JP2011089429A

JP2011089429A - エンジンの架構及びその製造方法

Info

Publication number: JP2011089429A
Application number: JP2009241806A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Kadowaki; 剛門脇; Nobuyuki Kunihiro; 信幸國弘; katsumi Imanaka; 勝己今中
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2009-10-20
Filing date: 2009-10-20
Publication date: 2011-05-06
Anticipated expiration: 2029-10-20
Also published as: JP5511302B2

Abstract

【課題】本発明の目的は、剛性が高く、且つ、溶接工数が少ないエンジンの架構及びその製造方法を提供することである。
【解決手段】エンジンの架構は、隔壁２０の中央部分を形成する第１板２１と、隔壁のカム軸側部分又は排気側部分を形成する第２板２２と、第１板及び第２板の間に配置された鋳鋼部品３０Ａとを具備する。鋳鋼部品は、第１板側に配置された摺動板３１と、摺動板から第２板へ延びる板状部３２と、板状部に設けられた第１縦リブ３５と、摺動板、板状部、及び第１縦リブに結合した第１補強部３３とを備える。摺動板はクロスヘッドを上下方向にガイドする。摺動板及び第１縦リブは上下方向に沿って設けられる。鋳鋼部品は、一体的に鋳造される。
【選択図】図３

Description

本発明は、クロスヘッド型エンジンに関し、特に、クロスヘッド型エンジンの架構及びその製造方法に関する。

実公平６−４８１３７号公報は、クロスヘッド型内燃機関の架構を開示している。この架構は、図１に示す隔壁１０４を備える。隔壁１０４は、鋳鋼材で一体的に鋳造されている。隔壁１０４は、中央板１０１と、ガイドバー（摺動板）１０２と、中間板１０３と、側壁１１０と、水平リブ１１２を備える。中間板１０３にはボス１１１が形成されている。ボス１１１はタイボルト（不図示）が貫通する孔を有する。

特開２００１−２８９１１４号公報、特開２００７−２１１７８６号公報、特許第２９７７９０１号公報、特許第３２２６４５８号公報、特許第３５３８２８０号公報、及び特許第４００５５５０号公報は、それぞれクロスヘッド型エンジンを開示している。

実公平６−４８１３７号公報特開２００１−２８９１１４号公報特開２００７−２１１７８６号公報特許第２９７７９０１号公報特許第３２２６４５８号公報特許第３５３８２８０号公報特許第４００５５５０号公報

本発明の目的は、剛性が高く、且つ、溶接工数が少ないエンジンの架構及びその製造方法を提供することである。

以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。

本発明によるエンジンの架構は、隔壁（２０）の中央部分を形成する第１板（２１）と、隔壁（２０）のカム軸側部分又は排気側部分を形成する第２板（２２）と、第１板（２１）及び第２板（２２）の間に配置された鋳鋼部品（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ）とを具備する。鋳鋼部品（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ）は、第１板（２１）側に配置された摺動板（３１）と、摺動板（３１）から第２板（２２）へ延びる板状部（３２）と、板状部（３２）に設けられた第１縦リブ（３５、３７）と、摺動板（３１）、板状部（３２）、及び第１縦リブ（３５、３７）に結合した第１補強部（３３、３８、３９）とを備える。摺動板（３１）はクロスヘッド（５）を上下方向にガイドする。摺動板（３１）及び第１縦リブ（３５、３７）は上下方向に沿って設けられる。鋳鋼部品（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ）は、一体的に鋳造される。

摺動板（３１）、板状部（３２）、第１縦リブ（３５、３７）、及び第１補強部（３３、３８、３９）を含む鋳鋼部品（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ）が一体的に鋳造されるため、架構を製造する際の溶接工数が低減される。更に、第１縦リブ（３５、３７）により架構の剛性が高くなる。

鋳鋼部品（３０Ｂ）は、板状部（３２）に設けられた第２縦リブ（３６）と、摺動板（３１）、板状部（３２）、及び第２縦リブ（３６）に結合した第２補強部（３４）とを備える。第２縦リブ（３６）は上下方向に沿って設けられる。第２縦リブ（３６）は第１縦リブ（３５）より下方に配置される。

摺動板（３１）、板状部（３２）、第１縦リブ（３５）、第１補強部（３３）、第２縦リブ（３６）、及び第２補強部（３４）を含む鋳鋼部品（３０Ｂ）が一体的に鋳造されるため、架構を製造する際の溶接工数が低減される。更に、第１縦リブ（３５）及び第２縦リブ（３６）により、摺動板（３１）に作用するサイドフォースの２つの極大に対応するように架構の剛性が高くなる。

摺動板（３１）がクロスヘッド（５）から受けるサイドフォースの大きさは、クロスヘッド（５）が第１上下方向位置にあるときに第１極大値を示し、クロスヘッド（５）が第２上下方向位置にあるときに第２極大値を示す。摺動板（３１）は、クロスヘッド（５）が第１上下方向位置にあるときにクロスヘッド（５）からサイドフォースを受ける摺動板第１部分（３１ａ）と、クロスヘッド（５）が第２上下方向位置にあるときにクロスヘッド（５）からサイドフォースを受ける摺動板第２部分（３１ｂ）とを備える。第１縦リブ（３７）は、摺動板第１部分（３１ａ）及び摺動板第２部分（３１ｂ）の両方と対向するように上下方向に沿って延びる。

摺動板（３１）、板状部（３２）、第１縦リブ（３７）、及び第１補強部（３８、３９）を含む鋳鋼部品（３０Ｃ）が一体的に鋳造されるため、架構を製造する際の溶接工数が低減される。更に、第１縦リブ（３７）により、摺動板（３１）に作用するサイドフォースの２つの極大に対応するように架構の剛性が高くなる。

本発明によるエンジンは、上記架構（６）と、シリンダ（２）と、シリンダ（２）内を移動するピストン（３）と、ピストン（３）に結合されたピストンロッド（４）と、ピストンロッド（４）に結合されたクロスヘッド（５）と、クランク軸（８）と、クロスヘッド（５）とクランク軸（８）とを接続する連接棒（７）と、シリンダ（２）が配置されたジャケット（１）と、クランク軸（８）が配置された台板（９）と、ジャケット（１）、架構（６）、及び台板（９）を結合するタイボルト（１０）とを具備する。

本発明によるエンジン架構の製造方法は、鋳鋼部品（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ）を一体的に鋳造するステップと、鋳鋼部品（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ）に第１板（２１）及び第２板（２２）を溶接して隔壁（２０）を形成するステップとを具備する。第１板（２１）は隔壁（２０）の中央部分を形成する。第２板（２２）は隔壁（２０）のカム軸側部分又は排気側部分を形成する。鋳鋼部品（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ）は、第１板（２１）側に配置された摺動板（３１）と、摺動板（３１）から第２板（２２）へ延びる板状部（３２）と、板状部（３２）に設けられた第１縦リブ（３５、３７）と、摺動板（３１）、板状部（３２）、及び第１縦リブ（３５、３７）に結合した第１補強部（３３、３８、３９）とを備える。摺動板（３１）はクロスヘッド（５）を上下方向にガイドする。摺動板（３１）及び第１縦リブ（３５、３７）は上下方向に沿って設けられる。

本発明によれば、剛性が高く、且つ、溶接工数が少ないエンジンの架構及びその製造方法が提供される。

図１は、従来の架構の水平断面図である。図２は、本発明の第１の実施形態に係るエンジンの縦断面図である。図３は、第１の実施形態に係る架構の正面図である。図４は、クロスヘッドの位置とサイドフォースの大きさの関係を示すグラフである。図５は、第１の実施形態に係る架構の水平断面図である。図６は、第１の実施形態に係る架構の水平断面図である。図７は、第１の実施形態に係る架構が備える隔壁の縦断面図である。図８は、第２の実施形態に係る架構の正面図である。図９は、第２の実施形態に係る架構の水平断面図である。図１０は、第２の実施形態に係る架構が備える隔壁の縦断面図である。図１１は、第３の実施形態に係る架構の正面図である。図１２は、第３の実施形態に係る架構の水平断面図である。図１３は、第３の実施形態に係る架構の水平断面図である。図１４は、第３の実施形態に係る架構が備える隔壁の縦断面図である。

添付図面を参照して、本発明によるエンジンの架構及びその製造方法を実施するための形態を以下に説明する。

（第１の実施形態）
図２を参照して、本発明の第１の実施形態に係るエンジンを説明する。エンジンは、シリンダ２と、シリンダ２内を移動するピストン３と、ピストン３に結合されたピストンロッド４と、ピストンロッド４に結合されたクロスヘッド５と、クランク軸８と、クロスヘッド５とクランク軸８とを接続する連接棒７と、シリンダ２が配置されるジャケット１と、クランク軸８が配置される台板９と、ジャケット１と台板９の間に配置される架構６を備える。シリンダ２及びピストン３で囲まれる空間としての燃焼空間において燃料が燃焼する。この燃焼によるピストン３の並進運動は連接棒７を介してクランク軸８の回転運動に変換される。ジャケット１、架構６、及び台板９は、タイボルト１０によって締結される。

図３に示すように、本実施形態に係る架構６は、隔壁２０と、ジャケット１側に配置された天板２３と、台板９側に配置された底板２４と、側板２５を備える。隔壁２０は、隔壁２０の中央部分を形成する中央板２１と、隔壁２０のカム軸側部分又は排気側部分を形成する中間板２２と、中央板２１及び中間板２２の間に配置された鋳鋼部品３０Ａを備える。隔壁２０のカム軸側部分及び排気側部分は、それぞれエンジンのカム軸側及び排気側に位置が対応する。中央板２１の図３における横方向の両側に鋳鋼部品３０Ａが位置し、その両外側に中間板２２が位置し、更に両外側に外板２５が位置する。ここで、図３における縦方向はクロスヘッド５の移動方向（上下方向）に一致し、図３における奥行き方向はクランク軸８の回転軸方向に一致し、図３における横方向はクロスヘッド５の移動方向及びクランク軸８の回転軸方向に垂直である。鋳鋼部品３０Ａの内側面が中央板２１に溶接されている。中間板２２の内側縁が鋳鋼部品３０Ａの外側面に溶接されている。側板２５の内側面は中間板２２の外側縁に溶接されている。天板２３は、鋳鋼部品３０Ａ、中間板２２、及び側板２５の上側に溶接されている。底板２４は、鋳鋼部品３０Ａ、中間板２２、及び側板２５の下側に溶接されている。

鋳鋼部品３０Ａは、中央板２１側に配置された摺動板３１と、摺動板３１から中間板２２へ延びる板状部３２と、板状部３２に設けられた縦リブ３５と、補強部３３及び３４を備える。鋳鋼部品３０Ａは、一体的に鋳造されている。

摺動板３１は、上下方向に沿って設けられる。摺動板３１は、クロスヘッド５が上下方向に移動するようにクロスヘッド５をガイドする。摺動板３１は、上側部分３１ａと、下側部分３１ｂを備える。下側部分３１ｂは上側部分３１ａの下方に位置する。複数の補強部３３が上下方向に沿って配置されている。複数の補強部３４が上下方向に沿って配置されている。複数の補強部３４は、複数の補強部３３の下方に位置する。上下方向に平行で上方向を向くＺ軸が定義されている。Ｚ軸の原点は、摺動板３１の下端位置に対応する。

図４に示すように、摺動板３１がクロスヘッド５から受けるサイドフォースの大きさＦは、クロスヘッド５の上下方向（Ｚ軸方向）の移動に従って変化し、クロスヘッド５が第１位置（Ｚ１）にあるときに第１極大値を示し、クロスヘッド５が第１位置（Ｚ１）より下方の第２位置（Ｚ２）にあるときに第２極大値を示す。

図３を参照して、摺動板３１の上側部分３１ａは、クロスヘッド５が第１位置（Ｚ１）にあるときにクロスヘッド５からサイドフォースを受ける。摺動板３１の下側部分３１ｂは、クロスヘッド５が第２位置（Ｚ２）にあるときにクロスヘッド５からサイドフォースを受ける。縦リブ３５は、上下方向に沿って設けられ、摺動板３１の上側部分３１ａと間隔をあけて対向する。

補強部３３は、摺動板３１の上側部分３１ａ、板状部３２、及び縦リブ３５に結合（連続）している。補強部３４は、摺動板３１の下側部分３１ｂ、及び板状部３２に結合（連続）している。補強部３３及び３４は、例えば水平リブである。補強部３３及び３４は、水平リブ以外の補強構造であってもよい。

図５は、架構６のＡ−Ａ切断線における水平断面図を示す。図５には摺動板３１の上側部分３１ａの断面が示されている。補強部３３にタイボルト貫通孔３３ａが形成される。タイボルト１０がタイボルト貫通孔３３ａに通される。中央板２１、板状部３２、及び中間板２２は、同一平面上に配置されて一枚隔壁を形成する。摺動板３１、補強部３３、及び縦リブ３５は、この平面の両側に設けられている。

このような一枚隔壁構造を有する架構においては、架構の剛性を確保するために多数の補強部が必要になる。補強部を溶接により一枚隔壁に結合すると、溶接工数が増加する。また、溶接箇所が多いと、歪み補正が必要なために溶接が容易でない。本実施形態においては、補強部３３及び３４を含む鋳鋼部品３０Ａが一体的に鋳造されているため、このような問題点が解決される。

図６は、架構６のＢ−Ｂ切断線における水平断面図を示す。図６には摺動板３１の下側部分３１ｂの断面が示されている。補強部３４にタイボルト貫通孔３４ａが形成される。タイボルト１０がタイボルト貫通孔３４ａに通される。補強部３４は、中央板２１、板状部３２、及び中間板２２が配置された同一平面の両側に設けられている。

図７は、隔壁２０のＣ−Ｃ切断線における縦断面図を示す。

本実施形態に係る架構の製造方法は、鋳鋼部品３０Ａを一体的に鋳造するステップと、鋳鋼部品３０Ａに中央板２１及び中間板２２を溶接して隔壁２０を形成するステップとを具備する。

本実施形態によれば、一体的に鋳造された鋳鋼部品３０Ａを採用することにより、架構６の溶接工数及び部品点数が低減され、溶接部がシンプルになる。更に、鋳鋼部品３０Ａが縦リブ３５を備えるため、サイドフォースの極大に対応するように架構６の剛性が高くなる。

（第２の実施形態）
図８を参照して、本発明の第２の実施形態に係る架構６を説明する。本実施形態に係る架構６は、鋳鋼部品３０Ａのかわりに鋳鋼部品３０Ｂを備える。鋳鋼部品３０Ｂは、鋳鋼部品３０Ａと同様に、摺動板３１と、板状部３２と、縦リブ３５と、補強部３３と、補強部３４とを備える。鋳鋼部品３０Ｂは、更に、板状部３２に設けられた縦リブ３６を備える。鋳鋼部品３０Ｂは、一体的に鋳造されている。

縦リブ３６は、上下方向に沿って設けられ、摺動板３１の下側部分３１ｂと間隔をあけて対向する。補強部３４は、摺動板３１の下側部分３１ｂ、縦リブ３６、及び板状部３２に結合（連続）している。縦リブ３５及び３６は、上下方向に平行な同一直線上に設けられている。縦リブ３６は縦リブ３５の下方に配置される。

図９は、本実施形態に係る架構６のＢ−Ｂ切断線における水平断面図を示す。図９には摺動板３１の下側部分３１ｂの断面が示されている。縦リブ３６は、中央板２１、板状部３２、及び中間板２２が配置された同一平面の両側に設けられている。

図１０は、本実施形態に係る隔壁２０のＣ−Ｃ切断線における縦断面図を示す。縦リブ３６の上端は、縦リブ３５の下端よりも下方に位置する。

本実施形態に係る架構の製造方法は、鋳鋼部品３０Ｂを一体的に鋳造するステップと、鋳鋼部品３０Ｂに中央板２１及び中間板２２を溶接して隔壁２０を形成するステップとを具備する。

本実施形態によれば、一体的に鋳造された鋳鋼部品３０Ｂを採用することにより、架構６の溶接工数及び部品点数が低減され、溶接部がシンプルになる。更に、鋳鋼部品３０Ｂが縦リブ３５及び３６を備えるため、サイドフォースの２つの極大に対応するように架構６の剛性が高くなる。

本実施形態においては、図９に示すように縦リブ３５及び３６の間に隙間を設けることで隙間に対応する分の材料を削減できる。

本実施形態においては、縦リブ３５及び３６が上下方向に平行な２つの直線上にそれぞれ設けられてもよい。

（第３の実施形態）
図１１を参照して、本発明の第３の実施形態に係る架構６を説明する。本実施形態に係る架構６は、鋳鋼部品３０Ａのかわりに鋳鋼部品３０Ｃを備える。鋳鋼部品３０Ｃは、鋳鋼部品３０Ａと同様に、摺動板３１と、板状部３２とを備える。鋳鋼部品３０Ｃは、縦リブ３５のかわりに板状部３２に設けられた縦リブ３７を備え、補強部３３及び３４のかわりに補強部３８及び３９を備える。鋳鋼部品３０Ｃは、一体的に鋳造されている。

縦リブ３７は、上下方向に沿って設けられ、摺動板３１の上側部分３１ａ及び下側部分３１ｂと間隔をあけて対向する。縦リブ３７は、上側部分３１ａ及び下側部分３１ｂの両方と対向するように上下方向に延びている。縦リブ３７は、上側部分３１ａと対向する上側部分３７ａと、下側部分３１ｂと対向する下側部分３７ｂを備える。

複数の補強部３８が上下方向に沿って配置されている。複数の補強部３９が上下方向に沿って配置されている。複数の補強部３９は、複数の補強部３８の下方に位置する。補強部３８は、摺動板３１の上側部分３１ａ、板状部３２、及び縦リブ３７の上側部分３７ａに結合（連続）している。補強部３９は、摺動板３１の下側部分３１ｂ、板状部３２、及び縦リブ３７の下側部分３７ｂに結合（連続）している。補強部３８及び３９は、例えば水平リブである。補強部３８及び３９は、水平リブ以外の補強構造であってもよい。

図１２は、本実施形態に係る架構６のＡ−Ａ切断線における水平断面図を示す。図１２には摺動板３１の上側部分３１ａ及び縦リブ３７の上側部分３７ａの断面が示されている。補強部３８にタイボルト貫通孔３８ａが形成される。タイボルト１０がタイボルト貫通孔３８ａに通される。中央板２１、板状部３２、及び中間板２２は、同一平面上に配置されて一枚隔壁を形成する。摺動板３１、補強部３８、及び縦リブ３７は、この平面の両側に設けられている。

図１３は、本実施形態に係る架構６のＢ−Ｂ切断線における水平断面図を示す。図１３には摺動板３１の下側部分３１ｂ及び縦リブ３７の下側部分３７ｂの断面が示されている。補強部３９にタイボルト貫通孔３９ａが形成される。タイボルト１０がタイボルト貫通孔３９ａに通される。補強部３９は、中央板２１、板状部３２、及び中間板２２が配置された同一平面の両側に設けられている。

図１４は、本実施形態に係る隔壁２０のＣ−Ｃ切断線における縦断面図を示す。

本実施形態に係る架構の製造方法は、鋳鋼部品３０Ｃを一体的に鋳造するステップと、鋳鋼部品３０Ｃに中央板２１及び中間板２２を溶接して隔壁２０を形成するステップとを具備する。

本実施形態によれば、一体的に鋳造された鋳鋼部品３０Ｃを採用することにより、架構６の溶接工数及び部品点数が低減され、溶接部がシンプルになる。更に、鋳鋼部品３０Ｃが縦リブ３７を備えるため、サイドフォースの２つの極大に対応するように架構６の剛性が高くなる。

また、上記各実施形態において、サイドフォースの大きさＦの第１極大値と第２極大値に対応して、隣り合う補強部３３又は３８の間隔を隣り合う補強部３４又は３９の間隔より狭くしてもよい。補強部３３又は３８を補強部３４又は３９より厚くしてもよい。縦リブ３５又は上側部分３７ａを縦リブ３６又は下側部分３７ｂより厚くしてもよい。

１…ジャケット
２…シリンダ
３…ピストン
４…ピストンロッド
５…クロスヘッド
６…架構
７…連接棒
８…クランク軸
９…台板
１０…タイボルト
２０…隔壁
２１…中央板
２２…中間板
２３…天板
２４…底板
２５…側板
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ…鋳鋼部品
３１…摺動板
３１ａ…上側部分
３１ｂ…下側部分
３２…板状部
３３、３４、３８、３９…補強部
３３ａ、３４ａ、３８ａ、３９ａ…タイボルト貫通孔
３５、３６、３７…縦リブ
３７ａ…上側部分
３７ｂ…下側部分
１０４…隔壁
１０１…中央板
１０２…ガイドバー
１０３…中間板
１１０…側壁
１１１…ボス
１１２…水平リブ

Claims

隔壁の中央部分を形成する第１板と、
前記隔壁のカム軸側部分又は排気側部分を形成する第２板と、
前記第１板及び前記第２板の間に配置された鋳鋼部品と
を具備し、
前記鋳鋼部品は、
前記第１板側に配置された摺動板と、
前記摺動板から前記第２板へ延びる板状部と、
前記板状部に設けられた第１縦リブと、
前記摺動板、前記板状部、及び前記第１縦リブに結合した第１補強部と
を備え、
前記摺動板はクロスヘッドを上下方向にガイドし、
前記摺動板及び前記第１縦リブは上下方向に沿って設けられ、
前記鋳鋼部品は、一体的に鋳造された
エンジンの架構。
前記鋳鋼部品は、
前記板状部に設けられた第２縦リブと、
前記摺動板、前記板状部、及び前記第２縦リブに結合した第２補強部と
を備え、
前記第２縦リブは上下方向に沿って設けられ、
前記第２縦リブは前記第１縦リブより下方に配置される
請求項１のエンジンの架構。
前記摺動板が前記クロスヘッドから受けるサイドフォースの大きさは、前記クロスヘッドが第１上下方向位置にあるときに第１極大値を示し、前記クロスヘッドが第２上下方向位置にあるときに第２極大値を示し、
前記摺動板は、
前記クロスヘッドが前記第１上下方向位置にあるときに前記クロスヘッドからサイドフォースを受ける摺動板第１部分と、
前記クロスヘッドが前記第２上下方向位置にあるときに前記クロスヘッドからサイドフォースを受ける摺動板第２部分と
を備え、
前記第１縦リブは、前記摺動板第１部分及び前記摺動板第２部分の両方と対向するように上下方向に沿って延びる
請求項１のエンジンの架構。
請求項１乃至３のいずれかに記載の架構と、
シリンダと、
前記シリンダ内を移動するピストンと、
前記ピストンに結合されたピストンロッドと、
前記ピストンロッドに結合された前記クロスヘッドと、
クランク軸と、
前記クロスヘッドと前記クランク軸とを接続する連接棒と、
前記シリンダが配置されたジャケットと、
前記クランク軸が配置された台板と、
前記ジャケット、前記架構、及び前記台板を結合するタイボルトと
を具備する
エンジン。
鋳鋼部品を一体的に鋳造するステップと、
前記鋳鋼部品に第１板及び第２板を溶接して隔壁を形成するステップと
を具備し、
前記第１板は前記隔壁の中央部分を形成し、
前記第２板は前記隔壁のカム軸側部分又は排気側部分を形成し、
前記鋳鋼部品は、
前記第１板側に配置された摺動板と、
前記摺動板から前記第２板へ延びる板状部と、
前記板状部に設けられた第１縦リブと、
前記摺動板、前記板状部、及び前記第１縦リブに結合した第１補強部と
を備え、
前記摺動板はクロスヘッドを上下方向にガイドし、
前記摺動板及び前記第１縦リブは上下方向に沿って設けられる
エンジン架構の製造方法。
前記鋳鋼部品は、
前記板状部に設けられた第２縦リブと、
前記摺動板、前記板状部、及び前記第２縦リブに結合した第２補強部と
を備え、
前記第２縦リブは上下方向に沿って設けられ、
前記第２縦リブは前記第１縦リブより下方に配置される
請求項５のエンジン架構の製造方法。
前記摺動板が前記クロスヘッドから受けるサイドフォースの大きさは、前記クロスヘッドが第１上下方向位置にあるときに第１極大値を示し、前記クロスヘッドが第２上下方向位置にあるときに第２極大値を示し、
前記摺動板は、
前記クロスヘッドが前記第１上下方向位置にあるときに前記クロスヘッドからサイドフォースを受ける摺動板第１部分と、
前記クロスヘッドが前記第２上下方向位置にあるときに前記クロスヘッドからサイドフォースを受ける摺動板第２部分と
を備え、
前記第１縦リブは、前記摺動板第１部分及び前記摺動板第２部分の両方と対向するように上下方向に沿って延びる
請求項５のエンジン架構の製造方法。