JP4427751B2 - 車両用メータ - Google Patents

Description

本発明は、例えば少なくともスピーカもしくはブザーを備えた聴覚情報提供手段を用いて利用者に各種情報を提供する車両用メータに関する。

従来、この種の聴覚情報提供手段を備えた車両用メータにあっては、例えば指針式表示部からなる表示手段の背後に位置する回路基板の裏面に聴覚情報提供手段である警報用のブザーを取り付け、ドライバー（利用者）がシートベルトを装着していない場合には前記ブザーを鳴らし、前記ブザーの警報（吹鳴）音は前記回路基板の背後を覆うカバーに設けた複数のスリット（孔）を通って前記車両用メータの背後へ伝えられ、その後、前記車両用メータを収納するインパネ内部で反射を繰り返して前記利用者側に伝わるようになっていた。具体的には、前記警報音は前記車両用メータと前記インパネとの隙間から漏れた音あるいは前記インパネ内部に設けられた別の隙間を通り前記利用者の足下等から漏れた音として前記利用者に伝わる構成であった（例えば下記特許文献１参照）。
実用新案登録第３０９４０７３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用メータの場合、カバーのスリットを通って車両用メータの背後へ伝えられるブザー音（警報音）は、前記車両用メータと前記インパネの隙間で反射を繰り返すため、前記車両用メータと前記インパネの形状に応じて前記ブザー音の干渉、及び伝わり方が変わっていた。この結果、前記車両用メータから同じブザー音を発しても、前記利用者には車種により異なる音圧、音質として聞こえていた。また、前記利用者には、元来、前記ブザーが持っている音に対して劣化（変質）した音（前記警報音）が必然的に伝わることから、前記警報音の音圧が不足してしまう、もしくは前記警報音の音質が悪化してしまう。さらに前記車種によって音圧、音質等の音響特性が異なるという問題があり、車両用メータにおける聴覚情報提供手段の更なる改良の余地が残されていた。
そこで本発明は、前述の課題に対して対処するため、利用者に対する聴覚情報提供手段の音響特性を良好にすることが可能な車両用メータの提供を目的とするものである。

本発明は、利用者に所定情報を報知する車両用メータ置であって、前記利用者に車両の各種状態に応じた聴覚情報を提供する聴覚情報提供手段と、この聴覚情報提供手段を制御する制御手段を有する回路基板と、この回路基板の背後に配設されるカバー部材とを備え、前記聴覚情報提供手段は少なくとも前記回路基板の背面に配設されたスピーカもしくはブザーと、前記スピーカもしくは前記ブザーから発せられる音を前記回路基板側に導く導音部とを備え、前記導音部は底部を少なくとも有する枠体からなり、前記カバー部材に一体形成されてなることを特徴とする。

また本発明は、利用者に所定情報を報知する車両用メータであって、前記利用者に車両の各種状態に応じた聴覚情報を提供する聴覚情報提供手段と、この聴覚情報提供手段を制御する制御手段を有する回路基板と、この回路基板の背後に配設されるカバー部材とを備え、前記聴覚情報提供手段は少なくとも前記回路基板の背面に配設されたスピーカもしくはブザーと、前記スピーカもしくは前記ブザーから発せられる音を前記回路基板側に導く導音部とを備え、前記導音部は底部と前記底部に対応する開口部とを少なくとも有する枠体からなり、前記カバー部材に一体形成されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記開口部の一部は、前記回路基板によって隠蔽されていないことを特徴とする。

また本発明は、前記車両用メータは、前記利用者に所定情報を表示するための表示手段と、この表示手段と前記回路基板との間に配設されるケース体とを備え、前記回路基板に前記スピーカもしくは前記ブザーに対応する孔部を形成し、前記ケース体に前記孔部に連通するエンクロージャーを形成してなることを特徴とする。

また本発明は、利用者に所定情報を報知する車両用メータであって、前記利用者に所定情報を表示するための表示手段と、前記利用者に車両の各種状態に応じた聴覚情報を提供する聴覚情報提供手段と、前記表示手段の背後に配設される回路基板と、この回路基板と前記表示手段との間に配設されるケース体とを備え、前記聴覚情報提供手段は少なくとも前記回路基板の背面に配設されたスピーカもしくはブザーを備え、前記回路基板に前記スピーカもしくは前記ブザーに対応する孔部を形成し、前記ケース体に前記孔部に連通するエンクロージャーを形成してなることを特徴とする。

また本発明は、前記エンクロージャーは、前記ケース体と前記回路基板とによって形成された密閉空間からなることを特徴とする。

また本発明は、前記スピーカもしくは前記ブザーの前面の少なくとも一部が、前記底部よりも一段高い位置に形成された平坦部と当接してなることを特徴とする。

また本発明は、前記スピーカもしくは前記ブザーの前記前面と前記平坦部との間に緩衝部材を介在させてなることを特徴とする。

また本発明は、前記回路基板の背後に配設されるカバー部材を備え、前記カバー部材が前記スピーカもしくは前記ブザーから発せられる音を前記カバー部材の背後に導く導音孔部を有する平坦部と、前記スピーカもしくは前記ブザーの外周部を取り囲むように前記平坦部と前記回路基板との間に位置する立壁部とを備えてなることを特徴とする。

また本発明は、前記スピーカもしくは前記ブザーと前記平坦部との間に緩衝部材を介在させてなることを特徴とする。

本発明によれば、初期の目的を達成でき、利用者に対する聴覚情報提供手段の音響特性を良好にすることが可能な車両用メータを提供できる。

（第１実施形態）以下、添付図面に基づいて本発明の第１実施形態を説明する。

図１は、本実施形態における車両用情報提供装置の一例の概観図を示すもので、車両用情報提供装置１００は、第１，第２の表示手段Ｄ１，Ｄ２を備えた車両用メータからなる。第１の表示手段（表示部）Ｄ１は、ＴＦＴ等の液晶表示パネルや有機ＥＬパネル等からなり、図１中、車両用情報提供装置１００の中央下方に配設され、車速を含む各種情報の表示を行うものである。

また第２の表示手段Ｄ２は、後述する指針と指標板とを備えた指針式表示部からなり、図１中、車両用情報提供装置１００の左方に配設された回転計からなる第１の指針式表示部１０１と、図１中、車両用情報提供装置１００の右方に配設された燃料計からなる第２の指針式表示部１０２と、温度計からなる第３の指針式表示部１０３とから構成される。また本実施形態の場合、各第２の表示手段Ｄ２における前記指標板の表面は、第１の表示手段Ｄ１の表示面と略同一面となるように設定されている。

図２は、図１の車両用情報提供装置１００のブロック図である。その構成としては、車両情報の入出力を行う車両情報端子２１０及び多重通信入出力端子２１１と、車両インターフェース（車両Ｉ／Ｆ）手段２０１と、車両用情報提供装置１００の制御を行う制御手段２０２と、処理プログラムを格納するＲＯＭ等からなる記憶手段２０３と、表示部Ｄ１の表示制御及び各指針式表示部１０１，１０２，１０３の駆動制御を行う駆動手段２０４と、前記各種情報の聴覚的表示を行う聴覚情報提供手段２２０とを有している。

また、聴覚情報提供手段２２０の構成としては、音／音声を再生する音／音声合成手段２２１と、この音／音声合成手段２２１からの出力信号（音／音声出力信号）を増幅するアンプ２２２と、このアンプ２２２からの増幅信号を出力する例えば略円形のスピーカ２２３と、このスピーカ２２３から発せられる音を後述する間隙を通じて車両内部である車室（車両を運転する利用者）に導く導音部２２４とを有している。

スピーカ２２３は、本実施形態の場合、後述するセンターポールが挿入される貫通孔部を有するトッププレートと中央部に突出形成されたセンターポールを有するバックプレートと前記センターポールを取り巻くように前記両プレート間に狭持されたリング状マグネットとを備えた磁気回路と、前記センターポールと前記トッププレートとの間に形成される磁気空隙内に配設されるボイスコイルと、このボイスコイルの先端に連結されるコーン型の振動板と、前記磁気回路と前記振動板を所定の位置に支持するフレームとから主に構成され、前記ボイスコイルに電流を流すと前記ボイスコイルに力が作用し、前記ボイスコイルの動きに連動して前記振動板が振動することによって音を発する、所謂、動電型スピーカ（コーンスピーカ）からなり、車両用情報提供装置１００における第３の指針式表示部１０３の下方に配設される（図１参照）。

図３は、図１中、Ａ−Ａ線に沿った車両用情報提供装置１００（第３の指針式表示部１０３）の断面図を示しており、以下、第３の指針式表示部１０３の構成について詳細説明を行う。なお、第１，第２の指針式表示部１０１，１０２の構成は、第３の指針式表示部１０３の構成と略同一であるため、その詳細な説明は省略する。

第３の指針式表示部１０３は、回路基板３０１と、この回路基板３０１に導通装着され回転軸３０２が前方に延びる駆動装置３０３と、回転軸３０２にて回転駆動される指針３０４と、この指針３０４の背後に位置して回路基板３０１上に配設される指標板３０５と、この指標板３０５を照明する光源３０６と、指標板３０５を保持するケース体３０７と、指針３０４や指標板３０５を露出させるための見返し部材３０８と、この見返し部材３０８の前方側に配置される透視パネル３０９と、この透視パネル３０９の外縁部を隠蔽するバイザー３１０と、回路基板３０１の背面側を覆うカバー部材３１１とから構成される。

回路基板３０１は、例えばガラスエポキシ系基材に配線パターン（図示せず）を施した硬質回路基板からなり、聴覚情報提供手段２２０を制御する制御手段２０２と、駆動装置３０３を駆動・制御する駆動手段２０４と、音／音声合成手段２２１と、アンプ２２２と、スピーカ２２３と、光源３０６と、抵抗、コンデンサ等の各種回路部品（図示せず）とが前記配線パターンに導通接続されている。また、回路基板３０１は、その背面に実装されたスピーカ２２３に対応して開口形成された略円形の孔部３０１ａを備えている。

駆動装置３０３は、可動磁石式計器またはステッピングモータからなり、回転軸３０２が回路基板３０１を貫通するように、その主要部がカバー部材３１１側となる回路基板３０１の背後に装着され、且つ半田付け等の適宜導通手段により前記配線パターン（駆動手段２０４）に電気接続される。

指針３０４は、合成樹脂からなり、指標板３０５の後述する指標部を指示するように線状に延びる指示部３０４ａと、この指示部３０４ａの回転中心部を覆うカバー（指針キャップ）３０４ｂとを備えている。

指標板３０５は、ＰＣ等の合成樹脂からなり、略薄板状に形成され、その表面には指示部３０４ａの指示する目盛，数字等からなる指標部３０５ａが形成されている。この場合、指標部３０５ａは指針３０４の回転軌道に沿って円弧状に配列されている。

光源３０６は、例えば白色光を発するチップ型発光ダイオードからなり、カバー部材３１１とは反対側となる回路基板３０１の前面に実装され、指標部３０５ａを白色に発光させる発光体である。

ケース体３０７は、例えば白色の合成樹脂からなり、回路基板３０１と指標板３０５との間に位置しており、指標板３０５を保持する保持部材としての機能、光源３０６からの照明光を前方側に反射する反射部材としての機能等を有している。

なお、３０７ａは、ケース体３０７に設けた例えば円筒カップ型の凹部３０７ｂと回路基板３０１とによって囲まれた密閉空間であり、この密閉空間３０７ａは、回路基板３０１の孔部３０１ａに連通しており、孔部３０１ａに隣接して配設されるスピーカ２２３のエンクロージャーとして作用する。

このエンクロージャーである密閉空間３０７ａは、スピーカ２２３の背面（回路基板３０１の孔部３０１ａ）から放射される音の振動空間として利用されることになるが、本実施形態では、密閉空間３０７ａを取り巻く凹部３０７ｂと回路基板３０１とが当接（密着）して密閉空間３０７ａを構成することから、スピーカ２２３の前面（つまり、孔部３０１ａとは反対側の導音部２２４側）から出る音が、スピーカ２２３の前記背面から回り込む音によって打ち消されないようになっている。ここで、前記回り込む音とは、スピーカ２２３の前記背面から出る音が、孔部３０１ａ、密閉空間３０７ａ並びに凹部３０７ｂと回路基板３０１との当接面を介して密閉空間３０７ａ外部に漏れ出る音のことを指す。

また、ケース体３０７における外周部の適宜箇所には、爪部等からなる複数の係合部（図示せず）が設けられ、前記各係合部がカバー部材３１１の後述する複数の係止部に各々係止されることで、回路基板３０１を狭持するようにケース体３０７とカバー部材３１１とが嵌合固定されるようになっている。

見返し部材３０８は、例えば黒色の合成樹脂からなり、指標板３０５の前方に配設され、指針３０４と指標板３０５を前記利用者（運転者）にそれぞれ露出する開口窓部３０８ａを備えている。

透視パネル３０９は、透光性合成樹脂からなり、略凹面状に形成され、見返し部材３０８の開口窓部３０８ａを覆うように見返し部材３０８によって支持（保持）されており、指針３０４と指標板３０５を前記利用者に対して視認（透視）可能に構成されている。

バイザー３１０は、例えば黒色の合成樹脂からなり、略筒状に形成され、透視パネル３０９の一部である透視パネル３０９外縁部のみを隠蔽するように透視パネル３０９の前方に配設されている。

カバー部材３１１は、例えば白色の合成樹脂からなり、回路基板３０１側が開口する略箱形形状に形成され、駆動装置３０３を収納する収納部材としての機能、図示しない放熱孔を通じて光源３０６から発せられる熱等を車両用情報提供装置１００外部に逃がすための放熱部材としての機能等を有している。

かかるカバー部材３１１には、図３中、Ｂ部を拡大した図である図４，正面図である図５に詳しく示すようにスピーカ２２３に対応する部分に、周壁部３１２と底壁部（底部）３１３と底壁部３１３とは反対側が開口する開口部３１４とを有する枠体からなり、スピーカ２２３の前面から出る音を前記利用者側に導く導音部２２４が一体形成されている。この導音部２２４の周壁部３１２は、略「Ｃ」字状からなる第１の周壁部３１２ａと、この第１の周壁部３１２ａの開口部分を塞ぐように第１の周壁部３１２ａの周囲に延在する略「コ」字状からなる第２の周壁部３１２ｂとを備え、この場合、各周壁部３１２ａ、３１２ｂの高さ寸法は、略同一に設定され、また第２の周壁部３１２ｂは、カバー部材３１１の周囲（外部）にはみ出る構成となっている。

そして、両周壁部３１２ａ、３１２ｂにて囲まれる領域により開口部３１４が構成され、以下、第１の周壁部３１２ａに対応する開口部３１４の領域を第１の開口部３１４ａ、第２の周壁部３１２ｂに対応する開口部３１４の領域を第２の開口部３１４ｂとする。なお、３１５は、導音部２２４において、底壁部３１３よりも一段高い位置に形成された段差形状を有する平坦部であり、この平坦部３１５は、第１の周壁部３１２ａ（第１の開口部３１４ａ）に対応する底壁部３１３箇所を取り巻く略馬蹄形状の水平面からなり、第１の周壁部３１２ａ内壁面に形成されている。

従って、カバー部材３１１を正面から見ると、底壁部３１３と平坦部３１５とが開口部３１４全体を臨むように構成され、このことは、底壁部３１３と平坦部３１５とを合わせた領域が、各開口部３１４ａ，３１４ｂからなる開口部３１４領域に相当することを意味している。この際、図４に示すように略馬蹄形状の平坦部３１５が、略円形のスピーカ２２３の一部となるスピーカ２２３の前面側外縁部と当接するように構成されていることによって、スピーカ２２３の前面から出る音が、スピーカ２２３と第１の周壁部３１２ａとの隙間で干渉を生じることがないようになっている。

なお、カバー部材３１１において、導音部２２４を除く外周部の適宜箇所には、ケース体３０７の前記各係合部に対応する複数の係止部（図示せず）がそれぞれ形成されている。従って、ケース体３０７の前記各係合部をカバー部材３１１の前記各係止部に係止させることで、導音部２２４を有するカバー部材３１１が、回路基板３０１の背後を覆うようにケース体３０７に装着されることになるが、この際、本実施形態では、カバー部材３１１のうち導音部２２４の一部である第２の周壁部３１２ｂのみが、回路基板３０１の周囲（外部）にはみ出る構成となるため、この第２の周壁部３１２ｂに対応する第２の開口部３１４ｂが、回路基板３０１によって覆い隠されない状態となる。

これにより、第２の開口部３１４ｂは、導音部２２４内に収納されるスピーカ２２３から発せられる音を回路基板３０１の前方側に効率よく導くことが可能となる。つまり、スピーカ２２３の前面から出る音は、導音部２２４内部及び第２の開口部３１４ｂを通り、回路基板３０１の前方側となる車両用情報提供装置１００外部に効率よく導かれるようになっている。

以上の各部により、車両用情報提供装置１００（第３の指針式表示部１０３）が構成され、さらに、この車両用情報提供装置１００の下方には、バイザー３１０や見返し部材３０８に沿うようにコラムカバー４００が配設される（図３参照）。このコラムカバー４００とバイザー３１０（見返し部材３０８）との間には、第２の開口部３１４を通過するスピーカ２２３の音を前記利用者側に導くための微小なクリアランスからなる間隙４０１が形成されているため、結局、スピーカ２２３の前面から出る音は、導音部２２４内部及び第２の開口部３１４ｂを通過し、その後、間隙４０１を通過して前記利用者の眼前に直接、伝達されることになる。なお、本実施形態における車両用情報提供装置１００は、図２に示すように多重通信ライン２３０を介して走行制御装置２３１と操作手段２３２とに接続されている。

次に、車両用情報提供装置１００の動作について説明する。制御手段２０２は、車両情報の入出力を行う車両情報端子２１０及び多重通信入出力端子２１１から、走行制御（オートクルーズ、レーンキープ）に関する車両状態、アラーム情報、及びオートクルーズ、レーンキープの操作に関する情報を入手し、この情報に基づいてオートクルーズ、レーンキープに関する車両状態報知、アラーム出力、及びオートクルーズ、レーンキープの操作に関するガイダンス、アンサーバックを、聴覚情報提供手段２２０のスピーカ２２３を介して効果音と音声（と表示部Ｄ１の画像）で行う。

ここで、前記アラーム情報を例に挙げて制御手段２０２の入力時の動作について説明する。制御手段２０２は、車両情報の入出力を行う車両情報端子２１０及び多重通信入出力端子２１１から車両に関する情報を入手し、この情報に基づいて警告の発生条件があるか否か判定する。ここで警告の発生条件を検出すると警告情報を聴覚情報提供手段２２０で効果音と音声とで報知するとともに、前記警告情報に関係する表示形態を表示部Ｄ１によって表示する。図６は、その具体例を示すものであり、制御手段２０２は、シートベルトが未着用（未装着）であることを示す検出信号が車両情報端子２１０または多重通信入出力端子２１１を介して入力されると、効果音「ポーン」の後、音声にて「シートベルトを着用してください」を出力するように聴覚情報提供手段２２０を制御する。従って、聴覚情報提供手段２２０におけるスピーカ２２３から出る前記効果音及び前記音声は、導音部２２４内部、第２の開口部３１４ｂ、並びに間隙４０１を通って、前記利用者の眼前に向けて発せられることで、前記利用者は、前記効果音及び前記音声を容易に認識することができる。なお、ここでは表示部Ｄ１を介して視覚情報も併用している。

以上のように本実施形態では、前記利用者に前記所定情報を報知する車両用メータからなる車両用情報提供装置１００であって、前記利用者に車両の各種状態に応じた聴覚情報を提供する聴覚情報提供手段２２０と、この聴覚情報提供手段２２０を制御する制御手段２０２を有する回路基板３０１と、この回路基板３０１の背後に配設されるカバー部材３１１とを備え、聴覚情報提供手段２２０は回路基板３０１の背面に配設されたスピーカ２２３と、このスピーカ２２３から発せられる音を回路基板３０１側に導く導音部２２４とを備え、導音部２２４は周壁部３１２と底部３１３と底部３１３に対応する開口部３１４とを有する枠体からなり、カバー部材３１１に一体形成されてなるものである。従って、スピーカ２２３の音が、枠体からなる導音部２２４の内部並びに開口部３１４を通じて車両用情報提供装置１００の前方（前記利用者）に、直接、伝達される構成となるため、元来、スピーカ２２３の持っている音が劣化することなく前記利用者に聴覚情報（例えば警告情報）として与えられ、これにより音響特性の良好な車両用メータを提供することができる。

また、スピーカ２２３の音を前記利用者側に導くための枠体からなる導音部２２４が、カバー部材３１１に一体的に形成されていることで、スピーカ音を導くための専用の導音部材を別個に製作することが不要となるため、車両用メータを構成する部品点数が削減され、コスト上昇を抑えることができる。

また本実施形態では、開口部３１４の一部である第２の開口部３１４ｂが、回路基板３０１によって隠蔽されていないことにより、スピーカ２２３の音を第２の開口部３１４ｂを介して効率よく間隙４０１に導くことが可能となる。

また本実施形態では、車両用メータ１００が、前記利用者に前記所定情報を表示するための表示手段Ｄ１（Ｄ２）と、この表示手段Ｄ１（Ｄ２）と回路基板３０１との間に配設されるケース体３０７とを備え、回路基板３０１にスピーカ２２３に対応する孔部３０１ａを形成し、ケース体３０７に孔部３０１ａに連通するエンクロージャーを形成してなることにより、車両用メータの構成部品である既存の回路基板とケース体とを利用してスピーカのエンクロージャーを形成することができるため、コスト的に有利である。

また本実施形態では、前記エンクロージャーが、ケース体３０７と回路基板３０１とによって形成された密閉空間３０７ａからなることにより、スピーカ前面から出る音が、スピーカ背面から回り込む音によって打ち消されない構成となるため、音響特性の良好な車両用メータを提供することができる。

また本実施形態では、ケース体３０７とカバー部材３１１の外周部に、それぞれ複数の係合部と複数の係止部を設け、各係合部が各係止部に係止されることで、回路基板３０１を挟むようにケース体３０７とカバー部材３１１とが固定されるものであったが、特に、図５中、導音部２２４の両側近傍となるカバー部材３１１の外周部箇所に一対の係止部を設けるとともに、ケース体３０７に前記一対の係止部に対応する一対の係合部を設ける構成を採用すれば、スピーカ２２３から発せられる音（つまり、スピーカ２２３における前記振動板の振動）によって、導音部２２４が振動するのを抑制することができる。

また本実施形態では、導音部２２４の内部空間において、略馬蹄形状の平坦部３１５が、略円形のスピーカ２２３の前面側外縁部と当接している例について説明したが、例えば図７に示すように平坦部３１５とスピーカ２２３の前面側外縁部との間にクッション材やスペーサ等からなる緩衝部材３２０を介在させた場合であっても、スピーカ２２３の前面から出る音が、スピーカ２２３と第１の周壁部３１２ａとの前記隙間で干渉を生じることがない。

また本実施形態では、導音部２２４の内部空間において、略馬蹄形状の平坦部３１５を設け、この平坦部３１５をスピーカ２２３の前面一部と当接させた場合について説明したが、前述したスピーカ２２３と第１の周壁部３１２ａとの前記隙間が、無視できる程度、微小であれば、平坦部３１５を廃止してもよい。この場合、導音部２２４は、周壁部３１２と底壁部３１３と開口部３１４とを有する断面凹部形状（断面略「Ｕ」字形状）に形成される。なお、導音部２２４の形状は、スピーカ２２３の音を前記利用者側（回路基板３０１側）に導くものであれば、任意の形状を適用することができ、例えば断面略「Ｖ」字形状としてもよい。この場合は、「Ｖ」字形状の頂部が底部３１３、傾斜部が周壁部３１２、前記頂部と対向する部分が開口部３１４となる。

また本実施形態では、導音部２２４を構成する周壁部３１２のうち、回路基板３０１の外部に延在している第２の周壁部３１２ｂを、略「コ」字状の立壁として設定した例について説明したが、例えば第２の周壁部３１２ｂが、底壁部３１３から開口部３１４（第２の開口部３１４ｂ）に向かうに従って、末広がり形状の立壁となるように設定してもよい。

また本実施形態では、周壁部３１２において、第１の周壁部３１２ａと第２の周壁部３１２ｂとが、略同一の高さ寸法に設定されている例について説明したが、例えば図８に示すように第２の周壁部３１２ｂの高さを第１の周壁部３１２ａの高さよりも低く設定することも可能である。さらには、第２の周壁部３１２ｂを廃止して、導音部２２４が少なくとも第１の周壁部３１２ａと底部３１３を有するように導音部２２４の断面形状を略「Ｌ」字形状としてもよい。

また本実施形態では、単一のスピーカ２２３と、このスピーカ２２３を収納するようにカバー部材３１１に一体形成された単一の導音部２２４とが、図１中、車両用メータ１００の下方に配設された例について説明したが、スピーカ２２３及び導音部２２４は、前記下方に限らず車両用メータ１００における任意の箇所に配設することができる。さらに、図１中、車両用メータ１００における左下角部と右下角部となる領域に配設された一対のスピーカ２２３と、一対のスピーカ２２３を収納するようにカバー部材３１１に一体形成された一対の導音部２２４とを用いて、前記利用者に各スピーカの音をステレオ音として伝達させるようにしてもよい。なお、かかるスピーカ及び導音部の個数は、それぞれ３つ以上とすることも可能である。

なお本実施形態では、スピーカ２２３と導音部２２４を用いて、スピーカ２２３から発せられる音が導音部２２４内部、第２の開口部３１４ｂ、間隙４０１を通過して前記利用者に伝達される場合について説明したが、例えばスピーカの代わりにブザーを採用し、ブザーと導音部を用いて、ブザーから発せられる音を前記利用者に伝えるようにしてもよい。

（第２実施形態）次に、本発明の第２の実施形態を図９に基づいて説明するが、前述の第１実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。本第２実施形態が前記第１実施形態と比べて異なる点は、スピーカ２２３から発せられる音を回路基板３０１側に開口形成される開口部３１４（第２の開口部３１４ｂ）を介して前記利用者に導く構成とはせず、カバー部材３１１に設けた円形貫通孔等からなる導音孔部３３０を介して前記利用者に導く構成とした点である。

具体的には、本第２実施形態におけるカバー部材３１１が、スピーカ２２３から発せられる音をカバー部材３１１（車両用メータ１００）の背後に導くための導音孔部３３０を備えた略環状の平坦部３３１と、この平坦部３３１の外縁部から回路基板３０１側に向けてスピーカ２２３の外周部を取り囲むように回路基板３０１の板厚方向に沿い延びる略環状壁からなる立壁部３３２とを有し、導音孔部３３０はスピーカ２２３の前記前面と隣接する位置に配設される構成となっている。

そして、本第２実施形態では、スピーカ２２３の前記前面側外縁部とこれに対向する平坦部３３１箇所との間に、クッション材やスペーサ等からなる略環状の緩衝部材３４０を介在させることによって、スピーカ２２３の前記前面から出る音が、スピーカ２２３の前記外周部と立壁部３３２との隙間で干渉を生じることがない。なお、必要に応じて、緩衝部材３４０を介さずに（すなわち、緩衝部材３４０を廃止して）、スピーカ２２３の前記前面側外縁部とこれに対向する平坦部３３１箇所とを直接、当接させることも可能である。

かかる第２実施形態においても、背面にスピーカ２２３を搭載してなる回路基板３０１にスピーカ２２３に対応する貫通孔からなる孔部３０１ａを形成し、ケース体３０７に孔部３０１ａに連通する密閉空間３０７ａからなるエンクロージャーを形成してなることによって、車両用メータの構成部品である既存の回路基板とケース体とを利用してスピーカのエンクロージャーを形成することができるため、コスト的に有利である。また、スピーカ前面から出る音が、スピーカ背面から回り込む音によって打ち消されない構成となるため、音響特性の良好な車両用メータを提供することができる。

また本第２実施形態では、スピーカ２２３から発せられる音を導く導音孔部３３０の周囲に略環状の平坦部３３１を配設したものであったが、例えば図１０に示すように筒状部３５０の貫通孔３５１が導音孔部３３０と連通するように筒状部３５０と略環状の平坦部３３１とを一体形成してもよい。

また本第２実施形態では、カバー部材３１１が導音孔部３３０を有する平坦部３３１と立壁部３３２とを備え、平坦部３３１とスピーカ２２３との間に緩衝部材３４０を介在させた場合について説明したが、例えば駆動装置３０３を収納すべく形成されたカバー部材３１１の底面と同一面にスピーカ２２３の音を導く円形貫通孔等からなる導音孔部を設け、前記同一面を構成する平坦部と回路基板３０１との間に立壁部を設ける構成とすることも可能である。なお、本第２実施形態においても、スピーカ２２３を車両用メータ１００における任意の箇所に複数個配設することができ、またスピーカ２２３の代わりにブザーを用いることができることは言うまでもない。

本発明は、聴覚情報提供手段を利用した車両用情報提供装置に関し、車両情報を提供する車両用計器のみならず、車両に搭載されるマルチディスプレイ装置等の車両用メータからなる車両用情報提供装置に適用可能である。

本発明の第１実施形態による車両用情報提供装置の概観図である。 同実施形態による車両用情報提供装置のブロック図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図３中、Ｂ部を拡大して示す要部断面図である。 同実施形態によるカバー部材の要部正面図である。 同実施形態による警告情報の一例を示す図である。 同実施形態の変形例を示す図である。 同実施形態の他の変形例を示す図である。 本発明の第２実施形態による車両用情報提供装置の要部断面図である。 同実施形態の変形例を示す図である。

１００ 車両用情報提供装置（車両用メータ）
２０２ 制御手段
２２０ 聴覚情報提供手段
２２３ スピーカ
２２４ 導音部
３０１ 回路基板
３１１ カバー部材
３１２ 周壁部
３１２ａ 第１の周壁部
３１２ｂ 第２の周壁部
３１３ 底壁部（底部）
３１４ 開口部
３１４ａ 第１の開口部
３１４ｂ 第２の開口部
３１５ 平坦部
３２０ 緩衝部材
４０１ 間隙
Ｄ１，Ｄ２ 表示手段

Claims (10)

1. 利用者に所定情報を報知する車両用メータであって、
   前記利用者に車両の各種状態に応じた聴覚情報を提供する聴覚情報提供手段と、この聴覚情報提供手段を制御する制御手段を有する回路基板と、この回路基板の背後に配設されるカバー部材とを備え、
   前記聴覚情報提供手段は少なくとも前記回路基板の背面に配設されたスピーカもしくはブザーと、前記スピーカもしくは前記ブザーから発せられる音を前記回路基板側に導く導音部とを備え、
   前記導音部は底部を少なくとも有する枠体からなり、前記カバー部材に一体形成されてなることを特徴とする車両用メータ。
2. 利用者に所定情報を報知する車両用メータであって、
   前記利用者に車両の各種状態に応じた聴覚情報を提供する聴覚情報提供手段と、この聴覚情報提供手段を制御する制御手段を有する回路基板と、この回路基板の背後に配設されるカバー部材とを備え、
   前記聴覚情報提供手段は少なくとも前記回路基板の背面に配設されたスピーカもしくはブザーと、前記スピーカもしくは前記ブザーから発せられる音を前記回路基板側に導く導音部とを備え、
   前記導音部は底部と前記底部に対応する開口部とを少なくとも有する枠体からなり、前記カバー部材に一体形成されてなることを特徴とする車両用メータ。
3. 前記開口部の一部は、前記回路基板によって隠蔽されていないことを特徴とする請求項２記載の車両用メータ。
4. 前記車両用メータは、前記利用者に所定情報を表示するための表示手段と、この表示手段と前記回路基板との間に配設されるケース体とを備え、
   前記回路基板に前記スピーカもしくは前記ブザーに対応する孔部を形成し、
   前記ケース体に前記孔部に連通するエンクロージャーを形成してなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用メータ。
5. 利用者に所定情報を報知する車両用メータであって、
   前記利用者に所定情報を表示するための表示手段と、前記利用者に車両の各種状態に応じた聴覚情報を提供する聴覚情報提供手段と、前記表示手段の背後に配設される回路基板と、この回路基板と前記表示手段との間に配設されるケース体とを備え、
   前記聴覚情報提供手段は少なくとも前記回路基板の背面に配設されたスピーカもしくはブザーを備え、
   前記回路基板に前記スピーカもしくは前記ブザーに対応する孔部を形成し、
   前記ケース体に前記孔部に連通するエンクロージャーを形成してなることを特徴とする車両用メータ。
6. 前記エンクロージャーは、前記ケース体と前記回路基板とによって形成された密閉空間からなることを特徴とする請求項４または請求項５記載の車両用メータ。
7. 前記スピーカもしくは前記ブザーの前面の少なくとも一部が、前記底部よりも一段高い位置に形成された平坦部と当接してなることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用メータ。
8. 前記スピーカもしくは前記ブザーの前記前面と前記平坦部との間に緩衝部材を介在させてなることを特徴とする請求項７記載の車両用メータ。
9. 前記回路基板の背後に配設されるカバー部材を備え、
   前記カバー部材が前記スピーカもしくは前記ブザーから発せられる音を前記カバー部材の背後に導く導音孔部を有する平坦部と、前記スピーカもしくは前記ブザーの外周部を取り囲むように前記平坦部と前記回路基板との間に位置する立壁部とを備えてなることを特徴とする請求項５記載の車両用メータ。
10. 前記スピーカもしくは前記ブザーと前記平坦部との間に緩衝部材を介在させてなることを特徴とする請求項９記載の車両用メータ。
    

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