JP2011131626A - 車両用カメラ - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の削減化、低コスト化、取付け性の向上を図ることができる車両用カメラを提供する。
【解決手段】ボルト部１８を一体に有するカメラ本体１１と、ボルト部１８に挿入されるワッシャ部材３０と、ボルト部１８に螺入されるナット部材４０とを備え、カメラ本体１１のボルト部１８をバックドアパネル２の取付孔３に挿入し、取付孔３より突き出たボルト部１８にワッシャ部材３０を介してナット部材４０を螺入することによってカメラ本体１１がバックドアパネル２に取り付けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の死角視認等のために車両に取り付けされる車両用カメラに関する。

車両の運転者には、車両後端の近傍エリアや車両前端の近傍エリアなどのように運転席から直接視認できない死角が存在する。又、直接視認できても運転席前の画面に映し出した映像の方が運転者にとって便利な場合もある。このような事情に鑑みて、車両の外側に車両用カメラが取り付けされる場合がある。

この種の従来例の車両用カメラは、カメラ本体とブラケットと締結手段であるボルト及びナットとを備えている。カメラ本体にブラケットが固定され、このブラケットが車両取付部材にボルトとナットを用いて取り付けられる（例えば、特許文献１〜３参照）。カメラ本体は、ブラケットによって所望の設置角度に設定される。

特開２００３−２１１５号公報 特開２００４−２０３３４５号公報 特開２００４−３０６６６５号公報

しかしながら、前記従来例の車両用カメラでは、車両への取り付けにブラケットが必要であるため、部品点数が増加し、高コスト化にあり、取付け性も悪くなるという問題がある。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、部品点数の削減化、低コスト化、取付け性の向上を図ることができる車両用カメラを提供することを目的とする。

請求項１の発明は、ボルト部を一体に有するカメラ本体と、前記ボルト部に挿入されるワッシャ部材と、前記ボルト部に螺入されるナット部材とを備え、前記カメラ本体の前記ボルト部を車両取付部材の取付孔に挿入し、前記取付孔より突き出た前記ボルト部に前記ワッシャ部材を介して前記ナット部材を螺入することによって前記カメラ本体が前記車両取付部材に取り付けられたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用カメラであって、前記ナット部材は、前記ボルト部との締結状態において、逆回転防止手段によって逆回転が防止されることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２記載の車両用カメラであって、前記逆回転阻止手段は、前記ボルト部の表面側に軸方向に沿って設けられた縦溝部と前記ワッシャ部材に設けられて前記縦溝部に挿入される回り止め突起部とからなるワッシャ回転阻止手段と、前記ワッシャ部材と前記ナット部材の互いの密着面に設けられ、いずれか一方が係止突部で他方が係止溝部である凹凸係合手段とから構成されたことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用カメラであって、前記車両取付部材の前記取付孔は、前記ボルト部が挿入される円形孔部と、前記円形孔部より外側に連続して形成されたキー溝部とから構成され、前記円形孔部に前記カメラ本体の前記ボルト部が挿入され、前記キー溝部に前記カメラ本体側の回転位置決め突起が挿入されたことを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用カメラであって、前記カメラ本体は、撮像光を取り入れて電気信号に変換する光学・撮像部及び前記光学・撮像部が取り付けられた基板と、前記光学・撮像部及び前記基板を収容するカメラ筐体とを有し、前記光学・撮像部及び前記基板は、車両取付状態にあってその光軸方向が斜め下方に向く位置で、且つ、その一部が前記ボルト部の内部スペースに入り込むようにして前記カメラ筐体内に斜めに収容されたことを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用カメラであって、前記カメラ本体の前記車体取付部材側には、ゴム材であるシールラバー部材が配置され、前記車体取付部材と前記カメラ本体の金属箇所の間には前記シールラバー部材が介在されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、カメラ本体に一体に設けられたボルト部に、ワッシャ部材を介してナット部材を螺入することによってカメラ本体を車両に取り付けことができるため、ブラケットを用いることなく車両に取り付けでき、部品点数の削減化、低コスト化、取付け性の向上を図ることができる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、締結状態のナット部材は、逆回転阻止手段によって緩み回転方向に回転しないので、締結手段の緩みによる不具合を防止できる。特に、ナット部材は、逆回転阻止手段によって緩み回転方向に回転しないので、作業者が工具を用いることなく手で回転するだけで十分に締結可能であるため、取付け性が非常に良い。

請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、逆回転阻止手段を別途部品を追加することなく実現できる。

請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の発明の効果に加え、カメラ本体を容易に車両取付部材の所望の回転位置で取り付けできるため、取付け性が向上する。

請求項５の発明によれば、請求項１〜請求項４の発明の効果に加え、車両側の取付面は垂直方向や水平方向である場合が多く、車両側の取付面の直交方向に対して傾斜した方向をカメラ本体の光軸方向とする必要がある。一方、車両用カメラは、車両取付面に対して光学・撮像部の光軸方向が直交する方向として光学・撮像部及び基板をカメラ筐体内に収容する場合が最もコンパクト化でき、光学・撮像部及び基板をカメラ筐体内に斜めに収容すると、大型化することになるが、光学・撮像部及び基板をボルト部の内部スペースを利用してカメラ筐体内に収容したため、車両取付面に対して光軸方向を斜め方向としたカメラ本体にあって、そのコンパクト化を図ることができる。これにより、車両側の取付面からのカメラ本体の突出量を小さく抑えることができ、突出量を保安基準未満にできる。

請求項６の発明によれば、請求項１〜請求項５の発明の効果に加え、金属製の車体取付部材とカメラ本体の金属箇所がシールラバー部材の介在によって直接接触しないため、錆の発生を防止できる。

本発明の一実施形態を示し、車両用カメラが取り付けされた車両の一部斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、車両用カメラの分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、図２とは反対方向から見た車両用カメラの分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、車両用カメラの断面図である。 本発明の一実施形態を示し、ワッシャ部材とナット部材に設けられた凹凸係合手段を示す要部断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用カメラ１０が取り付けされた車両１の一部斜視図、図２は車両用カメラ１０の分解斜視図、図３は図２とは反対方向から見た車両用カメラ１０の分解斜視図、図４は車両用カメラ１０の断面図、図５はワッシャ部材３０とナット部材４０に設けられた凹凸係合手段５２を示す要部断面図である。

図１に示すように、車両用カメラ１０は、車両１の背面の車両取付部材であるバックドアパネル２に装着されている。車両用カメラ１０は、その外光取入れ開口１２ａを斜め下方に向けて配置され、車両後端の近傍エリアを撮影エリアとしている。車両用カメラ１０は、撮影した画像信号をインストルメントパネル（図示せず）に設けたディスプレイ装置（図示せず）に送信する。ディスプレイ装置は、受信した画像信号に応じた画像を表示する。

図２〜図４に示すように、車両用カメラ１０は、カメラ本体１１とシールラバー部材２０とワッシャ部材３０とナット部材４０とを備えている。

カメラ本体１１は、カメラ筐体１２と、このカメラ筐体１２の裏面に一体に固定された裏面ボルト部材１３とを備えている。カメラ筐体１２は、合成樹脂製であり、車両設置状態にあって、斜め下方面に外光取入れ開口１２ａを有する。カメラ筐体１２内には、外部からの撮像光を取り入れ、取り入れた撮像光を画像信号に変換する光学・撮像部１４と、この光学・撮像部１４が取り付けられた基板１５と、基板１５の裏面に固定されたコネクタ１６等が内蔵されている。光学・撮像部１４、基板１５及びコネクタ１６等の一体部材は、車両取付状態にあって、光学・撮像部１４の光軸方向Ｃが斜め下方向きになる位置で、且つ、その一部がボルト部１８の内部スペース１８ａに入り込むようにしてカメラ筐体１２内に斜めに収容されている。これにより、光学・撮像部１４の先端レンズ部１４ａは、カメラ筐体１２の斜め下方面に位置する外光取入れ開口１２ａ内に配置されている。

裏面ボルト部材１３は、例えばアルミ合金材の金属製であり、カメラ筐体１２の裏面を塞ぐようにして固定された裏面プレート部１７と、この裏面プレート部１７より裏面側に向かって突出されたボルト部１８とから構成されている。ボルト部１８内には、ボルト部１８の軸方向に貫通する内部スペース１８ａが形成されている。この内部スペース１８ａを通してコネクタ付きの電線Ｗが導かれ、コネクタ１６に接続されている。

ボルト部１８は、その外周にネジ部（特に、符号を付さず）が形成されている。ボルト部１８の外周には、その軸方向に沿って一条の縦溝部１８ｂが形成されている。

又、光学・撮像部１４の外周とカメラ筐体１２の外光取入れ開口１２ａの内面との間には、Ｏリング１９ａが介在されている。裏面ボルト部材１３の裏面プレート部１７とカメラ筐体１２との間には、シール部材１９ｂが介在されている。これにより、水滴、塵埃等がカメラ筐体１２内に侵入しないようになっており、カメラ筐体１２はフィッシャ（カバー）を兼用している。

シールラバー部材２０は、ゴム製であり、その中心にボルト部１８よりも大径の貫通孔２１を有する。シールラバー部材２０は、貫通孔２１にボルト部１８を通すことによりカメラ本体１１の裏面プレート部１７の裏面側に取り付けられる。このシールラバー部材２０の裏面は、車両取付面２２である。シールラバー部材２０の裏面で、且つ、貫通孔２１の外周位置には、バックドアパネル２に開口される取付孔３より若干小さい径を有して取付孔３に入り込むリング状段部２３が一体に設けられている。カメラ本体１１をバックドアパネル２の取付孔３に挿入した状態では、シールラバー部材２０のリング状段部２３が取付孔３に入り込む。このリング状段部２３の一部は、取付孔３のキー溝部３ｂに入り込むカメラ位置決め突起２３ａとして構成されている。カメラ位置決め突起２３ａは、バックドアパネル２の肉厚よりも高く設定され、バックドアパネル２の内面側に突出する。

ワッシャ部材３０は、合成樹脂製で、ほぼ扁平リング形状である。ワッシャ部材３０の内周面からは、回り止め突起部３１が突設されている。回り止め突起部３１は、ボルト部１８の縦溝部１８ｂより若干だけ小さい寸法に設定されている。ボルト部１８の縦溝部１８ｂとワッシャ部材３０の回り止め突起部３１によってワッシャ回転阻止手段５１が構成されている。

ワッシャ部材３０のナット部材４０側の面には、円周方向の所定間隔毎に係止突部３２が設けられている。又、ワッシャ部材３０のカメラ本体１１側の面には、位置決め凹部３３が設けられている。位置決め凹部３３は、シールラバー部材２０のカメラ位置決め突起２３ａに対応する位置に設定されている。

ナット部材４０は、合成樹脂製で、幅広のリング形状である。ナット部材４０の内周面４０ａには、ネジ（特に、符号を付さず）が形成されている。ナット部材４０の外周面には、全周に亘って滑り止めリブ４１が多数突設されている。ナット部材４０のワッシャ部材３０側の面には、円周方向に沿って係止溝部４２が全周に亘って設けられている。各係止溝部４２は、ワッシャ部材３０の係止突部３２が入り込む大きさである。ワッシャ部材３０の複数の係止突部３２とナット部材４０の多数の係止溝部４２によって凹凸係合手段５２が構成されている。係止突部３２及び係止溝部４２は、図５に詳しく示すように、締結回転方向の回転では互いの傾斜面３２ａ，４２ａ同士が当接し、これによって回転が許容され、緩み回転方向（締結解除方向）の回転では互いの垂直面３２ｂ，４２ｂ同士が当接し、これによって回転が阻止される。

ワッシャ回転阻止手段５１によってワッシャ部材３０がカメラ本体１１等に対し回転せず、凹凸係合手段５２によってワッシャ部材３０対してナット部材４０の逆回転が阻止されるため、ワッシャ回転阻止手段５１と凹凸係合手段５２とから逆回転阻止手段５０が構成されている。

次に、車両用カメラ１０の車両１への取付手順を説明する。先ず、車両１のほぼ垂直方向に沿って配置されたバックドアパネル２の所定位置に取付孔３を開ける。取付孔３は、ボルト部１８が挿入される円形孔部３ａと、円形孔部３ａより外側に向かって連続して形成されたキー溝部３ｂとからなる孔である。キー溝部３ｂは、この実施形態では真上位置の方向に設定されている。

次に、カメラ本体１１の裏面にシールラバー部材２０を取り付ける。次に、シールラバー部材２０の裏面で、且つ、ボルト部１８の全周領域にシリコン接着剤（図示せず）を塗布する。

次に、バックドアパネル２の外面側からカメラ本体１１のボルト部１８を取付孔３に挿入し、シールラバー部材２０の裏面がバックドアパネル２の外面に完全に密着するまで挿入する。ここで、シールラバー部材２０のカメラ位置決め突起２３ａは、取付孔３のキー溝部３ｂに挿入される。シールラバー部材２０のカメラ位置決め突起２３ａがキー溝部３ｂに挿入されることによって、カメラ本体１１はバックドアパネル２に対し所望の回転位置で仮固定される。

次に、バックドアパネル２の内面側からワッシャ部材３０をボルト部１８に挿入する。ここで、ワッシャ部材３０の回り止め突起部３１をボルト部１８の縦溝部１８ｂに位置合わせして挿入させつつワッシャ部材３０をボルト部１８に挿入する。ワッシャ部材３０をバックドアパネル２の内面に当接するまで挿入すると、ワッシャ部材３０の位置決め凹部３３にシールラバー部材２０のカメラ位置決め突起２３ａが入り込む。ワッシャ部材３０は、カメラ位置決め突起２３ａがキー溝部３ｂに挿入され、その上、位置決め凹部３３内にカメラ位置決め突起２３ａが挿入されていることから、回転がより確実に防止された状態で配置される。

次に、バックドアパネル２の内面側からナット部材４０をボルト部１８に螺入する。作業者は、工具を使用せずに手でナット部材４０を回転する。ナット部材４０の外周には、多数の滑り止めリブ４１が設けられているため、作業者は、強い回転力でナット部材４０を回転することができる。ナット部材４０の回転が進み、ワッシャ部材３０の面に突き当たる位置まで螺入が進むと、ワッシャ部材３０の係止突部３２とナット部材４０の係止溝部４２が干渉しつつ螺入される。ナット部材４０がワッシャ部材３０に強く密着するまで螺入すれば完了する。

以上説明したように、ボルト部１８を一体に有するカメラ本体１１と、ボルト部１８に挿入されるワッシャ部材３０と、ボルト部１８に螺入されるナット部材４０とを備え、カメラ本体１１のボルト部１８をバックドアパネル２の取付孔３に挿入し、取付孔３より突き出たボルト部１８にワッシャ部材３０を介してナット部材４０を螺入することによってカメラ本体１１がバックドアパネル２に取り付けられている。従って、カメラ本体１１に一体に設けられたボルト部１８に、ワッシャ部材３０を介してナット部材４０を螺入することによってカメラ本体１１を車両１に取り付けことができるため、従来例のようにブラケットを用いることなく車両１に取り付けでき、部品点数の削減化、低コスト化、取付け性の向上を図ることができる。

ナット部材４０は、ボルト部１８との締結状態において逆回転阻止手段５０によって逆回転が阻止される。従って、締結手段の緩みによる不具合を防止できる。つまり、ナット部材４０の締結の緩みによって車両用カメラ１０がガタツキ、位置ずれしたりするという不具合を防止できる。特に、ナット部材４０は、逆回転阻止手段５０によって緩み回転方向に回転しないので、作業者が工具を用いることなく手で回転するだけで十分に締結可能であるため、取付け性が非常に良い。

逆回転阻止手段５０は、ボルト部１８にその軸方向に沿って設けられた縦溝部１８ｂとワッシャ部材３０に設けら縦溝部１８ｂに挿入される回り止め突起部３１からなるワッシャ回転阻止手段５１と、ワッシャ部材３０の係止突部３２とナット部材４０の係止溝部４２からなる凹凸係合手段５２とから構成した。従って、逆回転阻止手段５０を別途部品を追加することなく実現できる。

凹凸係合手段５２は、この実施形態とは逆に、ワッシャ部材３０に係止溝部４２を設け、ナット部材４０に係止突起３２を設けることによって構成しても良い。

取付孔３は、ボルト部１８が挿入される円形孔部３ａと、円形孔部３ａより外方に連続して形成されたキー溝部３ｂとから構成され、円形孔部３ａにカメラ本体１１のボルト部１８が挿入され、キー溝部３ｂにシールラバー部材２０のカメラ位置決め突起２３ａが挿入される。従って、カメラ本体１１を容易にバックドアパネル２の所望の回転位置で取り付けできるため、取付け性が向上する。

カメラ本体１１は、撮像光を取り入れて電気信号に変換する光学・撮像部１４及び光学・撮像部１４が取り付けられた基板１５と、光学・撮像部１４及び基板１５を収容するカメラ筐体１２とを有し、光学・撮像部１４及び基板１５は、車両取付状態にあってその光軸方向Ｃが斜め下方に向く位置で、且つ、その一部がボルト部１８の内部スペース１８ａに入り込むようにしてカメラ筐体１２内に斜めに収容されている。車両側の取付面は垂直方向（本実施形態の場合）や水平方向である場合が多く、車両側の取付面の直交方向に対して傾斜した方向をカメラ本体１１の光軸方向Ｃとする必要がある。一方、車両用カメラ１０は、車両取付面２２に対して光学・撮像部１４の光軸方向Ｃが直交する方向として光学・撮像部１４及び基板１５をカメラ筐体１２内に収容する場合が最もコンパクト化でき、光学・撮像部１４及び基板１５をカメラ筐体１２内に斜めに収容すると、大型化することになる。しかし、光学・撮像部１４及び基板１５をボルト部１８の内部スペース１８ａを利用してカメラ筐体１２内に収容したため、車両取付面２２に対して光軸方向Ｃを斜め方向としたカメラ本体１１にあって、そのコンパクト化を図ることができる。これにより、車両側の取付面からのカメラ本体１１の突出量Ｄ（図４に図示）を小さく抑えることができ、突出量Ｄを保安基準未満（プラス３０ｍｍ未満）にできる。

カメラ本体１１のバックドアパネル２側にはゴム材のシールラバー部材２０が配置され、バックドアパネル２と裏面ボルト部材１３の間には、シールラバー部材２０が介在されている。従って、金属製であるバックドアパネル２とカメラ本体１１側の金属箇所である裏面ボルト部材１３がシールラバー部材２０の介在によって直接接触しないため、錆の発生を防止できる。又、カメラ本体１１とバックドアパネル２との間にはシールラバー部材２０が介在されているので、車体側からカメラ本体１１に伝達される振動を極力低減できる。更に、シールラバー部材２０によって車体外側の水、塵埃等が取付孔３よりバックドアパネル２の内側に侵入するのを防止できる。

ナット部材４０の外周面には、多数の滑り止めリブ４１が設けられているので、作業者の手で強固な力でナット部材４０を回転することができるため、ナット部材４０を十分な締結力で締め付けることができる。

ワッシャ部材３０をボルト部１８に挿入した状態では、ワッシャ部材３０の位置決め突起２４がボルト部１８のキー溝部３ｂに挿入され、その上、ワッシャ部材３０の位置決め凹部３３にシールカバー部材２０のカメラ位置決め突起２３ａが挿入されるので、ワッシャ部材３０はカメラ本体１１に対して確実に回転位置決めされる。

カメラ筐体１２はフィッシャ（カバー）を兼用しているので、カメラ筐体１２の外側にフィッシャ（カバー）を配置する必要がないため、この点からも車両側の取付面からのカメラ本体１１の突出量Ｄ（図４に図示）の増大を防止できる。

この実施形態では、車両用カメラ１０をバックドアパネル２に取り付けたが、車両１のどの箇所に取り付けても良い。又、車両用カメラ１０を取り付けるバックドアパネル２は垂直方向であるが、車両取付部材の面は水平方向であっても、それ以外の方向であっても良い。

２ バックドアパネル（車両取付部材）
３ 取付孔
３ａ 円形孔部
３ｂ キー溝部（ワッシャ回転阻止手段）
１０ 車両用カメラ
１１ カメラ本体
１２ カメラ筐体
１４ 光学・撮像部
１５ 基板
１８ ボルト部
１８ｂ 縦溝部（ワッシャ回転阻止手段）
１９ 内部スペース
２０ シールラバー部材
２３ａ カメラ位置決め突起
３０ ワッシャ部材
３２ 係止突部（凹凸係合手段）
４０ ナット部材
４２ 係止溝部（凹凸係合手段）
５０ 逆回転阻止手段
５１ ワッシャ回転阻止手段
５２ 凹凸係合手段

Claims (6)

1. ボルト部を一体に有するカメラ本体と、
   前記ボルト部に挿入されるワッシャ部材と、
   前記ボルト部に螺入されるナット部材とを備え、
   前記カメラ本体の前記ボルト部を車両取付部材の取付孔に挿入し、前記取付孔より突き出た前記ボルト部に前記ワッシャ部材を介して前記ナット部材を螺入することによって前記カメラ本体が前記車両取付部材に取り付けられたことを特徴とする車両用カメラ。
2. 請求項１記載の車両用カメラであって、
   前記ナット部材は、前記ボルト部との締結状態において、逆回転防止手段によって逆回転が防止されることを特徴とする車両用カメラ。
3. 請求項２記載の車両用カメラであって、
   前記逆回転阻止手段は、前記ボルト部の表面側に軸方向に沿って設けられた縦溝部と前記ワッシャ部材に設けられて前記縦溝部に挿入される回り止め突起部とからなるワッシャ回転阻止手段と、
   前記ワッシャ部材と前記ナット部材の互いの密着面に設けられ、いずれか一方が係止突部で他方が係止溝部である凹凸係合手段とから構成されたことを特徴とする車両用カメラ。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用カメラであって、
   前記車両取付部材の前記取付孔は、前記ボルト部が挿入される円形孔部と、前記円形孔部より外側に連続して形成されたキー溝部とから構成され、
   前記円形孔部に前記カメラ本体の前記ボルト部が挿入され、前記キー溝部に前記カメラ本体側の回転位置決め突起が挿入されたことを特徴とする車両用カメラ。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用カメラであって、
   前記カメラ本体は、撮像光を取り入れて電気信号に変換する光学・撮像部及び前記光学・撮像部が取り付けられた基板と、前記光学・撮像部及び前記基板を収容するカメラ筐体とを有し、前記光学・撮像部及び前記基板は、車両取付状態にあってその光軸方向が斜め下方に向く位置で、且つ、その一部が前記ボルト部の内部スペースに入り込むようにして前記カメラ筐体内に斜めに収容されたことを特徴とする車両用カメラ。
6. 請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用カメラであって、
   前記カメラ本体の前記車体取付部材側には、ゴム材であるシールラバー部材が配置され、前記車体取付部材と前記カメラ本体の金属箇所の間には前記シールラバー部材が介在されたことを特徴とする車両用カメラ。

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