JP2011047312A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料の微粒化を促進しつつ、吸気ポートの内壁への燃料の付着を抑制することが可能な内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気ポート１２と、その吸気ポート１２の内壁の一方の側に設定された回転軸線Ａｘを中心として回転可能であり、かつ、開度調整可能な弁体２０ａを有するタンブルコントロールバルブ（ＴＣＶ）２０と、内壁の他方の側に設けられ、吸気ポート１２内の吸気の流れ方向下流側に向かって燃料Ｆ１を噴射する第１の燃料噴射弁２１と、内壁の一方の側に設けられ、弁体２０ａを吸気ポート１２内の吸気の流れ方向上流側から見たときの弁体２０ａの背後の領域Ａ１に向かって燃料Ｆ２を噴射する第２の燃料噴射弁２２とを内燃機関１の吸気装置に設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、吸気ポート内に吸気流制御弁を備えた内燃機関の吸気装置に関する。

吸気ポートに隔壁を設けてそのポート内を２つの通路に区画し、一方の通路をシャッタ弁により閉鎖して、他方の通路における吸気の流速を高めつつ、燃料噴射弁から燃料をシャッタ弁に向けて噴射し、燃料の霧化を促進させる内燃機関の吸気装置が知られている（特許文献１参照）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２〜４が存在する。

実開平７−２５２６４号公報 特開２００５−１３９９０６号公報 特開２００８−１６３８２４号公報 特開平８−２１８９８５号公報

特許文献１の吸気装置においては、燃料が吸気流に乗って気筒内に供給されるまでに吸気ポートの内壁に燃料が付着して燃費が悪化するという問題がある。

そこで、本発明は、燃料の微粒化を促進しつつ、吸気ポートの内壁への燃料の付着を抑制することが可能な内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。

本発明の内燃機関の吸気装置は、吸気ポートと、前記吸気ポートの内壁の一方の側に設定された回転軸線を中心として回転可能であり、かつ、開度調整可能な弁体を有する吸気流制御弁と、前記内壁の他方の側に設けられ、前記吸気ポート内の吸気の流れ方向下流側に向かって燃料を噴射する第１の燃料噴射弁と、前記内壁の一方の側に設けられ、前記弁体を前記流れ方向上流側から見たときの前記弁体の背後の領域に向かって燃料を噴射する第２の燃料噴射弁と、を備えたものである（請求項１）。

本発明の吸気装置においては、弁体を開くと、弁体の背後の領域の圧力が周囲の圧力よりも低下する。その領域はその圧力低下に伴って燃料の沸点も下がるので、当該領域に第２の燃料噴射弁から燃料を噴射することにより、燃料の気化及び微粒化を促進することができる。また、弁体の背後では、吸気の流れが乱れ易いので、その乱れを利用して燃料の微粒化を促進することもできる。

本発明の吸気装置の一態様においては、前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの燃料噴射量の割合を前記弁体の開度に応じて、制御する燃料噴射制御手段をさらに備えてもよい（請求項２）。この形態によれば、弁体の開度に応じて、第１及び第２の燃料噴射弁のそれぞれの燃料噴射量の割合を的確に制御することにより、吸気ポートの内壁への燃料の付着を確実に抑制できる。

本発明の吸気装置の一態様においては、前記第２の燃料噴射弁は、前記吸気ポートを横断する方向に対して、前記流れ方向下流側に傾いた方向に沿って燃料を噴射してもよい（請求項３）。この形態によれば、周囲より圧力が低下する領域に的確に燃料を噴射することができる。これにより、この燃料の気化及び微粒化を確実に促進することができる。

本発明の吸気装置の一態様においては、前記第２の燃料噴射弁は、前記吸気ポートを横断する方向に対して、前記流れ方向上流側に向かって傾いた方向に沿って燃料を噴射してもよい（請求項４）。この形態によれば、周囲より圧力が低下する領域の全体に燃料を噴射することができる。これにより、その領域全体を利用でき、この燃料の気化及び微粒化を促進することができる。

前記弁体は、前記回転軸線から離れた側の端部が前記第1の燃料噴射弁の噴孔の近傍を通過できるように設けられていてもよい（請求項５）。この形態によれば、第1の燃料噴射弁の噴孔の近傍に、周囲より圧力が低下する領域が発生する。その領域はその圧力低下に伴って燃料の沸点も下がるので、当該領域に第１の燃料噴射弁から燃料を噴射することにより、燃料の気化及び微粒化を促進することができる。また、弁体の背後では、吸気の流れが乱れ易いので、その乱れを利用して燃料の微粒化を促進することもできる。

この態様において、前記第２の燃料噴射弁は、前記弁体が閉じているときに、該弁体よりも前記流れ方向下流側に離され、かつ、前記第２の燃料噴射弁から噴射された燃料が前記第１の燃料噴射弁から噴射された燃料よりも前記流れ方向上流側に偏るように設けられていてもよい（請求項６）。この形態によれば、弁体が閉じているときに、第１及び第２の燃料噴射弁から燃料を噴射させることができるので、１つの燃料噴射弁のみから噴射させる燃料噴射量を、それぞれに分けて燃料を噴射させることができる。そのため、第１及び第２の燃料噴射弁の１つあたりの燃料噴射量を少なくすることができる。これにより、１つの燃料噴射弁のみから噴射される燃料よりも、第１及び第２の燃料噴射弁の両方から噴射される燃料を微粒化することができる。しかも、第２の燃料噴射弁から噴射された燃料が第１の燃料噴射弁から噴射された燃料よりも流れ方向上流側に偏るように設けられているので、第２の燃料噴射弁から噴射された燃料を第１の燃料噴射弁から噴射された燃料に上流から衝突させることできる。これにより、両方の燃料の微粒化を促進することができる。

本発明の吸気装置の一態様においては、前記回転軸線から離れた側の端部には、前記弁体を前記流れ方向上流側から見たときの前記弁体の正面側から前記弁体の背後側に向けて吸気を通過させる複数のスリットが設けられていてもよい（請求項７）。この形態によれば、弁体の端部の背後の広い範囲に、周囲より圧力が低下する複数の領域が発生する。そのため、スリットがない場合と比較して、弁体の背後の領域の圧力をさらに低下することができる。これにより、スリットがない場合よりも、第２の燃料噴射弁から噴射される燃料の気化及び微粒化を促進することができる。また、弁体の背後では、スリットがない場合と比較して、吸気の流れが乱れ易いので、その乱れを利用して、スリットがない場合よりも燃料の微粒化を促進することもできる。

この態様において、前記スリットの幅は、前記弁体の正面側よりも前記弁体の背後側にて狭くなるように設けられていてもよい（請求項８）。この態様によれば、弁体の正面側と弁体の背後側とのそれぞれのスリットの幅が同じ場合と比較して、弁体の背後の領域の圧力をさらに低下することができる。これにより、弁体の正面側と背後側とのそれぞれのスリットの幅が同じ場合よりも、第２の燃料噴射弁から噴射される燃料の気化及び微粒化を促進することができる。

以上説明したように、本発明の内燃機関の吸気装置においては、弁体を開くと、弁体の背後の領域の圧力が周囲の圧力よりも低下する。その領域はその圧力低下に伴って燃料の沸点も下がるので、当該領域に第２の燃料噴射弁から燃料を噴射することにより、燃料の気化及び微粒化を促進することができる。また、弁体の背後では、吸気の流れが乱れ易いので、その乱れを利用して燃料の微粒化を促進することもできる。

本発明の一形態に係る吸気装置が適用された内燃機関の要部を示す図。 図１に示した吸気装置の様子を示す図。 第２の形態に係る吸気装置の様子を示す図。 第２の形態における弁体の開度と第１の燃料噴射弁の燃料噴射量の割合との関係を示す図。 第３の形態に係る吸気装置の弁体が開いているときの様子を示す図。 第３の形態に係る吸気装置の弁体が閉じているときの様子を示す図。 弁体の変形例を示す図。

（第１の形態）
図１は、本発明の一形態に係る吸気装置が適用された内燃機関の要部を示している。内燃機関（以下、エンジンと称することがある。）１は、車両の走行用動力源として搭載され、複数の気筒２（図１では１つの気筒２のみを示した。）を有し、火花点火式内燃機関として構成されている。気筒２は、シリンダブロック３で形成されており、気筒２の開口部はシリンダヘッド４によって塞がれている。また、気筒２には、ピストン５が往復動自在に挿入されており、ピストン５の上方に燃焼室６が形成されている。シリンダヘッド４には、気筒２の天井面の中央部に先端が臨むようにして点火プラグ７が設けられている。

気筒２には、気筒２内に吸気を取り込むための吸気通路１０と気筒２内の排気を排出するための排気通路１１が接続されている。吸気通路１０には気筒２毎に設けられた吸気ポート１２が含まれ、排気通路１１には気筒２毎に設けられた排気ポート１３が含まれる。吸気ポート１２及び排気ポート１３は、シリンダヘッド３に形成されており、燃焼室６に通じている。吸気ポート１２は吸気弁１４にて開閉され、排気ポート１３は排気弁１５にて開閉される。吸気弁１４及び排気弁１５のそれぞれは、シリンダヘッド４に備えられており、不図示の動弁機構により所定の開閉時期に従って開閉駆動される。

吸気ポート１２には、吸気ポート１２内の吸気の流れを制御するため、吸気流制御弁としてのタンブルコントロールバルブ（ＴＣＶ）２０が設けられている。図１に示すように、吸気ポート１２の内壁の一方の側に回転軸線Ａｘを設定し、この回転軸線Ａｘを中心として回転する内壁の他方の側に向かって延ばされた平板状の弁体２０ａをＴＣＶ２０は備えている。この弁体２０ａは、吸気ポート１２を開閉し、かつ、弁体２０ａの開度を調整することができる。弁体２０ａを吸気ポート１２内の吸気の流れ方向上流側から見たときの弁体２０ａの背後側２０ｂと内壁が接触しているときは、弁体２０ａが閉じた位置となる。それ以外では、弁体２０が開いた位置となる。また、弁体２０ａを所定の開いた位置に停止させることができる。この弁体２０ａの開度は、適宜に調整される。なお、弁体２０ａの開度は、連続的に調整可能であってもよいし、一又は複数団の停止位置が設定されてもよい。弁体２０ａの制御については後述する。また、図１に示すように、弁体２０ａが閉じた位置にあるとき、弁体２０ａが吸気の流れを妨げないように、弁体２０ａを有するＴＣＶ２０の構成全てを収納するスペースを吸気ポート１２の内壁に設けてもよい。

また、吸気ポート１２には、内壁の他方の側、即ち、回転軸線Ａｘの反対側に設けられ、吸気ポート１２内の吸気の流れ方向下流側に向かって燃料Ｆ１を噴射する第１の燃料噴射弁２１が備えられている。

さらに、吸気ポート１２には、内壁の一方の側、即ち、回転軸線Ａｘと同一側に設けられ、弁体２０ａを吸気の流れ方向上流側から見たときの弁体２０ａの背後の領域Ａ１に向かって燃料Ｆ２を噴射する第２の燃料噴射弁２２が備えられている。

弁体２０ａ、第１及び第２の燃料噴射弁２１、２２は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３０によって制御する。ＥＣＵ３０には、不図示のスロットル弁の開度に対応する信号を出力するスロットル開度センサ３１、エンジン１の冷却水の温度（冷却水温）に対応する信号を出力する水温センサ３２等が接続されている。この他にもＥＣＵ３０には各種のセンサが接続されているが、それらの図示は省略した。ＥＣＵ３０は、スロットル開度センサ３１及び水温センサ３２等の各種のセンサから取得した数値により、エンジン１の運転状態を把握する。その後、ＥＣＵ３０は、その運転状態に応じて第１及び第２の燃料噴射弁２１、２２から噴射される全ての燃料噴射量を決定する。

次に、ＥＣＵ３０は、運転状態に応じて弁体２０ａの開度を決定する。弁体２０ａは、アクチュエータ３３によって回転駆動される。その決定した開度に応じて、弁体２０ａが所定の位置に開くように、アクチュエータ３３により制御する。例えば、エンジン１の温度が外気温と同じかそれ以下の状態にある場合にエンジン１を始動する冷間始動時には、吸気ポート１２を閉塞しない程度に開いた位置に弁体２０ａを停止させるように、アクチュエータ３３により制御する。また、不図示のスロットル弁の開度が半分程度開いている中間開度の状態のパーシャル時、及びそのスロットル弁がパーシャル時よりも大きく開いている状態のＷＯＴ時は、閉じた位置に弁体２０ａをアクチュエータ３３により制御する。それ以外の運転状態では、適宜に弁体２０ａの開度を決定し、アクチュエータ３３により制御する。

続いて、ＥＣＵ３０は、弁体２０ａの開度に応じて第１及び第２の燃料噴射弁２１、２２のそれぞれの燃料噴射割合を決定する。既に決定した全燃料噴射弁２１、２２から噴射される全ての燃料噴射量に、第１及び第２の燃料噴射弁２１、２２のそれぞれの燃料噴射割合を乗算し、それぞれの燃料噴射量を算出する。そして、第１及び第２の燃料噴射弁２１、２２のそれぞれの燃料Ｆ１、Ｆ２を、それぞれ個別の燃料噴射時期に噴射させるように、ＥＣＵ３０により制御する。例えば、弁体２０ａを開いた位置に停止させた場合は第２の燃料噴射弁２２のみから燃料Ｆ２を噴射させ、弁体２０ａが閉じた位置にある場合は第１の燃料噴射弁２１のみから燃料Ｆ１を噴射させるように、ＥＣＵ３０により制御する。その他、弁体２０ａを開いた位置に停止させた場合、及び弁体２０ａが閉じた位置にある場合のいずれにおいても、第１及び第２の燃料噴射弁２１、２２の両方から燃料Ｆ１、Ｆ２をを噴射させるように、ＥＣＵ３０により制御してもよい。

図２に示すように、弁体２０ａを開いた位置に停止させた場合、図２の矢印で示したように吸気ポート１２内の流速を弁体２０ａを境に上流から下流に向けて高めることができる。これにより、弁体２０ａの背後の領域Ａ１の圧力が周囲の圧力よりも低下する。その領域Ａ１はその圧力低下に伴って燃料の沸点も下がる。また、この領域Ａ１では、吸気の流れが乱れ易い。吸気の流れが乱れることにより、例えば、図２の矢印で示すような下流方向回り（図２では反時計回り）の渦が発生することもある。このとき、第２の燃料噴射弁２２から弁体２０ａの背後側２０ｂに燃料Ｆ２が噴射されるようにＥＣＵ３０により制御する。この燃料Ｆ２の噴射方向は、図２に示すように、吸気ポート１２を横断する方向に対して、吸気の流れ方向下流側に傾いた方向に沿って燃料Ｆ２を噴射してもよい。また、冷間始動時には、第２の燃料噴射弁２２のみから燃料Ｆ２を噴射させ、高速の吸気流が流れる側の第１の燃料噴射弁２１から燃料Ｆ１を噴射させないように、ＥＣＵ３０により制御する。

以上の形態によれば、当該領域Ａ１に第２の燃料噴射弁２２から燃料Ｆ２を噴射することにより、燃料Ｆ２の気化及び微粒化を促進することができる。また、弁体２０ａの背後では、吸気の流れが乱れ易いので、その乱れを利用して燃料Ｆ２の微粒化を促進することもできる。吸気ポート１２を横断する方向に対して、吸気の流れ方向下流側に傾いた方向に沿って燃料Ｆ２を噴射した場合には、当該領域Ａ１に的確に燃料Ｆ２を噴射することができる。これにより、この燃料Ｆ２の気化及び微粒化を確実に促進することができる。しかも、微粒化された燃料は、領域Ａ１の一部にかかって下流に流れる高速の吸気Ａ２により気筒２内に流される。さらに、吸気ポート１２の内壁に沿って流れる高速の吸気流により、微粒化された燃料が内壁に沿って流れるのを抑える。従って、吸気ポート１２の内壁への微粒化された燃料の付着が抑制される。また、冷間始動時に第１の燃料噴射弁２１から燃料Ｆ１が噴射されないので、高速の吸気流によってその燃料Ｆ１が吸気ポート１２の内壁に付着するのを防止することができる。さらに、弁体２０ａの開度に応じて、第１及び第２の燃料噴射弁２１、２２のそれぞれの燃料噴射量の割合がＥＣＵ３０により的確に制御されるので、吸気ポート１２の内壁への燃料の付着を確実に抑制できる。

（第２の形態）
次に、本発明の第２の形態を図３を参照して説明する。図３は第２の形態に係る吸気装置の様子を示している。第１の形態と共通する構成については図３に同一の参照符号を付して説明を省略する。

図３に示すように、この形態は、回転軸線Ａｘ、弁体２０ａを有するＴＣＶ２０及び第２の燃料噴射弁２２の位置が第１の形態の場合と比べて、第１の燃料噴射弁２１の近くに設けられている。即ち、弁体２０ａは、回転軸線Ａｘから離れた側の端部２０ｃが第1の燃料噴射弁２１の噴孔２１ａの近傍を通過できるように設けられている。これに伴って、第２の燃料噴射弁２２の位置も変更されている。

また、図４は、弁体の開度と第１の燃料噴射弁の燃料噴射量の割合との関係を示している。第１の燃料噴射弁２１の燃料噴射量の割合を弁体２０ａの開度に反比例するように、ＥＣＵ３０により制御する。即ち、弁体２０ａの開度に連動させて第１の燃料噴射弁２１から噴射される燃料噴射量の割合を、ＥＣＵ３０により制御する。また、弁体２０ａの開度の数値が１００に近いとき（図４のＡ３）、即ち、吸気ポート１２を閉塞しない程度に開いた位置に弁体２０ａが停止されているときは、第１の燃料噴射弁２１から噴射される燃料噴射量の割合を減らすように、ＥＣＵ３０により制御する。

さらに、弁体２０ａの開度に連動して、第２の燃料噴射弁２２からの燃料噴射量の割合を、ＥＣＵ３０により適宜に制御する。なお、弁体２０ａを閉じた位置にアクチュエータ３３により制御すると、弁体２０ａの背後側２０ｂにより第２の燃料噴射弁２２は自動的に噴射できなくなる。このとき、第１の噴射弁２１に、全燃料噴射量の割合が移行される。

弁体２０ａを開いた位置に停止させた場合、第１の燃料噴射弁２１の噴孔２１ａの近傍に弁体２０ａの端部２０ｃが位置し、第１の形態と同様に弁体２０ａの背後に周囲より圧力が低下する領域Ａ１が発生する。このとき、第１の燃料噴射弁２１から弁体２０ａの背後側２０ｂに燃料Ｆ１が噴射されるように、ＥＣＵ３０により制御する。また、図４に示すような制御に限らず、弁体２０ａの開度に応じて、第１及び第２の燃料噴射弁２１、２２の燃料噴射量の割合を、ＥＣＵ３０により制御してもよい。

第２の形態によれば、第２の燃料噴射弁２２から噴射された燃料Ｆ２だけでなく、第１の燃料噴射弁２１から噴射された燃料Ｆ１の気化及び微粒化を促進することができる。また、弁体２０ａの背後では、吸気の流れが乱れ易いので、その乱れを利用して燃料Ｆ１、Ｆ２の微粒化を促進することもできる。また、吸気ポート１２を閉塞しない程度に開いた位置に弁体２０ａが停止されているとき（図４のＡ３）は、第１の燃料噴射弁２１から噴射される燃料噴射量の割合を減らすように、ＥＣＵ３０により制御するので、高速の吸気流によって吸気ポート１２の内壁へのその燃料Ｆ１の付着が抑制される。さらに、図４に示すように弁体２０ａの開度に連動させて第１及び第２の燃料噴射弁２１、２２との燃料噴射量の割合を、ＥＣＵ３０によって的確に制御することにより、吸気ポート１２の内壁への燃料の付着を確実に抑制できる。

（第３の形態）
次に、本発明の第３の形態を図５及び図６を参照して説明する。図５は第３の形態に係る吸気装置の弁体が開いているときの様子を示している。図６は第３の形態に係る吸気装置の弁体が閉じているときの様子を示している。第１の形態と共通する構成については図５及び図６に同一の参照符号を付して説明を省略する。

図５に示すように、この形態は、第２の燃料噴射弁２２の設けられている位置が第１及び第２の形態の場合と比べて異なる。即ち、第２の燃料噴射弁２２の燃料噴射方向は、吸気ポート１２を横断する方向に対して、吸気の流れ方向上流側に向かって傾いた方向に沿って燃料Ｆ２を噴射する。

また、図６に示すように、弁体２０ａが閉じているとき、即ちパーシャル時及びＷＯＴ時に、第２の燃料噴射弁２２は、当該弁体２０ａよりも吸気の流れ方向下流側に離され、かつ、第２の燃料噴射弁２２から噴射された燃料Ｆ２が第１の燃料噴射弁２１から噴射された燃料Ｆ１よりも吸気の流れ方向上流側に偏るように設けられている。

さらに、弁体２０ａが閉じているとき、第１及び第２の燃料噴射弁２１、２２の燃料噴射量の割合を、ＥＣＵ３０により制御する。

第３の形態によれば、弁体２０ａを開いた位置に停止させた場合、第１の形態と同様に弁体２０ａの背後に周囲より圧力が低下する領域Ａ１が発生する。このとき、第２の燃料噴射弁２２から弁体２０ａの背後側２０ｂに燃料Ｆ２が噴射されるように、ＥＣＵ３０により制御する。そのため、当該領域Ａ１の全体に燃料Ｆ２を噴射することができる。これにより、その領域全体を利用でき、この燃料Ｆ２の気化及び微粒化を促進することができる。

また、第３の形態は、弁体２０ａが閉じた位置にある場合、第１及び第２の燃料噴射弁２１、２２から燃料Ｆ１、Ｆ２を噴射させることができるので、１つの燃料噴射弁のみから噴射させる燃料噴射量を、それぞれに分けて燃料Ｆ１、Ｆ２を噴射させることができる。そのため、第１及び第２の燃料噴射弁２１、２２の１つあたりの燃料噴射量を少なくすることができる。これにより、１つの燃料噴射弁のみから噴射される燃料よりも、第１及び第２の燃料噴射弁２１、２２の両方から噴射される燃料Ｆ１、Ｆ２を微粒化することができる。しかも、第２の燃料噴射弁２２から噴射された燃料Ｆ２が第１の燃料噴射弁２１から噴射された燃料Ｆ１よりも流れ方向上流側に偏るように設けられているので、第２の燃料噴射弁２２から噴射された燃料Ｆ２を第１の燃料噴射弁２１から噴射された燃料Ｆ１に上流から衝突させることできる。これにより、両方の燃料Ｆ１、Ｆ２の微粒化を促進することができる。

本発明は、上述した各形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。図７は、図１の回転軸線Ａｘから離れた側の弁体２０ａの端部２０ｃの拡大図であり、その弁体２０ａの端部２０ｃの変形例である。この図７に示すように、その弁体２０ａの端部２０ｃには、弁体２０ａを吸気の流れ方向上流側から見たときの弁体２０ａの正面側２０ｄから弁体２０ａの背後側２０ｂに向けて吸気を通過させる複数のスリット４０が設けられていてもよい。この形態によれば、弁体２０ａの端部２０ｃの背後の広い範囲に、周囲より圧力が低下する複数の領域が発生する。そのため、スリット４０がない場合と比較して、弁体２０ａの背後の領域の圧力をさらに低下することができる。これにより、スリット４０がない場合よりも、第２の燃料噴射弁２２から噴射される燃料Ｆ２の微粒化を促進することができる。また、弁体２０ａの背後では、スリット４０がない場合と比較して、吸気の流れが乱れ易いので、その乱れを利用して、スリット４０がない場合よりも燃料Ｆ２の微粒化を促進することもできる。また、図７に示すように、スリット４０の幅は、弁体２０ａの正面側２０ｄよりも弁体２０ａの背後側２０ｂにて狭くなるように設けられていてもよい。この態様によれば、弁体２０ａの正面側２０ｄと弁体２０ａの背後側２０ｂとのそれぞれのスリット４０の幅が同じ場合と比較して、弁体２０ａの背後の領域の圧力をさらに低下することができる。これにより、弁体２０ａの正面側２０ｄと背後側２０ｂとのそれぞれのスリット４０の幅が同じ場合よりも、第２の燃料噴射弁２２から噴射される燃料Ｆ２の微粒化を促進することができる。

１ 内燃機関
２ 気筒
１０ 吸気通路
１２ 吸気ポート
２０ ＴＣＶ（吸気流制御弁）
２０ａ 弁体
２０ｂ 背後側
２０ｃ 端部
２０ｄ 正面側
２１ 第１の燃料噴射弁
２１ａ 噴孔
２２ 第２の燃料噴射弁
３０ エンジンコントロールバルブ（ＥＣＵ）
３３ アクチュエータ
４０ スリット
Ａｘ 回転軸線
Ａ１ 弁体の背後の領域
Ａ２ 領域Ａ１の一部にかかって流れる高速の吸気
Ａ３ 吸気ポートを閉塞しない程度に弁体が開いているとき
Ｆ１ 第１の燃料噴射弁から噴射される燃料
Ｆ２ 第２の燃料噴射弁から噴射される燃料

Claims (8)

1. 吸気ポートと、
   前記吸気ポートの内壁の一方の側に設定された回転軸線を中心として回転可能であり、かつ、開度調整可能な弁体を有する吸気流制御弁と、
   前記内壁の他方の側に設けられ、前記吸気ポート内の吸気の流れ方向下流側に向かって燃料を噴射する第１の燃料噴射弁と、
   前記内壁の一方の側に設けられ、前記弁体を前記流れ方向上流側から見たときの前記弁体の背後の領域に向かって燃料を噴射する第２の燃料噴射弁と、
   を備えた内燃機関の吸気装置。
2. 前記第１の燃料噴射弁及び前記第２の燃料噴射弁のそれぞれの燃料噴射量の割合を前記弁体の開度に応じて、制御する燃料噴射制御手段をさらに備えた請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
3. 前記第２の燃料噴射弁は、前記吸気ポートを横断する方向に対して、前記流れ方向下流側に傾いた方向に沿って燃料を噴射する請求項１又は２に記載の内燃機関の吸気装置。
4. 前記第２の燃料噴射弁は、前記吸気ポートを横断する方向に対して、前記流れ方向上流側に向かって傾いた方向に沿って燃料を噴射する請求項１又は２に記載の内燃機関の吸気装置。
5. 前記弁体は、前記回転軸線から離れた側の端部が前記第１の燃料噴射弁の噴孔の近傍を通過できるように設けられている請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置。
6. 前記第２の燃料噴射弁は、前記弁体が閉じているときに、該弁体よりも前記流れ方向下流側に離され、かつ、前記第２の燃料噴射弁から噴射された燃料が前記第１の燃料噴射弁から噴射された燃料よりも前記流れ方向上流側に偏るように設けられている請求項４に記載の内燃機関の吸気装置。
7. 前記回転軸線から離れた側の端部には、前記弁体を前記流れ方向上流側から見たときの前記弁体の正面側から前記弁体の背後側に向けて吸気を通過させる複数のスリットが設けられている請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置。
8. 前記スリットの幅は、前記弁体の正面側よりも前記弁体の背後側にて狭くなるように設けられている請求項７に記載の内燃機関の吸気装置。

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