JP2011044273A

JP2011044273A - コネクタ及び車両用窓ガラス

Info

Publication number: JP2011044273A
Application number: JP2009190518A
Authority: JP
Inventors: Fumitaka Terajima; 文貴寺島
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2009-08-19
Filing date: 2009-08-19
Publication date: 2011-03-03

Abstract

【課題】小型で且つ車両や車両用窓ガラスの温度変化に対応可能なコネクタ及びこのコネクタに内蔵された基板の発熱を抑制する方法を提供することを目的とするものである。
【解決手段】車両用窓ガラスに固定され、前記車両用窓ガラスに設けられたアンテナと接続されるコネクタであって、前記アンテナが受信した受信信号を増幅する増幅手段を有し、前記増幅手段は、第一の電界効果トランジスタと、第二の電界効果トランジスタとを有し、前記第一の電界効果トランジスタのドレインと前記第二の電界効果トランジスタのドレインとの接続点が前記増幅手段の出力端子と接続されており、前記第一の電界効果トランジスタのソース側と前記第二の電界効果トランジスタのソース側とが接地されており、前記第一の電界効果トランジスタのゲートと前記第二のゲートとに前記受信信号が入力される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用窓ガラスに固定されて、前記車両用窓ガラスに形成されたアンテナ導体と接続されるコネクタ及び該コネクタを搭載した車両用窓ガラスに関する。

近年の車両には、ＦＭ放送、ＡＭ放送に加え、地上波デジタルテレビ放送を受信する通信装置であるチューナユニット等が搭載されている。このような車両の窓ガラス板には、窓ガラス板に導電ペースト等を印刷することで形成されるガラスアンテナが設けられているのが一般的である。

ガラスアンテナは、ガラスアンテナの給電部にアンプ回路等の電気回路を内蔵した専用のコネクタを接続し、このコネクタを介して車両内のチューナユニット等と通信ケーブルで接続されている。コネクタは、車両用窓ガラスＧに固定された保持部材等に保持されて、車両用窓ガラスに取り付けられる。

車両用窓ガラスＧに固定されるコネクタは、車両の外部環境の種々の変化に耐え得る耐久性が要求される。例えばコネクタは、車両が走行する際の振動等に耐え得る強度で車両用窓ガラスＧに固定される必要がある。コネクタのケース等は、水分の浸透等による導通不良等を回避可能に設計される必要がある。コネクタに内蔵される電気回路は、車両外部の温度変化による車両や車両用窓ガラスＧの温度変化にも対応可能に設計される必要がある。また車両用窓ガラスＧに固定されるコネクタは、車両の外観を考慮すれば小型であることが好ましい。

従来のコネクタでは、上述の要求を満たすべく、様々な工夫が成されている。例えば特許文献１には、窓ガラスに形成された導体と接合された電極端子と電極把持金具とを嵌合させることにより、ガラス板に形成された導体と接続される電気接続装置において、電気接続装置をガラス板に装着した際に、筐体とガラス板との間の空隙を設け、空気の流れにより水分の蒸発を促進することが記載されている。また特許文献２には、小型化が可能でケーブル抜け強度が高い回路基板内蔵コネクタ及びキャッチが記載されている。

特開２００５−２４３６６０号公報特開２００８−３５４７９号公報

しかしながら上記従来の技術では、コネクタに内蔵された電気回路を車両や車両用窓ガラスの温度変化に対応可能に設計することと、コネクタの小型化との両立は、以下の理由から困難である。

コネクタを小型化させるためには、コネクタに内蔵される電気回路を基板上に密集させて実装する必要がある。電気回路を密集させて実装した場合、電気回路の発熱により基板の温度は上昇する。この状態で車両や車両用窓ガラスの温度が上昇した場合、基板の温度はさらに上昇し、電気回路が破損する可能性が高くなる。

本発明は、上記事情を鑑みてこれを解決すべくなされたものであり、小型で且つ車両や車両用窓ガラスの温度変化に対応可能なコネクタ及びこのコネクタに内蔵された基板の発熱を抑制する方法を提供することを目的とするものである。

本発明は、上記目的を達成するために、以下の如き構成を採用した。

本発明は、車両用窓ガラスに固定され、前記車両用窓ガラスに設けられたアンテナ導体と接続されるコネクタであって、前記アンテナ導体と電気的に接続させる接続端子と、該接続端子を介して送られる前記アンテナ導体が受信した受信信号を増幅する増幅手段と、前記増幅手段により増幅された増幅信号を車両に搭載された通信装置へ出力する信号出力端子と、を有し、前記増幅手段は、第１の電界効果トランジスタと、第２の電界効果トランジスタと、前記第１の電界効果トランジスタのドレインと前記第２の電界効果トランジスタのドレインとの接続点に接続されて電源電圧を給電する電源回路と、有し、前記第１の電界効果トランジスタのソース側と前記第２の電界効果トランジスタのソース側とが接地されており、前記第１の電界効果トランジスタのゲートと前記第２の電界効果トランジスタのゲートとのゲート接続点に前記アンテナ導体が受信した前記受信信号が供給され、前記第１の電界効果トランジスタのドレインと前記第２の電界効果トランジスタのドレインとのドレイン接続点から前記増幅信号が出力されることを特徴とするコネクタを提供する。

また本発明のコネクタにおいて、前記増幅回路は、前記接続端子と前記ゲート接続点との間に接続された第１のインピーダンス整合回路を有し、前記ゲート接続点には、前記第１のインピーダンス整合回路を介して前記受信信号が供給される構成としても良い。

また本発明のコネクタにおいて、前記増幅手段は、前記ドレイン接続点と前記信号出力端子との間に接続される第２のインピーダンス整合回路を有し、前記増幅信号は、前記第２のインピーダンス整合回路を介して前記信号出力端子から出力される構成としても良い。

また本発明のコネクタにおいて、前記増幅手段は周囲を覆うケースを有し、前記ケースには樹脂が充填されている構成としても良い。

また本発明のコネクタにおいて、前記信号出力端子は、前記通信装置に接続された通信ケーブルと着脱可能なケーブル差込部を有する構成としても良い。

また本発明のコネクタにおいて、前記増幅手段は、ＡＭ信号を増幅する構成としても良い。

さらに本発明は、アンテナ導体と、該アンテナ導体に接続されるコネクタとを備えた車両用窓ガラスにおいて、前記コネクタは、前記アンテナ導体と電気的に接続される接続端子と、該接続端子を介して送られる前記アンテナ導体で受信した受信信号を増幅する増幅手段と、前記増幅手段により増幅された増幅信号を車両に搭載された通信装置へ出力する信号出力端子と、を有し、第１の電界効果トランジスタと、第２の電界効果トランジスタと、前記第１の電界効果トランジスタのドレインと前記第２の電界効果トランジスタのドレインとのドレイン接続点に接続されて電源電圧を給電する電源回路と、有し、前記第１の電界効果トランジスタのソース側と前記第２の電界効果トランジスタのソース側とが接地されており、前記第１の電界効果トランジスタのゲートと前記第２の電界効果トランジスタのゲートとのゲート接続点に前記アンテナ導体が受信した前記受信信号が供給され、前記第１の電界効果トランジスタのドレインと前記第２の電界効果トランジスタのドレインとのドレイン接続点から前記増幅信号が出力されることを特徴とする車両用窓ガラスを提供する。

また本発明の車両用窓ガラスにおいて、前記増幅回路は、前記接続端子と前記ゲート接続点との間に接続された第１のインピーダンス整合回路を有し、前記ゲート接続点には、前記第１のインピーダンス整合回路を介して前記受信信号が供給される構成としても良い。

また本発明の車両用窓ガラスにおいて、前記増幅手段は、前記ドレイン接続点と前記信号出力端子との間に接続される第２のインピーダンス整合回路を有し、前記増幅信号は、前記第２のインピーダンス整合回路を介して前記信号出力端子から出力される構成としても良い。

また本発明の車両用窓ガラスにおいて、前記増幅手段は周囲を覆うケースを有し、前記ケースには樹脂が充填されている構成としても良い。

また本発明の車両用窓ガラスにおいて、前記信号出力端子は、前記通信装置に接続された通信ケーブルと着脱可能なケーブル差込部を有する構成としても良い。

また本発明の車両用窓ガラスにおいて、前記増幅手段は、ＡＭ信号を増幅する構成としても良い。

本発明によれば、小型で且つ車両や車両用窓ガラスの温度変化に対応可能なコネクタ及び車両用窓ガラスを提供することができる。

本発明のコネクタ１０の斜視図である。本発明のコネクタ１０のＡ−Ａ断面図である。基板２０に実装された電気回路３０を説明する図である。コネクタ１０に内蔵されたＡＭアンプ回路４０を示す回路図である。

以下に図面を参照して本発明の実施形態について説明する。

以下に説明する本実施形態は、車両に搭載された通信装置の一つであるＡＭ／ＦＭラジオのチューナユニットと、車両用窓ガラスＧの表面に形成されるガラスアンテナ（以下、アンテナ導体という）とを接続するコネクタに本発明を適用した形態である。アンテナ導体は、電波を受信するための線状導体１６a、１６ｂと、アンテナ導体に励起した電流を取り出す四角形の２つの給電部１５a、１５ｂとを有している。

本発明のコネクタは、コネクタの形状と、コネクタに内蔵された電気回路とにそれぞれ特徴を有する。本発明のコネクタは、これらの特徴を併せ持つ構成により、小型で且つ車両や車両用窓ガラスＧの温度変化に対応可能な耐久性を有するコネクタを実現する。

始めに、図１、図２を参照して本発明のコネクタの形状について説明する。図１は、本発明のコネクタ１０の斜視図であり、図２は、本発明のコネクタ１０のＡ−Ａ断面図である。

コネクタ１０は、ケース１１、ケーブル差込部１２、２つの接続端子１３a、１３ｂを有する。ケース１１は、内部に後述する電気回路が実装された基板２０が設けられている。ケーブル差込部１２は、車両内部に搭載されたラジオユニットとコネクタ１０とを接続するケーブルが差し込まれる。接続端子１３a、１３ｂは、導体で形成されており、車両用窓ガラスＧ上に設けられたアンテナ導体の２つの給電部１５a、１５ｂそれぞれに半田または導電性接着剤など（図示せず）で電気的に接続される。これにより、コネクタ１０はアンテナ導体に電気的に接続され、かつ車両用窓ガラスＧに固定される。

本実施形態の給電部は、１つの給電部１５aには、線状導体である主エレメント１６aが接続され、もう一つの給電部１５ｂには、線状導体である調整エレメント１６ｂが接続される。そして、図１では、主エレメント１６aが接続されている給電部１５aに接続端子１３aが、調整エレメント１６ｂが接続されている給電部１５ｂに接続端子１３ｂがそれぞれ半田により接続されている。なお、請求項の接続端子とは接続端子１３ａのことを指している。

本実施形態のケース１１は、例えばプラスチック等で形成されている。ケース１１の内部は、図２に示すように、ケース１１内部に樹脂等からなる充填材１４が充填されて封止されている。ケーブル差込部１２は、少なくともケーブルと基板２０に実装された電気回路の出力端子と接続された信号出力端子（図示せず）を有する。本実施形態では、ケーブル差込部１２にケーブルが差し込まれると、この信号出力端子を介して電気回路の出力信号がチューナユニットへ出力される。

本実施形態の接続端子１３a、１３ｂは、ケース１１内で基板２０に実装された電気回路と導通している。接続端子１３a、１３ｂは、車両用窓ガラスＧに形成されたアンテナ導体の給電部１５a、１５ｂと接するように配置され、半田等により直接固定される。本実施形態のコネクタ１０は、接続端子１３a、１３ｂがアンテナ導体の給電部１５a、１５ｂと接するように固定されることにより、基板２０に実装された電気回路とアンテナ導体とが接続される。

本実施形態では、ケース１１内部を充填材１４で充填し封止することにより、ケース１１の強度を向上させ、且つケース１１内への水分等の浸透を防止することができる。さらに本実施形態では、ケース１１内部に樹脂が充填されているため、接続端子１３a、１３ｂを半田付けにより車両用窓ガラスＧに固定する際に発生する基板２０上の半田の流動を防止することができる。

また本実施形態のコネクタ１０は、半田により直接車両用窓ガラスＧに固定されるため、コネクタ１０を車両用窓ガラスＧに強固に固定することができる。また本実施形態のコネクタ１０は、コネクタ１０を車両用窓ガラスＧに固定するための保持部材や、コネクタ１０を車両用窓ガラスＧに着脱可能とする着脱部材等を必要としない。このため本実施形態のコネクタ１０は、従来のコネクタと比べて小型化することができる。

次に、図３を参照して本実施形態の基板２０の実装された電気回路について説明する。図３は、基板２０に実装された電気回路を説明する図である。

本実施形態の基板２０には、電気回路３０が実装されている。電気回路３０は、アンテナ導体から受信した受信信号を増幅する増幅手段であり、電源回路３１、第１のインピーダンス整合回路３２、第２のインピーダンス整合回路３３、ＦＭマッチング回路３４、ＡＭアンプ回路４０を有する。

電源回路３１は、電気回路３０を構成する各回路に電源を供給する。第１のインピーダンス整合回路３２は、接続端子１３aを介して車両用窓ガラスＧに設けられたアンテナ導体の主エレメント１６aと接続されている。第１のインピーダンス整合回路３２の後段にはＡＭアンプ回路４０が接続されている。第１のインピーダンス整合回路３２は、車両用窓ガラスＧに形成されたアンテナ導体の給電部１５a、主エレメント１６aの持つインピーダンスとＡＭアンプ回路４０のインピーダンスとの整合を行う。

第２のインピーダンス整合回路３３は、ＡＭアンプ回路４０とチューナユニットとの間に設けられ、ＡＭアンプ回路４０のインピーダンスと、チューナユニットのインピーダンスとの整合を行う。ＦＭマッチング回路３４は、ＡＭアンプ回路４０と並列に接続されていて、ＦＭ周期数帯域の信号を分離しマッチングを行う。これにより、ＡＭ信号だけでなく、ＦＭ信号もチューナユニットに送信することが可能になる。

尚本実施形態では、第１のインピーダンス整合回路３２と第２のインピーダンス整合回路３３とを有する構成としたが、これに限定されない。すなわち、第１のインピーダンス整合回路３２と第２のインピーダンス整合回路３３とを有していない構成であってもよい。また第１のインピーダンス整合回路３２と第２のインピーダンス整合回路３３のうち、何れか一方のみを有する構成であっても良い。

接続端子１３ｂは、基板２０に実装された電気回路３０で接地と接続される。電気回路３０の接地と調整エレメント１６ｂとを導通させることにより、アンテナ導体の受信感度を調整することができる。また、接続端子１３ｂはコンデンサ等の電気部品を介して電気回路３０の接地と接続することも出来る。特に５ｐＦ〜１００ｐＦのコンデンサを介して設置した場合にはＡＭ周波数帯では高いインピーダンス、ＦＭ周波数帯では低いインピーダンスとなる為に、主エレメント１６ａと調整エレメント１６ｂを近接させた状態でもＡＭの性能を低下させること無くＦＭの特性を調整できる効果がある。なお、充分な受信感度が得られるのであれば、調整エレメント１６ｂは設けなくてもよい。

ＡＭアンプ回路４０は、アンテナが受信したＡＭ信号を増幅する。以下に図４を参照して本発明のＡＭアンプ回路４０について説明する。図４は、ＡＭアンプ回路４０を示す回路図である。

本発明のＡＭアンプ回路４０では、電界効果トランジスタ（Field effect transistor：以下ＦＥＴという）を並列接続して構成することにより、各ＦＥＴの消費電流を低減し、各ＦＥＴの発熱を抑制することができる。このため電気回路３０を基板２０上に密集させた場合にも、基板２０の温度上昇を抑制することができ、基板２０の小型化に貢献することができる。

ＡＭアンプ回路４０は、ＦＥＴ１、ＦＥＴ２、抵抗Ｒ１、Ｒ３、Ｒ４、コイルＬ１、Ｌ２、Ｌ３、コンデンサＣ１、Ｃ２、Ｃ３を有する。ＦＥＴ１は第１の電界効果トランジスタであり、ＦＥＴ２は第２の電界効果トランジスタである。

ＦＥＴ１、ＦＥＴ２は並列に接続されている。ＦＥＴ１のゲートとＦＥＴ２のゲートとは入力端子Ｔ１と接続されている。入力端子Ｔ１は、第１のインピーダンス整合回路３２の出力端子と接続されており、アンテナ導体で受信されたＡＭ信号が入力される。ＦＥＴ１のソースには、コイルＬ２の一端とコンデンサＣ２の一端とが接続されている。コイルＬ２の他端は抵抗Ｒ３を介して接地されている。コンデンサＣ２の他端は接地されている。

ＦＥＴ２のソースには、コイルＬ３の一端とコンデンサＣ３の一端とが接続されているコイルＬ３の他端は、抵抗Ｒ４を介して接地されている。コンデンサＣ３の他端は接地されている。

またＦＥＴ１、ＦＥＴ２のドレインは、コイルＬ１の一端とコンデンサＣ１の一端に接続されている。コイルＬ１の他端は、電源回路３１と接続された電源端子Ｔ２及び抵抗Ｒ１の一端と接続されている。コンデンサＣ１の他端は、ＦＥＴ１及びＦＥＴ２のゲートに接続されている。

抵抗Ｒ１の他端は、ＦＥＴ１及びＦＥＴ２のゲートに接続されている。よってＦＥＴ１及びＦＥＴ２のゲートには、第１のインピーダンス整合回路３２の出力信号が入力される。ＦＥＴ１のドレインとＦＥＴ２のドレインとはドレイン接続点で接続されており、ドレイン接続点はＡＭアンプ回路４０の出力端子Ｔ３と接続されている。出力端子Ｔ３は、第２のインピーダンス整合回路３３の入力端子と接続される。

本発明のＡＭアンプ回路４０では、このように２つのＦＥＴを並列に接続することにより、入力端子Ｔ１から入力された信号をＦＥＴ１及びＦＥＴ２の二つのＦＥＴにより増幅することになる。よってＦＥＴ１及びＦＥＴ２それぞれに係る負荷を半減することができ、それぞれの消費電流を半減させることができる。したがって、信号を１つのＦＥＴで増幅する場合と比較して、ＦＥＴの発熱を分散させることができる。またＡＭアンプ回路４０では、発熱が分散するので、許容損失までの余裕をもたせながらＦＥＴ１及びＦＥＴ２を動作させることができる。

また本発明のＡＭアンプ回路４０では、ＡＭアンプ回路４０のゲインも、ＦＥＴ１及びＦＥＴ２の２つのＦＥＴを用いて得られれば良い。このため１つのＦＥＴで増幅する場合と比較して、１つのＦＥＴにかかる負荷を半減させることができる。また例えばコネクタ１０が固定された車両が強電界の地域へ移動した場合にも、アンテナ導体から受信したＡＭ信号はＦＥＴ１とＦＥＴ２とに分散されて入力される、強電界においてＡＭアンプ回路４０の出力を歪みにくくすることができる。

したがって本発明では、ＡＭアンプ回路４０の発熱を抑制するために基板２０の面積を広くしたり、基板２０の放熱のためにコネクタ１０内に通気孔を設けたりすることなく、基板２０の発熱を抑制することができる。したがってコネクタ１０を小型化することもできる。また、温度変化に対応可能なコネクタを搭載することにより、アンテナ導体から安定して電波を受信することが可能な車両用窓ガラスを提供することができる。

本発明のコネクタ１０では、上記構成により、ＡＭアンプ回路４０の動作保証温度範囲を−４０℃〜１０５℃とすることができる。したがって本発明のコネクタ１０は、車両用窓ガラスＧに固定された際に、車両の外部環境の変化にも耐え得る耐久性を得ることができる。

以下に、本発明の基板２０と他社の基板とを比較して、本発明の効果をさらに説明する。

以下の説明は、本発明の基板２０と、Ａ社の基板、Ｂ社の基板をそれぞれ環境温度２５℃の室内に配置し、各基板に１３．２Ｖの電圧を１０分以上印加した状態で各基板の温度をサーモトレーサで測定した結果に基づくものである。

尚Ａ社、Ｂ社の基板は、回路構成は不明であるが車両用窓ガラスに形成されたガラスアンテナ用のアンプであり、車両ボディにネジ止めする方式のアンプの基板である。

まず本発明の基板２０での結果について説明する。本発明の基板２０の表面において最も高い温度は５１．６℃、最も低い温度は２８．５℃、平均温度は３６．０℃であった。また基板２０の裏面において最も高い温度は４５．１℃、最も低い温度は２８．４℃、平均温度は３６．４℃であった。尚表面とは電気回路３０の内、大型の部品やコネクタが搭載されている面であり、裏面とはこれと反対側の面である。また本発明の基板２０の大きさは、２９ｍｍ×１０．６ｍｍであった。

次にＡ社の基板の結果について説明する。Ａ社の基板の表面において最も高い温度は６０．８℃、最も低い温度は２８．４℃、平均温度は３５．５℃であった。Ａ社の基板の裏面において最も高い温度は５０．１℃、最も低い温度は２８．４℃、平均温度は３５．５℃であった。またＡ社の基板の大さきは、６７ｍｍ×２０ｍｍであった。

次にＢ社の基板の結果について説明する。Ｂ社の基板の表面において最も高い温度は６０．８℃、最も低い温度は２８．５℃、平均温度は４０．１℃であった。Ｂ社の基板の裏面において最も高い温度は６７．２℃、最も低い温度は２８．４℃、平均温度は３９．９℃であった。またＢ社の基板の大きさは、５７ｍｍ×１８ｍｍであった。

以上の測定結果から、本発明の基板２０は、他社の基板と比較して小型化されていることがわかる。また本発明の基板２０は、表面、裏面共に、最も高い温度及び最も低い温度が他社の温度と比較して低いことがわかる。尚、最も低い温度についても、本発明の基板２０は他社の基板の温度と比較して低い。

以上、各実施形態に基づき本発明の説明を行ってきたが、上記実施形態に示した要件に本発明が限定されるものではない。これらの点に関しては、本発明の主旨をそこなわない範囲で変更することができ、その応用形態に応じて適切に定めることができる。

本発明は、車両用窓ガラスに固定されるコネクタに利用可能である。

１０コネクタ
１１ケース
１２ケーブル差込部
１３固定部
２０基板
３０電気回路
３１電源回路
３２、３３整合回路
４０ＡＭアンプ回路

Claims

車両用窓ガラスに固定され、前記車両用窓ガラスに設けられたアンテナ導体と接続されるコネクタであって、
前記アンテナ導体と電気的に接続させる接続端子と、
該接続端子を介して送られる前記アンテナ導体が受信した受信信号を増幅する増幅手段と、
前記増幅手段により増幅された増幅信号を車両に搭載された通信装置へ出力する信号出力端子と、を有し、
前記増幅手段は、
第１の電界効果トランジスタと、第２の電界効果トランジスタと、
前記第１の電界効果トランジスタのドレインと前記第２の電界効果トランジスタのドレインとのドレイン接続点に接続されて電源電圧を給電する電源回路と、
を有し、
前記第１の電界効果トランジスタのソース側と前記第２の電界効果トランジスタのソース側とが接地されており、
前記第１の電界効果トランジスタのゲートと前記第２の電界効果トランジスタのゲートとのゲート接続点に前記アンテナ導体が受信した前記受信信号が供給され、
前記第１の電界効果トランジスタのドレインと前記第２の電界効果トランジスタのドレインとのドレイン接続点から前記増幅信号が出力されることを特徴とするコネクタ。
前記増幅回路は、前記接続端子と前記ゲート接続点との間に接続された第１のインピーダンス整合回路を有し、
前記ゲート接続点には、前記第１のインピーダンス整合回路を介して前記受信信号が供給される請求項１に記載のコネクタ。
前記増幅手段は、前記ドレイン接続点と前記信号出力端子との間に接続される第２のインピーダンス整合回路を有し、
前記増幅信号は、前記第２のインピーダンス整合回路を介して前記信号出力端子から出力される請求項１または２に記載のコネクタ。
前記増幅手段は周囲を覆うケースを有し、
前記ケースには樹脂が充填されている請求項１から３のいずれかに記載のコネクタ。
前記信号出力端子は、前記通信装置に接続された通信ケーブルと着脱可能なケーブル差込部を有する請求項１から４のいずれかに記載のコネクタ。
前記増幅手段は、ＡＭ信号を増幅する請求項１から５のいずれかに記載のコネクタ。
アンテナ導体と、該アンテナ導体に接続されるコネクタとを備えた車両用窓ガラスにおいて、
前記コネクタは、
前記アンテナ導体と電気的に接続される接続端子と、該接続端子を介して送られる前記アンテナ導体で受信した受信信号を増幅する増幅手段と、前記増幅手段により増幅された増幅信号を車両に搭載された通信装置へ出力する信号出力端子と、
を有し、
第１の電界効果トランジスタと、第２の電界効果トランジスタと、
前記第１の電界効果トランジスタのドレインと前記第２の電界効果トランジスタのドレインとのドレイン接続点に接続されて電源電圧を給電する電源回路と、
を有し、
前記第１の電界効果トランジスタのソース側と前記第２の電界効果トランジスタのソース側とが接地されており、
前記第１の電界効果トランジスタのゲートと前記第２の電界効果トランジスタのゲートとのゲート接続点に前記アンテナ導体が受信した前記受信信号が供給され、
前記第１の電界効果トランジスタのドレインと前記第２の電界効果トランジスタのドレインとのドレイン接続点から前記増幅信号が出力されることを特徴とする車両用窓ガラス。
前記増幅回路は、前記接続端子と前記ゲート接続点との間に接続された第１のインピーダンス整合回路を有し、
前記ゲート接続点には、前記第１のインピーダンス整合回路を介して前記受信信号が供給される請求項７に記載の車両用窓ガラス。
前記増幅手段は、前記ドレイン接続点と前記信号出力端子との間に接続される第２のインピーダンス整合回路を有し、
前記増幅信号は、前記第２のインピーダンス整合回路を介して前記信号出力端子から出力される請求項７または８に記載の車両用窓ガラス。
前記増幅手段は周囲を覆うケースを有し、
前記ケースには樹脂が充填されている請求項７から９のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
前記信号出力端子は、前記通信装置に接続された通信ケーブルと着脱可能なケーブル差込部を有する請求項７から１０のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
前記増幅手段は、ＡＭ信号を増幅する請求項７から１１のいずれかに記載の車両用窓ガラス。