JP2011094547A - エンジンカバー - Google Patents

Abstract

【課題】騒音をさらに低減でき、部品点数の増大や組付作業工数の増大を抑制できるエンジンカバーを提供すること。
【解決手段】エンジンカバー１のカバー部材２に設けた取付部３０の内部に、吸音部材６の一部である吸音取付部６１を挿入し、この吸音取付部６１をカバー部材２とグロメット４とで挟み込む。取付部３０の内部に吸音取付部６１を挿入したことで、取付部３０の内部を通って外部に漏出する騒音を抑制できる。吸音取付部６１をカバー部材２とグロメット４とで挟み込むことで、他部材を要さずに吸音部材６をカバー部材２に固定でき、部品点数の増大や組み付け工数の増大を抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のエンジン部材を覆うエンジンカバーに関する。

エンジンカバーは、エンジンやシリンダヘッドカバーなどからなるエンジン部材を覆う部材であり、エンジン部材から外部に漏出する騒音を低減する。エンジンカバーは、一般には、カバー本体と、吸音部材と、グロメットとから構成される（例えば、特許文献１参照）。一般的なエンジンカバーおよびエンジン部材を模式的に表す分解斜視図を図６に示し、従来のエンジンカバーの取付構造を以下に説明する。

一般的なエンジンカバー１０１は、カバー部材１０２とグロメット１０４と吸音部材１０６とを持つ。カバー部材１０２は、エンジン部材１０９を覆うカバー部１２０と、カバー部１２０の裏面１２１側に突出形成されている取付部１３０とを持つ。取付部１３０は中空状をなす。グロメット１０４は、一部が取付部１３０の内部に挿入されることで、取付部１３０に取り付けられている。吸音部材１０６は、カバー部１２０の裏面１２１側に配置されている。なお、エンジン部材１０９（またはエンジン部材１０９の近傍に配設されている他部材）には、取付突起１９０が設けられている。取付突起１９０がグロメット１０４の内部に挿入されることで、エンジンカバー１０１はエンジン部材１０９に対して直接的または間接的に取り付けられる。

ところで、上述したようにカバー部材１０２には取付部１３０が突出形成されているため、吸音部材１０６は取付部１３０を避けて配置されている。詳しくは、吸音部材１０６には貫通孔状の開口１６２が設けられており、取付部１３０はこの開口１６２に挿通されている。このため、取付部１３０の内部には吸音部材１０６が配置されていない。したがって、エンジン部材１０９から外部に漏出した騒音の一部は、取付部１３０の内部を通ってエンジンカバー１０１の外部に漏出していた。このため、騒音をさらに低減できるエンジンカバー１０１が望まれている。

また、吸音部材１０６の開口１６２に取付部１３０を挿通しただけでは、カバー部材１０２に対する吸音部材１０６の位置ズレを抑制し難い。例えば、吸音部材１０６の材料として熱可塑性樹脂（例えばＰＥＴ等）を選択する場合には、樹脂製のカバー部材１０２に吸音部材１０６を超音波溶着等の方法で溶着でき、吸音部材１０６をカバー部材１０２に固定できる。しかし、吸音部材１０６の材料として熱硬化性樹脂を選択する場合には、吸音部材１０６をカバー部材１０２に溶着できない。例えば、ウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）は吸音特性に優れる材料であるが、熱硬化性樹脂の一種であるため、カバー部材１０２に溶着できない。このため従来は、カバー部材１０２に設けた固定用突起１８０を、吸音部材１０６に設けた固定用開口１８１に挿通し、さらに固定用突起１８０の先端部に菊座ワッシャ（所謂菊ワッシャ）１８３を取り付けて、吸音部材１０６をカバー部材１０２に固定していた。しかしこの場合には、エンジンカバー１０１の部品点数が多くなり、カバー部材１０２、グロメット１０４および吸音部材１０６を組み付けるための作業工数（組み付け工数）が多くなる問題があった。

特開２００７−１１４６１７号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、騒音をさらに低減でき、部品点数の増大および組み付け工数の増大を抑制できるエンジンカバーを提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明のエンジンカバーは、車両のエンジン部材の少なくとも一部を覆うカバー部と、該カバー部の裏面側に突出形成され側面に開口を持つ中空状の取付部と、を持つカバー部材と、一部が該取付部に挿入されて該取付部に取り付けられているグロメットと、該カバー部材の裏面側に取り付けられている吸音部材と、を持ち、該吸音部材は、該取付部に対応する位置に開口を持ち該カバー部の裏面の少なくとも一部を覆う吸音一般部と、一部が該吸音一般部と一体化され該取付部の内部に挿入されている吸音取付部と、を持ち、該吸音取付部の少なくとも一部は、該カバー部材と該グロメットとで挟み込まれていることを特徴とする。

本発明のエンジンカバーは、下記の（１）〜（５）の何れかを備えるのが好ましく、（１）〜（５）の複数を備えるのがより好ましい。
（１）前記吸音取付部は、前記カバー部の裏面と前記グロメットの頂面とで挟み込まれる第１挟持部を持つ。
（２）前記吸音取付部は、前記取付部の内面と前記グロメットの外周面とで挟み込まれる第２挟持部を持つ。
（３）前記取付部は、側面から外周側に向けて突起し前記吸音一般部と係合するカバー係合部を持つ。
（４）前記吸音取付部は、凹状をなし前記グロメットの外周面と係合する吸音係合部を持つ。
（５）前記吸音部材はウレタンフォーム製である。

本発明のエンジンカバーにおいて、取付部の内部には吸音部材の一部である吸音取付部が挿入されている。また、吸音取付部の少なくとも一部はカバー部材とグロメットとで挟み込まれている。

取付部の内部にも吸音部材を配置したことで、本発明のエンジンカバーは騒音をさらに低減できる。また、吸音取付部の少なくとも一部をカバー部材とグロメットとで挟み込んだことで、吸音部材をカバー部材に固定でき、吸音部材のカバー部材に対する位置ズレを抑制できる。さらに、菊座ワッシャ等の他部材を必要とせず吸音部材をカバー部材に固定できるため、部品点数の増大や組み付け工数の増大を抑制できる。

上記（１）および／または（２）を備える本発明のエンジンカバーによると、吸音部材をカバー部材により強固に固定でき、吸音部材のカバー部材に対する位置ズレをより信頼性高く抑制できる利点がある。

上記（３）および／または（４）を備える本発明のエンジンカバーによると、吸音部材をカバー部材により強固に固定するための吸音取付部、カバー部材およびグロメットを簡単な構造にできる。

上記（５）を備える本発明のエンジンカバーは、優れた吸音効果を発揮する。

実施例１のエンジンカバーを模式的に表す分解斜視図である。 実施例１のエンジンカバーを図１中上下左右方向に延びる平面で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図である。 実施例２のエンジンカバーを図２と同位置で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図である。 実施例３のエンジンカバーにおける吸音部材を模式的に表す要部拡大斜視図である。 実施例３のエンジンカバーを図２と同位置で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図である。 従来のエンジンカバーおよびエンジン部材を模式的に表す分解斜視図である。

本発明のエンジンカバーは、エンジンに取り付けても良いし、エンジン以外のエンジン部材（例えばシリンダヘッドカバー等）に取り付けても良い。カバー部材は、エンジン部材を覆えば良く、エンジン部材の上面を覆っても良いし、側面を覆っても良いし、２以上の面を覆っても良い。カバー部材の材料としては、遮音特性に優れる材料を用いるのが好ましく、例えばＰＡおよび／またはＰＰを用いるのが良い。取付部は、カバー部と一体成形しても良いし、別体成形した後に一体化しても良い。取付部とカバー部とは異なる材料で構成しても良い。

グロメットの材料としては、ゴムやエラストマ等の弾性材料を用いれば良い。グロメットの外部形状は、取付部の形状に応じた形状であれ良い。また、グロメットの内部形状は、上述した取付突起の形状に応じた形状であれば良い。

吸音部材は、軟質の多孔体であるのが好ましく、例えばスポンジ状や不織布状等であるのが良い。吸音部材の材料としては、ウレタンフォーム、ＰＥＴ、フェルトから選ばれる少なくとも一種を用いるのが好ましい。さらに吸音部材の一般部は、カバー部の裏面に対応する（裏面に沿う）形状であるのが好ましい。

以下、本発明のエンジンカバーを具体的に説明する。

（実施例１）
実施例１のエンジンカバーは、車両のシリンダヘッドカバーに取り付けられ、エンジン部材の上面を覆う。実施例１のエンジンカバーは、上記（２）、（３）、（５）を備える。実施例１のエンジンカバーを模式的に表す分解斜視図を図１に示す。実施例１のエンジンカバーを図１中上下左右方向に延びる平面で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図を図２に示す。以下、本明細書において、上、下、左、右、前、後とは、図１に示す上、下、左、右、前、後を指す。

実施例１のエンジンカバー１は、カバー部材２とグロメット４と吸音部材６とを持つ。カバー部材２は、カバー部２０と、４つの取付部３０とを持つ。カバー部材２はＰＡ製であり、カバー部２０と取付部３０とは一体に射出成形されてなる。カバー部２０は略板状をなす。各取付部３０は略同形状であり、各々カバー部２０の裏面２１から外方（詳しくは図１中下方）に突出している。各取付部３０は、中空状をなし、側面に開口３１を持つ。詳しくは、各取付部３０は、頂壁３２と、断面略Ｕ字状の側壁３３とを持つ。各取付部３０の頂壁３２は保持溝３４を持つ。２つの取付部３０の側壁３３は左方に開口し、開口３１は左方を向いている。この２つの取付部３０の保持溝３４もまた左方に開口している。他の２つの取付部３０の側壁３３は右方に開口し、開口３１は右方を向いている。この２つの取付部３０の保持溝３４は右方に開口している。

保持溝３４の内部には後述するグロメット４の上部が挿入され、頂壁３２における保持溝３４の周縁部（周縁係合部３５と呼ぶ）は後述するグロメット４の環状溝４１と係合している。取付部３０の側壁３３には、側壁３３の下部から上部に向けて延びる２つのリブ３６が形成されている。各リブ３６は互いに離間し、取付部３０の側面から外周側に向けて（側壁３３の外周面から側壁３３の外周側に向けて）突起している。このリブ３６は本発明におけるカバー係合部に相当する。

グロメット４はゴム製であり、略筒状をなす。詳しくは、グロメット４の外周面４０には、上述した周縁係合部３５と係合する環状溝４１が形成されている。グロメット４の内部には、グロメット４の軸方向に延び溝状をなす係合孔部４２が形成されている。シリンダヘッドカバー９には、取付突起９０が形成されている。係合孔部４２には取付突起９０の頭部９１が挿入される。そして、係合孔部４２は取付突起９０の頭部９１と係合する。

吸音部材６はウレタンフォーム製であり、略板状をなす吸音一般部６０と、略柱状をなす４つの吸音取付部６１とを持つ。吸音一般部６０は、各取付部３０に対応する位置に、貫通孔状の開口６２を持つ。また、吸音一般部６０における開口６２の周縁部には、取付部３０のリブ３６に対応する位置に、スリット状の吸音係合部６３が形成されている。各開口６２の開口径は、それぞれ対応する取付部３０の外径よりも僅かに小さい。各吸音取付部６１は、各開口６２の内部に配置されている。各吸音取付部６１の高さ（吸音一般部６０の肉厚方向の長さ）は、吸音一般部６０の肉厚よりも大きい。したがって各吸音取付部６１は吸音一般部６０よりも下方にまで延出している。各吸音取付部６１は、基部６４と延出部６５とを持つ。延出部６５は基部６４の下側に連続している。基部６４は取付部３０の上側内部に挿入される部分であり、延出部６５は取付部３０の下側内部に挿入される部分である。延出部６５は、基部６４の外周側部分に沿って延びる立壁状をなす。したがって、延出部６５の径方向断面（図１中前後左右方向に延びる平面で切断した断面）は略Ｕ字状をなす。基部６４は、取付部３０の側壁３３に対面する面（第１面６６）と取付部３０の開口３１に対面する面（第２面６７）とを持つ。第１面６６は湾曲形状を無し、第２面６７は略平面状をなす。第２面６７の上側部分と吸音一般部６０とは一体化されている。第１面６６と吸音一般部６０との間には略Ｕ字状のスリット６８が形成されている。なお、基部６４の外径（第１面６６の周長）は、取付部３０の下側部分の内径よりも僅かに大きい。延出部６５の外径は、取付部３０の上側部分の内径よりも僅かに大きい。延出部６５の内径は、グロメット４の外径よりも僅かに小さい。

実施例１のエンジンカバー１におけるカバー部材２、グロメット４、吸音部材６の組付手順は以下の通りである。

先ず、カバー部材２に吸音部材６を取り付ける。このとき、吸音部材６の吸音取付部６１を第１面６６側に撓ませて開口６２を露出させつつ、吸音部材６の開口６２にカバー部材２の取付部３０を差し込む。そして、吸音部材６をカバー部材２に向けてスライドさせる。すると、図２に示すように、吸音一般部６０がカバー部２０の裏面２１に当接する。このとき吸音係合部６３にはリブ３６が挿通される。次いで、吸音取付部６１を取付部３０の内部に挿入する。吸音取付部６１は、弾性により、取付部３０の内部に容易に挿入される。したがって、カバー部２０の裏面２１における取付部３０の周縁部は吸音一般部６０で覆われ、取付部３０の内側には吸音取付部６１が挿入され、取付部３０の側壁３３は吸音部材６のスリット６８に挟み込まれる。なお、上述したように基部６４の外径および延出部６５の外径は、取付部３０の内径よりも僅かに大きいため、吸音取付部６１（基部６４および延出部６５）は取付部３０の内側面（内周面）に圧接する。また、吸音部材６における各開口６２の開口径は、それぞれ対応する取付部３０の外径よりも僅かに小さいため、吸音一般部６０は取付部３０の外側面（外周面）に圧接する。

次いで、カバー部材２にグロメット４を取り付ける。詳しくは、グロメット４を取付部３０の開口３１側に配置し、環状溝４１を周縁係合部３５に対面させる。そして、グロメット４を取付部３０に向けてスライドさせる。すると、グロメット４の環状溝４１が取付部３０（詳しくは頂壁３２）の周縁係合部３５に係合する。グロメット４の上側部分は取付部３０の内部に挿入され、グロメット４の下側部分は保持溝３４を経て取付部３０の下側に露出する。また、このときグロメット４と取付部３０の内面（詳しくは側壁３３の内面）との間には、延出部６５が挟み込まれる。したがって、実施例１のエンジンカバー１における延出部６５は、本発明における第２挟持部に相当する。延出部６５の内径はグロメット４の外径よりも僅かに小さいため、延出部６５はグロメット４に圧接する。なお、実施例１のエンジンカバー１においては、基部６４の下面とグロメット４の頂面（上面）とは当接していない。

実施例１のエンジンカバー１では、カバー部２０のなかで取付部３０の外部に位置する部分の裏面が吸音一般部６０で覆われている。また、取付部３０の内部には、吸音部材６の一部である吸音取付部６１が挿入されている。このため吸音部材６は、カバー部２０のなかで取付部３０の外部に位置する部分だけでなく、取付部３０の内部に位置する部分をも覆っている。よって実施例１のエンジンカバー１によると、取付部３０の内部に到達した騒音を吸音取付部６１で吸音でき、取付部３０の内部を通ってエンジンカバー１の外部に漏出する騒音を抑制できる。

また、カバー部２０の裏面２１のなかで取付部３０の内部に位置する部分は吸音取付部６１で隈無く覆われている。カバー部２０の裏面２１における取付部３０の外側周縁部は、吸音一般部６０で隈無く覆われている。このため、実施例１のエンジンカバー１によると、エンジン部材で発生した騒音を信頼性高く吸音できる。

さらに、吸音取付部６１の一部である延出部６５（すなわち、本発明のエンジンカバーにおける第２挟持部）は、カバー部材２の一部である取付部３０の側壁３３と、グロメット４と、で挟み込まれている。このため、吸音部材６はカバー部材２に固定され、カバー部材２に対して位置ズレし難い。また、カバー部材２、吸音部材６、およびグロメット４は非常に簡単な工程で組み付けられるため、組み付け工数の増大を抑制できる。

さらに、ウレタンフォーム製の吸音部材６を用いたにもかかわらず、カバー部材２、吸音部材６、およびグロメット４を組み付ける際に他部材を必要としないため、部品点数を増大することなく優れた吸音効果が発揮される。

さらに、実施例１のエンジンカバー１においては、取付部３０のリブ３６が吸音部材６の吸音係合部６３に挿通され、リブ３６と吸音係合部６３とが係合している。したがって、実施例１のエンジンカバー１によると、吸音部材６をカバー部材２に強固に固定できる。

さらに、基部６４の下面とグロメット４の頂面（上面）とが当接していないため、グロメット４を取付部３０に取り付ける際には、グロメット４と基部６４との摩擦抵抗が生じない。よって実施例１のエンジンカバー１は、さらに取り付け作業性に優れる。

（実施例２）
実施例２のエンジンカバーは、組み付け前の吸音一般部が吸音係合部を持たないことと、吸音取付部の形状以外は実施例１のエンジンカバーと同じものである。実施例２のエンジンカバーは、上記（１）、（３）、（５）を備える。実施例２のエンジンカバーを図２と同位置で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図を図３に示す。

実施例２のエンジンカバー１における吸音取付部６１は、延出部６５を持たず、基部６４のみで構成されている。実施例２のエンジンカバー１における基部６４の高さは、実施例１のエンジンカバー１における基部６４の高さよりも高く、図３に示すように、基部６４の下面はグロメット４の頂面４５（上面）に当接（圧接）している。このため、実施例２のエンジンカバー１における吸音取付部６１は、カバー部２０とグロメット４とによって挟み込まれている。詳しくは、取付部３０の内部に位置するカバー部２０の裏面２１（下面）とグロメット４の頂面４５とによって基部６４が挟み込まれている。したがって、実施例２のエンジンカバー１における基部６４は、本発明のエンジンカバーにおける第１挟持部に相当する。このため、実施例２のエンジンカバー１における吸音部材６は、実施例１のエンジンカバー１における吸音部材６と同様に、カバー部材２に固定される。

また、取付部３０の内部には吸音取付部６１が配置されており、吸音取付部６１は取付部３０の内側面に圧接している。したがって、取付部３０の内部に位置するカバー部２０の裏面２１（下面）は、吸音取付部６１で隈無く覆われている。このため、実施例２のエンジンカバー１は、実施例１のエンジンカバー１と同様に、取付部３０の内部を通ってエンジンカバー１の外部に漏出する騒音を低減できる。

また、実施例２のエンジンカバー１における取付部３０は、実施例１のエンジンカバー１における取付部３０と同様に、リブ３６（カバー係合部）を持つ。しかし、実施例２のエンジンカバー１における吸音一般部６０は、カバー部材２に組み付ける前の状態においては吸音係合部６３を持たない。実施例２のエンジンカバー１においては、吸音部材６をカバー部材２に組み付ける際に、吸音一般部６０における開口６２の周縁部が、リブ３６によって切り裂かれ、リブ３６に対応する形状に整形される。換言すると、実施例２のエンジンカバー１における吸音係合部６３は、吸音部材６をカバー部材２に組み付ける際に形成される。このため、実施例２のエンジンカバー１における吸音部材６は、実施例１のエンジンカバー１における吸音部材６と同様に、カバー部材２に強固に固定される。

なお、実施例２のエンジンカバー１における吸音取付部６１に、実施例１のエンジンカバーと同様の延出部６５を設けても良い。この場合には、基部６４（第１挟持部）がカバー部２０の裏面２１とグロメット４の頂面４５とで挟み込まれ、かつ、延出部６５（第２挟持部）が取付部３０の側壁３３とグロメット４の外周面４０とで挟み込まれる。従ってこの場合には、吸音部材６がカバー部材２にさらに強固に固定される。

（実施例３）
実施例３のエンジンカバーは、取付部がリブを持たないこと、吸音一般部が吸音係合部を持たないこと、および、吸音取付部の形状以外は実施例１のエンジンカバーと同じものである。実施例３のエンジンカバーは、上記（２）、（４）、（５）を備える。実施例３のエンジンカバーにおける吸音部材を模式的に表す要部拡大斜視図を図４に示す。実施例３のエンジンカバーを図２と同位置で切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図を図５に示す。

図４、５に示すように、実施例３のエンジンカバー１における吸音取付部６１の高さは、吸音一般部６０の肉厚と同程度である。吸音取付部６１の内部には貫通孔状の吸音係合部６３が形成されている。この吸音係合部６３の内部には、グロメット４が挿通されている。吸音係合部６３の周縁部とグロメット４の外周面４０とは圧接している。したがって、吸音係合部６３とグロメット４の外周面４０とは係合している。

実施例３のエンジンカバー１において、カバー部２０の裏面２１のなかで吸音取付部６１の内部に位置する部分は、吸音取付部６１とグロメット４とで隈無く覆われている。このため、取付部３０の内部に到達した騒音は、グロメット４によって遮音されるとともに吸音取付部６１によって吸音される。よって、実施例３のエンジンカバー１によっても、取付部３０の内部を通りエンジンカバー１の外部に漏出する騒音を抑制できる。

また、図４、５に示すように、吸音取付部６１のなかで取付部３０の開口３１と逆側に位置する部分６９は、取付部３０の側壁３３とグロメット４とで挟み込まれている。このため、実施例３のエンジンカバー１における吸音部材６は、実施例１、２のエンジンカバー１における吸音部材６と同様に、カバー部材２に固定される。

また、吸音係合部６３とグロメット４の外周面４０とが係合していることで、吸音部材６はグロメット４を介してエンジン部材（シリンダヘッドカバー９）に固定される。このため、実施例２のエンジンカバー１における吸音部材６は、実施例１、２のエンジンカバー１における吸音部材６と同様に、カバー部材２に強固に固定される。

なお、実施例３のエンジンカバー１における吸音係合部６３は貫通孔状をなすが、行き止まり穴状等の他の凹形状をなしても良い。この場合にも、吸音係合部６３の内部にグロメット４を挿入し、吸音係合部６３とグロメット４の外周面４０とを係合させれば、グロメット４を介して吸音部材６をカバー部材２に強固に固定できる。

１：エンジンカバー ２：カバー部材 ４：グロメット
６：吸音部材 ２０：カバー部 ２１：カバー部の裏面
３０：取付部 ３１：取付部の開口 ３６：カバー係合部（リブ）
４０：グロメットの外周面 ４５：グロメットの頂面 ６０：吸音一般部
６１：吸音取付部 ６２：吸音部材の開口 ６３：吸音係合部
６４：基部（第１挟持部） ６５：延出部（第２挟持部）

Claims (6)

1. 車両のエンジン部材の少なくとも一部を覆うカバー部と、該カバー部の裏面側に突出形成され側面に開口を持つ中空状の取付部と、を持つカバー部材と、
   一部が該取付部に挿入されて該取付部に取り付けられているグロメットと、
   該カバー部材の裏面側に取り付けられている吸音部材と、を持ち、
   該吸音部材は、該取付部に対応する位置に開口を持ち該カバー部の裏面の少なくとも一部を覆う吸音一般部と、一部が該吸音一般部と一体化され該取付部の内部に挿入されている吸音取付部と、を持ち、
   該吸音取付部の少なくとも一部は、該カバー部材と該グロメットとで挟み込まれていることを特徴とするエンジンカバー。
2. 前記吸音取付部は、前記カバー部の裏面と前記グロメットの頂面とで挟み込まれる第１挟持部を持つ請求項１に記載のエンジンカバー。
3. 前記吸音取付部は、前記取付部の内面と前記グロメットの外周面とで挟み込まれる第２挟持部を持つ請求項１または請求項２に記載のエンジンカバー。
4. 前記取付部は、側面から外周側に向けて突起し前記吸音一般部と係合するカバー係合部を持つ請求項１〜請求項３の何れか一つに記載のエンジンカバー。
5. 前記吸音取付部は、凹状をなし前記グロメットの外周面と係合する吸音係合部を持つ請求項１〜請求項４の何れか一つに記載のエンジンカバー。
6. 前記吸音部材はウレタンフォーム製である請求項１〜請求項５の何れか一つに記載のエンジンカバー。

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