JP2011057062A

JP2011057062A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2011057062A
Application number: JP2009208155A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Imamura; 雅宏今村; Osamu Shirase; 治白勢; Ichiro Yokoyama; 一郎横山; Takeshi Sato; 剛佐藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-09-09
Filing date: 2009-09-09
Publication date: 2011-03-24
Anticipated expiration: 2029-09-09
Also published as: JP5216728B2

Abstract

【課題】簡単な構成で、ラッチへの異物進入を防止することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッション５とシートクッション５に傾転可能に支持されたシートバック６とからなるシート４と、シート４を着座姿勢とシートクッション５の背面が上方を向いた収納姿勢との間で回転可能に支持する支持装置１４と、を備える車両用シートにおいて、シートクッション５の背面側に設置されており、着座姿勢にあるシートクッション５を車体のストライカ２４に固定するラッチと、シートクッション５が収納姿勢にされたときにラッチの上方を覆うカバー本体部と、を備え、カバー本体部は、ラッチを露出させてシートクッション５の背面に沿って配置される第１の位置とラッチを覆う第２の位置との間で回動可能に、シートクッション５の背面に支持されている。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両用シートに関するものである。

車両用シートには、シート後方のフロアパネルに凹部を形成し、この凹部に、シートクッションの背面を上方を向けてシートを収納する構造のものがある。この種のシートでは、シートを着座姿勢にしたときに、シートクッションの背面に設けたロック部を、車体に固定されたストライカに係合させることによって、シートクッションを車体に固定しており、シートを前記凹部に収納するときには、前記ロック部と前記ストライカとの係合を解除し、シートクッションの背面を上方に向けた姿勢にする。

この場合に、ロック部材がシートの背面から露出していると、シートを収納したときにロック部材に異物が進入するという課題がある。
そこで、例えば、特許文献１では、シートの収納動作に連動してロック部材がシートクッションの背面に設けた凹部に引き込まれるように、ロック部材を姿勢変更可能に取り付けるとともに、シートとロック部材との間にリンク機構を設けている。

特開２００３−２１２０１７号公報

しかしながら、前記従来の車両用シートでは、前記シートクッションの背面における前記ロック部材の取付構造が複雑となり、また、前記リンク機構も必要になるので、シートの構成が複雑となり、コストアップにもなるという課題がある。

そこで、この発明は、簡単な構成で、ロック部材への異物進入を防止することができる車両用シートを提供するものである。

この発明に係る車両用シートでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、シートクッション（例えば、後述する実施例におけるシートクッション５）と該シートクッションに傾転可能に支持されたシートバック（例えば、後述する実施例におけるシートバック６）とからなるシート（例えば、後述する実施例における第２リヤシート４）と、前記シートを着座姿勢と前記シートクッションの背面が上方を向いた収納姿勢との間で移動可能に支持する支持部（例えば、後述する実施例における支持装置１４）と、を備える車両用シートにおいて、前記シートクッションの背面側に設置されており、前記着座姿勢にある該シートクッションを車体（例えば、後述する実施例におけるリヤホイールハウス８３およびストライカ２４）に固定するロック部材（例えば、後述する実施例におけるラッチ２２）と、前記シートクッションが前記収納姿勢にされたときに前記ロック部材の上方を覆うカバー部材（例えば、後述する実施例におけるカバー本体部５２）と、を備えることを特徴とする車両用シートである。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記カバー部材が、前記ロック部材を露出させて前記シートクッションの背面に沿って配置される第１の位置と、前記ロック部材を覆う第２の位置との間で回動可能となるように、前記シートクッションの背面に支持されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記シートクッションの背面と前記カバー部材との間に、前記カバー部材を前記第１の位置に保持する保持部材（例えば、後述する実施例における面ファスナー５２ｆ）が設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記カバー部材と前記車体（例えば、後述する実施例におけるリヤインナパネルライニング９５および鉄板２５）との間に、前記カバー部材が前記第２の位置にあるときに前記カバー部材と前記車体とを結合する結合部材（例えば、後述する実施例における結合装置６０）が設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の発明において、前記結合部材は、前記カバー部材と前記車体とを相対的に上下方向に遊動可能に結合することを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記ロック部材は前記シートクッションの背面に設けた凹部（例えば、後述する実施例における凹部２０）内に設置され、前記カバー部材は、前記シートクッションが前記収納姿勢にされたときの前記ロック部材および前記凹部の上方を覆うことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、シートを収納姿勢にしたときにロック部材をカバーで覆うことができるので、ロック部材に異物が進入するのを防止することができる。
請求項２に係る発明によれば、カバー部材がシートクッションと不離一体であるので、カバー部材を紛失することがない。また、シートを着座姿勢にしているときにカバー部材が邪魔にならない。

請求項３に係る発明によれば、シートを着座姿勢にしているときに、保持部材によってカバー部材を第１の位置に安定して保持することができる。
請求項４に係る発明によれば、結合部材によって、カバー部材を、ロック部材を覆った状態（第２の位置）に安定して保持することができる。
請求項５に係る発明によれば、カバー部材と車体とが相対的に上下振動しても、カバー部材と車体との結合を外れにくくすることが可能となり、打音の発生を抑制することができる。

請求項６に係る発明によれば、シートを収納姿勢にしたときにロック部材およびシートクッション背面の凹部をカバーで覆うことができるので、ロック部材への異物の進入を防止するだけでなく、シートクッション背面の凹部へ物が落ちるのを防止することができる。

この発明に係る車両用シートを備えた実施例における車両の側面図である。前記車両の車体パネルを透視して示す車両用シートの外観斜視図である。前記車両用シートの正面図である。前記車両用シートの側面図である。前記車両用シートを斜め前方から見た外観斜視図である。前記車両用シートを斜め後方から見た外観斜視図である。前記車両においてシート設置前を示す斜視図である。前記車両用シートを収納姿勢にしたときの平面図である。前記車両用シートを収納姿勢にしたときの要部を拡大して示す斜視図である。前記車両用シートを収納姿勢にしてシート端部をカバーで覆ったときの平面図である。前記車両用シートを収納姿勢にしてシート端部をカバーで覆ったときの要部を拡大して示す斜視図である。実施例におけるカバーユニットを裏面側から見た斜視図である。実施例における結合装置の断面図である。実施例においてシートクッションフレームに対するカバーユニットの取付部を示す斜視図である。前記取付部の分解斜視図である。前記取付部の断面図である。

以下、この発明に係る車両用シートの実施例を図１から図１６の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向に一致し、左右方向は車両の車幅方向に一致する。また、図中、ＦＲは車体前方向を示す。

図１に示すように、車両１の車室内には、フロア上に車体前後方向に前から後方に向かって順番に、フロントシート２、第１リヤシート３、第２リヤシート４が設けられている。このうちの第２リヤシート４がこの発明に係る車両用シートである。

図２から図６は、第２リヤシート４を乗員が着座可能な姿勢（以下、着座姿勢という）としたときを示している。第２リヤシート４は、３人掛け用のベンチ型シートであり、シートクッション５と、シートバック６と、このシートバック６の上部に着脱可能に取り付けられた３つのヘッドレスト７とから構成されている。
シートバック６は、左側に着座する一人の乗員に対応した左シートバック部６Ｌと、右側に着座する二人の乗員に対応した右シートバック部６Ｒとに分割して構成されており、いずれのシートバック部６Ｌ，６Ｒも、リクライニング機構（図示略）を介して、軸８（図４参照）を支点としてシートクッション５に対して前後方向へ各々独立して傾転可能で、シートクッション５に重ね合わせて折り畳み可能となっている。

図６に示すように、車体のリヤフロア８１の後端には凹部８２ａを有するシートパン８２が連結され、リヤフロア８１の後部からシートパン８２の前部に亘る部位の左右端部にはリヤホイールハウス８３が連結され、シートパン８２の後端にリヤフロアエンドクロスメンバ８４が連結され、リヤホイールハウス８３の前端部とリヤフロアエンドクロスメンバ８４の左右端部にリヤインナパネル８５が連結されている。リヤホイールハウス８３は車体の側壁から車幅方向の内側（すなわち、車室内側）に膨出している。なお、図６では、リヤホイールハウス８３とリヤインナパネル８５は、図示の都合上、右側に配置されたものだけを記載し、左側に配置されたものは図示を省略している。

また、図７は樹脂製のライニング材を取り付け後であって第２リヤシート４を取り付ける前の状態を示し、リヤフロア８１はリヤフロアライニング９１によって、シートパン８２はシートパンライニング９２によって、リヤホイールハウス８３はリヤホイールハウスライニング９３によって、リヤインナパネル８５はリヤインナパネルライニング９５によって、それぞれ覆われる。シートパンライニング９２の凹部はシートパン８２の凹部８２ａに対応して形成されており、後述するように第２リヤシート４を収納するための収納凹部９２ａとなる。
リヤホイールハウスライニング９３には、後述するストライカ２４を挿通させるためのストライカリッド１００と、後述する支持装置１４のアーム１７を挿通させるためのアームリッド２００が取り付けられている。

シートクッション５は、シートパン８１の前端部外縁であってリヤイールハウス８３の側部に固定された左右１対の支持装置（支持部）１４によって、前後方向に回動可能に支持されている。支持装置１４は、シートパン８１と共にリヤフレーム（図示略）に共締めされた支持フレーム１５と、支持フレーム１５に軸１６を介して回動可能に支持されたアーム１７と、アーム１７を起立させる方向（シートクッション５を着座姿勢に戻す方向）に付勢するスプリング１８等から構成されている。軸１６はリヤフロア８１よりも所定寸法高い位置に配置されている。アーム１７は、略Ｌ字形をなし、第２リヤシート４を着座姿勢としたときに、支持フレーム１５から上方に延びる起立姿勢となり、途中から車幅方向内側へ斜め上方に屈曲した形態をなしていて、アーム１７の先端がシートクッション５の左右後端に固定されている。

図５、図６に示すように、シートクッション５はその前端側よりも後端側が左右方向寸法が短くなっている。また、図２、図３に示すように、第２リヤシート４を着座姿勢としたときに、シートクッション５の左右の端部１９が左右のリヤホイールハウス８３の上方に位置する。このシートクッション５の左右の端部１９は下側が円弧状に切り欠かれたような形状をなしている。換言すると、シートクッション５の端部１９の背面側には円弧状に切り欠かれた凹部２０が形成されている。シートクッション５の背面であって左右の端部１９の下縁を接続する底面部２１は平面視略矩形をなし、平坦に形成されている。この底面部２１の左右後端に支持装置１４のアーム１７の先端部が固定されている。

図２、図４に示すように、シートクッション５の左右の端部１９の前縁はリヤホイールハウス８３の前後方向略中央の上方に位置している。図４に示すように、シートクッション５における左右の凹部２０の前端側には、シートクッション５を着座姿勢にロックするためのラッチ（ロック部材）２２が取り付けられるとともに、ラッチ２２を覆うラッチカバー３０が取り付けられている。そして、左右のリヤホイールハウス８３の前後方向略中央部の上部には、ラッチ２２が係合離脱可能な逆Ｕ字形をなすストライカ２４が、若干後傾した姿勢に固定されている。なお、図５に示すように、ラッチカバー３０には、ストライカ２４を迎入れるための溝孔３１が形成されている。

第２リヤシート４は、着座姿勢の形態から、シートバック６の左右シートバック部６Ｌ，６Ｒをシートクッション５の上に重ね合わせ折り畳んだ形態にした後に、この折り畳み形態の第２リヤシート４を支持装置１４の軸１６を回転中心として後方に回転させることによって、図８に示すように、折り畳み形態の第２リヤシート４を上下反転させた状態でシートパンライニング９２の収納凹部９２ａに収納することができるように構成されており、この収納状態において第２リヤシート４のシートクッション５の底面部２１が上方を向き、リヤフロアライニング９１と面一となってフロアの一部となるように構成されている。そのために、シートパンライニング９２の収納凹部９２ａの外周形状は、折り畳み形態の第２リヤシート４を反転させた外周形状に整合し、収納凹部９２ａの深さは、折り畳み形態の第２リヤシート４のシートクッション５とシートバック６の厚さ寸法に設定されている。
なお、折り畳み形態の第２リヤシート４を後方へ回転するときにシートバック６とリヤホイールハウスライニング９３とが干渉しないように、左シートバック部６Ｌの左端下部と右シートバック部６Ｒの右端下部には、それぞれ切欠部６ａが形成されている。
以下、折り畳み形態の第２リヤシート４を上下反転させた状態で収納凹部９２ａに収納したときの第２リヤシート４の姿勢を収納姿勢と称す。

このように収納凹部９２ａに収納姿勢の第２リヤシート４を収納すると、シートクッション５の左右の端部１９の背面側に凹部２０が形成されているため、図８に示すように凹部２０が露出してしまう。また、シートクッション５の凹部２０には、ラッチ２２を覆うラッチカバー３０が取り付けられているため、ラッチカバー３０が露出してしまう。このように凹部２０やラッチカバー３０が露出した形態は見栄えが悪いだけでなく、荷物等が凹部２０に落ち込んだり、ラッチカバー３０の溝孔３１から物が進入してラッチ２２に悪影響を与えることが考えられる。

そこで、第２リヤシート４を収納姿勢としたときのシートクッション５の凹部２０の上方を覆うシート端部カバー５０を、シートクッション５の底面部２１に不離一体に取り付けておき、図３から図６に示すように第２リヤシート４を着座姿勢にしたときにはラッチカバー３０を露出可能とし、図１０、図１１に示すように第２リヤシート４を収納姿勢にしたときにだけ凹部２０の上方を覆うことができるようにしている。

以下、図８から図１６を参照して、シート端部カバー５０の構成およびシートクッション５への取付構造を説明する。なお、図９、図１１では、リヤホイールハウスライニング９３からアームリッド２００を取り外している。
図１２に示すように、シート端部カバー５０はラッチカバー３０と一体に組み付けられ、カバーユニットＣＵとされている。図１２は、カバーユニットＣＵをシート端部カバー５０およびラッチカバー３０の裏面側から見た図である。なお、カバーユニットＣＵの構成の説明において前後方向は、特に断らない限り、着座姿勢のシートクッション５における車体の前後方向とする。

シート端部カバー５０は樹脂で一体成形されており、シートクッション５に固定される取付フランジ部５１と凹部２０の上方を覆い隠すカバー本体部（カバー部材）５２とが薄肉ヒンジ部５３によって接続されて構成されている。
取付フランジ部５１は、薄肉ヒンジ部５３に沿って形成された厚肉部５４と、厚肉部５４から外方へ延びる薄肉部５５とを備えており、薄肉ヒンジ部５３は厚肉部５４の表面５４ａ側に連設され、薄肉部５５は厚肉部５４の裏面５４ｂ側に連設されている。
薄肉部５５には、互いに前後方向に離間して配置された３つの固定用ビス孔５６と、固定用ビス孔５６に隣接して配置された２つの仮セット孔５７が設けられている。図１６に示すように、厚肉部５４の裏面５４ｂには、後述するラッチカバー３０を固定するためのビス孔５４ｃが４つ設けられている。

図１４から図１６に示すように、カバー本体部５２の表面５２ａと薄肉ヒンジ部５３の表面５３ａと取付フランジ部５１の厚肉部５４の表面５４ａは略面一に形成されている。
図１０に示すように、カバー本体部５２の外周形状は、第２リヤシート４を収納姿勢にしてカバー本体部５２を開いたときに支持装置１４のアーム１７と干渉せず、且つ、凹部２０をほぼ覆うことができるように設定されている。
カバー本体部５２の表面５２ａは平坦面に形成されており、表面５２ａの左右方向外側における後端側には、面ファスナー５２ｆが取り付けられている。面ファスナー５２ｆは、図８、図９に示すようにカバー本体部５２をシートクッション５の底面部２１に重ねたときに底面部２１を覆う表皮材（図示略）に貼着し、カバー本体部５２がシートクッション５の底面部２１から離脱するのを防止する。この実施例において、面ファスナー５２ｆと底面部２１を覆う前記表皮材は、保持部材を構成する。
カバー本体部５２の高さ（厚さ）は、取付フランジ部５１の厚肉部５４よりも大きく、カバー本体部５２の裏面５２ｂの左右方向外側の端部５８は内側寄りの部位よりも一段低く形成されており、さらに、図９に示すように、この端部５８は前後方向に階段状をなし、後方側に一番高い上段部５８ａが形成され、前方側に一番低い下段部５８ｃが形成され、上段部５８ａと下段部５８ｃとの間に中段部５８ｂが形成されている。そして、中段部５８ｂに結合装置６０が取り付けられている。

図１２、図１３に示すように、結合装置６０は、底壁部６１ａの外縁から周壁部６１ｂが起立してなる金属製のケース６１と、ケース６１の底壁部６１ａに固定された磁石６２と、底壁部６１ａの裏面とカバー本体部５２の中段部５８ｂとの間に固定された弾性部材６３と、ケース６１を中段部５８ｂに取り付けるボルト６４およびナット６５とから構成されている。弾性部材６３は例えばスポンジで構成することができ、底壁部６１ａと中段部５８ｂのいずれに固定しても構わない。ボルト６４は、頭部６４ａとネジ部６４ｃとの間にネジ部６４ｃよりも大径のボス部６４ｂを備えており、このボス部６４ｂをケース６１の底壁部６１ａに設けられた孔６１ｃに遊挿し、ボス部６４ｂの端面を中段部５８ｂに係止した状態で、中段部５８ｂを貫通したネジ部６４ｃにナット６５を締め付けることにより、ケース６１は中段部５８ｂから離脱不能に取り付けられている。このように構成された結合装置６０では、弾性部材６３が弾性圧縮可能なストローク分だけ、ケース６１は図１３において下方へ遊動可能となる。

ラッチカバー３０は樹脂で一体成形されており、図１２、図１４、図１５に示すように、シート端部カバー５０に固定される固定部３２と、固定部３２に段差を有して連設された係止部３３と、係止部３３と同列に配置され固定部３２に連設されたスプリング収容部３４と、係止部３３に連設されたラッチカバー本体部３５と、を備えている。
図１５に示すようにラッチカバー３０を表面側から見たときに、係止部３３は固定部３２よりも下方に位置し、スプリング収容部３４は固定部３２よりも上方に突出し、ラッチカバー本体部３５は係止部３３よりもさらに下方に位置している。固定部３２には４つのビス挿通孔３２ａが互いに前後方向に離間して設けられている。

図１２に示すように、係止部３３の裏面には、略逆Ｌ字状をなす３つの係止爪３６が突設されており、互いに前後方向に離間して配置されている。総ての係止爪３６はラッチカバー本体部３５が配置されている側に指向している。
ラッチカバー本体部３５は、所定形状のカップ状をなし、シートクッション５に固定されたラッチ２２を収容するのに必要十分な内部空間を有している。前述したように、ラッチカバー本体部３５には、ストライカ２４を迎入れるための溝孔３１が形成されている。

ラッチカバー３０は、固定部３２をシート端部カバー５０の取付フランジ部５１の厚肉部５４に突き当て、固定部３２のビス挿通孔３２ａに通したビス３７を厚肉部５４のビス孔５４ｃにねじ込むことにより、シート端部カバー５０に固定される。また、ラッチカバー３０をビス３７によりシート端部カバー５０に締結する際に、スプリング収容部３４にスプリング３８を収容し、スプリング３８をシート端部カバー５０から離脱不能にするスプリング押さえ３９を、ビス３７を用いてシート端部カバー５０に共締めする。スプリング３８はシート端部カバー５０のカバー本体部５２を図１２において矢印Ｃで示す閉じ方向（固定部３２の上に重ねる方向）に付勢するためのものであり、Ｌ字状をなすスプリング３８の両端部３８ａが、カバー本体部５２の裏面５２ｂに設けられた係止溝５２ｃに係止され、スプリング３８の中間部をＵ字状に屈曲形成してなる保持部３８ｂが厚肉部５４とスプリング押さえ３７によって挟持される。

このように構成されたカバーユニットＣＵが、図８および図１０に示すように、シートクッション５の底面部２１の左右端部の前方側であって、図１０および図１１に示すように、第２リヤシート４を収納凹部９２ａに収納してカバー本体部５２を開いたときに支持装置１４のアーム１７と干渉しない位置に取り付けられている。
カバーユニットＣＵは、図１４に示すように、シートクッション５の金属製のシートクッションフレーム９に固定されている。なお、図１５の分解斜視図においては、説明の都合上、カバーユニットＣＵも分解して示している。
シートクッションフレーム９の左右方向の端部は階段状をなし、シートクッション５の前述した底面部２１に対応する底壁部１０の外方に固定座部１１が連なり、固定座部１１の外方に係止座部１２が連なっている。シートクッション５の着座姿勢において、固定座部１１は底壁部１０に対して上方（図１５では下方）に位置し、係止座部１２は固定座部１１よりもさらに上方に位置している。

固定座部１１には、シート端部カバー５０の固定用ビス孔５６に対応して３つのネジ孔１１ａが設けられるとともに、シート端部カバー５０の仮セット孔５７に対応して２つのビス１１ｂが装着されている。仮セット孔５７の内径はビス１１ｂの頭部より大きい。

係止座部１２には、ラッチカバー３０の係止爪３６に対応して３つの係止孔１２ａが設けられている。係止孔１２ａは係止爪３６が挿通可能な大きさに設定されている。
また、シートクッションフレーム９の左右方向の端部にはラッチ取付用ブラケット１３が固定され、このラッチ取付用ブラケット１３にラッチ２２が固定されている。

カバーユニットＣＵは次のようにしてシートクッションフレーム９に固定される。図１５に示すようにシートクッションフレーム９の底壁部１０が上側に位置するようにシートクッション５の天地を逆にし、ビス１１ｂをその頭部がシートクッションフレーム９の固定座部１１から所定寸法だけ突出するように仮取り付けしておく。そして、シートクッションフレーム９の上からシート端部カバー５０を接近させていき、ビス１１ｂをシート端部カバー５０の仮セット孔５７に挿通させる。この状態においてビス１１ｂの頭部が取付フランジ部５１よりも若干上方に位置するように、ビス１１ｂの仮取り付けの際に設定しておく。これにより、ラッチカバー３０に隠れて見にくいシートクッションフレーム９の係止孔１２ａを直接視認しなくても、ラッチカバー３０の係止爪３６を係止孔１２ａの直ぐ近くに位置させることができる。

次に、カバーユニットＣＵの位置を微調整して、係止爪３６を係止孔１２ａに挿入し、さらに、シート端部カバー５０の取付フランジ部５１をシートクッションフレーム９の固定座部１１に当接する。この後、カバーユニットＣＵをシートクッションフレーム９から離間する方向（すなわち、左右方向の外方）に平行移動ことにより、係止爪３６を係止孔１２ａに係止する。この状態において、ビス１１ｂは仮セット孔５７のほぼ中央に位置し、取付フランジ部５１の固定用ビス孔５６と固定座部１１に設けられたネジ孔１１ａが一致する。なお、ビス１１ｂの頭部が取付フランジ部５１よりも若干上方に位置しているので、仮セット孔５７内においてビス１１ｂは取付フランジ部５１に対して水平移動可能である。

そして、係止爪３６を係止孔１２ａに係止した状態で、ビス５９を取付フランジ部５１の固定用ビス孔５６に挿通し、固定座部１１のネジ孔１１ａに螺合する。これにより、カバーユニットＣＵがシートクッションフレーム９に固定される。最後に、ビス１１ｂを締め込む。
なお、仮セット孔５７は、前記した一連のカバーユニットＣＵの取り付け操作に必要十分な大きさの内径に設定する。

このように、ラッチカバー３０の係止爪３６をシートクッションフレーム９の係止孔１２ａに係止しているので、カバーユニットＣＵのシートクッションフレーム９に対する位置決めを容易に且つ正確に行うことができる。また、ラッチカバー３０を直接シートクッションフレーム９にねじ止めしていなくても、シートクッションフレーム９に対してラッチカバー３０がぐらつくのを防止することができる。

この第２リヤシート４を着座姿勢で使用する場合には、シート端部カバー５０のカバー本体部５２を薄肉ヒンジ部５３を中心にして取付フランジ部５１に重ねる方向（図１２において矢印Ｃ方向）へ回転させ、カバー本体部５２をシートクッション５の底面部２１に重ねて（沿わせて）位置させ（第１の位置）、カバー本体部５２の表面５２ａの面ファスナー５２ｆを底面部２１を覆う表皮材（図示略）に貼着する。これにより、図２から図５に示すように、ラッチカバー３０を露出させることができ、リヤホイールハウス８３に設けられたストライカ２４をラッチカバー３０の溝孔３１から挿入することが可能となる。そして、ストライカ２４とラッチ２２とを係合することにより、シートクッション５をリヤホイールハウス８３に固定することができ、シートクッション５を着座姿勢に保持することが可能となる。このときに、ラッチ２２はラッチカバー３０によって覆われているので、乗員がラッチ２２を直接接触するのを防止することができる。

この着座姿勢において、シートクッション５の車幅方向の両端部がリヤホイールハウス８３の上に載置されているので、左右のリヤホイールハウス８３間にシートクッションを配置した場合よりも、シートクッション５のシート幅を大きくすることができる。換言すると、車幅の小さい車両にも、大きなシート幅の第２リヤシート４を搭載することができる。また、シートクッション５とリヤフロアライニング９１との間に空間が形成されるので、使い勝手が向上する。

また、シートクッション５の左右方向の端部の背面側に形成された凹部２０内にラッチ２２が配置されているので、凹部２０を設けずにシートクッション５の背面にラッチ２２を配置した場合と比較して、シートクッション５の着座面を低くすることができ、着座面を使い勝手の良い適度な高さにすることができる。

また、シート端部カバー５０のカバー本体部５２を面ファスナー５２ｆによってシートクッション５の底面部２１に固定しているので、第２リヤシート４を着座姿勢にしているときにカバー本体部５２がばたつくことがなく、カバー本体部５２を安定させることができる。

一方、この第２リヤシート４を折り畳んで収納凹部９２ａに収納する場合には、左右シートバック部６Ｌ，６Ｒを前転させてシートクッション５の上に重ね合わせ折り畳んだ形態にした後に、ラッチ２２をストライカ２４から離脱させ、折り畳み形態の第２リヤシート４を支持装置１４のスプリング１８の弾性に抗して軸１６を回転中心として後方に回転させて収納凹部９２ａに収納し、図示しないロック機構をロック状態にすることによって、図８に示すように第２リヤシート４を収納姿勢に保持する。なお、前記ロック機構は、リヤフロアエンドクロスメンバ８４に取り付けられたストラップ２３（図３、図８〜図１１参照）を操作することにより、ロック状態およびアンロック状態にすることができるように構成されている。このように第２リヤシート４を折り畳み、収納凹部９２ａに収納すると、シートクッション５の底面部２１がリヤフロアライニング９１と面一となり、底面部２１はフロア面の一部となる

次に、シート端部カバー５０のカバー本体部５２の面ファスナー５２ｆをシートクッション５の底面部２１から剥がし、カバー本体部５２を薄肉ヒンジ部５３を中心にして上方回転し、さらに車幅方向の外方へ回転させて、カバー本体部５２の表面５２ａをシートクッション５の底面部２１と面一にする。これにより、図９、図１１に示すように、カバー本体部５２の裏面５２ｂにおける左右方向の端部が、リヤインナパネルライニング９５のフランジ部９５ａに載置され、カバー本体部５２の裏面５２ｂに取り付けられた結合装置６０の磁石６２の磁力によって、ケース６１が、フランジ部９５ａに固定されている鉄板２５に磁着する。ここで、磁石６２の磁着力によるカバー本体部５２を開いた状態に保持する力は、スプリング３８によるカバー本体部５２を閉じ方向に付勢する力よりも大きく、そのため、カバー本体部５２はシートクッション５の凹部２０を塞ぐ姿勢に保持される。この実施例において、結合装置６０とリヤインナパネルライニング９５の鉄板２５は結合部材を構成する。

ところで、前述したように、結合装置６０は、弾性部材６３が弾性圧縮可能なストローク分だけ、ケース６１が上下方向に遊動可能であるので、走行中にカバー本体部５２がリヤインナパネルライニング９５のフランジ部９５ａに対して上下振動した場合にも、その振動を弾性部材６３の弾性変形によって吸収することができ、結合装置６０のケース６１がリヤインナパネルライニング９５の鉄板２５から離れるのを抑制することができる。これにより、振動によってケース６１が鉄板２５から離れて飛び跳ねるのを抑制することができ、ケース６１が鉄板２５に着地するときの打音発生を抑制することができる。

このように第２リヤシート４を収納姿勢にして収納凹部９２ａに収容したときに、カバー本体部５２をシートクッション５の背面の凹部２０の上方（換言すると、ラッチ２２の上方）に位置させると（第２の位置）、凹部２０の上方ほぼ全域をカバー本体部５２によって覆うことができるので、フロアに載置した小さな物などが、凹部２０内に落ちるのを防止することができる。

また、この凹部２０内に配置されたラッチ２２およびラッチカバー３０の上方もカバー本体部５２によって覆うことができるので、フロアに載置した小さな物などがラッチカバー３０内に落下したり、ラッチ２２に異物が進入するのを防止することができる。

また、カバー本体部５２を含むシート端部カバー５０がシートクッション５の背面に支持されていて、シートクッション５と不離一体に構成されているので、カバー本体部５２を紛失することがない。また、シート端部カバー５０はシートクッション５の背面に取り付けられているので、第２リヤシート４を着座姿勢にしているときにカバー本体部５２が邪魔になることがない。

次に、収納凹部９２ａに収納されている第２リヤシート４を着座姿勢に戻すときには、ストラップ２３を操作して前記ロック機構をアンロックさせると、支持装置１４のスプリング１８の弾性により第２リヤシート４は折り畳まれた形態を保持しつつ、若干持ち上げられる。これにより、結合装置６０の磁石６２の磁力によって鉄板２５に磁着されていた結合装置６０のケース６１が鉄板２５から離れ、カバー本体部５２はスプリング３８の弾性により閉じ方向に回転する。

この後、カバー本体部５２を閉じ方向に回転し、面ファスナー５２ｆをシートクッション５の底面部２１に貼着し、さらに、折り畳まれた形態の第２リヤシート４を支持装置１４の軸１６を回転中心として前方に回転させ、シートクッション５を着座姿勢の位置まで回転する。そして、ストライカ２４とラッチ２２を係合させた後、シートバック６を軸８を中心に後転させると、第２リヤシート４は着座姿勢となる。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、シートを着座姿勢と収納姿勢との間で移動可能にする支持部は、前述した実施例の支持装置に限るものではない。
また、前述した実施例は、所謂３列シートの車両の第２リアシートに適用した態様で説明したが、この発明は３列シートの車両のシートに限るものではなく、２列シートの車両におけるリヤシートに適用することも可能である。
また、カバー部材を第１の位置に保持する保持部材は、面ファスナーに限るものではなく、フックなど他の部材で構成することも可能である。
また、カバー部材が前記第２の位置にあるときにカバー部材と車体とを結合する結合部材は、磁着力を利用した前述の結合装置に限るものではなく、スプリング付きのフックなど、他の部材で構成することも可能である。

１車両
４第２リヤシート（シート）
５シートクッション
６シートバック
１４支持装置（支持部）
１９凹部
２２ラッチ（ロック部材）
２４ストライカ（車体）
２５鉄板（車体、結合部材）
５２カバー本体部（カバー部材）
５２ｆ面ファスナー（保持部材）
６０結合装置（結合部材）
８３リヤホイールハウス（車体）
９５リヤインナパネルライニング（車体、結合部材）

Claims

シートクッションと該シートクッションに傾転可能に支持されたシートバックとからなるシートと、
前記シートを着座姿勢と前記シートクッションの背面が上方を向いた収納姿勢との間で移動可能に支持する支持部と、
を備える車両用シートにおいて、
前記シートクッションの背面側に設置されており、前記着座姿勢にある該シートクッションを車体に固定するロック部材と、
前記シートクッションが前記収納姿勢にされたときに前記ロック部材の上方を覆うカバー部材と、
を備えることを特徴とする車両用シート。
前記カバー部材が、前記ロック部材を露出させて前記シートクッションの背面に沿って配置される第１の位置と、前記ロック部材を覆う第２の位置との間で回動可能となるように、前記シートクッションの背面に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記シートクッションの背面と前記カバー部材との間に、前記カバー部材を前記第１の位置に保持する保持部材が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
前記カバー部材と前記車体との間に、前記カバー部材が前記第２の位置にあるときに前記カバー部材と前記車体とを結合する結合部材が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
前記結合部材は、前記カバー部材と前記車体とを相対的に上下方向に遊動可能に結合することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
前記ロック部材は前記シートクッションの背面に設けた凹部内に設置され、前記カバー部材は、前記シートクッションが前記収納姿勢にされたときの前記ロック部材および前記凹部の上方を覆うことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用シート。