第２導管１９のうち、いずれか一方を変更すればよいことから、この変更に要する製造コストの低減化を図ることができる。

（実施形態２）
図５は、本発明の実施形態２に係るオイルストレーナ１を示す。この実施形態２では、突状支持部３９が、第２導管１９の円筒端部１９ａ外周面ではなく、第１導管１７の円筒挿入部２３の先端、つまり突条シール部２５より先端側内周面に全周に亘って一体に形成されている。本実施形態においても、この突状支持部３９の突出高さは、突条シール部２５によるシール性を確保するために、該突条シール部２５の突出高さより若干小さくすることが好ましい。これにより両導管１７，１９の結合状態で、突状支持部３９が第２導管１９の円筒端部１９ａ外周面に圧接されることなく当接又は微小な隙間をあけて対峙することとなり、突条シール部２５が円筒端部１９ａの外周面に圧接されて、そのシール性が確保される。そのほかの構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

したがって、本実施形態では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。

（実施形態３）
図６及び図７は、本発明の実施形態３に係るオイルストレーナ１を示す。なお、図６（ｂ）は、図６（ａ）の要部拡大図を示すが、符号の引出し線を明瞭にするために、断面部分にハッチングを描いていない。この実施形態３では、上記保持凹部２９の外壁２９ａ内面に、上記保持凹部２９の底面から離れるにしたがって拡径する傾斜面２９ｂが形成され、第１導管１７と第２導管１９とを結合した状態で、ホルダー部先端３５ｂの爪部３７を除く部分が、上記傾斜面２９ｂに圧接している。これにより、ホルダー部３５が円筒挿入部２３側に（径方向内側に）押圧される状態になっている。また、ホルダー部３５の爪部３７が形成されていないホルダー部３５内面には、実施形態１及び２のような段差部３５ａが形成されておらず、ホルダー部先端３５ｂの爪部３７を除く部分の外側には、断面Ｌ字状に切り欠かれた切欠部３５ｃが形成されている。そのほかの構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

したがって、本実施形態によれば、実施形態１と同様の作用効果を奏することに加え、ホルダー部３５の先端３５ｂが傾斜面２９ｂによって径方向内側に押圧されることに伴い、該ホルダー部３５が円筒挿入部２３を径方向内側に押圧するので、突条シール部２５が第２導管１９の円筒端部１９ａ外周面により強く圧接するようになる。これにより、第１導管１７及び第２導管１９の相対的な揺動（ぐらつき）がさらに効果的に防止されるとともに、突条シール部２５によるシール性がさらに向上して流体が円筒挿入部２３と円環挿入溝３３との隙間を出入りすることがより確実に防止される。特に、ホルダー部３５の先端３５ｂを径方向内側に押圧する傾斜面２９ｂが突条シール部２５の近傍に位置しているため、突条シール部２５は効果的に押圧され、そのシール性が一層向上する。また、第１導管１７の保持凹部２９の外壁２９ａ内面と第２導管１９のホルダー部先端３５ｂの爪部３７を除く部分とが圧接して両者間の隙間が遮断されているので、シール性がさらに向上して両導管１７，１９の間から流体がより出入りしにくくなるとともに、第１導管１７及び第２導管１９の相対的な揺動がさらに効果的に防止される。

また、保持凹部２９の外壁２９ａに傾斜面２９ｂを形成する代わりに、ホルダー部先端３５ｂの爪部３７を除く部分の径方向外側に、反先端３５ｂ側になるにしたがって拡径する傾斜面を形成し、該傾斜面に、保持凹部２９の外壁２９ａの先端が圧接するようにしてもよい。

（実施形態４）
図８は、本発明の実施形態４に係るオイルストレーナ１を示す。なお、図８（ｂ）は、図８（ａ）の要部拡大図を示すが、符号の引出し線を明瞭にするために、断面部分にハッチングを描いていない。この実施形態４では、上記第１導管１７の第２導管１９端面１９ｂの対向面１７ｂには、円環状挿入溝４９が全周に亘って形成されているとともに、第２導管１９の端面１９ｂには、挿入突起５１が全周に亘って一体に突設されている。また、上記挿入突起５１の内側には、上記端面１９ｂから離れるにしたがって拡径する傾斜面５１ａが形成されている。そして、第１導管１７と第２導管１９とを結合した状態で、上記挿入突起５１が上記挿入溝４９に挿入されて、上記傾斜面５１ａと挿入溝４９の管内側側壁４９ａとが圧接することにより、第１導管１７の円筒挿入部２３と第２導管１９の円筒端部１９ａとが径方向に互いに押圧し合っている。そのほかの構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

したがって、本実施形態によれば、実施形態１と同様の作用効果を奏することに加え、第１導管１７の円筒挿入部２３と第２導管１９の円筒端部１９ａとが径方向に互いに押圧し合うので、突条シール部２５が第２導管１９の円筒端部１９ａ外周面により強く圧接するようになり、これにより、第１導管１７及び第２導管１９の相対的な揺動（ぐらつき）がさらに効果的に防止されるとともに、突条シール部２５によるシール性がさらに向上して、流体が円筒挿入部２３と円環挿入溝３３との隙間を出入りすることがより確実に防止される。また、第１及び第２導管１７，１９に一方ずつ設けられる挿入溝４９及び挿入突起５１が圧接して両者間の隙間が遮断されているので、シール性がさらに向上して、両導管１７，１９の間からオイルや空気がより出入りしにくくなるとともに、第１及び第２導管１７，１９の相対的な揺動がさらに効果的に防止される。

なお、傾斜面を挿入突起５１ではなく、挿入溝４９の管内側側壁４９ａに設け、該管内側側壁４９ａの傾斜面に挿入突起５１が圧接するようにしてもよい。また、挿入溝４９及び挿入突起５１は、全周に亘って形成することなく、間欠的にそれぞれ対応するように形成してもよい。

また、挿入溝４９を第２導管１９の端面１９ｂに設け、挿入突起５１を上記第１導管１７の対向面１７ｂに設けるようにしてもよい。そして、挿入突起５１の外側及び挿入溝４９の管外側側壁のいずれか一方に傾斜面を形成し、挿入突起５１と挿入溝４９の管外側側壁とが圧接するようにしてもよい。

（実施形態５）
図９は、本発明の実施形態５に係るオイルストレーナ１を示す。この実施形態５では、板状のオイルフィルタ１５を第２オイル流路４３に配設する代わりに、板状のフィルタ６１を第１オイル流路４１に配設している。詳しくは、第１導管１７の他端側に、ボルト挿入孔６５を有するフランジ５９が一体に張出形成され、該ボルト挿入孔６５にボルト（図示せず）を挿入してオイルストレーナ１をエンジンのオイルポンプのオイル吸入側に締結するようにしている。第１導管１７と第２導管１９との結合構造としては、実施形態１〜４の結合構造を採用できる。また、図１０に示すような板状のオイルフィルタ６１が、上記第１オイル流路４１に沿って延びるように、第１導管１７及び第２導管１９の内面に形成された凹条溝６３，６４に嵌合されて該第１オイル流路４１内に配設され、該第１オイル流路４１を上流側４１ａと下流側４１ｂとに分断している。

本実施形態においては、オイルフィルタ６１が板状なので、簡素な構造の成形型を用いてオイルフィルタ６１を製造することができる。

（実施形態６）
図１１は、本発明の実施形態６に係るオイルストレーナ１を示す。なお、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）の要部拡大図を示すが、符号の引出し線を明瞭にするために、断面部分にハッチングを描いていない。この実施形態６では、実施形態５における板状のオイルフィルタ６１に代えて、図１２に示すような袋状のオイルフィルタ５３を第１オイル流路４１に配設している。このオイルフィルタ５３は、フィルタ部５３ａの一端が開放し、該開放端全周に円環状のフランジ５５を一体に備えている。フランジ５５の外径方向中間部には、フィルタ部５３ａの底部方向に突出する突条リング部５５ａが全周に亘って形成されており、さらに該突条リング部５５ａより外側のフランジ５５には、第２導管１９の端面１９ｂ側に向けて膨出する湾曲部５５ｂが形成されている。第１導管１７と第２導管１９とを結合した状態で、このフランジ５５の突条リング部５５ａより外側の部分が、第１及び第２導管１７，１９の円筒端部１７ａ，１９ａ、詳しくは、第１導管１７の対向面１７ｂと第２導管１９の端面１９ｂとに挟持されて、オイルフィルタ５３が上記第１オイル流路４１を上流側４１ａと下流側４１ｂとに分断している。そして、突条リング部５５ａの外周面と、第２導管１９の円筒端部１９ａ側の小径内周面１９ｃとが当接しており、該突条リング部５５ａによりオイルフィルタ５３の径方向の位置決めがなされている。また、上記湾曲部５５ｂは、第２導管１９の端面１９ｂに圧接している。そして、フランジ５５に湾曲部５５ｂを形成することにより、第１導管１７と第２導管１９とを結合した状態で、湾曲部５５ｂが両円筒端部１７ａ、１９ａで圧縮されるため、その反力により両者間のシール性が向上するとともに、オイルフィルタ５３のオイル流通方向のガタ付きが防止される。また、挿入溝４９が第２導管１９の端面１９ｂに設けられ、挿入突起５１が上記第１導管１７の対向面１７ｂに設けられ、挿入突起５１の外側に傾斜面５１ａが形成され、挿入突起５１と挿入溝４９の管外側側壁４９ｂとが圧接している。そのほかの構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

本実施形態においては、実施形態４と同様の作用効果を奏することに加え、オイルフィルタ５３が袋状なので、オイルの濾過面積を広く確保することができる。

なお、上記実施形態１〜６では、エンジン用オイルストレーナ１における２つの導管１７，１９の結合構造について説明したが、この結合構造は、オイルストレーナ１に限定されることなく、エンジンの吸気管、自動車の空調ダクト等、他の流体導管にも適用でき、また、エンジンや自動車以外の、水や気体等の流体導管にも適用できる。

本発明は、例えば、２つの導管が互いに結合されてなる流体導管の結合構造を有するオイルストレーナとして有用である。

本発明の実施形態１に係るオイルストレーナが取り付けられたオイルポンプ装置の略下半領域を破断して示す側面図である。 図１のＡ−Ａ線における断面図である。 図２のＢ−Ｂ線における断面図である。 図２のＣ−Ｃ線における断面図である。 実施形態２の図４相当図である。 （ａ）は実施形態３の図３相当図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 実施形態３の図４相当図である。 （ａ）は実施形態４の図４相当図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 実施形態５に係るオイルストレーナの側面図である。 実施形態５に係るオイルストレーナに用いられるオイルフィルタの平面図である。 （ａ）は実施形態６の図４相当図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 実施形態６に係るオイルストレーナに用いられるオイルフィルタの平面図である。

符号の説明

１ オイルストレーナ
３ オイルポンプ装置
５ ハウジング
１３ 流体導管
１５ オイルフィルタ
１７ 第１導管
１７ａ 円筒端部
１７ｂ 対向面
１９ 第２導管
１９ａ 円筒端部
１９ｂ 端面
２１ フランジ部
２３ 円筒挿入部
２５ 突条シール部
２７ 係止孔
２９ 保持凹部
２９ａ 外壁
２９ｂ 傾斜面
３３ 円環挿入溝
３５ ホルダー部
３５ｂ 先端
３７ 爪部
３９ 突状支持部
４１ 第１オイル流路
４３ 第２オイル流路
４５ カバー部
４９ 挿入溝
５１ 挿入突起
５１ａ 傾斜面
５３ オイルフィルタ
５５ フランジ
６１ オイルフィルタ

Claims (7)

1. 第１導管と第２導管とを備え、該第１及び第２導管の各々の少なくとも一端部が円筒形に形成されて該円筒端部同士が互いに結合されてなる流体導管の結合構造であって、
   上記第１導管の円筒端部は、内周面に全周に亘って突出する突条シール部を有する円筒挿入部として形成されているとともに、該円筒挿入部の基端側外側には複数の係止孔が形成されたフランジ部が外側に突出するように一体に形成され、
   一方、上記第２導管の円筒端部外周りには、該円筒端部との間に円環挿入溝を有するようにホルダー部が全周に亘って形成されているとともに、該ホルダー部の先端には上記係止孔に挿入される複数の爪部が一体に形成され、
   上記円筒挿入部の突条シール部より先端側内周面又は上記第２導管における円筒端部の円環挿入溝奥部外周面には、突状支持部が形成され、
   上記円筒挿入部を上記円環挿入溝に挿入して上記第２導管の円筒端部とホルダー部とで保持した状態で、上記突条シール部が第２導管の円筒端部外周面に圧接するとともに、上記突状支持部が第２導管の円筒端部外周面又は円筒挿入部の先端側内周面に当接ないし微小な隙間をあけて対峙し、かつ上記各爪部が上記各係止孔に挿入されて該各係止孔周縁に係止することにより、上記第１導管と第２導管とが結合されていることを特徴とする流体導管の結合構造。
2. 請求項１に記載の流体導管の結合構造において、
   上記フランジ部の上記ホルダー部の先端側側面には、保持凹部が形成され、
   該保持凹部には、上記第１導管と第２導管とを結合した状態で、ホルダー部先端が挿入されていることを特徴とする流体導管の結合構造。
3. 請求項２に記載の流体導管の結合構造において、
   上記保持凹部の外壁内面及び上記ホルダー部先端のいずれか一方には、傾斜面が形成され、
   上記第１導管と第２導管とを結合した状態で、他方の先端が上記傾斜面に圧接することにより上記ホルダー部が上記円筒挿入部を径方向内側に押圧するように構成されていることを特徴とする流体導管の結合構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の流体導管の結合構造において、
   上記第１導管の円筒挿入部の基端側内側には、上記第２導管の円筒端部端面に対向する対向面が形成され、
   上記第２導管の円筒端部端面及び上記第１導管の対向面のいずれか一方には、挿入溝が形成されているとともに、他方には、該挿入溝に挿入される挿入突起が形成され、
   上記挿入溝及び上記挿入突起のいずれか一方の側壁には、傾斜面が形成され、
   上記第１導管と第２導管とを結合した状態で、上記挿入突起が上記挿入溝に挿入されて両者が上記傾斜面側で圧接することにより上記第１導管の円筒挿入部と上記第２導管の円筒端部とが径方向に互いに押圧し合うように構成されていることを特徴とする流体導管の結合構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の流体導管の結合構造を有するエンジン用オイルストレーナであって、
   一端が開放し、該開放端全周にフランジを有する袋状のオイルフィルタを備え、
   上記第１導管と第２導管とを結合した状態で内部にオイル流路が形成され、かつ上記フランジが上記第１及び第２導管の円筒端部に挟持されて上記オイルフィルタがオイル流路内に配設され、オイル流路を上流側と下流側とに分断していることを特徴とするオイルストレーナ。
6. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の流体導管の結合構造を有するエンジン用オイルストレーナであって、
   上記第１導管と第２導管とを結合した状態で内部にオイル流路が形成され、かつ板状のオイルフィルタがオイル流路に沿って延びるようにオイル流路内に配設され、オイル流路を上流側と下流側とに分断していることを特徴とするオイルストレーナ。
7. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の流体導管の結合構造を有するエンジン用オイルストレーナであって、
   上記第１導管と第２導管とを結合した状態で内部に第１オイル流路が形成され、
   かつ上記第１及び第２導管のいずれか一方の他端部には、オイルポンプ装置のハウジングを覆って内部にオイルポンプ装置の吸入路に通じる第２オイル流路を構成するカバー部が形成され、
   上記第１及び第２オイル流路のいずれか一方には、オイルフィルタが配設されていることを特徴とするオイルストレーナ。

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