JP2011051423A - 自動二輪車用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグを支持する支持材を、安定して、迅速に、収納位置から支持位置まで上昇させることができる自動二輪車用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】自動二輪用エアバッグ装置１０は、膨張用ガスの流入時、シート７に着座した乗員の左右の脚部Ｋ間付近から上方側へ展開膨張し、乗員を受け止めるエアバッグ１１と、膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能に配置される支持材３２と、収納位置ＲＰからエアバッグを支持可能な支持位置ＳＰまで、支持材３２を上昇させる駆動機構３９と、を備える。駆動機構は、支持材を上昇可能に保持する保持部４０と駆動源４８としてのガス発生器４９とを備える。ガス発生器４９から発生する作動用ガスは、収納位置の支持材における上下方向の軸方向ＡＤに沿って下方側を開放させた下向きの下面側を、押上面３５として、押上面を、支持材の軸方向に沿って支持材と同心的に上向きに押圧して、上昇させる。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動二輪車に搭載されて、衝突時の乗員を保護するためのエアバッグを備えて構成される自動二輪車用エアバッグ装置に関する。

従来、自動二輪車用エアバッグ装置としては、膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させるエアバッグと、膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能に、エアバッグの前方側に配置される支持材と、支持材を、収納位置からエアバッグを支持可能な支持位置まで、上昇させる駆動機構と、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。そして、このエアバッグ装置では、支持材を上昇させる駆動機構の駆動源として、エアバッグ自体を利用していた。すなわち、このエアバッグは、エアバッグの前部側中央に配置されて最先に膨張する一次膨張バッグ部と、一次膨張バッグ部の周囲を覆うように膨張してエアバッグの外周壁を形成する二次膨張バッグ部と、を備えて構成され、一次膨張バッグ部を、支持材を引き上げる駆動源として、支持材を収納部位側から引き上げ可能に、支持材の上端に連結される連結ベルトを、一次膨張バッグ部の前面の上端側に連結させていた。

特開２００６−１６８７１２号公報

しかし、従来の自動二輪車用エアバッグ装置では、支持材を上昇させるための駆動源としての一次膨張バッグ部が、支持材の後方側に配置されるエアバッグ自体から構成され、収納部位から展開膨張して上昇する際、支持材を、真直ぐ上方に引き上げ難く、支持材の上端を、後方側に引張りながら引き上げる挙動となっていた。そのため、従来のエアバッグ装置では、支持材を収納位置からエアバッグの支持位置まで上昇させるまでに時間を要し、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを支持する支持材を、安定して、迅速に、収納位置から支持位置まで上昇させることができる自動二輪車用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪用エアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させるエアバッグと、
膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能に、エアバッグの前方側に配置される支持材と、
支持材を、収納位置からエアバッグを支持可能な支持位置まで、上昇させる駆動機構と、
を備えて構成される自動二輪車用エアバッグ装置であって、
駆動機構が、
支持材を上昇可能に保持する保持部と、
作動時に、収納位置の支持材における上下方向の軸方向に沿って下方側を開放させた下向きの下面側を、押上面として、押上面を、支持材の軸方向に沿い、かつ、支持材と同心的に、上向きに押圧して上昇させる駆動源と、
を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、作動時、駆動機構の駆動源が作動すれば、支持材の押上面を、支持材の軸方向に沿って、支持材と同心的に、上向きに押し上げることから、支持材を、上昇可能に保持部に保持させた状態で、前後左右に傾斜させることなく、安定して、円滑かつ迅速に、収納位置から支持位置まで上昇させることができる。

したがって、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、エアバッグを支持する支持材を、安定して、迅速に、収納位置から支持位置まで上昇させることができる。

そして、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、駆動機構は、作動時、エアバッグの膨張完了前に、支持材を支持位置に配置させるように、構成されることが望ましく、その場合には、膨張を完了させたエアバッグが乗員を受け止める際、既に、支持材が支持位置に配置されていることから、エアバッグは、前面側を安定して支持材に支持されて、移動せずに、クッション性良く、乗員を受け止めることができる。

また、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、駆動機構は、自動二輪車の実際の衝突の前の衝突予測時に、作動するように構成し、エアバッグは、自動二輪車の実際の衝突時に、収納部位から展開膨張するように構成することが望ましい。このような構成では、自動二輪車の実際の衝突の前の衝突予測時、単に、駆動機構が作動されて、支持材が支持位置まで上昇するだけで、その後、自動二輪車の実際の衝突が無ければ、エアバッグが展開膨張しない。そのため、駆動機構が作動しても、実際の衝突が無く、エアバッグが展開膨張しない場合には、支持材を収納位置に復帰させて、駆動機構を復元させれば、エアバッグ装置全体を、省資源的、かつ、経済的に、再利用することができる。また、駆動機構は、自動二輪車の実際の衝突の前の衝突予測時に、支持材を支持位置まで上昇させればよいことから、駆動源における支持材の上昇スピードを、抑えてもよく、使用できる駆動源に、ばねやモータ等の汎用のものを選択でき、駆動源の選択自由度を向上させることができる。

この場合、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、駆動機構自体を、作動後に、支持材を収納位置に復帰させて、再利用可能に、構成することが望ましい。このような構成では、駆動機構が作動されても、支持材を収納位置に復帰させて、駆動機構を再利用できることから、一層、省資源となるとともに、経済的となる。

また、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、駆動機構の駆動源を、作動時に、作動用ガスを発生可能なガス発生器から構成し、
支持材は、
ガス発生器から発生する作動用ガスにより、収納位置から支持位置まで、押し上げる構成とするとともに、
作動用ガスをエアバッグの膨張用ガスとして使用できるように、作動用ガスをエアバッグに供給するガス供給路を配設させて、構成してもよい。

このような構成では、駆動機構が作動して、駆動源としてのガス発生器が作動用ガスを発生させれば、その作動用ガスにより、支持材が収納位置からエアバッグの支持位置まで上昇し、そして、ガス供給路を経て、エアバッグ内に作動用ガスからなる膨張用ガスが流入され、エアバッグが膨張を完了させる。そのため、支持材を上昇させる駆動源を、エアバッグの展開膨張時の膨張用ガスの供給源としても利用できることから、エアバッグ装置全体の構成部品数を低減でき、エアバッグ装置の組立工数・コストを低減することができる。

本発明に係る第１実施形態の自動二輪車用エアバッグ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを、リテーナを設けた状態で単独で膨張させた状態を示す斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の前方側から見た概略正面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動状態を示す前方側から見た概略正面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動状態を示す側面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動状態を示す側面図であり、図６の後の状態を示す。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動状態を示す側面図であり、図７の後の状態を示す。 第２実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の前方側から見た概略正面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動状態を示す概略側面図である。 第３実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分断面図である。 第３実施形態のエアバッグ装置の前方側から見た概略正面図である。 第３実施形態のエアバッグ装置の作動状態を示す概略側面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分断面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置の前方側から見た概略正面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置の作動状態を示す概略側面図である。 第５実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分断面図である。 第５実施形態のエアバッグ装置の前方側から見た概略正面図である。 第５実施形態のエアバッグ装置の作動状態を示す概略側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の自動二輪車用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置とする）１０は、図１に示すように、スクータ型の自動二輪車（以下、単に二輪車という）１に搭載されるものであり、この二輪車１は、乗員Ｄの着座するシート７とシート７の前方のハンドル５との間に、乗員Ｄの足部Ｆを載せるステップ６が配設され、エアバッグ装置１０は、シート７の前端付近に配設されている。

また、二輪車１の前輪のフォーク３ａには、二輪車１の前面衝突を検知可能な加速度センサ等からなる衝突検知センサ５２が、配設されるとともに、その近傍には、二輪車１の前面衝突を予測できるように、ミリ波レーダ等からなる衝突予測センサ５３が配設されている。これらの衝突検知センサ５２と衝突予測センサ５３とは、ボディ２内に配設された制御装置５１に電気的に接続されている。制御装置５１は、衝突予測センサ５３からの信号に基づいて、二輪車１の衝突を予測した場合に、後述する駆動機構３９の駆動源４８としてのガス発生器４９を作動させ、衝突検知センサ５２からの信号に基づいて、二輪車１の衝突を検知した場合に、後述するインフレーター２４を作動させることとなる（図２参照）。

なお、本願の明細書等での前後左右の方向は、前進時の二輪車１を基準としており、二輪車１に着座した乗員Ｄの前後左右の方向と一致するものである。

エアバッグ装置１０は、図１，２に示すように、エアバッグ１１、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフレーター２４、折り畳まれたエアバッグ１１を収納して保持するとともにインフレーター２４を保持するケース２６、膨張したエアバッグ１１の前面１１ｃ側を後面３２ａ側で支持する支持材３２、及び、支持材３２を収納位置ＲＰからエアバッグ１１を支持可能な支持位置ＳＰまで上昇させる駆動機構３９、を備えて構成されている。

エアバッグ１１は、図１〜３に示すように、膨張する袋状の周壁１２と、エアバッグ１１の下部１１ｂの後面１１ｄ側に配置される規制ベルト１９と、を備えて構成されている。袋状の周壁１２は、略正方形の底壁部１３と、底壁部１３の外周縁から上方に袋状に延びる略四角筒形状の周壁本体部１４と、から構成されている。そして、このエアバッグ１１は、膨張完了時の形状として、前方側から見た形状を、下部１１ｂ側より上部１１ａ側の左右方向の幅寸法を大きくする上広がりの略台形形状とするとともに、後面１１ｄ（周壁本体部１４の後面１６でもある）を乗員Ｄの上半身Ｕを受け止める拘束面１８として、側方から見た形状を、下部１１ｂ側から上部１１ａ側に向かうにつれて、前後方向の厚さ寸法を後方側に増大させるテーパ形状として、構成されている。エアバッグ１１の前面１１ｃの左右方向の中央付近、換言すれば、周壁本体部１４の前面１５の左右方向の中央付近は、支持材３２の後面３２ａに支持される支持面１７となる。

そして、エアバッグ１１の底壁部１３には、膨張用ガスを流入させるための円形の流入用開口１３ａが形成されて、流入用開口１３ａの周縁には、リテーナ２１の各ボルト２１ａを挿通させる図示しない取付孔が、形成されている。この流入用開口１３ａの周縁は、リテーナ２１に押えられて、ケース２６の底壁部２７に取り付けられる（図２参照）。

規制ベルト１９は、元部端１９ａ側を、周壁本体部１４の後面１６側の下部に結合させ、先端（下端）１９ｂ側を、ケース２６の固定杆３０に連結させており、エアバッグ１１の膨張完了後、後面１１ｄ側の拘束面１８で前進移動する乗員Ｄの上半身Ｕを受け止めた際、エアバッグ１１の流入用開口１３ａの周縁の後縁側が、捲れるように前方移動して、破損しないように、拘束面１８の上方移動を規制するために、配設されている。

ケース２６は、折り畳まれたエアバッグ１１の収納部位を構成するものであり、上方を開口させた箱形状の板金製として、長方形板状の底壁部２７と、底壁部２７の外周縁付近から上方に延びる略四角筒形状の周壁部２８と、を備えて構成されている。底壁部２７には、インフレーター２４の本体部２４ａを下方から挿入させる円形の開口２７ａが形成されている。なお、ケース２６には、図示しない連結ブラケットが配設されて、この連結ブラケットが二輪車１のボディ（車体）２側のフレーム３から延びるブラケット４に連結固定されている（図１参照）。その結果、エアバッグ１１とインフレーター２４とを保持したケース２６が、シート７の前端付近における着座した乗員Ｄの左右の脚部Ｋ間付近に配置されて、ボディ２側に連結固定されている。また、底壁部２７には、周壁部２８より後方に突出した部位の上面側に、エアバッグ１１の後面１１ｄにおける下部側に設けた規制ベルト１９の先端１９ｂを固定する固定杆３０が配設されている。

インフレーター２４は、図２に示すように、上部側に複数のガス吐出口２４ｂを備えた円柱状の本体部２４ａと、本体部２４ａの外周面から突出するフランジ部２４ｃと、を備えて構成され、フランジ部２４ｃが、ケース２６の底壁部２７の下面側に固定されている。

なお、エアバッグ１１の流入用開口１３ａの周縁には、四隅にボルト２１ａを備えた略四角環状のリテーナ２１が配置されている。そして、リテーナ２１のボルト２１ａを、エアバッグ１１の流入用開口１３ａの周縁、ケース２６の底壁部２７、及び、フランジ部２４ｃに貫通させて、ナット２２止めすることにより、インフレーター２４のフランジ部２４ｃが、エアバッグ１１とともに、ケース２６の底壁部２７に対して、固定されている。

また、インフレーター２４は、図示しないリード線によって、二輪車１に搭載された制御装置５１に電気的に接続され、二輪車１が前面衝突した際、制御装置５１が、衝突を検知した衝突検知センサ５２からの信号を入力して、インフレーター２４に作動信号を出力することとなる。

支持材３２は、図１，２，４，５に示すように、ケース２６の前方側に隣接して配設されて、上下方向に延びる１本の四角筒形状の縦杆部３３と、縦杆部３３の上端で左右両側に延びる横杆部３４と、を備えて構成されて、上昇可能に、駆動機構３９の保持部４０に保持されている。この支持材３２は、左右方向の幅寸法を、乗員Ｄの左右の脚部Ｋ間から上方に突出可能に、構成されて、収納位置ＲＰから上昇してエアバッグ１１の支持位置ＳＰに配置された際、後面３２ａが、膨張を完了させたエアバッグ１１の上部１１ａの前面１１ｃ側を支持でき、かつ、上部の横杆部３４が、後方をエアバッグ１１の上部１１ａによって覆われるように、設定されている。

また、縦杆部３３の外周面には、下端側に４本のストッパピン３６が突設されている。さらに、縦杆部３３の下端面は、駆動機構３９の駆動源４８の押圧力が作用される押上面３５としている。この押上面３５は、収納位置ＲＰの支持材３２における上下方向の軸方向ＡＤ（実施形態の場合、縦杆部３３の軸方向に一致する）に沿って、下方側を開放させた下向きの下面側としている。

なお、支持材３２とエアバッグ１１とは、収納状態で、シート７の前端側を構成しているカバー８によって覆われていることから、上方へ突出する際、このカバー８を押し開かせて、上方へ突出することとなる。

駆動機構３９は、支持材３２を上昇可能に保持する保持部４０と、支持材３２を上昇させるための駆動源４８と、を備えて構成されている。保持部４０は、支持材３２の上下方向に沿って軸方向ＡＤを配設させた縦杆部３３を、上昇移動可能に保持する保持本体部４１と案内スリーブ４６とを備えて構成されている。案内スリーブ４６は、ケース２６の周壁部２８における前面側に連結保持され、縦杆部３３の上昇時に、縦杆部３３の外周面を摺動させて、縦杆部３３の上昇移動をガイドすることとなる。

保持本体部４１は、略四角筒形状のガイド筒部４２から構成され、ガイド筒部４２は、ブラケット４等から延びる図示しないブラケットにより、フレーム３側に連結保持されて、ケース２６の前面側から下方に延びるように、配設されている。ガイド筒部４２の内周面４２ａは、支持材３２の縦杆部３３を、上昇移動時に、摺動可能に保持できるように、略四角柱状の内周形状に設定されている。なお、この内周面４２ａには、縦杆部３３の下端に設けられたストッパピン３６を挿通可能な凹溝４２ｂが上下方向に沿って配設されている。

また、ガイド筒部４２には、内周面４２ａ側の上下両端に、ストッパピン３６を当接させて支持材３２を位置規制する上ストッパ４３と下ストッパ４４とが配設されている。そして、支持材３２は、図２に示すように、ストッパピン３６を下ストッパ４４に当接させていれば、下降を防止されて、収納位置ＲＰに位置規制されるように配置され、ストッパピン３６を上ストッパ４３に当接させれば、支持材３２は、上昇を防止されて、支持位置ＳＰに位置規制されるように配置されることとなる。

駆動源４８は、第１実施形態の場合、作動用ガスＡＧを吐出させるガス発生器４９から構成され、ガス発生器４９は、ガイド筒部４２の下端を閉塞するように、配設されている。ガス発生器４９は、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフレーター２４と同様に、スクイブの着火によって燃焼ガスを発生させ、その燃焼ガスを使用するものである。そして、ガス発生器４９は、作動時、シリンダとして機能するガイド筒部４２内に、作動用ガスＡＧを充満させることから、作動用ガスＡＧが、縦杆部３３の押上面３５を支持材３２の軸方向ＡＤに沿い、かつ、支持材３２と同心的に、上向きに押圧して、ピストンとして機能する縦杆部３３を押し上げる。そして、支持材３２は、作動用ガスＡＧに押し上げられた後、ストッパピン３６を上ストッパ４３に当接させて、支持位置ＳＰに配置されることとなる（図５〜７参照）。

既述したように、このガス発生器４９は、制御装置５１に作動を制御され、制御装置５１は、衝突予測センサ５３からの自動二輪車１の衝突を予測した信号を入力した際、ガス発生器４９を作動させることとなる。

そのため、第１実施形態のエアバッグ装置１０では、自動二輪車１が走行時に四輪自動車等と衝突すると予測される際、制御装置５１が、衝突予測センサ５３からの自動二輪車１の衝突を予測した信号を入力することから、駆動機構３９の駆動源４８としてのガス発生器４９を作動させる。すると、図５〜７に示すように、ガス発生器４９が、ガイド筒部４２内に作動用ガスＡＧを充満させて、縦杆部３３の押上面３５が、作動用ガスＡＧの圧力により、支持材３２の軸方向ＡＤに沿い、かつ、支持材３２と同心的に、上向きに押圧されて上昇する。そして、支持材３２は、ガイド筒部４２内を摺動しつつ、押し上げられ、上ストッパ４３にストッパピン３６を当接させて、支持位置ＳＰに配置されることとなる。

その後、自動二輪車１が実際に衝突すれば、制御装置５１が、衝突検知センサ５２からの自動二輪車１の衝突を検知した信号を入力して、インフレーター２４を作動させることから、エアバッグ１１が、インフレーター２４からの膨張用ガスＩＧを流入させて、図５のＢや図７，８に示すように、シート７に着座した乗員Ｄの左右の脚部Ｋ間付近の収納部位（ケース２６）から上方側へ展開膨張し、前方側へ移動する乗員Ｄの上半身Ｕを拘束可能な形状に膨張を完了させる。この時、既に、膨張を完了させる前から、エアバッグ１１の前方側には、エアバッグ１１の前面１１ｃを支持可能に、支持材３２が配置されており、膨張を完了させたエアバッグ１１は、支持材３２の後面３２ａに支持されて、前方移動せずに、クッション性良く、拘束面１８によって、乗員Ｄを受け止めることができる。

以上のように、第１実施形態のエアバッグ装置１０では、作動時、駆動機構３９の駆動源４８が作動すれば、支持材３２の押上面３５を、支持材３２の軸方向ＡＤに沿って、支持材３２と同心的に、上向きに押し上げることから、支持材３２を、保持部４０のガイド筒部４２や案内スリーブ４６に上昇可能に保持させた状態で、前後左右に傾斜させることなく、安定して、円滑かつ迅速に、収納位置ＲＰから支持位置ＳＰまで上昇させることができる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ１１を支持する支持材３２を、安定して、迅速に、収納位置ＲＰから支持位置ＳＰまで上昇させることができる。

そして、第１実施形態のエアバッグ装置１０では、衝突予測時に駆動機構３９の駆動源４８が作動され、そしてその後の実際の自動二輪車１の衝突後に、インフレーター２４が作動されることとなり、図７，８に示すように、支持材３２を支持位置ＳＰに配置させた後に、エアバッグ１１が膨張を完了させる状態となる。そのため、第１実施形態では、膨張を完了させたエアバッグ１１が乗員Ｄを受け止める際、既に、支持材３２が支持位置ＳＰに配置されていることから、エアバッグ１１は、前面１１ｃ側を安定して支持材３２に支持されて、移動せずに、クッション性良く、乗員Ｄを受け止めることができる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置１０では、駆動機構３９が、自動二輪車１の実際の衝突の前の衝突予測時に、作動するように構成され、エアバッグ１１が、自動二輪車１の実際の衝突時に、収納部位としてのケース２６から展開膨張するように構成されている。そのため、第１実施形態では、自動二輪車１の実際の衝突の前の衝突予測時、単に、駆動機構３９が作動されて、支持材３２が支持位置ＳＰまで上昇するだけで、その後、自動二輪車１の実際の衝突が無ければ、エアバッグ１１が展開膨張しない。そのため、駆動機構３９が作動しても、衝突が無く、エアバッグ１１が展開膨張しない場合には、支持材３２を収納位置に復帰させて、駆動源４８としてのガス発生器４９を取り換え、駆動機構３９を復元させれば、エアバッグ装置１０全体を、省資源的、かつ、経済的に、再利用することができる。また、駆動機構３９は、自動二輪車１の実際の衝突の前の衝突予測時に、支持材３２を支持位置まで上昇させればよく、駆動源４８における支持材３２の上昇スピードを、抑えてもよく、使用できる駆動源４８に、インフレーター２４より出力の小さなガス発生器４９や、ばねやモータ等の汎用のものを選択でき、駆動源４８の選択自由度を向上させることができる。

図９〜１１に示す第２実施形態の自動二輪車用のエアバッグ装置１０Ａは、駆動機構３９Ａの駆動源５８として、ばね５９を利用するように構成したものである。このばね５９は、圧縮コイルばねから構成され、上端５９ａを、支持材３２Ａの縦杆部３３Ａの下端から上方に延びるように設けられた凹溝３３ａの天井面３３ｂに当接させ、下端５９ｂを、ガイド筒部４２Ａの底壁部４５の上面４５ａに当接させて、配設されている。

この天井面３３ｂは、収納位置ＲＰの支持材３２における上下方向の軸方向ＡＤに沿って下方側を開放させた下向きの下面側となって、支持材３２Ａにおけるばね５０よって押し上げられる押上面３５となる。

さらに、駆動機構３９Ａの保持本体部４１を構成するガイド筒部４２Ａには、制御装置５１に作動を制御されるソレノイド５５が、配設されている。このソレノイド５５は、通電時、可動鉄心からなるプランジャ５５ａを引き込ませ、通電を停止させれば、内部に設けた戻しばねにより、プランジャ５５ａを引き込み前の状態に復元させるように突出させる戻しばね付きのプル式タイプとしている。そして、制御装置５１は、衝突予測センサ５３からの信号に基いて、二輪車１の衝突予測を検知した際、ソレノイド５５に作動信号を出力することから、ソレノイド５５は、プランジャ５５ａを引き込ませることとなる。また、プランジャ５５ａは、縦杆部３３Ａの下端付近の外周に設けられていた係止孔３３ｃから、引き抜かれることから、収納位置ＲＰに配置されていた縦杆部３３Ａの位置規制が解除され、既に、ばね５０が、支持材３２Ａの押上面３５に対して、支持材３２Ａの軸方向ＡＤに沿い、かつ、支持材３２Ａと同心的に、支持材３２Ａを上向きに押圧して上昇させるように、付勢力を作用させていることから、支持材３２Ａは、ばね５０の付勢力（押圧力）により、安定して、迅速に、収納位置ＲＰから支持位置ＳＰまで上昇することとなる。

なお、この第２実施形態のエアバッグ装置１０Ａでも、四角柱状の縦杆部３３Ａの左右両側には、ストッパピン３６が配設されており、支持材３２Ａは、係止孔３３ｃへのプランジャ５５ａの挿入とともに、ストッパピン３６を下ストッパ４４に当接させて、収納位置ＲＰに位置規制され、ストッパピン３６を上ストッパ４３に当接させて、支持位置ＳＰに位置規制されることとなる。

また、第２実施形態では、支持材３２Ａの縦杆部３３Ａが内部に凹溝３３ａを設けられ、ガイド筒部４２Ａにソレノイド５５が取り付けられると共に、駆動源５８として、ばね５９が使用される点が、第１実施形態と相違するだけであり、第１実施形態と同様な部位、部品には、第１実施形態と同じ符号を付してある。

そしてまた、この第２実施形態でも、衝突予測時に駆動機構３９Ａの駆動源５８が作動され、そしてその後の実際の自動二輪車１の衝突後に、衝突検知センサ５２からの信号を入力した制御装置５１が、インフレーター２４を作動させることから、図１１の二点鎖線に示すように、支持材３２Ａを支持位置ＳＰに配置させた後に、エアバッグ１１が膨張を完了させる状態となる。そのため、第２実施形態でも、膨張を完了させたエアバッグ１１が乗員Ｄを受け止める際、既に、支持材３２Ａが支持位置ＳＰに配置されていることから、エアバッグ１１は、前面１１ｃ側を安定して支持材３２Ａに支持されて、移動せずに、クッション性良く、乗員Ｄを受け止めることができ、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

さらに、第２実施形態では、自動二輪車１の実際の衝突の前の衝突予測時、単に、駆動機構３９Ａが作動されて、支持材３２Ａが支持位置ＳＰまで上昇するだけで、その後、自動二輪車１の実際の衝突が無ければ、エアバッグ１１が展開膨張しない。そして、駆動機構３９Ａが作動しても、エアバッグ１１が展開膨張しない場合には、支持材３２Ａを収納位置に復帰させて、ソレノイド５５への通電を停止させ、ソレノイド５５の内部に設けた戻しばねを利用して、プランジャ５５ａを係止孔３３ｃに挿入させれば、駆動機構３９Ａを含めて、エアバッグ装置１０Ａ全体を、部品を取り替えることなく、省資源的、かつ、経済的に、再利用することができる。

また、第２実施形態では、駆動機構３９Ａの駆動源５８に、汎用のばね５９を利用しており、低コストで、エアバッグ装置１０Ａを製造することができる。

なお、駆動源にガス発生器を利用する場合、図１２〜１４に示す第３実施形態のエアバッグ装置１０Ｂや図１５〜１７に示す第４実施形態のエアバッグ装置１０Ｃのように、樹脂バッグ７０や布状のエアバッグ７１を、ガス発生器６９と併用して、駆動源６８を構成してもよい。これらの第３，４実施形態のエアバッグ装置１０Ｂ，１０Ｃは、第２実施形態の支持材３２Ａと同様に、縦杆部３３Ｂ，３３Ｃが、天井面３３ｂを押上面３５とする凹溝３３ａを備え、駆動機構３９Ｂ，３９Ｃが、ガイド筒部４２Ｂ，４２Ｃの下端付近に、袋状のポリプロピレン等の合成樹脂からなる樹脂バッグ７０やポリアミド等の織布からなるエアバッグ７１を取り付け，それらの下方のガイド筒部４２Ｂ，４２Ｃの下端を塞ぐように、第１実施形態のガス発生器４９と同様なガス発生器６９を設けて構成されている。樹脂バッグ７０とエアバッグ７１とは、それぞれ、ガイド筒部４２Ｂ，４２Ｃ内に折り畳まれて収納されている。さらに、これらのエアバッグ装置１０Ｂ，１０Ｃでも、四角柱状の縦杆部３３Ｂ，３３Ｃの左右両側には、ストッパピン３６が配設されており、支持材３２Ｂ，３２Ｃは、ストッパピン３６を、樹脂バッグ７０やエアバッグ７１の下端側の端末を介在させて、下ストッパ４４に当接させることにより、収納位置ＲＰに位置規制され、ストッパピン３６を上ストッパ４３に当接させて、支持位置ＳＰに位置規制されることとなる。

さらに、第４実施形態のエアバッグ７１には、筒形状に膨張して、上下の中間部位付近が、樽状に膨らまないように、内周面の離隔距離（内径寸法）を規制するテザー７２が、多数配設されている。

第３，４実施形態では、上記の点が第１実施形態と相違するだけであり、第１実施形態と同様な部位、部品には、第１実施形態と同じ符号を付してある。

そして、第３，４実施形態のエアバッグ装置１０Ｂ，１０Ｃでは、自動二輪車１の走行時に衝突が予測される際、制御装置５１が、衝突予測センサ５３からの自動二輪車１の衝突を予測した信号を入力することから、駆動機構３９Ｂ，３９Ｃの駆動源６８のガス発生器６９を作動させる。すると、図１２〜１４、あるいは、図１５〜１７に示すように、ガス発生器６９からの作動用ガスＡＧが、樹脂バッグ７０やエアバッグ７１に供給されて、樹脂バッグ７０やエアバッグ７１が、展開膨張しつつ、縦杆部３３Ｂ，３３Ｃの押上面３５を、支持材３２Ｂ，３２Ｃの軸方向ＡＤに沿い、かつ、支持材３２Ｂ，３２Ｃと同心的に、上向きに押圧することから、支持材３２Ｂ，３２Ｃは、ガイド筒部４２Ｂ，４２Ｃ内を摺動しつつ、押し上げられ、上ストッパ４３にストッパピン３６を当接させて、支持位置ＳＰに配置されることとなる。

その後、自動二輪車１が実際に衝突すれば、制御装置５１が、衝突検知センサ５２からの自動二輪車１の衝突を検知した信号を入力して、インフレーター２４を作動させることから、エアバッグ１１が、インフレーター２４からの膨張用ガスＩＧを流入させて、図１４の二点鎖線や図１７の二点鎖線に示すように、シート７に着座した乗員Ｄの左右の脚部Ｋ間付近の収納部位（ケース２６）から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員Ｄの上半身Ｕを拘束可能な形状に膨張を完了させる。この時、既に、膨張を完了させる前から、エアバッグ１１の前方側には、エアバッグ１１の前面１１ｃを支持可能に、支持材３２Ｂ，３２Ｃが配置されており、膨張を完了させたエアバッグ１１は、支持材３２Ｂ，３２Ｃの後面３２ａに支持されて、前方移動せずに、クッション性良く、拘束面１８によって、乗員Ｄを受け止めることができ、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。さらに、第３,４実施形態では、支持材３２Ｂ，３２Ｃを押し上げる駆動源６８が、ガス発生器６９からの作動用ガスＡＧを充填させて、支持材３２Ｂ，３２Ｃを押し上げるように膨らむ袋状の樹脂バッグ７０やエアバッグ７１を利用して、作動用ガスＡＧの漏れを抑えて気密性を確保しやすい構成としており、安定して迅速に、支持材３２Ｂ，３２Ｃを押し上げることができる。

さらに、支持材をガス発生器を利用して押し上げる構成では、図１８〜２０に示す第５実施形態のエアバッグ装置１０Ｄのように、ガス発生器７９の作動用ガスＡＧを、支持材３２Ｄを押し上げる他、エアバッグ１１Ｄ自体を膨らませるように、利用してもよい。

この第５実施形態では、第１実施形態に近似して、ピストンのように支持材３２Ｄを機能させるとともに、第１実施形態と相違して、支持材３２Ｄの縦杆部３３Ｄの下端面から横杆部３４Ｄにかけて、作動用ガスＡＧを流し可能なガス供給路８１を設け、さらに、横杆部３４Ｄに設けたガス供給口８２から、膨張用ガスＩＧとしての作動用ガスＡＧを、エアバッグ１１Ｄに供給する構成としている。なお、この支持材３２Ｄは、作動用ガスＡＧに押し上げられる押上面３５は、横杆部３４Ｄの内周側の天井面３４ａであり、この天井面３４ａは、収納位置ＲＰの支持材３２Ｄにおける上下方向の軸方向ＡＤに沿って下方側を開放させた下向きの下面側となる。そして、押上面３５にガス発生器７９の作動用ガスＡＧが作用すれば、作動用ガスＡＧは、押上面３５を、支持材３２Ｄ（縦杆部３３Ｄ)の軸方向ＡＤに沿い、かつ、支持材３２Ｄと同心的に、上向きに押し上げることとなる。

なお、第５実施形態では、衝突予測センサ５３を配設させておらず、制御装置５１が、衝突検知センサ５２における自動二輪車１の衝突を検知した信号を入力して、駆動機構３９Ｄの駆動源７８としてのガス発生器７９を作動させることとなる。

そして、横杆部３４Ｄ内のガス供給口８２の周縁には、支持材３２Ｄが支持位置ＳＰに到達する直前に、ガス供給口８２を開口させる帯状の弁体８３が配設されている。弁体８３は、可撓性を有して耐熱性を有した帯材から構成され、元部端８３ａを駆動機構３９Ｄのガイド筒部４２Ｄにおける下端側に固定させ、先端８３ｂを、ガス供給口８２の上縁周縁に固着させている。弁体８３の長さと先端８３ｂにおけるガス供給口８２の上縁周縁への固着力とは、支持材３２Ｄが支持位置ＳＰに配置される直前で、先端８３ｂがガス供給口８２の周縁から剥離されて、ガス供給口８２を開口させるように、設定されている。

また、このエアバッグ装置１０Ｄでも、四角柱状の縦杆部３３Ｄの左右両側には、ストッパピン３６が配設されており、支持材３２Ｄは、ストッパピン３６をガイド筒部４２Ｄの下ストッパ４４に当接させて、収納位置ＲＰに位置規制され、ストッパピン３６をガイド筒部４２Ｄの上ストッパ４３に当接させて、支持位置ＳＰに位置規制されることとなる。

さらに、エアバッグ１１Ｄは、底壁部１３Ｄにリテーナ２１のボルト２１ａを挿通させて、挿通させたボルト２１ａをケース２６Ｄの底壁部２７Ｄにナット２２止めすることにより、底壁部１３Ｄをケース２６Ｄの底壁部２７Ｄに取り付けている。これらの底壁部１３Ｄ，２７Ｄには、第１実施形態と相違して、流入用開口１３ａや開口２７ａが設けられていない。また、エアバッグ１１Ｄの上部１１ａの前面１１ｃ側には、支持材３２Ｄの横杆部３４Ｄを包んで、横杆部３４Ｄに連結される連結部１１ｅが、配設されている。このエアバッグ１１Ｄは、この連結部１１ｅが、支持材３２Ｄの横杆部３４Ｄの上昇に伴い、上昇移動して、ケース２６内に折り畳まれていた状態から、上部１１ａ側が引っ張られて、折りを解消しつつ、上方に展開することととなる。

第５実施形態では、上記の構成を、第１実施形態と相違させているだけであり、第１実施形態と同じ部位、部品には、第１実施形態と同じ符号を付してある。

そして、この第５実施形態の第１実施形態のエアバッグ装置１０では、自動二輪車１の衝突を検知した制御装置５１が、駆動機構３９Ｄの駆動源７８としてのガス発生器７９を作動させれば、ガス発生器７９が、作動用ガスＡＧをガイド筒部４２Ｄ内に供給する。そのため、作動用ガスＡＧが、支持材３２Ｄの押上面３５を、支持材３２Ｄの軸方向ＡＤに沿って、支持材３２Ｄと同心的に、上向きに押し上げることから、支持材３２Ｄを、保持部４０のガイド筒部４２Ｄや案内スリーブ４６に上昇可能に保持させた状態で、前後左右に傾斜させることなく、安定して、円滑かつ迅速に、収納位置ＲＰから支持位置ＳＰまで上昇させることができる。

したがって、第５実施形態のエアバッグ装置１０Ｄでも、エアバッグ１１Ｄを支持する支持材３２Ｄを、安定して、迅速に、収納位置ＲＰから支持位置ＳＰまで上昇させることができる。

そして、第５実施形態では、エアバッグ１１Ｄが、前面１１ｃの上部１１ａ側の連結部１１ｅを支持材３２Ｄの上端の横杆部３４Ｄに連結させており、支持材３２Ｄの支持位置ＳＰへの配置により、ケース２６内に折り畳まれた状態から、上部１１ａ側を引っ張られて、折りを解消する。また、支持材３２Ｄが収納位置ＲＰからエアバッグ１１Ｄの支持位置ＳＰまで上昇すれば、弁体８３がガス供給路８１のガス供給口８２を開口させる。そのため、ガス供給路８１を経て、エアバッグ１１Ｄ内に作動用ガスＡＧからなる膨張用ガスＩＧが、エアバッグ１１Ｄ内に流入されて、エアバッグ１１Ｄが膨張を完了させる。この時、エアバッグ１１Ｄは、支持材３２Ｄにより前方移動を規制されて支持されており、前進移動する乗員Ｄを、クッション効果を確保して、受け止めることができる。

そして、この第５実施形態では、支持材３２Ｄを上昇させる駆動源７８としてのガス発生器７９を、エアバッグ１１Ｄの展開膨張時の膨張用ガスＩＧの供給源としても利用できることから、エアバッグ装置１０Ｄ全体の構成部品数を低減でき、エアバッグ装置１０Ｄの組立工数・コストを低減することができる。

なお、各実施形態では、エアバッグ装置１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄを、スクータ型の二輪車１に搭載した場合を示したが、他のスポーツバイクタイプ等の自動二輪車に、本発明のエアバッグ装置を搭載してもよい。

１…（自動）二輪車、
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…（自動二輪車用）エアバッグ装置、
１１，１１Ｄ…エアバッグ、
３２，３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄ…支持材、
３５…押上面、
３９，３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃ，３９Ｄ…駆動機構、
４０…保持部、
４８，５８，６８，７８…駆動源、
４９，６９，７９…ガス発生器、
５９…ばね、
７０…樹脂バッグ、
７１…エアバッグ、
８１…ガス供給路、
ＲＰ…（支持材の）収納位置、
ＳＰ…（支持材の）支持位置、
ＡＧ…作動用ガス、
ＩＧ…膨張用ガス、
Ｄ…乗員、
Ｋ…脚部。

Claims (5)

1. 膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させるエアバッグと、
   膨張完了時の前記エアバッグの前面側を支持可能に、前記エアバッグの前方側に配置される支持材と、
   該支持材を、収納位置から前記エアバッグを支持可能な支持位置まで、上昇させる駆動機構と、
   を備えて構成される自動二輪車用エアバッグ装置であって、
   前記駆動機構が、
   前記支持材を上昇可能に保持する保持部と、
   作動時に、収納位置の前記支持材における上下方向の軸方向に沿って下方側を開放させた下向きの下面側を、押上面として、該押上面を、前記支持材の軸方向に沿い、かつ、前記支持材と同心的に、上向きに押圧して上昇させる駆動源と、
   を備えて構成されていることを特徴とする自動二輪車用エアバッグ装置。
2. 前記駆動機構が、作動時、前記エアバッグの膨張完了前に、前記支持材を支持位置に配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
3. 前記駆動機構が、前記自動二輪車の実際の衝突の前の衝突予測時に、作動するように構成され、
   前記エアバッグが、前記自動二輪車の実際の衝突時に、収納部位から展開膨張するように構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
4. 前記駆動機構が、作動後に、前記支持材を収納位置に復帰させて、再利用可能に、構成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
5. 前記駆動機構の駆動源が、作動時に、作動用ガスを発生可能なガス発生器から構成され、
   前記支持材が、
   前記ガス発生器から発生する作動用ガスにより、収納位置から支持位置まで、押し上げられる構成とするとともに、
   前記作動用ガスを前記エアバッグの膨張用ガスとして使用できるように、前記作動用ガスを前記エアバッグに供給するガス供給路を配設させて、構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。

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