JP2009074370A - エンジン用オイルストレーナ - Google Patents

Abstract

【課題】上下に２分割されたケースを組み合わせたエンジン用オイルストレーナにおいて、簡単な構造でオイル漏れを抑制するとともに両ケースの分離を防ぐ。
【解決手段】ロアケース５とアッパーケース７とを重合結合させたストレーナ本体３とフィルタ９とを備えたオイルストレーナ１である。一方のケースの周壁部開放側には、内側壁部２９とこの内側壁部２９との間に嵌入溝３５を有する外側壁部３３とが形成され、他方のケースの周壁部開放側には、嵌入溝３５に嵌入される嵌入壁部３９が形成され、この嵌入壁部３９には、内側壁部２９又は外側壁部３３に圧接する側壁シール部４５が形成される。他方のケースの周壁部には外側に突出するフランジ部４３が形成され、フランジ部８３には嵌入孔４７，…が形成される一方、外側壁部６３先端部６３ａには嵌入孔４７を貫通してフランジ部８３に係止される係止部５１，…が形成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両等のエンジンの潤滑オイルを濾過するオイルストレーナに関するものである。

一般に、車両等のエンジンでは、オイルパンに貯溜されているオイルをオイルポンプで吸い上げてエンジン各部に送給する際に、エンジン本体下方に配設されたオイルストレーナを通過させることによりオイルに混入したゴミや金属粉等の異物を濾過している。

このようなオイルストレーナとして、流入口を有するロアケースと流出口を有するアッパーケースとを内部に流路が形成されるように結合させたストレーナ本体と、この流路に配置されたフィルタとを備えた樹脂製のオイルストレーナが知られている。

上下に分割されたストレーナ本体を一体化する際には、例えば、アッパーケースとロアケースとを組み合わせて、両ケースの合わせ部に加熱した金属板を接触させることでこの合わせ部を溶融して圧着させる熱板溶着法や、両ケースの開放側周縁部にフランジをそれぞれ設け、これらのフランジを互いに押し当てた状態でアッパーケースとロアケースとを相対的に振動させてフランジ同士を溶着させる振動溶着法が用いられている。

しかしながら、熱板溶着法や振動溶着法等の溶着法を用いると、溶着機が必要となって設備費の高騰を招き、オイルストレーナの製造コストが上昇するという問題がある。

この問題を解決するために、例えば、特許文献１では、上側分割体の側壁部に凸条部からなる上側係合部を形成するとともに、この上側分割体の側壁部を覆うように形成された下側分割体の側壁部に凹条部からなる下側係合部が形成された樹脂製のオイルストレーナが提案されている。このオイルストレーナによれば、上側係合部と下側係合部とを係合させることでストレーナ本体を構成できるとともに、上側分割体と下側分割体との合わせ部分をシールすることができる。
特開２００７−５４６８７号公報

しかしながら、アッパーケースがエンジンに連結支持されるのに対して、ロアケースは何ら支持されていないことに加えて、エンジンからの振動を受けるとともに自重によって下向きに力を受けることから、特許文献１のような単に凸条部と凹条部を係合させたオイルストレーナでは、ロアケースがアッパーケースから外れてストレーナ本体が分離するおそれがある。また、特許文献１のオイルストレーナでは、上記係合部のみでシールしていることから、シールが不十分でアッパーケースとロアケースとの合わせ部からオイルが漏れるおそれもある。

これらの問題を解決するためには、特許文献１のオイルストレーナにおいては、上側及び下側係合部に極めて高い寸法精度が要求されることになり、製造工程の管理が困難となるおそれがある。たとえアッパーケース及びロアケースを極めて高い寸法精度で製造しても、オイルストレーナは熱膨張したり熱収縮したりすることから、ロアケースがアッパーケースから外れ易くなるといった問題や、ストレーナ本体からオイルが漏れやすくなるといった問題が依然として残る。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上下に分割されたケースを組み合わせてストレーナ本体を構成するエンジン用オイルストレーナにおいて、簡単な構造でストレーナ本体からのオイル漏れを抑制でき、且つストレーナ本体の分離を防ぐことができるエンジン用オイルストレーナを提供することにある。

第１の発明は、流入口を有する凹状のロアケースと流出口を有する凹状のアッパーケースとを内部に流路が形成されるように上記両ケースの開放側を向かい合わせて重合結合させたストレーナ本体と、該流路に配置された、該流路を流通するオイルを濾過するフィルタとを備えたエンジン用オイルストレーナであって、一方のケースの周壁部開放側には、内側壁部と、該内側壁部との間に嵌入溝を有する外側壁部とが形成される一方、他方のケースの周壁部開放側には、上記嵌入溝に嵌入される嵌入壁部が形成され、上記嵌入壁部には、上記内側壁部又は上記外側壁部に圧接する突条の側壁シール部が形成され、上記他方のケースの周壁部には、上記嵌入壁部の基部側にて該嵌入壁部よりも外側に突出するフランジ部が形成され、上記フランジ部には、嵌入孔が形成される一方、上記外側壁部の先端部には、上記嵌入孔を貫通して上記フランジ部に係止される係止部が形成されていることを特徴とするものである。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記内側壁部の先端部又は上記他方のケースの周壁部開放側における該内側壁部の先端部に対応する部分には、これらの間をシールする突条の内側シール部が形成されていることを特徴とするものである。

第３の発明は、上記第１の発明において、上記嵌入壁部の先端部又は上記嵌入溝の底面部における該嵌入壁部の先端部に対応する部分には、これらの間をシールする突条の溝側シール部が形成されていることを特徴とするものである。

第１の発明によれば、ロアケース及びアッパーケースのいずれか一方のケースの外側壁部の先端部に形成された係止部を、他方のケースのフランジ部に形成された嵌入孔に貫通させてフランジ部に係止させることにより両ケースを重合結合させるので、ロアケースがアッパーケースから外れるのを防ぐことができる。さらに、一方のケースの内側壁部と外側壁部との間に形成された嵌入溝に、他方のケースの嵌入壁部が嵌入されるとともに、嵌入壁部に形成された側壁シール部が内側壁部又は外側壁部に圧接することから、嵌入壁部と内側壁部又は外側壁部との間をシールすることができる。これらにより、簡単な構造でストレーナ本体からのオイル漏れを抑制でき、且つアッパーケースとロアケースとの分離を防ぐことができる。

第２の発明によれば、内側壁部の先端部又は他方のケースの周壁部開放側におけるこの内側壁部の先端部に対応する部分に形成された内側シール部、及び嵌入壁部に形成された側壁シール部により二重にシールされることから、ストレーナ本体からのオイル漏れをより確実に抑制できる。また、内側シール部によりストレーナ本体の流路により近い箇所をシールするので、仮にこの部分からオイルが漏れた場合にも、この漏れたオイルが側壁シール部に作用するオイル圧は極めて小さいため、側壁シール部で完全にシールすることができ、これによりストレーナ本体からのオイル漏れをより一層確実に抑制できる。

第３の発明によれば、嵌入壁部の先端部又は嵌入溝の底面部におけるこの嵌入壁部の先端部に対応する部分に形成された溝側シール部によりこれらの間がシールされることから、該溝側シール部及び側壁シール部により二重にシールすることができ、これによりストレーナ本体からのオイル漏れをより確実に抑制できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
−オイルストレーナの構成−
図１〜４は、本実施形態に係るエンジン用オイルストレーナ１を示し、このオイルストレーナ１は、略矩形箱状のストレーナ本体３とフィルタ９とを備えている。図１に示すように、オイルストレーナ１はストレーナ本体３が傾いた状態でエンジン（図示せず）に取り付けられる。なお、以下の説明では特に説明しない場合、「上下方向」はストレーナ本体３の高さ方向（図１参照）を意味し、「幅方向」はストレーナ本体３の幅方向（図２及び図３参照）を意味し、「長さ方向」はストレーナ本体３の長さ方向（図１参照）を意味する。

上記ストレーナ本体３は、上下方向に分割された、凹状の樹脂製ロアケース５と凹状の樹脂製アッパーケース７とからなっている。図２及び図３に示すように、ロアケース５の下側周壁部１３とアッパーケース７の上側周壁部１７とは、これらの内周面が面一となっており、ロアケース５の上側とアッパーケース７の下側とはそれぞれ開放されている。これら両ケース５，７の開放側を向かい合わせて重合結合させることによりストレーナ本体３内部に潤滑オイルの流路８が形成されている。

＜ロアケース＞
以下、上記ロアケース５の構成を詳細に説明する。

ロアケース５は、底壁部１１と、底壁部１１の外周部から上方（アッパーケース７側）に延びる下側周壁部１３とを備えている。底壁部１１は略矩形状であり、その上流端部には流入口１２が形成されている。底壁部１１の下面側には、流入口１２を有する筒状の流入管部１９が一体に形成されており、この流入管部１９を通って潤滑オイルがストレーナ本体３に流入する。

下側周壁部１３は、下側側壁部２３，２３及び下側端壁部５３，５３からなる環状をなしている。下側周壁部１３開放側、すなわち、下側周壁部１３の上端部１３ａ（開放側）には、内側壁部２９と基端部３１と外側壁部３３とが一体に形成されている。

内側壁部２９は、下側周壁部１３の上端部１３ａから上方に延びており、下側周壁部１３の全周に亘って連続する環状をなしている。内側壁部２９は、その内周面が下側周壁部１３の内周面よりも外側に位置し、該内周面と下側周壁部１３の上端部１３ａとで段部１４が形成されている。内側壁部２９には、その先端部（上端部）２９ａに突条の内側シール部４９が形成されている。この内側シール部４９は、断面三角形状であり、その頂部が上記アッパーケース７の上側周壁部１７の開放側（下端部１７ａ）に押しつけられて内側壁部２９の先端部２９ａと上側周壁部１７の下端部１７ａとの間をシールするようになっている。

基端部３１は、下側周壁部１３の上端部１３ａから外側に延びており、下側周壁部１３の全周に亘って連続する環状をなしている。外側壁部３３は、この基端部３１と断面略Ｌ字型をなすように、基端部３１の外周部から上方に延びている。この外側壁部３３は、内側壁部２９と同等高さを有しており、下側周壁部１３の全周に亘って連続する環状をなしている。内側壁部２９と外側壁部３３とをこのように配置形成することにより、内側壁部２９と外側壁部３３との間に下側周壁部１３の全周に亘って連続する環状の嵌入溝３５が形成される。この嵌入溝３５は、その側面が内側壁部２９の外周面と外側壁部３３の内周面により構成されるとともに、その底面３５ａが基端部３１の上面により構成されている。

環状の外側壁部３３のうち下側側壁部２３，２３に形成された幅方向両側の外側側壁部６３，６３には、その先端部（上端部）６３ａ，６３ａにそれぞれ５つの係止部５１，…が、図１及び図４に示すように、互いに等間隔で配置形成されている。各係止部５１は、外側側壁部６３の上端部６３ａから上方に延びる延出片部５１ｂと、この延出片部５１ｂの上端部に形成された係止片部５１ａとからなっている。

延出片部５１ｂは断面矩形状であり、その外側面が外側側壁部６３の外周面と面一になる一方、その内側面が外側側壁部６３の内周面よりも外側に位置しており、外側側壁部６３よりも壁厚が薄くなっている。延出片部５１ｂの厚さをこのように薄くしているのは、外側側壁部６３の壁厚と等しい長さの開口幅を有する後述の嵌入孔４７，…に、係止片部５１ａを貫通させるためである。

係止片部５１ａは、その傾斜面の対向面とその底面とが直角をなす断面略三角形状であり、傾斜面が外側を向いているとともに、対向面が延出片部５１ｂの内側面と面一をなしている。この傾斜面は下方に行くほど外側に傾斜しており、その下端が外側壁部３３の外周面よりも外側に張出している。

＜アッパーケース＞
以下、上記アッパーケース７の構成を詳細に説明する。

アッパーケース７は、頂壁部１５と、該頂壁部１５の外周部から下方（ロアケース５側）に延びる上側周壁部１７とを備えている。頂壁部１５は略矩形状であり、その下流端部には流出口２０（図１参照）が形成され、該頂壁部１５の上面側には、流出口２０を有する筒状の流出管部２１が一体に形成されている。流出管部２１の上端部には、フランジ２５が設けられており、このフランジ２５には、図４に示すように、ボルト等の締結部材（図示せず）が挿通される２つの貫通孔２５ａ，２５ａが形成され、このフランジ２５がエンジンのオイル吸入口の周縁部に固定されることにより、流出管部２１の上端部がエンジンに接続されて潤滑オイルがエンジンに供給される。

上側周壁部１７は、上側側壁部２７，２７及び上側端壁部３７，３７からなる環状をなしている。上側周壁部１７開放側、すなわち、上側周壁部１７の下端部１７ａには、基端部４１と嵌入壁部３９とが形成されている。

基端部４１は、上側周壁部１７の下端部１７ａから外側に延びており、上側周壁部１７の全周に亘って連続する環状をなしている。嵌入壁部３９は、この基端部４１と断面略Ｌ字型をなすように、この基端部４１から下方に延びており、上側周壁部１７の全周に亘って連続する環状をなしている。嵌入壁部３９は、その内周面が上記内側壁部２９の外周面よりも外側に位置する一方、その外周面が上記外側壁部３３の内周面に当接するように形成され、嵌入壁部３９の内周面には、内側壁部２９の外周面に圧接する突条の側壁シール部４５が嵌入壁部３９の全周に亘って形成されている。この側壁シール部４５は、断面２分の１円形状であり、嵌入壁部３９が嵌入溝３５に嵌入されると、その頂部が内側壁部２９の外周面に押しつけられて嵌入壁部３９と内側壁部２９との間をシールするようになっている。

さらに、上側周壁部１７には、嵌入壁部３９の基部側にて嵌入壁部３９よりも外側に突出するフランジ部４３が形成されている。より具体的には、このフランジ部４３は、基端部４１を嵌入壁部３９の立設位置よりもさらに外側に延ばすことにより形成されている。フランジ部４３は、上側周壁部１７の全周に亘って連続する環状をなしている。

環状のフランジ部４３のうち上側側壁部２７，２７に形成された幅方向両側の側部側フランジ部８３，８３には、その厚さ方向（上下方向）に貫通する５つの略矩形状の嵌入孔４７，…が、図１及び図４に示すように、上記係止部５１，…に対応するように互いに等間隔で配置形成されている。

＜フィルタ＞
以下、上記フィルタ９の構成を詳細に説明する。

フィルタ９は樹脂製であり、フィルタ本体５５とこのフィルタ本体５５の外周部に立設されたフィルタ周壁部５７とを備えている。フィルタ本体５５は、略矩形状であり、オイル濾過用の網目を有していて、上記ストレーナ本体３に形成された流路８内にて流路断面を略２等分する高さ位置に配置されている。このようにフィルタ本体５５を流路８内に配置することにより、流路８を流れる潤滑オイルがフィルタ本体５５の網目を通過する際にオイルに混入した異物が濾過される。

フィルタ周壁部５７は、図２及び図３に示すように、フィルタ本体５５から上下方向に延びており、フィルタ本体５５の全周に亘って連続する環状をなしている。このフィルタ周壁部５７の上下方向の長さは、上記内側壁部２９の上下方向の長さと略同じとされている。フィルタ９は、フィルタ周壁部５７の下端が下側周壁部１３の上端に形成された上記段部１４に載置されるとともにフィルタ周壁部５７の外周面と内側壁部２９の内周面とがこれらの全周に亘って当接した状態でロアケース５に取り付けられている。

−組立方法−
上記のように構成されたオイルストレーナ１の組み立て要領について説明する。

まず、フィルタ周壁部５７の下端がロアケース５の段部１４上に載置されるようにフィルタ９を下側周壁部１３内に挿入する。

その後、ロアケース５の開放側とアッパーケース７の開放側とを向かい合わせ、側部側フランジ部８３，８３の各嵌入孔４７，…と外側側壁部６３，６３の各係止部５１，…とを対向させた状態で、アッパーケース７とロアケース５とを互いに近づけ、各嵌入孔４７に各係止部５１を挿入するとともに、アッパーケース７の嵌入壁部３９をロアケース５の嵌入溝３５に嵌入する。この挿入過程で、各係止部５１の係止片部５１ａの傾斜面が各嵌入孔４７を構成する外側面に接触すると、各係止片部５１ａがその傾斜面に沿って内側に変位することにより、各延出片部５１ｂが内側へ向けて弾性変形する。アッパーケース７とロアケース５とをさらに近づけていくと、各係止片部５１ａが各嵌入孔４７を貫通して弾性変形した延出片部５１ｂが元の形状に戻って、各係止片部５１ａが側部側フランジ部８３の上面にて各嵌入孔４７の外側縁に引っ掛かかり、係止部５１，…が側部側フランジ部８３，８３に係止する。これにより、ロアケース５とアッパーケース７とが一体的に重合結合する。

このとき、嵌入壁部３９の側壁シール部４５が内側壁部２９の外周面に圧接するとともに、内側壁部２９の先端部２９ａの内側シール部４９がアッパーケース７の上側周壁部１７におけるこの内側壁部２９の先端部２９ａに対応する部分に圧接し、これら側壁シール部４５及び内側シール部４９によってロアケース５とアッパーケース７との合わせ部が二重にシールされた状態になる。また、フィルタ周壁部５７が内側壁部２９と接触して設けられることから、内側壁部２９の剛性が高められ、内側壁部２９が側壁シール部４５から離れるように変形するのが抑制されるので、内側壁部２９と嵌入壁部３９との間がしっかりとシールされることになる。さらに、嵌入壁部３９の外周面が外側壁部３３の内周面に当接するため、嵌入壁部３９が外側に拡がるのを外側壁部３３が抑制し、これにより側壁シール部４５によるシール性がさらに向上する。

−効果−
本実施形態によれば、ロアケース５の外側側壁部６３，６３の先端部６３ａ，６３ａに形成された複数個（１０個）の係止部５１，…を、アッパーケース７の側部側フランジ部８３，８３に形成された複数箇所（１０箇所）の嵌入孔４７，…に貫通させて側部側フランジ部８３，８３に係止させることにより両ケース５，７を重合結合させるので、ロアケース５がアッパーケース７から外れるのを防ぐことができる。さらに、ロアケース５の内側壁部２９と外側壁部３３との間に形成された嵌入溝３５に、アッパーケース７の嵌入壁部３９が嵌入されるとともに、嵌入壁部３９に形成された側壁シール部４５が内側壁部２９の外周面に圧接することから、嵌入壁部３９と内側壁部２９との間をシールすることができる。これらにより、簡単な構造でストレーナ本体３からのオイル漏れを抑制でき、且つアッパーケース７とロアケース５との分離を防ぐことができる。

本実施形態によれば、内側壁部２９の先端部２９ａに形成された内側シール部４９及び嵌入壁部３９に形成された側壁シール部４５により二重にシールされることから、ストレーナ本体３からのオイル漏れをより確実に抑制できる。また、内側シール部４９によりストレーナ本体３の流路８により近い箇所をシールするので、仮にこの部分からオイルが漏れた場合にも、この漏れたオイルが側壁シール部４５に作用するオイル圧は極めて小さいため、側壁シール部４５で完全にシールすることができ、これによりストレーナ本体３からのオイル漏れをより一層確実に抑制できる。

（実施形態２）
本実施形態は、実施形態１における上記内側シール部４９に代えて溝側シール部５９を形成したものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。

本実施形態では、図５に示すように、突条の溝側シール部５９が嵌入壁部３９の先端部（下端部）３９ａに形成されている。この溝側シール部５９は、断面三角形状であり、その頂部が嵌入溝３５の底面部３５ａに押しつけられて嵌入壁部３９の先端部３９ａと嵌入溝３５の底面部３５ａとの間をシールするようになっている。

−効果−
本実施形態によれば、嵌入壁部３９の先端部３９ａに形成された溝側シール部５９により嵌入壁部３９の先端部３９ａと嵌入溝３５の底面部３５ａとの間がシールされることから、該溝側シール部５９及び側壁シール部４５により二重にシールすることができ、これによりストレーナ本体３からのオイル漏れをより確実に抑制できる。

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、嵌入壁部３９に内側壁部２９の外周面に圧接する側壁シール部４５を形成したが、図６に示すように、外側壁部３３の内周面に圧接するように嵌入壁部３９の外周面に側壁シール部４５を形成してもよい。

上記実施形態１では、内側壁部２９の先端部２９ａに内側シール部４９を形成したが、これとは逆に、内側壁部２９の先端部２９ａに対向する上側周壁部１７の開放側に、該先端部２９ａに対して圧接するように内側シール部４９を形成してもよい。

上記実施形態２では、嵌入壁部３９の先端部３９ａに溝側シール部５９を形成したが、これとは逆に、嵌入壁部３９の先端部３９ａに対向する嵌入溝３５の底面部３５ａに、該先端部３９ａに対して圧接するように溝側シール部５９を形成してもよい。

上記各実施形態では、内側壁部２９の外周面に圧接する側壁シール部４５を嵌入壁部３９に形成したが、図７に示すように、嵌入壁部３９には側壁シール部４５を形成せず、外側壁部３３の内周面部に嵌入壁部３９に圧接する側壁シール部４５を形成してもよい。また、内側壁部２９の外周面に圧接する側壁シール部４５を嵌入壁部３９の内周面部に形成するとともに、嵌入壁部３９の外周面部に圧接する側壁シール部４５を外側壁部３３の内周面部に形成して三重にシールしてもよい。

上記各実施形態では、側壁シール部４５を断面２分の１円形状とし、また内側シール部４９を断面三角形状としたが、側壁シール部４５及び内側シール部４９の断面形状は実施形態に限定されず、シール可能な形状であれば、他の様々な断面形状を採用することができる。例えば、側壁シール部４５を断面三角形状とし、また内側シール部４９を断面２分の１円形状としてもよい。

上記各実施形態では、フランジ部４３を上側周壁部１７の全周に亘って連続して形成したが、フランジ部４３を間欠的に形成してもよい。即ち、例えば、フランジ部４３を間欠的に形成し、該フランジ部４３に嵌入孔４７，…を形成して該フランジ部４３に係止部５１，…を係合させるようにしてもよい。

上記各実施形態では、ロアケース５に係止部５１を、アッパーケース７に該係止部５１が挿入される嵌入孔４７をそれぞれ形成したが、これとは逆に、アッパーケース７に係止部５１を、ロアケース５に該係止部５１が挿入される嵌入孔４７をそれぞれ形成するようにしてもよい。

上記各実施形態では、ストレーナ本体３が傾いた状態でエンジンに取り付けられるが、これに限らず、ストレーナ本体３が略水平な状態でエンジンに取り付けられるオイルストレーナ１にも適用できる。

以上説明したように、本発明は、アッパーケースとロアケースとを組み合わせてストレーナ本体を構成するエンジン用オイルストレーナ等について有用である。

本発明の実施形態１に係るオイルストレーナの構成を示す側面図である。 図１のII−II線における矢視断面図である。 図１のIII−III線における矢視断面図である。 実施形態１に係るオイルストレーナの分解斜視図である。 実施形態２に係る図２相当する断面図である。 その他の実施形態に係る図２相当する断面図である。 その他の実施形態に係る図２相当する断面図である。

符号の説明

１ オイルストレーナ
３ ストレーナ本体
５ ロアケース
７ アッパーケース
８ 流路
９ フィルタ
１２ 流入口
１３ 下側周壁部
１３ａ 上端部（下側周壁部開放側）
１７ 上側周壁部
１７ａ 下端部（上側周壁部開放側）
２０ 流出口
２９ 内側壁部
２９ａ 先端部
３３ 外側壁部
３５ 嵌入溝
３５ａ 底面部
３９ 嵌入壁部
３９ａ 先端部
４３ フランジ部
４５ 側壁シール部
４７ 嵌入孔
４９ 内側シール部
５１ 係止部
５９ 溝側シール部
６３ 外側側壁部
６３ａ 先端部
８３ 側部側フランジ部

Claims (3)

1. 流入口を有する凹状のロアケースと流出口を有する凹状のアッパーケースとを内部に流路が形成されるように上記両ケースの開放側を向かい合わせて重合結合させたストレーナ本体と、該流路に配置された、該流路を流通するオイルを濾過するフィルタとを備えたエンジン用オイルストレーナであって、
   一方のケースの周壁部開放側には、内側壁部と、該内側壁部との間に嵌入溝を有する外側壁部とが形成される一方、他方のケースの周壁部開放側には、上記嵌入溝に嵌入される嵌入壁部が形成され、
   上記嵌入壁部には、上記内側壁部又は上記外側壁部に圧接する突条の側壁シール部が形成され、
   上記他方のケースの周壁部には、上記嵌入壁部の基部側にて該嵌入壁部よりも外側に突出するフランジ部が形成され、
   上記フランジ部には、嵌入孔が形成される一方、上記外側壁部の先端部には、上記嵌入孔を貫通して上記フランジ部に係止される係止部が形成されていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。
2. 請求項１記載のエンジン用オイルストレーナにおいて、
   上記内側壁部の先端部又は上記他方のケースの周壁部開放側における該内側壁部の先端部に対応する部分には、これらの間をシールする突条の内側シール部が形成されていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。
3. 請求項１記載のエンジン用オイルストレーナにおいて、
   上記嵌入壁部の先端部又は上記嵌入溝の底面部における該嵌入壁部の先端部に対応する部分には、これらの間をシールする突条の溝側シール部が形成されていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。

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