JP2011144858A - 動力伝達装置及びその組付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】組付性を向上することができる動力伝達装置及びその組付方法を提供する。
【解決手段】静止側のケーシング３と、第１のベアリング５と、内側回転部材７と、外側回転部材９と、複数の内側クラッチ板１１と、複数の外側クラッチ板１３と、内側回転部材７と外側回転部材９との径方向間に配置され複数の内側クラッチ板１１と複数の外側クラッチ板１３とからなり内側回転部材７と外側回転部材９との間で動力伝達可能なクラッチ部１５とを備えた動力伝達装置１において、外側回転部材９が、複数の外側クラッチ板１３が係合される筒状部１７と、この筒状部１７に対して第１のベアリング５と軸方向反対側に配置されクラッチ部１５に軸方向に臨んで筒状部１７と一体回転可能に係合して固定されて筒状部１７の内部を閉塞する閉塞部１９とを有した。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に適用される動力伝達装置及びその組付方法に関する。

従来、内側回転部材と外側回転部材との間に複数のクラッチ板が配置された動力伝達装置としては、内側回転部材としてのピニオンシャフトと、外側回転部材としてのフロントハウジングと、ピニオンシャフトとフロントハウジングとにそれぞれ一体回転可能に連結される複数のインナクラッチプレートと複数のアウタクラッチプレートとからなるメインクラッチとを備えたものが知られている。（例えば、特許文献１参照）
この動力伝達装置では、フロントハウジングの閉壁部と複数のインナクラッチプレートとにピンが挿入される注入孔と貫通孔を形成し、フロントハウジングに対するピニオンシャフトの組付前に、フロントハウジングに対してメインクラッチの複数のクラッチプレートを収容して注入孔と貫通孔とにピンを挿入している。

このように注入孔と貫通孔とにピンを挿入することにより、フロントハウジングから複数のインナクラッチプレートが脱落することがなく、メインクラッチが組付けられたフロントハウジングに対してピニオンシャフトを組付けることによって装置の組付けを完了することができる。

特開２００９−１４１００号公報

しかしながら、上記のような動力伝達装置では、ピンを挿入することによってフロントハウジング内にメインクラッチなどの収容部材を保持しているが、ピンによって位置決めされた収容部材では回転方向に対して各部材に微少なガタつきがある。

このため、収容部材が収容されたフロントハウジングに対してピニオンシャフトを組付ける際には、各部材のガタつきを補正しながらピニオンシャフトを組付けなければならず、スムーズにピニオンシャフトを組付けることができず、装置の組付性が低下していた。

そこで、この発明は、組付性を向上することができる動力伝達装置及びその組付方法の提供を目的としている。

請求項１記載の発明は、静止側のケーシングに対して第１のベアリングを介して回転可能に配置された内側回転部材と、この内側回転部材の外周側に前記内側回転部材と相対回転可能に配置された外側回転部材と、前記内側回転部材と一体回転可能で軸方向移動可能に係合された複数の内側クラッチ板と、これら複数の内側クラッチ板に対して軸方向に交互に配置され前記外側回転部材と一体回転可能で軸方向移動可能に係合された複数の外側クラッチ板と、前記内側回転部材と前記外側回転部材との径方向間に配置され前記複数の内側クラッチ板と前記複数の外側クラッチ板とからなり前記内側回転部材と前記外側回転部材との間で動力伝達可能なクラッチ部とを備えた動力伝達装置であって、前記外側回転部材は、前記複数の外側クラッチ板が係合される筒状部と、この筒状部に対して前記第１のベアリングと軸方向反対側に配置され前記クラッチ部に軸方向に臨んで前記筒状部と一体回転可能に係合して固定されて前記筒状部の内部を閉塞する閉塞部とを有することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記ケーシングは、前記第１のベアリングの支持部から前記筒状部に向けて延設された延設部を有し、前記筒状部は、第２のベアリングを介して前記延設部に回転可能に支持されていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、前記第１のベアリングと前記クラッチ部との軸方向間には、前記クラッチ部の動力伝達状態を制御可能な操作部が設けられていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、静止側のケーシングに対して第１のベアリングを介して回転可能に配置された内側回転部材と、この内側回転部材の外周側に前記内側回転部材と相対回転可能に配置された外側回転部材と、前記内側回転部材と一体回転可能で軸方向移動可能に係合された複数の内側クラッチ板と、これら複数の内側クラッチ板に対して軸方向に交互に配置され前記外側回転部材と一体回転可能で軸方向移動可能に係合された複数の外側クラッチ板と、前記内側回転部材と前記外側回転部材との径方向間に配置され前記複数の内側クラッチ板と前記複数の外側クラッチ板とからなり前記内側回転部材と前記外側回転部材との間で動力伝達可能なクラッチ部とを備え、前記外側回転部材は、前記複数の外側クラッチ板が係合される筒状部と、前記筒状部に対して前記第１のベアリングと軸方向反対側に配置され前記クラッチ部に軸方向に臨んで配置され前記筒状部と一体回転可能に係合して固定されて前記筒状部の内部を閉塞する閉塞部とを有した動力伝達装置の組付方法であって、前記内側回転部材を前記ケーシングに対して前記第１のベアリングを介して回転支持させると共に、固定手段により前記内側回転部材と前記ケーシングとの軸方向の相対位置を決定する第１工程と、前記内側回転部材の外周に前記筒状部を嵌合して組付ける第２工程と、前記筒状部の内部に前記クラッチ部を組付ける第３工程と、前記筒状部に対して前記閉塞部を一体回転可能に係合させる第４工程とを有することを特徴とする。

請求項１の動力伝達装置は、外側回転部材が複数の外側クラッチ板が係合される筒状部と、この筒状部に対して第１のベアリングと軸方向反対側に配置されクラッチ部に軸方向に臨んで筒状部と一体回転可能に係合して固定されて筒状部の内部を閉塞する閉塞部とを有するので、内側回転部材と筒状部とを組付けた後に、クラッチ部などの収容部材を筒状部内に組付け、閉塞部によって筒状部の内部を閉塞させればよい。このため、内側回転部材の組付前に外側回転部材の内部に収容部材を収容する必要がなく、収容部材のガタつきの補正を行う必要がない。

従って、ガタつきを補正しながら各部材を組付ける必要がなく、各部材をスムーズに組付けることができ、装置の組付性を向上することができる。

請求項２の動力伝達装置は、ケーシングが第１のベアリングの支持部から筒状部に向けて延設された延設部を有し、筒状部が第２のベアリングを介して延設部に回転可能に支持されているので、筒状部をケーシングに支持させた後に、収容部材を筒状部内に組付け、閉塞部によって筒状部の内部を閉塞させればよい。このため、ケーシングに対して外側回転部材が支持されている場合においても、装置の組付性を向上することができる。

請求項３の動力伝達装置は、第１のベアリングとクラッチ部との軸方向間にクラッチ部の動力伝達状態を制御可能な操作部が設けられているので、内側回転部材を組付けた後に、操作部の全体、もしくは一部を配置させ、筒状部を組付けた後に、クラッチ部や操作部の一部などの収容部材を筒状部内に組付け、閉塞部によって筒状部の内部を閉塞させればよい。このため、クラッチ部の動力伝達状態を制御可能な操作部が設けられている場合においても、装置の組付性を向上することができる。

請求項４の動力伝達装置の組付方法は、内側回転部材をケーシングに対して第１のベアリングを介して回転支持させると共に、固定手段により内側回転部材とケーシングとの軸方向の相対位置を決定する第１工程と、内側回転部材の外周に筒状部を嵌合して組付ける第２工程と、筒状部の内部にクラッチ部を組付ける第３工程と、筒状部に対して閉塞部を一体回転可能に係合させる第４工程とを有するので、第１，第２工程の後に、第３工程によって筒状部内に収容部材を組付け、第４工程によって装置の組付けを完了すればよい。このため、どの工程においても収容部材のガタつきを補正しながら組付作業を行う必要がない。

従って、ガタつきを補正しながら各部材を組付ける必要がなく、各部材をスムーズに組付けることができ、装置の組付性を向上することができる。

本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。 本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。

図１，図２を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。

（第１実施形態）
図１を用いて第１実施形態について説明する。

本実施の形態に係る動力伝達装置１は、静止側のケーシング３に対して第１のベアリング５を介して回転可能に配置された内側回転部材７と、この内側回転部材７の外周側に内側回転部材７と相対回転可能に配置された外側回転部材９と、内側回転部材７と一体回転可能で軸方向移動可能に係合された複数の内側クラッチ板１１と、これら複数の内側クラッチ板１１に対して軸方向に交互に配置され外側回転部材９と一体回転可能で軸方向移動可能に係合された複数の外側クラッチ板１３と、内側回転部材７と外側回転部材９との径方向間に配置され複数の内側クラッチ板１１と複数の外側クラッチ板１３とからなり内側回転部材７と外側回転部材９との間で動力伝達可能なクラッチ部１５とを備えている。

そして、外側回転部材９は、複数の外側クラッチ板１３が係合される筒状部１７と、この筒状部１７に対して第１のベアリング５と軸方向反対側に配置されクラッチ部１５に軸方向に臨んで筒状部１７と一体回転可能に係合して固定されて筒状部１７の内部を閉塞する閉塞部１９とを有する。

また、第１のベアリング５とクラッチ部１５との軸方向間には、クラッチ部１５の動力伝達状態を制御可能な操作部２１が設けられている。

さらに、このような動力伝達装置１の組付方法は、内側回転部材７をケーシング３に対して第１のベアリング５を介して回転支持させると共に、固定手段としての固定ボルト２３とベアリングナット２５とにより内側回転部材７とケーシング３との軸方向の相対位置を決定する第１工程と、内側回転部材７の外周に筒状部１７を嵌合して組付ける第２工程と、筒状部１７の内部にクラッチ部１５を組付ける第３工程と、筒状部１７に対して閉塞部１９を一体回転可能に係合させる第４工程とを有する。

図１に示すように、静止側のケーシング３は、車体フレームなどの静止系部材（不図示）に対してスタッドボルト２７によって固定される。また、ケーシング３には、シール部材２９，３１，３３と、シール部材３３のリップ部と当接してケーシング３内への泥水などの浸入を防止するダストカバー３５とが配置され、ケーシング３の内部空間と外部空間とが区画されている。また、ケーシング３には、内部に潤滑油を流入させる孔部３７が形成され、この孔部３７は潤滑油を供給した後に蓋部材３９によって閉塞される。このケーシング３内には、動力伝達部材として入出力部材を備える差動機構４１が収容されている。

差動機構４１は、デフケース４３と、ピニオンシャフト４５と、ピニオン４７と、一対のサイドギヤ４９，５１とを備えている。デフケース４３は、軸方向両側に形成されたボス部５３，５５でそれぞれベアリング５７，５９を介してケーシング３に回転可能に収容支持されている。また、デフケース４３にはリングギヤ６１が固定され、このリングギヤ６１が内側回転部材７に設けられたピニオン６３と噛み合い、駆動力が伝達されてデフケース４３を回転駆動させる。このデフケース４３には、ピニオンシャフト４５とピニオン４７と一対のサイドギヤ４９，５１とが収容されている。

ピニオンシャフト４５は、端部をデフケース４３に係合してピン６５で抜け止めされ、デフケース４３と一体に回転駆動される。このピニオンシャフト４５には、ピニオン４７が支承されている。

ピニオン４７は、ピニオンシャフト４５に支承されてデフケース４３の回転によって公転する。また、ピニオン４７の背面側とデフケース４３との間には、ピニオン４７の公転時に発生する径方向への移動を受ける球面ワッシャ６７が配置されている。このピニオン４７は、一対のサイドギヤ４９，５１に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ４９，５１に差回転が生じると回転駆動されるように自転可能にピニオンシャフト４５に支持されている。

一対のサイドギヤ４９，５１は、ボス部６９，７１でデフケース４３に相対回転可能に支持され、ピニオン４７と噛み合っている。また、一対のサイドギヤ４９，５１とデフケース４３との間には、ピニオン４７との噛み合い反力によるサイドギヤ４９，５１の軸方向への移動を受けるスラストワッシャ７３，７５が配置されている。この一対のサイドギヤ４９，５１は、内周側にスプライン形状の連結部７７，７９が設けられ、出力側の伝動機構に連結された出力部材（不図示）がサイドギヤ４９，５１と一体回転可能に連結され、内側回転部材７からピニオン６３とリングギヤ６１とからなるギヤ組を介してデフケース４３に入力された駆動力を出力側の伝動機構へ出力する。

内側回転部材７は、中実の軸状に形成され、軸方向一端に連続する一部材として形成されたピニオン６３側の外周でケーシング３に対して第１のベアリング５を介して支持され、外周側の中間部と軸方向他端側で外側回転部材９に対してＸリング８１及びベアリング８３とベアリング８５とを介して相対回転可能に配置されている。なお、第１のベアリング５は、２つのテーパローラベアリングからなるユニットベアリングとなっており、外径側に形成されたフランジ部でケーシング３に対して固定ボルト２３で固定され、内径側が内側回転部材７に対してベアリングナット２５によって位置決めされている。この固定ボルト２３とベアリングナット２５とによって、内側回転部材７とケーシング３との軸方向の相対位置が位置決めされている。また、ピニオン６３は、第１のベアリング５と共にケーシング３に設けられた開口８から固定ボルト２３の取付軸方向に挿通され、リングギヤ６１との噛み合い位置に組付けられる。また、Ｘリング８１は、シール手段としても機能しており、外側回転部材９の内部と外部とを区画すると共に、ケーシング３内部に封入された潤滑油が内外側回転部材７，９によって形成される空間内へ流通することを防止している。また、内側回転部材７の軸方向他端側の外周には、複数の内側クラッチ板１１が係合されるスプライン形状の係合部８７が形成されている。この内側回転部材７の外周には、外側回転部材９が内側回転部材７と相対回転可能に配置されている。

外側回転部材９は、筒状部１７と、閉塞部１９とを備えている。筒状部１７は、筒状に形成され、内周に複数の外側クラッチ板１３が係合されるスプライン形状の係合部８９が形成されている。この筒状部１７には、閉塞部１９が筒状部１７と一体回転可能に係合されている。

閉塞部１９は、筒状部１７に対して第１のベアリング５と軸方向反対側に配置されクラッチ部１５に軸方向に臨んで筒状部１７の係合部８９に一体回転可能かつ着脱可能に係合されている。なお、閉塞部１９は係合部８９と異なる係合部を介して筒状部１７と係合してもよい。また、閉塞部１９の端部には、筒状部１７の端部内周に形成されたねじ形状の連結部９１にねじ締結されたナット９３が当接され、筒状部１７に対する閉塞部１９の軸方向の位置決めがなされている。また、筒状部１７と閉塞部１９との径方向間には、シール手段としてのＯリング９５が配置され、外側回転部材９の内部と外部とを区画しているが、液状ガスケットのような他のシール手段を設けることもできる。この閉塞部１９には、入力側の伝動機構に連結された入力部材（不図示）がスタッドボルト９６によって外側回転部材９と一体回転可能に連結される。この外側回転部材９に入力された駆動力は、クラッチ部１５によって断続され、このクラッチ部１５が接続状態であるとき、内側回転部材７に伝達される。また、閉塞部１９の軸心側には、内外側回転部材７，９で形成される空間内に他の潤滑油を封入するプラグ２０が固定されているが、プラグ２０を設けずに一体壁として、そのうえ小孔を形成して他の潤滑油を導入した後、チェックボールにより封止する構成をとることもできる。これらの他の潤滑油の封入工程は、後述する第４工程の後の第５工程として行われる。

クラッチ部１５は、複数の内側クラッチ板１１と、複数の外側クラッチ板１３とを備えている。複数の内側クラッチ板１１は、内側回転部材７の外周に形成された係合部８７に軸方向移動可能で内側回転部材７と一体回転可能に係合されている。複数の外側クラッチ板１３は、複数の内側クラッチ板１１に対して軸方向に交互に配置され、外側回転部材９の筒状部１７の内周に形成された係合部８９に軸方向移動可能で外側回転部材９と一体回転可能に係合されている。このクラッチ部１５は、複数の内側クラッチ板１１と複数の外側クラッチ板１３とで構成された多板クラッチであり、滑り摩擦を伴い伝達トルクを中間制御可能な制御型の摩擦クラッチとなっている。このクラッチ部１５は、操作部２１によって制御可能に断続操作される。

操作部２１は、第１のベアリング５とクラッチ部１５との軸方向間に配置され、ロータ９７と、電磁石９９と、アーマチャ１０１と、パイロットクラッチ１０３と、カム機構１０５と、プレッシャリング１０７とを備えている。ロータ９７は、磁性材料からなり、筒状部１７の端部外周に形成されたねじ形状の連結部１０９にねじ締結され、外側回転部材９と一体回転可能に配置されている。また、ロータ９７と筒状部１７との径方向間にはシール手段としてのＯリング１１１が配置され、外側回転部材９の内部と外部とを区画している。このロータ９７は、電磁石９９と軸方向に隣接配置され、電磁石９９の励磁による磁束を透過して磁路を形成させる。

電磁石９９は、ベアリング１１３を介してロータ９７に支持されると共に、ケーシング３に対して回り止め部材１１５によって回り止めされ、電磁コイル１１７とコア１１９とを備えている。コア１１９は、リード線１２１を介して通電を制御するコントローラ（不図示）に接続されており、コントローラの制御によってクラッチ部１５に必要な摩擦トルクを生じさせるように電磁コイル１１７に通電される。この電磁石９９の励磁により、アーマチャ１０１が吸引移動される。これらの電磁石９９の外側回転部材９への組付け工程は、後述する第１工程と第２工程との間に行われる第１’工程であり、外側回転部材９に対して電磁石９９を仮組みした後、図示外のリード線をケーシング３に対して組付ける工程と、回り止め部材１１５を組付ける工程とを含むものである。なお、回り止め部材１１５は外径側に設けているが、ケーシング３の軸方向に対向する壁面や第１のベアリング５のアウタレース、或いは固定ボルト２３の頭部に対して係合させてもよく、この場合、外径側の張り出し形状を簡素化することができる。

アーマチャ１０１は、磁性材料からなり、外側回転部材９内に軸方向移動可能で軸方向にパイロットクラッチ１０３を挟んでロータ９７と対向配置されている。このアーマチャ１０１は、電磁石９９が励磁されたとき、コア１１９、ロータ９７、パイロットクラッチ１０３、アーマチャ１０１を介した磁力線が循環されて形成される磁束ループによって電磁石９９側に吸引移動され、パイロットクラッチ１０３を接続させる。

パイロットクラッチ１０３は、外側回転部材９内でロータ９７とアーマチャ１０１との軸方向間に配置され、筒状部１７の係合部８９に軸方向移動可能で外側回転部材９と一体回転可能に連結する複数の外側プレートと、カムリング１２３の外周に複数の外側プレートに対して軸方向間に配置され軸方向移動可能でカムリング１２３と一体回転可能に連結する内側プレートとで構成されている。このパイロットクラッチ１０３の締結トルクは、カム機構１０５を介して軸方向推力に変換され、プレッシャリング１０７でクラッチ部１５を押圧して所定の駆動トルクが伝達される。

カム機構１０５は、カムリング１２３とプレッシャリング１０７とに周方向に形成されたカム面を対向させ、この間に介在させたカムボール１２５を備えている。カムリング１２３は、内側回転部材７の外周に軸方向移動可能に配置され、パイロットクラッチ１０３の内側プレートが一体回転可能に連結されている。このカムリング１２３とロータ９７との軸方向間には、カム機構１０５で生じるスラスト反力を受けるスラストベアリング１２７が配置されており、一方、カムスラスト力は係合部８９を周方向に欠歯して形成された環状溝に係合するリング状の受け部材９０を介して筒状部１７に入力して、スラスト反力と相殺される。

カムボール１２５は、カムリング１２３とプレッシャリング１０７とに形成されたカム面の間に配置されている。このカムボール１２５は、パイロットクラッチ１０３の接続によってカムリング１２３とプレッシャリング１０７との間に差回転が生じることにより、パイロットクラッチ１０３に生じる摩擦トルクに応じた強さでプレッシャリング１０７をクラッチ部１５の接続方向へ軸方向押圧移動させるカムスラスト力を発生させる。

プレッシャリング１０７は、内側回転部材７の外周に軸方向移動可能に配置されている。また、プレッシャリング１０７とクラッチ部１５との軸方向間には、プレッシャリング１０７をクラッチ部１５の接続解除方向に付勢するリターンスプリング１２９が配置されている。このプレッシャリング１０７は、カム機構１０５で生じるスラスト力によってリターンスプリング１２９の付勢力に抗してクラッチ部１５の接続方向に軸方向移動され、クラッチ部１５に押圧力を付与して接続させ、内側回転部材７と外側回転部材９とを接続させる。

このように構成された動力伝達装置１は、電磁石９９への通電制御によってアーマチャ１０１が吸引移動され、パイロットクラッチ１０３を押圧し、パイロットクラッチ１０３が制御された摩擦トルクをもって接続される。パイロットクラッチ１０３が接続されるとカム機構１０５でカムスラスト力が発生してプレッシャリング１０７がクラッチ部１５側に押圧移動される。このプレッシャリング１０７の移動によりクラッチ部１５が接続され、内側回転部材７と外側回転部材９とが接続される。この内側回転部材７と外側回転部材９との接続により、外側回転部材９に入力された駆動力が内側回転部材７に伝達され、内側回転部材７から差動機構４１側へ出力される。

このように構成された動力伝達装置１の組付方法は、第１のベアリング５を組付けた内側回転部材７をケーシング３の開口側（図１中の右側）から挿入し、内側回転部材７のピニオン６３とリングギヤ６１とを噛み合わせる。次に、固定ボルト２３によって第１のベアリング５をケーシング３に固定させ、ベアリングナット２５によって内側回転部材７とケーシング３との軸方向の相対位置を決定する。（第１工程）
この第１工程の後、内側回転部材７に対して第１’工程として電磁石９９を組付けたロータ９７をケーシング３の開口側から挿入し、電磁石９９とロータ９７とを内側回転部材７の外周に配置させる。次に、筒状部１７をロータ９７との連結部１０９にねじ締結させ、ロータ９７と筒状部１７との組付体を内側回転部材７の外周に配置させる。（第２工程）
この第２工程の後、筒状部１７と内側回転部材７との径方向間にパイロットクラッチ１０３とアーマチャ１０１とカム機構１０５などを挿入する。次に、内側回転部材７の係合部８７と筒状部１７の係合部８９とに、内側クラッチ板１１と外側クラッチ板１３とを交互に係合させ、クラッチ部１５を組付ける。（第３工程）
この第３工程の後、筒状部１７と内側回転部材７との径方向間に閉塞部１９を挿入し、筒状部１７の係合部８９に閉塞部１９を係合させる。次に、筒状部１７の連結部９１にナット９３をねじ締結させ、筒状部１７に対して閉塞部１９を固定して筒状部１７の内部を閉塞して組付けを完了する。（第４工程）さらには、他の潤滑油を内外側回転部材７，９とで形成された空間内に封入する。（第５工程）
このような動力伝達装置１では、外側回転部材９が複数の外側クラッチ板１３が係合される筒状部１７と、この筒状部１７に対して第１のベアリング５と軸方向反対側に配置されクラッチ部１５に軸方向に臨んで筒状部１７と一体回転可能に係合して固定されて筒状部１７の内部を閉塞する閉塞部１９とを有するので、内側回転部材７と筒状部１７とを組付けた後に、クラッチ部１５などの収容部材を筒状部１７内に組付け、閉塞部１９によって筒状部１７の内部を閉塞させればよい。このため、内側回転部材７の組付前に外側回転部材９の内部に収容部材を収容する必要がなく、収容部材のガタつきの補正を行う必要がない。

従って、ガタつきを補正しながら各部材を組付ける必要がなく、各部材をスムーズに組付けることができ、装置の組付性を向上することができる。

また、第１のベアリング５とクラッチ部１５との軸方向間にクラッチ部１５の動力伝達状態を制御可能な操作部２１が設けられているので、内側回転部材７を組付けた後に、操作部２１の一部を配置させ、筒状部１７を組付けた後に、クラッチ部１５や操作部２１の一部などの収容部材を筒状部１７内に組付け、閉塞部１９によって筒状部１７の内部を閉塞させればよい。このため、クラッチ部１５の動力伝達状態を制御可能な操作部２１が設けられている場合においても、装置の組付性を向上することができる。

さらに、動力伝達装置１の組付方法では、内側回転部材７をケーシング３に対して第１のベアリング５を介して回転支持させると共に、固定ボルト２３やベアリングナット２５などの固定手段により内側回転部材７とケーシング３との軸方向の相対位置を決定する第１工程と、内側回転部材７の外周に筒状部１７を嵌合して組付ける第２工程と、筒状部１７の内部にクラッチ部１５を組付ける第３工程と、筒状部１７に対して閉塞部１９を一体回転可能に係合させる第４工程とを有するので、第１，第２工程の後に、第３工程によって筒状部１７内に収容部材を組付け、第４工程によって装置の組付けを完了すればよい。このため、どの工程においても収容部材のガタつきを補正しながら組付作業を行う必要がない。

（第２実施形態）
図２を用いて第２実施形態について説明する。

本実施の形態に係る動力伝達装置２０１は、ケーシング２０３は、第１のベアリング５の支持部から筒状部１７に向けて延設された延設部２０５を有し、筒状部１７は、第２のベアリング２０７を介して延設部２０５に回転可能に支持されている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。

図２に示すように、ケーシング２０３は、第１のベアリング５の支持部から筒状部１７に向けて外側回転部材９の外周側を覆うように延設された延設部２０５を有している。この延設部２０５には、第２のベアリング２０７を介して筒状部１７が支持され、外側回転部材９がケーシング２０３に対して回転可能に収容支持されている。なお、第２のベアリング２０７が配置された軸方向外側の延設部２０５と筒状部１７との径方向間には、シール部材３３とダストカバー３５とが配置され、外側回転部材９の外部空間とケーシング２０３の外部とが区画されている。また、第２実施形態によれば、第１のベアリング５の端部にシール部材３４を設け、差動機構４１側のケーシング３内部の潤滑油を区画するので、延設部２０５の内部は、例えば、エア空間として区画することが可能となる。この場合、第２のベアリング２０７はグリスなどにより自己潤滑が可能なシールベアリングを用いるのが適当である。

このような動力伝達装置２０１では、ケーシング２０３が第１のベアリング５の支持部から筒状部１７に向けて延設された延設部２０５を有し、筒状部１７が第２のベアリング２０７を介して延設部２０５に回転可能に支持されているので、筒状部１７をケーシング２０３に支持させた後に、収容部材を筒状部１７内に組付け、閉塞部１９によって筒状部１７の内部を閉塞させる構造及び組付工程を成せばよい。このため、ケーシング２０３に対して外側回転部材９が支持されている場合においても、装置の組付性を向上することができる。

なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、クラッチ部が複数の内外側クラッチ板が摩擦係合するものとしているが、これに限らず、ビスカスカップリングのように粘性流体のせん断抵抗を動力伝達に用いるものでもよい。

また、操作部は、外側回転部材又はケーシングのいずれかに支持されているものであればよい。加えて、外部通信可能な電流や流体圧を用いたアクティブコントロールタイプだけではなく、伝達トルクや差回転をトリガーとしてメカ的にコントロールするパッシブタイプの操作部であってもよい。

１，２０１…動力伝達装置
３，２０３…ケーシング
５…第１のベアリング
７…内側回転部材
９…外側回転部材
１１…内側クラッチ板
１３…外側クラッチ板
１５…クラッチ部
１７…筒状部
１９…閉塞部
２１…操作部
２３…固定ボルト（固定手段）
２５…ベアリングナット（固定手段）
２０５…延設部
２０７…第２のベアリング

Claims (4)

1. 静止側のケーシングに対して第１のベアリングを介して回転可能に配置された内側回転部材と、この内側回転部材の外周側に前記内側回転部材と相対回転可能に配置された外側回転部材と、前記内側回転部材と一体回転可能で軸方向移動可能に係合された複数の内側クラッチ板と、これら複数の内側クラッチ板に対して軸方向に交互に配置され前記外側回転部材と一体回転可能で軸方向移動可能に係合された複数の外側クラッチ板と、前記内側回転部材と前記外側回転部材との径方向間に配置され前記複数の内側クラッチ板と前記複数の外側クラッチ板とからなり前記内側回転部材と前記外側回転部材との間で動力伝達可能なクラッチ部とを備えた動力伝達装置であって、
   前記外側回転部材は、前記複数の外側クラッチ板が係合される筒状部と、この筒状部に対して前記第１のベアリングと軸方向反対側に配置され前記クラッチ部に軸方向に臨んで前記筒状部と一体回転可能に係合して固定されて前記筒状部の内部を閉塞する閉塞部とを有することを特徴とする動力伝達装置。
2. 請求項１記載の動力伝達装置であって、
   前記ケーシングは、前記第１のベアリングの支持部から前記筒状部に向けて延設された延設部を有し、前記筒状部は、第２のベアリングを介して前記延設部に回転可能に支持されていることを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
   前記第１のベアリングと前記クラッチ部との軸方向間には、前記クラッチ部の動力伝達状態を制御可能な操作部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
4. 静止側のケーシングに対して第１のベアリングを介して回転可能に配置された内側回転部材と、この内側回転部材の外周側に前記内側回転部材と相対回転可能に配置された外側回転部材と、前記内側回転部材と一体回転可能で軸方向移動可能に係合された複数の内側クラッチ板と、これら複数の内側クラッチ板に対して軸方向に交互に配置され前記外側回転部材と一体回転可能で軸方向移動可能に係合された複数の外側クラッチ板と、前記内側回転部材と前記外側回転部材との径方向間に配置され前記複数の内側クラッチ板と前記複数の外側クラッチ板とからなり前記内側回転部材と前記外側回転部材との間で動力伝達可能なクラッチ部とを備え、前記外側回転部材は、前記複数の外側クラッチ板が係合される筒状部と、前記筒状部に対して前記第１のベアリングと軸方向反対側に配置され前記クラッチ部に軸方向に臨んで配置され前記筒状部と一体回転可能に係合して固定されて前記筒状部の内部を閉塞する閉塞部とを有した動力伝達装置の組付方法であって、
   前記内側回転部材を前記ケーシングに対して前記第１のベアリングを介して回転支持させると共に、固定手段により前記内側回転部材と前記ケーシングとの軸方向の相対位置を決定する第１工程と、前記内側回転部材の外周に前記筒状部を嵌合して組付ける第２工程と、前記筒状部の内部に前記クラッチ部を組付ける第３工程と、前記筒状部に対して前記閉塞部を一体回転可能に係合させる第４工程とを有することを特徴とする動力伝達装置の組付方法。

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