JP2011084086A - リヤダクト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、空調用空気の流れを阻害せず、簡略な構造でリヤダクトの組付性を向上させること、リヤダクト構造及び成型機の構造の制約を減らし、設計の自由度を向上させること、周囲部品との干渉を避けながら本部品の組付を行うことを目的としている。
【解決手段】このため、車両のフロアパネル部のフロアトンネルと、空調導出口に接続されるリアダクト構造と、リアダクト構造は、第１リアダクト部と、第２リアダクト部と、第１リアダクト部と第２リアダクト部とを接続する湾曲する中間部とで構成され、車両のフロアパネル部に設けられ、第２リアダクト部を通す凹み部を持つクロスメンバを備えた車両のリアダクト構造において、第１リアダクト部、第２リアダクト部の一方、もしくは両方の湾曲する中間部にかかる位置にリアダクト構造内に凸となる形状を配置し、その形状を基点にリアダクト構造を一時的に折り曲げることができる構造とする。
【選択図】図１

Description

この発明はリアダクト構造に係り、特に空調装置から導出される空調用空気を車両後席側に送るためのリアダクト構造に関するものである。

車両には車室内の温度等を調節するために空調装置が装備されているものが多い。
この空調装置は本体が主にインストルメントパネル内に設けられており、インストルメントパネルの意匠面に空調用空気吹出口が設けられている。
また、車両によっては車両後席乗員の快適性向上のために後席乗員の足元にも空調用空気が吹き出されるようにダクト構造が設けられているものがある。
このダクト構造はリアダクトと呼ばれ、リアダクトの一端が空調装置の空調用空気の導出口（以下、「空調導出口」という。）に接続され、前席乗員の足元周辺を通り、リアダクトの他端は、車両のフロアパネルに設けられたクロスメンバを貫通、もしくはクロスメンバの車両高さ方向上側を跨いで車両後席側へ吹出口が開放している。

特開平９−９９７２６号公報

ところで、一般にダクト構造を設計するにあたり、ダクト内を通る空調用空気の流れを極力阻害しないよう配慮することが望まれる。
これは、空調用空気の流れを阻害するようなダクトを用いると、空調装置から導出される空調用空気の送風圧力の減少により、ダクト構造吹出口から満足な送風圧力を持った空調用空気が得られないためである。

空調用空気の流れを阻害する要因としては、空調用空気の流れの方向を急に変化させるようなダクト構造の配管や、ダクト構造同士の部品同士のつなぎ目によりできる、ダクト構造内部の突起等がある。
しかし一方で、ダクト構造本体の車両への組み付け性も考慮しなければならず、ダクト構造の周辺部品との関係により、ダクト構造を分割することや、空調用空気の流れの方向を急に変化させるようなダクト構造をとらなければならないことがあった。
そこでダクト構造を分割せずにダクト構造自体の組み付け性向上を達成する方法として、ダクト構造自体を一時的に折り曲げて組み付けを行う方法が考えられるが、ここでダクト構造によっては容易に折り曲げができないものも存在する。例えば、一般断面が長方形である乗員の足元周辺を通るリアダクト構造が例として挙げられる。ここでいう断面とはダクト構造内を通る空調用空気の流れ方向に対し、垂直に切ったダクト構造の切断面のことを指す。
図４に開示されるものは、折り曲げ線Ｚを面上に有する面Ａと、この面Ａに直交する面Ｂ、Ｃと、これらの面Ｂ、Ｃに直交し、面Ａに対向する面Ｄを持ち、各面によって囲まれた空間は空洞となっている、いわゆる長方形断面を持つダクト構造を模した構造である。
図４に示す如く、前記面Ａを前記折り曲げ線Ｚを基点として折り曲げる場合、面Ａに直角に交わる前記面Ｂ、Ｃが折り曲げの抵抗となるため、折り曲げることは容易ではない。
このように、長方形のような直角四角形の断面を連続的に接続させた前記ダクト構造のような部品を折り曲げることは容易ではない。
そのため、リアダクト構造のような一般断面が長方形であるダクト構造を折り曲げ可能とするには、折り曲げるための構造を設ける必要があった。
上記問題を解決する手段として、例えば、折り曲げ想定部近傍のダクト構造の一般断面をある１辺に対して直交しない他の２辺で構成される、いわゆる平行四辺形もしくは台形といった非直角四角形とすることが考えられる。例えば図４において折り曲げ線Ｚにおける断面を平行四辺形とした場合、折り曲げ線Ｚを基点として折り曲げたときに前記面Ａと前記面Ｂ、Ｃが平行関係となるよう変形すると共に、前記面Ａに前記面Ｄが近づくよう変形することができる。このような変形形態をとることで、いわゆる折り曲げが可能となる。しかしこの非直角四角形の断面を有する構造を狭範囲に設けた場合、ダクト構造折り曲げ想定部近傍にてダクト構造の急な断面変化が発生し、いわゆる凹凸形状がダクト構造内に形成される。この非直角四角形の断面を有する構造を直線部に闇雲に設けてしまうと、空調用空気の流れを阻害してしまう要因となってしまう。また、前記非直角四角形断面を有する範囲を全体に設けた場合、ダクト構造折り曲げ想定部近傍ではダクト構造の急な断面変化が発生しないため、断面変化の影響が空調用空気の流れを阻害する要因とならないが、直角四角形断面を有する構造を持たないため、ダクト構造自体が変形しやすい。つまりは所望するダクト構造自体の剛性確保ができないといった問題があった。

このような問題がある中で、リアダクト構造に関する従来技術として上述の特許文献１がある。
この特許文献１に開示されるものは、空調装置の空調導出口に一端が接続される第１ダクト部と、第１ダクト部の他端に接続され、空調用空気を車両後席側へ吹き出しするための吹出口を持ち、その吹出口が車両のクロスメンバに設けられた穴形状に挿入される第２ダクト部とが存在し、第１ダクト部と第２ダクト部との接続には折り曲げ可能な蛇腹部材を備えたというものである。
これにより、第１ダクト部、第２ダクト部を互いに折り曲げすることができるので、クロスメンバに設けた孔部にリアダクト構造を挿入する際、リアダクト構造が周辺部品と干渉しリアダクト構造が組み入れられない、またはリアダクト構造が組み付け時に破損するという問題を軽減することができ、リアダクト構造の組み付け作業効率の向上が得られ、さらに第１ダクト部、第２ダクト部及び蛇腹部材は一体で成型することができるため部品点数の削減にもつながる。
しかし、一方で蛇腹部材を成型する型構造が複雑となり、型の抜き方向の制約が大きいこと、第１ダクト部と第２ダクト部とをつなぐ蛇腹部材内は空調用空気の通り道となっており、蛇腹部材内壁全周にわたって凹凸が存在するため、蛇腹部材による空調用空気の流れに少なからず影響を及ぼしてしまうという不都合がある。

その他、公知のものとしては以下のものがある。
空調装置の空調導出口に一端が接続される第１ダクト部と、第１ダクト部の他端に接続され、空調用空気を車両後席側へ吹き出しするための吹出口を持ち、その吹出口が車両のクロスメンバに設けられた穴形状に挿入される第２ダクト部とが存在するものであるが、第１ダクト部と第２ダクト部とは夫々別部品からなり、第１ダクト部と第２ダクト部とを連結する、夫々のダクト構造の端には嵌合するための凹凸が設けられている。
この構造により第１ダクト部と第２ダクト部とが接続されるが、この嵌合のための構造もリアダクト内を通る空調用空気の流れに影響を及ぼしてしまうという不都合がある。
また、第１ダクト部、第２ダクト部が別部品になるため夫々を配設、接続することにより作業工数も増加するという不都合がある。

更に、他の公知のものとしては、車両に設けられたクロスメンバの車両高さ方向上側を跨いで配設されるリアダクト構造も存在する。
この構造であればリアダクト構造をクロスメンバの上に配設し、その後、空調装置の空調用空気の導出口にリアダクト構造を接続するだけで良いので、上述した２つの公知技術のような構造は不要であった。
しかし、リアダクト構造がクロスメンバの車両高さ方向上側を跨ぐ構造をとっているため、クロスメンバの車両前側にて一度リアダクト構造を車両高さ方向上側へ持ち上げる必要があり、この構造がリアダクト構造内を通る空調用空気の流れを阻害する要因となってしまうという不都合がある。

この発明は、リアダクト構造内を通る空調用空気の流れを大きく阻害せず、かつ従来技術よりも簡略な構造によってリアダクト構造の組み付け性を向上させること、リアダクト構造の組み付け性向上を目的として折れ部を持ったリアダクト構造としつつも、リアダクト構造の内部に空調用空気を通す断面積を確保できる剛性の確保をすること、リアダクト構造の車両への組み付け性を向上させる構造によって発生する、リアダクト構造及び成型機の構造の制約を減らし、設計の自由度を向上させること、リアダクト構造の周囲部品との干渉を避けながら車両への本部品の取り付けを行うことを目的とする。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両のフロアパネル部の車両幅方向中央に設けられ車両前後方向に延びるフロアトンネルと、空調装置の空調導出口に接続されるリアダクト構造と、このリアダクト構造は一端が空調装置の空調導出口に接続され、フロアトンネル構造の縦壁に沿って車両後方の車両高さ方向下側に向かって傾斜した構造を持つ第１リアダクト部と、前記フロアパネル部の水平面に沿って配置される第２リアダクト部と、前記第１リアダクト部の他端に接続され第２リアダクト部とを接続する湾曲する中間部（第１湾曲部）（以下、「湾曲する中間部」という。）とで構成され、前記車両のフロアパネル部に設けられ、且つ車両幅方向に伸び、さらに前記第２リアダクト部を内部に通すことのできる凹み部を持つクロスメンバを備えた車両のリアダクト構造において、前記第１リアダクト部、前記第２リアダクト部の一方、もしくは両方の湾曲する中間部にかかる位置に前記リアダクト構造内に凸となる形状を配置し、その形状を基点に前記リアダクト構造を一時的に折り曲げることができることを特徴とする。

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、空調装置の空調導出口の一端に接続される第１リアダクト部と、車両のフロアパネルに設けられたクロスメンバに通す第２リアダクト部が第１リアダクト部の他端と第２リアダクト部を接続する湾曲する中間部によって接続され、さらに湾曲する中間部上にリアダクト構造内に凸となる形状を配置したので、その形状を基点としリアダクト構造を折り曲げることができる。
従って、リアダクト構造の組み付け性を向上させる構造によってリアダクト構造内を通る空調用空気の流れを大きく阻害せず、且つリアダクト構造の成型機の構造も簡単なものとなる。リアダクト構造の組み付け性向上を目的として折れ部を持ったリアダクト構造としつつ、リアダクト構造の内部に空調用空気を通す断面積を確保できる剛性の確保が可能となる。部品点数の削減ができ、部品同士の接続部における空調用空気の流れを阻害する要因の削減が可能となる。

図１はリアダクト構造を組み付けるときの折り曲げた状態と折り曲げる前の状態とを示す車両左後側から視たリアダクト構造（左側）の斜視図である。（実施例） 図２は車両へのリアダクト構造（左側）の組み付け状態における車両左後側から視た概略斜視図である。（実施例） 図３はリアダクト構造（左側）の車両左後側から視た斜視図である。（実施例） 図４は長方形断面を有するリアダクト構造の概略説明図である。 図５はリアダクト構造（左側）の車両左後側から視た斜視図である。（実施例） 図６はリアダクト構造（左側）を図５の矢視Ｙ方向から視た斜視図である。（実施例） 図７はリアダクト構造（左側）の折れ部断面を示す図である。（実施例） 図８は変更例１を示すリアダクト構造（左側）の車両左後側から視た斜視図である。（実施例） 図９は変更例２を示すリアダクト構造（左側）の車両左後側から視た斜視図である。（実施例）

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図７はこの発明の実施例を示すものである。
図２及び図３において、１は図示しない車両のインストルメントパネル、２は車両のフロアパネル部、３はフロアパネル部２の車両幅方向中央に設けられ車両前後方向に延びるフロアトンネル、４はフロアパネル部２に設けられるクロスメンバ、５は空調装置、６は車両に組み付けられるリアダクト構造である。
前記リアダクト構造６の一端に形成された空調導出口嵌合部７が接続する前記空調装置５の空調導出口８は、図２及び図３に示す如く、前記インストルメントパネル１の下部に位置し、車両幅方向中央を対称に左右に１つずつ存在する。
そして、前記空調導出口８の開口面は車両幅方向外側を向き、車両幅方向に対して略水平に開口している。
これらの空調導出口８に夫々接続される前記リアダクト構造６が存在し、これらのリアダクト構造６は車両幅方向中央に対し対称となる構造を取り、車両幅方向左右に配設されているフロントシート（図示せず）の車両高さ方向下側にこれらのリアダクト構造６の吹出口９が設けられる。
以下、前記リアダクト構造６の説明に関しては、前記リアダクト構造６が車両幅方向中央に対し左右対称形状を有するため、車両左側に組み付けられる左側のリアダクト構造６のみの説明を行い、車両右側に組み付けられる右側のリアダクト構造についての説明は省略する。

前記車両のフロアパネル部２の車両幅方向中央には、図２に示す如く、車両前後方向にわたって前記フロアトンネル３が設けられており、車室（図示せず）内側へ凸の形状を持ってフロアトンネル構造１０を構成している。
一方、車両幅方向にわたって前記クロスメンバ４が車両のフロアパネル部２の車室側に配設されている。
このとき、クロスメンバ４は、前記車両のフロアパネル部２に設けられ、且つ車両幅方向に伸び、さらに後述する第２リアダクト部１４を内部に通すことのできる凹み部１１を持つ。
このため、前記クロスメンバ４は、車室内側に凸となる形状を持ち、第２リアダクト部１４を車両前側より前記凹み部１１に通すことにより、第２リアダクト部１４を固定することができる。
また、前記クロスメンバ４の車両高さ方向上側にフロントシートが配設される。

前記リアダクト構造６は、前記フロアトンネル構造１０の縦壁１２に沿って車両後方の車両高さ方向下側に向かって傾斜した構造を持つ第１リアダクト部１３と、この第１リアダクト部１３の他端に接続され前記フロアパネル部２の略水平面に沿って配置される第２リアダクト部１４と、前記第１リアダクト部１３と第２リアダクト部１４とを接続する湾曲する中間部１５とで構成される。
つまり、前記リアダクト構造６において、前記空調装置５の空調導出口８より導出される空調用空気は、前記第１リアダクト部１３、湾曲する中間部１５、第２リアダクト部１４を順次通って、前記吹出口９から車両後席側に吹き出しされる。
前記第１リアダクト部１３は、図２及び図３に示す如く、一端が前記空調装置５の空調導出口８に車両幅方向外側より接続され、前記フロアトンネル構造１０の縦壁１２に沿って車両高さ方向下側、且つ車両後方に傾斜した構造を持つ。
また、前記湾曲する中間部１５は、図３に示す如く、前記第１リアダクト部１３と前記第２リアダクト部１４との間に設けられ、第１リアダクト部１３と第２リアダクト部１４との夫々を接続している。
そして、前記第２リアダクト部１４は、前記フロアパネル部２の略平面に沿って配置され、車両幅方向外側、且つ車両後側に傾斜した構造を持ち、第２湾曲部１７を経由して車両後側へと伸び、前記空調装置５の空調導出口８から導出される空調用空気を車両後席側へ吹き出しするための前記吹出口９を持ち、車両の前記クロスメンバに設けた前記凹み部１１に挿入される。
また、前記第２リアダクト部１４には、前記クロスメンバに固定するための構造が設けられている。

このとき、前記第１リアダクト部１３、前記第２リアダクト部１４の一方、もしくは両方の湾曲する中間部１５にかかる位置に前記リアダクト構造６内に凸となる第１凸部１６を配置し、その形状を基点に前記第１リアダクト１３を一時的に折り曲げることができる構造とする。
詳述すれば、前記第１リアダクト部１３の下流から湾曲する中間部１５にかけて前記第１凸部１６が設けられている。前記第１凸部１６によって折り曲げられる前記リアダクト構造６の折り曲げ位置と折り曲げ方向は決まっており、このときの前記空調導出口嵌合部７の回転軌跡上には空調導出口８が存在するよう設定されている。
つまり、前記リアダクト構造６の車両への組み付け時には、前記第１凸部１６を基点として前記リアダクト構造６を一時的に折り曲げ、前記リアダクト構造６の周囲部品との干渉を避けつつ車両へ取り付けることができる。さらに、折り曲げた前記リアダクト構造６は車両に組み付けられた状態で折り曲げる前の状態に戻すことで、前記空調装置５の空調導出口８に接続される仕組みとなっている。従って、リアダクト構造６の車両への組み付け作業効率の向上につながる。
また、前記リアダクト構造６を折り曲げるため構造として前記第１凸部を設けるだけでよいので、複雑なリアダクト構造にする必要がなく、前記リアダクト構造６及び前記リアダクト構造６の成型機の構造も簡単なものとなる。
更に、前記第１凸部１６によって前記リアダクト構造６の折り曲げが可能となるので、前記リアダクト構造６の組み付け性を考慮することによる前記リアダクト構造６の分割の必要が無くなり、部品同士の接続部における空調用空気の流れを阻害する要因の削減が可能となる。

ここで、前記リアダクト構造６の車両への組み付け方法について説明する。
まず、図１に示す如く、第１凸部１６を基点として前記第１リアダクト部１３を、第２リアダクト部側に近づけるように折り曲げる。
そして、前記第１リアダクト部１３を折り曲げた状態を維持しながら、前記第２リアダクト部１４の吹出口９を、図２に示す如く、前記クロスメンバ４に設けた前記凹み部１１に車両前側より挿入し、車両後方に貫通させる。
その後、折り曲げた前記第１リアダクト部１３を車両幅方向内側へ起こし、この第１リアダクト部１３と前記空調装置５の空調導出口８とを接続する。
そして、前記第２リアダクト部１４及び前記クロスメンバに設けた前記リアダクト構造６の固定構造を用いて車両にリアダクト構造６を固定し、リアダクト構造６の車両への組み付けが完了する。
この組み付けの後、フロアカーペット（図示せず）を車両に取り付け、このフロアカーペットの上にコンソール部材（図示せず）を取り付け、リアダクト構造６とフロアカーペットを前記フロアトンネル構造１０の縦壁１２との間に挟み込む。
リアダクト構造６はコンソール部材によって車両幅方向内側に押さえ付けられる形で取り付けられており、通常の使用状態で前記空調装置５の空調導出口８からリアダクト構造６が外れることはない構造となっている。
さらにコンソール部材とリアダクト構造６との間にはフロアカーペットも存在するため、コンソール部材とリアダクト構造６同士が接触することはなく、接触音等が発生するおそれもない。

次に本発明の前記リアダクト構造６の構造について説明する。
本発明の前記リアダクト構造６を構成する前記第１リアダクト部および前記第２リアダクト部は一般断面が長方形となっており、図５及び図６に示す如く、前記第１リアダクト部１３の面Ｍ１に前記第２リアダクト部１４の面Ｍ２が前記湾曲する中間部１５を介して接続され、第１リアダクト部１３の面Ｍ３が第２リアダクト部１４の面Ｍ４及び面Ｍ５に湾曲する中間部１５を介して接続される構造としている。
そして、前記第１リアダクト部１３の面Ｍ１は車両前側を向いているが、湾曲する中間部１５を介して車両高さ方向下側を向く前記第２リアダクト部１４の面Ｍ２になり、車両幅方向外側を向いている第１リアダクト部１３の面Ｍ３の一部は、湾曲する中間部１５を介して車両高さ方向上側を向く第２リアダクト部１４の面Ｍ５となり、第１リアダクト部１３から第２リアダクト部１４にかけて面の向く方向が変化している面が２面存在している。
また、面Ｍ６は第１リアダクト部１３から湾曲する中間部１５にかけて存在し、湾曲する中間部１５上で消失している。
本発明では、第１リアダクト部１３から第２リアダクト部１４にかけて面の向いている方向が変化する面が２面存在しているが、この向いている方向が変化する面の数は３面以上でも良い。
また、前記第１リアダクト部１３が前記空調装置５の空調導出口８から前記フロアトンネル構造１０の縦壁１２に沿って車両後方の車両高さ方向下側に向かって傾斜した構造を持つことによって、面Ｍ３及び面Ｍ６で構成される第１リアダクト部１３上の稜線ｉは湾曲する中間部１５上で消え、一方で面Ｍ４及び面Ｍ５で構成される前記第２リアダクト部１４上の稜線ｉｉが湾曲する中間部１５上から現れる構造となっている。
ここで、前記湾曲する中間部１５において前記稜線ｉが消失する前に、前記稜線ｉｉが出現する構造をとっている。
この理由として、リアダクト構造６の不要な剛性低下を避けるためである。
前記稜線ｉが消失するということは前記面Ｍ３と前記面Ｍ６の直交する構造が消失することであり、リアダクト構造６の剛性を低下させる要因となる一方で、前記稜線ｉが消失する前に、前記稜線ｉｉが出現することで前記面Ｍ４と前記面Ｍ５の直交する構造が出現し、リアダクト構造６の剛性低下を避けることができる。
さらに前記リアダクト構造６を確実に折り曲げることと、その折り曲げ位置及び折り曲げの方向を定めるために本発明の実施例では、第１凸部１６を設け、前記リアダクト構造６の折り曲げを可能としている。
これにより、前記リアダクト構造６の組み付け性向上を目的とする構造によって前記リアダクト構造６の剛性低下を最小限とすることができる。
本発明では、湾曲する中間部１５におけるリアダクト構造６の一般断面の断面積は、第１リアダクト部１３及び第２リアダクト部１４の一般断面の断面積と同等を確保し、前記湾曲する中間部１５において空調用空気の不要な圧力損失を避けている。

追記すれば、図５及び図６において、点ｂは、面Ｍ１、面Ｍ２、面Ｍ３、面Ｍ４で構成され前記第１リアダクト部１３から前記第２リアダクト部１４にかけて存在する稜線ｉｉｉ上の面Ｍ１が面Ｍ２に移り変わる前記湾曲する中間部１５上に存在する点であり、第１リアダクト部１３の一般断面の短辺を有する面Ｍ３と面Ｍ６とに形成される辺ｃｄが前記第１凸部１６の最もリアダクト構造６内に凸となる部分を通る線である。
また、点ｂ、ｃ、ｄを通る断面、いわゆる本発明の実施例でのリアダクト構造６を折り曲げる基点となる断面（以下「折れ部断面」という。）を図７に示す。
ここで、点ｂ、ｃ、ｄを通る断面、つまり折れ部断面で切った場合の第１リアダクト部１３の面Ｍ１を形成する稜線ｉｉｉと面Ｍ１上で対向する稜線ｉｖとの交点が点ａであり、同じく折れ部断面で切った場合の第２リアダクト部１４上の稜線ｉｉとの交点が点ｅであり、実線で示した断面形状がリアダクト構造６の折り曲げ前の状態を示し、破線で示した断面形状がリアダクト構造６の折り曲げ時の状態を示している。
なお、点ｆは前記第１凸部１６を設けない場合の前記折れ部断面と同一位置での切断面と稜線ｉとの仮想交点である。
これにより面ａｂｅｃｄは、第１リアダクト部１３、第２リアダクト部１４の一般断面とは異なる、非長方形断面（五角形断面）となっていることが分かる。
これは、点ｂ、ｃ、ｄを通る断面、つまり折れ部断面で切った場合の第２リアダクト部１４上の稜線ｉｉが関係しており、本発明のリアダクト構造６は、第１リアダクト部１３では一般断面が長方形断面であったのに対し、折れ部断面で非長方形断面（五角形断面）となり、再度第２リアダクト部１４で長方形断面に戻るという構造を持つ。
つまり、本発明のリアダクト構造６は一定の断面形状が通っていないことが分かる。

一方、前記第１凸部１６を設けない場合、折れ部断面は図７の面ａｂｅｆｄで示される。
しかしこの場合、前述したように点ｆ近傍が硬く（「変形し難く」とも換言できる。）、リアダクト構造６を折り曲げることは容易ではない。
リアダクト構造６を折り曲げるためには、この点ｆ近傍の剛性を落とすための構造である、第１凸部１６を設ける必要があることが分かる。

前記第１リアダクト部１３を前記第２リアダクト部１４側へ折り曲げるときの前記湾曲する中間部１５の動きを点ｂ、ｃ、ｄを通る断面、つまり折れ部断面を用いて説明する。
前記第１リアダクト部１３を前記第２リアダクト部１４側へ折り曲げるときには、図７に示す如く、辺ｂｄを折り曲げ基準線として、点ａが車両高さ方向上側に回転（その時の点ａの位置を点ａ’とする。）し、辺ａｂが辺ａ’ｂに、辺ｄａが辺ｄａ’に弓状にしなる。
また、点ｃは辺ｂｄを基準に点ａとは逆に車両高さ方向下側へ回転（その時の点ｃの位置を点ｃ’とする。）し、同時に点ｅが辺ａ’ｂ、辺ｄａ’に近づくように点ｅ’に移動し、辺ｂｅが辺ｂｅ’に、そして辺ｅｃが辺ｅ’ｃ’に弓状にしなる形を取る。
これにより、図７の面ａ’ｂｅ’ｃ’ｄで示すように前記リアダクト構造６の断面がつぶれることで、リアダクト構造６の折り曲げが可能となっている。

なお、前記リアダクト構造６のような部品に用いられる材料はポリエチレンなどの合成樹脂であり、これは特性として可撓性を持つ材料であるため、本発明にあるような折り曲げを行っても何ら不具合はないものである。

前記第１凸部１６を配置することによる前記リアダクト構造６内を通る空調用空気への影響について説明する。
前記リアダクト構造６が空調導出口８へ接続された後、前記空調装置５の空調導出口８より導出された空調用空気は、前記第１リアダクト部１３の面Ｍ３上方部の面Ｎ（図５の斜線部分の空調導出口８の開口に対向する面）に当たり、その後第１リアダクト部１３の車両高さ方向下側、つまり下方部に向かって流れる。
そして、第１リアダクト部１３の下方部を流れてきた空調用空気は、前記湾曲する中間部１５の下方部を主に通り、前記第２リアダクト部１４へと流れてゆく。
このように前記リアダクト構造６内を通る空調用空気の流れをみると、前記第１凸部１６が設けられている位置は空調用空気が多く通る下方部とは反対の位置に配設されており、第１凸部１６は空調用空気の流れを大きく阻害する位置になく、第１凸部１６がリアダクト構造６内を通る空調用空気の送風圧力に大きく影響を及ぼさないことがわかる。
以上から、本発明は第１リアダクト部から第２リアダクト部にかけて稜線を通さない構造とすることと、稜線を通さない構造とすることで第１凸部をリアダクト構造内を通る空調用空気の流れを大きく阻害しない位置に設けることができ、これら構造によってリアダクト構造の折り曲げが可能となっている。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、第１凸部１６を形成する際に、辺ｃｄが第１凸部１６の最もリアダクト構造６内に凸となる部分を通る形状、いわゆるくさび形に形成する構成としたが、この第１凸部１６の代わりに、リアダクト構造６内に円弧状に凸となる第１凸部２１を形成する特別構成とすることも可能である。
すなわち、図８に示す如く、リアダクト構造６の前記第１リアダクト部１３の下流から第１湾曲面１５にかけて第１凸部２１を設ける。
そして、図８から明らかなように、辺ｃｄが現出されない、つまりリアダクト構造６内に円弧状に凸となる形状に前記第１凸部２１を形成するものである。
さすれば、本案は本発明の実施例の第１凸部１６をくさび形からリアダクト構造６内に円弧状に凸となる第１凸部２１に変更したものであるので、本発明の実施例と同様の効果、つまり以下の効果を得ることができる。
リアダクト構造６の車両への組み付け作業効率の向上につながる。
また、リアダクト構造６の組み付け性を向上させる構造によってリアダクト構造６内を通る空調用空気の流れを大きく阻害せず、且つリアダクト構造６の成型機の構造も簡単なものとなる。
更に、リアダクト構造の組み付け性向上を目的として折れ部を持ったリアダクト構造としつつ、リアダクト構造の内部に空調用空気を通す断面積を確保できる剛性の確保が可能となる。
また、部品点数の削減ができ、部品同士の接続部における空調用空気の流れを阻害する要因の削減が可能となる。

また、この発明の実施例においては、１個の第１凸部１６を形成する構成としたが、２箇所以上に複数の凸部３１を形成する特別構成とすることも可能である。
すなわち、凸部３１を２箇所に形成する場合に第１、第２凸部３２、３３とすると、図９に示す如く、第１凸部３２は本発明の実施例における前記リアダクト構造６内に凸となる第１凸部１６と同様の箇所、構造とする。
そして、第２凸部３３は、図９に示す如く、第１湾曲面１５を挟んで第１凸部３２と反対の位置に、この第１凸部３２と同様に前記リアダクト構造６内に凸となる構造とする。
さすれば、前記リアダクト構造６の折り曲げ部が第１凸部３２と第２凸部３３との２箇所となることで、前記リアダクト構造６をより小さく一時的に折り曲げることができる。

更に、この発明の実施例においては、リアダクト構造６を形成する稜線を第１リアダクト部１３から第２リアダクト部１４にかけて連続的に通さない構造とし、且つ第１凸部１６を設ける構造としたが、第１凸部１６を長大に形成する構造、すなわち前記第１リアダクト部１３と前記第２リアダクト部１４の稜線が前記湾曲する中間部１５を介して連続的に通り、且つ、第１リアダクト部１３から湾曲する中間部１５を介して、第２リアダクト部１４まで第１凸部１６を設けた構造とし、さらに、折れ部断面は平行四辺形や台形となる非直角四角形断面とするか、もしくは前記第１リアダクト部１３と前記第２リアダクト部１４の稜線が前記湾曲する中間部１５上で途切れ、且つ、第１リアダクト部１３から湾曲する中間部１５を介して、第２リアダクト部１４まで第１凸部１６を設けた構造とし、折れ部断面は平行四辺形や台形となる非直角四角形断面とすることも可能である。
なお、一般部から折れ部までの断面変化を滑らかに行うことで第１凸部１６によるリアダクト構造６内を通る空調用空気の圧力損失を軽減することができる。
さすれば、以下の効果を得ることができる。
リアダクト構造６の車両への組み付け作業効率の向上につながる。
また、リアダクト構造６の組み付け性を向上させる構造によってリアダクト構造６内を通る空調用空気の流れを大きく阻害せず、且つリアダクト構造６の成型機の構造も簡単なものとなる。
更に、部品点数の削減ができ、部品同士の接続部における空調用空気の流れを阻害する要因の削減が可能となる。
また、折り曲げに必要な第１凸部が、第１リアダクト部１３から湾曲する中間部１５を介して、第２リアダクト部１４まで設けられていることで、本発明の実施例に対して、リアダクト構造の折り曲げ部及び折り曲げ方向に自由度があり、周辺部品の状況に応じて折り曲げ部と折り曲げ方向を調整しながらリアダクト構造を組み付けることができる。
ただし、リアダクト構造６の折り曲げの自由度がある一方で、本発明の実施例のように折り曲げ部及び折り曲げ方向が決まっているリアダクト構造６よりも変形しやすいという特徴も持つため、本発明の実施例のように剛性確保も必要とされる場合は本案よりも本発明の実施例の構造の方が優れる。

更に、前記リアダクト構造６がほぼ一直線となる構造としてもよい。
空調装置に接続される第１リアダクト部２３とフロアパネルの略水平面に沿う第２リアダクト部２４がほぼ一直線に接続し、前記第１リアダクト部２３と前記第２リアダクト部２４の中間に中間部２５が存在する構造とする。
また、車両にはリアダクト構造２６を内部に通すことのできる前記クロスメンバ４を設け、前期中間部２５近傍を前記クロスメンバ４の内部に通す構造とする。
更に前記クロスメンバの車両高さ方向上側にはフロントシートが配設される。
また、この中間部２５近傍にはリアダクト構造２６の折り曲げを行うための第１凸部１６を設け、折れ部断面は平行四辺形や台形となる非直角四角形断面とする。
第１凸部１６を設ける範囲は前記リアダクト構造２６の車両への組み付け状態において車両高さ方向上側にフロントシートが配置される範囲内とする。
これにより、前記リアダクト構造２６に第１凸部１６を設けた範囲、いわゆる剛性低下部の車両高さ方向上側にフロントシートが配置されるため、前記リアダクト構造２６の折れ部を乗員に直接踏まれる心配がなく、この場合折れ部を設けることでの前記リアダクト構造２６の剛性低下は問題にならない。そのため本案は前記リアダクト構造２６の車両への組み付けに有効である。
なお、この場合の前記リアダクト構造２６の稜線は前記第１リアダクト部２３から前記第２リアダクト部２４にかけて連続的に通すことは任意である。

１ インストルメントパネル
２ フロアパネル部
３ フロアトンネル
４ クロスメンバ
５ 空調装置
６ リアダクト構造
７ 空調導出口嵌合部
８ 空調導出口
９ 吹出口
１０ フロアトンネル構造
１１ 凹み部
１２ 縦壁
１３ 第１リアダクト部
１４ 第２リアダクト部
１５ 湾曲する中間部（第１湾曲部）
１６ 第１凸部
１７ 第２湾曲部
Ｚ 折り曲げ線
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ 面
Ｍ１ 第１リアダクト部の面
Ｍ２ 第２リアダクト部の面
Ｍ３ 第１リアダクト部の面
Ｍ４、Ｍ５ 第２リアダクト部の面
ｉ 面Ｍ３と面Ｍ６で構成される第１リアダクト部上の稜線
ｉｉ 面Ｍ４と面Ｍ５で構成される第２リアダクト部上の稜線
ｉｉｉ 面Ｍ１と面Ｍ２と面Ｍ３と面Ｍ４で構成される稜線
ｉｖ 面Ｍ１を形成する稜線ｉｉｉと面Ｍ１上で対向する稜線
Ｎ 第１リアダクト部の面Ｍ３上方部の面

Claims (5)

1. 一端が空調装置の空調導出口に接続され車体パネルの縦壁に沿って車両後方の車両高さ方向下側に向かって傾斜した構造を持つ第１リアダクト部と、前記フロアパネル部の水平面に沿って配置される第２リアダクト部と、前記第１リアダクト部の他端に接続され第２リアダクト部とを接続する湾曲する中間部と、前記車両のフロアパネル部に設けられ、且つ車両幅方向に伸び、さらに前記第２リアダクト部を内部に通すことのできる凹み部を持つクロスメンバを備えた車両のリアダクト構造において、前記第１リアダクト部、前記第２リアダクト部の一方、もしくは両方の湾曲する中間部にかかる位置に前記リアダクト構造内に凸となる形状を配置し、その形状を基点に前記リアダクト構造を一時的に折り曲げることができることを特徴とするリアダクト構造。
2. 前記第１リアダクト部と前記第２リアダクト部の稜線が前記湾曲する中間部上で途切れることを特徴とする請求項１に記載のリアダクト構造。
3. 請求項１の前記第１凸部を前記第１リアダクト部と前記湾曲する中間部と前記第２リアダクト部にかけて設けたことを特徴とする請求項１、２に記載のリアダクト構造。
4. 前記第１リアダクト部と前記第２リアダクト部の稜線が前記湾曲する中間部を介して連続的に通り、且つ請求項１の前記第１凸部を前記第１リアダクト部と前記湾曲する中間部と前記第２リアダクト部にかけて設けたことを特徴とする請求項１に記載のリアダクト構造。
5. 一端が空調装置の空調導出口に接続される第１リアダクト部と、前記第１リアダクト部の他端に接続され車両のフロアパネル部の水平面に沿って配置される第２リアダクト部と、前記第１リアダクト部と前記第２リアダクト部の中間に存在する中間部と、前記第１リアダクト部と中間部と前記第２リアダクト部と構成されるリアダクト構造と、前記車両のフロアパネル部に設けられ、且つ前記リアダクト構造を内部に通すことのできる構造を持つクロスメンバを備えた車両のリアダクト構造において、前記第１リアダクト部と前記湾曲する中間部と前記第２リアダクト部が一直線に接続され、前記中間部にかかる位置に前記リアダクト構造内に凸となる形状を配置し、その形状を基点に前記リアダクト構造を一時的に折り曲げることができることを特徴とするリアダクト構造。

Images