JP2011126398A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車内の情報である車内情報と車外の情報である車外情報とを判別しやすくするとともに、緊急度が高い内容が速やかに認識できる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】ＣＰＵ１１が、車内情報である車室内ＣＯ₂濃度をＬＣＤ３に表示する場合は、ＬＣＤ３の背景を白（ネガ）表示し、車外情報である車両ＣＯ₂排出量をＬＣＤ３に表示する場合は、ＬＣＤ３の背景を黒（ポジ）表示する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の車室内に設置され、例えば車室内の二酸化炭素濃度や該車両の二酸化炭素排出量などの車内情報と車外情報を表示する車両用表示装置に関する。

自動車などの車両において車室内の空気中の二酸化炭素濃度に応じて警報したり、空調装置を制御することは、従来から行われている（例えば特許文献１、２を参照）。

また、近年では、速度計などが設けられているメータ内に様々な情報を表示できる表示装置が設けられ、その表示装置に前記した二酸化炭素濃度の警報を表示することも行われている。

特開２００４−２６０８７号公報 特開平１０−６７６５号公報

近年の環境意識の高まりにより、走行時に車両から排出される二酸化炭素の排出量を算出して、前記した表示装置に表示し、運転者に環境に配慮した運転を促すようにすることが提案されている。

しかしながら、車室内の二酸化炭素濃度の警報と車両の二酸化炭素の排出量は、ともに二酸化炭素に関する情報である。そのため、これらが前記表示装置に表示されると、乗員はどちらの情報が表示されているのか判別が付かないことや、判別するまでに時間がかかってしまう。このように車内の情報と車外の情報とで同じ用語を含む表示が、他にも車室内気温と車外気温などもあり、これらが前記表示装置に表示されると乗員から見てまぎらわしく判別しづらいという問題があった。

また、上述した二酸化炭素濃度の警報は、濃度によっては緊急度が高く乗員に速やかに認識させて対処する必要がある場合もある。

そこで、本発明は、車内の情報である車内情報と車外の情報である車外情報とを判別しやすくするとともに、緊急度が高い内容が速やかに認識できる車両用表示装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、車室内に設置される表示手段と、前記表示手段に車両の車内に関する情報である車内情報と車外に関する情報である車外情報とを表示させる表示制御手段と、を備えた車両用表示装置であって、前記表示制御手段が、前記車内情報と前記車外情報とを異なる背景色で前記表示手段に表示させることを特徴とする車両用表示装置である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記表示制御手段が、複数の前記車内情報をその内容に応じて異なる背景色または文字色で前記表示手段に表示させることを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、警報を示す音を発する警報音発生手段と、前記車室内に設けられる照明装置と、をさらに備え、前記表示制御手段が、前記車内情報または前記車外情報の緊急度に応じて前記警報音発生手段から音を発生および／または前記照明装置を点燈させることを特徴とするものである。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記表示制御手段が、前記表示手段に表示する前記車内情報または前記車外情報の内容が当該車両に設置されている機器の動作を伴う場合は、該機器の動作前に前記車内情報または前記車外情報とともに機器が動作することも表示させることを特徴とするものである。

以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、表示制御手段が、車内情報と車外情報とを異なる背景色で表示手段に表示させているので、車内情報と車外情報とを判別しやすくなり、例えば車室内二酸化炭素の濃度警報と車両の二酸化炭素排出量とが判別しやすくなる。

請求項２に記載の発明によれば、表示制御手段が、複数の車内情報をその内容に応じて異なる背景色または文字色で表示手段に表示させているので、表示すべき車内情報が複数ある場合や、車内情報の重要度や緊急度などに応じて背景色または文字色を変更することができる。そのため、重要度や緊急度の高い車内情報を速やかに認識することができる。

請求項３に記載の発明によれば、警報を示す音を発する警報音発生手段と、車室内に設けられる照明装置と、をさらに備えて、表示制御手段が、車内情報または車外情報の緊急度に応じて警報音発生手段から音を発生および／または照明装置を点燈させているので、緊急度が高い場合は、表示装置のみでなく、聴覚や他の視覚情報によっても車内情報または車外情報を認識させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、表示制御手段が、車内情報または車外情報の内容が当該車両に設置されている機器の動作を伴う場合は、該機器の動作前に車内情報または車外情報とともに機器が動作することも表示させているので、例えば二酸化炭素濃度が高くエアコンや窓などを自動的に動作させる場合に、突然動作して運転者が驚き安全運転が阻害されることを防止することができる。

本発明の一実施形態にかかる車両用表示装置としてのコンビネーションメータの外観を示す正面図である。 図１に示されたコンビネーションメータのブロック図である。 図１に示されたＬＣＤ３の表示切替動作を示したフローチャートである。 車室内二酸化炭素濃度が正常である場合の表示例である。 車室内二酸化炭素濃度が注意状態である場合の表示例である。 車室内二酸化炭素濃度が警告状態である場合の表示例である。 車両二酸化炭素排出量が基準よりも多い場合の表示例である。 車両二酸化炭素排出量が基準よりも少ない場合の表示例である。 車室内二酸化炭素濃度が警告状態であり機器の動作を伴う場合の表示例である。

次に、本発明の一実施形態を図１ないし図８を参照して説明する。本発明の一実施形態にかかる車両用表示装置としてのコンビネーションメータ１は、車両速度、エンジン回転、燃料残量、温度等の計測値を表示する複数の計器２と、表示手段としての液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）３と、複数のウォーニング４と、トリップスイッチ５と、を備えている。そして、コンビネーションメータ１は、周知であるように、複数の計器２とＬＣＤ３との間は見返し６が配置されており、それらを表ガラス７で覆った状態で車両の運転席の前方に配置されている。

複数の計器２の各々は、周知であるように、表面に目盛及び数字、文字または記号等の指標が設けられた文字板と、該文字板の前面に配置される指針と、計測量に応じて指針を駆動する内機と、を有して構成している。本実施形態の複数の計器２は、速度計（ＳＰＥＥＤ）２ａと回転計（ＲＥＶ）２ｂとを有している。

コンビネーションメータ１は、図２に示すように、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１１と、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）１４と、モータドライバ１６と、ＬＣＤドライバ１７と、電源回路１８と、インタフェース１９と、マップランプ２０と、ブザー２１と、を備えている。

表示制御手段としてのＣＰＵ１１は、ＲＯＭ（Read Only Memory）１２と、ＲＡＭ（Random Access Memory）１３と、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信部１５と、を内蔵し、コンビネーションメータ１全体の制御を司り、ＲＯＭ１２に記憶されているプログラムに従った制御を行う。ＣＰＵ１１は、電源回路１８を介して車両のバッテリーから供給される電力によって動作する。ＣＰＵ１１は、インタフェース（Ｉ／Ｆ）１９ａを介して車両のイグニッションスイッチ（ＩＧＮ＋）のＯＦＦ状態からＯＮ状態への変化に応じて起動し、ＩＧＮ＋のＯＮ状態からＯＦＦ状態への変化に応じて動作を終了する。

ＲＯＭ１２は、コンビネーションメータ１の表示を制御するためのプログラム等を記憶している。また、記憶手段としてのＲＡＭ１３は、各種のデータを格納するとともにＣＰＵ１１の処理作業に必要なエリアを有している。

ＣＡＮ通信部１５は、車両に構築されているＣＡＮ規格に則したネットワークに通信可能に接続され、ＣＡＮ規格の通信プロトコルでネットワークに接続された他の電子機器（空調機器やパワーウインドウなど）と通信を行う。通信部１５は、ＣＰＵ１１内部で演算等により得られた情報をＩ／Ｆ１９ｂを介して送信先に送信すると共に、他の電子機器からＩ／Ｆ１９ｂを介して受信した情報をＣＰＵ１１内部に出力する。

ＥＥＰＲＯＭ１４は、電気的消去／書き換え可能な読み出し専用のメモリであり、ＣＰＵ１１に電気的に接続されている。ＥＥＰＲＯＭ１４は、ＣＰＵ１１の設定データなどの各種データを記憶する。

モータドライバ１６には、速度計２ａ、回転計２ｂの２つの計器２が電気的に接続されている。モータドライバ１６は、ＣＰＵ１１の制御により各計器２の内機（モータ）を駆動させる。これにより、各計器２は指針を計測量に応じた指示位置まで回動させ、文字板の指標と協働して計測量を表示する。

ＬＣＤドライバ１７には、ＬＣＤ３が電気的に接続されており、ＣＰＵ１１の制御によりＬＣＤ３を駆動させる。ＬＣＤ３は、ＣＰＵ１１からの要求に応じた情報を表示することが可能な構成となっている。なお、本実施形態では表示手段をＬＣＤ３で実現する場合について説明するが、これに限らず、例えばプラズマディスプレイ、有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ、等を用いることができる。

また、ＣＰＵ１１には、車両に設置された燃料センサの情報がＩ／Ｆ１９ｃを介して入力されている。燃料センサの情報は、後述する車両の二酸化炭素（ＣＯ₂）の排出量を算出するために用いられる。また、ＣＰＵ１１には、車室内に設置されたＣＯ₂量センサの情報がＩ／Ｆ１９ｄを介して入力されている。さらには、トリップスイッチ５が電気的に接続されている。

照明装置としてのマップランプ２０は、例えば車室内の天井などに設けられ照射範囲が限定されるスポット光が形成される照明装置である。本実施形態においては、ＣＰＵ１１からの制御により複数色を切り替えての発光が可能となっている。警報音発生装置としてのブザー２１は、ＣＰＵ１１からの制御によりブザー音を発する装置である。なお、本実施形態では照明装置としてマップランプ２０を用いているが、例えば、複数色に点灯可能なメータ内照明などを用いてもよい。

次に、上述した構成のコンビネーションメータ１において、車室内のＣＯ₂の濃度に基づいて注意情報を表示する際の動作を図３のフローチャートを参照して説明する。

まず、ステップＳ１において、車外情報としての車両のＣＯ₂排出量を表示するか車内情報としての車室内のＣＯ₂濃度を表示するかを選択して、車両のＣＯ₂排出量を表示する場合はステップＳ８に進み、車室内のＣＯ₂濃度を表示する場合はステップＳ２に進む。車両のＣＯ₂排出量を表示するか車室内のＣＯ₂濃度を表示するかの選択は、例えば運転者の操作によるものでもよいし、予め定めた所定時間間隔で自動的に切り替えるようにしてもよい。なお、本実施形態では、車内情報を車室内のＣＯ₂濃度、車外情報を車両のＣＯ₂排出量としているが、例えば車室内温度と車外温度など、車室内に関係する情報と車室外の情報であれば特に限定されない。

次に、ステップＳ２において、車室内ＣＯ₂濃度データを取得しステップＳ３に進む。本ステップでは、ＣＰＵ１１に接続されているＣＯ₂量センサから濃度情報を取得する。

次に、ステップＳ３において、ステップＳ２で取得した車室内ＣＯ₂濃度が３０００ｐｐｍ以下か否かを判断し、３０００ｐｐｍ以下である場合（Ｙの場合）はステップＳ４に進み、そうでない場合（Ｎの場合）はステップＳ５に進む。本ステップにおける３０００ｐｐｍは車室内のＣＯ₂濃度が通常レベルか注意を要するレベルかを判断するための基準レベルであり、この数値に限らないのは言うまでもない。

次に、ステップＳ４において、通常表示を行ってステップＳ１に戻る。通常表示とは、例えば図４に示すように車室内のＣＯ₂濃度が正常であることを示す表示を行う。また、車室内のＣＯ₂濃度に関する情報表示中のＬＣＤ３の背景は白（ネガ表示）とする。

次に、ステップＳ５において、ステップＳ２で取得した車室内ＣＯ₂濃度が５０００ｐｐｍ以下か否かを判断し、５０００ｐｐｍ以下である場合（Ｙの場合）はステップＳ６に進み、そうでない場合（Ｎの場合）はステップＳ７に進む。本ステップにおける５０００ｐｐｍは車室内のＣＯ₂濃度が注意を要するレベルか注意よりも緊急度の高い警告レベルかを判断するための基準レベルであり、この数値に限らないのは言うまでもない。

次に、ステップＳ６において、注意喚起表示を行うとともにマップランプ２０を橙色に点燈させ、ブザー２１を２秒間隔で鳴動させ、ステップＳ１に戻る。注意喚起表示とは、例えば図５に示すように車室内のＣＯ₂濃度が異常（注意を要する状態）であることを示す表示を行う。

次に、ステップＳ７において、警告表示を行うとともに空調装置の外気導入や窓（パワーウインドウ）を開けることを強制的に行わせ、マップランプ２０を赤色に点燈させ、さらにブザー２１を１５０ミリ秒間隔で鳴動させて、ステップＳ１に戻る。警告表示とは、例えば図６に示すように車室内のＣＯ₂濃度が危険（注意よりも緊急性の高い警告を要する状態）であることを示す表示を行う。即ち、ステップＳ６、Ｓ７では車内情報の緊急度に応じて警報音発生手段から音を発生および照明装置を点燈させている。

一方、ステップＳ８においては、車両のＣＯ₂排出量データを取得しステップＳ９へ進む。本ステップでは、ＣＰＵ１１に接続されている燃料センサから情報を取得し、その燃料消費量からＣＯ₂排出量を換算する。

次に、ステップＳ９において、ステップＳ８で取得したＣＯ₂排出量が予め定めた基準値以上か未満かを判断し、基準値以上である場合はステップＳ１０に進み、未満である場合はステップＳ１１に進む。

次に、ステップＳ１０において、ＣＯ₂排出量を表示するとともに、それまでの運転が環境によくないことを示す表示を行ってステップＳ１に戻る。本ステップでは、例えば図７に示すような表示を行う。また、車両のＣＯ₂排出量に関する情報表示中のＬＣＤ３の背景は黒（ポジ表示）とする。この、ＬＣＤ３の背景は黒（ポジ表示）とは、ステップＳ４、Ｓ６、Ｓ７の表示に対して背景色と文字色を反転させて表示していることを意味する。即ち、車内情報と車外情報とを異なる背景色で表示手段に表示させている。

次に、ステップＳ１１において、ＣＯ₂排出量を表示するとともに、それまでの運転が環境によい運転であることを示す表示を行ってステップＳ１に戻る。本ステップでは、例えば図８に示すような表示を行う。

本実施形態によれば、ＣＰＵ１１が、車室内ＣＯ₂濃度をＬＣＤ３に表示する場合は、ＬＣＤ３の背景を白（ネガ）表示し、車両ＣＯ₂排出量をＬＣＤ３に表示する場合は、ＬＣＤ３の背景を黒（ポジ）表示しているので、車内情報である車室内ＣＯ₂濃度と車外情報である車両ＣＯ₂排出量とを判別しやすくなる。特に車内情報と車外情報とが互いに同じ用語を含む（ＣＯ₂や温度など）情報であればより従来と比較してより高い効果を得ることができる。

また、ＣＰＵ１１が、車室内ＣＯ₂濃度の緊急度に応じてマップランプ２０を点燈させ、ブザー２１を鳴動させているので、緊急度が高い場合は、ＬＣＤ３のみでなく、ブザー音やマップランプ２０の照明色によっても車室内ＣＯ₂濃度の注意または警報を認識させることができる。

なお、上述した実施形態では、ＬＣＤ３はモノクロＬＣＤで説明したが、カラーＬＣＤを用いてもよい。カラーＬＣＤを用いた場合は、車室内ＣＯ₂濃度、車両ＣＯ₂排出量により背景色を変えるのみでなく、図４〜図８でそれぞれ別の背景色にしてもよい。例えば、図４は白、図５は橙、図６は赤、図７は黒、図８は青などとすることで、図４〜図６は車室内ＣＯ₂濃度に応じて背景色を変えることができ、図７、図８は車両ＣＯ₂排出量が多いか少ないかによって背景色を変えることができる。即ち、複数の車内情報や車外情報をその内容に応じて異なる背景色で表示手段に表示させている。

また、カラーＬＣＤの場合は、文字色を変更するようにしてもよい。例えば、車室内ＣＯ₂濃度の場合は背景が白でＣＯ₂濃度に応じて文字色を変更し、車両ＣＯ₂排出量の場合は背景が黒でＣＯ₂排出量が多いか少ないかによって文字色を変更するようにしてもよい。

また、図３のステップＳ７のように、空調機器や窓などを強制的に動作させる場合は、その動作が突然行われると運転者が驚き安全運転が阻害される可能性がある。そのため、図９に示すように、車室内ＣＯ₂濃度の警告表示とともに空調機器（エアコン）が動作することを事前に示すことで、運転者が驚き安全運転が阻害されることを防止することができる。即ち、表示手段に表示する車内情報の内容が当該車両に設置されている機器の動作を伴う場合は、該機器の動作前に車内情報とともに機器が動作することも表示させている。

また、上述した実施形態では、コンビネーションメータ１としたが、それに限らず、車室内の他の場所に設置される表示装置を持つ機器に設けてもよい。

なお、上述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。すなわち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１ コンビネーションメータ（車両用表示装置）
３ ＬＣＤ（表示手段）
１１ ＣＰＵ（表示制御手段）
２０ マップランプ（照明装置）
２１ ブザー（警報音発生装置）

Claims (4)

1. 車室内に設置される表示手段と、前記表示手段に車両の車内に関する情報である車内情報と車外に関する情報である車外情報とを表示させる表示制御手段と、を備えた車両用表示装置であって、
   前記表示制御手段が、前記車内情報と前記車外情報とを異なる背景色で前記表示手段に表示させることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記表示制御手段が、複数の前記車内情報をその内容に応じて異なる背景色または文字色で前記表示手段に表示させることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 警報を示す音を発する警報音発生手段と、前記車室内に設けられる照明装置と、をさらに備え、
   前記表示制御手段が、前記車内情報または前記車外情報の緊急度に応じて前記警報音発生手段から音を発生および／または前記照明装置を点燈させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。
4. 前記表示制御手段が、前記表示手段に表示する前記車内情報または前記車外情報の内容が当該車両に設置されている機器の動作を伴う場合は、該機器の動作前に前記車内情報または前記車外情報とともに機器が動作することも表示させることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一項に記載の車両用表示装置。

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