JP5083516B2

JP5083516B2 - 車両用情報提供装置

Info

Publication number: JP5083516B2
Application number: JP2007156945A
Authority: JP
Inventors: 繁明田村
Original assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Current assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Priority date: 2007-06-14
Filing date: 2007-06-14
Publication date: 2012-11-28
Anticipated expiration: 2027-06-14
Also published as: JP2008308001A

Description

本発明は、スピーカもしくはブザー等を用いて利用者に各種情報を提供する車両用情報提供装置に関するものである。

従来、車両用情報提供装置にあっては、例えば車両用計器内に搭載された指針式表示部からなる表示手段の背後に位置する回路基板の裏面に聴覚情報提供手段である警報用のブザーを取り付け、利用者がシートベルトを装着していない場合には前記ブザーを鳴らし、前記ブザーの警報音は前記回路基板の背後を覆うカバーに設けた複数のスリットを通って前記車両用計器の背後へ伝えられ、その後、前記車両用計器を収納するインパネ内部で反射を繰り返して前記利用者側に伝わるようになっていた。具体的には、前記警報音は前記車両用計器と前記インパネとの隙間から漏れた音あるいは前記インパネ内部に設けられた別の隙間を通り前記利用者の足下等から漏れた音として前記利用者に伝わる構成であった（特許文献１参照）。
実用新案登録第３０９４０７３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用情報提供装置の場合、カバーのスリットを通って車両用計器の背後へ伝えられる警報音は、前記車両用計器と前記インパネの隙間で反射を繰り返すため、前記車両用計器と前記インパネの形状に応じて前記警報音の干渉、及び伝わり方が変わっていた。この結果、前記車両用計器から同じブザー音を発しても、前記利用者には車種により異なる音圧、音質として聞こえていた。

また、前記利用者には、元来、前記ブザーが持っている音に対して、必然的に劣化した音が伝わることから、前記警報音の音圧が不足してしまう、もしくは前記警報音の音質が悪化してしまう。更に、車種によって音圧，音質等の音響特性が異なるという問題があり、車両用情報提供装置における聴覚情報提供手段の更なる改良の余地が残されていた。
本発明は、前述の課題に鑑みなされたものであり、利用者に対する聴覚情報提供手段の音響特性を良好にすることが可能な車両用情報提供装置を提供するものである。

また、本発明は、請求項１に記載したように、利用者に所定情報を表示するための表示手段と、前記表示手段の前方に配設され前記所定情報を前記利用者に透視可能とする透視パネルと、前記透視パネルの一部を覆い隠すように前記透視パネルの前方に配設されたバイザーと、前記利用者に車両の各種状態に応じた聴覚情報を提供する聴覚情報提供手段と、前記聴覚情報提供手段を制御する制御手段を有する回路基板と、前記回路基板の背後に配設されるカバー部材と、を備え、前記聴覚情報提供手段は、少なくとも前記バイザーの背後に配設され、前記回路基板とは反対側の前面から音を出力するブザーもしくはスピーカと、前記ブザーもしくは前記スピーカから発せられる音を前記バイザー側に導くインストルメントパネル内部に形成されてなる導音部と、を備え、前記導音部は、底部を少なくとも有する枠体からなり、少なくとも一方向において前記ブザーもしくはスピーカの前記前面の長手方向の長さより長く形成してなるものである。

本発明によれば、利用者に対する聴覚情報提供手段の音響特性を良好にすることができる。

図１は、本実施形態における車両用情報提供装置の概観図を示すものである。車両用情報提供装置１００は、第１の表示手段Ｄ１及び第２の表示手段Ｄ２を備えた車両用メータである。第１の表示手段Ｄ１は、液晶表示パネルや有機ＥＬパネル等からなり、車両用情報提供装置１００の中央下方に配設され、車速を含む各種情報の表示を行うものである。

第２の表示手段Ｄ２は、後述する指針と指標板とを備えた指針式表示部からなり、車両用情報提供装置１００の左方に配設された回転計からなる第１の指針式表示部１０１と、車両用情報提供装置１００の右方に配設された燃料計からなる第２の指針式表示部１０２と、温度計からなる第３の指針式表示部１０３とから構成される。各第２の表示手段Ｄ２における前記指標板の表面は、第１の表示手段Ｄ１の表示面と略同一面となるように設定されている。
なお、１０４は後述するスピーカの音を車両内部である車室（車両を運転する利用者）に伝えるための音伝達部であり、この音伝達部１０４は車両用情報提供装置１００のバイザー３１０の一部に密集して開口形成された複数の孔部からなる。本実施形態では、音伝達部１０４は、円形状の孔部からなるものであるが、スリット形状であっても良い。

図２は、車両用情報提供装置１００のブロック図である。車両用情報提供装置１００は、車両情報の入出力を行う車両情報端子２１０及び多重通信入出力端子２１１と、車両インターフェース手段２０１と、車両用情報提供装置１００の制御を行う制御手段２０２と、処理プログラムを格納するＲＯＭ等からなる記憶手段２０３と、表示部Ｄ１の表示制御及び各指針式表示部１０１，１０２，１０３の駆動制御を行う駆動手段２０４と、前記各種情報の聴覚的表示を行う聴覚情報提供手段２２０とを有している。

聴覚情報提供手段２２０は、音／音声を再生する音／音声合成手段２２１と、この音／音声合成手段２２１からの出力信号を増幅するアンプ２２２と、このアンプ２２２からの増幅信号を出力する例えば略円形のスピーカ２２３と、このスピーカ２２３から発せられる音を後述する間隙を通じて車両内部である車室（車両を運転する利用者）に導く導音部２２４とを有している。

スピーカ２２３は、後述するセンターポールが挿入される貫通孔部を有するトッププレートと中央部に突出形成されたセンターポールを有するバックプレートと前記センターポールを取り巻くように前記両プレート間に狭持されたリング状マグネットとを備えた磁気回路と、前記センターポールと前記トッププレートとの間に形成される磁気空隙内に配設されるボイスコイルと、このボイスコイルの先端に連結されるコーン型の振動板と、前記磁気回路と前記振動板を所定の位置に支持するフレームとから主に構成され、前記ボイスコイルに電流を流すと前記ボイスコイルに力が作用し、前記ボイスコイルの動きに連動して前記振動板が振動することによって音を発する、所謂、動電型スピーカ（コーンスピーカ）からなり、車両用情報提供装置１００における第３の指針式表示部１０３の下方に配設される。

図３は、車両用情報提供装置１００（第３の指針式表示部１０３）の断面図を示しており、以下、第３の指針式表示部１０３の構成について詳細説明を行う。なお、第１，第２の指針式表示部１０１，１０２の構成は、第３の指針式表示部１０３の構成と略同一であるため、その詳細な説明は省略する。
第３の指針式表示部１０３は、回路基板３０１と、この回路基板３０１に導通装着され回転軸３０２が前方に延びる駆動装置３０３と、回転軸３０２にて回転駆動される指針３０４と、この指針３０４の背後に位置して回路基板３０１上に配設される指標板３０５と、この指標板３０５を照明する光源３０６と、指標板３０５を保持するケース体３０７と、指針３０４や指標板３０５を露出させるための見返し部材３０８と、この見返し部材３０８の前方側に配置される透視パネル３０９と、この透視パネル３０９の外縁部を隠蔽するバイザー３１０と、回路基板３０１の背面側を覆うカバー部材３１１とから構成される。

回路基板３０１は、例えばガラスエポキシ系基材に配線パターンを施した硬質回路基板からなり、聴覚情報提供手段２２０を制御する制御手段２０２と、駆動装置３０３を駆動・制御する駆動手段２０４と、音／音声合成手段２２１と、アンプ２２２と、スピーカ２２３と、光源３０６と、抵抗、コンデンサ等の各種回路部品とが前記配線パターンに導通接続されている。また、回路基板３０１は、その背面に実装されたスピーカ２２３に対応して開口形成された略円形の孔部３０１ａを備えている。

駆動装置３０３は、可動磁石式計器またはステッピングモータからなり、回転軸３０２が回路基板３０１を貫通するように、その主要部がカバー部材３１１側となる回路基板３０１の背後に装着され、且つ半田付け等の適宜導通手段により前記配線パターン（駆動手段２０４）に電気接続される。
指針３０４は、合成樹脂からなり、指標板３０５の後述する指標部を指示するように線状に延びる指示部３０４ａと、この指示部３０４ａの回転中心部を覆う指針キャップ３０４ｂとを備えている。

指標板３０５は、ＰＣ等の合成樹脂からなり、略薄板状に形成され、その表面には指示部３０４ａの指示する目盛，数字等からなる指標部３０５ａが形成されている。指標板３０５の指標部３０５ａは指針３０４の回転軌道に沿って円弧状に配列されている。
光源３０６は、例えば白色光を発するチップ型発光ダイオードからなり、カバー部材３１１とは反対側となる回路基板３０１の前面に実装され、指標部３０５ａを白色に発光させる発光体である。

ケース体３０７は、例えば白色の合成樹脂からなり、回路基板３０１と指標板３０５との間に位置しており、指標板３０５を保持する保持部材としての機能、光源３０６からの照明光を前方側に反射する反射部材としての機能等を有している。
３０７ａは、ケース体３０７に設けた例えば円筒カップ型の凹部３０７ｂと回路基板３０１とによって囲まれた密閉空間であり、この密閉空間３０７ａは、回路基板３０１の孔部３０１ａに連通しており、孔部３０１ａに隣接して配設されるスピーカ２２３のエンクロージャーとして作用する。

エンクロージャーである密閉空間３０７ａは、スピーカ２２３の背面（回路基板３０１の孔部３０１ａ）から放射される音の振動空間として利用されることになるが、密閉空間３０７ａを取り巻く凹部３０７ｂと回路基板３０１とが当接（密着）して密閉空間３０７ａを構成することから、スピーカ２２３の前面（つまり、孔部３０１ａとは反対側の導音部２２４側）から出る音が、スピーカ２２３の前記背面から回り込む音によって打ち消されないようになっている。ここで、前記回り込む音とは、スピーカ２２３の前記背面から出る音が、孔部３０１ａ、密閉空間３０７ａ並びに凹部３０７ｂと回路基板３０１との当接面を介して密閉空間３０７ａ外部に漏れ出る音のことをいう。

ケース体３０７における外周部の適宜箇所には、爪部等からなる複数の係合部が設けられ、前記各係合部がカバー部材３１１の後述する複数の係止部に各々係止されることで、回路基板３０１を狭持するようにケース体３０７とカバー部材３１１とが嵌合固定されるようになっている。
見返し部材３０８は、例えば黒色の合成樹脂からなり、指標板３０５の前方に配設され、指針３０４と指標板３０５を前記利用者にそれぞれ露出する開口窓部３０８ａを備えている。

透視パネル３０９は、透光性合成樹脂からなり、略凹面状に形成され、見返し部材３０８の開口窓部３０８ａを覆うように見返し部材３０８によって支持されており、指針３０４と指標板３０５を前記利用者に対して透視可能に構成されている。
バイザー３１０は、例えば黒色の合成樹脂からなり、略筒状に形成され、透視パネル３０９の一部である透視パネル３０９外縁部のみを隠蔽するように透視パネル３０９の前方に配設されている。

カバー部材３１１は、例えば白色の合成樹脂からなり、回路基板３０１側が開口する略箱形形状に形成され、駆動装置３０３を収納する収納部材としての機能、図示しない放熱孔を通じて光源３０６から発せられる熱等を車両用情報提供装置１００外部に逃がすための放熱部材としての機能等を有している。
カバー部材３１１には、スピーカ２２３に対応する部分に、周壁部３１２と底壁部（底部）３１３と底壁部３１３とは反対側が開口する開口部３１４とを有する枠体からなり、スピーカ２２３の前面から出る音を前記利用者側に導く導音部２２４が一体形成されている。

導音部２２４の周壁部３１２は、略Ｃ字状からなる第１の周壁部３１２ａと、この第１の周壁部３１２ａの開口部分を塞ぐように第１の周壁部３１２ａの周囲に延在する略コ字状からなる第２の周壁部３１２ｂとを備え、各周壁部３１２ａ、３１２ｂの高さ寸法は、略同一に設定され、また第２の周壁部３１２ｂは、カバー部材３１１の周囲（外部）にはみ出る構成となっている。

そして、両周壁部３１２ａ、３１２ｂにて囲まれる領域により開口部３１４が構成され、以下、第１の周壁部３１２ａに対応する開口部３１４の領域を第１の開口部３１４ａ、第２の周壁部３１２ｂに対応する開口部３１４の領域を第２の開口部３１４ｂとする。なお、３１５は、導音部２２４において、底壁部３１３よりも一段高い位置に形成された段差形状を有する平坦部であり、この平坦部３１５は、第１の周壁部３１２ａ（第１の開口部３１４ａ）に対応する底壁部３１３箇所を取り巻く略馬蹄形状の水平面からなり、第１の周壁部３１２ａ内壁面に形成されている。

従って、カバー部材３１１を正面から見ると、底壁部３１３と平坦部３１５とが開口部３１４全体を臨むように構成され、このことは、底壁部３１３と平坦部３１５とを合わせた領域が、各開口部３１４ａ，３１４ｂからなる開口部３１４領域に相当することを意味している。この際、略馬蹄形状の平坦部３１５が、略円形のスピーカ２２３の一部となるスピーカ２２３の前面側外縁部と当接するように構成されていることによって、スピーカ２２３の前面から出る音が、スピーカ２２３と第１の周壁部３１２ａとの隙間で干渉を生じることがないようになっている。

なお、カバー部材３１１において、導音部２２４を除く外周部の適宜箇所には、ケース体３０７の前記各係合部に対応する複数の係止部がそれぞれ形成されている。従って、ケース体３０７の前記各係合部をカバー部材３１１の前記各係止部に係止させることで、導音部２２４を有するカバー部材３１１が、回路基板３０１の背後を覆うようにケース体３０７に装着されることになるが、この際、カバー部材３１１のうち導音部２２４の一部である第２の周壁部３１２ｂのみが、回路基板３０１の周囲（外部）にはみ出る構成となるため、この第２の周壁部３１２ｂに対応する第２の開口部３１４ｂが、回路基板３０１によって覆い隠されない状態となる。なお、第２の開口部３１４ｂは、横方向においてスピーカ２２３の径より広く形成されている。

これにより、第２の開口部３１４ｂは、導音部２２４内に収納されるスピーカ２２３から発せられる音を回路基板３０１の前方側に効率よく導くことが可能となる。つまり、第２の開口部３１４ｂは、横方向においてスピーカ２２３の径より広く形成されているため、特に低周波の音の回路基板３０１の後方側への回り込みを防ぐことができる。このように、スピーカ２２３の前面から出る音は、導音部２２４内部及び第２の開口部３１４ｂを通り、回路基板３０１の前方側となる音伝達部１０４をも通過して前記利用者に伝達される構成となるため、車両用情報提供装置１００外部に効率よく導かれるようになっている。なお、本実施形態では、第２の開口部３１４ｂを横方向においてスピーカ２２３の径より広く形成したが、例えば、縦方向に広く形成しても同様の効果を期待できる。また、車両用情報提供装置１００は、多重通信ライン２３０を介して走行制御装置２３１と操作手段２３２とに接続されている。

次に、車両用情報提供装置１００の動作について説明する。制御手段２０２は、車両情報の入出力を行う車両情報端子２１０及び多重通信入出力端子２１１から、走行制御（オートクルーズ、レーンキープ）に関する車両状態、アラーム情報、及びオートクルーズ、レーンキープの操作に関する情報を入手し、この情報に基づいてオートクルーズ、レーンキープに関する車両状態報知、アラーム出力、及びオートクルーズ、レーンキープの操作に関するガイダンス、アンサーバックを、聴覚情報提供手段２２０のスピーカ２２３を介して効果音と、音声と、第１の表示手段Ｄ１の画像で行う。

ここで、前記アラーム情報を例に挙げて制御手段２０２の入力時の動作について説明する。制御手段２０２は、車両情報の入出力を行う車両情報端子２１０及び多重通信入出力端子２１１から車両に関する情報を入手し、この情報に基づいて警告の発生条件があるか否か判定する。ここで警告の発生条件を検出すると警告情報を聴覚情報提供手段２２０で効果音と音声とで報知するとともに、前記警告情報に関係する表示形態を第１の表示手段Ｄ１によって表示する。

制御手段２０２は、シートベルトが未着用であることを示す検出信号が車両情報端子２１０または多重通信入出力端子２１１を介して入力されると、効果音「ポーン」の後、音声にて「シートベルトを着用してください」を出力するように聴覚情報提供手段２２０を制御する。従って、聴覚情報提供手段２２０におけるスピーカ２２３から出る前記効果音及び前記音声は、導音部２２４内部、開口部３１４、並びに音伝達部１０４を通って、前記利用者の眼前に向けて発せられることで、前記利用者は、前記効果音及び前記音声を容易に認識することができる。なお、ここでは第１の表示手段Ｄ１を介して視覚情報も併用している。

以上のように本実施形態では、前記利用者に前記所定情報を報知する車両用情報提供装置１００であって、前記利用者に車両の各種状態に応じた聴覚情報を提供する聴覚情報提供手段２２０と、この聴覚情報提供手段２２０を制御する制御手段２０２を有する回路基板３０１と、この回路基板３０１の背後に配設されるカバー部材３１１とを備え、聴覚情報提供手段２２０は回路基板３０１の背面に配設されたスピーカ２２３と、このスピーカ２２３から発せられる音を回路基板３０１側に導く導音部２２４と音伝達部１０４とを備え、導音部２２４は周壁部３１２と底部３１３と底部３１３に対応する開口部３１４とを有する枠体からなり、カバー部材３１１に一体形成されてなるものである。

従って、スピーカ２２３の音が、枠体からなる導音部２２４の内部並びに開口部３１４と音伝達部１０４とを通じて車両用情報提供装置１００の前方に、直接、伝達される構成となるため、元来、スピーカ２２３の持っている音が劣化することなく前記利用者に聴覚情報（例えば警告情報）として与えられ、これにより音響特性の良好な車両用情報提供装置を提供することができる。
また、スピーカ２２３の音を前記利用者側に導くための枠体からなる導音部２２４が、カバー部材３１１に一体的に形成されていることで、スピーカ音を導くための専用の導音部を別個に製作することが不要となるため、車両用情報提供装置を構成する部品点数が削減され、コスト上昇を抑えることができる。

また、本実施形態では、第２の開口部３１４ｂが、回路基板３０１によって隠蔽されていないこと、及び、横方向においてスピーカ２２３の径より広く形成されていることにより、スピーカ２２３の音を開口部３１４を介して効率よく音伝達部１０４に導くことが可能となる。
また、車両用情報提供装置１００が、前記利用者に前記所定情報を表示するための表示手段Ｄ１（Ｄ２）と、この表示手段Ｄ１（Ｄ２）と回路基板３０１との間に配設されるケース体３０７とを備え、回路基板３０１にスピーカ２２３に対応する孔部３０１ａを形成し、ケース体３０７に孔部３０１ａに連通するエンクロージャーを形成してなることにより、車両用情報提供装置の構成部品である既存の回路基板とケース体とを利用してスピーカのエンクロージャーを形成することができるため、コスト的に有利である。

また、前記エンクロージャーが、ケース体３０７と回路基板３０１とによって形成された密閉空間３０７ａからなることにより、スピーカ前面から出る音が、スピーカ背面から回り込む音によって打ち消されない構成となるため、音響特性の良好な車両用情報提供装置を提供することができる。
また、ケース体３０７とカバー部材３１１の外周部に、それぞれ複数の係合部と複数の係止部を設け、各係合部が各係止部に係止されることで、回路基板３０１を挟むようにケース体３０７とカバー部材３１１とが固定されるものであったが、特に、導音部２２４の両側近傍となるカバー部材３１１の外周部箇所に一対の係止部を設けるとともに、ケース体３０７に前記一対の係止部に対応する一対の係合部を設ける構成を採用すれば、スピーカ２２３から発せられる音（つまり、スピーカ２２３における前記振動板の振動）によって、導音部２２４が振動するのを抑制することができる。

また、単一のスピーカ２２３と、このスピーカ２２３を収納するようにカバー部材３１１に一体形成された単一の導音部２２４とが、車両用情報提供装置１００の下方に配設された例について説明したが、スピーカ２２３及び導音部２２４は、前記下方に限らず車両用情報提供装置１００における任意の箇所に配設することができる。更に、車両用情報提供装置１００における左下角部と右下角部となる領域に配設された一対のスピーカ２２３と、一対のスピーカ２２３を収納するようにカバー部材３１１に一体形成された一対の導音部２２４とを用いて、前記利用者に各スピーカの音をステレオ音として伝達させるようにしてもよい。なお、スピーカ及び導音部の個数は、それぞれ３つ以上とすることも可能である。

なお、本実施形態では、スピーカ２２３と導音部２２４を用いて、スピーカ２２３から発せられる音が導音部２２４内部、開口部３１４、音伝達部１０４を通過して前記利用者に伝達される場合について説明したが、例えばスピーカの代わりにブザーを採用し、ブザーと導音部を用いて、ブザーから発せられる音を前記利用者に伝えるようにしてもよい。

次に、本発明の第２の実施形態を図７に基づいて説明するが、第１実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。第２実施形態が第１実施形態と比べて異なる点は、スピーカ２２３を回路基板３０１の上部に設け、同様にスピーカ２２３から発せられる音を回路基板３０１側に開口形成される開口部３１４、バイザー３１０の一部に密集して開口形成された複数の孔部からなる音伝達部１０４を車両用情報提供装置１００の上部に構成した点である。

第２実施形態においても、スピーカ２２３の音が、枠体からなる導音部２２４の内部並びに開口部３１４と音伝達部１０４とを通じて車両用情報提供装置１００の前方（前記利用者）に、直接、伝達される構成となるため、元来、スピーカ２２３の持っている音が劣化することなく前記利用者に聴覚情報（例えば警告情報）として与えられ、これにより音響特性の良好な車両用情報提供装置を提供することができる。

また、第２実施形態では、背面にスピーカ２２３を搭載してなる回路基板３０１にスピーカ２２３に対応する貫通孔からなる孔部３０１ａを形成し、ケース体３０７に孔部３０１ａに連通する密閉空間３０７ａからなるエンクロージャーを形成してなることによって、車両用情報提供装置の構成部品である既存の回路基板とケース体とを利用してスピーカのエンクロージャーを形成することができるため、コスト的に有利である。また、スピーカ前面から出る音が、スピーカ背面から回り込む音によって打ち消されない構成となるため、音響特性の良好な車両用情報提供装置を提供することができる。
なお、スピーカ２２３を車両用情報提供装置１００における任意の箇所に複数個配設することができ、またスピーカ２２３の代わりにブザーを用いることができることは言うまでもない。

次に、本発明の第３の実施形態を図８及び図９に基づいて説明するが、第１実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。第３実施形態が前記第１実施形態と比べて異なる点は、スピーカ２２３を回路基板３０１の上部に設け、同様にスピーカ２２３から発せられる音を回路基板３０１側に開口形成される開口部８１４をインストルメントパネル８００の内部部材８０１で構成するとともに、バイザー３１０の一部に密集して開口形成された複数の孔部からなる音伝達部１０４を車両用情報提供装置１００の上部に構成した点である。

斯かる第３実施形態においても、スピーカ２２３の音が、枠体からなる導音部８２４の内部並びに開口部８１４と音伝達部１０４とを通じて車両用情報提供装置１００の前方（前記利用者）に、直接、伝達される構成となるため、元来、スピーカ２２３の持っている音が劣化することなく前記利用者に聴覚情報（例えば警告情報）として与えられ、これにより音響特性の良好な車両用情報提供装置を提供することができる。なお、枠体からなる導音部８２４は、横方向においてスピーカ２２３の径より広く形成されているため、特に低周波の音の回路基板３０１の後方側への回り込みを防ぐことができる。

また、背面にスピーカ２２３を搭載してなる回路基板３０１にスピーカ２２３に対応する貫通孔からなる孔部３０１ａを形成し、ケース体３０７に孔部３０１ａに連通する密閉空間３０７ａからなるエンクロージャーを形成してなることによって、車両用情報提供装置の構成部品である既存の回路基板とケース体とを利用してスピーカのエンクロージャーを形成することができるため、コスト的に有利である。また、スピーカ前面から出る音が、スピーカ背面から回り込む音によって打ち消されない構成となるため、音響特性の良好な車両用情報提供装置を提供することができる。
なお、本第３実施形態においても、スピーカ２２３を車両用情報提供装置１００における任意の箇所に複数個配設することができ、またスピーカ２２３の代わりにブザーを用いることができることは言うまでもない。

本発明の第一実施形態を示す正面図。同上実施形態を示すブロック図。同上実施形態を示す断面図。同上実施形態を示す要部拡大断面図。同上実施形態を示す要部背面図。同上実施形態を示す聴覚情報の説明図。本発明の第二実施形態を示す断面図。本発明の第三実施形態を示す断面図。同上実施形態を示す要部拡大図。

符号の説明

１０４音伝達部
２０２制御手段
２２０聴覚情報提供手段
２２３スピーカ
２２４導音部
３０１回路基板
３１１カバー部材
３１２周壁部
３１３底部
３１４開口部

Claims

利用者に所定情報を表示するための表示手段と、前記表示手段の前方に配設され前記所定情報を前記利用者に透視可能とする透視パネルと、前記透視パネルの一部を覆い隠すように前記透視パネルの前方に配設されたバイザーと、前記利用者に車両の各種状態に応じた聴覚情報を提供する聴覚情報提供手段と、前記聴覚情報提供手段を制御する制御手段を有する回路基板と、前記回路基板の背後に配設されるカバー部材と、を備え、前記聴覚情報提供手段は、少なくとも前記バイザーの背後に配設され、前記回路基板とは反対側の前面から音を出力するブザーもしくはスピーカと、前記ブザーもしくは前記スピーカから発せられる音を前記バイザー側に導くインストルメントパネル内部に形成されてなる導音部と、を備え、前記導音部は、底部を少なくとも有する枠体からなり、少なくとも一方向において前記ブザーもしくはスピーカの前記前面の長手方向の長さより長く形成してなることを特徴とする車両用情報提供装置。