JP2011038328A - 折り畳み自転車とその立体駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】極めて簡単な構造で設備コストを著しく低減しながら多数の自転車を立体的に駐輪する。
【解決手段】折り畳み自転車とその立体駐輪装置は、折り畳み自在な自転車５と、この自転車５を収納するキャビネット１からなる。キャビネット１は、自転車５の出し入れスペース２を設けて、互いに対向して配置してなる一対の対向キャビネット３を備える。各々の対向キャビネット３は、複数の分割キャビネット１０を上下方向と左右方向とに多段多列に配置している。各々の分割キャビネット１０は、折り畳み状態の自転車５を収納できる内容積を有し、出し入れスペース２との対向面に開閉扉１１を設けている。さらに、対向キャビネット３は、２段目よりも上段に設けている分割キャビネット１０の底面に、底プレート１４を設けており、この底プレート１４に折り畳み状態の自転車５を載せて分割キャビネット１０に収納し、また、分割キャビネット１０から取り出しする。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の折り畳みできる自転車を分割して収納できる折り畳み自転車とその立体駐輪装置に関し、とくに混雑する駅前やマーケットなどにおいて、狭い設置スペースに有効に多数の自転車を収納できる折り畳み自転車とその立体駐輪装置に関する。

駅前などの混雑する市街地に、多数の自転車が放置されている。駅前などに設置されて、自転車を立体的に駐輪できる立体駐輪装置は開発されている。（特許文献１ないし３参照）
これ等の公報の立体駐輪装置は、自転車を載せる載せ台を上下に離して多段に配置し、各々の載せ台をチェーンで上下させる構造としている。この駐輪装置は、立体駐車場と同じように、チェーンを駆動して、ユーザーが自転車を載せ下ろしする載せ台を下段に移動する。自転車を載せた後、載せ台を上昇して、別の載せ台を下段に配置して、次々と載せ台に自転車を載せ下ろしする。

特開２００３−２０１７６７号公報 特開２００２−６８４１３号公報 特開２０００−２１３１９４号公報

以上の公報に記載する立体駐輪装置は、構造が複雑で、設備コストが極めて高くなる欠点がある。また、自転車を載せ下ろしするときに、チェーンを駆動して載せ台を上下に移動するので、チェーンを駆動するモータの消費電力が大きくなる。さらに、自転車を載せ下ろしするとき載せ台を下段に移動するので、速やかにユーザーが自転車を載せ下ろしできない欠点もある。さらに、１台の自転車の載せ下ろしに時間がかかるので、多数のユーザーが速やかに自転車を載せ下ろしできない欠点もある。

本発明は、以上の欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、極めて簡単な構造で設備コストを著しく低減しながら多数の自転車を立体的に駐輪できる折り畳み自転車とその立体駐輪装置を提供することにある。
また、本発明の他の大切な目的は、消費電力を削減しながら、複数のユーザーが自転車を速やかに載せ下ろしできる折り畳み自転車とその立体駐輪装置を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の折り畳み自転車とその立体駐輪装置は、折り畳み自在な自転車５と、この自転車５を収納するキャビネット１からなる。キャビネット１は、自転車５の出し入れスペース２を設けて、互いに対向して配置してなる一対の対向キャビネット３を備えている。各々の対向キャビネット３は、複数の分割キャビネット１０に分割されて、複数の分割キャビネット１０を上下方向と左右方向とに多段多列に配置している。さらに、各々の分割キャビネット１０は、それぞれに折り畳み状態の自転車５を収納できる内容積を有すると共に、出し入れスペース２との対向面に開閉扉１１を設けている。さらに、対向キャビネット３は、２段目よりも上段に設けている分割キャビネット１０の底面に、折り畳み状態の自転車５を載せて出し入れできる底プレート１４を設けており、この底プレート１４に折り畳み状態の自転車５を載せて分割キャビネット１０に収納し、また、分割キャビネット１０から取り出しする。

以上の折り畳み自転車とその立体駐輪装置は、極めて簡単な構造として設備コストを著しく低減しながら、多数の自転車を立体的に駐輪できる特徴がある。それは、キャビネットが、一対の対向キャビネットを出し入れスペースを設けて対向して配置すると共に、各々の対向キャビネットを多段多列に配置する分割キャビネットに分割し、各々の分割キャビネットの開口部を出し入れスペースに対向する位置に配置し、さらに、分割キャビネットは、全段又は２段目よりも上段のものに引き出し自在な底プレートを設けて、この底プレートに、小さく折り畳みした自転車を載せて出し入れするからである。

さらに、以上の折り畳み自転車とその立体駐輪装置は、従来の立体駐輪装置のようにモータでチェーンを駆動して載せ台を上下に移動する必要がないので、モータを駆動する必要がなくて、消費電力を削減でき、しかも、従来のように載せ台しを上下に異動して自転車を出し入れする必要がなく、複数のユーザーが自転車を速やかに載せ下ろしできる特徴も実現する。

本発明の折り畳み自転車とその立体駐輪装置は、対向キャビネット３が、３段４列に分割キャビネット１０を設けることができる。
この立体駐輪装置は、各々の対向キャビネットに１２個の分割キャビネットを設けているので、狭いスペースに２４台もの自転車を収納できる特徴がある。

本発明の折り畳み自転車とその立体駐輪装置は、対向キャビネット３の間に設けている出し入れスペース２の間隔を、４０ｃｍないし８０ｃｍとすることができる。
以上の立体駐輪装置は、出し入れスペースの間隔を前記の範囲に特定するので、全体の設置スペースを狭くしながら、多数の自転車を収納できる特徴がある。

本発明の折り畳み自転車とその立体駐輪装置は、出し入れスペース２の上方に、自転車５を吊り下げて分割キャビネット１０に収納し、また、分割キャビネット１０から取り出す吊り下げ具４を設けることができる。
この立体駐輪装置は、吊り下げ具で自転車を吊り下げて出し入れできるので、力のないユーザーも楽に自転車を出し入れできる特徴がある。

本発明の折り畳み自転車とその立体駐輪装置は、吊り下げ具４が、出し入れスペース２の上方に、出し入れスペース２の方向に配設してなるガイドレール２１と、このガイドレール２１に沿って移動する吊り下げ機構２０を備えて、吊り下げ機構２０をガイドレール２１に沿って移動して、複数列に分割してなる分割キャビネット１０の開閉扉１１の前部に吊り下げ機構２０を移動することができる。
以上の立体駐輪装置は、吊り下げ機構をガイドレールに沿って移動して、１組の吊り下げ具でもって全ての分割キャビネットに収納している自転車を楽に出し入れできる。

本発明の折り畳み自転車とその立体駐輪装置は、折り畳み自転車５のフレーム５０が、上端にサドル４３を固定して上下方向の姿勢に配置しているサドルフレーム５２と、このサドルフレーム５２の下端部に連結されて、前後方向の姿勢に配置されて、後端には後輪４２を連結しているメインフレーム５１と、このメインフレーム５１の前端に上下方向の姿勢で連結してなる前フレーム５３と、この前フレーム５３に回転できるように連結されて、上部にハンドル６０を連結して下部にフロントフォーク５５を連結しているハンドルポスト５４とを備えて、サドルフレーム５２と、メインフレーム５１と、ハンドルポスト５４を、中間で折曲して折り畳みできるようにすることができる。
以上の折り畳み自転車は、サドルフレームとメインフレームとハンドルポストの全てを折り畳みするので、折り畳み状態で極めてコンパクトにできる。とくに、折り畳み自転車を小さくできることから、分割キャビネットの内容積を小さくでき、また、このことによって、分割キャビネットを多段多列に多く分割してその個数を多くできる。このため、設置面積を広くすることなく、収納できる折り畳み自転車の台数を多くできる特徴がある。

本発明の一実施例にかかる折り畳み自転車とその立体駐輪装置の斜視図である。 図１に示す立体駐輪装置の使用状態を示す斜視図である。 図２に示す立体駐輪装置の対向キャビネットの斜視図である。 図３に示す分割キャビネットの拡大斜視図である。 図４に示す分割キャビネットに自転車を収納した状態を示す斜視図である。 本発明の他の実施例にかかる立体駐輪装置の垂直断面図である。 折り畳み自転車の一例を示す側面図である。 図７に示す折り畳み自転車の平面図である。 図７に示す折り畳み自転車の前部を示す垂直断面図である。 図７に示す折り畳み自転車のサドルフレームを折り畳む工程を示す側面図である。 図１０に示すサドルフレームの折畳機構を示す斜視図である。 図１１に示す折畳機構を折曲した状態を示す斜視図である。 図１１に示す折畳機構の断面図である。 メインフレームの折畳機構を示す斜視図である。 図１４に示す折畳機構でメインフレームを直線状に連結する工程を示す側面図である。 ハンドルポストの折畳機構を示す斜視図である。 図１６に示す折畳機構でハンドルポストを折り畳む工程を示す側面図である。 図９に示す折り畳み自転車のハンドルを折り畳む工程を示す拡大図である。 図７に示す折り畳み自転車を折り畳む工程を示す概略図である。 図７に示す折り畳み自転車を折り畳んだ状態を示す側面図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための折り畳み自転車とその立体駐輪装置を例示するものであって、本発明は折り畳み自転車とその立体駐輪装置を以下のものに特定しない。さらに、この明細書は、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

図１ないし図５に示す立体駐輪装置は、図７ないし図２０に示す折り畳み自在な自転車５を収納するキャビネット１を備えている。キャビネット１は、自転車５の出し入れスペース２を設けて、互いに対向して配置している一対の対向キャビネット３を備える。各々の対向キャビネット３は、複数の分割キャビネット１０に分割されて、複数の分割キャビネット１０を上下方向と左右方向とに多段多列に配置している。

図１の斜視図に示す対向キャビネット３は、設置面積の縦横の寸法を１８２ｃｍ×１８０ｃｍとしている。したがって、この立体駐輪装置は、約１坪の面積に設置できる。この図の対向キャビネット３は、３段４列の分割キャビネット１０に分割して、各々の対向キャビネット３に１２個の分割キャビネット１０を設けて全体で２４個の分割キャビネット１０を設けている。各々の分割キャビネット１０は、横幅を４５ｃｍ、奥行きを６６ｃｍ、上下幅を４８ｃｍとして、対向キャビネット３の寸法を、横幅１８０ｃｍ、上下幅１４４ｃｍ、奥行き６６ｃｍとしている。さらに、この立体駐輪装置は、対向キャビネット３の間に設けている出し入れスペース２の幅を５０ｃｍとしている。

以上の立体駐輪装置は、わずか１坪という設置面積に、２４台もの自転車５を収納することができる。ただし、本発明の立体駐輪装置は、以上の寸法に特定するものでなく、たとえば、出し入れスペースの間隔は４０ｃｍないし８０ｃｍとすることができる。また、分割キャビネットは、一辺を例えば４０ｃｍないし８０ｃｍ、好ましくは４０ｃｍないし７０ｃｍとする立方体や直方体として、折り畳み自転車を収納できる内容積とすることができる。

各々の分割キャビネット１０は、出し入れスペース２との対向面に開閉扉１１を設けている。図３の分割キャビネット１０は、蝶番１２を介して開閉できるように、開閉扉１１を開口部の片側側縁に連結している。開閉扉１１は、ロック１３があり、ロック１３を解除して開くことができるようになっている。この立体駐輪装置は、たとえば各々の分割キャビネット１０をユーザーと契約し、契約しているユーザーに鍵を預け、鍵を持っているユーザーが自分で開閉扉１１を開いて、収納している自転車５を出し入れして使用する。また、コインロッカーのように、特定金額のコインを投入して、開閉扉１１を開いて使用する構造とすることもできる。

対向キャビネット３は、少なくとも２段目よりも上段に設けている分割キャビネット１０の底面に、折り畳み状態の自転車５を載せて出し入れできる底プレート１４を設けている。図３に示すキャビネット１は、全段の分割キャビネット１０に底プレート１４を設けている。全ての分割キャビネット１０に底プレート１４を設ける構造は、全ての段の分割キャビネット１０に自転車５をスムーズに出し入れできる。ただ、最下段の分割キャビネットは、自転車を持ち上げる必要がないので、底プレートを設けることなく、自転車を出し入れすることもできる。

分割キャビネット１０は、図３ないし図５に示すように、内側底部の両側に、底プレート１４を水平方向に移動させるガイドレール１５を固定している。図の底プレート１４は、水平な姿勢の金属プレートの両側縁部を垂直に上方に折曲して立上部１４Ａを設けており、この立上部１４Ａの外側にガイドレール１５を固定している。この構造の底プレート１４は、分割キャビネット１０の内容積を狭くすることなく、効率よく自転車５を収納できる。底プレート１４は、ガイドレール１５に沿って移動するローラ（図示せず）を両側に連結している。この構造の底プレート１４は、ローラを介してスムーズに出し入れできる。ただし、分割キャビネットは、内側底部の両側にガイドレールを固定し、さらに、このガイドレールに沿って移動するガイドプレートを底プレートに固定し、ガイドプレートとガイドレールとの間に複数のローラを配置して、底プレートをスムーズに分割キャビネットに出し入れ自在に連結することもできる。さらに、図６に示すように、開閉扉１１を分割キャビネット１０の開口部の下縁に連結し、この開閉扉１１をストッパ１６で水平姿勢に保持して、開閉扉１１の上面を移動する車輪１７を底プレート１４に固定して、底プレート１４をスムーズに出し入れする構造とすることもできる。

以上の分割キャビネット１０は、図１と図２に示すように、開閉扉１１を開き、底プレート１４を引き出して、この底プレート１４の上に折り畳み状態の自転車５を載せ、その後、図５に示すように、底プレート１４を分割キャビネット１０に押し込んで折り畳み状態の自転車５を分割キャビネット１０に収納する。また、自転車５を分割キャビネット１０から取り出すときは、開閉扉１１を開いて底プレート１４を引き出し、底プレート１４から自転車５を下ろして、折り畳み状態を使用状態とする。

さらに、図１と図２の立体駐輪装置は、出し入れスペース２の上方に、自転車５を吊り下げて分割キャビネット１０に収納し、また分割キャビネット１０から取り出す吊り下げ具４を設けている。吊り下げ具４は、出し入れスペース２の上方に出し入れスペース２の長手方向に配設しているガイドレール２１と、このガイドレール２１に沿って移動な吊り上げ機構２０を備えている。ガイドレール２１は、対向キャビネット３の中央部に配置されて、出し入れスペース２の両側に配置している分割キャビネット１０に出し入れする自転車５を吊り下げできるようにしている。ガイドレール２１は、その両端を、両側に配置している対向キャビネット３に連結具２２を介して連結して、水平姿勢に固定している。

吊り下げ機構２０は、自転車５を引っ掛けるフック２４を下端に連結しているワイヤなどの紐状体２３と、この紐状体２３を引き上げて、自転車５を吊り下げる引き上げ機構２５とを備えている。図１と図２の引き上げ機構２５は、紐状体２３をかけている滑車２６と、この滑車２６をガイドレール２１に沿って移動できるように連結している移動台車２７と、この滑車２６にかけている紐状体２３を重力で引っ張ってフック２４を引き上げる重り２８とを備えている。

滑車２６は、図１と図２に示すように、移動台車２７に連結されて、ガイドレール２１に沿って移動できるようにしている。移動台車２７は、ガイドレール２１に沿って移動する筒体２７Ａと、この筒体２７Ａに上端を連結して下端に滑車２６を回転できるように連結している連結アーム２７Ｂとを備える。

滑車２６は、吊り下げる自転車５と重り２８とを重量バランスして、重り２８の重量に相当する力で自転車５を軽くする。図１と図２の吊り下げ機構２０は、２個の滑車２６をガイドレール２１の方向に離して移動台車２７に連結して、２個の滑車２６に紐状体２３をかけている。この構造は、フック２４の位置から重り２８を離すことができるので、重り２８が、フック２４を自転車５に引っ掛けて使用するユーザーの邪魔になるのを防止できる。重り２８は、自転車５の重量に等しく、あるいはこれよりも軽く、たとえば、５ｋｇないし１０ｋｇとする。自転車５と同じ重量の重り２８は、自転車５の重量とバランスして、吊り下げ状態における自転車５の実質的な重量を０とする。自転車５よりも軽い重り２８は、フック２４に引っ掛けられる自転車５の重量を、重り２８の重量に相当するだけ軽くする。重り２８を軽くして、自転車５に引っ掛けるフック２４の引き下げ力を弱くできる。したがって、重り２８の重量は、フック２４を引き下げる力と、自転車５を吊り上げて軽くする力とを考慮して最適値に設定する。

さらに、図に示す引き上げ機構２５は、フック２４に自転車５を引っかけない状態で、重り２８に引き上げられるフック２４の上昇を停止させるストッパ２９をフック２４側の滑車２６に設けている。図に示すストッパ２９は、紐状体２３を通過させるがフック２４を通過させない金属リング２９Ａで、このリング２９Ａに紐状体２３を挿通して、フック２４側の下方に配置している。このストッパ２９により、自転車を吊り下げない状態で、空のフック２４が重り２８に引き上げられすぎて、紐状体２３が滑車２６から外れるのを防止している。

以上の吊り下げ機構２０は、以下のようにして自転車５を分割キャビネット１０に収納し、また分割キャビネット１０から取り出しする。
［分割キャビネット１０に収納する状態］
（１）ユーザーが、図１に示すように、自転車５を収納する分割キャビネット１０の開閉扉１１を開いて底プレート１４を引き出す。
（２）自転車５を折り畳み状態とする。
（３）移動台車２７をガイドレール２１に沿って移動して、フック２４を、開かれた分割キャビネット１０の上方に配置する。
（４）フック２４を引き下げて、折り畳み状態の自転車５に引っ掛け、重り２８で自転車５を吊り上げる状態とし、図２に示すように、重り２８で軽くなった自転車５を持ち上げて底プレート１４の上に載せる。
（５）図４に示すように、自転車５からフック２４を外した後、図５に示すように、底プレート１４を分割キャビネット１０に押し込んで自転車５を収納する。

［分割キャビネット１０から取り出す状態］
（１）ユーザーが自転車５を収納している分割キャビネット１０の開閉扉１１を開き、底プレート１４を引き出す。
（２）移動台車２７をガイドレール２１に沿って移動して、フック２４を引き出された底プレート１４の上方に配置する。
（３）フック２４を引き下げて、折り畳み状態の自転車５に引っ掛け、重り２８で自転車５を吊り上げる状態とし、重り２８で軽くなった自転車５を底プレート１４から持ち上げて地面に下ろす。
（４）フック２４を外して、折り畳み状態の自転車５を使用できる状態とし、また、底プレート１４を分割キャビネット１０に押し込んで開閉扉１１を閉じてロックする。

以上の吊り下げ機構２０は、重り２８でフック２４を引き上げる機構とするが、吊り下げ機構は、すでに開発され、あるいはこれから開発される全ての機構とすることができる。

分割キャビネット１０に小さく折り畳んで収納できる折り畳み自転車５を、図７ないし図２０に示している。これらの図に示す折り畳み自転車５は、フレーム５０とハンドル６０を折り畳みできる構造としている。

フレーム５０は、図７ないし図９に示すように、上端にサドル４３を固定して上下方向の姿勢で配置しているサドルフレーム５２と、このサドルフレーム５２の下端部に連結されて、サドルフレーム５２からハンドルポスト５４の方向、すなわち、前後方向の姿勢に配置されて、後端には後輪４２を連結しているメインフレーム５１と、このメインフレーム５１の前端に上下方向の姿勢で連結してなる前フレーム５３と、この前フレーム５３に回転できるように連結されて、上部にハンドル６０を連結して下部にフロントフォーク５５を連結しているハンドルポスト５４とを備える。上下方向の姿勢に配置しているサドルフレーム５２と、前後方向の姿勢で配置しているメインフレーム５１と、上下方向の姿勢に配置している前フレーム５３は、伸縮しないパイプである。フレーム５０は、サドルフレーム５２と、メインフレーム５１と、ハンドルポスト５４を、中間で折曲して折り畳みできる構造としている。

サドルフレーム５２は、図７に示すように、上部にサドル４３を固定して、下端をメインフレーム５１に連結している。サドルフレーム５２の下端は、メインフレーム５１の中間部であって、ペダル４４のクランク４５を師承する軸受部５６に連結している。さらに、サドルフレーム５２は、サドル４３の高さを調整できるように、上端から垂直ロッド４６を挿入しており、この垂直ロッド４６の上端にサドル４３を固定している。垂直ロッド４６は、サドルフレーム５２の上端に設けた締付具４７を介して締め付けられて、移動しないように所望の位置に固定される。この自転車は、使用時において、サドル４３の高さが最適となるように垂直ロッド４６の引き出し位置を調整し、収納時においては、垂直ロッド４６をサドルフレーム５２に収納して、サドルフレーム５２をコンパクトに折り畳みできる。

サドルフレーム５２の折り畳み構造を図１０に示す。この図に示すサドルフレーム５２は、中間の２カ所で前後に折曲して折り畳みできる構造としている。図に示すサドルフレーム５２は、その中間において、下側の折曲部５２Ａと上側の折曲部５２Ｂとに分割しており、下側の折曲部５２Ａを軸受部５６に対して後方に折曲できるように連結すると共に、上側の折曲部５２Ｂを下側の折曲部５２Ａに対して前方に折曲できるように連結している。図に示す下側の折曲部５２Ａは、その下端の後端を、軸受部５６の上端に設けた水平台５７の後端に、回動軸５８を介して連結しており、図１０の（ａ）において矢印Ａで示すように、軸受部５６に対して後方に傾動できるようにしている。さらに、上側の折曲部５２Ｂと下側の折曲部５２Ａは、前後方向に折り畳みできるように、後述する折畳機構７０を介して連結しており、下側の折曲部５２Ａを後方に傾動させる状態で、上側の折曲部５２Ｂを、図１０の（ａ）において矢印Ｂで示すように、前方に傾動できるようにしている。さらに、上側の折曲部５２Ｂは、中間部の前方を、軸受部５６の上端に設けた水平台５７の前端にリンクロッド５９を介して連結している。このリンクロッド５９は、上側の折曲部５２Ｂの中間部に回動できるように連結すると共に、軸受部５６の上端に設けた水平台５７の前端に、回動できるように連結している。このリンクロッド５９は、サドルフレーム５２を前方に折曲する状態で、図１０の（ａ）において矢印Ｃで示すように、水平台５７との連結部を中心として後方に倒れるように傾動して、サドルフレーム５２の上側の折曲部５２Ｂと下側の折曲部５２Ａを折曲する。この折り畳み構造は、図１０の（ｂ）に示すように、サドルフレーム５２の全体を水平な姿勢に折曲できるので、よりコンパクトに折り畳みできる。

サドルフレーム５２の上側の折曲部５２Ｂと下側の折曲部５２Ａを、前後方向に折り畳みする折畳機構７０を図１１ないし図１２に示す。これらの図の折畳機構７０は、ヒンジ７３を介して互いに回動できるように連結している第１連結具７１と第２連結具７２とを備える。図の折畳機構７０は、下側の折曲部５２Ａに第１連結具７１を、上側の折曲部５２Ｂに第２連結具７２を連結している。さらに、折畳機構７０は、第１連結具７１と第２連結具７２に加えて、第１連結具７１と第２連結具７２を直線状の連結位置に連結する連結ロッド７４と、この連結ロッド７４に連結されて、第１連結具７１と第２連結具７２とを直線状の連結位置にロックするロック具７５とを備えている。第１連結具７１と第２連結具７２は、一体的に成形して設けたヒンジ７３を介して折り畳み自在に連結している。ヒンジ７３は、第１連結具７１と第２連結具７２の連結端面の片側であって、自転車の前方に位置して設けられて、第１連結具７１と第２連結具７２を折曲できるように連結している。

第１連結具７１と第２連結具７２は、連結ロッド７４を介して直線状に連結される。したがって、第１連結具７１と第２連結具７２は、連結ロッド７４を軸方向に挿通する軸孔７１Ａ、７２Ａを設けている。第１連結具７１は、軸孔７１Ａに連結ロッド７４を往復運動できるように挿入して連結しており、第２連結具７２の軸孔７２Ａに向かって出入りできるように第１連結具７１に連結している。第１連結具７１は、押しバネ７６で連結ロッド７４を第２連結具１７に向かって弾性的に押し出している。押しバネ７６はコイルスプリングで、軸孔７１Ａに入れられて、連結ロッド７４を弾性的に押し出している。押しバネ７６は、連結ロッド７４の後端と軸孔７１Ａの底面との間に、弾性的に圧縮される状態で入れられて、連結ロッド７４を弾性的に押し出している。押しバネ７６が連結ロッド７４を弾性的に押し出す構造は、第１連結具７１と第２連結具７２を直線状に連結するときに、連結ロッド７４を第１連結具７１から第２連結具７２に向かってスムーズに突出できる。また、連結状態においては、連結ロッド７４の先端部を第２連結具７２の軸孔７２Ａに挿入して、第１連結具７１と第２連結具７２とを確実に直線状に連結する。

さらに、図１１ないし図１２に示す第２連結具７２は、連結端面にヒンジ７３から第１連結具７１に向かって突出する突出部７２Ｘを設けている。第１連結具７１には、第２連結具７２の突出部７２Ｘを嵌着する嵌着凹部７１Ｘを設けている。図に示す第２連結具７２は、ヒンジ７３と反対側にある連結端面の側部を突出する形状として、連結端面の側部を突出部７２Ｘとしている。図の第１連結具７１と第２連結具７２は、互いの連結端面を湾曲面として突出部７２Ｘと嵌着凹部７１Ｘを設けている。突出部７２Ｘと嵌着凹部７１Ｘを設けている第１連結具７１と第２連結具７２の連結端面は、ヒンジ７３の回転軸を中心として、直線状の連結位置から折畳位置に傾動でき、かつ、ロック具７５でもって突出部７２Ｘを嵌着凹部７１Ｘに押しつけて直線状の連結位置にロックできる形状に成形される。第２連結具７２の突出部７２Ｘと、第１連結具７１の嵌着凹部７１Ｘには、ロック具７５のネジ部７５Ｂを案内するスリット７７を設けている。第１連結具７１と第２連結具７２は、直線状の連結位置において、互いに直線状にスリット７７を設けている。ロック具７５は、スリット７７に沿ってネジ部７５Ｂを移動させて、カムレバー７５Ａでもって、突出部７２Ｘを嵌着凹部７１Ｘに押圧して、第１連結具７１と第２連結具７２を直線状の連結位置にロックする。

図１１ないし図１２のロック具７５は、連結ロッド７４に半径方向にねじ込んでいるネジ部７５Ｂ、このネジ部７５Ｂの先端に傾動自在に連結されて、第２連結具７２の突出部７２Ｘを嵌着凹部７１Ｘに押圧するカムレバー７５Ａとを備える。ロック具７５が第１連結具７１と第２連結具７２を直線状の連結位置にロックすると、カムレバー７５Ａでネジ部７５Ｂを連結ロッド７４にねじ込んだ後、カムレバー７５Ａを操作して突出部７２Ｘを嵌着凹部７１Ｘに押圧する。以上のロック具７５は、連結ロッド７４の先端部を第２連結具７２の軸孔７２Ａに挿入して、第１連結具７１と第２連結具７２を直線状に連結する状態で、カムレバー７５Ａでもって突出部７２Ｘを嵌着凹部７１Ｘに押圧してロックする。

メインフレーム５１は、図７、図８、図１４、及び図１５に示すように、水平面内で横方向に折曲して平行な姿勢に折り畳みできる構造としている。図に示す自転車は、前端にサドルフレーム５２を、後端に後輪４２を連結している直線状のメインフレーム５１を、その中間で折曲できるようにしている。図のメインフレーム５１は、中間部に折畳機構８０を配設している。メインフレーム５１は、折畳機構８０を配設するために、途中を垂直方向に切断して切り離しており、切り離されたメインフレーム５１の対向する切断部５１Ａ、５１Ｂに折畳機構８０を連結して折曲自在としている。この構造の自転車は、図８の矢印で示すように、折畳機構８０でメインフレーム５１を折曲して、自転車本体を前後に折り畳みできる。したがって、メインフレーム５１の切断位置は、自転車本体をほぼ二等分できる位置としている。

メインフレーム５１を折曲する折畳機構８０は、図１４に示すように、ヒンジ８３を介して互いに回動できるように連結している第１連結具８１と第２連結具８２とを備える。第１連結具８１と第２連結具８２は、切断されたメインフレーム５１の途中に垂直姿勢で連結されており、ヒンジ８３の回転軸を垂直姿勢に配置して、メインフレーム５１を図８の矢印で示す方向に折り畳みできるようにしている。第１連結具８１は、図１４に示すように、ヒンジ８３と平行な方向に配置されて、軸方向に移動できるロックピン８４を備えている。第２連結具８２は、ヒンジ８３と直交する面内に配設されると共に、メインフレーム５１を直線状に連結する状態で、ロックピン８４の先端部である突出係止部８４Ａが挿入されるロック穴８６を開口してなる第２プレート８２Ａを備える。ロックピン８４は、先端の突出係止部９１Ｂを第２プレート８２Ａのロック穴８６に挿入して、メインフレーム５１を直線状に連結する。

さらに、折畳機構８０は、メインフレーム５１の切断部５１Ａ、５１Ｂを直線状に連結する状態で、第１連結具８１と第２連結具８２とを連結状態に保持するロック具８５を備えている。このロック具８５は、前述のカムレバー７５Ａとネジ部７５Ｂとからなるロック具７５と同じ構造としており、ネジ部８５Ｂの先端を、ロックピン８４の中間に、軸方向に対して垂直に連結すると共に、ロックピン８４を中心として、第２の連結具８２に向かって回転できるように連結している。このロック具８５は、図１５に示すように、ロックピン８４の突出係止部８４Ａをロック穴８６に挿入して第１連結具８１と第２連結具８２とを連結する状態で、第１連結具８１と第２連結具８２とを、ヒンジ８３と反対側の端部において締め付けて離れないように保持する。ロック具８５は、ネジ部８５Ｂの後端部を第２連結具８２のスリット８２Ｂに挿入する状態でカムレバー８５Ａを操作して、第２連結具８２を第１連結具８１に押圧する。この状態で、メインフレーム５１は、ロック具８５により、切断部５１Ａ、５１Ｂが直線状に連結された状態に保持される。また、ロック具８５を緩めて、図１４に示すように、第１連結具８１と第２連結具８２とをヒンジ８３を中心として折曲して、メインフレーム５１を折り畳みする。

ハンドルポスト５４は、図９、図１６、及び図１７に示すように、左右方向に折曲して折り畳みできる構造としている。図に示すハンドルポスト５４は、上端にハンドル６０を、下端にフロントフォーク５５を介して前輪４１を連結しており、その中間部に折畳機構９０を配設して、折り畳みできるようにしている。ハンドルポスト５４は、折畳機構９０を配設するために、中間部を軸に対して垂直に切断して切り離しており、切り離されたハンドルポスト５４の対向する切断部５４Ａ、５４Ｂに折畳機構９０を連結して折曲自在としている。この構造の自転車は、図９の矢印で示すように、折畳機構９０でハンドルポスト５４を折曲して折り畳みできる。

ハンドルポスト５４を折曲する折畳機構９０は、図１６と図１７に示すように、ヒンジ９３を介して互いに回動できるように連結している第１連結具９１と第２連結具９２とを備えている。第１連結具９１と第２連結具９２は、切断されたハンドルポスト５４の途中に連結されており、ヒンジ９３の回転軸を前後の姿勢に配置して、ハンドルポスト５４を左右方向に折り畳みできるようにしている。第１連結具９１と第２連結具９２は、ヒンジ９３と直交する面内に配設されると共に、ハンドルポスト５４を直線状に連結する直線連結状態では、互いにラップする位置に対向して配設してなる一対の第１プレート９１Ａと第２プレート９２Ａとを備える。第１連結具９１は、第１プレート９１Ａをヒンジ９３と平行な方向に貫通して、軸方向に移動できるロックピン９４を備える。ロックピン９４は、第１プレート９１Ａを内側から外側に突出する突出係止部９４Ａを備え、弾性体９５でもって突出係止部９４Ａを突出させる方向に弾性的に押されている。第２連結具９２の第２プレート９２Ａは、ハンドルポスト５４を直線状に連結する状態で、突出係止部９４Ａを案内するロック穴９６を有する。弾性体９５が突出係止部９４Ａをロック穴９６に案内する状態で、第２連結具９２と第１連結具９１は、ハンドルポスト５４を直線状に連結する状態にロックし、突出係止部９４Ａをロック穴９６から引き抜く方向にロックピン９１を移動させて、第２連結具９２を第１連結具９１に対して回動させて、ハンドルポスト５４を折り畳みするようにしている。

さらに、図１６と図１７のロックピン９４は、その中間部において、軸に対して垂直に突出するガイドピン９８を固定すると共に、突出係止部９４Ａと反対側の端部に操作レバー９７を連結している。第１連結具９１は、対向する第１プレート９１Ａの間において、回転するロックピン９４から突出するガイドピン９８を軸方向に移動させるガイドプレート９９を設けている。この折畳機構９０は、図１７に示すように、操作レバー９７でロックピン９４を回転させて、ガイドピン９８をガイドプレート９９に沿って移動させることにより、ロックピン９４を引き抜き方向にスムーズに移動させて、突出係止部９４Ａをロック穴９６からスムーズに引き抜きできる。

さらに、ハンドルポスト５４は、ハンドル６０の高さを調整できるように、上端に垂直ロッド６２を挿入しており、この垂直ロッド６２の上端にハンドル６０を固定している。垂直ロッド６２は、ハンドルポスト５４の上端に設けた締付具６７を介して締め付けられて、移動しないように所望の位置に固定される。この自転車は、垂直ロッド６２をハンドルポスト５４に収納して、ハンドル６０をコンパクトに折り畳みできる。

ハンドル６０は、図９と図１８に示すように、ハンドルポスト５４の上端に挿入している垂直ロッド６２の上端の両側に連結している両方のハンドルバー６１を折曲自在に連結しており、直線状から平行な姿勢に折り畳みできる構造としている。このハンドル６０は、図１８に示すように、それぞれのハンドルバー６１を下方に折曲して、ハンドルポスト５４と平行な姿勢に折り畳みできる構造としている。

図１８に示す折り畳み構造のハンドル６０は、両側のハンドルバー６１の後端部に回動プレート６３を連結すると共に、各々のハンドルバー６１に設けた回動プレート６３を、回動軸６４を介して垂直ロッド６２の上端に連結している。図に示す垂直ロッド６２は、上端に、互いに平行な姿勢で配設してなる一対の連結プレート６２Ａを固定しており、両側のハンドルバー６１の回動プレート６３を連結プレート６２Ａで挟着すると共に、これらを貫通する回動軸６４を挿通して、両側のハンドルバー６１を折り畳みできるように連結している。この構造のハンドル６０は、左右のハンドルバー６１を回動軸６４を中心に回動させて、それぞれのハンドルバー６１を下方に折曲させて折り畳みする。

さらに、図に示すハンドル６０は、左右のハンドルバー６１を水平姿勢として直線状に配置する状態で、一対のハンドルバー６１を直線状に保持するロック具６６を備えている。図のロック具６６は、一対のハンドルバー６１の後端部に設けた連結部６５を締め付ける状態で固定して、一対のハンドルバー６１を直線状に保持する。このロック具６６は、前述のカムレバーと同じ構造としており、ネジ部６６Ｂの先端部を、一方の連結部６５から他方の連結部６５に向かって回転できるように連結しており、一対のハンドルバー６１の後端を当接させる状態でこれらの連結部６５をロック具６６で締め付けて離れないように保持している。この構造のロック具６６は、カムレバー６６Ａを操作して、簡単かつ容易に、一対のハンドルバー６１を直線状に連結した状態に締め付け、また、一対のハンドルバー６１の連結状態を解除して折り畳みできる。

以上の折り畳み自転車５は、図１９に示すように、ハンドル６０を折り畳んで収納すると共に、サドルフレーム５２とメインフレーム５１とハンドルポスト５４を中間で折曲して、図２０に示すように、分割キャビネット１０に収納できる大きさに折り畳まれる。

１…キャビネット
２…出し入れスペース
３…対向キャビネット
４…吊り下げ具
５…自転車
１０…分割キャビネット
１１…開閉扉
１２…蝶番
１３…ロック
１４…底プレート １４Ａ…立上部
１５…ガイドレール
１６…ストッパ
１７…車輪
２０…吊り下げ機構
２１…ガイドレール
２２…連結具
２３…紐状体
２４…フック
２５…引き上げ機構
２６…滑車
２７…移動台車 ２７Ａ…筒体
２７Ｂ…連結アーム
２８…重り
２９…ストッパ ２９Ａ…リング
４１…前輪
４２…後輪
４３…サドル
４４…ペダル
４５…クランク
４６…垂直ロッド
４７…締付具
５０…フレーム
５１…メインフレーム ５１Ａ…切断部
５１Ｂ…切断部
５２…サドルフレーム ５２Ａ…折曲部
５２Ｂ…折曲部
５３…前フレーム
５４…ハンドルポスト ５４Ａ…切断部
５４Ｂ…切断部
５５…フロントフォーク
５６…軸受部
５７…水平台
５８…回転軸
５９…リンクロッド
６０…ハンドル
６１…ハンドルバー
６２…垂直ロッド ６２Ａ…連結プレート
６３…回動プレート
６４…回動軸
６５…連結部
６６…ロック具 ６６Ａ…カムレバー
６６Ｂ…ネジ部
６７…締付具
７０…折畳機構
７１…第１連結具 ７１Ａ…軸孔
７１Ｘ…嵌着凹部
７２…第２連結具 ７２Ａ…軸孔
７２Ｘ…突出部
７３…ヒンジ
７４…連結ロッド
７５…ロック具 ７５Ａ…カムレバー
７５Ｂ…ネジ部
７６…押しバネ
７７…スリット
８０…折畳機構
８１…第１連結具
８２…第２連結具 ８２Ａ…第２プレート
８２Ｂ…スリット
８３…ヒンジ
８４…ロックピン ８４Ａ…突出係止部
８５…ロック具 ８５Ａ…カムレバー
８５Ｂ…ネジ部
８６…ロック穴
８７…操作レバー
９０…折畳機構
９１…第１連結具 ９１Ａ…第１プレート
９２…第２連結具 ９２Ａ…第２プレート
９３…ヒンジ
９４…ロックピン ９４Ａ…突出係止部
９５…弾性体
９６…ロック穴
９７…操作レバー
９８…ガイドピン
９９…ガイドプレート

Claims (6)

1. 折り畳み自在な自転車と、この自転車を収納するキャビネットからなり、前記キャビネットは、自転車の出し入れスペースを設けて、互いに対向して配置してなる一対の対向キャビネットを備え、各々の対向キャビネットは、複数の分割キャビネットに分割されて、複数の分割キャビネットを上下方向と左右方向とに多段多列に配置しており、
   さらに各々の分割キャビネットは、それぞれに折り畳み状態の自転車を収納できる内容積を有すると共に、出し入れスペースとの対向面に開閉扉を設けており、さらに、対向キャビネットは、２段目よりも上段に設けている分割キャビネットの底面に、折り畳み状態の自転車を載せて出し入れできる底プレートを設けており、この底プレートに折り畳み状態の自転車を載せて分割キャビネットに収納し、また分割キャビネットから取り出しするようにしてなる折り畳み自転車とその立体駐輪装置。
2. 前記対向キャビネットが、３段４列に分割キャビネットを設けている請求項１に記載される折り畳み自転車とその立体駐輪装置。
3. 前記対向キャビネットの間に設けている出し入れスペースの間隔が４０ｃｍないし８０ｃｍである請求項１又は２に記載される折り畳み自転車とその立体駐輪装置。
4. 前記出し入れスペースの上方に、自転車を吊り下げて分割キャビネットに収納し、また分割キャビネットから取り出す吊り下げ具を設けてなる請求項１ないし３のいずれかに記載される折り畳み自転車とその立体駐輪装置。
5. 前記吊り下げ具が、出し入れスペースの上方に出し入れスペースの方向に配設してなるガイドレールと、このガイドレールに沿って移動する吊り下げ機構を備えており、吊り下げ機構をガイドレールに沿って移動して、複数列に分割してなる分割キャビネットの開閉扉の前部に吊り下げ機構を移動するようにしてなる請求項１ないし４のいずれかに記載される折り畳み自転車とその立体駐輪装置。
6. 前記折り畳み自転車のフレームが、上端にサドルを固定して上下方向の姿勢に配置しているサドルフレームと、このサドルフレームの下端部に連結されて、前後方向の姿勢に配置されて、後端には後輪を連結しているメインフレームと、このメインフレームの前端に上下方向の姿勢で連結してなる前フレームと、この前フレームに回転できるように連結されて、上部にハンドルを連結して下部にフロントフォークを連結しているハンドルポストとを備え、
   前記サドルフレームと、前記メインフレームと、前記ハンドルポストが中間で折曲して折り畳みできるようにしてなる請求項１ないし５のいずれかに記載される折り畳み自転車

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