JP2010536638A - 車両タイヤ上または車両タイヤ内のセンサの作動方法およびセンサ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
独立請求項に記載されている、車両タイヤ上または車両タイヤ内のセンサを作動させるための本発明による方法および本発明によるセンサ装置は、機能または測定精度が維持されたまま、従来技術に比べて著しく低いエネルギ消費でセンサが作動されるという利点を有する。このことは、必要な測定データの記録に使用される重要な測定領域においてのみセンサが比較的高い、したがってエネルギ消費の高いサンプリングレートで作動されるのに対し、センサはその他の余り重要でない測定領域においてはエネルギが節約された比較的低いサンプリングレートで作動されるようなセンサの周期的な作動によって達成される。有利には、余り重要でない測定領域においてセンサはスイッチオフされる。重要な測定領域は殊に第1の期間内にあり、余り重要でない測定領域は第2の期間内にある。第2の期間は通常の場合、第1の期間よりも著しく長いので、殊に有利には、エネルギをより多く節約することができる。センサの周期的な動作は有利であり、周期持続時間は第1の期間および第2の期間から成る。したがって周期持続時間は実質的に車両タイヤの回転時間に相当する。重要な測定データは、センサタイヤ区間のタイヤ接触領域への移行時およびタイヤ接触領域からの移行時にセンサに作用する加速度の変化を含む。加速度の比較的大きな変化の発生によって検出可能なこの移行の時間値の処理、および/または、発生した2回の移行時の間の期間の処理によりタイヤ接触時間および/またはタイヤ回転時間を決定することができる。タイヤ接触時間中は実質的に重力がセンサに作用し、その他の領域においてはタイヤの回転によって惹起される遠心力のセンサへの作用が支配的になることによって、移行領域においては加速度の比較的大きな変化が生じる。センサタイヤ区間はタイヤ接地面の一部を含み、この部分は半径方向においてセンサと実質的に重畳している。本発明の範囲においてタイヤ接触面は車両タイヤと走行路の接触領域を表し、タイヤ接触時間はタイヤが回転している間にタイヤ接地面の無限小の部分領域が走行路と接触している持続時間を表し、タイヤ回転時間は車輪軸に関してタイヤが回転している時間ないし360°完全に回転するまでの時間を表す。第2の期間の持続時間は、殊にタイヤ回転時間およびタイヤ接触面に依存して選定されるので、有利には第2の期間はタイヤ接触持続時間を差し引いたタイヤ回転持続時間よりも短い。これによって殊に有利には、センサの作動が余り重要でない測定領域においてのみ第1のサンプリングレートでもって行われ、重要な測定領域、すなわち移行領域もしくはセンサタイヤ区間のタイヤ接触時間においては第2のサンプリングレート、殊に比較的高いサンプリングレートでもって行われる。殊に、第1の期間および第2の期間の永続的な適合ないし最適化が殊に速度変化時に実施されるので、機能および測定精度が維持されたままエネルギは最大限に節約される。タイヤ回転時間および/またはタイヤ接触時間に依存して、殊に有利には、タイヤ接触面、タイヤ円周、タイヤ接地面および/またはタイヤ接地面の放物線軌道速度を検出することができる。殊に有利には、別のセンサによって作動中のサンプリングレートの適合および/またはタイヤ回転時間の(例えば振動を介する)検出が行われるので、殊にセンサはタイヤ接触面に進入した際にのみスイッチオンされる。
Claims (12)
- 例えばタイヤ回転時間(3)および/またはタイヤ接触時間(4)を検出する、車両タイヤ(2)上または車両タイヤ内のセンサ(1)、例えば加速度センサ(1)の作動方法であって、
前記センサ(1)を前記車両タイヤ(2)の回転時の第1の期間(5)においては第1のサンプリングレートでもって作動させ、前記車両タイヤ(2)の回転時の第2の期間(6)においては第2のサンプリングレートでもって作動させることを特徴とする、センサの作動方法。 - 前記第1の期間および/または前記第2の期間をタイヤ回転時間および/またはタイヤ接触時間に依存して調整する、請求項1記載の方法。
- 前記第1の期間(5)は前記第2の期間(6)よりも長く、且つ、前記第2のサンプリングレートは前記第1のサンプリングレートよりも高く、有利には前記サンプリングレートは0である、請求項1または2記載の方法。
- 前記センサ(1)を前記第1の期間および前記第2の期間から成る周期持続時間(7)でもって周期的に作動させる、請求項1から3までのいずれか1項記載の方法。
- 前記第1の期間は前記タイヤ接触時間(4)を差し引いた前記タイヤ回転時間(3)よりも短く、前記第2の期間は前記タイヤ接触時間(4)よりも長く、前記周期持続時間(7)は実質的にタイヤ回転時間(4)に相当する、請求項1から4までのいずれか1項記載の方法。
- 前記センサ(1)は前記周期持続時間(7)での周期的な作動の前に、第3の期間の持続時間にわたり第3のサンプリングレートでもって作動される、請求項1から5までのいずれか1項記載の方法。
- 前記第3のサンプリングレートは前記第1のサンプリングレートよりも高く、且つ前記第2のサンプリングレートよりも低い、請求項1から6までのいずれか1項記載の方法。
- 前記第3の期間は少なくともタイヤ回転時間(3)および/または少なくともタイヤ接触時間(4)を含み、有利にはタイヤ回転時間(3)および/またはタイヤ接触時間(4)の算出に使用される、請求項1から7までのいずれか1項記載の方法。
- 異なるサンプリングレートを有する期間を別のセンサおよび/またはエネルギ変換器によって設定する、請求項1から8までのいずれか1項記載の方法。
- 前記センサ(1)により該センサ(1)に作用する力(8)の変化、および/または、作用する力の少なくとも2回の変化(9)の間の期間を測定し、有利には相応の時間値(20)を記憶する、請求項1から9までのいずれか1項記載の方法。
- 車両の満載測定および/または前記車両タイヤのパターン深さ検出および/または走行路の状態検出を実施する、請求項1から10までのいずれか1項記載の方法。
- 請求項1から11までのいずれか1項記載の方法を実施するセンサ装置(10)において、
センサ(1)とカウンタと記憶ユニットを有し、少なくとも前記センサ(1)は車両タイヤ上または車両タイヤ内、有利には車輪軸(11)に対して0よりも大きい半径(12)を有する領域に配置されていることを特徴とする、センサ装置(10)。
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