JP2013120159A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両乗員に届く音圧レベルの聴覚情報を提供可能な車両用表示装置を提供する。
【解決手段】車両状態に応じた視覚情報を表示する表示パネル２０と、表示パネル２０の表示方向後側に配設され、表示方向に貫通する通孔４２ａを形成する回路基板４２と、回路基板４２において表示方向後側の背面４２ｂのうち通孔４２ａの周囲に実装され、音波を発することにより車両状態に応じた聴覚情報を提供する発音体７０と、回路基板４２にて発音体７０と電気接続され、視覚情報の表示及び発音体７０の駆動を制御する制御回路４１と、開口縁５３が回路基板４２の背面４２ｂに対して気密に組み付けられ、発音体７０を表示方向後側から覆うカバー５０と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用表示装置に関する。

従来、車両状態に応じて視覚情報と共に聴覚情報を車両の乗員に提供する車両用表示装置が、広く知られている。こうした車両用表示装置の一種として特許文献１には、視覚情報を表示する表示パネルと、回路基板において表示方向後側の背面に実装されて音波を発することにより聴覚情報を提供する発音体とを有する車両用表示装置が、開示されている。

このような特許文献１の車両用表示装置において、発音体は、回路基板上で制御回路に電気接続されている。そのため、車両用表示装置は、発音体を離れた制御回路とを接続するためのワイヤーハーネス等の構成部材を用いる必要のない、簡素な構成となっている。また、この構成において、表示パネルと回路基板との間には、ケースにより放音空間が設けられ、発音体は、回路基板に形成された表示方向に貫通する通孔から、当該放音空間へ音を発する。こうして、回路基板の表示方向後側で発音体から発せられた音波は、回路基板の表示方向後側から当該カバーにより、回折乃至は反射等しながら伝播することにより表示方向前側の車両乗員へ聴覚情報を提供することができるのである。

特開２００９−２８４４６４号公報

しかし、特許文献１に開示の車両用表示装置の場合、回路基板の表示方向後側で発音体から発せられた音波は、発音体の表示方向後側を通気可能に覆うカバーの通気孔から外部へ当該カバーにより回折乃至は反射等しながら伝播することで、車両乗員へ聴覚情報として提供される。そのため、音波の音圧は、減衰されて低くなる。その結果、車両用表示装置は、そうしたカバーの回折乃至は反射等により車両乗員の要求を満足する上で十分な音圧レベルを、聴覚情報として、実現できないおそれがあった。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両乗員に届く聴覚情報の音圧レベルを高めた車両用表示装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、車両状態に応じた視覚情報を表示する表示パネルと、表示パネルの表示方向後側に配設され、表示方向に貫通する通孔を形成する回路基板と、回路基板において表示方向後側の背面のうち通孔の周囲に実装され、音波を発することにより車両状態に応じた聴覚情報を提供する発音体と、回路基板にて発音体と電気接続され、視覚情報の表示及び発音体の駆動を制御する制御回路と、開口縁が回路基板の背面に対して気密に組み付けられ、発音体を表示方向後側から覆うカバーと、を備える。

このような請求項１に記載の発明では、音波は、回路基板の表示方向後側の背面に実装された発音体から発せられて通孔を通って表示方向前側へ伝播する。そのため、音波は、表示方向前側の車両乗員へ伝わる際、カバーによる回折乃至は反射等の影響を受けにくい。その結果、車両乗員に届く音圧レベルを確保しやすくなる。

さらに、請求項１に記載の発明によると、発音体は、回路基板の通孔の周囲に実装され、また、開口縁が回路基板の背面に対して気密に組み付けられたカバーにより、表示方向の後側から覆われている。そのため、発音体の周囲は、回路基板に設けられた通孔に連通する箇所を除いて、回路基板の背面及びカバーにより覆われている。これにより、発音体から発せられた音波は、回路基板の背面及びカバーにより減衰するため、発音体の表示方向後側へ発せられた音波と、表示方向前側へ発せられた音波とが、互いに干渉することによる車両乗員に届く音圧レベルの減少を抑制することができる。

以上より、請求項１に記載の発明によれば、聴覚情報として、車両乗員に届く音圧レベルを高めた車両用表示装置を提供することが可能となる。

請求項２に記載の発明では、カバーと回路基板との間に介装されることにより、背面とカバーの開口縁との間を気密にシールする弾性のシール部材を備える。この発明において、シール部材がカバーと回路基板との間に介装されることにより、背面とカバーの開口縁との間は、気密にシールされて、隙間が生じにくくなっている。そのため、背面とカバーの開口縁との間に隙間が生じて、隙間から音波が漏れてしまうのを抑制できる。こうして、隙間から音波が漏れないことによれば、通孔から表示方向前側へ発せられた音波と、隙間から漏れる音波とが干渉することによって、乗員に届く音圧レベルが減少するのを減らすことができる。

さらに、請求項２に記載の発明において、シール部材は、カバーと回路基板との間に介装されることで、発音体から回路基板に伝わった振動が弾性のシール部材により緩衝されるので、その振動がカバーに伝わって、異音が発生するのを抑制できる。以上の請求項２に記載の発明によれば、車両乗員に届く音圧レベルを向上可能な車両用表示装置を提供可能となる。

請求項３に記載の発明では、シール部材は、発音体の外周部に嵌合している。この発明において、シール部材は、発音体の外周部に嵌合することで、発音体の周壁部を外周側から囲んでいるので、発音体によって内周側から位置固定される。そのため、シール部材を装着するための位置が容易に決まるので、シール部材の装着性を向上させることができる。また、シール部材をカバーと回路基板との間の介装箇所に位置決めできるので、音波の漏れと異音の発生を確実に抑制できる。

以上、請求項３に記載の発明では、構成部品の装着性を向上させて、車両乗員に届く音圧レベルを向上可能な車両用表示装置を提供可能となる。

請求項４に記載の発明では、発音体から発せられた音波を吸収する吸音部材を備え、吸音部材は、有底筒状のカバーの底壁部の全体を覆うようにして当該カバーの周壁部に嵌合している。この発明において、吸音部材は、有底筒状のカバーの底壁部の全体を覆っているため、発音体から表示方向後側に発せられた音波は、吸音部材によりカバーの内部で吸収され得る。カバーの内部で音波が吸収されることにより、カバーを透過して発音体の表示方向前側から発せられた音波と干渉するのを抑制することができる。その結果、聴覚情報としての音圧レベルをより向上可能な車両用表示装置を提供することが可能となる。

さらに、請求項４に記載の発明において、吸音部材は、カバーの周壁部に嵌合しているため、吸音部材の位置が固定されて、確実に吸音できる。以上、請求項４に記載の発明によれば、聴覚情報としての音圧レベルをより向上可能な車両用表示装置を提供することが可能となる。

請求項５に記載の発明では、発音体と吸音部材との間には、発音体からの音波が放音される放音空間が形成される。この発明において、発音体と吸音部材との間に形成された放音空間により、発音体と吸音部材は、密着しにくくなる。発音体と吸音部材が密着しにくくなることで、発音体の振動が抑制されてしまうのを防ぐことができる。これにより、発音体は、制御回路からの信号に応じて自由に振動できるので、所望の音色において聴覚情報を提供することが可能となる。従って、請求項５に記載の発明によれば、所望の音色において、聴覚情報としての音圧レベルをより向上可能な車両用表示装置を提供することが可能となる。

請求項６に記載の発明では、吸音部材は、カバーの底壁部を覆うと共に、カバーの周壁部に嵌合して当該周壁部を覆う有底筒状に形成され、吸音部材の開口縁は、カバーと回路基板との間に介装されることにより、背面とカバーの開口縁との間を気密にシールする。この発明において、有底筒状に形成された吸音部材の底壁部と周壁部は、それぞれカバーの底壁部と周壁部とを覆っているため、発音体から表示方向後側に発せられた音波は、吸音部材の底壁部と周壁部によって吸音され易くなる。このように音波が、吸音部材の底壁部だけではなく周壁部によっても吸収されることにより、カバーの外部へ透過する音波を減らし、発音体から表示方向前側へ発せられた音波と干渉することをより抑制できる。そのため、聴覚情報として車両乗員に届く音圧レベルをより高めることが可能となる。

また、請求項６に記載の発明において、回路基板の背面とカバーの開口縁との間は、吸音部材の開口縁により気密にシールされているため、背面とカバーの開口縁との間に隙間が生じにくくなっており、隙間から音波が漏れてしまうのを抑制可能である。そのため、請求項６に記載の発明によれば、聴覚情報としての音圧レベルをより効果的に高めた車両用表示装置を提供可能となる。

請求項７に記載の発明は、通孔の表示方向前側に表示パネルが配置される。この発明において、通孔の表示方向前側には、表示パネルが配置されるため、表示方向前側の車両乗員からは、通孔は、視認されにくくなる。その結果、デザイン性を保ちながら、聴覚情報としての音圧レベルを高めた車両用表示装置を提供することが可能となる。

本発明の第一実施形態による車両用表示装置を示す正面図である。 図１のII−II線断面図である。 図１の特徴部分を拡大して示すII−II線断面図である。 図３のIII−III線矢視図である。 本発明の車両用表示装置の第一実施形態を示すブロック図である。 本発明の第二実施形態による車両用表示装置の特徴部分を拡大して示す断面図である。 本発明の第三実施形態による車両用表示装置の特徴部分を拡大して示す断面図である。 本発明の第四実施形態による車両用表示装置の特徴部分を拡大して示す断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第一実施形態）
図１、図２に示すように、車両用表示装置１は、車両前側のインストルメントパネルに設置されるコンビネーションメータである。車両用表示装置１は、見返し板１０、表示パネル２０、透過パネル３０、電気回路部４０、及びカバー５０、指針６０、発音体７０等を備えている。

見返し板１０は、車両の上下方向に幅をもって同車両の左右方向に拡がる筒状に、所定色調の樹脂によって形成されている。見返し板１０は、表面及び裏面の間を円筒孔状に貫通する表示窓部１１を、有している。ここで図１に示すように、表示窓部１１は、見返し板１０の中央に形成され、車両状態量としての車速を指針６０の回転位置に応じて内周側に表示する。

図１に示す表示パネル２０は、所定色調の樹脂によって形成されている。ここで、表示窓部１１の内周側に露出される表示パネル２０には、指標２１としての文字２１ａ及び目盛り２１ｂが複数形成されている。これにより、表示窓部１１の内周側では、後述するムーブメント４５によって回転駆動される樹脂製の指針６０が指標２１を指示することで、当該指標２１に関連する車速が表示される。

透過パネル３０は、透光性材料、例えば透明なアクリル樹脂あるいは透明ガラス等によって湾曲板状に形成されており、見返し板１０のうち表示窓部１１とは反対側の開口縁に沿って装着されることで、表示パネル２０の表示方向前側に間隔をあけて配設されている。以上により、第一実施形態では、表示方向において透過パネル３０と表示パネル２０との間に挟まれた空間が見返し板１０によって周方向に取り囲まれており、表示パネル２０によって表示される視覚情報が透過パネル３０を透過して車両乗員に伝わるようになっている。

図２に示す電気回路部４０は、ガラスエポキシ基板等の回路基板４２及び樹脂材料からなるケース４３を有しており、回路基板４２がケース４３を介して表示パネル２０に装着されることで表示パネル２０の表示方向の後側に配設されている。回路基板４２には、マイクロコンピュータ１００（図５参照）等からなる制御回路４１が実装されている。また、回路基板４２には、発光ダイオード等からなる光源４４が実装されている。光源４４は、指針６０や、表示パネル２０に形成された指標２１を視認しやすくするための光源４４である。さらに、回路基板４２には、ムーブメント４５が実装されている。ムーブメント４５は、例えば、ステッピングモータあるいは交差コイル式回転機等の電気アクチュエータであり、指針６０の回動軸を回動させる。

ここで、図５に示すように、制御回路４１は、ＣＰＵ１０１及びメモリ１０２を含むマイクロコンピュータ１００と、それに電気接続される信号出力部１０３を有している。マイクロコンピュータ１００においてＣＰＵ１０１は、メモリ１０２に記憶のコンピュータプログラムを実行することによって、信号出力部１０３から出力する音響信号を出力する。音響信号は、信号出力部１０３に接続された増幅器１０４によって増幅され、増幅器１０４に接続された後述の発音体７０によって車両乗員へ音波として出力される。

図２に示すように、カバー５０は、例えばポリプロピレン等の樹脂により皿状に形成され、表示パネル２０の表示方向後側で回路基板４２及び制御回路４１を覆うように設けられている。

制御回路４１と接続される発音体７０は、車両状態に応じて、聴覚情報を提供する。発音体７０は、車両の聴覚情報を音波として発するブザー、例えば圧電ブザーである。具体的に、図３，４に示すように、発音体７０は、圧電素子からなる薄板と金属あるいは樹脂材料からなる薄板とを張り合わせて形成した振動板７３を、有底円筒状のケース７４に収容されてなり、圧電素子への電圧印加によって振動させることで音波を発生する。また、発音体７０において、ケース７４の開口縁７５は、内フランジ状に形成されて発生音波を通過させる円筒孔状の中心孔７６を形成し、その中心孔７６の外周側に一対の電極７１，７２を備えている。

（特徴）
次に、車両用表示装置１の特徴について詳細に説明する。車両用表示装置１において、図２〜４に示すように、回路基板４２には、表示方向に貫通する、円筒孔状の通孔４２ａが形成されている。発音体７０は、回路基板４２において表示方向後側の背面４２ｂのうち、通孔４２ａの周囲に、一対の電極７１，７２がはんだ付けされることにより、当該回路基板に実装されている。ここで、発音体７０のケース７４に形成された中心孔７６は、回路基板４２に形成された通孔４２ａよりも大径であり、当該中心孔７６が通孔４２ａと同軸となるように、発音体７０が、回路基板４２に実装されている。そのため、発音体７０の発生音波を通過させる中心孔７６は、回路基板４２の表示方向前側の空間へと連通している。また、通孔４２ａは、回路基板４２から離間した表示パネル２０により表示方向の前側を覆われ、視認されにくくなっている。

カバー５０は、有底筒状となる底壁部５１と周壁部５２とを有している。カバー５０は、見返し板１０に固定されることにより、開口縁５３を回路基板４２の背面４２ｂに気密に押し付けた状態で、後述のシール部材８０を介して、発音体７０を表示方向の後側から覆っている。

図３に示すように、回路基板４２において表示方向の後側に実装される発音体７０の周囲の空間は、回路基板に形成された通孔４２ａの表示方向前側を除いて回路基板４２とカバー５０で覆われている。発音体７０から発せられた音波は、表示方向の前側へ放出されるとともに、カバー５０により覆われた放音空間７７へ放出される。放音空間７７へ放出された音波は、カバー５０の底壁部５１及び周壁部５２において反射、又は、カバー５０により一部が遮蔽され、その残りの音波のみカバー５０の外部へ透過する。放音空間７７の発音体７０とカバー５０の各壁部５１、５２との間の距離は、それぞれ発音体７０から発せられる音波の波長に応じて設定される。

図３に示すように、シール部材８０は、ウレタン等の弾性材料により円環状に形成され、回路基板４２とその背面４２ｂに組み付けられたカバー５０との間に介装されることにより、回路基板４２の背面４２ｂとカバー５０の開口縁５３との間を気密にシールする。シール部材８０は、発音体７０の外周部に沿って間隔をあけて配置され、さらに表示方向の後側からカバー５０の開口縁５３により押されることで固定されている。これにより、シール部材８０は、背面４２ｂとカバー５０の開口縁５３との間の隙間を生じ難くするとともに、発音体７０から回路基板４２に伝わった振動を弾性のシール部材８０により緩衝する。

（作用効果）
上述した第一実施形態の車両用表示装置１による作用効果を、以下に詳細に説明する。

第一実施形態によると、音波は、回路基板４２の表示方向後側の背面４２ｂに実装された発音体７０から発せられて通孔４２ａを通って表示方向前側へ伝播する。そのため、音波は、表示方向前側の車両乗員へ伝わる際、カバー５０による回折乃至は反射等の影響を受けにくい。その結果、車両乗員に届く音圧レベルを確保しやすくなる。

さらに、第一実施形態によると、発音体７０は、回路基板４２の通孔４２ａの周囲に実装され、また、開口縁５３が回路基板４２の背面４２ｂに対して気密に組み付けられたカバー５０により、表示方向の後側から覆われている。そのため、発音体７０の周囲は、回路基板４２に設けられた通孔４２ａに連通する箇所を除いて、回路基板４２の背面４２ｂ及びカバー５０により覆われている。これにより、発音体７０から発せられた音波は、回路基板４２の背面４２ｂ及びカバー５０により減衰するため、発音体７０の表示方向後側へ発せられた音波と、表示方向前側へ発せられた音波とが、互いに干渉することによる車両乗員へ届く音圧レベルの減少を抑制することができる。

以上より、第一実施形態によれば、聴覚情報として、車両乗員に届く音圧レベルを高めた車両用表示装置１を提供することが可能となる。

またさらに、第一実施形態において、シール部材８０がカバー５０と回路基板４２との間に介装されることにより、背面４２ｂとカバー５０の開口縁５３との間は、気密にシールされて、隙間が生じにくくなっている。そのため、背面４２ｂとカバー５０の開口縁５３との間に隙間が生じて、隙間から音波が漏れてしまうのを抑制できる。こうして、隙間から音波が漏れないことによれば、通孔４２ａから表示方向前側へ発せられた音波と、隙間から漏れる音波とが干渉することによって、車両乗員に届く音圧レベルが減少するのを減らすことができる。

加えて、シール部材８０は、カバー５０と回路基板４２との間に介装されることで、発音体７０から回路基板４２に伝わった振動が弾性のシール部材８０により緩衝されるので、その振動がカバー５０に伝わって、異音が発生するのを抑制できる。

さらに加えて、通孔４２ａの表示方向前側には、表示パネル２０が配置されるため、表示方向前側の車両乗員からは、通孔４２ａは、視認されにくくなる。

以上、第一実施形態によれば、デザイン性を保ちながら、車両乗員に届く音圧レベルを高めた車両用表示装置１を提供可能となる。

（第二実施形態）
図６に示すように、本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態の車両用表示装置２０１は、シール部材２８０の円筒面状の内周部は、発音体７０の円筒面状の外周部に嵌合している。このような、第二実施形態において、シール部材２８０は、発音体７０の周壁部を外周側から囲んでいるので、発音体７０によって内周側から位置固定される。その結果、シール部材２８０を装着するための位置が容易に決まるので、シール部材２８０の装着性を向上させることができる。また、シール部材２８０をカバー５０と回路基板４２との間の介装箇所に位置決めできるので、音波の漏れと異音の発生を確実に抑制できる。

以上、第二実施形態では、構成部品の装着性を向上させて、車両乗員に届く音圧レベルを向上可能な車両用表示装置２０１を提供可能となる。

（第三実施形態）
図７に示すように、本発明の第三実施形態は第二実施形態の変形例である。第三実施形態の車両用表示装置３０１は、有底筒状に形成されたカバー５０の内部に、発音体７０から発せられた音波を吸収する吸音部材３９０を備える。吸音部材３９０は、ウレタン等の弾性材料で円板状に形成され、カバー５０の底壁部５１の全体を覆うようにして周壁部５２に嵌合している。図７に示すように、カバー５０の周壁部５２の高さｈ１は、吸音部材３９０の厚みｔと発音体７０の高さｈ２の和よりも大きいため、吸音部材３９０と発音体７０の間には、発音体７０から発せられる音波の波長に応じた距離に設定される放音空間３７７が、形成されている。ウレタン等の弾性材料は、吸音率が高い素材であり、材料から反射する音波は、これら吸音部材３９０により減衰する。

このような第三実施形態において、車両用表示装置３０１において、吸音部材３９０は、有底筒状のカバー５０の底壁部５１の全体を覆っているため、発音体７０から表示方向後側に発せられた音波は、吸音部材３９０からは、反射しにくくなり、吸音部材３９０によりカバー５０の内部で吸収され得る。吸音部材３９０による音の吸音とカバー５０による音の遮蔽とが組み合わされることで、カバー５０を透過して発音体７０の表示方向前側から発せられた音波と干渉し得る音波の強さを効果的に抑えることができる。そのため、発音体７０から発せられた音波が、カバー５０を透過して発音体７０の表示方向前側から発せられた音波と干渉する度合いをより小さくすることができる。その結果、聴覚情報としての音圧レベルをより高めた車両用表示装置３０１を提供することが可能となる。

さらに、吸音部材３９０は、カバー５０の周壁部５２に嵌合しているため、吸音部材３９０の位置が固定されて、確実に吸音できる。

またさらに、発音体７０と吸音部材３９０との間に形成される放音空間３７７によると、発音体７０と吸音部材３９０とが密着しにくくなる。発音体７０と吸音部材３９０とが密着しにくいことで、発音体７０の振動を抑制してしまうのを防ぐ。発音体７０は、制御回路４１からの信号に応じて自由に振動するので、所望の音色において聴覚情報を提供することが可能となる。

以上、第三実施形態によれば、聴覚情報として所望の音色で、かつ、乗員に届く音圧レベルを高めた車両用表示装置３０１を提供することが可能となる。

（第四実施形態）
図８に示すように、本発明の第四実施形態は第三実施形態の変形例である。第四実施形態の車両用表示装置４０１において、吸音部材４９０は、カバー５０の周壁部５２に嵌合して当該周壁部５２を覆う有底筒状に形成され、吸音部材４９０の有底筒とカバー５０の有底筒は、同軸上に配置されている。吸音部材４９０の周壁部４９２の外周部は、カバー５０の周壁部５２の内周部に嵌合し、吸音部材４９０の底壁部４９１は、カバー５０の底壁部５１の全体を覆うと共に放音空間４７７を形成する。吸音部材４９０は、吸音率の高いウレタン等の弾性材料により形成され、吸音作用により吸音部材４９０から反射する音波は、減衰する。

また、吸音部材４９０の周壁部４９２の開口縁４９３は、外周側へ突出する外フランジ状に形成されている。この開口縁４９３は、回路基板４２の背面４２ｂ及びカバー５０の開口縁５３との間に介装されることにより、背面４２ｂとカバー５０の開口縁５３との間を気密にシールする「シール部材」としての機能を発揮する。

第四実施形態では、有底筒状に形成された吸音部材４９０の底壁部４９１と周壁部４９２は、それぞれカバー５０の底壁部５１と周壁部５２とを覆っているため、発音体７０から表示方向後側に発せられた音波は、吸音部材４９０の底壁部４９１と周壁部４９２によって吸音され易くなる。また、背面４２ｂとカバー５０の開口縁５３との間は、吸音部材４９０により気密にシールされているため、背面４２ｂとカバー５０の開口縁５３との間に隙間が生じて、隙間から音波が漏れてしまうのを抑制可能である。発音体７０から発せられた音波は、カバー５０の内部では、音を遮蔽するカバー５０へ到達する前に、吸音部材４９０に放射されることになり、吸音部材４９０によって吸音され易くなる。吸音部材４９０によって吸音されることにより、カバー５０の外部へ透過される音波は、より減衰することになり、発音体７０から表示方向前側へ発せられた音波と干渉するのを抑制可能である。そのため、聴覚情報として車両乗員へ届く発音体７０から表示方向前側へ発せられた音波の音圧レベルをより高めることが可能となる。以上、第四実施形態によれば、聴覚情報としてより効果的に車両乗員へ届く音圧レベルを向上させた車両用表示装置４０１を提供可能となる。

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

具体的には、第一〜第四実施形態において、発音体７０のケース７４に形成された中心孔７６と回路基板４２に形成された通孔４２ａは、それぞれ複数ずつ形成されてもよく、又、円筒孔状以外の形状であってもよい。また、第一〜第四実施形態において、発音体７０は、圧電ブザーではなく、コーン紙などの振動板を用いるコーンスピーカ等としてもよい。また、第一〜第三実施形態において、車両用表示装置１、２０１、３０１については、シール部材８０、２８０を用いない構成としてもよい。また、第三実施形態のシール部材２８０については、第一実施形態におけるシール部材８０で代用してもよい。また、第四実施形態において、吸音部材４９０の周壁部４９２と発音体７０との間や、カバー５０の周壁部５２と吸音部材４９０の周壁部４９２との間に、空間を設けてもよい。

１、２０１、３０１、４０１ 車両用表示装置、２０ 表示パネル、３０ 透過パネル、４０ 電気回路部、４１ 制御回路、４２ 回路基板、４２ａ 通孔、４２ｂ 背面、５０ カバー、５１ 底壁部、５２ 周壁部、５３ 開口縁、７０ 発音体、８０、２８０ シール部材、９０、３９０、４９０ 吸音部材、４９２ 周壁部

Claims (7)

1. 車両状態に応じた視覚情報を表示する表示パネルと、
   前記表示パネルの表示方向後側に配設され、表示方向に貫通する通孔を形成する回路基板と、
   前記回路基板において前記表示方向後側の背面のうち前記通孔の周囲に実装され、音波を発することにより車両状態に応じた聴覚情報を提供する発音体と、
   前記回路基板にて発音体と電気接続され、前記視覚情報の表示及び前記発音体の駆動を制御する制御回路と、
   開口縁が前記回路基板の前記背面に対して気密に組み付けられ、前記発音体を前記表示方向後側から覆うカバーと、を備えることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記カバーと前記回路基板との間に介装されることにより、前記背面と前記カバーの開口縁との間を気密にシールする弾性のシール部材を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記シール部材は、前記発音体の外周部に嵌合していることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 前記発音体から発せられた音波を吸収する吸音部材を備え、
   前記吸音部材は、有底筒状の前記カバーの底壁部の全体を覆うようにして当該カバーの周壁部に嵌合していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
5. 前記発音体と前記吸音部材との間には、前記発音体からの音波が放音される放音空間が形成されることを特徴とする請求項４に記載の車両用表示装置。
6. 前記吸音部材は、前記カバーの底壁部を覆うと共に、前記カバーの周壁部に嵌合して当該周壁部を覆う有底筒状に形成され、
   前記吸音部材の開口縁は、前記カバーと前記回路基板との間に介装されることにより、前記背面と前記カバーの開口縁との間を気密にシールすることを特徴とする請求項４又は５のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
7. 前記通孔の前記表示方向前側に前記表示パネルが配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用表示装置。

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