JP2018135085A - 空気吹出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来に比べて利便性に優れた空気吹出装置を提供する。
【解決手段】空気吹出装置１０は、空気を車室内へ導く吹出ダクト２０と、吹出ダクト２０を流れる空気を車室内における乗員側に向かって吹き出す複数の乗員側吹出部３１〜３６と、を備える。空気吹出装置１０は、各乗員側吹出部３１〜３６からの吹出空気の風量を調整する風量調整部、各乗員側吹出部３１〜３６からの吹出空気の風向を調整する風向調整部と、風量調整部および風向調整部を制御する制御装置と、を備える。制御装置は、スポット吹出の実施条件が成立した際に、吹出空気の風向が乗員に集中するように風向調整部を制御すると共に、吹出空気の風量が複数の乗員側吹出部３１〜３６の一部に偏って大きくなるように風量調整部を制御する。
【選択図】図１３

Description

本発明は、温度調整ユニットで温度調整された空気を車室内へ吹き出す空気吹出装置に関する。

従来、複数の吹出口からの風量割合を自動で調整することで、乗員の好みに応じた気流を提供する車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、乗員の身体に向けて空調風を吹き出す通常の吹出口、および車室内に空調風を拡散させて吹き出す拡散吹出口から吹き出す風量を調整することで、乗員の好みに応じた気流感を提供する車両用空調装置が開示されている。

特開２００４−３２２８４６号公報

本発明者らは、特許文献１に開示された従来の車両用空調装置を鋭意検討したところ、以下の課題が生ずることを見出した。すなわち、従来の車両用空調装置は、複数の吹出口からの風量調整によって乗員に提供する気流感を制御することが可能であるが、例えば、吹出口からの空調風を身体の一部に集中させたい場合、空調風の風向を手動で微調整する必要がある。このことは、車両用空調装置の利便性を阻害する要因となることから好ましくない。

本発明は上記点に鑑みて、従来に比べて利便性に優れた空気吹出装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車両（１）に搭載された温度調整ユニット（９０）で温度調整された空気を車室内へ吹き出す空気吹出装置を対象としている。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
温度調整ユニットで温度調整された空気を車室内へ導く吹出ダクト（２０）と、
車室内における前席座席（８０、８２）よりも前方に配置されたインストルメントパネル（７０）の表面に設けられ、吹出ダクトを流れる空気を車室内における乗員側に向かって吹き出す複数の乗員側吹出部（３１〜３６）と、
吹出ダクトに設けられて複数の乗員側吹出部からの吹出空気の風量を調整する風量調整部（４０）と、
吹出ダクトに設けられて吹出空気の風向を調整する風向調整部（５０）と、
風量調整部および風向調整部を制御する制御装置（１００）と、を備える。

制御装置は、乗員に対して吹出空気を集中させるスポット吹出の実施条件が成立した際に、吹出空気の風向が乗員に集中するように風向調整部を制御すると共に、吹出空気の風量が複数の乗員側吹出部の一部に偏って大きくなるように風量調整部を制御する。

これによると、スポット吹出の実施条件が成立した際には、吹出空気の風向が乗員に集中するように風向調整部が制御されるので、乗員が風向の微調整を行うことなく、乗員に対して空調感を付与することができる。この際、吹出空気の風量が複数の乗員側吹出部の一部に偏るように風量調整部が制御されるので、吹出空気が乗員に到達し易くなり、乗員に対してスポット的な気流感を付与することができる。

このように、本開示の空気吹出装置は、スポット吹出の実施条件が成立した際に、吹出空気が乗員に集中するように風向および風量の双方が自動的に制御されるので、空調の利便性の向上を図ることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態の空気吹出装置が搭載された車両の車室内の一部を示す模式的な上面図である。 第１実施形態の空気吹出装置が搭載された車両の車室内の前方部分を示す模式的な斜視図である。 第１実施形態の空気吹出装置が搭載された車両の車室内の前方部分を示す模式的な上面図である。 第１実施形態の空気吹出装置が搭載された車両の車室内の前方部分を示す模式的な側面図である。 第１実施形態の吹出ダクトの内部構造の一部を示す模式的な断面図である。模式的な断面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。 スポット吹出の実施条件が不成立となる際に吹出ダクトを流れる空気の流れの一例を示す模式図である。 スポット吹出の実施条件が成立した際に吹出ダクトを流れる空気の流れの一例を示す模式図である。 第１実施形態の空気吹出装置の制御装置を示すブロック図である。 第１実施形態の空気吹出装置の制御装置が実行する吹出制御処理の流れを示すフローチャートである。 定常吹出モード時における吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 第１実施形態の空気吹出装置の制御装置が実行する前席吹出モード時の制御処理の流れを示すフローチャートである。 第１前席吹出モード時における吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 第２前席吹出モード時における吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 第１実施形態の空気吹出装置の制御装置が実行する後席吹出モード時の制御処理の流れを示すフローチャートである。 第１後席吹出モード時における吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 第２後席吹出モード時における吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 第２後席吹出モード時における吹出空気の風向および風量の他の例を示す模式図である。 第３後席吹出モード時における吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 第４後席吹出モード時における吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 第４後席吹出モード時における吹出空気の風向および風量の他の例を示す模式図である。 第１実施形態の第１変形例となる空気吹出装置が搭載された車両の車室内の前方部分を示す模式的な斜視図である。 第１実施形態の第２変形例となる空気吹出装置が搭載された車両の車室内の前方部分を示す模式的な斜視図である。 第１実施形態の第３変形例となる空気吹出装置が搭載された車両の車室内の前方部分を示す模式的な斜視図である。 第１実施形態の第４変形例となる吹出ダクトの内部構造の一部を示す模式的な断面図である。 第１実施形態の第５変形例となる吹出ダクトの内部構造の一部を示す模式的な断面図である。 図２６に示す吹出ダクトから正面吹出ダクト部を取り外した状態を示す模式的な断面図である。 第１実施形態の第６変形例となる吹出ダクトの内部構造の一部を示す模式的な断面図である。 第２実施形態の空気吹出装置の制御装置が実行する前席吹出モード時の制御処理の流れを示すフローチャートである。 第３前席吹出モード時における吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 第４前席吹出モード時における吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 第３実施形態の空気吹出装置の制御装置が実行する吹出制御処理の流れを示すフローチャートである。 覚醒吹出モード時における吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 第４実施形態の空気吹出装置における第１前席吹出モード時の吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 第４実施形態の変形例となる空気吹出装置における第１前席吹出モード時の吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 第５実施形態の空気吹出装置における第５前席吹出モード時の吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 各正面吹出部が前部座席から離れている場合の前部吹出モード時における吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。 吹出空気を顔に向けない吹出モード時における吹出空気の風向および風量の一例を示す模式図である。

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図２１を参照して説明する。図１に示す矢印ＤＲｘは、車両の前後方向を示している。また、図１に示す矢印ＤＲｙは、車両１の左右方向（すなわち、車両の幅方向）を示している。さらに、図２に示す矢印ＤＲｚは、車両１の上下方向を示している。このことは、図１および図２以外の図面おいても同様である。

空気吹出装置１０は、車両１に搭載された温度調整ユニット９０で温度調整された空気を車室内へ吹き出す装置である。温度調整ユニット９０は、車室内へ向けて吹き出す空気を温度調整する周知の装置である。温度調整ユニット９０は、例えば、特開２００４−３２２８４６号公報に記載の空調ユニットと同様の装置で構成される。

図１に示すように、空気吹出装置１０は、車室内における前方側に配置されたインストルメントパネル７０の表面および内側に設けられている。車室内におけるインストルメントパネル７０の後方には、運転手が着座する運転席８０、運転席８０の左側に位置する助手席８２、運転席８０の後方に位置する第１後部座席８４、助手席８２の後方に位置する第２後部座席８６が設置されている。各座席８０〜８６は、乗員の下半身を支持するシートクッション部８０ａ〜８６ａ、乗員の上半身を支持するシートバック部８０ｂ〜８６ｂ、乗員の頭部を支持するヘッドレスト８０ｃ〜８６ｃを含んで構成されている。なお、本実施形態では、運転席８０および助手席８２が前部座席を構成している。

図１および図２に示すように、インストルメントパネル７０には、車両速度を含む車両情報を表示するメータパネル７２、メータパネル７２の上方側を覆うメータフード７４が設けられている。メータパネル７２には、車両速度を表示するスピードメータ、エンジンの回転数を表示するタコメータ等が設けられている。メータフード７４は、メータパネル７２の上方側において、車両１の左右方向ＤＲｙに拡がるように設けられている。

本実施形態の車両１は、メータパネル７２およびメータフード７４が、運転席８０の前方に設けられている。具体的には、メータパネル７２およびメータフード７４は、インストルメントパネル７０におけるステアリングホイール７６に対向する部位に設けられている。本実施形態では、運転席８０の中心位置、メータパネル７２の中心位置、メータフード７４の中心位置が、ステアリングホイール７６の中心位置ＣＬｓに一致している。

図２に示すように、インストルメントパネル７０には、乗員が操作する操作パネル７８が設けられている。操作パネル７８には、乗員の操作によって車室内への吹出空気の吹出モードを設定する空調操作部７８２が設けられている。

さらに、インストルメントパネル７０には、温度調整ユニット９０で温度調整された空気を車室内におけるフロントガラス９２の内側に向けて吹き出すデフロスタ吹出部３０が設けられている。デフロスタ吹出部３０は、インストルメントパネル７０におけるフロントガラス９２に近接する部位に、左右方向ＤＲｙに拡がるように開口している。

図１に戻り、空気吹出装置１０は、温度調整ユニット９０で温度調整された空気を車室内へ導く吹出ダクト２０と、吹出ダクト２０を流れる空気を車室内の乗員側に向かって吹き出す複数の乗員側吹出部３１〜３６を含んで構成されている。

吹出ダクト２０は、温度調整ユニット９０で温度調整された空気を複数の乗員側吹出部３１〜３６へ分配するものである。吹出ダクト２０は、インストルメントパネル７０の内側に配置されている。吹出ダクト２０は、車室内における運転席８０側に空気を導く運転席側吹出ダクト２２、および車室内における助手席８２側に空気を導く助手席側吹出ダクト２４を含んで構成されている。吹出ダクト２０の内部構造については後述する。

本実施形態の乗員側吹出部は、第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、第１サイド吹出部３３、第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５、第２サイド吹出部３６を含んで構成されている。本実施形態では、説明の便宜上、第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、第１サイド吹出部３３、第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５、第２サイド吹出部３６をまとめて乗員側吹出部と呼ぶことがある。

第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、および第１サイド吹出部３３は、主に運転席８０に着座した乗員に対して温度調整ユニット９０で温度調整された空気を吹き出す吹出部である。第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、および第１サイド吹出部３３は、車両１の左右方向の中心位置ＣＬよりも運転席８０側に設けられている。

第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、および第１サイド吹出部３３は、車両１の左右方向ＤＲｙの中心位置ＣＬから運転席８０側の第１サイドガラス９４側に向かって、第１センタ吹出部３２、第１正面吹出部３１、第１サイド吹出部３３の順に並んでいる。

第１正面吹出部３１は、運転席８０に着座した乗員に対して正面から空気を吹き出す吹出部である。本実施形態の第１正面吹出部３１は、車両１の左右方向ＤＲｙに延びる矩形状の開口部で構成されている。

図３に示すように、第１正面吹出部３１は、インストルメントパネル７０のうち、車両の前後方向ＤＲｘにおいて運転席８０のヘッドレスト８０ｃと対向する対向領域７０ａに設けられている。なお、第１正面吹出部３１は、その一部が対向領域７０ａ以外の非対向領域７０ｂ、７０ｃにはみ出すように設けられていてもよい。

また、第１正面吹出部３１は、インストルメントパネル７０のうち、メータフード７４の下方に位置する部位に設けられている。具体的には、第１正面吹出部３１は、メータフード７４で覆われるように、メータフード７４の直下に設けられている。

これによると、第１正面吹出部３１がメータフード７４によって覆われ易くなることで、インストルメントパネル７０において第１正面吹出部３１が目立たなくなる。このため、インストルメントパネル７０の意匠性の向上を図ることができる。

第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３は、運転席８０に着座した乗員に対して側方から空気を吹き出す吹出部である。本実施形態の第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３は、矩形状の開口部で構成されている。

第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３は、インストルメントパネル７０のうち、車両の前後方向ＤＲｘにおいて運転席８０のヘッドレスト８０ｃと対向する対向領域７０ａ以外の非対向領域７０ｂ、７０ｃに設けられている。本実施形態では、第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３が、対向領域７０ａ以外の非対向領域７０ｂ、７０ｃに設けられた側面吹出部を構成している。

第１サイド吹出部３３は、車両１の左右方向ＤＲｙの端部側に設けられている。具体的には、第１サイド吹出部３３は、車両１の左右方向ＤＲｙにおける第１サイドガラス９４に近接する位置に設けられている。

第１センタ吹出部３２は、第１正面吹出部３１および第１サイド吹出部３３よりも車両１の左右方向ＤＲｙの中央側に設けられている。具体的には、第１センタ吹出部３２は、車両１の左右方向ＤＲｙの中心位置ＣＬに近接する位置に設けられている。

ここで、運転席８０における左右方向ＤＲｙの中心位置を基準位置ＲＰ１としたとする。この際、第１正面吹出部３１と基準位置ＲＰ１との距離Ｌｆ１は、第１センタ吹出部３２と基準位置ＲＰ１との距離Ｌｃ１および第１サイド吹出部３３と基準位置ＲＰ１との距離Ｌｓ１よりも短くなっている。

本実施形態では、第１正面吹出部３１が運転席８０の基準位置ＲＰ１に対して最も距離が近い近距離吹出部を構成している。また、本実施形態では、第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３が第１正面吹出部３１よりも運転席８０の基準位置ＲＰ１からの距離が離れた遠距離吹出部を構成している。

本実施形態の第１正面吹出部３１は、インストルメントパネル７０のうち、車両１の上下方向ＤＲｚにおいて、第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３よりも上方に位置する部位に設けられている。具体的には、図４に示すように、第１正面吹出部３１は、車両１の床部８８からの高さＨ１が、第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３の車両１の床部８８からの高さＨ２よりも大きくなっている。

これによると、第１正面吹出部３１が運転席８０に着座した乗員の顔付近に近付くので、第１正面吹出部３１から運転席８０に着座した乗員の顔付近に向けて吹き出すことで、乗員の顔付近に向けて吹出空気を到達させ易くなる。この結果、乗員に対してスポット的な気流感を充分に付与することができる。

続いて、図１〜図３に示す第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５、および第２サイド吹出部３６は、主に助手席８２に着座した乗員に対して温度調整ユニット９０で温度調整された空気を吹き出す吹出部である。第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５、および第２サイド吹出部３６は、車両１の左右方向ＤＲｙの中心位置ＣＬよりも助手席８２側に設けられている。

第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５、および第２サイド吹出部３６は、車両１の左右方向ＤＲｙの中心位置ＣＬから助手席８２側の第２サイドガラス９６側に向かって、第２センタ吹出部３５、第２正面吹出部３４、第２サイド吹出部３６の順に並んでいる。

第２正面吹出部３４は、助手席８２に着座した乗員に対して正面から空気を吹き出す吹出部である。本実施形態の第２正面吹出部３４は、第１正面吹出部３１と同様に、車両１の左右方向ＤＲｙに延びる矩形状の開口部で構成されている。

図３に示すように、第２正面吹出部３４は、インストルメントパネル７０のうち、車両の前後方向ＤＲｘにおいて助手席８２のヘッドレスト８２ｃと対向する対向領域７０ｄに設けられている。なお、第２正面吹出部３４は、その一部が対向領域７０ｄ以外の非対向領域７０ｅ、７０ｆにはみ出すように設けられていてもよい。

第２センタ吹出部３５および第２サイド吹出部３６は、助手席８２に着座した乗員に対して側方から空気を吹き出す吹出部である。本実施形態の第２センタ吹出部３５および第２サイド吹出部３６は、第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３と同様に、矩形状の開口部で構成されている。

第２センタ吹出部３５および第２サイド吹出部３６は、インストルメントパネル７０のうち、車両の前後方向ＤＲｘにおいて助手席８２のヘッドレスト８２ｃと対向する対向領域７０ｄ以外の非対向領域７０ｅ、７０ｆに設けられている。本実施形態では、第２センタ吹出部３５および第２サイド吹出部３６が、対向領域７０ｄ以外の非対向領域７０ｅ、７０ｆに設けられた側面吹出部を構成している。

第２サイド吹出部３６は、車両１の左右方向ＤＲｙの端部側に設けられている。具体的には、第２サイド吹出部３６は、車両１の左右方向ＤＲｙにおける第２サイドガラス９６に近接する位置に設けられている。

第２センタ吹出部３５は、第２正面吹出部３４および第２サイド吹出部３６よりも車両１の左右方向ＤＲｙの中央側に設けられている。具体的には、第２センタ吹出部３５は、車両１の左右方向ＤＲｙの中心位置ＣＬに近接する位置に設けられている。

ここで、助手席８２における左右方向ＤＲｙの中心位置を基準位置ＲＰ２としたとする。この際、第２正面吹出部３４と基準位置ＲＰ２との距離Ｌｆ２は、第２センタ吹出部３５と基準位置ＲＰ２との距離Ｌｃ２および第２サイド吹出部３６と基準位置ＲＰ２との距離Ｌｓ２よりも短くなっている。

本実施形態では、第２正面吹出部３４が助手席８２の基準位置ＲＰ２に対して最も距離が近い近距離吹出部を構成している。また、本実施形態では、第２センタ吹出部３５および第２サイド吹出部３６が第２正面吹出部３４よりも助手席８２の基準位置ＲＰ２からの距離が離れた遠距離吹出部を構成している。

本実施形態の第２正面吹出部３４は、第１正面吹出部３１と同様に、インストルメントパネル７０のうち、車両１の上下方向ＤＲｚにおいて、第２センタ吹出部３５および第２サイド吹出部３６よりも上方に位置する部位に設けられている。

続いて、吹出ダクト２０の内部構造について、図５および図６を参照して説明する。図５および図６では、運転席側吹出ダクト２２の内部構造を図示し、助手席側吹出ダクト２４の内部構造についての図示を省略している。なお、本実施形態の助手席側吹出ダクト２４の内部構造は、運転席側吹出ダクト２２と同様に構成されている。このため、本実施形態では、運転席側吹出ダクト２２の内部構造について説明し、助手席側吹出ダクト２４の内部構造に関する説明を省略する。

図１に示すように、吹出ダクト２０は、空気流れ下流側において、乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６に対応して分岐している。具体的には、図５に示すように、運転席側吹出ダクト２２は、温度調整ユニット９０で温度調整された空気が流れる上流側ダクト部２２０、上流側ダクト部２２０の空気流れ下流側において分岐した第１〜第３下流側ダクト部２２１〜２２３を含んで構成されている。運転席側吹出ダクト２２は、上流側ダクト部２２０、および第１〜第３下流側ダクト部２２１〜２２３が脱着できないように一体に構成されている。

上流側ダクト部２２０は、車両１の左右方向ＤＲｙに延びている。上流側ダクト部２２０は、空気流れ下流側に位置する第１〜第３下流側ダクト部２２１〜２２３に温度調整ユニット９０で温度調整された空気を分配するダクトである。

上流側ダクト部２２０には、車両１の中央側から右側に向かって、第２下流側ダクト部２２２、第１下流側ダクト部２２１、第３下流側ダクト部２２３の順に接続されている。

第１下流側ダクト部２２１は、温度調整ユニット９０で温度調整された空気を第１正面吹出部３１に導く正面吹出ダクト部である。第２下流側ダクト部２２２は、温度調整ユニット９０で温度調整された空気を第１センタ吹出部３２に導く側面吹出ダクト部である。また、第３下流側ダクト部２２３は、温度調整ユニット９０で温度調整された空気を第１サイド吹出部３３に導く側面吹出ダクト部である。

第１〜第３下流側ダクト部２２１〜２２３それぞれの内部には、車室内へ吹き出す吹出空気の風量を調整する風量調整部４０、および車室内へ吹き出す吹出空気の風向を調整する風向調整部５０が設けられている。

風量調整部４０は、図５に示すように、複数の風量調整ドア４１を含んで構成されている。風量調整部４０を構成する複数の風量調整ドア４１は、各下流側ダクト部２２１〜２２３の内部における風向調整部５０の空気流れ上流側に配置されている。複数の風量調整ドア４１は、各下流側ダクト部２２１〜２２３の内部における空気が流通可能な面積を調整可能に構成されている。

具体的には、複数の風量調整ドア４１それぞれは、回転軸４１１、回転軸４１１を中心に回転可能に支持された板状部材４１２で構成されている。複数の風量調整ドア４１は、互いに連動して変位するように、連結板４１３によって互いに連結されている。

本実施形態の風量調整部４０は、風量調整ドア４１を所定の位置に設定することで、第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、第１サイド吹出部３３から吹き出す吹出空気の風量を調整可能となっている。

例えば、風量調整部４０は、図７に示す位置に風量調整ドア４１を設定すると、第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、第１サイド吹出部３３から吹き出す吹出空気の風量が同等となるように調整することができる。

また、風量調整部４０は、図８に示す位置に風量調整ドア４１を設定すると、吹出空気の風量が第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３よりも第１正面吹出部３１に偏って大きくなるように調整することができる。

続いて、風向調整部５０は、図５および図６に示すように、複数の左右風向フラップ５１および複数の上下風向フラップ５２を含んで構成されている。風向調整部５０を構成する複数の左右風向フラップ５１および複数の上下風向フラップ５２は、各下流側ダクト部２２１〜２２３の内部における風量調整部４０の空気流れ下流側に配置されている。

複数の左右風向フラップ５１は、車両１の左右方向ＤＲｙにおける吹出空気の風向を調整可能に構成されている。具体的には、複数の左右風向フラップ５１それぞれは、回転軸５１１、回転軸５１１を中心に回転可能に支持された板状部材５１２で構成されている。複数の左右風向フラップ５１は、互いに連動して変位するように、連結板５１３によって互いに連結されている。

複数の上下風向フラップ５２は、車両１の上下方向ＤＲｚにおける吹出空気の風向を調整可能に構成されている。具体的には、複数の上下風向フラップ５２それぞれは、回転軸５２１、回転軸５２１を中心に回転可能に支持された板状部材５２２で構成されている。複数の上下風向フラップ５２は、互いに連動して変位するように、連結板５２３によって互いに連結されている。

本実施形態の風向調整部５０は、左右風向フラップ５１および上下風向フラップ５２を所定の位置に設定することで、第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、第１サイド吹出部３３から吹き出す吹出空気の風向を調整可能となっている。

例えば、風向調整部５０は、図７に示す位置に左右風向フラップ５１を設定すると、第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、第１サイド吹出部３３から吹き出す吹出空気の風向が前後方向ＤＲｘに沿った向きとなるように調整することができる。

また、風向調整部５０は、図８に示す位置に左右風向フラップ５１を設定すると、第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、第１サイド吹出部３３から吹き出す吹出空気の風向が、運転席８０が占める領域に集中する向きとなるように調整することができる。

ここで、風量調整部４０および風向調整部５０は、図６に示すように、同じ吹出部に設けられた複数の風量調整ドア４１および複数の左右風向フラップ５１が、所定の動力伝達機構５４を介して、単一のアクチュエータ５３で駆動される構成となっている。換言すれば、同じ吹出部に設けられた複数の風量調整ドア４１および複数の左右風向フラップ５１は、単一のアクチュエータ５３で駆動可能なように、所定の動力伝達機構５４を介して連結されている。

また、本実施形態の風向調整部５０は、図５に示すように、同じ吹出部に設けられた複数の上下風向フラップ５２が、単一のアクチュエータ５５で駆動される構成となっている。換言すれば、同じ吹出部に設けられた複数の上下風向フラップ５２は、単一のアクチュエータ５５で駆動可能なように、連結板５２３を介して互いに連結されている。

次に、空気吹出装置１０の電子制御部である制御装置１００について、図９を参照して説明する。制御装置１００は、プロセッサ、メモリ等の記憶部を有する周知のマイクロコンピュータ、およびその周辺回路を含んで構成されている。なお、制御装置１００の記憶部は、非遷移的実体的記憶媒体で構成される。

図９に示すように、制御装置１００は、その入力側に内気温度を検出する内気温度センサ１０１、外気温度を検出する外気温度センサ１０２、日射光による放射強度である日射量を検出する日射センサ１０３等が接続されている。

また、制御装置１００の入力側には、車両１に搭乗した乗員を検知する搭乗者検知装置１１０が接続されている。搭乗者検知装置１１０は、車室内に設置されたカメラ等によって、運転席８０、助手席８２、第１後部座席８４、第２後部座席８６に乗員が着座しているか否かを検出する装置である。本実施形態の搭乗者検知装置１１０は、乗員の着座状態だけでなく、顔認識処理によって、運転席８０、助手席８２、第１後部座席８４、第２後部座席８６に着座した人物を特定可能に構成されている。

また、制御装置１００の入力側には、運転席８０に着座した運転手の状態を監視するＤＳＭ（Driver Status Monitorの略）１２０が接続されている。ＤＳＭ１２０は、赤外線ＬＥＤおよびカメラによって運転手の顔付近を撮像し、撮像した画像を解析して運転手の状態を検出可能に構成されている。本実施形態のＤＳＭ１２０は、運転手の眠気等を検知可能に構成されている。

さらに、制御装置１００の入力側には、操作パネル７８が接続されている。操作パネル７８には、温度調整ユニット９０を作動させる空調作動スイッチ７８０、車室内の設定温度を設定する温度設定部７８１、車室内への吹出空気の吹出モードを設定する空調操作部７８２等が設けられている。制御装置１００は、乗員の操作によって吹出空気の吹出モードを設定する空調操作部７８２の操作信号を取得可能に構成されている。

空調操作部７８２には、吹出モードを選択する選択スイッチとして複数の設定部が設けられている。なお、空調操作部７８２は、スイッチ式の選択部ではなく、例えば、ダイヤル式の設定部によって吹出モードの選択可能に構成されていてもよい。

本実施形態の空調操作部７８２には、スポット設定部７８３、拡散設定部７８４、後席設定部７８５、およびオート設定部７８６が設けられている。スポット設定部７８３は、乗員に対して集中して吹出空気を吹き出すモードを設定するスイッチである。拡散設定部７８４は、車室内に吹出空気を拡散させるモードを設定するスイッチである。後席設定部７８５は、車室内の後方側にも吹出空気を吹き出すモードを設定するスイッチである。オート設定部７８６は、吹出モードを自動で設定するスイッチである。

このように、本実施形態の空気吹出装置１０は、空調操作部７８２に吹出モードを設定するための複数の設定部７８３〜７８６が設けられている。これによると、乗員が自らの意思で吹出モードを選択することができるので、乗員の好みに応じた空調状態を実現することができる。

一方、制御装置１００の出力側には、制御対象機器として、複数の風量調整ドア４１および複数の左右風向フラップ５１を駆動するアクチュエータ５３、複数の上下風向フラップ５２を駆動するアクチュエータ５５等が接続されている。

制御装置１００は、入力側から入力された各種信号を、予め記憶部に記憶されたプログラムに従って演算処理し、演算処理の結果等に基づいて、出力側に接続された各種制御対象機器を制御する。なお、制御装置１００は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御するハードウェアおよびソフトフェアで構成される複数の制御部が集約されている。

次に、上述の如く構成される空気吹出装置１０の作動について説明する。空気吹出装置１０では、空調作動スイッチ７８０がオンされると、空調操作部７８２で選択された所定の吹出モードで作動する。この際、空調操作部７８２でオート設定部７８６が選択されている場合、制御装置１００が吹出モードを自動的に切り替える吹出制御処理を実行する。

本実施形態では、夏期等のように車室内の冷房が必要となる際に、制御装置１００が実行する吹出制御処理の概要について、図１０に示すフローチャートを参照して説明する。図１０に示す吹出制御処理の各制御ステップは、制御装置１００が実行する各種機能を実現する機能実現部を構成している。

図１０に示すように、制御装置１００は、ステップＳ１０で、入力側に接続された内気温度センサ１０１、外気温度センサ１０２、日射センサ１０３、搭乗者検知装置１１０、ＤＳＭ１２０等から各種信号を読み込む。

続いて、制御装置１００は、ステップＳ２０で、乗員に対して吹出空気を集中させるスポット吹出の実施条件が成立しているか否かを判定する。本実施形態では、スポット吹出の実施条件として、内気温度、外気温度、日射量、設定温度から算出された目標吹出温度ＴＡＯが内気温度に比べて所定値以上大きくなっている場合に成立する条件が採用されている。

ここで、目標吹出温度ＴＡＯは、例えば、以下の数式Ｆ１によって算出される。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ａｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
但し、Ｔｓｅｔは温度設定部７８１で設定された設定温度、Ｔｒは内気温度センサ１０１で検出された検出信号、Ｔａｍは外気温度センサ１０２で検出された検出信号、Ａｓは日射センサ１０３で検出された検出信号を示している。なお、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、およびＫｓは、制御ゲインであり、Ｃは、補正用の定数である。

制御装置１００は、スポット吹出の実施条件が不成立となると、ステップＳ３０に進み、吹出モードを定常吹出モードに設定する。

＜定常吹出モード＞
定常吹出モードは、車室内に吹出空気を拡散させる吹出モードである。制御装置１００は、定常吹出モード時に、乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６からの吹出空気の風量が、同等となるように風量調整部４０を制御する。換言すれば、制御装置１００は、定常吹出モード時に、乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６からの吹出空気の風量が、後述するスポット吹出の実施条件が成立した場合に比べて均一化されるように風量調整部４０を制御する。

同時に、制御装置１００は、定常吹出モード時に、乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６のうち、一部の吹出部からの吹出空気の風向が乗員に向かないように風向調整部５０を制御する。具体的には、制御装置１００は、定常吹出モード時に、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６からの吹出空気の風向が乗員に向かないように風向調整部５０を制御する。制御装置１００は、定常吹出モード時に、例えば、図７に示す位置に風量調整ドア４１および左右風向フラップ５１を制御する。

定常吹出モード時には、制御装置１００による風量調整部４０および風向調整部５０の制御によって、図１１に示すように、乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６から吹出空気が、車室内に拡散するように吹き出される。これによると、スポット的な空調の継続に伴う乗員の身体の局所部位の冷やし過ぎや、気流の集中に伴う煩わしさを避けることができる。

図１０に戻り、制御装置１００は、スポット吹出の実施条件が成立すると、ステップＳ４０に進む。制御装置１００は、ステップＳ４０で、車室内における乗員の着座状態を検知する。具体的には、制御装置１００は、搭乗者検知装置１１０からの取得した情報に基づいて車室内における乗員の着座状態を検知する。

続いて、制御装置１００は、ステップＳ５０で、第１後部座席８４および第２後部座席８６のいずれかに乗員が着座しているか否かを判定する。この結果、第１後部座席８４および第２後部座席８６のいずれかに乗員が着座していない場合、制御装置１００は、ステップＳ６０で、吹出モードを前席吹出モードに設定し、前席吹出モード時の制御処理を実行する。逆に、第１後部座席８４および第２後部座席８６のいずれかに乗員が着座している場合、制御装置１００は、ステップＳ７０で、吹出モードを後席吹出モードに設定し、後席吹出モード時の制御処理を実行する。

本実施形態では、前席吹出モード時の制御処理の具体的な内容について図１２に示すフローチャートを参照して説明し、後席吹出モード時の制御処理の具体的な内容について図１５に示すフローチャートを参照して説明する。

＜前席吹出モード＞
図１２に示すように、前席吹出モード時には、制御装置１００が、ステップＳ６００で助手席８２に乗員が着座しているか否かを判定する。この結果、助手席８２に乗員が着座している場合、制御装置１００は、ステップＳ６１０に進み、吹出モードを第１前席吹出モードに設定する。

（第１前席吹出モード）
第１前席吹出モードは、乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６からの吹出空気を運転手および助手席８２の乗員に対して集中させる吹出モードである。制御装置１００は、第１前席吹出モード時に、吹出空気の風量が、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６よりも各正面吹出部３１、３４に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する。

同時に、制御装置１００は、第１前席吹出モード時に、第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、第１サイド吹出部３３からの吹出空気の風向が、左右方向ＤＲｙおよび上下方向ＤＲｚにおいて運転席８０の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。制御装置１００は、第１前席吹出モード時に、例えば、図８に示す位置に風量調整ドア４１および左右風向フラップ５１を制御する。

また、制御装置１００は、第１前席吹出モード時に、第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５、第２サイド吹出部３６からの吹出空気の風向が、左右方向ＤＲｙおよび上下方向ＤＲｚにおいて助手席８２の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。

第１前席吹出モード時には、制御装置１００による風量調整部４０および風向調整部５０の制御によって、図１３に示すように、乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６からの吹出空気が運転手および助手席８２の乗員に集中するように吹き出される。

この際、各正面吹出部３１、３４からの吹出空気が主流となり、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６からの吹出空気が副流となるが、主流を挟むように副流が流れることで、主流の拡散が抑制される。このため、第１前席吹出モード時には、主流となる吹出空気の拡散が抑えられ、吹出空気を運転手および助手席８２の乗員に対して吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を乗員に提供することが可能となる。

図１２に戻り、ステップＳ６００の判定処理の結果、助手席８２に乗員が着座していない場合、制御装置１００は、ステップＳ６２０に進み、吹出モードを第２前席吹出モードに設定する。

（第２前席吹出モード）
第２前席吹出モードは、乗員側吹出部のうち、運転席８０の近くに位置する吹出部３１〜３３、３５からの吹出空気を運転手に対して集中させる吹出モードである。制御装置１００は、第２前席吹出モード時に、吹出空気の風量が、各センタ吹出部３２、３５および第１サイド吹出部３３よりも第１正面吹出部３１に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する。なお、制御装置１００は、第２前席吹出モード時に、第２正面吹出部３４および第２サイド吹出部３６から空気が吹き出されないように風量調整部４０を制御する。

同時に、制御装置１００は、第２前席吹出モード時に、第１正面吹出部３１、各センタ吹出部３２、３５、第１サイド吹出部３３からの吹出空気の風向が、左右方向ＤＲｙおよび上下方向ＤＲｚにおいて運転席８０の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。

第２前席吹出モード時には、制御装置１００による風量調整部４０および風向調整部５０の制御によって、図１４に示すように、第１正面吹出部３１、各センタ吹出部３２、３５、第１サイド吹出部３３からの吹出空気が運転手に集中するように吹き出される。

この際、第１正面吹出部３１からの吹出空気が主流となり、各センタ吹出部３２、３５および第１サイド吹出部３３からの吹出空気が副流となるが、主流を挟むように副流が流れることで、主流の拡散が抑制される。このため、第２前席吹出モード時には、主流となる吹出空気の拡散が抑えられ、吹出空気を運転手に対して吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を乗員に提供することが可能となる。

＜後席吹出モード＞
続いて、後席吹出モード時の制御処理の具体的に内容について説明する。後席吹出モードは、前部座席に着座した乗員だけでなく、後部座席に着座した乗員に向けて吹出空気を提供する吹出モードである。

図１５に示すように、後席吹出モード時には、制御装置１００が、ステップＳ７００で、助手席８２に乗員が着座しているか否かを判定する。この結果、助手席８２に乗員が着座している場合、制御装置１００は、ステップＳ７１０に進み、後部座席に乗員が二人着座しているか否かを判定する。すなわち、制御装置１００は、ステップＳ７１０で、第１後部座席８４および第２後部座席８６の双方に乗員が着座しているか否かを判定する。

ステップＳ７１０の判定処理の結果、第１後部座席８４および第２後部座席８６の双方に乗員が着座している場合、制御装置１００は、ステップＳ７２０に進み、吹出モードを第１後席吹出モードに設定する。

（第１後席吹出モード）
運転席８０と助手席８２との間の空間は、運転席８０と第１サイドガラス９４との間の空間、および助手席８２と第２サイドガラス９６との間の空間よりも大きくなる。このため、吹出空気は、運転席８０と助手席８２との間の空間を介して流す方が、車室内の後方側に到達し易くなる。

このことを考慮し、本実施形態の制御装置１００は、第１後席吹出モード時に、吹出空気の風量が、各サイド吹出部３３、３６よりも各正面吹出部３１、３４および各センタ吹出部３２、３５に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する。

同時に、制御装置１００は、第１後席吹出モード時に、第１正面吹出部３１からの吹出空気の風向が運転席８０の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。さらに、制御装置１００は、第１後席吹出モード時に、第１センタ吹出部３２、第１サイド吹出部３３からの吹出空気の風向が、第１後部座席８４に着座した乗員に向かうように風向調整部５０を制御する。

また、制御装置１００は、第１後席吹出モード時に、第２正面吹出部３４からの吹出空気の風向が助手席８２の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。さらに、制御装置１００は、第１後席吹出モード時に、第２センタ吹出部３５、第２サイド吹出部３６からの吹出空気の風向が、第２後部座席８６に着座した乗員に向かうように風向調整部５０を制御する。

これにより、第１後席吹出モード時には、図１６に示すように、各正面吹出部３１、３４からの吹出空気が運転手および助手席８２の乗員に集中するように吹き出される。この際、各正面吹出部３１、３４からの主流を挟むように、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６からの副流が流れることで、主流の拡散が抑制される。このため、第１後席吹出モード時では、主流となる吹出空気の拡散が抑えられ、吹出空気を運転手および助手席８２の乗員に対して吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を乗員に提供することが可能となる。

加えて、第１後席吹出モード時には、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６からの吹出空気が、各後部座席８４、８６の乗員に向かって吹き出される。この際、各サイド吹出部３３、３６からの吹出空気の風量よりも各センタ吹出部３２、３５からの吹出空気の風量が大きいので、各後部座席８４、８６の乗員に対して吹出空気が到達し易くなる。すなわち、第１後席吹出モード時には、吹出空気を各後部座席８４、８６の乗員に対しても吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を各後部座席８４、８６の乗員にも提供することが可能となる。

図１５に戻り、ステップＳ７１０の判定処理の結果、第１後部座席８４および第２後部座席８６の片方に乗員が着座している場合、制御装置１００は、ステップＳ７３０に進み、吹出モードを第２後席吹出モードに設定する。

（第２後席吹出モード）
第２後席吹出モードでは、第１後部座席８４に乗員が着座している場合と、第２後部座席８６に乗員が着座している場合とで制御装置１００による風量調整部４０および風向調整部５０の制御態様が異なっている。このため、以下では、第１後部座席８４に乗員が着座している場合と、第２後部座席８６に乗員が着座している場合とを分けて説明する。

（第１後部座席に乗員が着座）
制御装置１００は、第１センタ吹出部３２、各サイド吹出部３３、３６よりも各正面吹出部３１、３４および第２センタ吹出部３５に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する。

同時に、制御装置１００は、第１正面吹出部３１および第１センタ吹出部３２からの吹出空気の風向が運転席８０の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。さらに、制御装置１００は、第１サイド吹出部３３からの吹出空気の風向が、第１後部座席８４に着座した乗員に向かうように風向調整部５０を制御する。

また、制御装置１００は、第２正面吹出部３４および第２サイド吹出部３６からの吹出空気の風向が助手席８２の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。さらに、制御装置１００は、第２センタ吹出部３５からの吹出空気の風向が、第１後部座席８４に着座した乗員に向かうように風向調整部５０を制御する。

これにより、第２後席吹出モード時に第１後部座席８４に乗員が着座している場合は、図１７に示すように、吹出空気が、運転手および助手席８２の乗員に集中するように吹き出されると共に、第１後部座席８４の乗員に向かって吹き出される。

この際、各正面吹出部３１、３４からの主流に隣接して、第１センタ吹出部３２および第２サイド吹出部３６からの副流が流れることで、主流の拡散が抑制される。このため、第２後席吹出モード時には、主流となる吹出空気の拡散が抑えられ、吹出空気を運転手および助手席８２の乗員に対して吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を乗員に提供することが可能となる。

加えて、第２後席吹出モード時には、第１サイド吹出部３３および第２センタ吹出部３５からの吹出空気を第１後部座席８４の乗員に対して吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を第１後部座席８４の乗員にも提供することが可能となる。

（第２後部座席に乗員が着座）
制御装置１００は、第２センタ吹出部３５、各サイド吹出部３３、３６よりも各正面吹出部３１、３４および第１センタ吹出部３２に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する。

同時に、制御装置１００は、第１正面吹出部３１および第１サイド吹出部３３からの吹出空気の風向が運転席８０の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。さらに、制御装置１００は、第１センタ吹出部３２からの吹出空気の風向が、第２後部座席８６に着座した乗員に向かうように風向調整部５０を制御する。

また、制御装置１００は、第２正面吹出部３４および第２センタ吹出部３５からの吹出空気の風向が助手席８２の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。さらに、制御装置１００は、第２サイド吹出部３６からの吹出空気の風向が、第２後部座席８６に着座した乗員に向かうように風向調整部５０を制御する。

これにより、第２後席吹出モード時に第２後部座席８６に乗員が着座している場合は、図１８に示すように、吹出空気が、運転手および助手席８２の乗員に集中するように吹き出されると共に、第２後部座席８６の乗員に向かって吹き出される。

この際、各正面吹出部３１、３４からの主流に隣接して、第１サイド吹出部３３および第２センタ吹出部３５からの副流が流れることで、主流の拡散が抑制される。このため、第２後席吹出モード時には、主流となる吹出空気の拡散が抑えられ、吹出空気を運転手および助手席８２の乗員に対して吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を乗員に提供することが可能となる。

加えて、第２後席吹出モード時には、第１センタ吹出部３２および第２サイド吹出部３６からの吹出空気を第２後部座席８６の乗員に対しても吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を第２後部座席８６の乗員にも提供することが可能となる。

図１５に戻り、ステップＳ７００の判定処理の結果、助手席８２に乗員が着座していない場合、制御装置１００は、ステップＳ７４０に進み、後部座席に乗員が二人着座しているか否かを判定する。すなわち、制御装置１００は、ステップＳ７４０で、第１後部座席８４および第２後部座席８６の双方に乗員が着座しているか否かを判定する。

ステップＳ７４０の判定処理の結果、第１後部座席８４および第２後部座席８６の双方に乗員が着座している場合、制御装置１００は、ステップＳ７５０に進み、吹出モードを第３後席吹出モードに設定する。

（第３後席吹出モード）
制御装置１００は、第３後席吹出モード時に、吹出空気の風量が、第１センタ吹出部３２、各サイド吹出部３３、３６よりも各正面吹出部３１、３４および第２センタ吹出部３５に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する。

同時に、制御装置１００は、第３後席吹出モード時に、第１正面吹出部３１および第１センタ吹出部３２からの吹出空気の風向が運転席８０の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。さらに、制御装置１００は、第３後席吹出モード時に、第１サイド吹出部３３からの吹出空気の風向が、第１後部座席８４に着座した乗員に向かうように風向調整部５０を制御する。

また、制御装置１００は、第３後席吹出モード時に、第２センタ吹出部３５からの吹出空気の風向が第１後部座席８４に着座した乗員に向かうように風向調整部５０を制御する。さらに、制御装置１００は、第３後席吹出モード時に、第２正面吹出部３４、第２サイド吹出部３６からの吹出空気の風向が、第２後部座席８６に着座した乗員に向かうように風向調整部５０を制御する。

これにより、第３後席吹出モード時には、図１９に示すように、吹出空気が、運転手に集中するように吹き出されると共に、各後部座席８４、８６の乗員に向かって吹き出される。

この際、第１正面吹出部３１からの主流を挟むように、第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３からの副流が流れることで、主流の拡散が抑制される。このため、第３後席吹出モード時には、主流となる吹出空気の拡散が抑えられ、吹出空気を運転手に対して吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を乗員に提供することが可能となる。

加えて、第３後席吹出モード時には、第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５、各サイド吹出部３３、３６からの吹出空気を各後部座席８４、８６の乗員に対しても吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を乗員に提供することが可能となる。

図１５に戻り、ステップＳ７４０の判定処理の結果、第１後部座席８４および第２後部座席８６の片方に乗員が着座している場合、制御装置１００は、ステップＳ７６０に進み、吹出モードを第４後席吹出モードに設定する。

（第４後席吹出モード）
第４後席吹出モードでは、第１後部座席８４に乗員が着座している場合と、第２後部座席８６に乗員が着座している場合とで制御装置１００による風量調整部４０および風向調整部５０の制御態様が異なっている。このため、以下では、第１後部座席８４に乗員が着座している場合と、第２後部座席８６に乗員が着座している場合とを分けて説明する。

（第１後部座席に乗員が着座）
制御装置１００は、第１センタ吹出部３２、第１サイド吹出部３３よりも各正面吹出部３１、３４および第２センタ吹出部３５に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する。なお、制御装置１００は、第４後席吹出モード時に、第２サイド吹出部３６から空気が吹き出されないように風量調整部４０を制御する。

同時に、制御装置１００は、第１正面吹出部３１および第１センタ吹出部３２からの吹出空気の風向が運転席８０の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。さらに、制御装置１００は、第１サイド吹出部３３からの吹出空気の風向が、第１後部座席８４に着座した乗員に向かうように風向調整部５０を制御する。

また、制御装置１００は、第２正面吹出部３４および第２センタ吹出部３５からの吹出空気の風向が、第１後部座席８４に着座した乗員に向かうように風向調整部５０を制御する。

これにより、第４後席吹出モード時に第１後部座席８４に乗員が着座している場合は、図２０に示すように、吹出空気が、運転手に集中するように吹き出されると共に、第１後部座席８４の乗員に向かって吹き出される。

この際、第１正面吹出部３１からの主流を挟むように、第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３からの副流が流れることで、主流の拡散が抑制される。このため、第４後席吹出モード時には、主流となる吹出空気の拡散が抑えられ、吹出空気を運転手に対して吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を乗員に提供することが可能となる。

加えて、第４後席吹出モード時には、第１サイド吹出部３３、第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５からの吹出空気を第１後部座席８４の乗員に対しても吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を乗員に提供することが可能となる。

（第２後部座席に乗員が着座）
制御装置１００は、第１センタ吹出部３２、各サイド吹出部３３、３６よりも各正面吹出部３１、３４および第２センタ吹出部３５に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する。

同時に、制御装置１００は、第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、および第１サイド吹出部３３からの吹出空気の風向が運転席８０の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。

また、制御装置１００は、第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５、および第２サイド吹出部３６からの吹出空気の風向が、第２後部座席８６に着座した乗員に向かうように風向調整部５０を制御する。

これにより、第４後席吹出モード時に第２後部座席８６に乗員が着座している場合は、図２１に示すように、吹出空気が、運転手に集中するように吹き出されると共に、第２後部座席８６の乗員に向かって吹き出される。

この際、第１正面吹出部３１からの主流を挟むように、第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３からの副流が流れることで、主流の拡散が抑制される。このため、第４後席吹出モード時には、主流となる吹出空気の拡散が抑えられ、吹出空気を運転手に対して吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を乗員に提供することが可能となる。

加えて、第４後席吹出モード時には、第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５、第２サイド吹出部３６からの吹出空気を第２後部座席８６の乗員に対しても吹き付けることができるので、即効性の高い空調感を乗員に提供することが可能となる。

以上説明した本実施形態の空気吹出装置１０は、スポット吹出の実施条件が成立した際には、吹出空気の風向が乗員に集中するように風向調整部５０が制御されるので、乗員が風向の微調整を行うことなく、乗員に対して空調感を付与することができる。この際、吹出空気の風量が、乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６の一部に偏るように風量調整部４０が制御されるので、吹出空気が乗員に到達し易くなり、乗員に対してスポット的な気流感を付与することができる。

このように、本実施形態の空気吹出装置１０は、スポット吹出の実施条件が成立した際に、吹出空気が乗員に集中するように風向および風量の双方が自動的に制御されるので、空調の利便性の向上を図ることができる。

特に、本実施形態の空気吹出装置１０は、スポット吹出の実施条件が成立すると、運転席８０および助手席８２の正面に位置する各正面吹出部３１、３４に風量が偏るように、乗員に向けて吹出空気が吹き出される。換言すれば、本実施形態の空気吹出装置１０は、スポット吹出の実施条件が成立すると、運転席８０および助手席８２に最も距離が近い各正面吹出部３１、３４に風量が偏るように、乗員に向けて吹出空気が吹き出される。このため、運転席８０および助手席８２に着座した乗員に対してスポット的な気流感を充分に付与することができる。

一方、本実施形態の空気吹出装置１０は、スポット吹出の実施条件が不成立となる場合に、乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６からの吹出空気の風量が均一化されると共に、少なくとも一部の吹出部の吹出空気の風向が乗員に向かなくなる。これによると、スポット的な空調の継続に伴う乗員の身体の局所部位の冷やし過ぎや、気流の集中に伴う煩わしさを避けることができる。

また、本実施形態の空気吹出装置１０の風量調整部４０および風向調整部５０は、同じ吹出部に設けられた複数の風量調整ドア４１および複数の左右風向フラップ５１が、所定の動力伝達機構５４を介して、単一のアクチュエータ５３で駆動される構成となっている。さらに、本実施形態の風向調整部５０は、同じ吹出部に設けられた複数の上下風向フラップ５２が、単一のアクチュエータ５５で駆動される構成となっている。

これによると、吹出空気の風量および風向の制御に必要となるアクチュエータを減らすことができるので、空気吹出装置１０を簡素な構成で実現することができる。

（第１実施形態の第１変形例）
上述の第１実施形態では、メータパネル７２およびメータフード７４が、インストルメントパネル７０におけるステアリングホイール７６に対向する部位に設けられた構成を例示したが、これに限定されない。

メータパネル７２およびメータフード７４は、例えば、図２２に示すように、インストルメントパネル７０におけるデフロスタ吹出部３０に近接する車両１の左右方向ＤＲｙの中央部付近に設けられた構成となっていてもよい。これによると、メータフード７４によって、デフロスタ吹出部３０が目立たなくなるので、インストルメントパネル７０の意匠性の向上を図ることができる。

また、メータパネル７２およびメータフード７４が車両１の左右方向ＤＲｙの中央部付近に設けられた構成では、第１正面吹出部３１の設計自由度が確保することができるといった利点もある。

（第１実施形態の第２変形例）
上述の第１実施形態では、乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６が車両１の左右方向ＤＲｙにおいて離れた位置に設けられた配置構成を例示したが、これに限定されない。各吹出部３１〜３６は、例えば、図２３に示すように、第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、第１サイド吹出部３３が互いに隣接し、第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５、第２サイド吹出部３６が互いに隣接する配置構成となっていてもよい。

（第１実施形態の第３変形例）
上述の第１実施形態では、乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６のうち、運転席８０側の吹出部３１〜３３と助手席８２側の吹出部３４〜３６とが同様の形状となっている構成を例示したが、これに限定されない。乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６は、例えば、図２４に示すように、運転席８０側の吹出部３１〜３３と助手席８２側の吹出部３４〜３６とが異なる形状となっていてもよい。

（第１実施形態の第４変形例）
上述の第１実施形態では、空気流れ下流側で乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６に対応して分岐した吹出ダクト２０を例示したが、これに限定されない。吹出ダクト２０は、例えば、図２５に示すように、空気流れ上流側で乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６に対応して分岐した構造となっていてもよい。すなわち、吹出ダクト２０は、上流側ダクト部２２０が、互いに隔壁部２２０ｄで隔てられた第１上流側ダクト部２２０ａ、第２上流側ダクト部２２０ｂ、第３上流側ダクト部２２０ｃで構成されていてもよい。

（第１実施形態の第５変形例）
上述の第１実施形態では、運転席側吹出ダクト２２は、上流側ダクト部２２０、および第１〜第３下流側ダクト部２２１〜２２３が簡単に脱着できないように一体に構成されている。

これに対して、運転席側吹出ダクト２２は、図２６に示すように、上流側ダクト部２２０から第１下流側ダクト部２２１が脱着可能なように、ボルト等の締結部材２２４で締結されていてもよい。

上流側ダクト部２２０から第１下流側ダクト部２２１を取り外した場合、上流側ダクト部２２０には、第１下流側ダクト部２２１との接続部に開口部２２５が生じてしまう。この場合、開口部２２５からの空気漏れを防止するため、図２７に示すように、蓋部材２２６で開口部２２５を閉鎖することが望ましい。これらのことは、助手席側吹出ダクト２４についても同様である。

（第１実施形態の第６変形例）
上述の第１実施形態では、風量調整部４０および風向調整部５０における同じ吹出部に設けられた複数の風量調整ドア４１および複数の左右風向フラップ５１が、単一のアクチュエータ５３で駆動される構成を例示したが、これに限定されない。また、上述の第１実施形態では、風向調整部５０における同じ吹出部に設けられた複数の上下風向フラップ５２が、単一のアクチュエータ５５で駆動される構成を例示したが、これに限定されない。

風量調整部４０および風向調整部５０は、例えば、図２８に示すように、異なる吹出部に設けられた風量調整ドア４１および左右風向フラップ５１が、単一のアクチュエータ５３で駆動可能なように、ワイヤ等の連結部材５６で連結された構成となっていてもよい。

さらに、風向調整部５０は、異なる吹出部に設けられた上下風向フラップ５２が、単一のアクチュエータ５５で駆動可能なように、ワイヤ等の連結部材５７で連結された構成となっていてもよい。これによると、空気吹出装置１０の更なる簡素化を図ることができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図２９〜図３１を参照して説明する。本実施形態では、制御装置１００が、各サイドガラス９４、９６から差し込む日射光による影響を考慮して吹出モードを設定する点が第１実施形態と相違している。その他の構成については、基本的に第１実施形態と同様である。このため、本実施形態では、主に第１実施形態と異なる部分について説明する。

本実施形態の制御装置１００は、前席吹出モード時に、図１２で示した処理に代えて、図２９に示す処理を実行する。なお、図２９に示す各ステップのうち、図１２で示したステップと同じ符号が付されたステップは、特に言及しない限り、同じ処理内容となっている。

図２９に示すように、ステップＳ６００の判定処理の結果、助手席８２に乗員が着座している場合、制御装置１００は、ステップＳ６３０で、各サイドガラス９４、９６の一方からの日射光の影響が大きくなる高日射条件が成立したか否かを判定する。換言すれば、制御装置１００は、ステップＳ６３０で、各サイドガラス９４、９６の一方から差し込む日射光によって乗員の身体の一部位が他の部位よりも温度が高くなる高日射条件が成立したか否かを判定する。

ここで、高日射条件としては、各サイドガラス９４、９６に近接して設けられた日射センサ１０３で検出された日射量が所定値を超えた際に成立する条件が採用される。なお、高日射条件としては、例えば、搭乗者検知装置１１０で乗員の身体の温度が把握可能な場合、搭乗者検知装置１１０で把握された乗員の身体の温度が、各サイドガラス９４、９６側の温度が最も高温となる際に成立する条件が採用されていてもよい。

ステップＳ６３０の判定処理の結果、日射光の影響が小さい場合、制御装置１００は、ステップＳ６１０に進み、吹出モードを第１前席吹出モードに設定する。逆に、日射光の影響が大きい場合、制御装置１００は、ステップＳ６４０に進み、吹出モードを第３前席吹出モードに設定する。

（第３前席吹出モード）
制御装置１００は、第３前席吹出モード時に、吹出空気の風量が、各センタ吹出部３２、３５よりも各正面吹出部３１、３４および各サイド吹出部３３、３６に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する。

同時に、制御装置１００は、第３前席吹出モード時に、各正面吹出部３１、各センタ吹出部３２、３５、および各サイド吹出部３３、３６からの吹出空気の風向が、運転席８０の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。特に、制御装置１００は、各サイド吹出部３３、３６からの吹出空気が、乗員の身体における各サイドガラス９４、９６側の部位に集中するように風向調整部５０を制御する。

これにより、第３前席吹出モード時には、図３０に示すように、吹出空気が、運転手および助手席８２に着座した乗員に集中するように吹き出される。この際、各サイド吹出部３３、３６からの主流が、乗員の身体における各サイドガラス９４、９６側の部位に集中するので、日射光による熱的な不快感を抑えることができる。

図２９に戻り、ステップＳ６００の判定処理の結果、助手席８２に乗員が着座していない場合、制御装置１００は、ステップＳ６５０で、各サイドガラス９４、９６の一方からの日射光の影響が大きくなる高日射条件が成立したか否かを判定する。換言すれば、制御装置１００は、ステップＳ６５０で、各サイドガラス９４、９６の一方から差し込む日射光によって乗員の身体の一部位が他の部位よりも温度が高くなる高日射条件が成立したか否かを判定する。

ステップＳ６５０の判定処理の結果、日射光の影響が小さい場合、制御装置１００は、ステップＳ６２０に進み、吹出モードを第２前席吹出モードに設定する。逆に、日射光の影響が大きい場合、制御装置１００は、ステップＳ６６０に進み、吹出モードを第４前席吹出モードに設定する。

（第４前席吹出モード）
制御装置１００は、第４前席吹出モード時に、吹出空気の風量が、各センタ吹出部３２、３５よりも第１正面吹出部３１および第１サイド吹出部３３に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する。なお、制御装置１００は、第４前席吹出モード時に、第２正面吹出部３４および第２サイド吹出部３６から空気が吹き出されないように風量調整部４０を制御する。

同時に、制御装置１００は、第４前席吹出モード時に、第１正面吹出部３１、各センタ吹出部３２、３５、第１サイド吹出部３３からの吹出空気の風向が、運転席８０の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。特に、制御装置１００は、第１サイド吹出部３３からの吹出空気が、運転手の身体における第１サイドガラス９４側の部位に集中するように風向調整部５０を制御する。

これにより、第４前席吹出モード時には、図３１に示すように、吹出空気が、運転手に集中するように吹き出される。この際、第１サイド吹出部３３からの主流が、運転手の身体における第１サイドガラス９４側の部位に集中するので、日射光による熱的な不快感を抑えることができる。

以上説明した本実施形態の空気吹出装置１０は、前部座席に乗員が着座し、且つ、各サイドガラス９４、９６からの日射光の影響が大きい場合、乗員における各サイドガラス９４、９６側の一部位に各サイド吹出部３３、３６からの吹出空気が集中する。このため、本実施形態の空気吹出装置１０は、日射光による熱的な不快感を抑えることができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図３２、図３３を参照して説明する。本実施形態では、制御装置１００が、ＤＳＭ１２０で検知された運転手の状態を考慮して吹出モードを設定する点が第１実施形態と相違している。その他の構成については、基本的に第１実施形態と同様である。このため、本実施形態では、主に第１実施形態と異なる部分について説明する。

本実施形態の制御装置１００は、図１０で示した処理に代えて、図３２に示す処理を実行する。なお、図３２に示す各ステップのうち、図１０で示したステップと同じ符号が付されたステップは、特に言及しない限り、同じ処理内容となっている。

図３２に示すように、ステップＳ２０の判定処理の結果、スポット吹出の実施条件が不成立となると、ステップＳ８０に進み、運転手の眠気を検知したか否かを判定する。具体的には、制御装置１００は、ステップＳ８０で、ＤＳＭ１２０で検知された運転手の状態に基づいて、運転手の眠気を検知したか否かを判定する。

ステップＳ８０の判定処理の結果、運転手の眠気を検知していない場合、制御装置１００は、ステップＳ３０で、吹出モードを定常吹出モードに設定する。逆に、ステップＳ８０の判定処理の結果、運転手の眠気を検知している場合、制御装置１００は、ステップＳ９０で、吹出モードを覚醒吹出モードに設定する。

＜覚醒吹出モード＞
覚醒吹出モードは、運転手の眠気を覚ますために、スポット吹出の実施条件が不成立となる場合でも、運転手に対して吹出空気を集中して吹き出す吹出モードである。制御装置１００は、覚醒吹出モード時に、運転席８０側に吹き出す吹出空気の風量が、第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３よりも第１正面吹出部３１に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する。なお、制御装置１００は、覚醒吹出モード時に、助手席８２側に吹き出す吹出空気の風量が、第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５、および第２サイド吹出部３６で均等化されるように風量調整部４０を制御する。

同時に、制御装置１００は、覚醒吹出モード時に、第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、第１サイド吹出部３３からの吹出空気の風向が、運転席８０の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。

また、制御装置１００は、覚醒吹出モード時に、第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５、第２サイド吹出部３６のうち、一部の吹出部からの吹出空気の風向が、乗員に向かないように風向調整部５０を制御する。具体的には、制御装置１００は、定常吹出モード時と同様に、第２センタ吹出部３５および第２サイド吹出部３６からの吹出空気の風向が乗員に向かないように風向調整部５０を制御する。

これにより、覚醒吹出モード時には、図３３に示すように、運転席８０側への吹出空気が運転手に集中するように吹き出されると共に、助手席８２側への吹出空気が車室内へ拡散するように吹き出される。このように、運転手に対して吹出空気を集中して吹き出すことで、運転手の眠気を覚ますことが可能となる。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について、図３４を参照して説明する。本実施形態では、前席吹出モード時にスポット空調の実施条件が成立した際の風向調整部５０の制御態様が第１実施形態と相違している。その他の構成および作動については、基本的に第１実施形態と同様である。このため、本実施形態では、主に第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

本実施形態の制御装置１００は、前席吹出モード時にスポット吹出の実施条件が成立すると、吹出空気の風量が各正面吹出部３１、３４に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する。これと同時に、制御装置１００は、乗員側吹出部を構成する各吹出部３１〜３６のうち、一部の吹出部からの吹出空気の風向が乗員に向かないように風向調整部５０を制御する。

例えば、制御装置１００は、図３４に示すように、第１前席吹出モード時に、第１正面吹出部３１からの吹出空気の風向が、左右方向ＤＲｙおよび上下方向ＤＲｚにおいて運転席８０の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。

また、制御装置１００は、第１前席吹出モード時に、第１センタ吹出部３２からの吹出空気が運転席８０と助手席８２との間を介して第１後部座席８４側に流れるように風向調整部５０を制御する。さらに、制御装置１００は、第１サイド吹出部３３からの吹出空気が運転席８０と第１サイドガラス９４との間を介して第１後部座席８４側に流れるように風向調整部５０を制御する。例えば、制御装置１００は、第１前席吹出モード時に、第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３からの吹出空気が前後方向ＤＲｘに沿った向きとなるように風向調整部５０を制御する。

同様に、制御装置１００は、第１前席吹出モード時に、第２正面吹出部３４からの吹出空気の風向が、左右方向ＤＲｙおよび上下方向ＤＲｚにおいて助手席８２の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。

また、制御装置１００は、第１前席吹出モード時に、第２センタ吹出部３５からの吹出空気が運転席８０と助手席８２との間を介して第２後部座席８６側に流れるように風向調整部５０を制御する。さらに、制御装置１００は、第２サイド吹出部３６からの吹出空気が助手席８２と第２サイドガラス９６との間を介して第２後部座席８６側に流れるように風向調整部５０を制御する。例えば、制御装置１００は、第１前席吹出モード時に、第２センタ吹出部３５および第２サイド吹出部３６からの吹出空気が前後方向ＤＲｘに沿った向きとなるように風向調整部５０を制御する。

これによると、第１前席吹出モード時には、乗員側吹出部を構成する各正面吹出部３１、３４からの吹出空気が運転手および助手席８２の乗員に集中する。また、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６からの吹出空気が運転手および助手席８２の乗員の周囲に流れる。

この際、各正面吹出部３１、３４からの吹出空気が主流となり、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６からの吹出空気が副流となるが、主流を挟むように副流が流れることで、主流の拡散が抑制される。さらに、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６からの吹出空気が副流として乗員の周囲に流れることで、車室内のうち運転席８０および助手席８２が占める領域に対して当該領域の周囲の空気が流入し難くなる。例えば、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６からの冷風が副流として乗員の周囲に吹き出される場合、車室内のうち運転席８０および助手席８２が占める領域に対して当該領域の周囲の熱気が流入し難くなる。これにより、即効性の高い空調感を乗員に提供することが可能となる。なお、このような効果は、第１前席吹出モード時に限らず、第２前席吹出モード時等にも同様に得ることができる。

また、本実施形態の空気吹出装置１０では、各正面吹出部３１、３４からの吹出空気が主に空調性能を発揮することになる。このため、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６を小型化しても従来と同等の空調性能を確保することが可能になる。すなわち、本実施形態の空気吹出装置１０によれば、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６を小型化してインストルメントパネル７０の意匠性の向上を図ったとしても、従来と同等の空調性能を確保することができる。

（第４実施形態の変形例）
上述の第４実施形態では、前席吹出モード時に、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３４、３６からの吹出空気が前後方向ＤＲｘに沿った向きとなるように風向調整部５０を制御する例について説明したが、これに限定されない。

空気吹出装置１０は、例えば、図３５に示すように、前席吹出モード時に、各センタ吹出部３２、３５からの吹出空気と各サイド吹出部３４、３６からの吹出空気とが徐々に離れる向きとなるように風向調整部５０が制御される構成になっていてもよい。

本変形例の構成によっても、各正面吹出部３１、３４からの主流を挟むように、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６からの副流が流れることで、主流の拡散が抑制されるので、第４実施形態と同様の効果を得ることが可能になる。

ここで、空気吹出装置１０は、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３４、３６からの吹出空気の風向が、目標吹出温度ＴＡＯ等に応じて段階的に切り替わる構成になっていてもよい。例えば、空気吹出装置１０は、目標吹出温度ＴＡＯと内気温度との温度差が小さくなるに伴って、各センタ吹出部３２、３５からの吹出空気と各サイド吹出部３４、３６からの吹出空気とが徐々に離れるように風向調整部５０が制御される構成になっていてもよい。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について、図３６を参照して説明する。本実施形態では、前席吹出モードとなっている際に乗員の数が変化した場合の風量調整部４０および風向調整部５０の制御態様について説明する。

本実施形態の制御装置１００は、所定の吹出モードとなっている際に搭乗者検知装置１１０によって乗員の数が変化したことを検知すると、その変化に応じて風量調整部４０および風向調整部５０の制御を変更する。

例えば、運転席８０側だけを空調する吹出モードにおいて、運転手以外の乗員が車両１に搭乗し、その乗員が助手席８２に着座する場合、助手席８２側の空間が空調されるように、風量調整部４０および風向調整部５０を制御する。

具体的には、本実施形態の制御装置１００は、運転席８０側だけを空調する吹出モード時に助手席８２側に乗員を検知すると、吹出モードを第５前席吹出モードに設定する。制御装置１００は、第５前席吹出モード時に、例えば、図３６に示すように、助手席８２側に吹き出す吹出空気の風量が、運転席８０側に吹き出す吹出空気の風量よりも大きくなるように風量調整部４０を制御する。この際、制御装置１００は、助手席８２側に吹き出す吹出空気の風量が、第２センタ吹出部３５および第２サイド吹出部３６よりも第２正面吹出部３４に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する。なお、制御装置１００は、第５前席吹出モード時に、運転席８０側に吹き出す吹出空気の風量が、第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、および第２サイド吹出部３３で均等化されるように風量調整部４０を制御する。

同時に、制御装置１００は、第５前席吹出モード時に、第２正面吹出部３４、第２センタ吹出部３５、第１サイド吹出部３６からの吹出空気の風向が、助手席８２の領域に集中するように風向調整部５０を制御する。なお、制御装置１００は、第５前席吹出モード時に、第１正面吹出部３１、第１センタ吹出部３２、第３サイド吹出部３３のうち、一部の吹出部からの吹出空気の風向が、乗員に向かないように風向調整部５０を制御する。具体的には、制御装置１００は、定常吹出モード時と同様に、第１センタ吹出部３２および第１サイド吹出部３３からの吹出空気の風向が乗員に向かないように風向調整部５０を制御する。

その他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。本実施形態の空気吹出装置１０は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

特に、本実施形態の空気吹出装置１０は、搭乗者検知装置１１０によって乗員の数が変化したことを検知すると、その変化に応じて風量調整部４０および風向調整部５０の制御を変更する構成になっている。これによれば、新たに搭乗した乗員に対して即効性の高い空調感を提供することができる。

（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

上述の各実施形態では、各正面吹出部３１、３４と所定の基準位置との距離が、各センタ吹出部３２、３５と所定の基準位置との距離および各サイド吹出部３３、３６と所定の基準位置との距離よりも短くなっている例について説明したが、これに限定されない。

例えば、各正面吹出部３１、３４と所定の基準位置との距離が、各センタ吹出部３２、３５と所定の基準位置との距離および各サイド吹出部３３、３６と所定の基準位置との距離よりも長くなっていてもよい。すなわち、空気吹出装置１０は、各正面吹出部３１、３４が遠距離吹出部となり、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６が近距離吹出部となっていてもよい。

この場合、制御装置１００は、スポット空調の実施条件が成立した際に、例えば、図３７に示すように、吹出空気の風量が、各正面吹出部３１、３４に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する構成となっていてもよい。

逆に、制御装置１００は、スポット空調の実施条件が成立した際に、吹出空気の風量が、各正面吹出部３１、３４ではなく、各センタ吹出部３２、３５および各サイド吹出部３３、３６に偏って大きくなるように風量調整部４０を制御する構成となっていてもよい。

上述の各実施形態では、スポット吹出の実施条件として、目標吹出温度ＴＡＯが内気温度に比べて所定値以上大きくなっている場合に成立する条件を例示したが、これに限定されない。スポット吹出の実施条件としては、例えば、内気温度が外気温度よりも所定値以上大きくなっている場合に成立する条件が採用されていてもよい。また、スポット吹出の実施条件としては、温度調整ユニット９０の起動時から所定時間が経過するまでの起動初期に成立する条件が採用されていてもよい。

上述の各実施形態では、搭乗者検知装置１１０やＤＳＭ１２０が搭載された車両１に空気吹出装置１０を適用する例について説明したが、これに限定されない。空気吹出装置１０は、少なくとも搭乗者の人数を検知可能な機能を有する機器が搭載された車両１に対して適用可能である。

上述の各実施形態の如く、吹出モードとして後席吹出モードが設けられていることが望ましいが、これに限定されない。例えば、車両１に対して後席専用の空調装置が搭載されている場合、後席吹出モードが省略されていてもよい。

上述の各実施形態の如く、風量調整部４０および風向調整部５０の一部が、共通のアクチュエータ５３、５５で駆動される構成となっていることが望ましいが、これに限定されない。風量調整部４０および風向調整部５０は、共通しないアクチュエータ５３、５５で駆動される構成となっていてもよい。

また、上述の各実施形態では、風量調整部４０が複数の風量調整ドア４１で構成される例について説明したが、これに限定されない。風量調整部４０は、単一の風量調整ドア４１で構成されていてもよい。

また、上述の各実施形態では、風向調整部５０が複数の左右風向フラップ５１および複数の上下風向フラップ５２で構成される例について説明したが、これに限定されない。風向調整部５０は、単一の左右風向フラップ５１および単一の上下風向フラップ５２で構成されていてもよい。

上述の各実施形態では、空調操作部７８２に対してスポット設定部７８３、拡散設定部７８４、後席設定部７８５、およびオート設定部７８６が設けられた例について説明したが、これに限定されない。

乗員の中には、吹出空気を顔に向けて集中させる吹出状態を好む方や、吹出空気を顔に向けたくない吹出状態を好む方がいる。このため、空調操作部７８２には、吹出空気を顔に向けて集中させる吹出モード、吹出空気を顔に向けない吹出モードを選択するための設定部が設けられていることが望ましい。

この場合、例えば、後部座席に乗員が着座している際に、吹出空気を顔に向けない吹出モードが選択された場合、制御装置１００が、図３８に示すように、乗員の顔を避けるように、風向調整部５０を制御する。

また、空調操作部７８２には、搭乗者検知装置１１０にて特定された人物の情報に基づいて、その人物に好みに合った吹出モードを自動的に選択する自動認識用の設定部が設けられていることが望ましい。なお、自動認識用の設定部は、ＤＳＭによって特定された運転手の情報に基づいて、その運転手に好みに合った吹出モードを自動的に選択する設定部となっていてもよい。

また、運転手は、睡眠不足等によって体調が優れないことを把握していることがある。このため、空調操作部７８２には、吹出モードとして覚醒モードを選択する選択部が設けられていることが望ましい。

上述の各実施形態では、スポット吹出の実施条件が成立した際に、風量調整部４０および風向調整部５０を同時に制御する例について説明したが、これに限定されない。空気吹出装置１０は、例えば、スポット吹出の実施条件が成立した際に、風量調整部４０を制御するタイミングと風向調整部５０を制御するタイミングがずれていてもよい。

上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空気吹出装置は、風量調整部および風向調整部を制御する制御装置を備える。制御装置は、乗員に対して吹出空気を集中させるスポット吹出の実施条件が成立した際に、吹出空気の風向が乗員に集中するように風向調整部を制御すると共に、吹出空気の風量が複数の乗員側吹出部の一部に偏って大きくなるように風量調整部を制御する。

第２の観点によれば、複数の乗員側吹出部には、インストルメントパネルのうち、車両の前後方向において前部座席の少なくともヘッドレストと対向する対向領域に設けられた正面吹出部、対向領域以外の非対向領域に設けられた側面吹出部が含まれている。そして、制御装置は、前部座席に乗員が着座している場合にスポット吹出の実施条件が成立すると、吹出空気の風量が側面吹出部よりも正面吹出部に偏って大きくなるように風量調整部を制御する。

これによると、前部座席に乗員が着座している場合にスポット吹出の実施条件が成立すると、前部座席の正面に位置する正面吹出部に風量が偏るように、乗員に向けて吹出空気が吹き出されるので、乗員に対してスポット的な気流感を付与することができる。

第３の観点によれば、複数の乗員側吹出部には、前部座席に設定された所定の基準位置に対して最も距離が近い近距離吹出部、近距離吹出部よりも基準位置からの距離が離れた遠距離吹出部が含まれている。そして、制御装置は、前部座席に乗員が着座している場合にスポット吹出の実施条件が成立すると、吹出空気の風量が遠距離吹出部よりも近距離吹出部に偏って大きくなるように風量調整部を制御する。

これによると、前部座席に乗員が着座している場合にスポット吹出の実施条件が成立すると、前部座席の最も近い近距離吹出部に風量が偏るように、乗員に向けて吹出空気が吹き出されるので、乗員に対してスポット的な気流感を付与することができる。

第４の観点によれば、空気吹出装置の制御装置は、前部座席に乗員が着座している場合にスポット吹出の実施条件が成立すると、複数の乗員側吹出部それぞれの吹出空気の風向が、車両の幅方向において前部座席が占める領域に集中するように風向調整部を制御する。

これによると、前部座席に乗員が着座している場合にスポット吹出の実施条件が成立すると、複数の乗員側吹出部から風量の異なる吹出空気が、乗員がいない空間への拡散が抑えられるので、乗員への吹出空気の到達性を向上させることができる。この結果、乗員に対してスポット的な気流感を充分に付与することができる。

第５の観点によれば、空気吹出装置は、複数の乗員側吹出部が、インストルメントパネルのうち、車両の幅方向の端部側に設けられたサイド吹出部、サイド吹出部よりも車両の幅方向の中央側に設けられたセンタ吹出部を含んで構成されている。

そして、制御装置は、前部座席に乗員が着座し、且つ、サイドガラスから差し込む日射光による影響が高くなる高日射条件が成立した際に、吹出空気の風量がセンタ吹出部よりもサイド吹出部に偏って大きくなるように風量調整部を制御する。同時に、制御装置は、少なくともサイド吹出部における吹出空気の風向が前部座席に着座した乗員におけるサイドガラス側の部位に集中するように風向調整部を制御する。

これによると、前部座席に乗員が着座し、且つ、サイドガラスからの日射光の影響が大きい場合、乗員におけるサイドガラス側の一部位に対して、サイド吹出部から大風量の吹出空気が集中して吹き出されるので、日射光による熱的な不快感を抑えることができる。

第６の観点によれば、空気吹出装置は、複数の乗員側吹出部は、インストルメントパネルのうち、車両の幅方向の端部側に設けられたサイド吹出部、サイド吹出部よりも車両の幅方向の中央側に設けられたセンタ吹出部を含んで構成されている。そして、制御装置は、後部座席に乗員が着座している場合に、吹出空気の風量がサイド吹出部よりもセンタ吹出部に偏って大きくなるように風量調整部を制御する。同時に、制御装置は、少なくともセンタ吹出部における吹出空気の風向が後部座席に着座した乗員に向かうように風向調整部を制御する。

これによると、後部座席に着座した乗員に対して、センタ吹出部から大風量の吹出空気が集中して吹き出されるので、乗員が風向の微調整を行うことなく、後部座席に着座した乗員にも空調感を付与することができる。

第７の観点によれば、空気吹出装置の制御装置は、スポット吹出の実施条件が不成立となる場合に、複数の乗員側吹出部における吹出空気の風量が、スポット吹出の実施条件が成立した場合に比べて均一化されるように風量調整部を制御する。同時に、制御装置は、複数の乗員側吹出部における少なくとも一部からの吹出空気の風向が乗員に向かないように風向調整部を制御する。

これによると、スポット吹出の実施条件が不成立となる場合には、複数の乗員側吹出部からの吹出空気の風量が均一化されると共に、少なくとも一部の吹出部の吹出空気の風向が乗員に向かなくなる。このため、スポット的な空調の継続に伴う乗員の身体の局所部位の冷やし過ぎや、気流の集中に伴う煩わしさを避けることができる。

第８の観点によれば、空気吹出装置は、風量調整部が、複数の乗員側吹出部それぞれに設けられた１つ以上の風量調整ドアを含んで構成されている。また、風向調整部は、複数の乗員側吹出部それぞれに設けられた１つ以上の左右風向フラップを含んで構成されている。そして、風量調整部および風向調整部は、少なくとも同じ乗員側吹出部に設けられた風量調整ドアおよび左右風向フラップが、単一のアクチュエータによって連動して駆動可能なように構成されている。

これによれば、複数の乗員側吹出部からの吹出空気の風量および風向を同時に制御するために必要となるアクチュエータを減らすことができるので、空気吹出装置の簡素化を図ることができる。

第９の観点によれば、空気吹出装置の風量調整部および風向調整部は、異なる乗員側吹出部に設けられた風量調整ドアおよび左右風向フラップの一部が、単一のアクチュエータによって連動して駆動可能なように構成されている。これによれば、空気吹出装置の更なる簡素化を図ることができる。

第１０の観点によれば、空気吹出装置の風向調整部は、複数の乗員側吹出部それぞれに設けられた複数の上下風向フラップを含んで構成されている。そして、複数の上下風向フラップのうち、少なくとも同じ乗員側吹出部に設けられた上下風向フラップは、単一のアクチュエータによって連動して駆動可能なように構成されている。

このように、同じ乗員側吹出部に設けられた上下風向フラップを単一のアクチュエータで駆動可能な構成とすれば、吹出空気の風向の制御に必要となるアクチュエータを減らすことができるので、空気吹出装置を簡素な構成で実現することができる。

第１１の観点によれば、空気吹出装置の風向調整部は、複数の乗員側吹出部それぞれに設けられた１つ以上の上下風向フラップを含んで構成されている。そして、上下風向フラップは、異なる乗員側吹出部に設けられた上下風向フラップの一部が、単一のアクチュエータによって連動して駆動可能なように構成されている。これによれば、空気吹出装置の更なる簡素化を図ることができる。

第１２の観点によれば、空気吹出装置の制御装置は、乗員の操作によって吹出空気の吹出モードを設定する空調操作部の操作信号を取得可能に構成されている。空調操作部には、乗員に対して吹出空気を集中させるモードを設定するスポット設定部、車室内に吹出空気を拡散させるモードを設定する拡散設定部が含まれている。また、空調操作部には、車室内の後方側にも吹出空気を吹き出すモードを設定する後席設定部、吹出モードを自動で設定するオート設定部が含まれている。これによると、乗員が自らの意思で吹出モードを選択することができるので、乗員の好みに応じた空調状態を実現することができる。

第１３の観点によれば、空気吹出装置は、正面吹出部が、インストルメントパネルのうち、車両の上下方向において側面吹出部よりも上方に位置する部位に設けられている。これによると、正面吹出部が前部座席に着座した乗員の顔付近に近付くので、正面吹出部から前部座席に着座した乗員の顔付近に向けて吹き出すことで、乗員の顔付近に向けて吹出空気を到達させ易くなる。この結果、乗員に対してスポット的な気流感を充分に付与することができる。

第１４の観点によれば、インストルメントパネルには、前部座席を構成する運転席に対向する部位に、車両速度を含む車両情報を表示するメータパネルの上方側を覆うメータフードが設けられている。そして、空気吹出装置は、運転席に対向する正面吹出部が、インストルメントパネルのうち、車両の上下方向においてメータフードの下方に位置する部位に設けられている。

これによると、運転席側の正面吹出部がメータフードによって覆われ易くなることで、インストルメントパネルにおいて正面吹出部が目立たなくなる。このため、インストルメントパネルの意匠性の向上を図ることができる。

第１５の観点によれば、空気吹出装置の吹出ダクトには、温度調整ユニットで温度調整された空気が流入する上流側ダクト部が含まれている。また、吹出ダクトには、上流側ダクト部を流れる空気を正面吹出部に導く正面吹出ダクト部、上流側ダクト部を流れる空気を側面吹出部に導く側面吹出ダクト部が含まれている。そして、少なくとも正面吹出ダクト部は、上流側ダクト部に対して脱着可能に構成されている。このように、少なくとも正面吹出ダクト部が側面吹出ダクト部に対して脱着可能な構成では、乗員の正面から空気を吹き出す機能を後付け可能なオプションとすることができる。

１ 車両
３１〜３３ 第１正面吹出部、第１センタ吹出部、第１サイド吹出部（乗員側吹出部）
３４〜３６ 第２正面吹出部、第２センタ吹出部、第２サイド吹出部（乗員側吹出部）
４０ 風量調整部
５０ 風向調整部
７０ インストルメントパネル
８０ 運転席（前部座席）
８２ 助手席（前部座席）
９０ 温度調整ユニット
１００ 制御装置

Claims (15)

1. 車両（１）に搭載された温度調整ユニット（９０）で温度調整された空気を車室内へ吹き出す空気吹出装置であって、
   前記温度調整ユニットで温度調整された空気を前記車室内へ導く吹出ダクト（２０）と、
   前記車室内における前部座席（８０、８２）よりも前方に配置されたインストルメントパネル（７０）の表面に設けられ、前記吹出ダクトを流れる空気を前記車室内における乗員側に向かって吹き出す複数の乗員側吹出部（３１〜３６）と、
   前記吹出ダクトに設けられて前記複数の乗員側吹出部からの吹出空気の風量を調整する風量調整部（４０）と、
   前記吹出ダクトに設けられて前記吹出空気の風向を調整する風向調整部（５０）と、
   前記風量調整部および前記風向調整部を制御する制御装置（１００）と、を備え、
   前記制御装置は、乗員に対して前記吹出空気を集中させるスポット吹出の実施条件が成立した際に、前記吹出空気の風向が乗員に集中するように前記風向調整部を制御すると共に、前記吹出空気の風量が前記複数の乗員側吹出部の一部に偏って大きくなるように前記風量調整部を制御する空気吹出装置。
2. 前記複数の乗員側吹出部は、前記インストルメントパネルのうち、前記車両の前後方向において前記前部座席の少なくともヘッドレスト（８０ｃ、８２ｃ）と対向する対向領域（７０ａ）に設けられた正面吹出部（３１、３４）、前記対向領域以外の非対向領域（７０ｂ、７０ｃ）に設けられた側面吹出部（３２、３３、３５、３６）を含んで構成されており、
   前記制御装置は、前記前部座席に乗員が着座している場合に前記スポット吹出の実施条件が成立すると、前記吹出空気の風量が前記側面吹出部よりも前記正面吹出部に偏って大きくなるように前記風量調整部を制御する請求項１に記載の空気吹出装置。
3. 前記複数の乗員側吹出部は、前記前部座席に設定された所定の基準位置（ＲＰ１、ＲＰ２）に対して最も距離が近い近距離吹出部（３１、３４）、前記近距離吹出部よりも前記基準位置からの距離が離れた遠距離吹出部（３２、３３、３５、３６）を含んで構成されており、
   前記制御装置は、前記前部座席に乗員が着座している場合に前記スポット吹出の実施条件が成立すると、前記吹出空気の風量が前記遠距離吹出部よりも前記近距離吹出部に偏って大きくなるように前記風量調整部を制御する請求項１に記載の空気吹出装置。
4. 前記制御装置は、前記前部座席に乗員が着座している場合に前記スポット吹出の実施条件が成立すると、前記複数の乗員側吹出部それぞれの前記吹出空気の風向が、前記車両の幅方向において前記前部座席が占める領域に集中するように前記風向調整部を制御する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
5. 前記複数の乗員側吹出部は、前記インストルメントパネルのうち、前記車両の幅方向の端部側に設けられたサイド吹出部（３３、３６）、前記サイド吹出部よりも前記車両の幅方向の中央側に設けられたセンタ吹出部（３２、３５）を含んで構成されており、
   前記制御装置は、前記前部座席に乗員が着座し、且つ、前記車両の幅方向の端部のサイドガラス（９４、９６）から差し込む日射光の影響が高くなる高日射条件が成立した際に、前記吹出空気の風量が前記センタ吹出部よりも前記サイド吹出部に偏って大きくなるように前記風量調整部を制御すると共に、少なくとも前記サイド吹出部における前記吹出空気の風向が前記前部座席に着座した乗員における前記サイドガラス側の部位に集中するように前記風向調整部を制御する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
6. 前記複数の乗員側吹出部は、前記インストルメントパネルのうち、前記車両の幅方向の端部側に設けられたサイド吹出部（３３、３６）、前記サイド吹出部よりも前記車両の幅方向の中央側に設けられたセンタ吹出部（３２、３５）を含んで構成されており、
   前記制御装置は、後部座席に乗員が着座している場合に、前記吹出空気の風量が前記サイド吹出部よりも前記センタ吹出部に偏って大きくなるように前記風量調整部を制御すると共に、少なくとも前記センタ吹出部における前記吹出空気の風向が前記後部座席に着座した乗員に向かうように前記風向調整部を制御する請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
7. 前記制御装置は、前記スポット吹出の実施条件が不成立となる場合に、前記複数の乗員側吹出部における前記吹出空気の風量が、前記スポット吹出の実施条件が成立した場合に比べて均一化されるように前記風量調整部を制御すると共に、前記複数の乗員側吹出部における少なくとも一部からの前記吹出空気の風向が乗員に向かないように前記風向調整部を制御する請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
8. 前記風量調整部は、前記複数の乗員側吹出部それぞれに設けられた１つ以上の風量調整ドア（４１）を含んで構成されており、
   前記風向調整部は、前記複数の乗員側吹出部それぞれに設けられた１つ以上の左右風向フラップ（５１）を含んで構成されており、
   前記風量調整部および前記風向調整部は、少なくとも同じ前記乗員側吹出部に設けられた前記風量調整ドアおよび前記左右風向フラップが、単一のアクチュエータ（５３）によって連動して駆動可能なように構成されている請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
9. 前記風量調整部および前記風向調整部は、異なる前記乗員側吹出部に設けられた前記風量調整ドアおよび前記左右風向フラップの一部が、単一の前記アクチュエータによって連動して駆動可能なように構成されている請求項８に記載の空気吹出装置。
10. 前記風向調整部は、前記複数の乗員側吹出部それぞれに設けられた複数の上下風向フラップ（５２）を含んで構成されており、
    少なくとも同じ前記乗員側吹出部に設けられた前記上下風向フラップは、単一のアクチュエータ（５５）によって連動して駆動可能なように構成されている請求項１ないし９のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
11. 前記風向調整部は、前記複数の乗員側吹出部それぞれに設けられた１つ以上の上下風向フラップ（５２）を含んで構成されており、
    前記上下風向フラップは、異なる前記乗員側吹出部に設けられた前記上下風向フラップの一部が、単一の前記アクチュエータ（５５）によって連動して駆動可能なように構成されている請求項１ないし９のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
12. 前記制御装置は、乗員の操作によって前記吹出空気の吹出モードを設定する空調操作部（７８２）の操作信号を取得可能に構成されており、
    前記空調操作部は、乗員に対して前記吹出空気を集中させるモードに設定するスポット設定部（７８３）、前記車室内に前記吹出空気を拡散させるモードに設定する拡散設定部（７８４）、前記車室内の後方側にも前記吹出空気を吹き出すモードに設定する後席設定部（７８５）、前記吹出モードを自動で設定するオート設定部（７８６）を含んで構成されている請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
13. 前記正面吹出部は、前記インストルメントパネルのうち、前記車両の上下方向において前記側面吹出部よりも上方に位置する部位に設けられている請求項２に記載の空気吹出装置。
14. 前記インストルメントパネルには、前記前部座席を構成する運転席（８０）に対向する部位に、車両速度を含む車両情報を表示するメータパネル（７２）の上方側を覆うメータフード（７４）が設けられており、
    前記運転席に対向する前記正面吹出部は、前記インストルメントパネルのうち、前記車両の上下方向において前記メータフードの下方に位置する部位に設けられている請求項２または１３に記載の空気吹出装置。
15. 前記吹出ダクトは、前記温度調整ユニットで温度調整された空気が流入する上流側ダクト部（２２０）、前記上流側ダクト部を流れる空気を前記正面吹出部に導く正面吹出ダクト部（２２１）、前記上流側ダクト部を流れる空気を前記側面吹出部に導く側面吹出ダクト部（２２２、２２３）を含んで構成されており、
    少なくとも前記正面吹出ダクト部は、前記上流側ダクト部に対して脱着可能に構成されている請求項２、１３、１４のいずれか１つに記載の空気吹出装置。

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