JP2011148293A - 中空体の製造方法、中空体、流量測定装置の製造方法および流量測定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一対の半中空成形体の接合部の接合強度を向上する方法及び装置を提供する。
【解決手段】空気流量計のモジュールハウジング（中空成形体）を構成する一対の半中空成形体１、２を１次成形した後に実施される２次成形工程時に、一対の半中空成形体１、２の各第１、第２外側隔壁１１、１２を２次成形樹脂（第１、第２シール部材３、４）で融着固定し、且つ各中央隔壁１３の角筒壁１８を２次成形樹脂（結合部材５のフランジ）で両側から挟み込むことで、一対の半中空成形体１、２の接合部を接合する。これにより、一対の半中空成形体１、２の接合部の接合強度を向上するので、２次成形工程時に溶融樹脂を射出充填するときの射出圧力または樹脂圧力を大きくする必要がない。したがって、２次成形樹脂がバイパス流路側に漏れ出難くなるので、バイパス流路２１、２２を流れる空気が乱れない。この結果、空気流量の測定誤差が小さくなる。
【選択図】図３

Description

本発明は、内部に中空部が形成された中空体を得る中空体の製造方法、およびこの製造方法により製造された中空体に関するもので、特に内部に中空部（バイパス流路）が形成された中空構造体（中空状のハウジング）と、バイパス流路を流れる流体の流量を測定する流量センサとを備えた流量測定装置（流量センサモジュール）の製造方法および流量測定装置に係わる。

［従来の技術］
従来より、自動車に搭載された内燃機関の燃焼室内に吸入される吸入空気の流量を測定する発熱抵抗式の空気流量計（熱式のエアフロメータ）を備えた空気流量測定装置が公知である（例えば、特許文献１及び２参照）。
特許文献１に記載（従来例１）の空気流量計は、内燃機関の吸気通路を形成する吸気ダクトの内部に流量センサモジュール（以下モジュールと呼ぶ）が位置するように、吸気ダクトの外壁面にモジュールの一部が固定されている。
このモジュールは、図１２に示したように、吸気ダクトに形成される吸気通路に対するＵ字状のバイパス流路１０１および電子回路１０２を内蔵している。発熱抵抗体および感温抵抗体１０３は、バイパス流路１０１に配置され、導電性支持体１０４、１０５に溶接等により固定されている。また、モジュールは、脱落防止突起１１１を備えたベース１１２、カバー１１３、ハウジング１１４で構成されており、それぞれ接着剤を介して接合されている。

また、特許文献２に記載（従来例２）の空気流量計は、図１３に示したように、樹脂成形によるハウジング１２１およびカバーと、金属ベースとの組立体であり、吸気ダクト１２２に形成された挿入穴１２３に挿入され、温度計測素子１２４、発熱抵抗体および感温抵抗体が配置されているバイパス流路１２５が、吸気ダクト１２２により形成される吸気通路１２６に位置するように取り付けられている。
また、ハウジング１２１は、プラスチック製で、電子回路基板１２７等がインサート成形されている。また、電子回路基板１２７は、金属ベース部材（図示せず）に接着固定され、ハウジング１２１により保護されるように、電子回路基板全周に亘ってハウジング１２１で囲われている。また、金属ベース部材は、ハウジング１２１に接着固定によりハウジング１２１と一体化されている。

ここで、内部に中空部を有する中空体製品（例えばインテークマニホールド等）を成形する成形方法が知られている（例えば、特許文献３参照）。
この特許文献３に記載（従来例３）の技術は、図１４に示したように、１次成形で一対の半中空体１３０、１４０をその外周縁部にのみ接合部１３１、１４１を有するように成形し、その接合部１３１、１４１を２次成形樹脂で接合して中空体製品を成形する方法において、１次成形で一対の半中空体１３０、１４０の接合部１３１、１４１に、接合端部側に開口した充填溝１３２、１４２と、一対の半中空体１３０、１４０の外部から充填溝１３２、１４２に連通した複数の連通孔１３３、１４３とを形成する。そして、２次成形で、一方の半中空体１３０の接合部１３１を第１ホルダ１５０で保持し、他方の半中空体１４０の接合部１４１を第２ホルダ１６０で保持し、接合部１３１、１４１の端部を互いに当接させた状態に保つ。

なお、第２ホルダ１６０には、複数の樹脂注入口１６１および樹脂供給路１６２が形成されている。この樹脂注入口１６１から複数の連通孔１３３、１４３および充填溝１３２、１４２に溶融樹脂を射出して、一対の半中空体１３０、１４０を一体化する。そして、溶融樹脂の冷却固化を待って一体化された中空体製品を取り出す。以上のような成形方法により中空体製品が製造される。なお、一対の半中空体１３０、１４０の連通孔１３３、１４３の外側には、リベットの頭の形状をした凸部１３４、１４４が成形されている。

［従来の技術の不具合］
ところが、従来例１及び２に記載の空気流量計においては、バイパス流路１０１、１２５に接着剤がはみ出す可能性がある。これにより、バイパス流路１０１、１２５を流れる空気の流れが乱れ、空気流量の測定誤差を発生させるという問題がある。
また、従来例３の技術によれば、一対の半中空体１３０、１４０はその外周縁部にのみ設けられる接合部１３１、１４１が突き合わされ、そして突き合わされた部分に溶融樹脂を射出することにより、一対の半中空体１３０、１４０を接合しているので、得られた中空体製品の接合部１３１、１４１の接合強度が低いという問題がある。これにより、接合部１３１、１４１の接合端面間に隙間が形成されてしまったり、接合部１３１、１４１間に段差が発生してしまったりする等の不具合が発生するという問題がある。

なお、接合強度は、２次成形時に溶融樹脂を射出充填するときの射出圧力または樹脂圧力を大きくして、一対の半中空体１３０、１４０の接合部１３１、１４１と２次成形で射出充填した２次成形樹脂との密着性を向上させることにより、ある程度は大きくすることができる。しかるに、射出圧力または樹脂圧力を大きくするためには、２次成形用の成形型を強固なものにしなければならない。また、射出圧力または樹脂圧力を大きくすると、接合部１３１、１４１の接合端面間からバイパス流路側に溶融樹脂が漏れる可能性がある。

また、従来例３の技術を空気流量計のモジュールを形成するハウジング（ケース）とカバーとの接合に利用した場合、ハウジングの外周囲の接合部とカバーの外周囲の接合部との接合だけでなく、ハウジングおよびカバーの内部に形成されるＵ字状のバイパス流路を区画形成する中央隔壁同士の接合も行わなければならない。これらの異なる２カ所の接合を２次成形で２回に分けて行うと、製造時間が長くなり、生産性の悪化および製造コストの上昇を招くという問題がある。

また、空気流量計は、内燃機関の吸気ダクトの所定の位置に形成された取付穴にプラグイン方式で組み付けられている。このため、従来例３の技術のように、一対の半中空体１３０、１４０の接合部１３１、１４１（円筒部よりも径方向の外側に突出した突出部分：出っ張り部分）の両端面に、リベットの頭の形状をした凸部１３４、１４４が成形されている場合、吸気抵抗（圧力損失）が増大する。これにより、スロットルバルブの全開時の空気流量が少なくなり、内燃機関の性能を低下させるという問題がある。

特開平１１−２５８０１９号公報 特開２００６−２３４７６６号公報 特許第３２６３１６７号公報

本発明の目的は、中空体を製造する製造時間を短縮して生産性を向上すると共に、製造コストを削減することのできる中空体の製造方法、中空体、流量測定装置の製造方法および流量測定装置を提供することにある。また、一対の半中空体の接合部の接合強度を向上することのできる中空体の製造方法、中空体、流量測定装置の製造方法および流量測定装置を提供することにある。さらに、２次成形材料となる溶融材料が流路側に漏れ出る等の不具合の発生を抑制することのできる中空体の製造方法、中空体、流量測定装置の製造方法および流量測定装置を提供することにある。また、一対の半中空体の接合部が変形する等の不具合の発生を抑制することのできる中空体の製造方法、中空体、流量測定装置の製造方法および流量測定装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、１次成形材料により成形された一対の半中空体の接合部を２次成形材料で接合することで、内部に中空部が形成された中空体を得る製造方法において、一対の半中空体の接合部は、中空部よりも外部側に設置される外側隔壁、および中空部よりも内部側に設置される中央隔壁をそれぞれ有している。
そして、内部に中空部が形成された中空体を得る製造工程は、一対の半中空体を接合部（外側隔壁と中央隔壁を含む）を有するように１次成形材料により成形する１次成形工程と、接合部の接合端面を互いに突き当てた状態で、２次成形材料で外側隔壁を融着固定し、且つ中央隔壁を挟み込むように、２次成形用の成形型内に２次成形材料となる溶融材料を射出充填して接合部を接合する２次成形工程とを備えている。

請求項１に記載の発明によれば、内部に中空部が形成された中空体を得る製造工程に、上記の１次成形工程と２次成形工程とを備えることにより、１回の２次成形工程時において、一対の半中空体の接合部の中で、外側隔壁の接合端面と中央隔壁の接合端面とを同時に接合できるので、中空体を製造する製造時間を短縮して生産性が向上すると共に、製造コストを削減することができる。

また、一対の半中空体の各外側隔壁を２次成形材料で融着固定し、且つ一対の半中空体の各中央隔壁を２次成形材料で挟み込んで一対の半中空体を接合することにより、一対の半中空体の接合部の接合強度を向上することができる。
また、一対の半中空体の接合部の接合強度を向上できるので、２次成形時に溶融材料を射出充填するときの射出圧力または樹脂圧力を大きくする必要がない。これにより、２次成形材料となる溶融材料が中空部側に漏れ出る不具合を抑制できる。
また、一対の半中空体の接合部の接合強度を向上できるので、一対の半中空体の接合部が変形する等の不具合（接合部の接合端面間に隙間が形成されてしまったり、接合部間に段差が発生してしまったりする等の不具合）の発生を抑制することができる。

請求項２に記載の発明によれば、２次成形材料とは、２次成形用の成形型内に溶融状態で射出充填される２次成形樹脂（溶融樹脂）のことである。
ここで、１次成形工程で、１次成形用の成形型内に溶融状態で射出充填される１次成形樹脂（溶融樹脂）を用いて、一対の半中空体を接合部（外側隔壁と中央隔壁を含む）を有するように１次成形しても良い。
請求項３に記載の発明によれば、一対の半中空体は、中央隔壁を（その肉厚方向に）貫通する貫通孔をそれぞれ有している。この貫通孔は、中央隔壁の接合端面で開口し、且つ中央隔壁の接合端面側に対して逆側の開口端面で開口している。

請求項４に記載の発明によれば、２次成形用の成形型は、一対の半中空体の各中央隔壁の開口端面との間に、貫通孔よりも径大の（径方向寸法の大きいフランジ）成形空間を形成する成形面を有している。これにより、一対の半中空体の各中央隔壁が、成形空間内に射出充填される２次成形材料（フランジ）で挟み込まれるため、一対の半中空体の各中央隔壁が強固に接合される。
これによって、２次成形時に溶融材料を射出充填するときの射出圧力または樹脂圧力を大きくする必要がない。これにより、２次成形材料となる溶融材料が、中央隔壁の接合端面間を通って中空部側に漏れ出る不具合を抑制できるので、中空部を流れる空気流の流速が低下したり、空気が乱れたりすることはない。したがって、空気流量の測定誤差が小さくなるので、空気流量の測定精度を向上させることができる。
また、中央隔壁の接合端面の接合強度を向上できるので、一対の半中空体の接合部が変形する等の不具合（接合部の接合端面間に隙間が形成されてしまったり、接合部間に段差が発生してしまったりする等の不具合）の発生を抑制することができる。

請求項５に記載の発明によれば、中央隔壁は、貫通孔の周囲を取り囲むように筒壁を有している。この筒壁の開口端面は、中央隔壁の開口端面よりも中央隔壁の接合端面側に凹んだ位置に形成されている。
この場合、筒壁の開口端面が、中央隔壁の開口端面よりも中央隔壁の接合端面側に凹んでいるため、成形空間内に射出充填される２次成形材料（フランジ）が、中央隔壁の開口端面、つまり一対の半中空体の外側面よりも外部に向けて突出してしまう不具合を抑制することができる。
ここで、中空体を、例えば内部に流量センサが設置される中空状のハウジング（流量測定装置のハウジング）として使用するために、中空体を内燃機関の吸気管（ダクト）に設置した場合、中空体の外側を通って内燃機関に向かう空気が出っ張り部分（従来例３の接合部１３１、１４１）で乱されることはなく、例えばスロットルバルブの全開時の空気流量が内燃機関の要求通りの流量となるので、内燃機関の性能の低下を抑えることがきできる。

請求項６に記載の発明によれば、２次成形用の成形型は、筒壁の開口端面との間に、貫通孔よりも径大の（径方向寸法の大きいフランジ）成形空間を形成する成形面を有している。これにより、一対の半中空体の各中央隔壁が、成形空間内に射出充填される２次成形材料（フランジ）で挟み込まれるため、一対の半中空体の各中央隔壁が強固に接合される。
これによって、２次成形時に溶融材料を射出充填するときの射出圧力または樹脂圧力を大きくする必要がない。これにより、２次成形材料となる溶融材料が、筒壁の接合端面間を通って中空部側に漏れ出る不具合を抑制できる。また、筒壁の接合端面の接合強度を向上できるので、一対の半中空体の接合部が変形する等の不具合（接合部の接合端面間に隙間が形成されてしまったり、接合部間に段差が発生してしまったりする等の不具合）の発生を抑制することができる。

請求項７に記載の発明によれば、一対の半中空体の接合部、例えば外側隔壁の接合端面および中央隔壁の接合端面に、２次成形材料となる溶融材料が射出充填される２次流路を形成している。
請求項８に記載の発明によれば、一対の半中空体は、外側隔壁の接合端面で開口し、互いに連通する充填溝をそれぞれ有している。そして、２次成形工程で、２次成形材料を充填溝内に充填して外側隔壁を融着固定する。
請求項９に記載の発明によれば、外側隔壁は、充填溝の溝壁面から外側隔壁の接合端面側に向けて突出する突起を有している。この場合、２次成形工程で、突起の融点よりも高温となるように溶融材料を加熱して、その溶融材料を充填溝内に射出充填することで、突起が溶融材料の熱で溶融消失する。これにより、一対の半中空体の各外側隔壁の接合端面は、強固に融着固定される。
これによって、外側隔壁の接合端面間に形成される隙間を気密的にシールするシール性を向上できるので、２次成形材料となる溶融材料が、外側隔壁の接合端面間を通って中空部側に漏れ出る不具合を抑制できる。
また、外側隔壁の接合端面の接合強度を向上できるので、一対の半中空体の接合部が変形する等の不具合（接合部の接合端面間に隙間が形成されてしまったり、接合部間に段差が発生してしまったりする等の不具合）の発生を抑制することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、外側隔壁の接合端面に、凹凸形状または屈曲した形状を有する迷路構造の隙間を形成することにより、外側隔壁の接合端面間に形成される隙間を中空部を流通する空気が通り抜け難くなる。これにより、外側隔壁の接合端面間に形成される隙間を気密的にシールするシール性を向上することができる。
請求項１１に記載の発明によれば、中央隔壁の接合端面に、凹凸形状または屈曲した形状を有する迷路構造の隙間を形成することにより、中央隔壁の接合端面間に形成される隙間を中空部を流通する空気が通り抜け難くなる。これにより、中央隔壁の接合端面間に形成される隙間を気密的にシールするシール性を向上することができる。

請求項１２に記載の発明によれば、一対の半中空体のうちの一方側の半中空体の接合部に設けられる一方側の外側隔壁の接合端面に嵌合凹部を形成している。また、一対の半中空体のうちの他方側の半中空体の接合部に設けられる他方側の外側隔壁の接合端面に嵌合凸部を形成している。そして、一方側の外側隔壁の嵌合凹部に他方側の外側隔壁の嵌合凸部を嵌め込むことにより、一対の半中空体の各外側隔壁の接合端面の位置決めを行うことができるので、中空部の位置ズレを抑制することができる。

請求項１３に記載の発明によれば、一対の半中空体のうちの一方側の半中空体の接合部に設けられる一方側の中央隔壁の接合端面に嵌合凹部を形成している。また、一対の半中空体のうちの他方側の半中空体の接合部に設けられる他方側の中央隔壁の接合端面に嵌合凸部を形成している。そして、一方側の中央隔壁の嵌合凹部に他方側の中央隔壁の嵌合凸部を嵌め込むことにより、一対の半中空体の各中央隔壁の接合端面の位置決めを行うことができるので、中空部の位置ズレを抑制することができる。

請求項１４に記載の発明によれば、一対の半中空体は、中空部の入口部または出口部の周囲を取り囲む一対の半割り筒状のノズルをそれぞれ有している。そして、一対の半割り筒状のノズルは、（中空部を流れる流体の流れ方向に対して平行な）平面形状の外壁面をそれぞれ有している。
請求項１５に記載の発明によれば、一対の半割り筒状のノズルの接合端面に、２次成形材料となる溶融材料が射出充填される２次流路を形成している。
これによって、一対の半割り筒状のノズルの接合端面まで２次流路を設けることができるので、一対の半割り筒状のノズルの接合端面が強固に融着固定される。これにより、一対の半中空体の接合部の接合強度を向上することができる。
請求項１６に記載の発明によれば、一対の半中空体は、一対の半割り筒状のノズルの接合端面で開口し、互いに連通する充填溝をそれぞれ有している。そして、２次成形工程で、２次成形材料を充填溝内に充填して一対の半割り筒状のノズルを融着固定する。
これによって、一対の半割り筒状のノズルの接合端面まで充填溝を設けることができるので、一対の半割り筒状のノズルの接合端面が強固に融着固定される。これにより、一対の半中空体の接合部の接合強度を向上することができる。

請求項１７に記載の発明によれば、請求項１ないし請求項１６のうちのいずれか１つに記載の製造方法により製造された中空体であることを特徴とする。
請求項１８に記載の発明によれば、請求項１７に記載の中空体を備えた流量測定装置を製造することを特徴とする。
請求項１９に記載の発明によれば、請求項１７に記載の中空体（中空構造体、中空状のハウジング）を備えた流量測定装置において、中空体の内部に設置された流量センサを備えている。
請求項２０に記載の発明によれば、中空部とは、内燃機関の吸気通路を流れる空気の一部が流入するバイパス流路のことである。そして、流量センサは、バイパス流路を流れる空気の流量を測定する流量測定素子を有している。
これによって、一対の半中空体の接合部の接合強度を向上できるので、２次成形時に溶融材料を射出充填するときの射出圧力または樹脂圧力を大きくする必要がない。これにより、２次成形材料となる溶融材料が中空部（バイパス流路）側に漏れ出る不具合を抑制できるので、中空部（バイパス流路）を流れる空気流の流速が低下したり、空気が乱れたりすることはない。したがって、空気流量の測定誤差が小さくなるので、空気流量の測定精度を向上させることができる。

エンジン制御システムを示した構成図である（実施例１）。 （ａ）、（ｂ）は空気流量計（ＡＦＭ）を示した正面図、側面図である（実施例１）。 中空状のモジュールハウジングを構成する中空成形体を示した分解図である（実施例１）。 （ａ）は第１半中空成形体の接合端面を示した側面図で、（ｂ）は熱式流量センサの装着前の第２半中空成形体の接合端面を示した側面図である（実施例１）。 （ａ）は第１半中空成形体の接合端面を示した側面図で、（ｂ）は熱式流量センサの装着後の第２半中空成形体の接合端面を示した側面図である（実施例１）。 １次成形後の中空成形体を示した側面図である（実施例１）。 図６のＡ−Ａ断面図である（実施例１）。 ２次成形工程を示した説明図である（実施例１）。 ２次成形後の中空成形体を示した説明図である（実施例１）。 （ａ）、（ｂ）は空気流量計を示した正面図、側面図である（実施例２）。 中空状のモジュールハウジングを構成する中空成形体を示した分解図である（実施例２）。 空気流量測定装置を示した分解図である（従来例１）。 空気流量測定装置を示した説明図である（従来例２）。 中空成形体の製造方法を示した説明図である（従来例３）。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
本発明は、中空体を製造する製造時間を短縮して生産性を向上すると共に、製造コストを削減するという目的、また、一対の半中空体の接合部の接合強度を向上するという目的、さらに、２次成形材料となる溶融材料が中空部（バイパス流路）側に漏れ出る等の不具合の発生を抑制するという目的、また、一対の半中空体の接合部が変形する等の不具合の発生を抑制するという目的を、２次成形工程において、２次成形材料で外側隔壁を融着固定し、且つ中央隔壁を挟み込むように、２次成形用の成形型内に２次成形材料となる溶融材料を射出充填して接合部を接合することで実現した。

［実施例１の構成］
図１ないし図９は本発明の実施例１を示したもので、図１はエンジン制御システムを示した図で、図２は空気流量計（ＡＦＭ）を示した図で、図３は中空状のモジュールハウジングを構成する中空成形体を示した図である。

本実施例の内燃機関の制御装置（エンジン制御システム）は、内燃機関（エンジン）Ｅの燃焼室に供給される吸入空気の流量（吸入空気量、吸気量：以下空気流量と言う）を測定（計測、演算）する空気流量測定装置（内燃機関の空気流量演算装置）を備えている。 空気流量測定装置は、例えば燃料噴射制御や空燃比制御等の各種エンジン制御を行うエンジン制御ユニット（エンジン制御装置：以下ＥＣＵと呼ぶ）と、エンジンＥの燃焼室に供給される空気流量に対応した電気信号をＥＣＵのマイクロコンピュータへ出力する発熱抵抗式の空気流量計（流量センサモジュール：以下ＡＦＭと呼ぶ）とを備えている。

本実施例のＡＦＭは、特に熱線として発熱抵抗体（流量測定素子）の放熱量に基づいて空気流量を計測する熱式エアフロメータとして使用される。
ＡＦＭは、エンジンＥの吸気ダクトの所定の位置に形成された取付孔にプラグイン方式によって着脱自在に取り付けられている。このＡＦＭは、中空状のモジュールハウジングを構成する中空成形体（一対の半中空成形体１、２、第１、第２シール部材３、４および結合部材５等）と、この中空成形体の内部に設置される熱式流量センサ６と、中空成形体の取付フランジ７に一体的に設けられて、回路モジュールとしてのコントローラを収容するコントローラ収容空間を形成するコントローラケース８とを備えている。

中空成形体は、合成樹脂製のセンサボディであって、１次成形樹脂により成形された一対の半中空成形体１、２の接合部を２次成形樹脂（第１、第２シール部材３、４および結合部材５等）で接合することで一体化されて製造される。
熱式流量センサ６は、シリコンからなる平板状の基板を有しており、基板の表面には所定のパターンで発熱抵抗体および空気温度検出抵抗体が薄膜形成されている。
コントローラは、発熱抵抗体への供給電流量を制御する制御回路、および発熱抵抗体の電気抵抗値（または発熱抵抗体に印加される電圧値）を増幅してＥＣＵへ出力する出力回路を有している。

ここで、一対の半中空成形体１、２の接合部は、第１、第２外側隔壁１１、１２および中央隔壁１３等をそれぞれ有している。なお、一対の半中空成形体１、２の各第１、第２外側隔壁１１、１２の内部には、第１、第２充填溝１５、１６が形成されている。また、一対の半中空成形体１、２の各中央隔壁１３は、内部に貫通孔１７が形成された四角筒状の角筒壁１８を有している。
また、中空成形体の内部（一対の半中空成形体１、２の内壁面間）には、エンジンＥの吸気通路を形成する吸気ダクト１９を流れる吸入空気の一部が流入するバイパス流路（中空部）２１、２２が形成されている。
なお、ＡＦＭの詳細は後述する。

本実施例のエンジンＥには、エアクリーナ、電子スロットル装置、蒸発燃料処理装置、燃料供給装置、点火装置等が搭載されている。また、エンジンＥは、例えば自動車等の車両のエンジンルームに搭載されている。
ここで、エンジンＥは、エアクリーナで濾過された清浄な外気（吸入空気）と燃料との混合気を燃焼室内で燃焼させて得られる熱エネルギーによりエンジン出力を発生するものである。このエンジンＥは、複数の気筒を有する水冷式の多気筒ガソリンエンジンで、吸気行程、圧縮行程、膨張（燃焼）行程、排気行程の４つの行程（ストローク）を周期（サイクル）として繰り返す４サイクルエンジンが採用されている。
また、エンジンＥは、各気筒毎の燃焼室内に吸入空気を導入するための吸気ダクト１９と、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室より流出する排気ガスを外部に排出するための排気ダクト２０とを備えている。

ここで、エアクリーナは、インレットダクト（外気導入ダクト）の上流端で開口した外気導入口より空気導入通路（吸気通路）に導入される空気（外気）を濾過するフィルタエレメント（濾過エレメント）２３を有している。このフィルタエレメント２３は、外気中に含まれる不純物（塵や埃、砂等のダスト）を捕捉して取り除くことで、硬質のダストがエンジンＥの燃焼室内に吸い込まれることによるエンジンＥの摺動部の摩耗を防止するエアフィルタである。そして、フィルタエレメント２３は、エンジンＥの吸気ダクト１９の最上流部に設置されるエアクリーナケースの内部に収容保持されている。

このエアクリーナケースの下流端部は、エアクリーナのアウトレットパイプおよびエアクリーナホースを介して、電子スロットル装置のスロットルボディに接続している。また、スロットルボディの下流端部は、サージタンクおよびインテークマニホールド（吸気分岐管）を介して、エンジンＥの吸気ポートに接続している。これらのエアクリーナケース、アウトレットパイプ、エアクリーナホース、スロットルボディ、サージタンクおよびインテークマニホールド等により吸気ダクト１９が構成されている。
また、エンジンＥの排気ポートの下流端部は、エキゾーストマニホールド（排気分岐管）およびエキゾーストパイプを介して、マフラに接続している。これらのエキゾーストマニホールド、エキゾーストパイプおよびマフラ等により排気ダクト２０が構成されている。

電子スロットル装置は、スロットルバルブ２４のバルブ開度に相当するスロットル開度に応じて、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室内に吸い込まれる空気流量を可変制御するシステムである。
この電子スロットル装置は、エンジンＥの吸気ダクト１９の途中に設置されたスロットルボディ、吸気ダクト１９を流れる空気流量を可変するバタフライ型のスロットルバルブ２４、およびこのスロットルバルブ２４を閉弁作動方向（または開弁作動方向）に付勢するリターンスプリング（またはデフォルトスプリング）等によって構成されている。

また、スロットルボディには、スロットルバルブ２４を支持固定するシャフトを開弁作動方向（または閉弁作動方向）に駆動する電動モータおよび歯車減速装置等の動力伝達機構を有する電動アクチュエータ２５が搭載されている。ここで、スロットルバルブ２４を駆動する電動モータは、ＥＣＵによって通電制御されるように構成されている。
また、スロットルボディには、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ２６が搭載されている。

エンジンＥは、吸気ダクト１９の最下流部を構成するインテークマニホールドの下流端部および排気ダクト２０の最上流部を構成するエキゾーストマニホールドの上流端部が気密的に結合されるシリンダヘッドと、このシリンダヘッドとの間に燃焼室を形成するシリンダブロックとを備えている。
シリンダヘッドの一方側に形成される複数の吸気ポートは、吸気バルブ２７によって開閉される。また、シリンダヘッドの他方側に形成される複数の排気ポートは、排気バルブ２８によって開閉される。

また、シリンダブロックには、ノッキングによって発生するエンジン振動を検出するノックセンサ２９、エンジンＥのウォータジャケットに循環供給されるエンジン冷却水の温度（冷却水温）を検出する冷却水温センサ３０、エンジンＥのクランク角度を検出するクランク角度センサ３１が搭載されている。
そして、シリンダブロックの内部に形成されるシリンダボア内には、連接棒を介してクランクシャフトに連結されたピストン３２が、それぞれその摺動方向に摺動自在に支持されている。

点火装置は、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室内の混合気がピストン３２の上昇に伴い圧縮された時に点火し、混合気を燃焼させるシステムである。
この点火装置は、混合気に点火するための高電圧を発生させるイグニッションコイル（図示せず）、およびこのイグニッションコイルで発生した高電圧の電流により火花を飛ばして混合気に点火する複数のスパークプラグ３３等によって構成されている。
なお、複数のスパークプラグ３３は、エンジンＥの各気筒毎に対応してシリンダヘッドに搭載されている。

エンジンＥの吸気ダクト１９は、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室に吸入空気を供給するための吸気通路３４が形成された吸気管である。この吸気ダクト１９には、ＡＦＭが搭載されている。
エンジンＥの排気ダクト２０は、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室より流出する排気ガスを排気浄化装置を経由して外部に排出するための排気通路３５が形成された排気管である。
本実施例では、排気浄化装置として、例えば排気ガス中のＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ等を浄化する三元触媒等の触媒３６、３７が採用されている。
また、排気ダクト２０には、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室より流出した排気ガスの状態（空燃比や酸素濃度等）を検出する排気ガスセンサ（空燃比センサ３８、酸素センサ３９）が搭載されている。

燃料供給装置は、燃料タンク４１内の燃料をエンジンＥの燃料噴射弁（インジェクタ）まで所定の圧力で圧送供給するシステムである。燃料タンク４１内には、サクションフィルタ４２およびポンプモジュールが収容されている。このポンプモジュールは、燃料タンク４１内に設置されるインタンク方式の電動フューエルポンプ（燃料ポンプ）４３、およびこの燃料ポンプ４３の周囲に配置される燃料フィルタ４４等を有している。また、燃料供給装置は、吸入した燃料を吐出する燃料ポンプ４３と、この燃料ポンプ４３によって高圧化された燃料を一時的に貯留するデリバリパイプ４５と、このデリバリパイプ４５によって分配供給される燃料をエンジンＥの吸気ポート内に最適なタイミングで噴射する複数のインジェクタ４６とを備えている。

なお、複数のインジェクタ４６は、エンジンＥの各気筒毎に対応してシリンダヘッドに搭載されている。また、燃料ポンプ４３および複数のインジェクタ４６は、ＥＣＵによって通電制御されるように構成されている。
ここで、燃料タンク４１内の燃料は、燃料ポンプ４３により燃料供給配管を経由してデリバリパイプ４５へ供給される。このときの燃料圧力は、燃料タンク４１内のプレッシャレギュレータ４７により所定の燃料圧力に調圧される。

蒸発燃料処理装置は、燃料タンク４１内で蒸発気化した蒸発燃料をキャニスタ４８を経由して吸気ダクト１９内に吸気管負圧を利用して導入（パージ）することで、燃料タンク４１内で蒸発気化した蒸発燃料が大気中へ放出されることを防止するシステムである。
この蒸発燃料処理装置は、燃料タンク４１とキャニスタ４８とが流体導入配管を介して連通し、キャニスタ４８と吸気ダクト１９とが流体導入配管（パージライン）を介して連通している。

キャニスタ４８内には、蒸発燃料を吸着する吸着剤（例えば活性炭等）が収納されている。また、キャニスタ４８の大気開放孔（ポート）には、大気に開放された大気開放配管が接続されている。
流体導入配管（パージライン）には、蒸発燃料をキャニスタ４８から吸気ダクト１９内に導入するパージ流量を制御するパージデューティＶＳＶ（バキューム・スイッチング・バルブ）４９が設置されている。このパージデューティＶＳＶ４９は、ＥＣＵによって通電制御されるように構成されている。

次に、本実施例のＡＦＭおよびＥＣＵの詳細を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
ＡＦＭは、上述したように、吸気ダクト１９の取付孔にプラグイン方式によって着脱自在に取り付けられている。このＡＦＭは、中空成形体、熱式流量センサ６およびコントローラケース８等を有している。

中空成形体は、内部に中空部（バイパス流路２１、２２）が形成された中空構造体（中空状のモジュールハウジング）であって、１次成形樹脂（例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の合成樹脂（熱可塑性樹脂））および２次成形樹脂（１次成形樹脂と同じ合成樹脂（熱可塑性樹脂））によって所定の形状に形成されており、吸気ダクト１９の外部から、取付孔を貫通して吸気ダクト１９の内部に、しかも吸気通路３４内に突き出すように挿し込まれている。この中空成形体、特に半中空成形体２の高さ方向の上部には、締結ネジ（図示せず）等によって吸気ダクト１９の取付孔の開口周縁部（外壁面）に締結固定される取付フランジ７が設けられている。

そして、中空成形体の内部には、吸気ダクト１９の吸気通路３４を流通する空気流方向に平行となるように形成され、且つ吸気ダクト１９の吸気通路３４を迂回するＩ字状のバイパス流路２１、およびこのバイパス流路２１を流通する空気流の一部が流入し、且つ吸気ダクト１９の吸気通路３４を迂回するＵ字状のバイパス流路２２が形成されている。また、中空成形体は、一対の半中空成形体１、２の接合部を２次成形樹脂（第１、第２シール部材３、４および結合部材５等）で接合して得られる。

バイパス流路２１とは、エアクリーナのフィルタエレメント２３で濾過された外気を、吸気通路３４を迂回して、スロットルボディの内部、サージタンクの内部、インテークマニホールドの内部、シリンダヘッドの内部（吸気ポート）を経由して、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室に導入する空気導入流路のことである。
このバイパス流路２１は、吸気ダクト１９の中心軸線近傍に設けられて、吸気通路３４を流れる空気流方向（吸気通路３４を流れる吸入空気の平均的な流れの軸線方向）に対して平行な方向に真っ直ぐに延びる直線状流路である。
バイパス流路２１の上流端には、吸気ダクト１９の吸気通路３４から吸入空気が流入する空気流入口５１が設けられている。また、バイパス流路２１の下流端には、吸気ダクト１９の吸気通路３４へ吸入空気が流出する空気流出口５２が設けられている。この空気流出口５２には、空気流方向の下流側に向かう程、流路断面積が減少するテーパ形状の絞り部５７が設けられている。

バイパス流路２２とは、バイパス流路２１の途中から分岐し、更にバイパス流路２１の空気流出口５２を迂回して、スロットルボディの内部、サージタンクの内部、インテークマニホールドの内部、シリンダヘッドの内部（吸気ポート）を経由して、エンジンＥの各気筒毎の燃焼室に導入する空気導入流路のことである。
このバイパス流路２２は、バイパス流路２１の空気流出口５２よりも空気流方向の上流側で分岐し、この分岐部５３から、バイパス流路２１の中心軸線方向に対して傾斜した傾斜部（傾斜流路）→空気流方向を直角に曲げる屈曲部→図示左右方向（水平方向）に延びる直線部（水平方向流路）→空気流方向を直角に曲げる屈曲部→図示上下方向（高さ方向）に延びる直線部（上下方向流路）→この直線部の中心軸線方向に対して傾斜した傾斜部（傾斜流路）を経由して、一対の半中空成形体１、２の側壁面で開口した空気流出口５４等まで屈曲しながら設けられている。

また、中空成形体は、各半中空成形体１、２の空気入口部で空気流入口５１が開口している。この空気流入口５１は、吸気通路３４の上流側（エアフィルタ側）に向けて開口している。
また、中空成形体は、各半中空成形体１、２の空気出口部（バイパス流路２１の吹出ノズル）で空気流出口５２が開口している。この空気流出口５２は、吸気通路３４の下流側（スロットルボディ側）に向けて開口している。
また、中空成形体は、各半中空成形体１、２の空気出口部（バイパス流路２２の吹出ノズル）で空気流出口５４が開口している。この空気流出口５４は、吸気通路３４の下流側（スロットルボディ側）に向けて開口している。

また、各半中空成形体１、２には、内部にバイパス流路２１、空気流出口５２、５４を形成する一対の半割り円筒形状のフードカバー５５、５６が一体的に設けられている。これらのフードカバー５５、５６は、吸気通路３４を流通する空気流方向の下流側に向けて滑らかに中空成形体の肉厚方向に拡開した流線形状を有している。
これにより、中空成形体のフードカバー５５、５６の周りを流れる空気は、淀みなくスムーズに流れるため、吸気通路３４を流れる吸入空気の主流の吸気抵抗（圧力損失）の増大を抑制することができる。
なお、一対の半中空成形体１、２の詳細は後述する。

熱式流量センサ６は、半中空成形体２の取付フランジ７の図示上方側から、取付フランジ７に形成されるセンサ挿入口（図示せず）を挿通してバイパス流路２２の直線部（水平方向流路）に設置されるセンシング部６１を有している。このセンシング部６１は、薄膜部を有するセンサチップを備えている。このセンサチップは、バイパス流路２２を流通する吸入空気の平均的な流れの軸線方向に対して直交する方向に設置されている。

センサチップは、バイパス流路２２を流れる空気の流れ方向と平行な平板状の基板を有しており、この基板の表面には窒化シリコンよりなる絶縁性の支持膜が形成されている。そして、支持膜上には、センシング素子を構成する流量検出部（発熱抵抗体、空気温度検出抵抗体）と、コントローラに内蔵される制御回路に電気的に接続される電極パッド群とが形成されている。流量検出部上には、流量検出部を保護するための窒化シリコンよりなる絶縁性の保護膜が形成されている。
なお、センサチップには、基板を裏面からエッチングすることにより形成されるメンブレン（薄膜部）が設けられている。

流量検出部は、自身を流れる加熱電流により高温に発熱する薄膜状の発熱抵抗体（ヒータ抵抗体）と、周囲の温度により抵抗値が変化する薄膜状の空気温度検出抵抗体（感温抵抗体）とを備えている。
発熱抵抗体は、バイパス流路２２を流れる空気流量を測定するための流量測定素子であって、例えば白金（Ｐｔ）、ポリシリコン（Ｐｏｌｙ−Ｓｉ）や単結晶シリコン等を真空蒸着やスパッタリングによってセンサチップのメンブレン上に所定のパターンで薄膜形成される。

空気温度検出抵抗体は、バイパス流路２２を流れる吸入空気の温度（吸気温度）を測定するための感温素子（温度センサ抵抗体）であって、発熱抵抗体と同様に、真空蒸着やスパッタリングによってセンサチップのメンブレン上に所定のパターンで薄膜形成された白金膜（Ｐｔ）、ポリシリコン膜（Ｐｏｌｙ−Ｓｉ）や単結晶シリコン膜等である。
発熱抵抗体の配線部および電極パッドとコントローラに内蔵される制御回路とを電気的に接続するターミナル、並びに空気温度検出抵抗体および電極パッドと制御回路とを電気的に接続するターミナルは、絶縁性樹脂により形成された角筒袋状の保護ケース６２の開口部から図示上方に突出している。また、発熱抵抗体および空気温度検出抵抗体と各ターミナルとの接続部は、ポッティング樹脂内にモールド成形されている。

コントローラは、中空成形体の取付フランジ７の図示上端部とコントローラケース８の図示下端部との間に形成されるコントローラ収容空間内に収容されて、中空成形体の取付フランジ７またはコントローラケース８に搭載されている。このコントローラは、吸気ダクト１９の取付孔よりも外側に配置されている。また、コントローラは、内蔵された回路基板上に制御回路および出力回路と、吸気通路３４の空気温度を検出する吸気温センサとしてのサーミスタ（図示せず）とを備えている。

制御回路は、各ターミナル、電極パッドや配線部を介して、発熱抵抗体および空気温度検出抵抗体に電気的に接続されている。そして、制御回路は、発熱抵抗体の加熱温度と空気温度検出抵抗体で検出される吸気温度との温度偏差が一定値になるように、発熱抵抗体に供給する供給電流量（電流値、電力量）を制御している。つまり、制御回路は、発熱抵抗体を通電（電流）制御する通電制御回路である。

ここで、発熱抵抗体の加熱温度は、空気温度検出抵抗体の電気抵抗値に基づいて決定され、制御回路により周囲の温度（空気温度検出抵抗体によって検出される吸気温度）に対してほぼ一定の温度差（ΔＴ）となるように通電制御される。具体的には、例えば発熱抵抗体のΔＴが２００℃に制御されている場合、周囲の温度（吸気温度）が２０℃のとき、発熱抵抗体の温度が約２２０℃となるように通電制御され、また、周囲の温度（吸気温度）が４０℃のとき、発熱抵抗体の温度が約２４０℃となるように通電制御されている。

出力回路は、発熱抵抗体から、発熱抵抗体周りを流れる吸入空気に放熱された放熱量を電気信号としてＥＣＵに出力する。例えば発熱抵抗体および空気温度検出抵抗体は、ブリッジ回路の中に組み込まれ、発熱抵抗体周りを流れる吸入空気流により発熱抵抗体の放熱量が変化しても常に一定の電気抵抗値（発熱温度、但し温度補償を伴う）を保つような電流制御を行い、この電流値を電圧変換して空気流量電圧信号としてＥＣＵに出力する。
コントローラケース８は、取付フランジ７の図示上部に一体的に形成されている。このコントローラケース８は、上述したコントローラと外部のＥＣＵとを電気的に接続する複数のターミナルを保持するコネクタハウジング６３等を有している。

ここで、ＥＣＵには、制御処理や演算処理を行うＣＰＵ、制御プログラムまたは制御ロジックや各種データを保存する記憶装置（ＲＯＭやＲＡＭ等のメモリ）、タイマー等の機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが設けられている。
また、ＥＣＵは、ＡＦＭのコントローラの出力回路より出力される電気信号（ＡＦＭ出力信号）を含む、スロットル開度センサ２６、ノックセンサ２９、冷却水温センサ３０、クランク角度センサ３１、排気ガスセンサ（空燃比センサ３８、酸素センサ３９）、サーミスタ等の各種センサからセンサ出力信号が、Ａ／Ｄ変換器によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。このマイクロコンピュータでは、ＡＦＭより出力される電気信号（例えば空気流量電圧信号等のＡＦＭ出力信号）に基づいて、各種エンジン制御（例えば燃料噴射制御、空燃比制御やＥＧＲＶ開度制御等）に使用する空気流量や流速を計測（算出）する。

そして、ＥＣＵは、ＡＦＭより出力される電気信号（ＡＦＭ出力信号）に基づいて空気流量を演算し、この演算された空気流量に基づいて燃料噴射量を演算し、この演算された燃料噴射量に応じてインジェクタ４６の通電時間（開弁期間）を可変制御すると共に、インジェクタ４６の通電時間を、電子スロットル装置、燃料供給装置（燃料噴射装置）および点火装置等の各システムと関連して制御するように構成されている。
また、ＥＣＵは、上記の各種センサからセンサ出力信号に基づいて、スロットルバルブ２４のシャフトを駆動する電動モータを含む電動アクチュエータ２５、燃料ポンプ４３の電動モータ、パージデューティＶＳＶ４９の電磁アクチュエータを制御する。

次に、本実施例の一対の半中空成形体１、２の詳細を図１ないし図９に基づいて簡単に説明する。
半中空成形体１は、図３ないし図６に示したように、半中空成形体２の接合端面に突き当てられる接合端面側に、バイパス流路２１となるＩ字状のバイパス流路溝（以下流路溝と略す）、およびバイパス流路２２となるＵ字状のバイパス流路溝（以下流路溝と略す）を有している。

半中空成形体１の接合部には、バイパス流路２１としての流路溝よりも外部側（吸気ダクト１９の高さ方向の下方側、図示下方側）に設置される一の字状の第１外側隔壁（肉厚部、ブロック）１１、バイパス流路２２としての流路溝よりも外部側（吸気ダクト１９の前後方向（空気流方向）の前後側（上下流側）および吸気ダクト１９の高さ方向の上方側、図示上方側）に設置されるコの字状の第２外側隔壁（肉厚部、ブロック）１２、およびバイパス流路２２としての流路溝よりも内部側に設置される所定の形状の中央隔壁（肉厚部、ブロック）１３が設けられている。

半中空成形体２は、図３ないし図６に示したように、半中空成形体１の接合端面に突き当てられる接合端面側に、バイパス流路２１となるＩ字状のバイパス流路溝（以下流路溝と略す）、およびバイパス流路２２となるＵ字状のバイパス流路溝（以下流路溝と略す）を有している。

半中空成形体２の接合部には、バイパス流路２１としての流路溝よりも外部側（吸気ダクト１９の高さ方向の下方側、図示下方側）に設置される一の字状の第１外側隔壁（肉厚部、ブロック）１１、バイパス流路２２としての流路溝よりも外部側（吸気ダクト１９の前後方向（空気流方向）の前後側（上下流側）および吸気ダクト１９の高さ方向の上方側、図示上方側）に設置されるコの字状の第２外側隔壁（肉厚部、ブロック）１２、およびバイパス流路２２としての流路溝よりも内部側に設置される所定の形状の中央隔壁（肉厚部、ブロック）１３が設けられている。

なお、半中空成形体２に設けられる第１、第２外側隔壁１１、１２および中央隔壁１３は、半中空成形体１に設けられる第１、第２外側隔壁１１、１２および中央隔壁１３に対応して形成されている。すなわち、製造工程時に一対の半中空成形体１、２の接合部を突き合わせた際に、一対の半中空成形体１、２の各第１外側隔壁１１の接合端面同士、一対の半中空成形体１、２の各第２外側隔壁１２の接合端面同士、および一対の半中空成形体１、２の各中央隔壁１３の接合端面同士が突き当たるように対応して設けられる。

一対の半中空成形体１、２の各第１外側隔壁１１の接合端面には、互いに連通するヘの字状の第１充填溝１５がそれぞれ形成されている。この第１充填溝１５は、第１外側隔壁１１の接合端面で開口している。また、第１充填溝１５の各充填溝壁面（特に充填溝底面）には、各充填溝底面から第１外側隔壁１１の接合端面側に向けて突出する第１突起７１が形成されている。なお、第１突起７１は、２次成形工程中に溶融消滅するので、第１外側隔壁１１が２次成形樹脂に融着固定され、且つバイパス流路２１と外部（吸気通路３４）との間の気密シールが成される。
そして、半中空成形体１の第１、第２充填溝１５、１６と半中空成形体２の第１、第２充填溝１５、１６とで囲まれた空間は、２次成形工程時に２次成形樹脂が射出充填される２字流路を構成する。

一対の半中空成形体１、２の各第２外側隔壁１２の接合端面には、互いに連通するコの字状の第２充填溝１６がそれぞれ形成されている。この第２充填溝１６は、第２外側隔壁１２の接合端面で開口している。また、第２充填溝１６の各充填溝壁面（特に充填溝底面）には、各充填溝底面から第２外側隔壁１２の接合端面側に向けて突出する第２突起７２が形成されている。なお、第２突起７２は、２次成形工程中に溶融消滅するので、第２外側隔壁１２が２次成形樹脂に融着固定され、且つバイパス流路２１および外部（吸気通路３４）とバイパス流路２２との間の気密シールが成される。なお、半中空成形体２の第２外側隔壁１２は、取付フランジ７に近づく程、肉厚が厚くなっている。つまり、中空成形体２の第２外側隔壁１２の接合端面は、上り勾配のスロープとなっている。
そして、半中空成形体１の第２充填溝１６と半中空成形体２の第２充填溝１６とで囲まれた空間は、２次成形工程時に２次成形樹脂が射出充填される２字流路を構成する。

ここで、半中空成形体１の第２外側隔壁１２の接合端面には、複数の嵌合凸部７３が形成されている。これらの嵌合凸部７３は、第２外側隔壁１２の接合端面から所定の突出量分だけ突出するように設けられている。また、半中空成形体２の第２外側隔壁１２の接合端面には、複数の嵌合凸部７３に嵌合する複数の嵌合凹部７４が形成されている。これらの嵌合凹部７４は、第２外側隔壁１２の接合端面よりも所定の窪み量分だけ凹むように設けられている。

なお、複数の嵌合凹部７４は、第２外側隔壁１２の接合端面に設けられる複数の嵌合凸部７３に対応して設けられる。すなわち、製造工程時に半中空成形体１、２の接合部を突き合わせた際に、複数の嵌合凸部７３と複数の嵌合凹部７４とが嵌合するように対応して設けられる。これにより、半中空成形体１の第２外側隔壁１２の接合端面と半中空成形体２の第２外側隔壁１２の接合端面との間には、凹凸形状を有する迷路構造の隙間が形成される。また、半中空成形体１の第２外側隔壁１２の接合端面と半中空成形体２の第２外側隔壁１２の接合端面との位置決めが成される。

一対の半中空成形体１、２の各中央隔壁１３の接合端面には、互いに連通する三角孔形状の貫通孔１７がそれぞれ形成されている。貫通孔１７は、中央隔壁１３をその肉厚方向に貫通するように設けられている。また、中央隔壁１３は、貫通孔１７の周囲を取り囲むように三角筒状の角筒壁１８を有している。
貫通孔１７は、中央隔壁１３および角筒壁１８の接合端面で開口し、且つ角筒壁１８の接合端面側に対して逆側の開口端面で開口している。なお、角筒壁１８の開口端面は、図７ないし図９に示したように、中央隔壁１３の開口端面よりも中央隔壁１３の接合端面側に凹んだ位置に形成されている。つまり角筒壁１８の開口端面は、中央隔壁１３の接合端面よりも所定の窪み量分だけ凹むように形成されている。

ここで、半中空成形体１の中央隔壁１３の接合端面には、複数の嵌合凸部７５が形成されている。これらの嵌合凸部７５は、中央隔壁１３の接合端面から所定の突出量分だけ突出するように設けられている。また、半中空成形体２の中央隔壁１３の接合端面には、複数の嵌合凸部７５に嵌合する複数の嵌合凹部７６が形成されている。これらの嵌合凹部７６は、中央隔壁１３の接合端面よりも所定の窪み量分だけ凹むように設けられている。

なお、複数の嵌合凹部７６は、中央隔壁１３の接合端面に設けられる複数の嵌合凸部７５に対応して設けられる。すなわち、製造工程時に半中空成形体１、２の接合部を突き合わせた際に、複数の嵌合凸部７５と複数の嵌合凹部７６とが嵌合するように対応して設けられる。これにより、半中空成形体１の中央隔壁１３の接合端面と半中空成形体２の中央隔壁１３の接合端面との間には、凹凸形状を有する迷路構造の隙間が形成される。また、半中空成形体１の中央隔壁１３の接合端面と半中空成形体２の中央隔壁１３の接合端面との位置決めが成される。

第１シール部材３は、２次成形樹脂によって一対の半中空成形体１、２の両第１充填溝１５によって形成される内部空間（充填空間）の形状に対応したへの字形状（立体形状）に一体的に形成されている。この第１シール部材３は、２次成形工程時に一対の半中空成形体１、２の各第１充填溝１５により形成される内部空間（充填空間）内に充填される第１充填部材である。また、第１シール部材３は、各第１充填溝１５内で第１外側隔壁１１の充填溝壁面に融着する。これにより、第１充填溝１５の接合端面間に形成される隙間が第１シール部材３によりシールされるため、中空成形体の外部（吸気通路３４）と中空成形体の内部（バイパス流路２１）との間が気密的に区画される。

第２シール部材４は、２次成形樹脂によって一対の半中空成形体１、２の両第２充填溝１６によって形成される内部空間（充填空間）の形状に対応したコの字形状（立体形状）に形成されている。この第２シール部材４は、２次成形工程時に一対の半中空成形体１、２の各第２充填溝１６により形成される内部空間（充填空間）内に充填される第２充填部材である。また、第２シール部材４は、各第２充填溝１６内で第２外側隔壁１２の充填溝壁面に融着する。これにより、第２充填溝１６の接合端面間に形成される隙間が第２シール部材４によりシールされるため、中空成形体の外部（吸気通路３４）および中空成形体の内部（バイパス流路２１）と中空成形体の内部（バイパス流路２２）との間が気密的に区画される。

結合部材５は、２次成形樹脂によって所定の形状（例えば断面Ｈの字形状）に形成されている。この結合部材５は、図３、図８および図９に示したように、貫通孔１７内に充填される三角柱形状の中間連結部（軸状の充填部）８０を有している。
中間連結部８０の軸線方向の一端部は、中央隔壁１３の角筒壁１８の開口端面より突き出ており、後述する一方側のフランジ成形空間（第１フランジ成形空間）内に充填される三角形状のフランジ８１となっている。このフランジ８１は、貫通孔１７よりも径大の鍔部、つまり貫通孔１７よりも径方向の寸法が大きい鍔部であって、角筒壁１８の開口端面に密着する。

中間連結部８０の軸線方向の他端部は、中央隔壁１３の角筒壁１８の開口端面より突き出ており、後述する他方側のフランジ成形空間（第２フランジ成形空間）内に充填される三角形状のフランジ８２となっている。このフランジ８２は、貫通孔１７よりも径大の鍔部、つまり貫通孔１７よりも径方向の寸法が大きい鍔部であって、角筒壁１８の開口端面に密着する。
ここで、２次成形工程時に、２次成形用の成形型内に２次成形樹脂である溶融樹脂を射出充填して一対の半中空成形体１、２の接合部を接合する際、結合部材５のフランジ８１、８２によって中央隔壁１３の角筒壁１８の開口端面が挟み込まれる。これにより、中央隔壁１３を有する一対の半中空成形体１、２が強固に接合一体化される。

［実施例１の製造方法］
次に、本実施例のＡＦＭの中空状のモジュールハウジングを構成する中空成形体の製造方法を図１ないし図９に基づいて簡単に説明する。ここで、図７ないし図９は中空成形体の製造工程を示した図である。

ここで、中空成形体を成形する１次成形樹脂、２次成形樹脂としては、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の合成樹脂（熱可塑性樹脂）が採用されている。
また、本実施例のＡＦＭは、１次成形用の射出成形型内に加熱されて溶融状態で射出充填される１次成形樹脂となる溶融樹脂を射出充填して、一対の半中空成形体１、２を１次成形する１次成形工程と、２次成形用の射出成形型内に加熱されて溶融状態で射出充填される２次成形樹脂となる溶融樹脂を射出充填して、一対の半中空成形体１、２の接合部を２次成形する２次成形工程とを実施することで得られる。

先ず、半中空成形体１の射出成形方法を簡単に説明すると、ペレット状の樹脂素材を加熱して溶融し、この溶融樹脂（溶融状態で射出充填される１次成形樹脂）に圧力を加えて１次成形用の射出成形型のキャビティ（半中空成形体１の製品形状（図３ないし図７参照）に対応した形状の第１キャビティ）内に射出充填（射出注入）し、冷却して固化（硬化）した後に、１次成形用の射出成形型を所定の型抜き方向に型抜きして半中空成形体１を１次成形用の射出成形型の中から取り出す（１次成形工程）。
ここで、半中空成形体１の１次成形工程では、バイパス流路２１、２２としての流路溝および接合部を有するように射出成形（１次成形）される。

次に、半中空成形体２の射出成形方法を簡単に説明すると、ペレット状の樹脂素材を加熱して溶融し、この溶融樹脂（溶融状態で射出充填される１次成形樹脂）に圧力を加えて１次成形用の射出成形型のキャビティ（半中空成形体２の製品形状（図３ないし図７参照）に対応した形状の第２キャビティ）内に射出充填（射出注入）し、冷却して固化（硬化）した後に、１次成形用の射出成形型を所定の型抜き方向に型抜きして半中空成形体２を１次成形用の射出成形型の中から取り出す（１次成形工程）。
ここで、半中空成形体２の１次成形工程では、バイパス流路２１、２２としての流路溝および接合部を有するように射出成形（１次成形）される。
なお、１台の１次成形用の射出成形型に２つの第１、第２キャビティを設けて、一対の半中空成形体１、２を同時に１次成形しても良い。

次に、２次成形用の射出成形型を説明する。２次成形用の射出成形型は、少なくとも１つ以上の金型（ブロック）よりなる固定型と、少なくとも１つ以上の金型（スライドブロック、スライドコア等）よりなる可動型とを備えている。なお、可動型は、固定型に対して所定の型抜き方向に移動可能となっている。
また、２次成形用の射出成形型（固定型および可動型）は、複数の金型９１、９２を有している。これらの金型９１、９２には、ＡＦＭの中空状のモジュールハウジングを構成する中空成形体の製品形状に対応した形状のキャビティ（フランジ成形空間９３、９４を有する成形空間）が形成されている。
複数の金型９１、９２のうちの少なくとも１つの金型には、２次成形用の射出成形型の外部とキャビティ（フランジ成形空間９３、９４）とを連通する樹脂供給流路およびゲートが設けられている。

また、本実施例の一対の半中空成形体１、２の第１、第２充填溝１５、１６には、２次成形用の射出成形型の外部とキャビティ（第１、第２充填溝１５、１６の内部空間、シール成形空間）とを樹脂供給流路を介して連通する第１、第２ゲート（図示せず）が設けられている。第１ゲートは、第１充填溝１５の任意の場所（例えば溝底面）に形成された貫通孔である。第２ゲートは、第２充填溝１６の任意の場所（例えば溝底面）に形成された貫通孔である。なお、第１、第２ゲートのうちいずれか一方を廃止しても良い。
そして、樹脂供給流路、ゲートまたは第１、第２ゲートには、２次成形用の射出成形型の外部に配置された射出装置の射出ノズルから溶融樹脂が射出される。また、２次成形用の射出成形型には、エジェクタピンを有するエジェクタ機構が装着されている。

ここで、金型９１は、中央隔壁１３の角筒壁１８の開口端面との間に、貫通孔１７よりも径大のフランジ成形空間９３を形成する第１成形面を有している。フランジ成形空間９３は、中央隔壁１３の角筒壁１８の開口端面と金型９１の第１成形面との間で、結合部材５のフランジ８１を形成する成形空間である。また、金型９２は、中央隔壁１３の角筒壁１８の開口端面との間に、貫通孔１７よりも径大のフランジ成形空間９４を形成する第２成形面を有している。フランジ成形空間９４は、中央隔壁１３の角筒壁１８の開口端面と金型９２の第２成形面との間で、結合部材５のフランジ８２を形成する成形空間である。

一対の半中空成形体１、２を２次成形樹脂で接合する２次成形工程は、先ず２次成形用の射出成形型内に一対の半中空成形体１、２を接合端面を突き合わせた状態で保持（セット）し、２次成形用の射出成形型の複数の金型９１、９２に型締め力を加えて射出成形型を閉じる（型閉じ工程）。
ここで、一対の半中空成形体１、２を接合端面を突き合わせた状態で保持（セット）する際に、半中空成形体１の第２外側隔壁１２の嵌合凸部７３と半中空成形体２の第２外側隔壁１２の嵌合凹部７４とを嵌合させ、半中空成形体１の中央隔壁１３の嵌合凸部７５と半中空成形体２の中央隔壁１３の嵌合凹部７６とを嵌合させると、半中空成形体１の接合端面と半中空成形体２の接合端面との位置決めを簡単に行うことができる。これにより、半中空成形体１の第１、第２充填溝１５、１６と半中空成形体２の第１、第２充填溝１５、１６とが互いに連通する位置、および半中空成形体１の貫通孔１７と半中空成形体２の貫通孔１７とが互いに連通する位置で、一対の半中空成形体１、２の接合端面が突き当てられる。また、バイパス流路２１、２２の位置ズレを抑制することができる。

次に、型閉じ工程が終了すると、続いて充填工程が開始される。充填工程が開始されると、射出装置の射出ノズルから射出された溶融樹脂（加熱されて溶融状態の２次成形樹脂）が、第１、第２ゲートを通過して第１、第２充填溝１５、１６の内部空間内に射出充填され、且つゲートを通過してキャビティ（フランジ成形空間９３、９４および貫通孔１７の内部空間）内に充填される。
すなわち、射出ノズルから樹脂供給流路を経由して２次成形用の射出成形型（複数の金型９１、９２等）の中に溶融樹脂を射出注入し、第１、第２充填溝１５、１６の内部空間内およびキャビティ（フランジ成形空間９３、９４および貫通孔１７の内部空間）内に溶融樹脂を充填する（充填工程）。

次に、充填工程が終了すると、続いて保圧工程および冷却工程が開始される。この保圧工程では、第１、第２ゲートおよびゲートから第１、第２充填溝１５、１６の内部空間およびキャビティ（フランジ成形空間９３、９４および貫通孔１７の内部空間）に加えられる圧力がほぼ一定に維持され、収縮した溶融樹脂が補充される。
すなわち、第１、第２充填溝１５、１６の内部空間内およびキャビティ（フランジ成形空間９３、９４および貫通孔１７の内部空間）内の溶融樹脂を保圧する保圧工程では、第１、第２充填溝１５、１６の内部空間内およびキャビティ（フランジ成形空間９３、９４および貫通孔１７の内部空間）内の溶融樹脂への加圧を続けると同時に、キャビティの周りに設けられる冷却水路（図示せず）内に冷却水が導入されており、この冷却水による冷却に伴う収縮分の溶融樹脂が射出ノズルから第１、第２充填溝１５、１６の内部空間内およびキャビティ（フランジ成形空間９３、９４および貫通孔１７の内部空間）内に補充される。

また、第１、第２充填溝１５、１６の内部空間内およびキャビティ（フランジ成形空間９３、９４および貫通孔１７の内部空間）内の溶融樹脂を冷却する冷却工程では、保圧工程に続いて、第１、第２充填溝１５、１６の内部空間内およびキャビティ（フランジ成形空間９３、９４および貫通孔１７の内部空間）内の溶融樹脂が冷却されて時間経過と共に徐々に硬化（固化）してゆく。
次に、保圧工程を含む冷却工程の終了後に、射出成形型を開く（型開き工程）。
この型開き工程の完了後に、２次成形用の射出成形型に付帯のエジェクタ機構を動作させて、２次成形用の射出成形型の複数の金型９１、９２の中から中空成形体（射出成形品）を取り出す（取り出し工程）。

ここで、以上のような２次成形工程時において、第１、第２充填溝１５、１６に設けられる第１、第２突起７１、７２の融点以上に加熱した溶融樹脂を第１、第２充填溝１５、１６内に射出充填すると、第１、第２充填溝１５、１６内に突出している１次成形樹脂製の第１、第２突起７１、７２が溶けて溶融樹脂（２次成形樹脂）と融合または融着し、第１、第２突起７１、７２が消失する。
これにより、第１充填溝１５の接合端面間に形成される隙間が第１シール部材３によりシールされるため、中空成形体の外部（吸気通路３４）と中空成形体の内部（バイパス流路２１）との間が気密的に区画される。また、第２充填溝１６の接合端面間に形成される隙間が第２シール部材４によりシールされるため、中空成形体の外部（吸気通路３４）および中空成形体の内部（バイパス流路２１）と中空成形体の内部（バイパス流路２２）との間が気密的に区画される。

したがって、一対の半中空成形体１、２の各第１、第２外側隔壁１１、１２の接合端面間に形成される隙間を気密的にシールするシール性を向上できるので、２次成形樹脂となる溶融樹脂が、各第１、第２外側隔壁１１、１２の接合端面間を通ってバイパス流路側に漏れ出る不具合を抑制できるので、バイパス流路２１、２２を流れる空気流の流速が低下したり、空気が乱れたりすることはない。したがって、空気流量の測定誤差が小さくなるので、空気流量の測定精度を向上させることができる。
また、各第１、第２外側隔壁１１、１２の接合端面の接合強度を向上できるので、一対の半中空成形体１、２の接合部が変形する等の不具合（接合部の接合端面間に隙間が形成されてしまったり、接合部間に段差が発生してしまったりする等の不具合）の発生を抑制することができる。

また、２次成形工程時において、フランジ成形空間９３、９４および貫通孔１７の内部空間内に溶融樹脂を射出充填（射出注入）し、冷却して固化（硬化）した後に、２次成形用の射出成形型の中から中空成形体を取り出すと、結合部材５のフランジ８１、８２によって中央隔壁１３の角筒壁１８の開口端面が挟み込まれる。これにより、中央隔壁１３を有する一対の半中空成形体１、２が強固に接合一体化される。
以上のように、１次成形工程の後に２次成形工程を実施することにより、中空成形体の接合部が接合一体化される。

［実施例１の作用］
次に、本実施例のＡＦＭ（熱式エアフロメータ）を備えたエンジン制御システムの作用を図１ないし図５に基づいて簡単に説明する。

ＥＣＵは、イグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）されると、スロットルバルブ２４を駆動する電動モータを含む電動アクチュエータ２５を通電制御すると共に、点火装置（イグニッションコイル、スパークプラグ３３等）および燃料噴射装置（燃料ポンプ４３の電動モータ、複数のインジェクタ４６等）を駆動する。これにより、エンジンＥが運転される。

そして、エンジンＥの特定気筒が排気行程から、吸気バルブ２７が開弁し、ピストン３２が下降する吸気行程に移行すると、ピストン３２の下降に従って当該気筒の燃焼室内の負圧（大気圧よりも低い圧力）が大きくなり、開弁している吸気ポートから混合気が吸い込まれる。
このとき、開弁している吸気ポートに連通する吸気通路３４に吸入空気の流れが発生する。そして、吸気通路３４に吸入空気の流れが発生すると、エアクリーナのフィルタエレメント２３で濾過された清浄な吸入空気の一部が、ＡＦＭにおける中空成形体のバイパス流路２１に流入する。

そして、バイパス流路２１に流入した吸入空気の一部が、ＡＦＭにおける中空成形体の内部でバイパス流路２１より分岐するバイパス流路２２に流入する。
そして、バイパス流路２２内に設置された熱式流量センサ６のセンシング部６１では、バイパス流路２２を流れる吸入空気流（バイパス流）の流速が大きくなると、発熱抵抗体の放熱量が増大するので、空気温度検出抵抗体で測定される吸気温度との温度偏差（ΔＴ）を一定値に保つため、コントローラの制御回路から発熱抵抗体に供給する供給電流量が大きくなる。

逆に、バイパス流路２２を流れる吸入空気流の流速が小さくなると、発熱抵抗体の放熱量が低減するので、コントローラの制御回路から発熱抵抗体に供給する供給電流量が小さくなる。
この発熱抵抗体への供給電流量に応じて電気信号（ＡＦＭ出力信号）が、コントローラの出力回路から外部のＥＣＵへ出力され、ＥＣＵに内蔵されたマイクロコンピュータによって、エンジンＥの各気筒の燃焼室内に導入される空気流量が測定（演算）される。そして、マイクロコンピュータは、ＡＦＭで計測した空気流量とエンジン回転速度とから基本噴射時間を演算し、これにスロットル開度センサ２６、冷却水温センサ３０、吸気温センサ（サーミスタ）等の各種センサからのセンサ出力信号の補正を加えて、総噴射時間（燃料噴射量）を演算する。そして、マイクロコンピュータは、燃料噴射量に応じてインジェクタ４６の通電時間および噴射タイミングを制御する。

［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のＡＦＭのモジュールハウジングとして使用される中空成形体は、先ず１次成形工程時に、１次成形用の射出成形型内に溶融状態で射出充填される１次成形樹脂（１次成形材料）によって、接合部（第１、第２外側隔壁１１、１２、中央隔壁１３等）を有する一対の半中空成形体１、２が１次成形（製造）される。なお、一対の半中空成形体１、２は、１台の１次成形用の射出成形型で同時に１次成形（射出成形）しても構わないし、２台以上の１次成形用の射出成形型で別々に１次成形（射出成形）しても構わない。

次に、一対の半中空成形体１、２を１次成形した後に実施される２次成形工程時に、一対の半中空成形体１、２の接合部の接合端面を互いに突き当てた状態で、２次成形用の射出成形型内に溶融状態で射出充填される２次成形樹脂（第１、第２シール部材３、４）によって一対の半中空成形体１、２の各第１、第２外側隔壁１１、１２が融着固定される。同時に、２次成形用の射出成形型内に溶融状態で射出充填される２次成形樹脂（結合部材５のフランジ８１、８２）によって、一対の半中空成形体１、２の各中央隔壁１３の角筒壁１８が肉厚方向の両側から挟み込まれる。
以上のような２次成形工程を実施することにより、一対の半中空成形体１、２の接合部の接合端面が接合されて、一対の半中空成形体１、２が一体結合される。

これによって、１回の２次成形工程時において、一対の半中空成形体１、２の接合部の中で、第１、第２外側隔壁１１、１２の接合端面と中央隔壁１３の接合端面とを同時に接合できるので、中空成形体を製造する製造時間を短縮して生産性が向上すると共に、製造コストを削減することができる。
また、一対の半中空成形体１、２の各第１、第２外側隔壁１１、１２を２次成形樹脂（第１、第２シール部材３、４）で融着固定し、且つ一対の半中空成形体１、２の各中央隔壁１３の角筒壁１８を２次成形樹脂（結合部材５のフランジ８１、８２）で両側から挟み込むことで、一対の半中空成形体１、２の接合部を接合している。これにより、一対の半中空体１３０、１４０の外周縁部のみを２次成形樹脂により接合する従来の技術（従来例３）と比べて、一対の半中空成形体１、２の接合部の接合強度を向上することができる。

また、一対の半中空成形体１、２の接合部の接合強度を向上できるので、２次成形工程時に溶融樹脂を射出充填するときの射出圧力または樹脂圧力を大きくする必要がない。これにより、２次成形用の射出成形型内に溶融状態で射出充填される２次成形樹脂（溶融樹脂）がバイパス流路側に漏れ出難くなるので、バイパス流路２１、２２を流れる空気流の流速が低下したり、空気が乱れたりすることはない。したがって、空気流量の測定誤差が小さくなるので、ＡＦＭとして空気流量の測定精度を向上させることができる。
また、一対の半中空成形体１、２の接合部の接合強度を向上できるので、一対の半中空成形体１、２の接合部が変形する等の不具合（接合部の接合端面間に隙間が形成されてしまったり、接合部間に段差が発生してしまったりする等の不具合）の発生を抑制することができる。

また、２次成形用の射出成形型内において、半中空成形体１の第２外側隔壁１２の嵌合凸部７３と半中空成形体２の第２外側隔壁１２の嵌合凹部７４とを嵌合している。また、半中空成形体１の中央隔壁１３の嵌合凸部７５と半中空成形体２の中央隔壁１３の嵌合凹部７６とを嵌合している。
これによって、一対の半中空成形体１、２の各第２外側隔壁１２および中央隔壁１３の接合端面間に、凹凸形状を有する迷路構造の隙間が形成される。これにより、各第２外側隔壁１２および中央隔壁１３の接合端面間に形成される隙間をバイパス流路２１、２２を流通する空気が通り抜け難くなる。したがって、各第２外側隔壁１２および中央隔壁１３の接合端面間に形成される隙間を気密的にシールするシール性を向上することができる。

また、２次成形用の射出成形型内において、半中空成形体１の第２外側隔壁１２の嵌合凸部７３に半中空成形体２の第２外側隔壁１２の嵌合凹部７４を嵌め込み、半中空成形体１の中央隔壁１３の嵌合凸部７５に半中空成形体２の中央隔壁１３の嵌合凹部７６を嵌め込むことで、一対の半中空成形体１、２の接合部を結合することにより、一対の半中空成形体１、２の各第２外側隔壁１２および中央隔壁１３の接合端面の位置決めを行うことができるので、バイパス流路２１、２２の位置ズレを抑制することができる。
また、一対の半中空成形体１、２の接合部の接合端面間の位置ズレを抑制することができるので、２次成形用の射出成形型内に溶融状態で射出充填される２次成形樹脂（溶融樹脂）がバイパス流路側に漏れ出難くなるので、バイパス流路２１、２２を流れる空気流の流速が低下したり、空気が乱れたりすることはない。したがって、空気流量の測定誤差が小さくなるので、ＡＦＭの測定精度（空気流量の測定精度）を向上させることができる。

また、一対の半中空成形体１、２の各中央隔壁１３は、内部に貫通孔１７が形成された角筒壁１８を有している。この角筒壁１８の開口端面は、中央隔壁１３の開口端面よりも中央隔壁１３の接合端面側に向け凹んだ位置に形成されている。これによって、角筒壁１８の開口端面が、中央隔壁１３の開口端面よりも中央隔壁１３の接合端面側に凹んでいるため、フランジ成形空間９３、９４内に射出充填される２次成形樹脂（結合部材５のフランジ８１、８２）が、中央隔壁１３の開口端面、つまり一対の半中空成形体１、２の外側面よりも外部に向けて突出してしまう不具合を抑制することができる。この場合、中空成形体を有するＡＦＭをエンジンＥの吸気ダクト１９に設置した際に、ＡＦＭの中空成形体の外側を通ってエンジンＥの各気筒毎の燃焼室に向かう吸入空気が出っ張り部分（従来例３の接合部１３１、１４１）で乱されることはなく、例えばスロットルバルブ２４の全開時の空気流量がエンジンＥの要求通りの流量となるので、エンジンＥの性能（例えばエンジン出力）の低下を抑えることがきできる。

図１０および図１１は本発明の実施例２を示したもので、図１０は空気流量計（ＡＦＭ）を示した図で、図１１は中空状のモジュールハウジングを構成する中空成形体を示した図である。

ここで、実施例１のＡＦＭの各半中空成形体１、２には、バイパス流路２１の空気流入口（中空部の入口部、バイパス流路２１の入口部）５１の周囲を取り囲む一対の半割り円筒体形状のノズル（以下空気導入ノズル）６４がそれぞれ形成されている。そして、一対の空気導入ノズル６４は、流線形状のフードカバー５５、５６の空気の流れ方向の上流部に設けられている。このため、一対の空気導入ノズル６４には、凸曲面形状の外壁面（以下曲面部と呼ぶ）６５がそれぞれ形成されている（図２、図３および図６参照）。

しかし、実施例１のＡＦＭのように、半中空成形体１、２の各空気導入ノズル６４の外壁面が曲面形状であると、つまり各空気導入ノズル６４に曲面部６５が設けられていると、２次成形用の射出成形型を構成する一対の金型でしっかりと両側から押さえることができない。これにより、２次成形用の射出成形型内に溶融状態で射出充填される２次成形樹脂、つまり２次成形時の溶融樹脂を充填する第１、第２充填溝１５、１６を各空気導入ノズル６４の上流端近傍まで延ばすことができない。
したがって、一対の空気導入ノズル６４の接合端面が溶着されず、一対の空気導入ノズル６４間の接合強度が弱くなるという課題がある。仮に各空気導入ノズル６４の上流端近傍まで第１、第２充填溝１５、１６を配置したとしても、２次成形時の成形圧力によって、２次成形用の射出成形型内に溶融状態で射出充填される２次成形樹脂がバイパス流路側に漏れ出す恐れがある。

このとき、バイパス流路２１、２２内に突出するようにバリが発生する恐れもある。この場合、バリによってバイパス流路２１、２２を流れる空気の流れが乱されてしまう。また、バリの有無やバリの大きさ等によって熱式流量センサ６のセンシング部６１における測定値にばらつきが生じ、ＡＦＭの測定精度（空気流量の測定精度）が低下するという不具合が生じる。また、一対の空気導入ノズル６４の接合部の接合強度の弱い中空成形体の場合には、半中空成形体１、２の各空気導入ノズル６４の接合端面に剥離やめくれが発生する恐れがある。この場合には、中空成形体の品質が落ち、美的外観も劣るようになるので、不良率が増加し生産性が低下するという不具合が生じる。

そこで、半中空成形体１、２の各空気導入ノズル６４の接合部の接合強度を向上するという目的で、１次成形樹脂により射出成形された一対の半中空成形体１、２の接合部を２次成形樹脂である溶融樹脂で接合（溶着）することで、内部に中空部（バイパス流路２１、２２）が形成された中空成形体（中空状のモジュールハウジング）を得る製造方法において、各空気導入ノズル６４の一部に平面形状の外壁面（以下平面部と呼ぶ）６６を設けている。
なお、平面部６６とは、バイパス流路２１を流れる空気の流れ方向に対して平行な平面形状の外壁面のことである。
そして、一対の半中空成形体１、２の第２充填溝１６は、コの字状部７７、およびこのコの字状部７７のバイパス流路２１側端部から空気流入口５１側に向かって延長された延長部７８を有している。延長部７８は、コの字状部７７のバイパス流路２１側端部から平面部６６近傍の空気導入ノズル６４の先端面近くまで延長されている。一対の半中空成形体１、２の各延長部７８は、空気導入ノズル６４の接合端面で開口し、互いに連通している。
そして、半中空成形体１の第１、第２充填溝１５、１６と半中空成形体２の第１、第２充填溝１５、１６とで囲まれた空間は、２次成形工程時に２次成形樹脂が射出充填される２次流路を構成する。

以上のように、本実施例のＡＦＭにおいては、半中空成形体１、２の各空気導入ノズル６４の一部に、バイパス流路２１を流れる空気の流れ方向に対して平行な平面形状の平面部６６を設けることにより、２次成形工程時に２次成形樹脂が射出充填される２次流路（特に第２充填溝１６）を延長部７８の溝長さ分だけ長く配置（形成）することができるので、一対の空気導入ノズル６４の接合部の接合強度を増すことができる。これによって、２次成形用の射出成形型内に溶融状態で射出充填される２次成形樹脂（溶融樹脂）が、２次成形時の成形圧力によってバイパス流路２１側に漏れ出難くなるので、バイパス流路２１、２２を流れる空気流の流速が低下したり、空気が乱れたりすることがない。したがって、空気流量の測定誤差が小さくなるので、ＡＦＭの測定精度（空気流量の測定精度）を向上させることができる。

また、一対の空気導入ノズル６４の接合部の接合強度を実施例１と比べて向上できるので、バイパス流路２１、２２内に突出するようにバリが発生しない。これにより、バリによってバイパス流路２１、２２を流れる空気の流れが乱されない。また、バリの有無やバリの大きさ等によって熱式流量センサ６のセンシング部６１における測定値にばらつきが生じることもない。したがって、ＡＦＭの測定精度（空気流量の測定精度）を向上させることができる。
また、一対の空気導入ノズル６４の接合部の接合強度を実施例１と比べて向上できるので、空気導入ノズル６４の接合端面に剥離やめくれが発生することはない。これにより、中空成形体の品質を向上でき、且つ美的外観も優れるようになるので、不良率が減少する。したがって、ＡＦＭの生産性を向上することができる。

なお、本実施例では、ＡＦＭの一対の半中空成形体１、２にバイパス流路２１の空気流入口５１の周囲を取り囲む一対の半割り筒体形状の空気導入ノズル６４を設け、この空気導入ノズル６４の一部に、バイパス流路２１を流れる空気の流れ方向に対して平行な平面形状の平面部６６を設けているが、バイパス流路２１の空気流出口（中空部の出口部、バイパス流路２１の出口部）５２の周囲を取り囲む一対の半割り筒体形状の空気導出ノズルを設け、この空気導出ノズルの一部に、バイパス流路２１を流れる空気の流れ方向に対して平行な平面形状の外壁面（平面部）を設けても良い。

［変形例］
本実施例では、内部に中空部が形成された中空体の製造方法を、内部に中空部（バイパス流路２１、２２）が形成された合成樹脂製中空体（ＡＦＭのモジュールハウジング）の製造方法に適用しているが、内部に中空部が形成された中空体の製造方法を、内部に中空部（吸気通路）が形成された合成樹脂製中空体（吸気ダクトやその他のセンサハウジング）の製造方法に適用しても良い。

本実施例では、本発明の流量測定装置を、内燃機関（エンジン）の燃焼室に供給される空気の流量や空気の流れ方向を検出する空気流量測定装置に適用しているが、本発明の流量測定装置を、ガス器具に供給されるガスや内燃機関（エンジン）の燃焼室に供給される気体燃料または液体燃料等の流体の流量を検出する流量測定装置に適用しても良い。
なお、温度センサ抵抗体をヒータ抵抗体の熱の影響を受けず、周囲の空気の温度を検出する場所に配置しているが、温度センサ抵抗体をヒータ抵抗体の熱により発生する温度分布を検出できるようにヒータ抵抗体の下流側または上下流両側に位置するようにセンサチップのメンブレン上に形成しても良い。

本実施例では、流量測定素子として、シリコン基板（回路基板）の表面に所定のパターンで形成される発熱抵抗体を用いたが、流量測定素子として、円筒状のボビン、このボビンの両端に挿入される一対のリードワイヤ、ボビンの外周に巻き付けられてリードワイヤに接続される抵抗線、この抵抗線およびリードワイヤを保護する保護膜等によって構成される発熱抵抗体を用いても良い。また、保護膜として、例えば酸化鉛を含有したガラスの塗布膜を高温焼成したものを用いても良い。

本実施例では、中空成形体を成形する１次成形樹脂、２次成形樹脂としてポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の合成樹脂（熱可塑性樹脂）を採用しているが、中空成形体を成形する１次成形樹脂、２次成形樹脂としてポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）またはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）またはポリフタルアミド（ＰＰＡ）等の合成樹脂（熱可塑性樹脂）または不飽和ポリエステル（ＵＰ）等の合成樹脂（熱硬化性樹脂）を採用しても良い。

本実施例では、中空成形体の内部（一対の半中空成形体１、２の内壁面間）に、吸気ダクト１９の内部（吸気通路３４）を流れる吸入空気の一部が流入するＩ字状のバイパス流路２１およびＵ字状のバイパス流路２２を形成しているが、中空成形体の内部（一対の半中空成形体１、２の内壁面間）に、吸気ダクト１９の内部（吸気通路３４）を流れる吸入空気の一部が流入するＵ字状またはｅ字状のバイパス流路のみを形成しても良い。
本実施例では、１次成形工程で、一対の半中空成形体１、２を互いに異なる形状（面対称形状）となるようにそれぞれ一体的に形成しているが、１次成形工程で、一対の半中空成形体１、２を同一形状となるようにそれぞれ一体的に形成しても良い。
また、一対の半中空成形体１、２に、バイパス流路２１からバイパス流路２２へ流入する空気流を整流する一対の整流壁（整流部）を設けても良い。これらの整流壁をバイパス流路２２の傾斜流路に設けても良い。この場合、バイパス流路２２の各流路溝底面から整流壁の接合端面側に向かって突出するように設けても良い。

１ 半中空成形体（一方側の半中空体、１次成形材料、１次成形樹脂）
２ 半中空成形体（他方側の半中空体、１次成形材料、１次成形樹脂）
３ 第１シール部材（２次成形材料、２次成形樹脂）
４ 第２シール部材（２次成形材料、２次成形樹脂）
５ 結合部材（２次成形材料、２次成形樹脂）
６ 熱式流量センサ
１１ 第１外側隔壁（一方側の外側隔壁、他方側の外側隔壁）
１２ 第２外側隔壁（一方側の外側隔壁、他方側の外側隔壁）
１３ 中央隔壁（一方側の中央隔壁、他方側の中央隔壁）
１５ 第１充填溝（２次流路）
１６ 第２充填溝（２次流路）
１７ 貫通孔
１８ 角筒壁
１９ 吸気ダクト
２１ Ｉ字状のバイパス流路（中空部）
２２ Ｕ字状のバイパス流路（中空部）
３４ 吸気通路
６４ 空気導入ノズル（半割り筒状のノズル）
６６ 空気導入ノズルの平面部（外壁面）
７１ 第１突起
７２ 第２突起
７３ 嵌合凸部
７４ 嵌合凹部
７５ 嵌合凸部
７６ 嵌合凹部
７８ 延長部（充填溝）
９３ フランジ成形空間
９４ フランジ成形空間

Claims (20)

1. １次成形材料により成形された一対の半中空体の接合部を２次成形材料で接合することで、内部に中空部が形成された中空体を製造する中空体の製造方法において、
   前記一対の半中空体の接合部は、前記中空部よりも外部側に設置される外側隔壁、および前記中空部よりも内部側に設置される中央隔壁をそれぞれ有し、
   前記中空体を製造する製造工程は、
   前記一対の半中空体を前記接合部を有するように前記１次成形材料により成形する１次成形工程と、
   前記接合部の接合端面を互いに突き当てた状態で、前記２次成形材料で前記外側隔壁を融着固定し、且つ前記中央隔壁を挟み込むように、２次成形用の成形型内に前記２次成形材料となる溶融材料を射出充填して前記接合部を接合する２次成形工程と
   を備えたことを特徴とする中空体の製造方法。
2. 請求項１に記載の中空体の製造方法において、
   前記２次成形材料とは、前記２次成形用の成形型内に溶融状態で射出充填される２次成形樹脂のことであることを特徴とする中空体の製造方法。
3. 請求項１または請求項２に記載の中空体の製造方法において、
   前記一対の半中空体は、前記中央隔壁を貫通する貫通孔をそれぞれ有し、
   前記貫通孔は、前記中央隔壁の接合端面で開口し、且つ前記中央隔壁の接合端面側に対して逆側の開口端面で開口していることを特徴とする中空体の製造方法。
4. 請求項３に記載の中空体の製造方法において、
   前記２次成形用の成形型は、前記中央隔壁の開口端面との間に、前記貫通孔よりも径大の成形空間を形成する成形面を有していることを特徴とする中空体の製造方法。
5. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の中空体の製造方法において、
   前記中央隔壁は、前記貫通孔の周囲を取り囲むように筒壁を有し、
   前記筒壁の開口端面は、前記中央隔壁の開口端面よりも前記中央隔壁の接合端面側に凹んだ位置に形成されていることを特徴とする中空体の製造方法。
6. 請求項５に記載の中空体の製造方法において、
   前記２次成形用の成形型は、前記筒壁の開口端面との間に、前記貫通孔よりも径大の成形空間を形成する成形面を有していることを特徴とする中空体の製造方法。
7. 請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の中空体の製造方法において、
   前記一対の半中空体の接合部には、前記２次成形材料となる溶融材料が射出充填される２次流路が形成されていることを特徴とする中空体の製造方法。
8. 請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の中空体の製造方法において、
   前記一対の半中空体は、前記外側隔壁の接合端面で開口し、互いに連通する充填溝をそれぞれ有し、
   前記２次成形工程で、前記２次成形材料を前記充填溝内に充填して前記外側隔壁を融着固定することを特徴とする中空体の製造方法。
9. 請求項８に記載の中空体の製造方法において、
   前記外側隔壁は、前記充填溝の溝壁面から前記外側隔壁の接合端面側に向けて突出する突起を有していることを特徴とする中空体の製造方法。
10. 請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の中空体の製造方法において、
    前記外側隔壁の接合端面には、凹凸形状または屈曲した形状を有する迷路構造の隙間が形成されていることを特徴とする中空体の製造方法。
11. 請求項１ないし請求項１０のうちのいずれか１つに記載の中空体の製造方法において、 前記中央隔壁の接合端面には、凹凸形状または屈曲した形状を有する迷路構造の隙間が形成されていることを特徴とする中空体の製造方法。
12. 請求項１ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載の中空体の製造方法において、 前記外側隔壁は、前記一対の半中空体のうちの一方側の半中空体の接合部に形成される一方側の外側隔壁、および前記一対の半中空体のうちの他方側の半中空体の接合部に形成される他方側の外側隔壁を有し、
    前記一方側の外側隔壁の接合端面には、嵌合凹部が形成されており、
    前記他方側の外側隔壁の接合端面には、前記嵌合凹部に嵌まり込む嵌合凸部が形成されていることを特徴とする中空体の製造方法。
13. 請求項１ないし請求項１２のうちのいずれか１つに記載の中空体の製造方法において、 前記中央隔壁は、前記一対の半中空体のうちの一方側の半中空体の接合部に形成される一方側の中央隔壁、および前記一対の半中空体のうちの他方側の半中空体の接合部に形成される他方側の中央隔壁を有し、
    前記一方側の中央隔壁の接合端面には、嵌合凹部が形成されており、
    前記他方側の中央隔壁の接合端面には、前記嵌合凹部に嵌まり込む嵌合凸部が形成されていることを特徴とする中空体の製造方法。
14. 請求項１ないし請求項１３のうちのいずれか１つに記載の中空体の製造方法において、 前記一対の半中空体は、前記中空部の入口部または出口部の周囲を取り囲む一対の半割り筒状のノズルをそれぞれ有し、
    前記一対の半割り筒状のノズルは、平面形状の外壁面をそれぞれ有していることを特徴とする中空体の製造方法。
15. 請求項１４に記載の中空体の製造方法において、
    前記一対の半割り筒状のノズルの接合端面には、前記２次成形材料となる溶融材料が射出充填される２次流路が形成されていることを特徴とする中空体の製造方法。
16. 請求項１４または請求項１５に記載の中空体の製造方法において、
    前記一対の半中空体は、前記一対の半割り筒状のノズルの接合端面で開口し、互いに連通する充填溝をそれぞれ有し、
    前記２次成形工程で、前記２次成形材料を前記充填溝内に充填して前記一対の半割り筒状のノズルを融着固定することを特徴とする中空体の製造方法。
17. 請求項１ないし請求項１６のうちのいずれか１つに記載の製造方法により製造されたことを特徴とする中空体。
18. 請求項１７に記載の中空体を備えた流量測定装置を製造することを特徴とする流量測定装置の製造方法。
19. 請求項１７に記載の中空体を備えた流量測定装置において、
    前記中空体の内部に設置された流量センサを備えたことを特徴とする流量測定装置。
20. 請求項１９に記載の流量測定装置において、
    前記中空部とは、内燃機関の吸気通路を流れる空気の一部が流入するバイパス流路のことであって、
    前記流量センサは、前記バイパス流路を流れる空気の流量を測定する流量測定素子を有していることを特徴とする流量測定装置。

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