JP4678552B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用表示装置に関する。

従来、視覚情報と共に聴覚情報を車両のユーザに提供するようにした車両用表示装置が知られている。こうした車両用表示装置の一種として特許文献１，２には、音波を発することにより聴覚情報を提供する発音体としてのブザーを、視覚情報を提供する表示パネルの後方に配設した装置が開示されている。これら特許文献１，２に開示の装置では、ブザーから発せられた音波が、表示パネルの後方においてブザーを覆うカバーの貫通孔を通じて装置外部へと伝播し、その結果として聴覚情報がユーザに伝達されるようになっている。
特開２００６−１１９０４７号公報 実用新案登録第３０９４０７３号公報 特開２００８−１３７６３４号公報

さて、特許文献１，２に開示の車両用表示装置の場合、ブザーから発せられて表示パネル後方のカバー内から貫通孔を通じて装置外部へ伝播した音波は、装置と車両のインストルメントパネルとの間の隙間で反射を繰り返し、この隙間から漏れた音波がユーザにまで到達すると考えられる。しかしながら、音波が装置とインストルメントパネルとの間の隙間で反射を繰り返すことによれば、ユーザに到達した音波は、元来、ブザーが発する音波に対して音圧レベルが著しく劣化したものになる。その結果、たとえばカーオーディオ等の車内環境要因の影響を受けて、ユーザに対する聴覚情報の伝達が十分になされないおそれがあった。

また、特許文献３は装置の側面上部にエキサイタを設ける構成を提案している。しかし、この構成でも、高い音圧レベルを得ることが困難であった。

そこで本発明は、前述の課題に対して対処するためになされたものであり、その目的は、視覚情報と共に聴覚情報をユーザに適確に伝達可能な車両用表示装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用することができる。

請求項１に記載の発明は、視覚情報を表示する表示パネル（７２０）と、表示パネルの前方に配設され、視覚情報を透過させる透過パネル（７４０、８４０）と、表示パネルと透過パネルとの間の空間を周方向に取り囲む周壁部材（７３１、７３４、８３１、８３４）と、周壁部材の外周面に取り付けられ、聴覚情報を提供する発音体（５）とを備え、周壁部材は、周壁部材であるフロントケース（７３１、８３１）と見返し部材（７３４、８３４）との間に区画形成され周壁部材に沿って周方向に延びる空間によって共鳴部（６７０）を形成しており、透過パネルと周壁部材との間には、共鳴部と透過パネルの前方とを連通し、共鳴部から透過パネルの前方へ発音体の音を導く通路（７３４ｂ、Ｓ３、７１２、Ｓ４、７１３、Ｓ５、８３１ｂ）が区画形成されているという技術的手段を採用する。この発明によると、共鳴部によって調節された音を、透過パネルの前方へ導くことができる。

請求項２に記載の発明は、通路は、発音体（５）の近傍の位置において、共鳴部（６７０）と透過パネルの前方とを連通する通路（７３４ｂ、Ｓ３、７１２）を含むという技術的手段を採用する。この発明によると、発音体から出た音を直接的に共鳴部から導き出すことができる。

請求項３に記載の発明は、通路は、発音体（５）から離れた位置において、共鳴部（６７０）と透過パネルの前方とを連通する通路（７３４ｂ、Ｓ４、７１３）を含むという技術的手段を採用する。この発明によると、発音体から出た音が共鳴部で十分に調節された後に、導き出される。

請求項４に記載の発明は、周壁部材（７３１）は、透過パネルの前方に覆いかぶさる前縁（７３１ａ）を有し、通路（７３４ｂ、Ｓ３、７１２、Ｓ４、７１３）は、前縁（７３１ａ）と透過パネル（７４０）との間に形成されたスリット状の隙間（７１２、７１３）を含むという技術的手段を採用する。この発明によると、透過パネルの前方に覆いかぶさる前縁があっても、共鳴部を経由した音を導き出すことができる。

請求項５に記載の発明は、透過パネル（８４０）は、周壁部材（８３１）の前方に覆いかぶさるように位置づけられており、通路（Ｓ５、８３１ｂ）は、周壁部材（８３１）と透過パネル（７４０）との間に形成されたスリット状の隙間（８３１ｂ）を含むという技術的手段を採用する。この発明によると、透過パネルが周壁部材に覆いかぶさっていても、共鳴部を経由した音を導き出すことができる。

なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。

以下、本発明を適用した複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、後続実施形態の構成要素のうち、先行する説明を参照することができる構成要素には、先行実施形態と同一の符号を付した。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る車両用表示装置１の構造を示す断面図であって、車両の前後方向に沿った断面を示している。図２は、第１実施形態に係る車両用表示装置１の構造を示す断面図であって、透過パネルに沿った断面を示している。

車両のインストルメントパネル（以下、「インパネ」という）５０は、車室に向けて開口する開口部を区画している。インパネ５０の上部は、車室に向けて突き出した庇状に形成されている。インパネ５０の上部は、板状部材を車室側で折り返した形状をもち、その内部に空洞を区画している。インパネ５０の折り返された端縁７５１は、開口部の上部を区画している。インパネ５０内には、車両用表示装置１であるメータ装置７１０が収容されている。メータ装置７１０は、筒状のケース７３０と、表示パネルとしての液晶ディスプレイ７２０と、透過パネル７４０と、電気回路部７６０とを有する。ケース７３０内には、液晶ディスプレイ７２０が、その視覚情報を表示するための表示面をインパネ５０の開口部へ向けて収容されている。透過パネル７４０は、ケース７３０の開口部に固定され、液晶ディスプレイ７２０の表示面を車室内から視認可能としている。電気回路部７６０は、液晶ディスプレイ７２０の背面側に配置されている。

ケース７３０は、筒状のフロントケース７３１と、筒状のミドルケース７３２と、蓋状のリアケース７３３とを有する。ケース７３０内に、液晶ディスプレイ７２０と電気回路部７６０とを収容し、固定している。さらに、ケース７３０は、液晶ディスプレイ７２０と透過パネル７４０との間に配置された筒状の見返し部材７３４を備えている。フロントケース７３１と見返し部材７３４とは、表示パネル７２０と透過パネル７４０との間の空間７を周方向に取り囲む周壁部材である。見返し部材７３４は、フロントケース７３１の内側の空間７を、内外二重に仕切る仕切り部材でもある。仕切り部材７３４は、表示パネル７２０と透過パネル７４０との間の柱状の空間7を、２つの空間６７０、６７２に仕切っている。仕切られたひとつの空間６７２は、表示パネル７２０の表示範囲を視認可能とする表示用の内側空間６７２である。この内側空間６７２は、共鳴部として作用する。他の仕切られたひとつの空間は、表示用柱状空間６７２の外周に位置し、フロントケース７３１に沿って周方向に延びる外側空間６７０である。少なくとも外側空間６７０は、共鳴部として作用する。

見返し部材７３４は、フロントケース７３１の内側に収容されている。見返し部材７３４は、その両端にフランジ部を有し、外周に沿って延びる溝部分を有している。この結果、見返し部材７３４とフロントケース７３１との間には、周方向に沿って細長く延びる空間６７０が区画形成されている。見返し部材７３４とフロントケース７３１との間の空間６７０は、環状に延びている。見返し部材７３４は、その内部に、液晶ディスプレイ７２０と透過パネル７４０との間に位置する柱状の空間６７２を区画形成する。これら空間６７０と空間６７２とが、共鳴部を提供する。

フロントケース７３１の上側面は、前方へ向けてほぼ真っ直ぐに延びている。フロントケース７３１の外周面のうち、上側面には、発音体としてのブザー５が固定されている。フロントケース７３１のブザー５直下の壁には貫通する孔３１が設けられている。孔３１は、ブザー５の音が直接的に空間６７０へ伝播することを許容する。孔３１の直下には、見返し部材７３４を貫通する孔３６が設けられている。この構成によると、ブザー５の音が、空間６７２内の空気に直接的に伝播する。さらに、ブザー５の音は、空間６７２内の空気を介して、透過パネル７４０にも伝えられ、透過パネル７４０が振動する。

フロントケース７３１の外周面には、ブザー５を覆うようにしてカバー部材としてのブザーケース７９０が固定されている。ブザー５と電気回路部７６０とは、リード線５ａによって電気的に接続されている。ブザー５とブザーケース７９０とは、フロントケース７３１の上面に固定されている。ブザーケース７９０は、ブザー５の発音方向と対向する壁に、音を放射するための複数の孔７９０ａ、７９０ｂを有する。ブザーケース７９０は、前方の壁に、前方を指向する孔７９０ｃを有する。また、ブザーケース７９０は、前方の壁に、音を反射し、案内するための案内面としての斜面７９０ｄを有する。

孔７９０ｃは、ブザーケース７９０を貫通しており、周壁部材であるフロントケース７３１の外周面に沿って、透過パネル７４０の前方を指向している。斜面７９０ｄは、ブザーケース７９０の外からの反射音を、フロントケース７３１の外周面に沿って、透過パネル７４０の前方へ導く反射面でもある。これら孔７９０ｃと、斜面７９０ｄとは、フロントケース７３１の外周面に沿って、透過パネル７４０の前方へ発音体の音を導く案内手段である。これら案内手段７９０ｃ、７９０ｄは、ブザーケース７９０によって形成されている。

フロントケース７３１の前縁７３１ａは、透過パネル７４０の前面に覆い被さるように延び出している。さらに、インパネ５０の端縁７５１は、前縁７３１ａを覆うことなく、フロントケース７３１の筒状部分の上面と平行に延びている。この結果、前縁７３１ａは、車内から視認することができるように位置づけられる。フロントケース７３１の前縁７３１ａと、インパネ５０の端縁７５１との間には、少なくとも部分的に隙間７１１が形成される。前縁７３１ａと、端縁７５１との間には、複数のフエルト材７１０ａが配置されている。複数のフエルト材７１０ａは、メータ装置７１０の外周に沿って互いに所定距離だけ離れて配置されている。フエルト材７１０ａは、前縁７３１ａと端縁７５１との間を所定距離だけ離す厚さを有している。フエルト材７１０ａは、前縁７３１ａまたは端縁７５１に貼着することができる。

図２において、フエルト材７１０ａの縁と、フエルト７１０ａの縁との間に区画される隙間７１１は、ブザーケース７９０の前方に位置している。隙間７１１は、孔７９０ｃの指向方向に位置している。フエルト材７１０ａの間に区画形成される隙間７１１は、インパネ５０内に区画された部屋と、車室とを連通する通路を提供している。

透過パネル７４０は、ケース７３０に対して、振動可能に固定されている。透過パネル７４０は、フロントケース７３１と見返し部材７３４との間に挟持されている。透過パネル７４０の両面には、その外周縁に沿って複数のフエルト材７１０ｂ、７１０ｃが配置されている。フエルト材７１０ｂ、７１０ｃは、透過パネル７４０とフロントケース７３１の前縁７３１ａとの間を所定距離だけ離す厚さを有している。フエルト材７１０ｂ、７１０ｃは、透過パネル７４０を振動しやすい状態で固定する部材である。さらに、複数のフエルト材７１０ｂ、７１０ｃは、透過パネル７４０の外周に沿って互いに所定距離だけ離れて配置されている。この結果、フエルト材７１０ｂ、７１０ｃは、透過パネル７４０を固定する部材であるフロントケース７３１と見返し部材７３４とに対して、透過パネル７４０を部分的にだけ固定し、残部をそれら固定部材から離す。この結果、透過パネル７４０は、さらに振動しやすい状態で固定される。フエルト材７１０ａは、透過パネル７４０の両面に貼着することができる。

見返し部材７３４の前縁７３４ａには、前後方向に沿って延びる複数の溝７３４ｂが形成されている。加えて、複数のフエルト材７１０ｂの間には、スリット状の隙間７１２、７１３が区画されている。ひとつの溝７３４ｂは、その一端が空間６７０に連通し、他端が隙間７１２に連通している。他のひとつの溝７３４ｂは、その一端が空間６７０に連通し、他端が隙間７１３に連通している。この結果、溝７３４ｂと隙間７１２、７１３とによって、空間６７０から透過パネル７４０の前方に到達する通路が提供される。この通路は、共鳴部である空間６７０から透過パネル７４０の前方へ音を導く。

図２において、複数のフエルト材７１０ｂは、透過パネル７４０の外周縁に沿ってほぼ均等に分散して配置されている。複数のフエルト材７１０ｂは、ブザー５の直近に位置する隙間７１２と、ブザー５から周方向に離れた隙間７１３とを区画している。見返し部材７３４の溝７３４ｂは、隙間７１２、７１３に対応する位置に設けられている。この結果、空間６７０と透過パネル７４０の前面側とを連通する複数の通路が区画形成される。さらに、それら通路には、空間６７０のうちブザー５の近傍位置から延びる通路と、空間６７０のうちブザー５から離れた位置から延びる通路とが含まれる。

上記構成においてブザー５が、音声、警告音などを発すると、空気の振動と、フロントケース７３１などの部材の振動とを介して、車内に音が伝えられる。ブザー５の音は、孔７９０ａ、７９０ｂを通してインパネ５０内に放射される。音は、インパネ５０内で、反射し、隙間７１１から車内に伝播してゆく。さらに、音は、矢印Ｓ１で示されるように、斜面７９０ｄでも反射して、隙間７１１へと案内される。また、インパネ５０内で複数回反射した音も、斜面７９０ｄによって隙間７１１に向けて案内される。斜面７９０ｄは、隙間７１１の延長上に位置する。斜面７９０ｄの位置、角度などの形状は、孔７９０ａ、７９０ｂの位置、インパネ５０内面の形状などに応じて、音を隙間７１１に向けて案内するように設定することができる。インパネ５０とメータ装置７１０との間に区画形成された隙間７１１は、反射音の通路Ｓ１を提供している。この構成により、インパネ５０内の空洞を経由した音が、車内へ効率的に導かれる。通路Ｓ１は、車室内の運転者に向けて音を放射する。

ブザー５の音は、孔７９０ｃから、真っ直ぐに、かつ直接的に、隙間７１１へ向けて放射され、車内へ伝播してゆく。例えば、矢印Ｓ２で示されるように、ブザー５から真っ直ぐに車内へ到達する経路によって、音が導かれる。インパネ５０とメータ装置７１０との間に区画形成された隙間７１１は、直接放射音の通路Ｓ２を提供している。この構成により、ブザー５から出た音が、比較的直接的に車内へ導き出される。通路Ｓ２は、車室内の運転者に向けて音を放射する。

メータ装置７１０のブザー５を搭載した面は、インパネ５０とメータ装置７１０との隙間７１１とほぼ同じ面上に位置している。このため、孔７９０ｃと斜面７９０ｄは、通路Ｓ１、Ｓ２を通して直接的にブザー５の音を導き出すために貢献する。

ブザー５の音は、孔３１を通して、空間６７０に導入される。空間６７０は、共鳴室として作用し、ブザー５の音の特に低周波成分を強調する。空間６７０内の音は、矢印Ｓ３、Ｓ４で示されるように、溝７３４ｂと隙間７１２、７１３とを経由する通路を通して車内へ導かれる。矢印Ｓ３で示されるような、ブザー５に近い経路によると、ブザー５から比較的直接的に音が導き出される。通路Ｓ３は、空間６７０のうち、ブザー５の直下部分から延びている。また、矢印Ｓ４で示されるような、ブザー５から離れた経路によると、空間６７０によって調節された音が導き出される。通路Ｓ４が空間６７０から延び出す部分は、通路Ｓ３のそれより、ブザー５から離れている。通路Ｓ４は、空間６７０のうち、ブザー５から最も離れた位置から延び出すことができる。この構成により、望ましい音色を得ることができる。透過パネル７４０とフロントケース７３１との間に区画形成された隙間７１２、７１３は、共鳴音の通路Ｓ３、Ｓ４を提供している。通路Ｓ３、Ｓ４のスリット状の隙間７１２、７１３は、透過パネル７４０の車室側の表面に沿って音を放射する。

複数の通路Ｓ３、Ｓ４は、透過パネル７４０の外周部分の全体にほぼ均等に分散して配置されている。この結果、透過パネル７４０の全体から音が放射されるような効果が得られる。

さらに、ブザー５の音は、透過パネル７４０を振動させる。透過パネル７４０は、フエルト材７１０ｂ、７１０ｃを介して振動しやすい状態で保持固定されている。さらに、フエルト材７１０ｂ、７１０ｃは、透過パネル７４０を部分的に固定し、残部を自由に浮動保持している。このため、透過パネル７４０はさらに振動しやすい状態で保持固定されている。この構成によると、車内に面した透過パネル７４０から音を発生させることができる。

ブザー５の音は、見返し部材７３４などの部材を介して透過パネル７４０を振動させる。また、ブザー５の音の一部は、空間６７２内の空気を介して、透過パネル７４０を振動させることもある。空間６７２は共鳴室としても機能するから、透過パネル７４０は、比較的低音を発生するように振動することがある。

（第２実施形態）
図３は、第２実施形態に係る車両用表示装置１の構造を示す断面図であって、車両の前後方向に沿った断面を示している。図３は、図１との相違点を主として図示している。

メータ装置８１０は、先行する実施形態をほぼ同一の構造を有しているが、透過パネルに関連する構造に相違点がある。透過パネル８４０は、フロントケース８３１の前方開口に覆い被さるように位置づけられている。透過パネル８４０の外周縁は、フロントケース８３１とインパネ５０との間に位置づけられている。透過パネル８４０は、係止部を介して、フロントケース８３１に固定されている。また、透過パネル８４０は、フエルト材を用いることなく、音通路のための隙間を区画する。

透過パネル８４０には、係止爪８４０ａが設けられている。透過パネル８４０には、その外周縁部に、複数の係止爪８４０ａが、ほぼ等間隔で設けられる。フロントケース８３１には、その前縁部分に、係止爪８４０ａを受け入れる複数の受入部８３１ａが設けられている。係止爪８４０ａと受入部８３１ａとが係止部を構成する。複数の係止爪８４０ａは、透過パネル８４０を部分的に固定し、残部をフロントケース８３１および見返し部材８３４から離して保持する。このため、比較的振動しやすい状態で、透過パネル８４０が固定される。

フロントケース８３１と見返し部材８３４との縁部には、音を伝えるための通路を提供するために、複数の溝が設けられる。係止爪８４０ａが、受入部８３１ａの規定位置に位置づけられると、透過パネル８４０とフロントケース８３１との間には音を伝えるためのスリット状の隙間８３１ｂが区画される。この結果、矢印Ｓ５で示されるように、空間６７０から、一旦インパネ５０内を経由した後に、隙間７１１を経由して透過パネル８４０の前方の車内へ到達する通路が提供される。

なお、図示はしていないが、見返し部材８３４、隙間８３１ｂ、フロントケース８３１のユーザ側の開口部形状などが、車両の乗員、ユーザから見えないようにするための不透過部が設けられている。不透過部は、透過パネル８４０の表面または裏面に施された黒色などの不透過塗装によって構成できる。また、不透過塗装に代えて、不透過部としての不透過樹脂と透過パネルとをインサート成形により形成してもよい。

（他の実施形態）
本発明の技術的範囲は、上述した実施形態にのみ限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で、多様な変形、改良、または拡張を伴うことができる。例えば、以下に述べるような変形例を採用することができる。

表示パネルは、液晶ディスプレイ７２０のような画像による表示器に代えて、指針を有するアナログ表示器、あるいはそれらの両方を設けても良い。

共鳴部は、ブザー５からの音の伝播方向に所要の長さをもつことが望ましい。環状の空間６７０に代えて、フロントケース７３１と見返し部材７３４との間に、周方向に沿っての一部範囲にだけ延びる弧状の空間を形成してもよい。フロントケース７３１と見返し部材７３４とは、共同して、周壁を提供している。よって、見返し部材７３４を筒状とし、フロントケース７３１は、下辺を持たない半筒状としてもよい。また、速度とエンジン回転数など複数の表示領域を備え、それぞれの領域を囲む複数の見返し部材を備えてもよい。

矢印Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５で示されるような、空間６７０内から延びる通路は、ブザー５の近傍位置から延びる通路Ｓ３、Ｓ５と、ブザー５から遠く離れた位置から延びる通路Ｓ４との、いずれか一方だけを設けてもよい。複数の部材の間に隙間を形成するための部材は、フエルト材に代えて、スポンジ、ゴム、さらには一方あるいは両方の部材から突出する突起によって提供することができる。通路Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５には、そこを通して放射されることが期待される音を減衰させにくい部材が配置されてもよい。例えば、通路Ｓ１、Ｓ２上には、粗いスポンジを設けることができる。

ブザーケース７９０には、孔７９０ｃと、斜面７９０ｄとのいずれか一方だけを設けてもよい。

なお、フロントケース７３１には孔３１を設けない構成としてもよい。この構成によると、孔３１を備えない構成においても、空間６７０にはブザー５の音の一部が伝達される。フロントケース７３１の孔３１を形成するためには、樹脂成形時の金型においてスライドコアを設け、スライドコアでの成形が必要となり、コスト増加となるが、この構成によると、複雑な成形型の採用と、それに伴うコスト増加を避けることができる。

また、見返し部材７３４、８３４には、孔３６を設けない構成としてもよい。この構成によると、見返し部材の外観を良くすることができる。孔３６を備えない構成においても、空間６７２にはブザー５の音の一部が伝達される。また、見返し部材７３４、８３４に設ける孔３６は、孔３１から離れた位置に設けてもよい。例えば、図１の下部に図示される見返し部材７３４の壁に孔３６を設けてもよい。この構成によると、空間６７０によって調節された音が空間６７２内に伝えられ、さらに透過パネル７４０に伝えられる。透過パネル７４０の両面に設けたフエルト材７１０ｂ、７１０ｃは、いずれか一方だけを設けてもよい。

なお、孔３１、３６においては、発生させる音圧の他に、周波数および／または音質を調整する機能を有しているので、所定の音圧向上が確保できる場合は、上記のコストおよび／または見栄えなどの他の仕様を満足させるために孔の四角、丸などの形体、大きさの大小、複数化が可能である。また、孔３１、３６を設けない構成としてもよい。

透過パネル７４０を振動しやすく保持するための部材としてのフエルト材に代えて、透過パネル７４０の振動を許容できる変形可能なクッション性のある材料を用いることができる。例えば、スポンジ、ゴムなどを用いることができる。透過パネル８４０を振動しやすく保持する固定手段としての係止部は、フロントケース８３１に設けた係止爪と、透過パネル８４０に設けた受入部とによっても構成できる。さらに、係止部と、クッション材とを併用してもよい。

ブザーによる聴覚情報については、警告および／または作動報知などの単発、連続、または断続音の他に、スピーカなどを使用することにより、和音、メロディー、または音声などで提供してもよい。

本発明を適用した第１実施形態に係る車両用表示装置１の構造を示す断面図である。 第１実施形態に係る車両用表示装置１の構造を示す断面図である。 第２実施形態に係る車両用表示装置１の構造を示す断面図である。

符号の説明

５ ブザー
５０ インパネ
６７０ 空間（共鳴部）
７１０、８１０ メータ装置
７１０ａ、７１０ｂ、７１０ｃ フエルト材
７１１、７１２、７１３ 隙間
７２０ 液晶ディスプレイ（表示パネル）
７３０ ケース
７３１、８３１ フロントケース（周壁部材）
８３１ｂ 隙間
７３２ ミドルケース
７３３ リアケース
７３４、８３４ 見返し部材（周壁部材）
７４０、８４０ 透過パネル
７９０ ブザーケース
７９０ａ、７９０ｂ、７９０ｃ 孔
７９０ｄ 斜面

Claims (5)

1. 視覚情報を表示する表示パネル（７２０）と、
   前記表示パネルの前方に配設され、前記視覚情報を透過させる透過パネル（７４０、８４０）と、
   前記表示パネルと前記透過パネルとの間の空間を周方向に取り囲む周壁部材（７３１、７３４、８３１、８３４）と、
   前記周壁部材の外周面に取り付けられ、聴覚情報を提供する発音体（５）とを備え、
   前記周壁部材は、前記周壁部材であるフロントケース（７３１、８３１）と見返し部材（７３４、８３４）との間に区画形成され前記周壁部材に沿って周方向に延びる空間によって共鳴部（６７０）を形成しており、
   前記透過パネルと前記周壁部材との間には、前記共鳴部と前記透過パネルの前方とを連通し、前記共鳴部から前記透過パネルの前方へ前記発音体の音を導く通路（７３４ｂ、Ｓ３、７１２、Ｓ４、７１３、Ｓ５、８３１ｂ）が区画形成されていることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記通路は、前記発音体（５）の近傍の位置において、前記共鳴部（６７０）と前記透過パネルの前方とを連通する通路（７３４ｂ、Ｓ３、７１２）を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記通路は、前記発音体（５）から離れた位置において、前記共鳴部（６７０）と前記透過パネルの前方とを連通する通路（７３４ｂ、Ｓ４、７１３）を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
4. 前記周壁部材（７３１）は、前記透過パネルの前方に覆いかぶさる前縁（７３１ａ）を有し、
   前記通路（７３４ｂ、Ｓ３、７１２、Ｓ４、７１３）は、前記前縁（７３１ａ）と前記透過パネル（７４０）との間に形成されたスリット状の隙間（７１２、７１３）を含むことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用表示装置。
5. 前記透過パネル（８４０）は、前記周壁部材（８３１）の前方に覆いかぶさるように位置づけられており、
   前記通路（Ｓ５、８３１ｂ）は、前記周壁部材（８３１）と前記透過パネル（７４０）との間に形成されたスリット状の隙間（８３１ｂ）を含むことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用表示装置。

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