JP2011162056A - 車両用警報装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スピーカ３とケース体１との間の隙間をなくし、音圧を向上させる機能を有する車両用メータに付属する車両用警報装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ケース体１の孔部２の周囲の前方平面部に、リング状の第１面接触部１ｅを介して、背面周辺部が当接するスピーカ本体３ａ、及び該スピーカ本体３ａの前面に複数の第１放音孔３ｅが形成されたスピーカカバー３ｂを備えたスピーカ３を有する。また、スピーカカバー３ｂの表面に、キャップ後端８ｈがリング状の第２面接触部８ｈ１として当接するトレイ状の周壁部８ａ１と底部８ａ２を有する形状を有し、底部８ａ２に複数の第２放音孔８ｂが形成され、スピーカ３の前面に共鳴室７を画定するキャップ８を備える。ケース体１には螺子５がねじ込まれ、第１面接触部１ｅと第２面接触部８ｈ１とは夫々圧接状態にあり音が漏れる隙間が生じない。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用メータの背部に取り付けられ、スピーカまたはブザー等の警報手段を用いて利用者に警告を与える車両用警報装置に関する。

従来、特許文献１に記載のスピーカを用いて運転者に各種情報を提供する車両用警報装置がある。以下、この車両用警報装置について説明する。図４は、上記車両用警報装置を備える車両用情報提供装置の概観図を示すもので、車両用情報提供装置１００は、第１、第２の表示手段Ｄ１、Ｄ２を備えた車両用メータからなる。第１の表示手段Ｄ１は、液晶表示パネル等からなり、車速を含む各種情報の表示を行うものである。

また，第２の表示手段Ｄ２は、後述する指針と指標板とを備えた指針式表示部からなり、図４中、回転計からなる第１の指針式表示部１０１と、燃料計からなる第２の指針式表示部１０２と、温度計からなる第３の指針式表示部１０３とから構成される。

また、図示しない音声合成手段が備えられ、この音声合成手段からの出力信号を増幅するアンプ、このアンプからの増幅信号を出力するスピーカ２２３を備える。そして、このスピーカ２２３から発せられる音を後述する間隙を通じて車両内部である車室に導く図５の導音部２２４を有している。スピーカ２２３は、第３の指針式表示部１０３（図４）の下方に配設されている。

図５は、図４のＡ−Ａ線に沿った第３の指針式表示部１０３の断面図である。図６は、図５のＢ部を拡大して示した要部断面図である。図５において、第３の指針式表示部１０３は、回路基板３０１と、この回路基板３０１に装着され、回転軸３０２が前方に延びる駆動装置３０３と、回転軸３０２にて回転駆動される指針３０４とを備えている。

回路基板３０１は、その背面に実装されたスピーカ２２３に対応して開口形成された略円形の孔部３０１ａを備えている。ケース体３０７は、合成樹脂からなり、回路基板３０１と指標板３０５との間に位置しており、指標板３０５を保持する保持部材としての機能等を有している。

３０７ａは、ケース体３０７に設けた例えば円筒カップ型の凹部３０７ｂと回路基板３０１とによって囲まれた密閉空間であり、この密閉空間３０７ａは、回路基板３０１の孔部３０１ａに連通しており、孔部３０１ａに隣接して配設されるスピーカ２２３のエンクロージャーとして作用している。

密閉空間３０７ａを取り巻く凹部３０７ｂと回路基板３０１とが当接して密閉空間３０７ａを構成することから、スピーカ２２３の前面（つまり、孔部３０１ａとは反対側の導音部２２４側）から出る音が、スピーカ２２３の上記背面から回り込む音によって打ち消されないようになっている。

また、ケース体３０７における外周部の適宜箇所には、爪部等からなる複数の図示しない係合部が設けられ、各係合部がカバー部材３１１の複数の係止部に各々係止されることで、回路基板３０１を狭持するようにケース体３０７とカバー部材３１１とが嵌合固定されるようになっている。

カバー部材３１１には、図６に示すように、スピーカ２２３に対応する部分に、周壁部３１２と、底壁部３１３と、底壁部３１３とは反対側が開口する開口部３１４とを有する枠体からなり、スピーカ２２３の前面から出る音を上記運転者側に導く導音部２２４が一体形成されている。

特開２００７−６９８８６号公報

上記特許文献１の技術によると、図６のように、カバー部材３１１には、スピーカ２２３に対応する部分に、周壁部３１２と底壁部３１３を有し、これら周壁部３１２と底壁部３１３は、スピーカ２２３から出た音の方向を変える役割は担っているが、音圧そのものを向上させる機能は無い。

また、スピーカ２２３を、カバー部材３１１と回路基板３０１とでサンドイッチ形式で挟んで爪部で係合して固定しており，寸法のバラツキによっては、スピーカ２２３と回路基板３０１との間に隙間３０７Ｓ（図６）が形成されて、カバー部材３１１の底壁部３１３によって車両用メータの背面（図６の左方）に流した音と、隙間３０７Ｓから漏れた特に低周波数の音とが互いに相殺するように干渉して、音圧が下がることが判明した。以上のことから、隙間３０７Ｓを確実に無くすこと、及び音圧を向上させることが課題となる。

本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、警報手段の音漏れの原因となる隙間をなくし、かつ音圧を向上させる機能を有する車両用警報装置を提供することを目的とする。

従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、孔部（２）と、該孔部（２）の周囲に設けられたリング状の第１面接触部（１ｅ）を有し、車両用メータ（１０）内に取り付けられたケース体（１）、前記第１面接触部（１ｅ）に接触した状態で音を発生するスピーカ本体（３ａ）、複数の第１放音孔（３ｅ）が形成され、前記スピーカ本体（３ａ）の前記ケース体（１）と反対側に固定されたスピーカカバー（３ｂ）、及び周壁部（８ａ１）及び底部（８ａ２）から成るカップ状であり、複数の第２放音孔（８ｂ）が前記底部（８ａ２）に形成され、前記周壁部（８ａ１）の開口側端面に形成されたリング状の第２面接触部（８ｈ１）が前記スピーカカバー（３ｂ）に接触した状態で、前記スピーカカバー（３ｂ）との間に共鳴室（７）を画定するキャップ（８）を備え、前記スピーカカバー（３ｂ）と前記キャップ（８）が、前記ケース体（１）に共締めされていることにより、前記スピーカ本体（３ａ）が前記第１面接触部（１ｅ）に圧接されていると共に前記第２面接触部（８ｈ１）が前記スピーカカバー（３ｂ）に圧接されていることを特徴としている。

この発明によれば、スピーカカバー（３ｂ）の前面に共鳴室（７）を画定するキャップ（８）が構成されており、かつスピーカ本体（３ａ）から発生する音が、ケース体（１）とスピーカ本体（３ａ）との間の隙間及びキャップ（８）とスピーカカバー（３ｂ）との間の隙間から漏れないように、これらの隙間が、第１面接触部（１ｅ）及び第２面接触部（８ｈ１）として構成されて、共締めによって圧接されているため、音が漏れて干渉することが無く、音圧が下がることが無い。また、キャップ（８）によって形成された共鳴室（７）によって、好ましい音圧及び音色で音を発生することのできる車両用警報装置を得ることができる。

請求項２に記載の発明では、前記ケース体（１）は、前記スピーカ本体（３ａ）の外周を包み込むリング状壁部（１ａ）を有し、前記リング状該壁部（１ａ）内の少なくとも３箇所には、上記スピーカカバー（３ｂ）に対向する第１取り付け部（１ｃ）が設けられ、
前記スピーカ本体（３ａ）の高さよりも、前記リング状壁部（１ａ）の高さの方が高く設定されていることを特徴としている。

この発明によれば、組み付け時に、リング状壁部（１ａ）内に、スピーカ本体（３ａ）が埋め込まれて取り付けられる。従って、リング状壁部（１ａ）の中にスピーカ本体（３ａ）を埋めこんで、位置を決めてから共締めすることができ、取り付け作業が容易になる。

請求項３に記載の発明では、前記キャップ（８）の前記周壁部（８ａ１）の少なくとも一部が、前記リング状壁部（１ａ）内に挿入され、前記ケース体（１）と、前記スピーカ本体（３ａ）と、前記スピーカカバー（３ｂ）と、前記キャップ（８）とが組み付けられていることを特徴としている。

この発明によれば、組み付け時に、リング状壁部（１ａ）内に、キャップ（８）の少なくとも一部が挿入される。従って、リング状壁部（１ａ）の中にキャップ（８）を位置決めしてから、共締めすることができ、取り付け作業が容易になる。

請求項４に記載の発明では、前記スピーカカバー（３ｂ）は第２取り付け部（３ｃ）を有し、該第２取り付け部（３ｃ）には、螺子（５）が貫通する第２取り付け孔（３ｄ）が形成されており、前記ケース体（１）の前記第１取り付け部（１ｃ）には、前記螺子（５）がねじ込まれており、前記スピーカカバー（３ｂ）の前記第２取り付け部（３ｃ）が前記ケース体（１）の前記第１取り付け部（１ｃ）上に当接し、前記ケース体（１）の前記孔部（２）と前記ケース体（１）の前記リング状壁部（１ａ）との間には段差部（１ｆ）が形成され、前記スピーカカバー（３ｂ）の端面が前記段差部（１ｆ）に当接し、前記スピーカカバー（３ｂ）は、前記ケース体（１）に面接触して支持されていることを特徴としている。

この発明によれば、スピーカカバー（３ｂ）の第２取り付け部（３ｃ）とケース体（１）の第１取り付け部（１ｃ）とは螺子（５）によって結合でき、スピーカカバー（３ｂ）の第２取り付け部（３ｃ）がケース体（１）の第１取り付け部（１ｃ）上に当接し、ケース体（１）の段差部（１ｆ）に、スピーカカバー（３ｂ）の端面が面接触するから、スピーカカバー（３ｂ）は、ケース体（１）に面接触して支持され、スピーカカバー（３ｂ）とケース体（１）の隙間から音が漏れることが無い。

請求項５に記載の発明では、前記キャップ（８）の周囲には前記キャップ（８）の第３取り付け部（８ｃ）が形成され、前記キャップ（８）の前記周壁部（８ａ１）と前記キャップ（８）の前記第３取り付け部（８ｃ）との間には、空間部（８ｇ）及び連結部（８ｆ）が形成されており、前記キャップ（８）の前記第３取り付け部（８ｃ）は、前記スピーカカバー（３ｂ）に面接触して当接していることを特徴としている。

この発明によれば、キャップ（８）の壁部（８ａ１）とキャップ（８）の第３取り付け部（８ｃ）との間には、空間部（８ｇ）及び連結部（８ｆ）が形成されているから、キャップ（８）内の音がキャップ（８）の第３取り付け部（８ｃ）に吸収されるのが抑止できる。

なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。

本発明の一実施形態における車両用メータにスピーカを取り付けた車両用警報装置の状態を模式的に示す縦断面図である。 上記車両メータのケース体への上記スピーカ及びキャップの取り付け構造を示す分解斜視図である。 図２の矩形状一点鎖線Ｚ２―Ｚ２を通る平面で切った断面を示す車両用警報装置の要部となる一部断面図である。 従来の車両用メータにおける車両用警報装置の取り付け位置を示す正面図である。 図４の矢印Ａ−Ａ線に沿う従来の車両用警報装置の取り付け位置を示す断面図である。 図５のＢ部の拡大断面図であり、従来の車両用警報装置の要部を示すものである。

（一実施形態）
以下、本発明の一実施形態について図１乃至図３を用いて詳細に説明する。図１は、車両用メータを計器盤に取り付けた状態を模式的に示す縦断面図である。図２は、車両用メータ内のプリント基板へのスピーカの取り付けを説明するに供する分解図である。図３は図１におけるスピーカ部分の取り付け状態を示す断面図であり、図２の矩形状一点鎖線Ｚ２−Ｚ２を通る平面で断面部分を切断したものである。

図１において、車両用メータ１０の運転者側の面には透明カバー１１が設けられている。この透明カバー１１の内部である図１の右側には、車両用メータ本体が存在する。１２Ａ、１２Ｂは、指針キャップであり、この断面からは、当該指針キャップ１２Ａ、１２Ｂの指針は図示されていない。１２Ｃは他の指針キャップに係る指針先端部である。１３は、車両用メータ本体の文字板であり、この文字板１３は、合成樹脂製のリング１４により押さえられて保持されている。

１５は、プリント基板であり、多数の回路部品が実装されている。１は、ロアケースとなるケース体であり、このケース体１には、スピーカ３が取り付けられている。スピーカ３からのリード線１６は、コネクタ１７を介してプリント基板１５に接続されている。１８は、ロアケースとなるケース体１と対峙するアッパーケースである。２０は、車両のダッシュボードの壁部材を模式的に示しており、スピーカ３から出た音は、この壁部材２０に反射して、図１の左側の乗員方向に矢印Ａ１、Ａ２のように向かう。

次に、上記ケース体１に対するスピーカ３の取り付け係る本発明の要部について、図２、図３を用いて説明する。図２に示すように、図１の車両用メータ１０の背面部内に取り付けられたケース体１には孔部２が形成されている。

図３に示すように、孔部２の周囲の前方平面部に、リング状の第１面接触部１ｅを介して、スピーカ本体３ａの背面周辺部が当接している。つまり、孔部２は、スピーカ本体３ａの第１面接触部１ｅである背面周辺部をノード（振動の節部）として作用させ、背面の振動を許容するようにしている。なお、孔部２は、空間４の１つの開口部をなしているものの、空間４は密閉空間ではない。また、スピーカ３の放音方向、つまり図２の壁部材２０側を便宜上、前方と称することにする。

図３のように、スピーカ３は円盤状のスピーカ本体３ａを有し、このスピーカ本体３ａ内部には、周知のように、図示しない永久磁石、ボイスコイル、振動板が備えられている。

そして、ボイスコイルには、警告音の種類に応じた音声信号が、図１のプリント基板１５に実装された駆動回路から供給される。そして振動板の前面に複数の第１放音孔３ｅが形成されたスピーカカバー３ｂを備え、これらスピーカ本体３ａ及びスピーカカバー３ｂが一体となって、音響機器メーカからスピーカ３として供給されるものである。

図２のように、スピーカカバー３ｂには、スピーカ３を螺子５で取り付けるための第２取り付け孔３ｄを有するスピーカカバー３ｂの３箇所の第２取り付け部３ｃが径方向に突出している。

上記ケース体１には、円盤状のスピーカ３の外周を包み込む全体として円形のリング状壁部１ａが一体に成型されている。上記スピーカカバー３ｂの第２取り付け部３ｃに対向する３箇所の第１取り付け部１ｃがリング状壁部１ａと一体に形成されている。図３のように組み付けが完了したときには、リング状壁部１ａ内に、スピーカ３が埋没するように取り付けられる。

スピーカカバー３ｂの第２取り付け部３ｃには、螺子５が貫通する上記第２取り付け孔３ｄが形成されているだけであるが、ケース体１の第１取り付け部１ｃには、螺子５がねじ込まれたときに、螺子溝部１ｄが形成されるようになっている。

すなわち、螺子５は、この一実施形態では、タッピングスクリューとして形成されており、螺子５をねじ込んだときに第１取り付け部１ｃ内の合成樹脂部分が上記タッピングスクリュー５によって螺子溝部１ｄに加工され、加工くずが、リング状の微小な異物受け用隙間１ｄ１に排出される。

上述のように、図３のケース体１の孔部２の周囲前面部分となる第１面接触部１ｅは、スピーカ３の背部周辺が振動の節であるノードとなるように支持している。スピーカカバー３ｂは、スピーカカバー３ｂの第２取り付け部３ｃがケース体１の第１取り付け部１ｃ上に当接している。

ケース体１の孔部２とリング状壁部１ａの間には段差部１ｆが形成され、スピーカカバー３ｂの第２取り付け部３ｃが形成されていない外周壁の後端面３ｆが、段差部１ｆの前面に面接触にて当接している。これによって、スピーカカバー３ｂは、スピーカカバー３ｂの第２取り付け部３ｃが無い部分においても、ケース体１の段差部１ｆに面接触して支持されている。

スピーカ３からみて、図３の矢印Ａ３方向に位置する、つまりスピーカ３の前方には、所定寸法の共鳴室７となる空間を空けてキャップ８が取り付けられている。

つまり、スピーカ３のスピーカカバー３ｂの表面に、キャップ８のキャップ後端８ｈがリング状の第２面接触部８ｈ１を形成して当接している。このキャップ８は、トレイ状の周壁部８ａ１と、複数の第２放音孔８ｂが形成された底部８ａ２有する。

そして、スピーカ３とキャップ８との間の共鳴室７は、車両用メータの寸法や構造にあわせて好ましい音圧及び音色が出るように調整された所定の深さＨ１を有している。つまり、この共鳴室７は、車両部品メーカ側において、車両用メータの構造、車両の種類等にあわせて、適切な音色及び音圧になるようにキャップの深さＨ１が調整（チューニング）されて形成されている。なお、この実施形態では、Ｈ１が６．５ｍｍに設定されている。

キャップ８の周囲には、第３取り付け部８ｃが形成されている。キャップ８の円周状の周壁部８ａ１の外周８ｅとキャップ８の第３取り付け部８ｃとの間には、連結部（ウエブ）８ｆ及び空間部８ｇが形成されている。

これによれば、キャップ８のキャップ後端８ｈとスピーカカバー３ｂの表面とが第２面接触部８ｈ１を形成するように面接触しているから、この接触部分から音がもれることが無く、また、キャップ８の外周８ｅとキャップ８の第３取り付け部８ｃとの間には、連結部８ｆと空間部８ｇが形成されているから、キャップ８内の音が第３取り付け部８ｃに吸収されるのが抑止できる。

図２のように、３本の螺子５でキャップ８とスピーカ３とケース体１とが取り付けられ、螺子５によって共締めされると、図３のように、ケース体１のリング状壁部１ａの内部に、キャップ８のキャップ後端８ｈが寸法Ｈ２だけ沈みこむように設定されている。

図３の３ｈは、スピーカ３の外壁と一体に形成されたリード線１６（図１）の出口方向を規制する規制壁部材であり、上記リード線１６を介して図示しない駆動回路から音声信号等がスピーカ３内の図示しないボイスコイルに供給され、音声警報、空気圧警告、シートベルト装着警告等の音が車両室内の運転者に向けて放音される。

上記構成に基づいて作用効果を説明する。図１の車両用メータ１０におけるケース体１を構成するロアケースに取り付けられるスピーカ３は、スピーカ本体３ａとスピーカカバー３ｂとから成る。このスピーカ３に加えてキャップ８が取り付けられ、このキャップ８内に車両取り付けに適合した共鳴室７が形成されている。従って、スピーカ３の単品で出せる音圧よりも高い音圧を出すことができる。

また、スピーカ３にキャップ８を取り付ける際に、キャップ８はスピーカ３と共にケース体１に対して螺子５でねじ締め固定され、キャップ８の外周とスピーカ３の上面に隙間が生じないように、螺子締めの圧力で面同士が接触するようにされている。従って、音漏れが無く、音が相殺されて減衰することが無い。

具体的には、図３のように、ケース体１の孔部２の周囲の前方平面部に、リング状の第１面接触部１ｅを介して、背面周辺部が当接するスピーカ本体３ａを有し、スピーカ３のスピーカカバー３ｂの表面に、キャップ後端８ｈがリング状の第２面接触部８ｈ１として当接するようになっている。そして、ケース体１には螺子５がねじ込まれ、第１面接触部１ｅと第２面接触部８ｈ１が夫々圧接されて隙間が生じないようにされている。

よって、音が漏れて干渉して音圧が下がることが無く、また、キャップ８によって形成された共鳴室７によって、好ましい音色で、より強い音圧の音を発生することのできる車両用警報装置を得ることができる。

また、ケース体１には、円盤状のスピーカ３の外周を包み込むリング状壁部１ａが一体に成型されており、スピーカ３の矢印Ａ３方向の高さよりも、リング状壁部１ａの高さの方が高く設定されている。

よって、組み付け時に、リング状壁部１ａ内に、スピーカ３が埋没するように取り付けられる。従って、リング状壁部１ａの中にスピーカ３を埋めこんで位置を決めてから、螺子５を締めすることができ、取り付けならびに螺子５のねじ込み作業が容易になる。

また、キャップ後端８ｈがケース体１のリング状壁部１ａ内に、寸法Ｈ２だけ挿入されるように、ケース体１と、スピーカ３と、キャップ８とが組み付けられている。

よって、組み付け時に、ケース体１のリング状壁部１ａ内に、スピーカ３及びキャップ８のキャップ後端８ｈが埋没するように取り付けられる。従って、リング状壁部１ａの中にスピーカ３及びキャップ８を位置決めしてから、螺子５を締めすることができ、取り付けならびに螺子のねじ込み作業が容易になる。

また、スピーカカバー３ｂに、スピーカ３の第２取り付け部３ｃが設けられ、この第２取り付け部３ｃには、螺子５が貫通する第２取り付け孔３ｄが形成されており、ケース体１のリング状壁部１ａと一体に形成された第１取り付け部１ｃには、螺子５がねじ込まれている。

そして、スピーカカバー３ｂの第２取り付け部３ｃが、ケース体１の第１取り付け部１ｃ上に当接し、ケース体１の孔部２とリング状壁部１ａとの間には、図３のように、段差部１ｆが形成され、スピーカカバー３ｂの後端面３ｆが段差部１ｆに面接触し、スピーカカバー３ｂは、第２取り付け部３ｃが無い部分においても、ケース体１に面接触して支持されている。

よって、スピーカカバー３ｂは、ケース体１に面接触して支持されるから、スピーカカバー３ｂとケース体１の隙間から音が漏れることが無い。

また、キャップ８の周囲にはキャップ８の第３取り付け部８ｃが形成され、キャップ８の周壁部８ａ１とキャップ８の第３取り付け部８ｃとの間には、空間部８ｇ及び連結部８ｆが形成されており、キャップ８の周壁部８ａ１のキャップ後端８ｈは、スピーカカバー３ｂの表面に面接触して当接し、キャップ８の第３取り付け部８ｃの第３後端面８ｃ１は、スピーカカバー３ｂの第２取り付け部３ｃの表面に面接触している。

よって、キャップ８の周壁部８ａ１のキャップ後端８ｈと、スピーカカバー３ｂの表面とが面接触しているから、この接触部分から音がもれることが無く、キャップ８の周壁部８ａ１とキャップ８の第３取り付け部８ｃとの間には、空間部８ｇと連結部８ｆとが形成されているから、キャップ８内の音がキャップ８の第３取り付け部８ｃ側に吸収されるのが抑止できる。

（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の第１実施形態では、ボイスコイルを持つスピーカに適用したが、圧電スピーカを使用してもよい。また、スピーカのみでなくブザーやチャイムを用いてもよい。

上記一実施形態では、スピーカの背部にエンクロージャーとなる密閉空間を形成しなかったが、このような密閉空間を形成してもよい。また、上記一実施形態では、従来の図６のような、底壁部３１３と開口部３１４とを備えた導音部２２４相当部分を形成せず、スピーカから出た音が、車両のダッシュボードの壁部材２０（図１）に反射して運転者に届くようにしたが、従来と同様に、導音部２２４相当部分を設けてもよい。

１ ケース体
１ａ リング状壁部
１ｃ 第１取り付け部
１ｃ、３ｃ、８ｃ 第１ないし第３取り付け部
１ｄ 螺子溝部
１ｅ 第１面接触部
１ｆ 段差部
２ 孔部
３ スピーカ
３ａ スピーカ本体
３ｂ スピーカカバー
３ｃ 第２取り付け部
３ｄ 第２取り付け孔
３ｅ 第１放音孔
５ 螺子
７ 共鳴室
８ キャップ
８ａ１ 周壁部
８ａ２ 底部
８ｂ 第２放音孔
８ｃ 第３取り付け部
８ｈ キャップ後端
８ｈ１ 第２面接触部
８ｆ 連結部
８ｇ 空間部
１０ 車両用メータ

Claims (5)

1. 孔部（２）と、該孔部（２）の周囲に設けられたリング状の第１面接触部（１ｅ）を有し、車両用メータ（１０）内に取り付けられたケース体（１）、
   前記第１面接触部（１ｅ）に接触した状態で音を発生するスピーカ本体（３ａ）、
   複数の第１放音孔（３ｅ）が形成され、前記スピーカ本体（３ａ）の前記ケース体（１）と反対側に固定されたスピーカカバー（３ｂ）、及び
   周壁部（８ａ１）及び底部（８ａ２）から成るカップ状であり、複数の第２放音孔（８ｂ）が前記底部（８ａ２）に形成され、前記周壁部（８ａ１）の開口側端面に形成されたリング状の第２面接触部（８ｈ１）が前記スピーカカバー（３ｂ）に接触した状態で、前記スピーカカバー（３ｂ）との間に共鳴室（７）を画定するキャップ（８）を備え、
   前記スピーカカバー（３ｂ）と前記キャップ（８）が、前記ケース体（１）に共締めされていることにより、前記スピーカ本体（３ａ）が前記第１面接触部（１ｅ）に圧接されていると共に前記第２面接触部（８ｈ１）が前記スピーカカバー（３ｂ）に圧接されていることを特徴とする車両用警報装置。
2. 前記ケース体（１）は、前記スピーカ本体（３ａ）の外周を包み込むリング状壁部（１ａ）を有し、
   前記リング状該壁部（１ａ）内の少なくとも３箇所には、上記スピーカカバー（３ｂ）に対向する第１取り付け部（１ｃ）が設けられ、
   前記スピーカ本体（３ａ）の高さよりも、前記リング状壁部（１ａ）の高さの方が高く設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用警報装置。
3. 前記キャップ（８）の前記周壁部（８ａ１）の少なくとも一部が、前記リング状壁部（１ａ）内に挿入され、前記ケース体（１）と、前記スピーカ本体（３ａ）と、前記スピーカカバー（３ｂ）と、前記キャップ（８）とが組み付けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用警報装置。
4. 前記スピーカカバー（３ｂ）は第２取り付け部（３ｃ）を有し、該第２取り付け部（３ｃ）には、螺子（５）が貫通する第２取り付け孔（３ｄ）が形成されており、前記ケース体（１）の前記第１取り付け部（１ｃ）には、前記螺子（５）がねじ込まれており、
   前記スピーカカバー（３ｂ）の前記第２取り付け部（３ｃ）が前記ケース体（１）の前記第１取り付け部（１ｃ）上に当接し、
   前記ケース体（１）の前記孔部（２）と前記ケース体（１）の前記リング状壁部（１ａ）との間には段差部（１ｆ）が形成され、
   前記スピーカカバー（３ｂ）の端面が前記段差部（１ｆ）に当接し、前記スピーカカバー（３ｂ）は、前記ケース体（１）に面接触して支持されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用警報装置。
5. 前記キャップ（８）の周囲には前記キャップ（８）の第３取り付け部（８ｃ）が形成され、前記キャップ（８）の前記周壁部（８ａ１）と前記キャップ（８）の前記第３取り付け部（８ｃ）との間には、空間部（８ｇ）及び連結部（８ｆ）が形成されており、
   前記キャップ（８）の前記第３取り付け部（８ｃ）は、前記スピーカカバー（３ｂ）に面接触して当接していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車両用警報装置。

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