JP2011025794A

JP2011025794A - 二輪車転倒防止装置

Info

Publication number: JP2011025794A
Application number: JP2009172362A
Authority: JP
Inventors: Keizo Yamazaki; 圭三山崎
Original assignee: KITAKO KK
Current assignee: KITAKO KK
Priority date: 2009-07-23
Filing date: 2009-07-23
Publication date: 2011-02-10

Abstract

【課題】振動および揺れによる転倒を防止することができる二輪車転倒防止装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る二輪車転倒防止装置１は、いずれも駐車スペースの下面に固定される前輪保持装置２およびハンドル保持装置３からなり、前輪保持装置は、二輪車ＭＣの前輪ＦＷの軸方向両側に当接して前輪のハンドル操作方向へのぶれを防止しかつ前輪の前進を阻止する前輪保持手段２９を有し、ハンドル保持装置は、二輪車のハンドルの両側またはステムに、前輪保持手段よりも前方かつ前輪保持手段の上端よりも下方に向けて引き寄せる力を加える緊張手段１７を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、動力付き二輪車の駐車時における転倒を防止する二輪車転倒防止装置に関する。

平成１６年改正の道路交通法において放置駐車に対する罰則が強化された。この罰則が強化された放置駐車には動力付き二輪車によるものも含まれる。しかしながら、これまで動力付き二輪車については駐車場の整備が十分になされてなく、加えて都市中心部においては用地の確保が容易でないため、法改正に対応できる程度には動力付き二輪車の駐車場が十分に準備されていないのが現状である。そこで、都心部の駅周辺に比較的多く見られる、自動車のための機械式駐車場を二輪車の駐車場として活用して放置駐車を減少させ、同時に管理された空間の利用によって二輪車の盗難等の防止効果を期待することが考えられる。

一方、機械式駐車場に二輪車を係留する場合には、機械式駐車場の構造から避けることができない移動（搬送）時の揺れに対する転倒抑止が求められる。また、駐車スペースが上下に重ねられていることから、地震時において上方階から下方への駐車二輪車の落下防止も求められる。
駐車二輪車の転倒を防止する技術として、例えば二輪車の前輪を保持して係留する二輪車用スタンドが提案されている（特許文献１）。

特開２００６−２９００８４号公報

ところで、特許文献１で提案された二輪車用スタンドは、不正出庫の防止をその主たる課題とし、二輪車の転倒防止に対しては、前輪の保持のみにより行われる。この二輪車用スタンドは、保持可能な二輪車の多くの重心位置が、前輪が保持される位置よりも高く、機械式駐車場の移動する床（パレット）に取り付けられた場合、移動時の振動に対して二輪車の転倒を効果的に防止できないおそれがある。さらに、大きな地震等の揺れに対しては、上階での転倒から落下に到る事態を防止できないものと思われる。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたもので、振動および揺れによる転倒を防止することができる二輪車転倒防止装置を提供することを目的とする。

本発明に係る二輪車転倒防止装置は、いずれも駐車スペースの下面に固定される前輪保持装置およびハンドル保持装置からなり、前記前輪保持装置は、二輪車の前輪の軸方向両側に当接して前記前輪のハンドル操作方向へのぶれを防止しかつ前記前輪の前進を阻止する前輪保持手段を有し、前記ハンドル保持装置は、前記二輪車のハンドルの両側またはステムに、前記前輪保持手段よりも前方かつ前記前輪保持手段の上端よりも下方に向けて引き寄せる力を加える緊張手段を有する。

好ましくは、前記緊張手段は、前記グリップを保持するグリップ保持手段と、前記グリップ保持手段と前記駐車スペースの下面とを直接または間接に連結する全体として細長い連結手段と、通常は前記連結手段の長さを自在に短くすることができ解除装置を操作したときのみ前記連結手段の長さを短くすることができる緊張解除手段と、を有する。
前記前輪保持手段は、上下方向に伸び断面形状が凹状台形であって前記前輪の受入側がその底部よりも間隔が広い、前記前輪を収容するための当接部を有する。

なお、「駐車スペースの下面」とは、例えば駐車場の床面等の二輪車がその上に駐車される面をいう。

本発明によると、振動および揺れによる転倒を防止することができる二輪車転倒防止装置を提供することができる。

図１は二輪車転倒防止装置の斜視図である。図２は下方保持部の正面断面図である。図３は二輪車転倒防止装置が動力付き二輪車を保持した様子を示す図である。図４は他の二輪車転倒防止装置の斜視図である。

図１は二輪車転倒防止装置１の斜視図、図２は下方保持部１１の正面断面図、図３は二輪車転倒防止装置１が動力付き二輪車ＭＣを保持した様子を示す図である。以下、動力付き二輪車ＭＣを二輪車ＭＣという。
図１〜図３において、二輪車転倒防止装置１は、前輪保持装置２およびハンドル保持装置３からなる。

前輪保持装置２は、下方保持部１１および前方保持部１２により構成される。
下方保持部１１は、いずれも金属板により形成された基台１３、揺動部１４および導入路部１５からなる。基台１３は、細長い矩形の底板２１における１つの短辺を除く３辺に、底板２１に直交して同一方向に同一高さで伸びた側壁２２，２３，２４を連続させたものである。

揺動部１４は、断面形状が凹状の台形であって、基台１３の長さの略３分の２の長さを有する。揺動部１４は、基台１３の内方に収容される。揺動部１４は、長手方向において基台１３の略中央部分に配される。揺動部１４は、その長手方向の一端近傍における外方で、基台１３の長手方向に直交する方向を揺動軸２６として揺動可能に側壁２２，２３に取り付けられている。揺動軸２６は、前方保持部１２から離れた端側の、揺動部１４における断面凹状の台形の上底相当部分（「底部２５」という）の外方に位置する。

導入路部１５は、その断面形状が揺動部１４と略同じ凹状の台形である。導入路部１５は、基台１３の長手方向における揺動部１４の揺動軸２６が設けられた側に導入路部１５と並べて配される。導入路部１５は、揺動部１４と蝶番２７により連結されており、揺動部１４の揺動に伴い、蝶番２７により連結された端が上下に移動する。導入路部１５は、揺動部１４が導入路部１５側に揺動したとき、その底面が底板２１と略平行になる。導入路部１５は、その長さの略半分が基台１３の内方に収容されている。

前方保持部１２は、支柱２８および当接部２９からなる。支柱２８は角形鋼で形成される。支柱２８は、一端が基台１３の短辺に連続する側壁２４の外面に固定されている。当接部２９は、揺動部１４および導入路部１５と同様に、その断面形状が凹状の台形である。当接部２９は、その底部３０の長手方向を支柱２８の長手方向に一致させて、支柱２８の他端に底部３０の外面が固定されている。なお、底部３０とは、断面形状が凹状の台形に加工された当接部２９を形成する３つの平板部分における、上底に相当する平板部分である。

ハンドル保持装置３は、ベース１６、１対の保持部１７，１７からなる。
ベース１６は、断面が矩形の真っ直ぐな鋼材である。
保持部１７は、スリングベルト３１，３２、バックル３３、グリップ収容部３４、握り部３５および連結部３６からなる。
スリングベルト３１，３２は、荷台の荷の固定および玉掛け作業等に使用される、ポリエステル糸で作られたベルトである。１つの保持部１７には、長短２本のスリングベルト３１，３２が使用される。

バックル３３は、短いスリングベルト３１の一端に連結され、長いスリングベルト３２を折り返す。バックル３３は、折り返された長いスリングベルト３２の一端が任意に引き出し可能であり、かつスリングベルト３２の他端の引き出しを阻止する。バックル３３におけるスリングベルト３２の他端の引き出しは、解除レバーを操作しなければ行うことができない。このようなバックル３３は、公知のものである（例えばインターネットURL：http://www.soundduck.co.jp/sales/lashing/howto.html）。

グリップ収容部３４は、ポリエステル糸が編まれた矩形の布材が二つ折りされ、合わされた端縁近傍が縫合されて形成されている。二つ折りされた内側の空間部分は、二輪車ＭＣのハンドル端部のグリップＧＲを容易に収容可能な大きさである。グリップ収容部３４は、その縫い合わされた端が、長いスリングベルト３２におけるバックル３３からの引き出しが阻止される側の端に連結される。

握り部３５は、断面が略円形の合成樹脂により形成され、内側に人が手を入れることができる空間を形成して台形に閉じられたものである。電車のつり革における握りに類似する役割を果たす。握り部３５は、長いスリングベルト３２におけるバックル３３からの引き出しが可能な側の端に連結される。
連結部３６は、ベルト保持部３７および連結金具３８からなる。ベルト保持部３７は、断面が矩形で一端が閉じられた角筒である。ベルト保持部３７は、短いスリングベルト３１におけるバックル３３に連結されていない方の端を、開放端を経由させてその内部に固定する。１対のベルト保持部３７は、ベース１６の互いに異なる端に連結金具３８により取り付けられている。

連結金具３８は、断面が円形の棒による２つの金属リング３９，４０が組み合わされて形成されている。２つの金属リング３９，４０は、鎖のように互いの輪の中を通って繋がっている。金属リング３９，４０、いずれもその外周から径方向外方に伸びた軸を有する。一方の金属リング３９は、その軸がベース１６に取り付けられ、リング部分がベース１６に対して自在に回転する。他方の金属リング４０は、その軸がベルト保持部３７の閉じられた端に取り付けられ、リング部分がベルト保持部３７に対して自在に回転する。

保持部１７は、連結金具３８によりベース１６に取り付けられていることにより、スリングベルト３２を任意の方向に伸ばすことができる。
前輪保持装置２およびハンドル保持装置３は、基台１３およびベース１６が二輪車ＭＣ等を駐車する立体駐車場等の留置台またはパレット（以下これらを「パレット」という）に強固に固定される。ハンドル保持装置３は、ベース１６の長手方向が基台１３の長手方向に直交するように、かつベース１６の長手方向中央が支柱２８から適度に離されて配置される。

次に、二輪車転倒防止装置１への二輪車ＭＣの保持作業（転倒防止措置）について説明する。
パレットに載せられた二輪車ＭＣは、その前輪ＦＷが導入路部１５に導かれる。揺動部１４は、通常は、揺動軸２６の位置の偏りから前方保持部１２側が低くなるように、つまり導入路部１５側が高くなるように傾いている。端同士で揺動部１４に連結された導入路部１５は、連結された逆側の端の高さが低くなって、二輪車ＭＣの前輪ＦＷを受入容易なようにパレットとの段差を小さくする。

導入路部１５に二輪車ＭＣの前輪ＦＷが進入し前輪ＦＷが前方に移動すると、導入路部１５は、前輪ＦＷからの加重で蝶番２７側が下降し、揺動部１４は導入路部１５側に揺動する。導入路部１５は略水平になり、前輪ＦＷは、その前進する慣性により、導入路部１５から揺動部１４に容易に移動する。
前輪ＦＷが前進し揺動軸２６を通過すると、揺動部１４は、前方保持部１２側に揺動する。揺動部１４は、前方保持部１２側に向けて下り傾斜となり、作業者は容易に二輪車ＭＣを前方に移動させることができる。

二輪車ＭＣは、前輪ＦＷが前方保持部１２の当接部２９に当接して前進が停止される。揺動部１４が下り傾斜となることにより、前輪ＦＷが前方保持部１２の当接部２９に当接した状態で作業者がハンドルから手を離しても、二輪車ＭＣは後退しない。当接部２９は、底部３０の両側の平板部分が底部３０より離れるにつれ間隔が大きくなっているので、太さが異なる種々の前輪ＦＷを収容しその軸方向両側に当接して、前輪ＦＷのハンドル操作方向へのぶれ（ふらつき）を防止することができる。

前輪保持装置２は、いずれも断面形状が凹状の台形である揺動部１４および当接部２９が、前輪ＦＷを離れた２箇所でしっかりと保持するため、作業者がハンドルから手を離しても、二輪車ＭＣは転倒することなく立てられた状態に維持される。
続いて、ハンドル保持装置３の各グリップ収容部３４，３４が、二輪車ＭＣのハンドル両端のグリップＧＲ，ＧＲに被せられる。ベース１６の両側の握り部３５，３５が均等に引かれ、それぞれのグリップ収容部３４，３４と連結部３６，３６との間が緊張状態にされる。このとき、連結金具３８は、ベルト保持部３７とベース１６との位置関係を制約しないため、保持部１７はベース１６とグリップＧＲとを最短距離で結び、ハンドル保持装置３は安定して両グリップＧＲ，ＧＲを保持することができる。グリップ収容部３４は、グリップ保持手段として機能する。

二輪車ＭＣは、前輪ＦＷが前輪保持装置２に保持されることに加え、ハンドルがハンドル保持装置３に緊張状態で保持されることにより前輪ＦＷが前輪保持装置２に押しつけられる。つまり、二輪車転倒防止装置１は、３箇所で二輪車ＭＣを保持する。したがって、二輪車転倒防止装置１は、機械式駐車場における移動時の振動および地震等の振動を受けても、二輪車ＭＣをぐらつかせおよび転倒させることなく強固に保持することができる。

なお、二輪車転倒防止装置１において保持部１７は、前輪ＦＷを前輪保持装置２に押しつける目的で、当接部２９よりも前方かつ当接部２９の上端よりも下方でベース１６に連結されている。
二輪車転倒防止装置１による二輪車ＭＣの保持の解除は、バックル３３，３３の解除レバーを操作して、それぞれのスリングベルト３１，３２の緊張状態を解除することにより行われる。二輪車ＭＣは、ハンドル両側のグリップＧＲ，ＧＲからグリップ収容部３４，３４が取り外されることにより、後方への移動が可能となる。

図４は他の二輪車転倒防止装置１Ｂの斜視図である。
二輪車転倒防止装置１Ｂは、ベース１６、前輪保持装置２Ｂおよびハンドル保持装置３Ｂからなる。
ベース１６は、断面が矩形の棒状の鋼材であって、前輪保持装置２Ｂおよびハンドル保持装置３Ｂを取り付け、およびこれらをパレット等に固定するためのものである。

前輪保持装置２Ｂは、支柱２８Ｂ、当接部２９および移動装置４１Ｂからなる。支柱２８Ｂは、真っ直ぐな鋼材であり、その一端がベース１６の長手方向の中央に固定されて、パケット等から垂直に上方に伸びている。
当接部２９は、二輪車転倒防止装置１の当接部２９と同じものであり、断面形状は凹状の台形である。

移動装置４１Ｂは、当接部２９を、ベース１６の長手方向および支柱２８Ｂの長手方向のいずれに対しても直交する方向に往復移動させるためのものである。移動装置４１Ｂは、駆動部４２Ｂおよび１対の案内部４３Ｂ，４３Ｂからなる。
駆動部４２Ｂは、ボールネジ、ハンドル４４Ｂおよび駆動棒４５Ｂで構成される。ボールネジは、ネジ軸がベース１６および支柱２８Ｂの何れの長手方向にも直交する方向に配されている。ボールネジのナットは、支柱２８Ｂの内部において駆動棒４５Ｂの一端に連結されている。

ハンドル４４Ｂは、支柱２８Ｂを挟んで当接部２９の反対側において、ボールネジのネジ軸に連結されている。ハンドル４４Ｂは、回転させることによりボールネジのネジ軸を回転させる。
駆動棒４５Ｂの他端は、当接部２９の底部３０に固定されている。
駆動部４２Ｂは、ハンドル４４Ｂの回転によりネジ軸が移動することなく回転し、ナットを往復移動させることによりこれに駆動棒４５Ｂを介して連結された当接部２９を移動させる。

１対の案内部４３Ｂ，４３Ｂは、それぞれが外筒内を内筒が摺動する構造を有し、その摺動方向がボールネジのネジ軸に平行であって、ボールネジの上下に配されている。案内部４３Ｂは、外筒が支柱２８Ｂに固定され、内筒の一端が当接部２９の底部３０に固定されている。案内部４３Ｂ，４３Ｂは、駆動部４２Ｂにより当接部２９が往復移動するとき、当接部２９を案内して当接部２９の水平移動を維持させるためのものである。

ハンドル保持装置３Ｂは、１対の保持部１７，１７からなる。保持部１７は、先に説明した二輪車転倒防止装置１におけるものと同一であり、その説明を省略する。
二輪車転倒防止装置１Ｂは、ベースがパレットに移動不可に固定されて使用される。
二輪車転倒防止装置１Ｂへの二輪車ＭＣの保持作業は、次のようにして行われる。
なお、二輪車転倒防止装置１Ｂは、センタースタンド付きの二輪車ＭＣの転倒防止に使用される装置である。

二輪車転倒防止装置１Ｂは、ハンドル４４Ｂが反転されて当接部２９が支柱２８Ｂ側に戻された状態で、二輪車ＭＣがその前輪ＦＷを当接部２９内に導き入れられる。続いて、二輪車ＭＣを、センタースタンドによって自立させる。二輪車ＭＣは、センタースタンドで自立させたときに少し後退して前輪ＦＷが当接部２９から遠ざかる。そこで、ハンドル４４Ｂを正転させ、当接部２９を前輪ＦＷ側に移動させて当接部２９の内側に前輪ＦＷを収容する。

次に、ハンドル保持装置３の各グリップ収容部３４，３４内に、二輪車ＭＣのハンドル両端のグリップＧＲ，ＧＲを収容する。ベース１６の両側の握り部３５，３５が均等に引かれて、バックル３３，３３の両側においてスリングベルト３２，３２が緊張状態にされる。
二輪車転倒防止装置１Ｂは、当接部２９が前輪ＦＷの前進を阻止し、かつ保持部１７，１７がハンドルの両端を前方の下方に引き寄せる。そのため、前輪ＦＷは後退することなく安定して当接部２９に保持される。二輪車ＭＣは、３箇所で二輪車転倒防止装置１Ｂに保持されて、機械式駐車場における移動時の振動および地震等の振動を受けたときの転倒が防止される。

二輪車転倒防止装置１Ｂによる二輪車ＭＣの保持の解除は、二輪車転倒防止装置１と同様に、バックル３３，３３の解除レバーを操作することにより行われる。
なお、二輪車転倒防止装置１Ｂは、二輪車転倒防止装置１におけるの下方保持部１１と組み合わせることにより、センタースタンドを有しない二輪車ＭＣの転倒防止に使用することができる。

当接部２９は、二輪車転倒防止装置１，１Ｂにおいて上下方向に伸びる。当接部２９の下端は、二輪車転倒防止装置１，１Ｂが転倒防止を予定する二輪車ＭＣのいずれの前輪ＦＷの回転軸よりも下方となるように設計される。また、当接部２９の上端は、二輪車転倒防止装置１，１Ｂが転倒防止を予定する二輪車ＭＣのいずれの前輪ＦＷの回転軸よりも上方となるように設計される。

保持部１７の下端は、二輪車転倒防止装置１，１Ｂが転倒防止を予定する二輪車ＭＣのいずれの前輪ＦＷの回転軸よりも下方に位置するように設計される。
このように設計された二輪車転倒防止装置１，１Ｂでは、保持部１７，１７が二輪車ＭＣのグリップＧＲに対して前方に引き寄せる力を加え続けても、パレットの移動および地震等の振動時に前輪ＦＷが浮き上がることが防止され、転倒防止効果が安定に維持される。

上述の実施形態における当接部２９および保持部１７は、それぞれ前輪保持手段および緊張手段として機能する。
また、上述の実施形態において、下方保持部１１に揺動部１４および導入路部１５を設けず、基台１３の断面形状を凹状の台形としてもよい。前輪保持装置２において、当接部２９を基台１３の長手方向に往復移動するように形成してもよい。

保持部１７におけるスリングベルト３１，３２、バックル３３、グリップ収容部３４、握り部３５および連結部３６は、これらと同様の機能を有する他の形態とすることができる。
ハンドル保持装置３，３Ｂが安定してハンドルを保持し、地震等の大きな振動に対して効果的に二輪車の転倒を防止するには、両保持部１７，１７は、ハンドルの揺動中心から離れた位置に連結されるのが好ましい。ハンドル保持装置３，３Ｂにおける保持部１７，１７を、ハンドルのグリップではなく、ハンドルバー（本体）またはステムのハンドル長手方向両側に連結するように形成しても、振動に対して一定の二輪車の転倒防止効果が得られる。その場合、グリップ収容部３４に換えて、ハンドルバー（本体）またはステムに連結可能な形状のフックが用いられる。

その他、二輪車転倒防止装置１，１Ｂ、および二輪車転倒防止装置１，１Ｂの各構成または全体の構造、形状、寸法、個数、材質などは、本発明の趣旨に沿って適宜変更することができる。

本発明は、動力付き二輪車の駐車時における転倒を防止する二輪車転倒防止装置に利用することができる。

１，１Ｂ二輪車転倒防止装置
２，２Ｂ前輪保持装置
３，３Ｂハンドル保持装置
１７緊張手段（保持部）
２９前輪保持手段（当接部）
３１，３２連結手段（スリングベルト）
３３緊張解除手段（バックル）
３４グリップ保持手段（グリップ収容部）
３５連結手段（握り部）
３６連結手段（連結部）
ＭＣ二輪車
ＦＷ（二輪車の）前輪

Claims

いずれも駐車スペースの下面に固定される前輪保持装置およびハンドル保持装置からなり、
前記前輪保持装置は、
二輪車の前輪の軸方向両側に当接して前記前輪のハンドル操作方向へのぶれを防止しかつ前記前輪の前進を阻止する前輪保持手段を有し、
前記ハンドル保持装置は、
前記二輪車のハンドルの両側またはステムに、前記前輪保持手段よりも前方かつ前記前輪保持手段の上端よりも下方に向けて引き寄せる力を加える緊張手段を有する
ことを特徴とする二輪車転倒防止装置。
前記緊張手段は、
前記グリップを保持するグリップ保持手段と、
前記グリップ保持手段と前記駐車スペースの下面とを直接または間接に連結する全体として細長い連結手段と、
通常は前記連結手段の長さを自在に短くすることができ解除装置を操作したときのみ前記連結手段の長さを短くすることができる緊張解除手段と、を有する
請求項１に記載の二輪車転倒防止装置。
前記前輪保持手段は、
上下方向に伸び断面形状が凹状台形であって前記前輪の受入側がその底部よりも間隔が広い、前記前輪を収容するための当接部を有する
請求項１または請求項２に記載の二輪車転倒防止装置。