JP2011057220A - 車両用シートロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ストライカがフックレバーに係合していることを正確に検出する。
【解決手段】オープンレバー９は、センシングレバー１１がアンロック検出位置に停止しているときには、第３ばね１７の付勢力に抗して、センシングレバー１１に当接するアンロック位置に停止し、また、センシングレバー１１がロック検出位置に移動したときには、センシングレバー１１に対して非当接状態となることによって、第３ばね１７の付勢力によりベース部材７に当接するロック位置に移動する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体に起倒可能に支持されたシートバックを起立位置に保持可能な車両用シートロック装置に関する。

従来、車両用シートロック装置においては、車体に起倒可能に支持されたシートバックに取り付けられ、かつ車体に固着されたストライカに係合することによってシートバックを起立位置に保持可能なフックレバーと、ストライカに対して当接することによって、ストライカがフックレバーに係合しているロック状態を検出可能なセンシングレバーとを備えている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１９６７２２号公報

しかし、上述のような従来の車両用シートロック装置においては、フックレバーがストライカに係合していないアンロック状態及び係合しているロック状態の検出はセンシングレバーのアンロック位置およびロック位置によって決定される。そのため、シートの取付位置誤差、シートバックの可動部分のガタ付き等によって、シートロック装置に対するストライカの進入位置が基準位置に対して上下方向へずれると、それに伴って、ロック位置を検出するときのセンシングレバーの停止位置も上下方向へずれて、ロック状態を正確に検出することができない。

本発明は、上記課題に鑑み、シートロック装置に対するストライカの進入位置が基準位置からずれても、ロック状態を正確に検出することができるようにした車両用シートロック装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の発明に係わる車両用シートロック装置においては、車体に起倒可能に支持されるシートバックまたは前記車体のいずれか一方に固定されるベース部材と、前記ベース部材に枢着されるとともに、前記シートバックまたは前記車体のいずれか他方に固着されるストライカと係合することにより前記シートバックを起立位置に保持可能なフックレバーと、前記ベース部材に枢着されるとともに、前記ストライカが前記フックレバーと係合していないときには、前記ストライカと当接していないアンロック検出位置に停止し、また、前記ストライカが前記フックレバーと係合したときには、前記ストライカに当接するロック検出位置へ移動可能なセンシングレバーと、前記ベース部材に枢着されるとともに、付勢部材により一方向へ付勢され、かつ前記センシングレバーがアンロック検出位置に停止しているときには、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記センシングレバーに当接するアンロック位置に停止し、また、前記センシングレバーがロック検出位置に移動したときには、前記センシングレバーに対して非当接状態となることによって、前記付勢部材の付勢力により前記ベース部材に当接するロック位置に移動して停止する作用レバーとを備える。

また、第２の発明に係わる車両用シートロック装置においては、車体に起倒可能に支持されるシートバックまたは前記車体のいずれか一方に固定されるベース部材と、前記ベース部材に枢着されるとともに、前記シートバックまたは前記車体のいずれか他方に固着されるストライカと係合することにより前記シートバックを起立位置に保持し、また、前記ストライカと係合していないときには、前記ベース部材に当接するアンロック位置に停止し、また、前記ストライカと係合したときには、前記アンロック位置からロック位置へ移動可能なフックレバーと、
前記ベース部材に枢着されるとともに、付勢部材により一方向へ付勢され、かつ前記フックレバーがアンロック位置に停止しているときには、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記フックレバーに当接するアンロック位置に停止し、また、前記フックレバーがロック位置に移動したときには、前記フックレバーに対して非当接状態となることによって、前記付勢部材の付勢力により前記ベース部材に当接するロック位置へ移動して停止する作用レバーとを備える。

また、第３の発明は、第１または第２の発明に係る車両用シートロック装置であって、前記作用レバーは、ロック位置からアンロック位置を超えたロック解除方向へ回動することによって、前記フックレバーを前記ストライカから離脱させる方向へ回動させ得る作用部を有する。

本発明によると、作用レバーのロック位置はベース部材に当接する位置によって決定されるため、シートロック装置に対するストライカの進入位置が基準位置からずれても、作用レバーは予め定めたロック位置に常に停止することができる。この結果、ストライカがフックレバーに係合していることを確実に検出することができる。

本発明を適用した車両用リヤシートの斜視図である。 本発明に係わるシートロック装置の側面図である。 同じくシートロック装置の斜視図である。 同じくロック状態におけるシートロック装置の側面図である。 同じくロック解除操作時におけるシートロック装置の側面図である。 本発明に係わる他の実施形態のアンロック状態におけるシートロック装置の側面図である。 同じくロック状態におけるシートロック装置の側面図である。

以下、本発明に係わる一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１、２、４、５における左方、図３における左斜め上方を「前方」とし、図１、２、４、５における右方、図３における右斜め下方を「後方」とする。

図１に示すように、リヤシート１は、車体フロアに据え付けられるシートクッション２と、シートクッション２の後端部に左右方向を向くヒンジ軸（図示略）により前後方向へ起倒可能に支持されるシートバック３とを備える。

シートバック３は、内部に装着されるシートロック装置４が車体に固着されるストライカ５に係合することによって、図１に実線で示す第１起立位置と、第１起立位置より後傾の２点鎖線で示す第２起立位置とに保持可能であるとともに、シートバック３の肩部に設けられた警告部材６の操作に基いて、前方へ倒伏する２点鎖線で示す倒伏位置に移動させることができる。

主に図２に示すように、ストライカ５は、シートバック３の側部に対向する車体に固定され、前側の第１係合部５１と、第１係合部５１から後方へ離間する後側の第２係合部５２とを有する。

シートロック装置４は、シートバック３内のシートフレームにボルト（図示略）により固定される金属製のベースプレート７１と、ベースプレート７１の側面に対向するように固定される金属製のカバープレート７２とを含むベース部材７を備える。ベース部材７のほぼ中央部には、シートバック３を起立させた際、ストライカ５の第１、２係合部５１、５２が後方から進入可能な前後方向を向くストライカ進入溝７３が設けられている。

ベースプレート７１とカバープレート７２との間には、ストライカ５の第１係合部５１または第２係合部５２に係合することにより、シートバック３を第１または第２起立位置に保持可能なフックレバー８と、警告部材６に上下方向を向くロッド等の連結杆１０を介して連結される作用レバーを形成するオープンレバー９と、ストライカ５がフックレバー８に係合しているか否かを検出可能なセンシングレバー１１が配設される。なお、図３〜５においては、シートロック装置４の内部構成を明示するため、カバープレート７２を２点鎖線で示す。

フックレバー８は、前部が左右方向を向く第１枢軸１２によりベース部材７におけるストライカ進入溝７３の前部近傍に上下方向へ揺動可能に枢着され、かつ第１枢軸１２に巻装された第１ばね１３（第１付勢部材）により係合方向（下方）へ付勢されている。

フックレバー８の後端部寄りの下部には、ストライカ５の第１係合部５１または第２係合部５２が係合可能な下方が開口する第１係合溝８１が設けられ、また第１係合溝８１の前側には、第１係合部５１が係合可能な第２係合溝８２が設けられている。また、フックレバー８における後端縁には、傾斜縁８３が設けられ、傾斜縁８３と第１係合溝８１との間には、下方へ延出する第１アーム部８４が設けられ、また、第１係合溝８１と第２係合溝８２との間には、第１アーム部８４よりも下方へ延出する第２アーム部８５が設けられている。さらにフックレバー８の側面には、左右方向へ突出する係合軸８６が設けられている。

フックレバー８は、ストライカ５と係合していないアンロック状態のとき（シートバック３が倒伏位置にあるとき）、第２アーム部８５の下端がベースプレート７１に当接したアンロック位置（図２、３参照）に停止し、第１係合溝８１にストライカ５の第１係合部５１または第２係合部５２が係合したロック状態のとき（シートバック３が第１起立位置または第２起立位置に保持されているとき）、第１ばね１３の付勢力に抗して、アンロック位置よりも上方へ所定角度回動したロック位置（図４参照）に移動し、また、警告部材６の操作に基いて、後述のようにロック位置からロック解除方向（図４において反時計方向）へ回動し、第１係合溝８１が第１係合部５１または第２係合部５２から離脱するロック解除位置（図５参照）に移動する。

なお、シートバック３が第１起立位置に保持されている場合には、図４に示すように、ストライカ５の第１係合部５１がフックレバー８の第１係合溝８１に係合し、また、同じく第２起立位置に保持されている場合には、第１係合部５１が第２係合溝８２に係合するとともに、第２係合部５２が第１係合溝８１に係合する。

センシングレバー１１は、フックレバー８に対して左右方向へ重なり合うように、ベース部材７におけるストライカ進入溝７３の上方に左右方向を向く第２枢軸１４により枢着されるとともに、第２枢軸１４に巻装された第２ばね１５（第２付勢部材）により下方へ付勢されている。センシングレバー１１の後部には、ストライカ５の第１係合部５１または第２係合部５２がフックレバー８の第１係合溝８１に係合した際、第１係合部５１または第２係合部５２に乗り上げ可能な下向き山形状の検出部１１２が設けられている。

ストライカ５がフックレバー８に係合していないアンロック状態においては、図２、３に示すように、センシングレバー１１は、第２ばね１５の付勢力により、センシングレバー１１の前端に設けられた突状の当接部１１１がベースプレート７１に設けられたストッパ部７４に当接することによって、アンロック検出位置（図２、３参照）に停止する。また、図４に示すように、ストライカ５の第１係合部５１がフックレバー８の第１係合溝８１に係合した場合には、センシングレバー１１は、検出部１１２が第１係合部５１に乗り上げることによって、アンロック検出位置から上方へ所定角度回動したロック検出位置に移動する。

オープンレバー９は、ベース部材７におけるストライカ進入溝７３の上方に左右方向を向く第３枢軸１６により枢着されるとともに、第３枢軸１６に巻装された第３ばね１７（第３付勢部材）の付勢力によりアンロック方向（図２〜図５において反時計方向）へ付勢されている。なお、オープンレバー９に作用する第３ばね１７の付勢力は、センシングレバー１１に作用する第２ばね１５の付勢力よりも小となるように設定される。

オープンレバー９の前端部には、センシングレバー１１の前部上縁に設けたストッパ部１１３に当接可能な第１作用部９１、同じく下部には、フックレバー８の係合軸８６に当接可能な第２作用部９２、また、同じく後部には、連結杆１０の下端が連結される連結部９３がそれぞれ設けられる。

オープンレバー９は、センシングレバー１１がアンロック検出位置にある場合には、図２、３に示すように、第１作用部９１がセンシングレバー１１のストッパ部１１３に当接することによって、第３ばね１７の付勢力に抗して、アンロック位置に停止し、また、センシングレバー１１がロック検出位置に移動した場合には、図４に示すように、第３ばね１７の付勢力により、アンロック位置から反時計方向へ所定角度回動し、第１作用部９１がベースプレート７１に設けられたストッパ部７５に当接したロック位置に移動して停止する。

警告部材６は、シートバック３の肩部に取り付けられる上下方向を向く筒状のガイド部材６１と、ガイド部材６１内に上下方向へ摺動自在に収容される操作ボタン６２とを有している。

操作ボタン６２は、オープンレバー９の連結部９３に連結杆１０を介して連結されるとともに、オープンレバー９の動作に同期して、オープンレバー９がロック位置にあるときには、図４に示すように、上面がガイド部材６１の上面とほぼ平坦になるロック位置に停止し、また、オープンレバー９がアンロック位置にあるときには、図２に示すように、上面がガイド部材６１内に所定量没入したアンロック位置に停止する。また、操作ボタン６２がロック位置にある場合、図５に示すように、操作ボタン６２をアンロック位置を超えた操作位置まで移動させると、オープンレバー９は、ロック解除位置に回動する。オープンレバー９がロック解除位置に回動すると、オープンレバー９の第２作用部９２がフックレバー８の係合軸８６に当接することによって、フックレバー８はロック解除位置に回動する。

次に、本実施形態の各状態及び作用について説明する。
（ｉ）シートバック３が倒伏位置にある場合（ストライカ５がフックレバー８に係合していない場合）：
図２、３に示すように、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力によりアンロック位置に保持され、センシングレバー１１は、第２ばね１５の付勢力によりアンロック位置に保持されている。オープンレバー９は、第１作用部９１がセンシングレバー１１のストッパ部１１３に当接することによって、第３ばね１７の付勢力に抗してアンロック位置に停止している。また、操作ボタン６２は、ガイド部材６１内に所定量没入したアンロック位置に停止している。

この状態においては、センシングレバー１１のアンロック検出位置は、当接部１１１がベースプレート７１のストッパ部７４に当接した位置によって決定されるため、シートロック装置４とストライカ５との相互の位置関係にズレがあっても一定である。したがって、オープンレバー９及び操作ボタン６２も予め定めたアンロック位置に停止する。これにより、乗員は、操作ボタン６２の上面がガイド部材６１内に没入したアンロック位置に基いて、ストライカ５がフックレバー８に係合していないアンロック状態を確認することができる。

（ii）シートバック３を倒伏位置から第１起立位置に移動させる場合：
シートバック３を倒伏位置から起立させると、ストライカ５の第１係合部５１がストライカ進入溝７３に進入してフックレバー８の傾斜縁８３に当接した後、センシングレバー１１の先端に設けられた傾斜縁に当接する。これにより、フックレバー８は、第１ばね１３の付勢力に抗して、アンロック位置から上方へ回動し、また、センシングレバー１１は、第２ばね１５の付勢力に抗して上方へ回動し、検出部１１２が第１係合部５１に乗り上げてロック検出位置に移動する。

センシングレバー１１がロック検出位置に移動すると、センシングレバー１１のストッパ部１１３がオープンレバー９の第１作用部９１から離間することに基づいて、オープンレバー９は、第３ばね１７の付勢力により、第１作用部９１がベースプレート７１のストッパ部７５に当接したロック位置に移動して停止する。これにより、操作ボタン６２は、アンロック位置からロック位置に移動する。

（iii）シートバック３が第１起立位置（または第２起立位置）に保持されている場合：
図４に示すように、ストライカ５の第１係合部５１（または第２係合部５２）は、フックレバー８の第１係合溝８１に係合している。センシングレバー１１は、検出部１１２がストライカ５の第１係合部５１（または第２係合部５２）に乗り上げたロック位置に移動して、ストッパ部１１３がオープンレバー９の第１作用部９１から離間している。オープンレバー９は、ストッパ部１１３が第１作用部９１から離間したことによって、第３ばね１７の付勢力によって、第１作用部９１がベースプレート７１のストッパ部７５に当接したロック位置に移動する。

この状態においては、操作ボタン６２のロック位置は、オープンレバー９の第１作用部９１がベースプレート７１のストッパ部７５に当接した位置によって決定されるため、シートロック装置４に対するストライカ５の進入位置が基準位置に対して上下方向へずれて、センシングレバー１１のロック検出位置が予め定めた設定位置からずれても一定に保たれる。したがって、乗員は、操作ボタン６２の上面がガイド部材６１と平坦になるロック位置に基いて、ストライカ５がフックレバー８に係合したロック状態を確認することができる。

（iv）シートバック３を第１起立位置から倒伏位置へ移動させる場合：
図５に示すように、操作ボタン６２をロック位置からアンロック位置を超えた操作位置まで押し込み操作する。これにより、オープンレバー９は、第３ばね１７の付勢力に抗して、ロック位置からアンロック位置を超えたロック解除方向（図４において時計方向）へ回動し、第２作用部９２及び係合軸８６を介して、フックレバー８をロック解除位置へ回動させる。フックレバー８がロック解除位置に回動すると、フックレバー８の第１係合溝８１からストライカ５の第１係合部５１が離脱し、シートバック３を倒伏位置へ移動させることができる。

図６、７は、本発明に係わる他の実施形態を示す。この他の実施形態は、前記実施形態におけるフックレバー８とセンシングレバー１１とを一体にしたフック兼センシングレバー１００を備える。このフック兼センシングレバー１００は、前記実施形態におけるフックレバー８の第１係合溝８１、第２係合溝８２、傾斜縁８３、第１アーム部８４、第２アーム部８５、係合軸８６、及びセンシングレバー１１の当接部１１１、ストッパ部１１３に相当する、第１係合溝１０１、第２係合溝１０２、傾斜縁１０３、第１アーム部１０４、第２アーム部１０５、係合軸１０６、及び当接部１０７、ストッパ部１０８が一体的に形成したものである。その他の構成は、前記実施形態と同一である。

図６に示すように、ストライカ５の第１係合部５１がフック兼センシングレバー１００の第１係合溝１０１に係合していないアンロック状態においては、フック兼センシングレバー１００の当接部１０７がストッパ部７４に当接するか、または第２アーム部１０５の先端がベースプレート７１に当接することによって、フック兼センシングレバー１００はアンロック位置に停止する。また、オープンレバー９は、第１作用部９１がフック兼センシングレバー１００のストッパ部１０８に当接することによってアンロック位置に停止する。

図７に示すように、ストライカ５の第１係合部５１がフック兼センシングレバー１００の第１係合溝１０１に係合したロック状態においては、フック兼センシングレバー１００がロック位置に移動したことに基づいて、ストッパ部１０８がオープンレバー９の第１作用部９１から離間する。これにより、オープンレバー９は、第１作用部９１がベースプレート７１のストッパ部７５に当接したロック位置に移動して停止する。これに同期して、操作ボタン６２もロック位置に移動する。

他の実施形態においては、前記実施形態のフックレバー８とセンシングレバー１１とを一体にしたことによって、構成の簡素化を図ることができる。

１ リヤシート
２ シートクッション
３ シートバック
４ シートロック装置
５ ストライカ
６ 警告部材
７ ベース部材
８ フックレバー
９ オープンレバー（作用レバー）
１０ 連結杆
１１ センシングレバー
１２ 第１枢軸
１３ 第１ばね（第１付勢部材）
１４ 第２枢軸
１５ 第２ばね（第２付勢部材）
１６ 第３枢軸
１７ 第３ばね（第３付勢部材）
５１ 第１係合部
５２ 第２係合部
６１ ガイド部材
６２ 操作ボタン
７１ ベースプレート
７２ カバープレート
７３ ストライカ進入溝
７４ ストッパ部
７５ ストッパ部
８１ 第１係合溝
８２ 第２係合溝
８３ 傾斜縁
８４ 第１アーム部
８５ 第２アーム部
８６ 係合軸
９１ 第１作用部
９２ 第２作用部
９３ 連結部
１１１ 当接部
１１２ 検出部
１１３ ストッパ部
１００ フック兼センシングレバー（フックレバー）
１０１ 第１係合溝
１０２ 第２係合溝
１０３ 傾斜縁
１０４ 第１アーム部
１０５ 第２アーム部
１０６ 係合軸
１０７ 当接部
１０８ ストッパ部

Claims (3)

1. 車体に起倒可能に支持されるシートバックまたは前記車体のいずれか一方に固定されるベース部材と、
   前記ベース部材に枢着されるとともに、前記シートバックまたは前記車体のいずれか他方に固着されるストライカと係合することにより前記シートバックを起立位置に保持可能なフックレバーと、
   前記ベース部材に枢着されるとともに、前記ストライカが前記フックレバーと係合していないときには、前記ストライカと当接していないアンロック検出位置に停止し、また、前記ストライカが前記フックレバーと係合したときには、前記ストライカに当接するロック検出位置へ移動可能なセンシングレバーと、
   前記ベース部材に枢着されるとともに、付勢部材により一方向へ付勢され、かつ前記センシングレバーがアンロック検出位置に停止しているときには、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記センシングレバーに当接するアンロック位置に停止し、また、前記センシングレバーがロック検出位置に移動したときには、前記センシングレバーに対して非当接状態となることによって、前記付勢部材の付勢力により前記ベース部材に当接するロック位置に移動して停止する作用レバーとを備えたことを特徴とする車両用シートロック装置。
2. 車体に起倒可能に支持されるシートバックまたは前記車体のいずれか一方に固定されるベース部材と、
   前記ベース部材に枢着されるとともに、前記シートバックまたは前記車体のいずれか他方に固着されるストライカと係合することにより前記シートバックを起立位置に保持し、また、前記ストライカと係合していないときには、前記ベース部材に当接するアンロック位置に停止し、また、前記ストライカと係合したときには、前記アンロック位置からロック位置へ移動可能なフックレバーと、
   前記ベース部材に枢着されるとともに、付勢部材により一方向へ付勢され、かつ前記フックレバーがアンロック位置に停止しているときには、前記付勢部材の付勢力に抗して、前記フックレバーに当接するアンロック位置に停止し、また、前記フックレバーがロック位置に移動したときには、前記フックレバーに対して非当接状態となることによって、前記付勢部材の付勢力により前記ベース部材に当接するロック位置へ移動して停止する作用レバーとを備えたことを特徴とする車両用シートロック装置。
3. 前記作用レバーは、ロック位置からアンロック位置を超えたロック解除方向へ回動することによって、前記フックレバーを前記ストライカから離脱させる方向へ回動させ得る作用部を有することを特徴とする請求項１または２記載の車両用シートロック装置。

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