JP2011068353A - テレスコープ運動可能なドライブジョイント - Google Patents

Abstract

【課題】テレスコープ運動可能なドライブジョイントであって、特に事故に基づきドライブジョイントに作用する軸方向力が所定の軸方向力を超えた場合に、部分軸が破片と化した構成部分によってコントロールされずにロックされることなしに、屈曲を伴うことのない確実なテレスコープ運動が保証されるドライブジョイントを提供する。
【解決手段】内ボス１０と外ボス１６とに互いに対応配置された複数の走行路１８，１９が設けられ、走行路内に球１４がトルク伝達のために受容されており、内ボスの走行路が内ボスの軸線に向かって斜めに延び、内ボスと外ボスとの係止解除に際して内ボスの走行路が球によって少なくともその駆動側の端部にて塑性及び／又は弾性変形可能であるように構成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は自動車のドライブ軸、例えば長手方向軸の第1の部分軸と第2の部分軸との間に回動不能でかつ軸方向に移動不能であるが限られた角度運動を許す結合を形成するテレスコープ運動可能なドライブジョイントに関する。

当該ドライブジョイントがジョイント内部分（内ボス）と、ジョイント外部分（外ボス）と、前記ジョイント内部分と前記ジョイント外部分との間に設けられたトルク伝達手段、例えば球と、該トルク伝達手段を案内する手段、例えばケージを、他のジョイント部分として有している形式のものに関する。

ＤＥ１９９４３８８０Ｃ１号明細書によれば、２つの部分軸を有するドライブ軸であって、前記部分軸がほぼ中央に配置されたドライブジョイントを介して互いに結合されているドライブ軸が公知である。前記ドライブジョイントのケージは予定破断個所を有し、該予定破断個所は部分軸に作用する高い軸方向力、例えば事故に際して発生する高い軸方向力がケージ、ひいてはドライブジョイントを破壊するように設計されている。これによりジョイント内部分とこれに固定された第１の部分軸は、ジョイント外部分内へかつこれと結合された向き合った部分軸内へテレスコープ式に侵入することができる。

この結果、ドライブ装置にて所望の軸方向の短縮が得られる。これによりドライブ装置の側方への屈曲及びこの状態で可能な車両内室へのドライブ装置の回転する侵入を回避しようとしている。

ＤＥ１９９４３８８０Ｃ１号明細書によればテレスコープ運動は球ケージの破壊により導入される。この結果、球とケージ破片はジョイント外部分と結合された部分軸内に侵入し、ジョイント内部分が軸方向に移動する路を開放しようとしている。

ＤＥ１００３２８５３Ｃ２号明細書 ＤＥ１９９４３８８０Ｃ１号明細書

ケージを破壊するために必要な軸方向力は通常はきわめて高いので、軸が内外に嵌合移動する代わりに屈曲することを回避することはできない。さらに、ケージ部分が引っ掛り、力をほとんど必要としない移動が妨げられることを回避することもできない。したがってこの公知技術では意図する成果は場合によっては達成できないどころか、ドライブ軸がコントロールされずに屈曲し、その際に自動車の乗客を傷付ける危惧がある。

したがって本発明の課題は、テレスコープ運動可能なドライブジョイントであって、特に事故に基づきドライブジョイントに作用する軸方向力が所定の軸方向力を超えた場合に、部分軸が破片と化した構成部分によってコントロールされずにロックされることなしに、屈曲を伴うことのない確実なテレスコープ運動が保証されるドライブジョイントを提供することである。さらに本発明によるドライブジョイントは簡単にかつ安価に製作可能でかつ組立が簡単に行なえるようにしたい。

本発明によれば前記課題は、ジョイントが係止解除可能に構成され、部分軸に、特に事故に基づき作用する軸方向力又はエネルギが所定の値を超えた場合に、ドライブ軸の両方の端部の間の間隔が短縮され、ドライブジョイント部分の係止が解除され、一方の部分軸が他方の部分軸内へ侵入することによって解決された。この場合に特に有効であることは、押しボタンを外す過程と似た破壊のない係止解除が行なわれるように当該装置が構成されていることである。係止解除は、個々のジョイント部分又は複数のジョイント部分の弾性及び／又は塑性変形によって行なうことができる。

本発明の１実施形態によればジョイント外ボスが変形エレメントを形成している。この場合、ジョイント外ボスは、ドライブジョイントに作用する軸方向力が所定の値を超えた場合に外ボスが塑性及び／又は弾性変形によって、外ボスからの内ボスの係止解除を可能にするように構成されていることができる。

本発明は、内ボスと外ボスとに互いに対応配置された複数の走行路が設けられ、該走行路内に球がトルク伝達のために受容されており、内ボスの（内）走行路のシリーズが内ボスの軸線に向かって斜めに延び、内ボスと外ボスとの係止解除に際して内ボスの走行路が球によって少なくともその駆動側の端部にて塑性及び／又は弾性変形可能であるように構成されていると、特に簡単な形式で実現することができる。

係止解除が塑性及び／又は弾性的な変形によって行なわれるかとは無関係に、トルク伝達手段として使用された球のケージが外ボスにおいてセンタリングされており、その際ケージが球状の外輪郭を有し、この外輪郭を介してケージが少なくとも部分的に成形された外ボスの内周輪郭に旋回可能に支承されていると、外ボスの拡張又は内ボスの弾性的なへこみ又は弾性及び／又は塑性変形又はそれに類似したものが有利である。この場合にはケージ外面の輪郭と外ボスのセンタリング面とは、少なくとも係止解除方向で、ケージが係止解除に際して外ボスに対し相対的に不動に保持され、内ボスの係止解除に際しても破壊されないように成形されかつそのような強い強度を備えていると有利である。

しかしながら本発明は、内ボスがケージ内にセンタリングされ、内ボスと外ボスとが互いに球を介してセンタリングされているジョイント、特にＤＥ１００３２８５３Ｃ２号明細書もしくはＤＥ１９９４３８８０Ｃ１号明細書に記載されているようなジョイントにおいても実現されることができる。

内ボスは本発明によればジョイントの構成とは無関係に、内ボスの軸線に対して同軸に配向された内差込み歯列を、例えば第１の部分軸の外差込み歯列を受容するために有していることができる。

さらに内ボスはその駆動側の端部に組立補助手段としてのリング溝を有していると有利である。

若干の実施例においては外ボスがその駆動側及び／又は被駆動側の端部にたとえば第２の部分軸に固定するための溶接フランジを有していると有利である。

さらに外ボスを取囲む連行体ケーシングの内側に、外ボスのための受容領域と溶接フランジとの間にカバーが挟持され、このカバーがグリースの流出を阻止していると有利である。

さらに本発明は駆動側の端部と被駆動側の端部とを有するドライブジョイントであって、
−内ボスを有し、該内ボスが内ボス軸線と外輪郭とを有し、前記外輪郭に第１の内走行溝と第２の内走行溝とが内ボス軸線を中心として交互に分配されて配置されており、前記第１の内走行溝が駆動側の端部から発して被駆動側の端部へ向かって延びかつ該第１の内走行溝の溝底が内ボス軸線から遠ざかっておりかつ前記第２の内走行溝が被駆動側の端部から発して駆動側の端部へ向かって延びかつ該第２の内走行溝の溝底が内ボス軸線から遠ざかっており、
−外ボスを有し、該外ボスが外ボス軸線と内輪郭とを有し、前記内輪郭に第１の外走行溝と第２の外走行溝とが外ボス軸線を中心として交互に分配されて配置されており、それぞれ第１の内走行溝が第２の外走行溝にかつ第２の内走行溝が第２の外走行溝に対向しかつこれらと１つの対偶を形成しており、この場合、第１の外走行溝が駆動側の端部から発して被駆動側の端部へ向かって延びかつ第１の外走行溝の溝底が外ボス軸線に近づけられておりかつ第２の外走行溝が被駆動側の端部から発し、駆動側の端部へ向かって延びかつ第２の外走行溝の溝底が外ボス軸線に近づけられており、
−円錐状の外面を備えたリング状のケージを有し、該ケージが前記内ボスと前記外ボスとの間に配置されており、走行溝対の数に応じて半径方向の窓を有し、該窓内で前記走行溝へ係合する球が案内されておりかつ前記ケージが前記外ボス内にセンタリングされて案内されており、
−前記外ボスの内面に設けられた第１の導入輪郭を有し、該第１の導入輪郭が前記第１の外走行溝の両側に配置されておりかつ前記ケージの外径に少なくともほぼ相応する直径を有する駆動側の端部から、前記外ボスの軸方向の長さの少なくとも１／２後に、第１のケージセンタリング面に移行しており、該第1のケージセンタリング面がケージ軸線に向かって傾けられて延びておりかつ前記ケージの球状に構成された接触面に相応して球状に構成されており、
−外ボスの内面に設けられた第２の導入輪郭を有し、該第２の導入輪郭が前記第２の外走行溝の両側に配置されておりかつ前記ケージの外径に少なくともほぼ相応する直径を有する被駆動側の端部から、前記外ボスの軸方向長さの少なくともほぼ１／２後に、第２のケージセンタリング面に移行しており該第２のケージセンタリング面がケージ軸線に向かって傾けられて延びておりかつ前記ケージの球状に構成された接触面に相応して球状に構成されており、
−前記ケージのセンタリングがもっぱら前記外ボス内で行なわれかつ前記外ボスに対する前記内ボスのセンタリングがもっぱら球を介して行なわれることを特徴とするドライブジョイントに関する。

本発明では第１もしくは第２の球走行路対内に配置された球は第１又は第２のシリーズもしくは球列の球ともに称している。有利には種々の球走行路内又は走行溝対内に配置された球は異なっておらず、同じ大きさと材料特性とを有している。しかし若干の実施態様においては、第１の球走行路対に受容された球は第２の球走行路対に受容された球とは異なっていることもできる。

特に上記ジョイントの構成では例えば少なくとも第２の内走行溝の輪郭及び／又はケージの球状の外面及び／又は外ボスの弾性が、少なくとも第２の外走行溝の領域にて半径方向の拡幅が、半径方向外方へ移動する第２の球列の球によって可能であるように調和させられていると有利である。

本発明の更なる特徴、利点及び使用可能性は図面に基づく本発明の実施例についての以後の記載に示されている。この場合にはすべての記述及び／又は図示された個々の特徴は請求項の記載又は請求項の引用とは無関係でも本発明の対象を成すものである。

２つの部分軸と、ほぼ中央に配置された１つのドライブジョイントとを有する自動車のドライブ装置を示した図。 図３のＡ−Ａ線に沿ったドライブジョイントの断面図。 図２のＥ−Ｅ線に沿った断面図。 図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図。 図２のＤ−Ｄ線に沿った断面図。 図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。 図３を矢印Ｘの方向から見た図。 図３を矢印Ｙの方向から見た図。 本発明のドライブジョイントをほぼ係止解除された位置で示した図。 本発明によるドライブジョイントの外ボスを、横方向で導入されたケージと共に示した図。

図１に示されたドライブ軸１は自動車の長手方向ドライブ軸として構成され、自由端部に接続片４，５を保持する２つの部分軸２，３を有している。この場合には接続片４，５はゴムジョイントディスクとして構成されている。しかしこの代わりに冒頭に述べた公知技術の場合のように又はＤＥ１０２３７１７２Ｂ３号明細書又はＤＥ１００３２８５３Ｃ２号明細書に記載されているようにドライブジョイントは部分軸２，３に固定されていることもできる。

両方の部分軸２と３はドライブ軸１のほぼ中央にてドライブジョイント８を介して互いに結合されている。このドライブジョイント８は図２から図９までに種々の断面図で示されている。さらに図１には左側の部分軸２が中間軸受６とそこに配置された保持体７とを介して自動車の床に固定されていることが示されている。

このようなドライブ装置が自動車事故に際して該ドライブ装置に作用する軸方向力で側方へ屈曲し、自動車床を突破り、自動車内室に侵入することを回避するためには中央のドライブジョイント８は本発明によれば係止解除可能に構成されている。

特にドライブジョイント８を部分軸２と３と結合しては示していない図２から６までと図９との断面図から判るようにドライブジョイントはほぼ中空円筒状の外ボス１６を有し、該外ボス１６内には内ボス１０が図示の位置で同軸に配置されている。しかし、内ボス１０と外ボス１６は互いに相対的に旋回させられることができる。第１の部分軸２はその外差込み歯列で内ボス１０の内差込み歯列１１に差込み可能であるのに対し、外ボス１６と第２の部分軸３との結合は図示の実施例の場合には溶接結合で行なわれる。このためには溶接フランジ１２を備えた連行体ケーシング９が設けられ、該連行体ケーシング９内に外ボス１６が受容領域１７において形接続で保持されている。

外ボス１６の内側には第１の外側の球走行路１９（第１の外走行溝）が球１４から成る第１の球列のために設けられている。さらに外ボス１６には球１４ａの第２の球列のために第２の外側の球走行路１９ａ（第２の外走行溝）が構成されている。この場合、第１と第２の球走行路の間にはウェブ２０が設けられている。

内ボス１０の外側には球１４の第１の球列のための第１の内側の球走行路１８（第１の内走行溝）と球１４ａの第２の球列のための第２の内側の球走行路球１８ａが設けられている。この場合、第１と第２の球走行路の間にもウェブ２８が形成されている。

球走行路１８，１８ａ，１９及び１９ａの路低は符号１８′，１９′，１８ａ′もしくは１９ａ′で示されている。ドライブジョイント８の駆動側の端部は図面では符号２ａで示されているのに対し、被駆動側の端部は符号３ａで示されている。駆動側と被駆動側という呼称はこの発明では単にドライブジョイント８の両端を区別するためだけのものである。もちろん駆動側の端部２ａと被駆動側の端部３ａは駆動軸又は被駆動軸と結合されていることができる。

内ボス１０は内ボス軸線Ｉと外面２４とを有している。特に図３，７，８から判るように第１の走行溝１８と第２の走行溝１８ａは内ボス軸線Ｉを中心として交互に分配されて配置されている。この場合、第１の内走行溝１８は駆動側の端部２ａから発して被駆動側の端部３ａに向かって延び、内走行溝１８とその溝底１８′は内ボス軸線Ｉから遠ざかって延びている。特に図４，７及び８から判るように第２の内走行溝１８ａは被駆動側の端部３ａから駆動側の端部２ａに向かって延び、この第２の内走行溝１８ａとその溝底１８ａ′は内ボス軸線Ｉから遠ざかって延びている。

外ボス１６は外ボス軸線ＩＩと内輪郭とを有している。該内輪郭には球１４の第１の球列のための第１の外走行溝もしくは外走行路１９と球１４ａの第２の球列のための第２の外走行溝もしくは走行溝１９ａとが外ボス軸線ＩＩを中心として交互に分配されて配置されている。この場合、第１の内走行溝１８は第１の外走行溝１９に向き合い、第２の内走行溝１８ａは第２の外走行溝１９ａに向き合いかつこれと１つの対偶を形成している。この場合、第１の外走行溝１９は駆動側の端部２ａから発しかつ被駆動側の端部３ａに向かって延び、外走行溝１９とその溝底１９′は外ボス軸線ＩＩに近づけられている。これに相応して第２の外走行溝１９aは被駆動側の端部３ａから発し、駆動側の端部２ａに向かって延びている。この場合、第２の外走行溝１９ａはその溝底１９ａ′で図３と４とに示されているように外ボス軸線ＩＩに近づけられている。

内ボス１０と外ボス１６との間に配置され、少なくとも区分的に球状の外面２６を有するリング状のケージ１５には、球１４，１４ａと走行溝対１８と１９もしくは１８ａと１９ａとの数に相応して半径方向の窓２７が設けられている。該窓２７内には球１４，１４ａが案内されている。ケージ１５は外ボス１６内でその外面２６を介して案内されかつセンタリングされている。このためにはリング形のケージ１５はその外面２６に２つのセンタリング領域２６ａを有している。

先に述べたように外ボス１６の内面には球のための外走行溝の間にウェブ２０が設けられている。このウェブ２０は図３，５，７，８及び１０に示されているように外走行溝１９の両側に設けられた、外ボス１６内へケージ１５を軸方向へ導入する導入輪郭１６ａを有している。該導入輪郭１６ａは駆動側の端部２ａからケージ１５の外径に少なくともほぼ相応する直径で延び、外ボスの軸方向の長さのほぼ１／２後に第１のケージセンタリング面１６ｂへ移行している。このケージセンタリング面１６ｂはケージ軸線ＩＩＩに向かって傾けられている。第１のケージセンタリング面１６ｂはケージ１５の球状に構成されたセンタリング領域２６ａに相応して球状に加工されている。

ケージ１５は図１０に示されているように球なしでかつ内ボスなしで矢印Ｘの方向でそれぞれ２つの直径方向で向き合った２つの外走行溝１９の両側に配置された導入輪郭１６ａを介して外ボス１６へ導入することができる。この場合、ケージの回転平面は外ボスの回転平面に対して直交する位置にもたらされる。つまり外ボス軸線ＩＩとケージ軸線ＩＩＩはケージ１５がセンタリング面２６ａで第１のケージセンタリング面１６ｂに当接するまでは互いに直交する。そのあとでケージは球と内ボスとを取付けるために、ＤＥ１０２０９９３３Ａ１号明細書に詳細に示すように旋回させられる。

図４，６，７，８及び１０に示されているように、外ボスもしくはそのウェブは図示の実施例では、第２の外走行溝１９ａの両側に別の導入輪郭１６ｃが設けられ、ケージ１５を被駆動側からも、つまり矢印Ｙの方向からも導入できるようになっている。このためには導入輪郭１６ｃも被駆動側３ａで、ケージ１５の外径に少なくともほぼ相応する直径で延びかつ少なくともほぼケージの軸方向の長さの１／２後にケージのための外ボスにおける第２のケージセンタリング面１６ｄへ移行している。そこから導入輪郭１６ｃはケージ軸線ＩＩＩに向かう方向で傾けられている。この場合、第２のケージセンタリング面１６ｄは第１のケージセンタリング面と同様にケージの球状に構成されたセンタリング領域２６ａに相応して球状に加工されている。

図７，８及び１０においては平面図で実際に見えるが視線方向で外ボスの反対側に存在するケージセンタリング面１６ｂは二重のハッチングで示されている。単にハッチングで示されたケージセンタリング面１６ｄは視線方向では見ることができないが視線方向で手前に位置している。

ケージ１５の両方の接触面もしくはセンタリング領域２６ａの間には有利には図１０の実施例の場合には面取部２６ｂとして構成された周方向輪郭が設けられている。この周方向輪郭は特に有利な形式で潤滑剤溝として働くことができる。

ケージ１５の導入は矢印Ｙの方向に、それぞれ２つの直径方向で向き合って位置する第２の外走行溝１９ａの両側に配置された導入輪郭１６ｃを介して行なうこともできる。この場合、ケージの回転平面は図１０に示された位置に対し４５°ずらされた位置にて、外ボスの回転平面に対し直交して位置する。つまり、外ボス軸線ＩＩとケージ軸線ＩＩＩは互いに直交する。

外ボスの上記対称的構成は、特に有利な形式で外ボスを切削することなしに変形された部分として製作することを可能にする。ケージ案内面と軸方向で導入輪郭とを両側から外ボス内へ侵入して成形する工具の輪郭は外ボスから引抜くことができる。

外ボスのバックカットされた形状によって、外ボスを切削することなく製造することははじめて可能になった。

一方の部分軸２から他方の部分軸３へ矢印Ｆの方向で高い軸方向力が発生した場合にドライブ軸１がジョイント８の領域８で屈曲し、回転しながら乗客室内へ侵入することは正面衝突又は乗り上げ事故に際して発生する惧れがあるが、これを回避するためにはジョイント８が係止解除可能に構成されている。このためには図示の実施例ではジョイント外リング、つまり外ボス及び／又は連行体ケーシングが図４と９に示されているように弾性的に変形可能に構成されている。部分軸２と３とに高い軸方向の力が発生し、この力によって接続片４と５との間の間隔が短縮されると、ジョイント内部分もしくは内ボス１０はジョイント外部分もしくは外ボス１６に対し軸方向に移動させられる。その際、第２の走行路対の球１４ａは、第２の内側の球走行路１８ａが軸方向に移動することによってジョイント内部分で半径方向にわずかに外方へ押され、外ボスが少なくとも局所的に拡開させられる。この場合、図９に示された位置では第１の走行路対における球１４は図３から判るように、半径方向内方へ解放される。しかもこれは球１４ａの半径方向の移動により生じる値よりも大きい値だけ解放される。この場合、係止解除は外ボスが内ボスの位置で図９に相応して一時的にほぼ多角形状をとることでも助けられる。この多角形状は４つの球１４ａの相応する位置によって決定されている。図９に示された位置を越えて内ボスが外ボス内へ引続き軸方向に移動した場合に球１４ａは内側の球走行路１８ａから半径方向内方へ急激に落下する。これによってジョイントは係止解除され、内ボス１０は部分軸２と一緒にさらに部分軸３内へ軸方向で侵入することができる。部分軸３への部分軸２の前記テレスコープ運動は妨げられずに行なわれるか又は特に有利な形式で、部分軸３内に軸方向減衰装置が設けられることによって規定されて減衰されて行なわれることができる。前記軸方向減衰装置は漸進的に作用するように構成されていることができる。

外ボスの弾性には、外ボスを直接的に取囲む、変形に際して損なわれる構成部分、例えば連行体ケーシングからの受容領域１７の弾性も含まれる。もちろん、本発明の枠内では外ボス１６は連行体ケーシング９と一体に構成されていることができる。

外ボスに対して相対的に内ボスが軸方向に移動することに基づくドライブジョイントの係止解除の間、ケージ１５の、被駆動側の端部３ａに向いた球形のセンタリング領域（支承面）２６ａはケージセンタリング面１６ｂに支えられる。したがってケージ１５と該ケージ１５によって保持された球１４ａは図９に示された外ボス１６に対する内ボス１０の位置においても、元の位置に対し相対的に留まる。これはさらなる軸方向の移動に際して第２の球走行路１８ａが球１４ａを半径方向でもはや位置決めしなくなるまで行なわれる。ケージ１５は有利にはケージ１５が上記状況を破壊されることなく克服するように安定的に構成されている。

本発明によれば内ボス１０は選択的に又は先に記述した外ボスの弾性的な拡張に対して付加的に弾性的に構成され、球１４ａが内ボスの変形によって少なくとも第２の球走行路１８ａの領域で解放され、ひいてはドライブジョイントが係止解除されることができる。これは例えば軸方向に延びる切欠きを内ボスの半径方向で球の内側にある領域に、少なくとも駆動側から及び／又は外ボスの半径方向で球の外側にある少なくとも被駆動側の領域に設けることでも行なうことができる。

１ ドライブ軸、 ２，３ 部分軸、 ４，５ 接続片、 ６ 中間軸受、 ７ 保持体、 ８ ドライブジョイント、 ９ 連行体ケーシング、 １０ 内ボス、 １１ 内差込み歯列、 １２ 溶接フランジ、 １４，１４ａ 球、 １５ ケージ、 １６ 外ボス、 １７ 受容領域、 １８，１８ａ，１９，１９ａ 球走行路、 ２０ ウェブ、 ２４ 外面、 ２６ 外面、 ２７ 窓、 ２８ ウェブ

Claims (2)

1. 駆動側の端部と被駆動側の端部とを備えたドライブジョイントであって、
   −内ボスを有し、該内ボスが内ボス軸線と外輪郭とを有し、該外輪郭に第１の内走行溝と第２の内走行溝とが内ボス軸線を中心として交互に分配されて配置されており、前記第１の内走行溝が駆動側の端部から発して被駆動側の端部へ向かう方向に延びかつ該第１の内走行溝の溝底が内ボス軸線から遠ざかっておりかつ前記第２の内走行溝が被駆動側の端部から発して駆動側の端部へ向かって延びかつ該第２の内走行溝の溝底が内ボス軸線から遠ざかっており、
   −外ボスを有し、該外ボスが外ボス軸線と内輪郭とを有し、前記内輪郭に第１の外走行溝と第２の外走行溝とが外ボス軸線を中心として交互に分配されて配置されており、それぞれ第１の内走行溝が第２の外走行溝にかつ第２の内走行溝が第２の外走行溝に対向しかつこれらと１つの対偶を形成しており、この場合、第１の外走行溝が駆動側の端部から発して被駆動側の端部に向かって延びかつ第１の外走行溝の溝底が外ボス軸線に近づけられておりかつ第２の外走行溝が被駆動側の端部から発し、駆動側の端部へ向かって延びかつ第２の外走行溝の溝底が外ボス軸線に近づけられており、
   −円錐状の外面を備えたリング状のケージを有し、該ケージが前記内ボスと前記外ボスとの間に配置されかつ走行溝対の数に応じて半径方向の窓を有し、該窓内で前記走行溝へ係合する球が案内されておりかつ前記ケージが前記外ボス内にセンタリングされて案内されており、
   −前記外ボスの内面に設けられた第１の導入輪郭を有し、該第１の導入輪郭が前記第１の外走行溝の両側に配置されておりかつ前記ケージの外径に少なくともほぼ相応する直径を有する駆動側の端部から、前記外ボスの軸方向の長さの少なくとも１／２後に、第１のケージセンタリング面に移行しており、該第1のケージセンタリング面がケージ軸線に向かって傾けられて延びておりかつ前記ケージの球状に構成された接触面に対応して球状に構成されており、
   −外ボスの内面に設けられた第２の導入輪郭を有し、該第２の導入輪郭が前記第２の外走行溝の両側に配置されておりかつ前記ケージの外径に少なくともほぼ相応する直径を有する被駆動側の端部から、前記外ボスの軸方向長さの少なくともほぼ１／２後に第２のケージセンタリング面に移行しており、該第２のケージセンタリング面がケージ軸線に向かって傾けられて延びかつ前記ケージの球状に構成された接触面に対応して構成されており、
   −前記ケージのセンタリングがもっぱら前記外ボス内で行なわれかつ前記外ボスに対する前記内ボスのセンタリングがもっぱら球を介して行なわれることを特徴とするドライブジョイント。
2. 自動車のドライブジョイントあって、第１の部分軸と第２の部分軸とに結合可能であり、当該ドライブジョイントがジョイント外部分と該ジョイント外部分内に同軸に配置されたジョイント内部分とを有し、球走行溝が前記ジョイント外部分の内側並びにジョイント内部分の外側に構成されており、球が前記球走行路内に配置されておりかつ互いに球ケージにより互いに間隔をおいて配置されている形式のものにおいて、ジョイント外部分の球走行路の間に半径方向内方へ向いたウェブが構成され、前記ジョイント内部分と前記ジョイント外部分とを内外嵌合移動させる軸方向力を超える軸方向力が発生した場合に前記球ケージが幾何学的にかつ機械的にほぼ無傷に保たれるように、前記ウェブが成形されかつ寸法設定されていることを特徴とするドライブジョイント。

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