JP2011156980A - 車両用冷気遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアガラスからの冷気による肩の冷えを抑制し、コールドドラフトによる肩の冷えを抑制する車両用冷気遮蔽装置を提供する。
【解決手段】車両用冷気遮蔽装置１１は、ドア内装材１８と冷気遮蔽板１４とからなる。座席４３の側部に隣接しているサイドドア１３のドア本体３３にドア内装材１８を設け、ドア内装材１８の上端部４１から上方へ延びた冷気遮蔽板１４を設けた。冷気遮蔽板１４は、座席４３に着座している乗員Ｓｎの肩Ｓｈとドアガラス１６との間にドアガラス１６の周囲の冷気を遮蔽するように設けられている。冷気遮蔽板１４は、略三角形でドア内装材の上端部に連なる取付け下部５１を形成している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室の窓ガラスによる温度低下を抑制する車両用冷気遮蔽装置に関するものである。

車両は、車室内に風や冷気が浸入しないように対策を施している。
車両のドアでは、例えば、ドアの内装材を裏で支持している内部仕切板に貫通穴を開けている。この貫通穴は、部品（例えばロッド）を通すための開口でありロッドを通した閉鎖部材で密封されている（例えば、特許文献１参照）。

また、ドアでは、その内装材（ドアトリム）を裏のインナパネルにホールカバーを介在させて押圧しているものがある。インナパネルは、作業用の穴など複数の穴を有し、これらの穴をホールカバーでカバーしている。ホールカバーは、インナパネルの上部に設けた凸状のシール部と内装材で挟まれている。その結果、シール部によってインナパネルの上部とホールカバーとの隙間から外気が室内に流れ込むのを防止することができる（例えば、特許文献２参照）。

しかし、従来技術（特許文献１、２）は、ドアの内装材とドアガラスの隙間から外気が漏れてくることを抑制できるが、ドアガラスでの放熱によって生じる冷気の流れを抑制することはできない。特に、外気の温度が低い場合、ドアガラスに近い肩の冷えが反対の肩に比べ気になる。すなわち、車室内を暖房してもドアガラス側の空気の温度は上昇し難くなり、肩が冷える。
さらに、暖房時に、ドアガラス前方のサイドデフロスタから少し吹き出している吐出風がドアガラスに沿って、冷やされながら流れた後、肩の周りに落ちてくるコールドドラフトによっても肩が冷えてしまう。

実開平５−５５３０号公報 実開平７−１８９３９号公報

本発明は、ドアガラスからの冷気による肩の冷えを抑制し、コールドドラフトによる肩の冷えを抑制する車両用冷気遮蔽装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の座席の側部に隣接しているサイドドアを、下半分のドア本体と上半分のドアガラスとによって構成し、ドア本体は、ドア内装材の上端部から上方へ延びた冷気遮蔽板を有しており、この冷気遮蔽板は、座席に着座している乗員の肩とドアガラスとの間に介在することで、ドアガラスの周囲の冷気を遮蔽するように構成されている。

請求項２に係る発明では、冷気遮蔽板は、略三角形で、ドア内装材の上端部に取付けられた取付け下部を形成し、取付け下部に連続して頂部に達する傾斜前部を形成し、車両の側面視で、乗員の肩に重ねていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、取付け下部は、ドア内装材の上端部に設けられた係合部に着脱自在に係合する第２の係合部を有していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドア本体は、ドア内装材の上端部から上方へ延びた冷気遮蔽板を有し、この冷気遮蔽板は、座席に着座している乗員の肩とドアガラスとの間に介在することで、ドアガラスの周囲の冷気を遮蔽するように構成されているので、ドアガラスからの冷気による肩の冷えを抑制することができる。

また、暖房時に、ドアガラス前方のサイドデフロスタから吹き出している温風がドアガラスに沿って、冷やされながら流れると、冷えた空気は冷気遮蔽板によって遮蔽される。従って、コールドドラフトによる肩の冷えを抑制することができる。

さらに、例えば、運転席の乗員の右肩で感じる空気の温度と左肩で感じる空気の温度の温度差は小さくなり、短時間で望ましい暖房温度に達した印象を乗員に感じさせることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、冷気遮蔽板は、略三角形で、ドア内装材の上端部に取付けられた取付け下部を形成し、頂部に達する傾斜前部を形成し、車両の側面視で、乗員の肩に重ねられているので、乗員の肩に対応する部分のみに冷気遮蔽板が取付けられ、視界を妨げないという利点がある。

また、視界を妨げないため、運転したときに、違和感が生じないという利点がある。
さらに、既存のドアに冷気遮蔽板を追加するだけでよく、構造は簡単であるという利点がある。

請求項３に係る発明では、取付け下部は、ドア内装材の上端部に設けられた係合部に着脱自在に係合する第２の係合部を有しているので、冷気遮蔽板を必要としないときに、取り外すことができる。

また、冷気遮蔽板の取付けは、ドアの係合部に冷気遮蔽板の第２の係合部を押し付けると、係合する。従って、冷気遮蔽板の取付け作業は容易である。
逆に、取り外しは、冷気遮蔽板を引っ張ると、第２の係合部が外れる。従って、冷気遮蔽板の取り外し作業は容易である。

本発明の実施例１に係る車両用冷気遮蔽装置を車室内から見た側面図である。 図１の２−２線断面図である。 実施例１に係る車両用冷気遮蔽装置のドアガラスの冷気を抑える機構を説明する作用図である。 実施例２に係る車両用冷気遮蔽装置の断面図である。 実施例３に係る車両用冷気遮蔽装置の断面図である。 実施例４に係る車両用冷気遮蔽装置の断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２、実施例３、実施例４で詳細に説明する。

実施例１に係る車両用冷気遮蔽装置１１は、図１に示すように、運転席１２のドア（サイドドア）１３に冷気遮蔽板１４を配置している。この冷気遮蔽板１４をドアガラス１６の近くに立設することによって、ドアガラス１６の放熱によって冷やされた空気が乗員Ｓｎの肩Ｓｈへ直接流れないようにしている。以降で具体的に説明していく。

車両用冷気遮蔽装置１１は、図１、図２に示す通り、冷気遮蔽板１４と、ドア内装材（ドアトリム）１８と、からなる。
車両用冷気遮蔽装置１１は、車両２１の運転席１２のドア（右前ドア）１３に採用されているが、車両用冷気遮蔽装置１１を助手席の左前のドアに採用してもよい。さらに、後席の左右のドアに採用してもよい。

車両２１は２ドア車としたが、２ドア車以外でもよい。
また、ドア（サイドドア）１３に限定したが、ドア以外に設けることができる。
例えば、車両用冷気遮蔽装置１１ａは、車両２１の車室２２の側壁２３に配置されたガラス２４と座席２６に座っている乗員の肩との間に側壁２３から上方へ冷気遮蔽板２７を二点鎖線で示すように、ガラス２４の周辺の冷気が肩へ向かわないように突出させる。２８は窓枠、３１は窓枠２８の窓枠下部である。座席２６は後部座席である。

次に、車両用冷気遮蔽装置１１について詳しく説明する。
ドア（右前ドア）１３は、下半分のドア本体３３と、上半分のドアガラス１６と、このドアガラス１６の縁を支持し、ドア本体３３に連続した上半分の窓枠（サッシ）３４と、を有する。

ドア本体３３は、図２に示す通り、鋼板製のアウタパネル３６に鋼板製のインナパネル３７を接合している。そして、インナパネル３７に樹脂製のドア内装材（ドアトリム）１８が接合されている。

ドア内装材１８は、上端部４１を有し、上端部４１には冷気遮蔽板１４が一体に樹脂成形されている。
冷気遮蔽板１４は、座席４３に着座している乗員Ｓｎの肩Ｓｈとドアガラス１６との間にドアガラス１６の内面の周囲の冷気を遮蔽するように配置されている。
座席４３は運転席に設けたものである。４４は座席４３の側部である（図３（ａ）参照）。

ドア内装材１８は、より詳しくは、座席４３へ向いた内装材本体４５が形成され、内装材本体４５に連続して上端部４１が形成されている。
上端部４１は、車両２１の上方へ向いて、ドアガラス１６に対しほぼ直交するように形成されている。そして、車室２２の中央へ向かって（矢印ａ１の方向）所定の長さだけ、つまり、冷気遮蔽板１４を設けることが可能な面積を確保する長さだけ延びている。

冷気遮蔽板１４は、詳しくは、車両２１の側面視（図１の視点）で、略三角形で、取付け下部５１及び傾斜前部５２を形成している。そして、冷気遮蔽板１４の中央を車両２１側面視（図１の視点）で、乗員Ｓｎの肩Ｓｈに重ねている。

また、冷気遮蔽板１４は、ドアガラス１６にほぼ平行に立設している。さらに、ドアガラス１６からドアガラス１６の厚さの６倍程度離している。
取付け下部５１の長さは、任意である。例えば、車両２１の側面視で、座っている乗員Ｓｎと重なる長さまでとし、それ以上延ばさないのが望ましい。

冷気遮蔽板１４の後縁５３を、車両２１の側面視で、窓枠３４の後枠部５４に一致させている。冷気遮蔽板１４の後縁５３を後枠部５４に一致させることによって、ドアガラス１６からの冷気が乗員Ｓｎの肩Ｓｈへ流れるのをより確実に防止することができる。

冷気遮蔽板１４の頂部５５の高さは、任意であるが、車両２１の側面視で、着座した乗員Ｓｎの耳までの高さが望ましい。冷気遮蔽板１４の頂部５５の高さを耳までの高さとすることによって、冷気遮蔽板１４の上方への突出量を抑制することができる。

冷気遮蔽板１４は、既に説明したが、ドア本体３３のドア内装材１８の上端部４１に取付けられた取付け下部５１を設けた。
また、取付け下部５１に連続してドア本体３３に連なる窓枠３４のうち車両２１の後方側に設けた後枠部５４に沿わせた後縁５３を設けている。
さらに、後縁５３に連続する頂部５５から取付け下部５１に達する傾斜前部５２を設けている。

なお、冷気遮蔽板１４に用いる樹脂は透明なものが望ましい。
ドア内装材１８に用いる樹脂は既存のもの、既存の色とするのが望ましい。

次に、実施例１に係る車両用冷気遮蔽装置１１の作用を図３で説明する。
図３（ａ）は車室２２内を暖房したときに冷気遮蔽板１４へ向かう風の流れを模式的に示した側面図である。
図３（ｂ）は暖房したときに冷気遮蔽板１４へ向かう風の流れを模式的に示した断面図である。

車両用冷気遮蔽装置１１では、寒冷地の低温の環境下で、ドアガラス１６からの放熱によって空気が冷やされると、冷えた空気は下に流れ、冷気遮蔽板１４に干渉する。その結果、冷気は、冷気遮蔽板１４とドアガラス１６とで形成された空間に滞留するので、乗員Ｓｎの肩Ｓｈの冷えは起き難い。つまり、ドアガラス１６からの冷気による肩Ｓｈの冷えを抑制することができる。

また、寒冷地の低温の環境下で、車室２２内を暖房するのに車両２１の暖房のスイッチをオンにすると、インストルメントパネル５７に設けたサイドデフロスタ５８から温風が矢印ａ３のように吹き出す。そして、温風は、ドアガラス１６で冷やされ冷気となって下に矢印ａ４のように流れる。この冷気の流れは冷気遮蔽板１４によって矢印ａ５のように止められるので、冷気は直接、乗員Ｓｎの肩（右肩）Ｓｈに到達しない。従って、寒冷地の低温の環境下でも、コールドドラフトによる肩の冷えを抑制することができる。

なお、矢印の太さは温度を示し、細いと温度が低いことを示している。
冷気遮蔽板１４（図３（ｂ）参照）とドアガラス１６との間に破線で冷気が滞留していることを示している。

さらに、冷気遮蔽板１４によって乗員Ｓｎの肩（右肩）Ｓｈで感じる車室２２内の温度と左の肩Ｓｈで感じる車室２２内の温度との温度差は小さくなり、短時間で望ましい暖房温度に達した印象を乗員Ｓｎに感じさせることができるという利点がある。

実施例１に係る車両用冷気遮蔽装置１１は、冷気遮蔽板１４を一体に樹脂成形しているので、冷気遮蔽板１４の製造は容易である。

次に、実施例２に係る車両用冷気遮蔽装置１１Ｂを図４で説明する。上記図１〜図３に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例２に係る車両用冷気遮蔽装置１１Ｂは、ドア１３Ｂに採用されている。そして、ドア１３Ｂのドア内装材１８Ｂと、冷気遮蔽板１４Ｂと、からなることを特徴とする。
ドア内装材１８Ｂは上端部４１Ｂを有し、上端部４１Ｂには冷気遮蔽板１４Ｂを取付けるための取付け穴７１を開けている。

冷気遮蔽板１４Ｂは、ドア内装材１８Ｂとは別に樹脂成形用金型で成形したものである。
冷気遮蔽板１４Ｂは取付け下部５１Ｂを有し、取付け下部５１Ｂは、断面Ｔ字形で、取付け穴７１より大きい接合フランジ部７２が形成されている。この接合フランジ部７２が上端部４１Ｂの裏面に接合している。

冷気遮蔽板１４Ｂを組み付けるときは、ドア内装材１８Ｂに裏から冷気遮蔽板１４Ｂを矢印ｂ１のように取付ける。その後、冷気遮蔽板１４Ｂを固定したドア内装材１８Ｂをインナパネル３７に取付ける。

実施例２に係る車両用冷気遮蔽装置１１Ｂは、実施例１に係る車両用冷気遮蔽装置１１と同様の作用、効果を発揮する。
つまり、ドアガラス１６からの冷気による肩Ｓｈの冷えを抑制することができる。コールドドラフトによる肩の冷えを抑制することができる。短時間で望ましい暖房温度に達した印象を乗員Ｓｎに感じさせることができるという利点がある。

加えて、実施例２では、冷気遮蔽板１４Ｂの材質の選択の自由度が高まるという利点がある。

実施例３に係る車両用冷気遮蔽装置１１Ｃを図５で説明する。上記図１〜図３に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例３に係る車両用冷気遮蔽装置１１Ｃは、ドア１３Ｃに採用されている。そして、ドア１３Ｃのドア内装材１８Ｃと、冷気遮蔽板１４Ｃと、からなることを特徴とする。
ドア内装材１８Ｃは上端部４１Ｃを有し、上端部４１Ｃには冷気遮蔽板１４Ｃを取付けるための遮蔽取付け部８１を平坦に形成している。

冷気遮蔽板１４Ｃは、ドア内装材１８Ｃとは別に樹脂成形用金型で成形したものである。
冷気遮蔽板１４Ｃは取付け下部５１Ｃを有し、取付け下部５１Ｃは、断面Ｌ字形で、上端部４１Ｃ（詳しくは遮蔽取付け部８１）の表面に接合する接合フランジ部８２が形成されている。
冷気遮蔽板１４Ｃを取り付けるタイミングは任意である。

実施例３に係る車両用冷気遮蔽装置１１Ｃは、実施例１に係る車両用冷気遮蔽装置１１と同様の作用、効果を発揮する。
つまり、ドアガラス１６からの冷気による肩Ｓｈの冷えを抑制することができる。コールドドラフトによる肩の冷えを抑制することができる。短時間で望ましい暖房温度に達した印象を乗員Ｓｎに感じさせることができるという利点がある。

加えて、実施例３では、冷気遮蔽板１４Ｃの材質の選択の自由度が高まるという利点がある。

実施例４に係る車両用冷気遮蔽装置１１Ｄを図６で説明する。図６（ａ）は図２に対応する図、図６（ｂ）は実施例４の作用図である。上記図１〜図３に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

実施例４に係る車両用冷気遮蔽装置１１Ｄは、ドア１３Ｄに採用されている。そして、ドア１３Ｄのドア内装材１８Ｄと、冷気遮蔽板１４Ｄと、からなることを特徴とする。

冷気遮蔽板１４Ｄには取付け下部５１Ｄが形成されている。
取付け下部５１Ｄは、ドア内装材１８Ｄの上端部４１Ｄに設けられた係合部９１に着脱自在に係合する第２の係合部９２を有していることを特徴とする。
係合部９１は、凸状で、側部に抜け止め部９４を形成している。

第２の係合部９２は、凹状で、抜け止め部９４に係合する爪部９５を形成している。
冷気遮蔽板１４Ｄは、ドア内装材１８Ｄとは別に成形したものである。

実施例４に係る車両用冷気遮蔽装置１１Ｄは、実施例１に係る車両用冷気遮蔽装置１１と同様の作用、効果を発揮する。
つまり、ドアガラス１６からの冷気による肩Ｓｈの冷えを抑制することができる。コールドドラフトによる肩の冷えを抑制することができる。短時間で望ましい暖房温度に達した印象を乗員Ｓｎに感じさせることができるという利点がある。

加えて、実施例４では、冷気遮蔽板１４Ｄは、ドア内装材１８Ｄの係合部９１に着脱自在に係合する第２の係合部９２を有しているので、冷気遮蔽板１４を必要としないときに取り外すことができる。

冷気遮蔽板１４Ｄを取り付けるときは、ドア内装材１８Ｄの係合部９１に第２の係合部９２を押し付けると、第２の係合部９２の爪部９５が開いて係合する。
外すときは、冷気遮蔽板１４Ｄを引っ張ると、爪部９５が開いて外れる。
このように、実施例４では、冷気遮蔽板１４Ｄの取付け、取り外し作業は容易である。

尚、本発明の車両用冷気遮蔽装置１１は、実施の形態では前席（第１列目）用ドアや後席（第２列目）用ドアに採用されているが、前席用ドアや後席用ドア以外の車室の側壁（サイドボデー）に採用してもよい。
冷気遮蔽板１４は、略三角形に形成したが、四角形など多角形に形成してもよい。
冷気遮蔽板１４を爪部で係合したが、締結によって冷気遮蔽板１４を取付けてもよい。

本発明の車両用冷気遮蔽装置は、バスや電車を含む車両に好適である。

１１…車両用冷気遮蔽装置、１３…サイドドア、１４…冷気遮蔽板、１６…ドアガラス、１８…ドア内装材、２１…車両、３３…ドア本体、４１…上端部、４３…座席、４４…座席の側部、５１…取付け下部、５２…傾斜前部、５５…頂部、９１…係合部、９２…第２の係合部、Ｓｈ…乗員の肩、Ｓｎ…着座している乗員。

Claims (3)

1. 車両の座席の側部に隣接しているサイドドアを、下半分のドア本体と上半分のドアガラスとによって構成し、
   前記ドア本体は、ドア内装材の上端部から上方へ延びた冷気遮蔽板を有しており、
   この冷気遮蔽板は、前記座席に着座している乗員の肩と前記ドアガラスとの間に介在することで、前記ドアガラスの周囲の冷気を遮蔽するように構成されている車両用冷気遮蔽装置。
2. 前記冷気遮蔽板は、略三角形で、前記ドア内装材の前記上端部に取付けられた取付け下部を形成し、該取付け下部に連続して頂部に達する傾斜前部を形成し、
   前記冷気遮蔽板を前記車両の側面視で、前記乗員の肩に重ねていることを特徴とする請求項１記載の車両用冷気遮蔽装置。
3. 前記取付け下部は、前記ドア内装材の上端部に設けられた係合部に着脱自在に係合する第２の係合部を有していることを特徴とする請求項２記載の車両用冷気遮蔽装置。

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