JP2011119062A - 車両用外装部品 - Google Patents

Abstract

【課題】透明カバーの曇りの防止又は解消をする為の開口部を車載状態においても容易に追加形成することができる良好な車両用外装部品を提供する。
【解決手段】車両用外装部品１０は、前方開口部を有する灯具ボディ１１と前方開口部に取り付けられる透明カバー１２とで灯室１５を形成する。灯具ボディ１１と一体に形成された破断部２１は、持ち手部２２を掴んでこじりながら引き抜くことにより、後面部１１ａの薄肉部で灯具ボディ１１から切り離される。そこで、ドリル等の穴あけ工具を用いることなく、灯具ボディ１１には灯室１５内を外部と連通させる通気用開口部３０が形成可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用外装部品に関し、特に、前方開口部を有するボディと前記前方開口部に取り付けられる透明カバーとで収容室を形成する車両用外装部品に関する。

車両用前照灯などのように、前方開口部を有するボディとこの前方開口部に取り付けられる透明カバーとで収容室を形成する車両用外装部品にあっては、収容室内部が高湿度となったときの透明カバーの曇りの防止又は解消を図るためや、収容室内の温度上昇による収容室内の圧力上昇を防ぐために、ボディに通気孔が形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車輌用灯具（車両用外装部品）にあっては、ランプボディ（ボディ）に形成され、灯室（収容室）の外部に連通する二つの通気孔（開口部）と、これら通気孔にそれぞれ配置されたフィルターと、を備えている。
更に、上記通気孔を囲むランプボディの後面部に突設された筒状壁及び仕切壁と、該筒状壁に外嵌されるキャップとによって、蛇行した通気用の通路が構成され、外部から水が入り難くされている。

そこで、灯室内部の光源が発光されると、灯室内部と灯室外部との間に温度差が生じて空気の対流が発生し、一方の通気孔から外部の空気が取り込まれ他方の通気孔から取り込まれた空気が排出される。
このとき、灯室内に（レンズに沿って）対流が生じ、レンズ（透明カバー）の曇りが防止又は解消される。また、対流の発生時に一方の通気孔から外部の空気が取り込まれるときには、フィルターによって灯室内部への塵埃の侵入が防止される。

ところで、この様な車両用外装部品は、本来は防水性を求められるものが多く、ボディに形成される開口部は少ない方が望ましい。また、曇り防止は予測が難しく、実際の車両の使用環境等により予想外の曇りが生じることもある。
そこで例えば、製造時にはボディに通気孔を設けず、必要に応じて収容室内の換気性能を向上させ為に通気孔を追加する場合がある。
この場合、製造時にはボディに筒状壁及び仕切壁のみを突設しておき、車載状態において、ドリル等の穴あけ工具を用いて筒状壁内側のボディに穴を貫通させる穴あけ作業を行う事になる。

特開２００７−２２０５１８号公報

しかしながら、上述したように車載状態でボディに開口部を貫通させる際には、ドリル等の刃が周辺部品に触れて、部品表面を傷付けたり、コード断線や部品破損を招いたりする可能性がある。また、ドリルによる切り屑やバリが収容室内に残り、見栄えを著しく低下させる虞もある。

従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、透明カバーの曇りの防止又は解消をする為の開口部を車載状態においても容易に追加形成することができる良好な車両用外装部品を提供することである。

本発明の上記目的は、前方開口部を有するボディと前記前方開口部に取り付けられる透明カバーとで収容室を形成する車両用外装部品であって、
前記ボディと一体に形成された少なくとも１つの破断部が、前記ボディから切り離されることにより、前記収容室内を外部と連通させる開口部が形成可能であることを特徴とする車両用外装部品により達成される。

上記構成の車両用外装部品によれば、ボディと一体に形成された破断部を切り離すことにより、ドリル等の穴あけ工具を用いることなく開口部をボディに形成することができる。
そこで、穴あけ工具による切り屑やバリを生じることなく、必要に応じて開口部をボディに容易に形成することができる。また、穴あけ工具が周辺部品に触れて、部品表面を傷付けることもない。
従って、透明カバーの曇りを防止する為の開口部を車載後にも容易に形成することができると共に、必要に応じた最小限数の開口部を形成することができる。

尚、上記構成の車両用外装部品において、前記破断部が、前記ボディと一体に形成された薄肉部で前記ボディから切り離されることが望ましい。
この様な構成の車両用外装部品によれば、ボディと一体に形成された薄肉部により破断部を切り離す構成とすることで、切り離し前のボディの防水性を確保しつつ、切り離しを容易に行うことができる。
また、ボディと一体に形成される薄肉部は、ボディの成形金型を若干修正するだけでボディに一体成形することができ、製造コストの上昇を抑えることができる。

また、上記構成の車両用外装部品において、前記破断部は、前記ボディの外側に突出する持ち手部を備えることが望ましい。
この様な構成の車両用外装部品によれば、破断部が持ち手部を備えることにより、作業者は持ち手部を掴みながら破断部を容易に切り離すことができる。また、持ち手部を掴みながら破断部を切り離すことで、切り離された破断部が飛散するのを防止できる。

また、上記構成の車両用外装部品において、前記破断部の周囲には前記ボディの外側に突出するリブが設けられており、前記持ち手部が前記リブの高さよりも長いことが望ましい。
この様な構成の車両用外装部品によれば、破断部の周囲にリブが突設されることで、破断部が切り離された後、ボディの外面を伝わって水滴等が開口部から収容室内に浸入するのを防止できる。更に、持ち手部をリブの高さよりも長くすることで、作業者が持ち手部を掴み難くなることを防止できる。

本発明に係る車両用外装部品によれば、ドリル等の穴あけ工具を用いることなく開口部をボディに形成することができるので、穴あけ工具による切り屑やバリを生じることなく、必要に応じて開口部をボディに容易に形成することができると共に、穴あけ工具が周辺部品に触れて、部品表面を傷付けることもない。
従って、透明カバーの曇りの防止又は解消をする為の開口部を車載状態においても容易に追加形成することができる良好な車両用外装部品を提供できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用外装部品の全体を示す縦断面図である。 図１に示した車両用外装部品の要部を拡大して示す背面図である。 図２に示した車両用外装部品のIII−III断面矢視図である。 図３に示した車両用外装部品の破断部を切り離した状態を示す要部断面図である。 図４に示した開口部にキャップを被せた状態を示す要部断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用外装部品の要部を拡大して示す部分縦断面図である。 図６に示した開口部に防水チューブを取付けた状態を示す部分縦断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用外装部品の全体を示す縦断面図である。 図８に示した破断部を切り離して形成された開口部に装入される封止用カプセルの全体を示す縦断面図である。 図８に示した車両用外装部品の破断部を切り離した状態を示す部分縦断面図である。 図１０に示した開口部に封止用カプセルを装入した状態を示す部分縦断面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用外装部品の要部を拡大して示す斜視図である。 図１２に示した車両用外装部品の破断部を切り離した状態を示す要部斜視図である。 図１３に示した開口部にシート状フィルターを貼り付けた状態を示す要部斜視図である。

以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係る車両用外装部品を詳細に説明する。
本発明の第１実施形態に係る車両用外装部品１０は、図１に示すように、前方が開口した灯具ボディ（ボディ）１１とその前方開口部に取り付けられた透明カバー１２とで形成された灯室（収容室）１５内に、光源であるハロゲン電球１３と、ハロゲン電球１３からの光を前方へ反射させるリフレクタ１９と、が配置されたヘッドランプである。勿論、本発明に係る車両用外装部品は、ターンシグナルランプ及びハザードランプ等の車両用灯具や、リフレックスリフレクタ及びガーニッシュ等の種々の車両用外装部品に適用できるものである。

なお、本明細書における「前方」とは、車両用外装部品１０におけるハロゲン電球１３から透明カバー１２へと向かう方向（例えば図１における左方）であり、「後方」とは、当該「前方」とは反対の方向（例えば図１における右方）である。即ち、ヘッドランプに用いた本実施形態の車両用外装部品１０においては、「前方」とは車両前方を示す。

灯具ボディ１１は、合成樹脂材料により一体的に成形されている。この合成樹脂材料としては、例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、ＡＢＳ樹脂等が好適に用いられる。この灯具ボディ１１は、灯室１５に相当する部分で凹部状に形成されており、後面部中央に設けたバルブ取付孔には、ハロゲン電球１３のソケット１４が着脱可能に取付られている。
なお、本実施形態では光源としてハロゲン電球１３を用いたが、放電バルブ等でも良く、ＬＥＤ等の半導体発光素子であっても良い。

透明カバー１２は、例えばポリカーボネート樹脂や、アクリル（ＰＭＭＡ）樹脂、ハイヒートポリカ樹脂等の透明または半透明な合成樹脂材料により成形される。そして、図１に示すように、透明カバー１２は、灯具ボディ１１の前方開口部の全面を覆って組み付けられ、接着剤、ホットメルト等により密封固定される。

リフレクタ１９は、前方側に凹んだ形状に一体成形されており、後部中央にはハロゲン電球１３を挿通するための貫通穴が形成されている。ハロゲン電球１３からの光を前方へ反射させる反射面１９ａは、凹状の前面にアルミニウム蒸着等による鏡面処理を施すことによって形成されている。

図１乃至図３に示すように、灯具ボディ１１の後面部１１ａには、破断部２１が設けられている。
本第１実施形態の破断部２１は、後面部１１ａの内壁面及び外壁面に互いに対応して形成されたＶ溝によって灯具ボディ１１と一体に形成された略半円環状の薄肉部２３により囲まれている。この薄肉部２３は、既存の灯具ボディの成形金型を若干修正するだけで灯具ボディ１１に一体成形することができるので、製造コストの上昇を抑えることができる。

この薄肉部２３を囲む後面部１１ａの外壁面には、後方へ突出された筒状壁（リブ）２７が設けられている（図２及び図３参照）。筒状壁２７は略円筒状に形成され、下端部中央には後端に開口した切り欠き２７ａが形成されている。
筒状壁２７の内部には、後面部１１ａから後方へ突出された平板状の仕切壁２８が筒状壁２７と一体に設けられている。この仕切壁２８によって、筒状壁２７の内部が上下二つの空間に仕切られ、これら二つの空間がそれぞれ上側空間３１及び下側空間３３として形成される。

上側空間３１は後方に開放された空間とされ、下側空間３３は後方及び下方に開放された空間とされている。
上側空間３１の前端は破断部２１に対向され、後述するように破断部２１が灯具ボディ１１から切り離されることによって、この上側空間３１のうち灯具ボディ１１の後面部１１ａに対応する部分が灯室１５内を外部と連通させる通気用開口部（開口部）３０とされる（図４参照）。

更に、破断部２１は、灯具ボディ１１の外側に突出する持ち手部２２を備えている。この持ち手部２２は、筒状壁２７の高さよりも十分に長い長さを有している。
また、筒状壁２７の周囲には、筒状壁２７の上方及び左右を覆う囲繞壁２４と、筒状壁２７の下方を覆う遮水壁２５とが、後面部１１ａから一体に突設されている。これら囲繞壁２４及び遮水壁２５は水よけ用のカバーである。
即ち、本第１実施形態に係る車両用外装部品１０は、製造時には灯室１５内を外部と連通させる通気用開口部３０が灯具ボディ１１に形成されておらず、高い防水性を備えた密閉型に構成されている。

そして、車両に取り付けられた車両用外装部品１０が、車両の使用環境等により透明カバー１２に曇りを生じた場合には、作業者が持ち手部２２を掴んでこじりながら引き抜くだけで、図４に示すように、灯具ボディ１１と一体に形成された破断部２１が後面部１１ａの薄肉部２３から切り離され、灯室１５内を外部と連通させる通気用開口部３０が灯具ボディ１１に形成される。
この際、持ち手部２２は筒状壁２７の高さよりも十分に長い長さを有することで、掴み易くなっている。また、持ち手部２２を掴みながら破断部２１を切り離すことで、切り離された破断部２１が飛散するのを防止できる。

従って、本第１実施形態に係る車両用外装部品１０によれば、ドリル等の穴あけ工具を用いることなく通気用開口部３０を灯具ボディ１１に形成することができる。
そこで、穴あけ工具による切り屑やバリを生じることなく必要に応じて通気用開口部３０を灯具ボディ１１に容易に形成することができる。また、穴あけ工具が周辺部品に触れて、部品表面を傷付けることもない。

そして、筒状壁２７の後面にフィルター４１が取り付けられる（図５参照）。フィルター４１はメッシュフィルターであり、例えば１インチ当たり１０〜８０個の穴が開いている。そこで、通気用開口部３０から外部の空気が取り込まれるときには、フィルター４１によって灯室１５内部への塵埃の侵入が防止される。

フィルター４１が筒状壁２７の後面に取り付けられた状態において、キャップ４２が筒状壁２７に取り付けられる。キャップ４２は前方に開口され、図５に示すように、筒状壁２７の後半部及びフィルター４１を覆う状態で筒状壁２７に後方から取り付けられる。そこで、筒状壁２７にキャップ４２が取り付けられることにより、フィルター４１が保持される。
この様にキャップ４２が筒状壁２７に取り付けられた状態では、筒状壁２７の下端部中央に形成した切り欠き２７ａの前側の部分が開放されている。

そこで、筒状壁２７は、破断部２１が切り離された後、後面部１１ａの外壁面を伝わって水滴等が通気用開口部３０から灯室１５内に浸入するのを防止できる。
更に、キャップ４２を筒状壁２７に取り付けることで、灯室１５から通気用開口部３０、筒状壁２７内部の上側空間３１、フィルター４１、筒状壁２７内部の下側空間３３、切り欠き２７ａの前側の部分を経て外部に達する通気用の通路を形成する空気流通構造２０が構成される。この空気流通構造２０は、灯室１５と外部との通気を確保すると共に、その通気用の通路が蛇行しているため、外部から水を入り難くできる。

従って、本第１実施形態に係る車両用外装部品１０によれば、透明カバー１２の曇りの防止又は解消をする為の通気用開口部３０を車載状態においても容易に追加形成することができると共に、必要に応じた最小限数の通気用開口部３０を形成することができる。

図６は、本発明の第２実施形態に係る車両用外装部品５０の要部を拡大して示す部分縦断面図である。
本発明の第２実施形態に係る車両用外装部品５０は、灯具ボディ１１の後面部１１ａに設けられる破断部５１の構成を変更したものであり、他の構成部材は上記第１実施形態の車両用外装部品１０における構成部材と略同様であるので、同符号を付して詳細な説明を省略する。

本第２実施形態係る破断部５１は、図６に示すように、灯具ボディ１１の後面部１１ａから後方へ突出された有底円筒状部５７の底部に設けられている。有底円筒状部５７は、後端に底部を有すると共に、外周面後方を小径とした段付き円筒状部を有するように形成されている。

破断部５１は、有底円筒状部５７の底部の内壁面及び外壁面に互いに対応して形成されたＶ溝によって灯具ボディ１１と一体に形成された円環状の薄肉部５３により囲まれている。後述するように破断部５１が灯具ボディ１１から切り離されることによって、この有底円筒状部５７の底部が灯室１５内を外部と連通させる通気用開口部（開口部）５５とされる（図７参照）。
更に、破断部５１は、灯具ボディ１１の外側に突出する持ち手部５２を備えている。この持ち手部５２は、作業者が掴むのに十分な長さを有している。

即ち、本第２実施形態に係る車両用外装部品５０は、製造時には灯室１５内を外部と連通させる通気用開口部５５が灯具ボディ１１に形成されておらず、高い防水性を備えた密閉型に構成されている。

そして、車両に取り付けられた車両用外装部品５０が、車両の使用環境等により透明カバー１２に曇りを生じた場合には、作業者が持ち手部５２を掴んでこじりながら引き抜くだけで、図７に示すように、ドリル等の穴あけ工具を用いることなく灯具ボディ１１と一体に形成された破断部５１が有底円筒状部５７の底部から薄肉部５３で切り離され、灯室１５内を外部と連通させる通気用開口部５５が灯具ボディ１１に形成される。通気用開口部５５には、側面形状で略Ｕ字型をしたゴム製の防水チューブ５４が取り付けられることによって、灯室１５内への水の浸入が防止される。

従って、本第２実施形態に係る車両用外装部品５０によれば、透明カバー１２の曇りの防止又は解消をする為の通気用開口部５０を車載状態においても容易に追加形成することができると共に、必要に応じた最小限数の通気用開口部５０を形成することができる。

図８は、本発明の第３実施形態に係る車両用外装部品６０の全体を示す縦断面図である。
本発明の第３実施形態に係る車両用外装部品６０は、灯具ボディ１１の底面部１１ｂに設けられる破断部６１の構成を変更したものであり、他の構成部材は上記第１実施形態の車両用外装部品１０における構成部材と略同様であるので、同符号を付して詳細な説明を省略する。

本第３実施形態係る破断部６１は、図８に示すように、底面部１１ｂの内壁面及び外壁面に互いに対応して形成されたＶ溝によって灯具ボディ１１と一体に形成された円環状の薄肉部６３により囲まれている。後述するように破断部６１が灯具ボディ１１から切り離されることによって、底面部１１ｂの一部が灯室１５内を外部と連通させる透孔（開口部）６５とされる（図１０参照）。

更に、破断部６１は、灯具ボディ１１の外側に突出する持ち手部６２を備えている。この持ち手部６２は、作業者が掴むのに十分な長さを有している。
即ち、本第３実施形態に係る車両用外装部品６０は、製造時には灯室１５内を外部と連通させる透孔６５が灯具ボディ１１に形成されておらず、高い防水性を備えた密閉型に構成されている。

図９に示した封止用カプセル７０は、有底円筒状のケース本体７２と、ケース本体７２の開口端が透孔６５に嵌合させられた際に底面部１１ｂとケース本体７２との間をシールする為のＯリング７７と、ケース本体７２内に収納される乾燥剤パック７６と、を備える。
乾燥剤パック７６は、例えば塩化マグネシウム系の乾燥剤を通気性がある袋に詰めたものであり、両面テープ等によりケース本体７２内に固定される。

ケース本体７２の開口端側には、封止用カプセル７０を透孔６５に対して着脱自在に取付ける為の係止ランス７５が周方向に沿って等間隔に４つ設けられている。また、係止ランス７５より底部側のケース本体７２の外周面には、Ｏリング７７を支持するためのフランジ部７３が突設されている。

そして、車両に取り付けられた車両用外装部品６０が、車両の使用環境等により透明カバー１２に曇りを生じた場合には、作業者が持ち手部６２を掴んでこじりながら引き抜くだけで、図１０に示すように、ドリル等の穴あけ工具を用いることなく灯具ボディ１１と一体に形成された破断部６１が底面部１１ｂから薄肉部６３で切り離され、灯室１５内を外部と連通させる透孔６５が灯具ボディ１１に形成される。

そこで、透孔６５から灯室１５内にドライエアー等を注入して灯室１５内を乾燥させた後、図１１に示すように、透孔６５に封止用カプセル７０を嵌合させる。
この様に透孔６５にケース本体７２の開口端が嵌合させられ、係止ランス７５が透孔６５の内壁面側開口縁に係止された状態では、Ｏリング７７がフランジ部７３と底面部１１ｂの外壁面との間に挟装されることによって、底面部１１ｂとケース本体７２との間をシールするので、透孔６５から灯室１５内への水の浸入が防止される。
更に、灯室１５内に乾燥剤パック７６を臨ませることにより、該灯室１５の内部空気の湿気を吸収させて露点温度を下げることによって、透明カバー１２に生じる曇りが防止される。

従って、本第３実施形態に係る車両用外装部品６０によれば、乾燥剤パック７６が収容された封止用カプセル７０を嵌合させて透明カバー１２の曇りの防止又は解消をする為の透孔６５を車載状態においても容易に追加形成することができると共に、必要に応じた最小限数の透孔６５を形成することができる。

図１２は、本発明の第４実施形態に係る車両用外装部品８０の要部を拡大して示す斜視図である。
本発明の第４実施形態に係る車両用外装部品８０は、灯具ボディ１１の後面部１１ａに設けられる破断部８１の構成を変更したものであり、他の構成部材は上記第１実施形態の車両用外装部品１０における構成部材と略同様であるので、同符号を付して詳細な説明を省略する。

本第４実施形態係る破断部８１は、図１２に示すように、後面部１１ａの内壁面及び外壁面に互いに対応して形成されたＶ溝によって灯具ボディ１１と一体に形成された五角形の環状の薄肉部８３により囲まれている。後述するように破断部８１が灯具ボディ１１から切り離されることによって、後面部１１ａの一部が灯室１５内を外部と連通させる通気用開口部（開口部）８５とされる（図１３参照）。

更に、破断部８１は、灯具ボディ１１の外側に突出する持ち手部８２を備えている。この持ち手部８２は、作業者が掴むのに十分な長さを有している。
また、薄肉部８３を囲む後面部１１ａの外壁面には、破断部８１の周囲を囲む囲繞壁８４が、後面部１１ａから一体に突設されている。この囲繞壁８４は、水滴等が後面部１１ａの外壁面を伝わり、通気用開口部８５に向かって流れるのを防止できる。

即ち、本第４実施形態に係る車両用外装部品８０は、製造時には灯室１５内を外部と連通させる通気用開口部８５が灯具ボディ１１に形成されておらず、高い防水性を備えた密閉型に構成されている。

そして、車両に取り付けられた車両用外装部品８０が、車両の使用環境等により透明カバー１２に曇りを生じた場合には、作業者が持ち手部８２を掴んでこじりながら引き抜くだけで、図１３に示すように、ドリル等の穴あけ工具を用いることなく灯具ボディ１１と一体に形成された破断部８１が後面部１１ａから薄肉部８３で切り離され、灯室１５内を外部と連通させる通気用開口部８５が灯具ボディ１１に形成される。

そこで、通気用開口部８５から灯室１５内にドライエアー等を注入して灯室１５内を乾燥させた後、図１４に示すように、通気用開口部８５を覆うようにシート状フィルター８８を貼り付ける。このシート状フィルター８８は、空気を通すが、水や塵埃等を通さない防水透湿性素材からなり、周端部に設けた両面粘着テープで後面部１１ａの外壁面に接着される。
この様に通気用開口部８５を覆うにシート状フィルター８８を貼り付けることで、灯室１５からシート状フィルター８８を介して外部に達する通気用の通路を形成する空気流通構造９０が構成される。この空気流通構造９０は、灯室１５と外部との通気を確保すると共に、外部から水の浸入を防止できる。

従って、本第４実施形態に係る車両用外装部品８０によれば、透明カバー１２の曇りの防止又は解消をする為の通気用開口部８５を車載状態においても容易に追加形成することができると共に、必要に応じた最小限数の通気用開口部８０を形成することができる。
尚、本発明の車両用外装部品に係るボディ、透明カバー、破断部、薄肉部、持ち手部及びリブ等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。

例えば、上記実施形態においては、収容室内に光源及びリフレクタを備えた車両用灯具であるヘッドランプを例に説明したが、本発明の車両用外装部品はこれに限定されるものではなく、光源を有しないガーニッシュ等の種々の車両用外装部品にも適用できることは勿論である。
また、上記各実施形態においては、灯具ボディ１１に破断部２１（５１，６１，８１）を１つ設けた例で説明したが、本発明は少なくとも１つの破断部がボディと一体に形成されていれば良く、大型の車両用外装部品等の場合は複数箇所に破断部を設け、複数の開口部を形成可能とすることが望ましい。

また、上記各実施形態における薄肉部２３（５３，６３，８３）は、内壁面及び外壁面に互いに対応して形成された断面Ｖ字状のＶ溝によって形成したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、断面Ｕ字状のＵ溝によって薄肉部を形成したり、内壁面又は外壁面の何れか一方に設けた溝や、連続した溝ではなくて破線状に設けた溝等によって、薄肉部を形成したりすることもできる。

１０…車両用外装部品
１１…灯具ボディ（ボディ）
１２…透明カバー
１３…ハロゲン電球
１５…灯室
１９…リフレクタ
２０…空気流通構造
２１…破断部
２２…持ち手部
２３…薄肉部
２７…筒状壁（リブ）
２８…仕切壁
３０…通気用開口部（開口部）

Claims (4)

1. 前方開口部を有するボディと前記前方開口部に取り付けられる透明カバーとで収容室を形成する車両用外装部品であって、
   前記ボディと一体に形成された少なくとも１つの破断部が、前記ボディから切り離されることにより、前記収容室内を外部と連通させる開口部が形成可能であることを特徴とする車両用外装部品。
2. 前記破断部が、前記ボディと一体に形成された薄肉部で前記ボディから切り離されることを特徴とする請求項１に記載の車両用外装部品。
3. 前記破断部は、前記ボディの外側に突出する持ち手部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用外装部品。
4. 前記破断部の周囲には前記ボディの外側に突出するリブが設けられており、前記持ち手部が前記リブの高さよりも長いことを特徴とする請求項３に記載の車両用外装部品。

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