JP2011122566A - エンジンの振動低減装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン1のクランク軸3に接続され該クランク軸3とは逆回転すれるスタータジェネレータ4の慣性モーメントによりローリング振動を低減するエンジン1の振動低減装置において、前記クランク軸3と前記スタータジェネレータ4との間に介設され、動力を断接するためのクラッチ12と、前記エンジン1の加速時に前記クラッチ12を断にし、その後エンジンの加速が終了して定速度運転になった時に前記クラッチ12を接にする制御装置13とを備えている。
【選択図】図1
Description
Tr=T(θ)×(I1+ΣgiIi)/(I1+Σgi 2Ii)
となることが知られている。ここで、θはクランク角、T(θ)はクランクトルク、Trはトルク反力、I1はクランク軸回りの慣性モーメント、Iiはi番目の回転体の慣性モーメント、giはi番目の回転体のギア比である。図2中、Eはエンジン、Hはヘロン・バランサ、r1はクランク軸の半径、riはヘロン・バランサの半径である。
3 クランク軸
4 スタータジェネレータ
6 回転軸
10 駆動歯車
11 従動歯車
12 クラッチ
13 制御装置
14 軸受
Claims (4)
- エンジンのクランク軸に接続され該クランク軸とは逆回転するスタータジェネレータの慣性モーメントによりローリング振動を低減するエンジンの振動低減装置において、前記クランク軸と前記スタータジェネレータとの間に介設され、動力を断接するためのクラッチと、前記エンジンの加速時に前記クラッチを断にし、その後エンジンの加速が終了して定速度運転になった時に前記クラッチを接にする制御装置とを備えたことを特徴とするエンジンの振動低減装置。
- 前記スタータジェネレータの回転数を検出する回転センサを更に備え、前記制御装置が、前記クラッチを断にした後、前記エンジンの加速が終了して定速度運転になった時に前記スタータジェネレータをインバータ制御によりエンジン回転数と同期させてから前記クラッチを接にするように構成されていることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの振動低減装置。
- 前記クランク軸には駆動歯車が設けられ、前記スタータジェネレータの回転軸には前記駆動歯車に噛合する従動歯車が軸受を介して回転自在に設けられ、該従動歯車と前記スタータジェネレータの回転軸との間に前記クラッチが介設されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジンの振動低減装置。
- 前記クラッチが、電磁クラッチであることを特徴とする請求項1から3の何れかに記載のエンジンの振動低減装置。
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2009
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2010
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