JP2011156915A - 車両用ウィンカ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】少量の緩衝部材によって外力を吸収することができるウィンカ装置を提供する。
【解決手段】ウィンカ装置１００は、ステム部分５３ｃとシャフト５６とからなる取り付け軸部６５と、取り付け軸部６５から離間して平行に延在する回り止め部５５とからなるウィンカステーを有する。ウィンカステーはグラブレール２２に形成されたグロメット孔４７に嵌合して取り付ける。取り付け軸部６５および回り止め部５５を硬質材料で形成する。グロメット孔４７は、主開口部分４７ａと主開口部分４７ａから張り出した副開口部分４７ｂとが連通した長孔として形成する。取り付け軸部６５が挿通される軸孔部分４６ｄと回り止め部５５が挿通される回り止め孔部分４６ｅとを有するグロメット４６をグロメット孔４７に装着する。取り付け軸部６５がグロメット４６の軸孔部分４６ｄに嵌挿され、回り止め部５５が回り止め孔部分４６ｅに挿通される。
【選択図】図１３

Description

本発明は、車両用ウィンカ装置に関し、特に、灯体が受ける外力を吸収することができる構造を有する車両用ウィンカ装置に関する。

車両には進路変更を外部に示すための方向指示装置つまりウィンカ装置が設けられる。ウィンカ装置は外部からの視認性を確保するため車体幅方向外側に突出させて設けられることがあるので、外力からウィンカ装置を保護することが求められる。

例えば、特許文献１には、バルブおよびバルブを収容するハウジングつまり灯体と、灯体を支持するウィンカステーとからなるウィンカ装置において、ウィンカステーを弾性材料であるゴムで形成し、このウィンカステーにより外力を吸収してウィンカ本体である灯体を変形から保護するものが提案されている。

特許第３４９４９０７号公報

特許文献１に記載されているウィンカステーは、灯体を支持するのに十分な剛性を確保するため、ゴム部分を比較的大きくする必要がある。しかし、近年、デザインの要求から灯体やウィンカステーを小型化するため、ウィンカステーをゴムではなく、小径の剛性部材（金属、樹脂等）で形成することがある。この場合には、ウィンカステーが変形することによる外力吸収機能つまり緩衝機能は期待できない。

本発明の目的は、ウィンカステーを剛性部材で形成して小型化によるデザイン上の要求に対応できるとともに、外力を吸収することもできる車両用ウィンカ装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、取り付け軸部と、該取り付け軸部から離間して平行に延在する回り止め部とからなるウィンカステーを、車体側のフレーム部材に形成された開口に嵌合して取り付ける構造を有するウィンカ装置において、前記取り付け軸部および前記回り止め部を硬質材料で形成し、前記フレーム部材に形成された開口を、主開口部分と該主開口部分から張り出した副開口部分とが連通した長孔に形成するとともに、前記取り付け軸部が挿通される軸孔部分と前記回り止め部が挿通される回り止め孔部分とを連通した長孔を有し、前記開口に装着される弾性部材を備え、前記取り付け軸部が前記弾性部材の軸孔部分に挿通されて該弾性部材に締結され、かつ、前記回り止め部が前記回り止め孔部分に挿通されている点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記弾性部材の軸孔部分の内周面が、凹凸形状である点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記弾性部材の、前記軸孔部分を設けた部分の外周および前記回り止め孔部分を設けた部分の外周のうち、前記軸孔部分を設けた部分の外周にのみ、前記フレーム部材に形成された主開口部分の内周縁に係合する係合溝が設けられている点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記取り付け軸部が、軸方向で前記弾性部材から脱出しないようにワッシャを介在させて締結されており、前記ワッシャが、前記回り止め孔部分の外周に至らない形状に設定されている点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記取り付け軸部が、ウィンカバルブを装着するソケットを収容するベース部材から延在されたステム部分を含み、前記ステム部分と前記回り止め部とが一体成形されている点に第５の特徴がある。

また、本発明は、前記取り付け軸部が、前記ステム部分に形成された中空部分に通されるシャフトを含み、前記シャフトの一端が前記ステム部分に固定され、前記シャフトの他端が前記弾性部材を介して前記フレーム部材に連結されている点に第６の特徴がある。

また、本発明は、前記弾性部材の軸孔部分に装着されるカラーを備え、前記カラーに設けられたフランジを、前記ステム部分の端部に形成されたフランジに当接させた点に第７の特徴がある。

第１の特徴を有する本発明によれば、ウィンカステーは、強度を得やすい硬質材料で形成されるので小型で軽快感のある形状にすることができる。また、ウィンカステーのうち、取り付け軸部のみが弾性部材に締結されており、回り止め部は弾性部材に挿通されているだけなので、ウィンカステーの傾きに対して回り止め部は自由度を有している。したがって、ウィンカステーに外力がかかった場合、取り付け軸部と係合する弾性部材が撓むことによってフレーム部材に対して傾くことができ、回り止め部は弾性部材に対して自由度があるので取り付け軸部とともに傾くことができるので、小さいサイズの弾性部材であっても外力を吸収してウィンカ装置が破損するおそれを小さくすることができる。

また、フレーム部材に形成された開口を長孔としたので、取り付け軸部及び回り止め部が長孔の長手方向で傾いたときに取り付け軸部がフレーム部材と干渉しにくくなり、ウィンカステーの傾きの自由度が増す。

また、第２の特徴を有する本発明によれば、弾性部材の内周面つまり軸孔部分が凹凸形状になっているため、弾性部材は軸孔部分で圧力に対して変形しやすくなるので、取り付け軸部の傾き動作が容易になる。

また、第３の特徴を有する本発明によれば、前記弾性部材の、軸孔部分を設けた部分の外周に係合溝を設ける一方、回り止め孔部分を設けた部分の外周には係合溝を設けないので、軸孔部分を設けた部分では弾性部材が係合溝によってフレーム部材に確保され、回り止め孔部分を設けた部分では弾性部材がフレーム部材に対して変位可能である。したがって、ウィンカステーの傾きが容易になる。

第４の特徴を有する本発明によれば、回り止め孔部分までワッシャがかかっておらずウィンカステーの傾きによってワッシャがフレーム部材に干渉することがないので、ウィンカステーの傾き量を大きくすることができる。

第５の特徴を有する本発明によれば、部品点数を減らすことができるので、部品製作および組み立て工数を削減することができる。

第６の特徴を有する本発明によれば、シャフトを設けることによって、ウィンカ装置の取り付け強度を向上させることができる。

第７の特徴を有する本発明によれば、弾性部材を変形することによって生じる反力をカラーで受けることにより、この反力がウィンカ装置のベース部材に直接加わることがないので、ウィンカ装置の耐久性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を有する自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係るウィンカ装置の斜視図である。 本発明の一実施形態に係るウィンカ装置の斜視図である。 グラブレールの上面図である。 グラブレールの正面図である。 図４のＡ−Ａ矢視図である。 弾性部材であるグロメットの正面図である。 弾性部材であるグロメットの側面図である。 リヤウィンカの正面図である。 リヤウィンカの側面図である。 リヤウィンカの下面図である。 図１０のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の一実施形態に係るウィンカ装置の断面図である。 グロメット孔の主開口部分を通りグラブレールの幅方向に延びる位置でのウィンカ装置の断面図である。 自動二輪車後方から外力が加わったときのリヤウィンカの姿勢変化態様を示す断面図である。 自動二輪車前方から外力が加わったときのリヤウィンカの姿勢変化態様を示す断面図である。 リヤウィンカに車体下方から外力が加わった状態での図１４のＣ−Ｃ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を有する自動二輪車の左側面図である。自動二輪車１は、クレードル型として知られるメインフレーム２と、メインフレーム２の後方上部からさらに後方に延びるシートフレーム３と、シートフレーム３およびメインフレーム２の後方部に架け渡されたリヤフレーム４とからなる車体フレーム５を備える。メインフレーム２には、エンジン６およびエンジン６の下方に位置する変速機／減速機７が搭載される。エンジン６は、油冷されるシリンダヘッドを有する４サイクル空冷４気筒エンジンである。

エンジン６の後部には吸気管８が連結され、エンジン６の前部には排気管９が連結される。各気筒の排気管９は、エンジン６から下方に延び、メインフレーム２の下方で集合部１０によってまとめられ、車体右側で後方に延びる１本のマフラ１１に集合される。メインフレーム２の前部には、エンジン６のシリンダヘッドを油冷するためのオイルクーラ１２が設けられる。

メインフレーム２の後部には、スイングアーム１３を上下揺動自在に支持するピボット軸１４をメインフレーム２に取り付けるためのブラケット１５が接合される。シートフレーム３とリヤフレーム４との間に接合されるブラケット１６には、リヤサスペンション１７の上端が軸支され、リヤサスペンション１７の下端は、スイングアーム１３の後端部分に軸支される。変速機／減速機７の出力軸に設けられる駆動スプロケット（図示しない）とスイングアーム１３の後端部分にリヤアクスル１８で支持される従動スプロケット１９との間には、駆動チェーン２０が架け渡される。リヤアクスル１８には後輪ＷＲが連結される。

シートフレーム３には、リヤフェンダ２１が設けられるとともに、シートフレーム３に対して車体幅方向左右に延出したステー（詳細は後述する）によってグラブレール２２が支持される。グラブレール２２は、ガーニッシュ（飾り）としての機能を果たすとともに、通常、自動二輪車１を取り廻す場合や、走行時に同乗者が把持するため等に利用されるが、本実施形態では、さらに、グラブレール２２を、後部方向指示器（リヤウィンカ）２３を車体に取り付けるための支持部材として利用する。グラブレール２２に対するリヤウィンカ２３の支持構造は、後で詳述する。リヤフェンダ２１には、テールライト２４およびライセンスプレート２５が設けられる。

さらに、メインフレーム２の後部にはステー２６を介して同乗者用のステップ２７が設けられるとともに、ステー２６より下方にはサイドスタンド２８が設けられる。

一方、車体フレーム５の前部には、後傾して上下に延びるヘッドパイプ２９が接合され、ヘッドパイプ２９に連結されたトップブリッジ３０およびボトムブリッジ３１によって左右一対のフロントフォーク３２が支持される。トップブリッジ３０には、ハンドルステー３３を介してステアリングハンドル３４が固定されるとともに、メータステー３５を介してメータ３６が固定される。さらにヘッドパイプ２９から前方に延びるランプステー３７によってヘッドライト３８および左右一対の前部方向指示器（フロントウィンカ）３９が車体に固定される。

フロントフォーク３２の下部にはフロントサスペンション４０が設けられ、フロントサスペンション４０の下端部には、フロントアクスル４１によって前輪ＷＦが支持される。さらに、フロントサスペンション４０にはフロントフェンダ４２および前部ブレーキキャリパ４３が取り付けられる。また、シートフレーム３を跨いで車体前部には燃料タンク４４が設けられ、燃料タンク４４の後方には運転者および同乗者が搭乗できるようにタンデムシート４５が配置される。

次に、リヤウィンカの取り付け構造を説明する。図２は、リヤウィンカ２３と、リヤウィンカ２３の保持部材としてのグラブレール２２とを含むウィンカ装置１００を車体左前方から見た斜視図、図３は、ウィンカ装置１００をグラブレール２２の裏面側から見た斜視図である。なお、ここでは、自動二輪車１の車体左側に設けられたウィンカ装置１００に関して説明するが、車体の右側にも車体左側に設けられたものと対称形状のウィンカ装置１００が配置される。

グラブレール２２は、車体後方側端部２２ａにグラブレール２２の外面２２ｆから車体幅方向外側に突出させた部分（ウィンカ取り付け用座）２２ｃを備える。このウィンカ取り付け用座２２ｃには、ウィンカ取り付け用軸の軸孔（後述）が形成され、この軸孔に嵌合されるゴム等の弾性材料で形成されたグロメット４６を介してステム部分５３ｃがグラブレール２２に支持される。ステム部分５３ｃをグラブレール２２に固定する手段としては、ステム部分５３ｃ内に通されるシャフト５６およびシャフト５６に螺合されるナット６７が用いられる。ステム部分５３ｃの取り付け態様は、さらに後述する。孔２２ｂは、グラブレール２２を車体フレーム５に取り付けるためのボルト（後述）を通す孔である。

なお、図２および図３においては、弾性部材であるグロメット４６と隣接する部材との形状および材質の区別を明りょうにするため、グロメット４６にドット（点）を付加して図示した。

図４はグラブレール２２の上面図であり、図５は同正面図である。また、図６は図５のＡ−Ａ矢視図である。図４〜図６において、グラブレール２２は、このグラブレール２２を車体フレーム５に結合するためのボルト（後述）が貫通可能なボルト孔２２ａ、２２ｂを有するボス２２ｃ、２２ｄが、裏側つまり車体側に突出して形成される。また、グラブレール２２には、車体後方側に位置するボス２２ｃに隣接して前記グロメット４６が嵌め込まれるグロメット孔４７が形成される。グロメット孔４７は、大径の主開口部分４７ａと主開口部分４７ａから張り出した小径の副開口部分４７ｂとが連通した長孔として形成される。

図７はグロメット４６の正面図であり、図８は同側面図である。グロメット４６は、前記グロメット孔４７に嵌合したときにグロメット孔４７の周囲部分をグラブレール２２の板厚方向から挟み込むフランジ部分４６ａと４６ｂとを有する。フランジ部分４６ａと４６ｂとによって挟まれる中間部分４６ｃの周囲形状は、グロメット孔４７の内縁に沿うようにグロメット孔４７と同一形状とされている。

中間部分４６ｃのうち、グロメット孔４７の主開口部分４７ａの内周縁に適合する領域はフランジ部分４６ａと４６ｂとによって係合溝４６ｆを形成している。一方、中間部分４６ｃのうち、グロメット孔４７の副開口部分４７ｂの内周縁に適合する領域では係合溝４６ｆは途切れており、溝形状にはなっていない。つまり、溝形状を有していない中間部分４６ｃの領域では、フランジ部分４６ａと４６ｂのうち、一方のフランジ部分４６ａのみが中間部分４６ｃから張り出しており、他方のフランジ部分４６ｂは中間部分４６ｃから張り出していない。このように、グロメット孔４７の主開口部分４７ａに適合する部分のみに係合溝４６ｆを設けることにより、後述するように、リヤウィンカ２３の取り付け用軸が、グラブレール２２に対して所定の範囲で傾動することが可能になる。

また、図８に示すように、フランジ部分４６ａは、中間部分４６ｃのうち係合溝４６ｆが設けられていない側の厚みｔ１が、係合溝４６ｆが設けられている側の厚みｔ２より大きくなっている。この厚みの大きい部分をフランジ部分４６ａに設けることにより、この部分でのグロメット４６の変形可能量を十分に確保することができる。この機能はさらに後述する。

グロメット４６は、リヤウィンカ２３の取り付け用軸が貫通する軸孔部分４６ｄと、リヤウィンカ２３の回り止めのボス（後述）が嵌るように設けられた回り止め孔部分４６ｅとを有する。回り止め孔部分４６ｅと軸孔部分４６ｄは互いに平行に延びている。軸孔部分４６ｄの内周面には、放射状に配置された複数（この例では８つ）の凹部４８ａと凸部４８ｂが形成される。言い換えれば、軸孔部分４６ｄの内周は凹凸形状に形成され、凹部４８ａは溝を形成している。このように凹凸形状の内周面を有する軸孔部分４６ｄは、この凹凸形状の深さの範囲で荷重に対して容易に変形できる。

図９はリヤウィンカ２３の正面図、図１０は同側面図、図１１は同下面図、図１２は図９でのＢ−Ｂ断面図である。リヤウィンカ２３は、バルブ５０が装着されるソケット５１を支持するリフレクタ５２と、リフレクタ５２の外周縁の一方面に係合させる段部５３ａを有するベース部材５３と、前記リフレクタ５２の外周縁の他方面に係合してベース部材５３に対向する端部５４ａを有するレンズ５４とを備える。レンズ５４には舌片５４ａが形成されており、ベース部材５３とレンズ５４を互いに重ね合わせた状態で、ベース部材５３に外側から止めねじ７０を貫通させて舌片５４ａにねじ込み、レンズ５４をベース部材５３に結合する。

ベース部材５３は、リフレクタ５２およびソケット５１を収容する椀形状部分５３ｂと、椀形状部分５３ｂの外周面からバルブ軸５０ａに対して直交する方向に延びるステム部分５３ｃとからなり、グロメット４６を構成する弾性材料ではなく、例えば、硬質樹脂製品等、撓みにくい硬質材料で構成する。ステム部分５３ｃは管状であり、かつステム部分５３ｃの端部５３ｄはフランジ状に形成される。フランジ状の端部５３ｄにはステム部分５３ｃから中心距離Ｄをあけてステム部分５３ｃの中心軸と並行する方向に突出した回り止めのボス（回り止め部）５５が一体に設けられる。回り止めのボス５５は、ベース部材５３の一部であるステム部分５３ｃと一体成形される。回り止めのボス５５はリヤウィンカ２３がステム部分５３ｃを中心に廻るのを防止して車体に対するリヤウィンカ２３の向きを固定する。

ステム部分５３ｃの中空孔には、シャフト５６が通される。シャフト５６は、グロメット４６とは異なり、金属や硬質樹脂等、撓みにくい剛性材料でまたは硬質材料で形成され、ソケット５１内に設けられる接点５７に一端が接合されるウィンカハーネス５８が貫通できるように管状になっている。ステム部分５３ｃおよびシャフト５６とで取り付け軸部６５を構成し、該取り付け軸部６５と、回り止めのボス５５とでウィンカステーを構成する。

シャフト５６はステム部分５３ｃの外周方向から貫通される止めねじ５９によってステム部分５３ｃに結合される。シャフト５６は端部５６ａにねじが切られているボルトであり、後述するナットと結合されてリヤウィンカ２３をグラブレール２２に結合する。

ベース部材５３の椀形状部分５３ｂとステム部分５３ｃとに亘る領域にはゴム製のハーネス用グロメット６０が配置される。ウィンカハーネス５８には、保護用のチューブ６１が被せられる。

図１３はグラブレール２２のグロメット孔４７およびボルト孔２２ｂを通る位置でのウィンカ装置１００の断面図であり、図１４は、グロメット孔４７の主開口部分４７ａを通り、グラブレール２２の幅方向に延びる位置でのウィンカ装置１００の断面図である。

図１３および図１４において、グラブレール２２のウィンカ取り付け用座２２ｃに形成された主開口部分４７ａと副開口部分４７ｂとからなるグロメット孔４７には、グロメット４６が嵌め込まれる。そして、グロメット４６に対して、シャフト５６と、ベース部材５３のステム部分５３ｃに設けられた回り止めのボス５５とが嵌められる。シャフト５６はグロメット孔４７の軸孔部分４６ｄに、ボス５５はグロメット孔４７の回り止め孔部分４６ｅにそれぞれ嵌め込まれる。シャフト５６を軸孔部分４６ｄに嵌め込む際には、シャフト５６にカラー６２を被せ、このカラー６２の外周が軸孔部分４６ｄの内周に対向するように配置する。カラー６２と共にシャフト５６をグロメット４６に嵌め込んだ後、シャフト５６の端部にワッシャ６３を通し、ナット６４をシャフト５６のねじ部５６ａにねじ込む。これにより、カラー６２のフランジ部分６２ａがステム部分５３ｃのフランジ部分５３ｅに当接し、カラー６２によってステム部分５３ｃの端面とワッシャ６３との間に設定された間隔を維持して、リヤウィンカ２３がグラブレール２２に取り付けられる。

グラブレール２２に設けられるボス２２ｃのボルト孔２２ａにはボルト６５が通される。ボルト６５は車体フレーム５に連結されるステー６６を貫通して突出する長さを有しており、ステー６６を介在させてナット６７を螺合することにより、ステー６６を介して車体フレーム５にグラブレール２２を固定することができる。ボルト６５の頭部６５ａは、グラブレール２２から車体外側に長く突出しており、タンデムシート４５（図１参照）の後部に荷物等を固定するためのロープを引っ掛けるロープフックとして利用できる。

なお、ステー６６とボス２２ｃの端面との間には金属製のカバープレート６８を介在させることができる。カバープレート６８には、ウィンカハーネス５８を通すことができるハーネス通し孔６９を設けるのがよい。このカバープレート６８により、グロメット４６とシャフト５６がグラブレール２２の内側に落ち込むのを防止できる。

ウィンカ装置１００に外力が加わったときのリヤウィンカ２３の動きを説明する。図１５はリヤウィンカ２３に対して自動二輪車１の後方から外力が加わったときのシャフト５６の、グラブレール２２に対する姿勢変化態様を示す断面図である。

図１５に示すように、リヤウィンカ２３に車体後方から矢印Ｆ１が作用すると、シャフト５６を介してグロメット４６に圧力が加わる。その結果、グロメット４６の軸孔部分４６ｄの内周つまり図８に関して説明した凸部４８ｂは車体前方側の部分４６ｈがカラー６２で圧縮される一方、回り止め孔部分４６ｅの内周は車体後方側の部分４６ｊが回り止めのボス５５で圧縮される。このとき、グロメット４６のフランジ部分４６ａのうち車体前方寄りに位置する部分４６ｇは、その厚みｔ１を、図８に関して説明したように比較的大きく設定しているので、ボス５５によって加わる圧縮力に応じて大きく撓むことが可能である。つまり、リヤウィンカ２３に対して車体前方に向けて外力がかかったときに、グロメット４６は撓んで、リヤウィンカ２３がグラブレール２２に対して傾くのを許容する。これにより、リヤウィンカ２３に対して自動二輪車１の後方から加わる外力を緩和することできる。

図１６はリヤウィンカ２３に対して自動二輪車１の前方から外力が加わったときのシャフト５６の、グラブレール２２に対する姿勢変化態様を示す断面図である。図１６に示すように、リヤウィンカ２３に車体前方から矢印Ｆ２が作用すると、シャフト５６を介してグロメット４６に圧力が加わる。その結果、軸孔部分４６ｄの内周は、車体後方側の部分４６ｋがカラー６２で圧縮される一方、回り止め孔部分４６ｅの内周は、車体前方側の部分４６ｍが回り止めのボス５５で圧縮される。このとき、グロメット４６の車体後方寄りではグロメット４６のフランジ部分４６ａがカラー６２のフランジ部分で圧縮されて変形する一方、車体前方寄りでは、フランジ部分４６ｂがワッシャ６３で圧縮される。ここで、ワッシャ６３は、回り止め孔部分４６ｅには掛かっておらず、かつ、回り止め孔部分４６ｅの回りではフランジ部分４６ｂが欠けている（つまり係合溝４６ｆが途切れている）ので、グロメット４６のうち車体前方側の部分４６ｎにリヤウィンカ２３をグラブレール２２から引き離す方向の力に抗する掛かり代を有していない。したがって、グロメット４６のうち車体前方側ではグロメット４６がグラブレール２２に対して変位できるので、リヤウィンカ２３に対して自動二輪車１の前方から加わる外力を緩和することできる。

図１７は、リヤウィンカ２３に車体下方から外力が加わった状態での、図１のＣ−Ｃ断面図である。図１７において、リヤウィンカ２３にＦ３方向（車体下方）から外力が加わると、カラー６２がグロメット４６の軸孔部分４６ｄの内周に押し当てられる。その結果、軸孔部分４６ｄに形成されている凹凸形状の内周面が歪んで（つまり凸部４８ｂが凹んで）、シャフト５６がＥ方向に変位してリヤウィンカ２３にかかる外力が緩和される。

上述のとおり、本実施形態のウィンカ装置１００では、まず、リヤウィンカ２３のシャフト５６を通す孔（軸孔部分）４６ｄと回り止め孔部分４６ｅとを分離せず、互いに連通させた。また、グロメット４６を挟み込むカラー６２とワッシャ６３とが、回り止め孔部分４６ｅには掛からない寸法・形状とした。さらに、回り止め孔部分４６ｅの回りではグラブレール２２と係合するグロメット４６のフランジ部分４６ｂを設けないことによって掛かり代をなくして、グロメット４６の動きに自由度を与えた。これにより、回り止め手段を有するリヤウィンカ２３を、グロメット４６を介してグラブレール２２に取り付けて緩衝効果を持たせる際に、グロメット４６のサイズを大きくすることなく、大きい外力にも対応できる。

また、さらに、グロメット４６の軸孔部分４６ｄの内周には凹凸を設けて変形を容易にしたので、自動二輪車１の前方や後方だけでなく、側方からの外力に対しても緩衝効果を果たすことができる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限らず、変形や応用が可能である。例えば、ウィンカ装置１００はリヤウィンカ２３に限らず、フロントウィンカ３９であってもよいし、グロメット４６は、グラブレール２２に限らず自動二輪車１の他の部材に嵌め込んでリヤウィンカ２３やフロントウィンカ３９を支持するものであってもよい。

１…自動二輪車、 ５…車体フレーム、 ２２…グラブレール、 ２３…リヤウィンカ、 ４６…グロメット、 ４６ｄ…軸孔部分、 ４６ｅ…回り止め孔部分、 ４７…グロメット孔（開口）、 ５０…バルブ、 ５３…ベース部材、 ５３ｃ…ステム部分、 ５５…回り止めのボス（回り止め部）、 ５６…シャフト、 ６２…カラー、 ６３…ワッシャ、 ６５…取り付け軸部

Claims (7)

1. 取り付け軸部（６５）と、該取り付け軸部（６５）から離間して平行に延在する回り止め部（５５）とからなるウィンカステーを、車体側のフレーム部材（２２）に形成された開口（４７）に嵌合して取り付ける構造を有する車両用ウィンカ装置（１００）において、
   前記取り付け軸部（６５）および前記回り止め部（５５）を硬質材料で形成し、
   前記フレーム部材に形成された開口（４７）を、主開口部分（４７ａ）と該主開口部分（４７ａ）から張り出した副開口部分（４７ｂ）とが連通した長孔にて形成するとともに、
   前記取り付け軸部（６５）が挿通される軸孔部分（４６ｄ）と前記回り止め部（５５）が挿通される回り止め孔部分（４６ｅ）とを有し、前記開口（４７）に装着される弾性部材（４６）を備え、
   前記取り付け軸部（６５）が前記弾性部材（４６）の軸孔部分（４６ｄ）に挿通されて該弾性部材（４６）に締結され、かつ、前記回り止め部（５５）が前記回り止め孔部分（４６ｅ）に挿通されていることを特徴とする車両用ウィンカ装置。
2. 前記弾性部材（４６）の軸孔部分（４６ｄ）の内周面が、凹凸形状であることを特徴とする請求項１記載の車両用ウィンカ装置。
3. 前記弾性部材（４６）の、前記軸孔部分（４６ｄ）を設けた部分の外周および前記回り止め孔部分（４６ｅ）を設けた部分の外周のうち、前記軸孔部分（４６ｄ）を設けた部分の外周にのみ、前記フレーム部材（２２）に形成された主開口部分（４７ａ）の内周縁に係合する係合溝（４６ｆ）が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ウィンカ装置。
4. 前記取り付け軸部（６５）が、軸方向で前記弾性部材（４６）から脱出しないようにワッシャ（６３）を介在させて締結されており、
   前記ワッシャ（６３）が、前記回り止め孔部分（４６ｅ）の外周に至らない形状に設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ウィンカ装置。
5. 前記取り付け軸部（６５）が、ウィンカバルブ（５０）を装着するソケット（５１）を収容するベース部材（５３）から延在されたステム部分（５３ｃ）を含み、前記ステム部分（５３ｃ）と前記回り止め部（５５）とが一体成形されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ウィンカ装置。
6. 前記取り付け軸部（６５）が、前記ステム部分（５３ｃ）に形成された中空部分に通されるシャフト（５６）を含み、
   前記シャフト（５６）の一端が前記ステム部分（５３ｃ）に固定され、前記シャフト（５６）の他端が前記弾性部材（４６）を介して前記フレーム部材（２２）に連結されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ウィンカ装置。
7. 前記弾性部材（４６）の軸孔部分（４６ｄ）に装着されたカラー（６２）を備え、
   前記カラー（６２）に設けられたフランジ（６２ａ）を、前記ステム部分（５３ｃ）の端部に形成されたフランジ（５３ｅ）に当接させたことを特徴とする請求項６記載の車両用ウィンカ装置。

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