JP2010536631A - 被牽引車両のサイドスカート - Google Patents

Abstract

本発明は、トラクタ、トレーラ、リジッドトラック、ローリおよび他の車両が空気中を移動しているときに結果として生じる空気力学的抗力を最小限に抑えるためのデバイスに関する。具体的には、本発明は、前端と、下端と、後端と、上端とを有する板状のフローコンダクタ（３１）に関する。フローコンダクタは、少なくとも２つの旋回式に接続される車両による車両連結のうちの被牽引車両の車体部分に対してほぼ垂直位置に、その上端（３４）に沿って取り付けることができる。取り付けられると、フローコンダクタは、少なくとも部分的に前記車体部分の下を被牽引車両の長手方向に延びる。本発明によるフローコンダクタの特徴は、このフローコンダクタが前端に関連して局部的に厚みのある部分（７８、８５）を備えることであり、この部分は、前端に対して横断方向の断面に流線形の外面形状（８３、８４）を有する。

Description

本発明は、トラクタ、トレーラ、リジッドトラック、ローリおよび他の車両が空気中を移動しているときに結果として生じる空気力学的抗力を最小限に抑えるためのフローコンダクタに関する。具体的には、本発明は、前端と、下端と、後端と、上端とを有するサイドスカートとして使用するための板状のフローコンダクタに関する。フローコンダクタは、少なくとも２つの旋回式に接続される車両による車両連結うちの被牽引車両の本体部分の外側の下端に対してほぼ垂直位置に、その上端に沿って取り付けることができる。取り付けられると、フローコンダクタは、少なくとも部分的に前記車体部分の下の外側を被牽引車両の長手方向に延びる。サイドスカートとしてのフローコンダクタは空気力学的抗力を下げ、しかも車輪からの雨水の吹き付けおよび音も低減する。

車両の外形および媒体を介するその動作を抵抗係数Ｃ_Ｄと呼ばれる所定の無次元量で定義できることは、周知の事実である。低速の本体における抵抗係数は、主として本体の空力形状およびレイノルズ数に依存する。レイノルズ数は、流れにおける慣性力と粘性力の比の測度である。抵抗係数および対応する空気力は、その対応する車両の駆動速度の２乗および燃料消費量、延ては運転経済に直接関連する。

大型運搬車両は、空力学的意味ではブラフ形状として特徴づけることができる。これは、これらの車両の空力的性質が流れの分離によって強く影響されることを意味する。流れの分離は、移動する車両と低い気流速度との間の速度差を埋める境界層が、例えばブラフ車両の後部のような本体内部の急激な幾何学的変化に起因する十分に大きい逆圧力勾配と出合うときに発生する。

ブラフという用語は、最も一般的には、大きい側面風角度ではほとんどの車両がそうであるような前縁の流れの分離を有する本体を指す。車両の前側に接触している流れは、例えば、トレーラの側面に沿って、前記トレーラの後側へと進む。このトレーラの後側では、流れは、例えば商用の道路用バルクキャリアおよび鉄道貨物用キャリアのほとんどの角において見られる四角い縁である、側面および背面を含む２７０度の角を辿ることができない。これらの流れの分離による影響は、その高い空気力学的抗力レベルにおいて最も明らかであり、この場合、圧力抵抗成分は、流れの分離に起因して、エアフォイルの場合のような表面摩擦に起因する抵抗の何倍も高い。ブラフ形状の空気力学的抗力は、主として環境圧力に対する本体の前面と背面の圧力差に起因し、表面摩擦による寄与は二次的に過ぎない。

大型運搬車両の燃料経済性および関連の燃料経費は、国内および国際的な運送会社の運営費において極めて重要な問題である。今日まで、道路上の物品輸送は、貨物輸送分野における最も効率的かつ柔軟な方法の１つである。車両が空気中を移動することに起因して道路車両に作用する空力学的力を克服するためには、大量のエンジン出力が必要とされる。特別設計のデバイスまたは空力学的に十分に流線形にされた本体によって空気力学的抗力を低減することの他に、例えば、軽量構造の設計を通じた車両重量低減の導入、タイヤの摩擦力を下げるタイヤ摩擦係数の改良およびエンジン、ギヤボックスおよび駆動軸のような機械パーツの機械的効率の向上による他の措置も、車両の燃費にプラスの影響をあたえる場合がある。車両の空力学的行動の改良は、燃料経済性の向上に加えて、環境に優しくない排気ガスの排出を低減するだけでなく、タイヤの摩耗が減ることによってより節約的な交通状況をもたらす。

車両背後の伴流内部および周辺の流れにおける空力学的不安定性に起因して、車両は道路上をゆっくりとガタガタ進むが、これはタイヤの摩耗および恐らくはタイヤの破裂、延ては危険な交通状況をもたらす。

道路車両がその経路に沿って進行するにつれて、車両前部に近い空気の容積は事実上正面の障害物として作用し、淀み抗力延ては燃料経済性の損失の原因となる。トラクタおよびトラックのキャビンの空力学的設計分野は、概して既に著しい進歩を遂げていて、一般に、キャビン角の丸め、側面およびルーフのデフレクタ、空力学的ミラーおよびキャビンとトレーラとの間の隙間を閉じるサイドフェンダが採用されている。また、ボートテール、スプリッタ板、案内ベーン、エアデフレクタおよび空気圧系のような車両背部用の幾つかの空力学的デバイスも開発され、道路車両の合計抗力を大幅に低減している。トレーラの車台は通常、横方向のシャーシビーム、パレットボックス、車軸、支持脚、機器貯蔵容積および他の不定要素を含むことから、この領域は大きく乱れかつ分離された流れによって特徴づけられる。

本発明は、全体的な車両連結のうちの少なくとも２つのパーツ間の旋回的な接続位置において流れが中断される結果として著しい乱流領域を有する車両に関する。このような乱流領域は、例えば、トレーラとトラクタとの間の旋回式接続部分において、または１つまたは複数のローリの牽引棒とリジッドトラックとの接続位置において典型的に発生する。車両連結の別の例は、機関車と幾つかの貨車とを備える鉄道列車である。機関車と貨車は全て、互いに旋回式に接続される。各接続部では、圧力に大きな差がある領域が発生する。これらの位置では、車両に沿った流れが中断され、全体的な車両連結の空力学的行動に悪影響を与える。

ＯｒｔｅｇａおよびＳａｌａｒｉに付与された米国特許第６，９７４，１７８号は、空気流を車輪アセンブリから偏向させて車輪アセンブリ上の入射圧力を下げるために車輪アセンブリの上流に位置合わせされるべく適合化された幾つかのバフルアセンブリを示している。米国特許第６，９７４，１７８号の装置の第１の実施形態は、楔形のサイドスカート装置を示している。スカート装置は、車両本体部分の下側、後輪アセンブリの正面に、関連分野において既知のタイプの締結具または他の取付け用ハードウェアを使用して取り付けられる。スカート装置は、本体部分の下側から下方へ延びかつ気流を後輪アセンブリから偏向させるように角度付けされた左右のパネルを有する。左右のパネルは一体構造の一部であり、かつこれらの先端がある角度で、または曲線形状または他の連続形状の何れかで一体式に接続される場合のあることは認識されるであろう。真っ直ぐなパネル自体も、凹形または凸形の曲線形状を有する場合がある。

米国特許第６，９７４，１７８号の第２の実施形態は、第１の実施形態に類似するがそれより短い左右のパネルと、楔形部分の前側の位置に接続される第３のフォワードパネルとを有する楔形スカート部分を示している。この第３のフォワードパネルは、中心をトレーラの長手方向の中心軸に位置合わせされる。

第３の実施形態は、１対のサイドスカートを備え、これらは本体車両の横断方向の反対側に、または前記横断方向の反対側の近くに平行に取り付けられる。具体的には、これらのサイドスカートは本体部分の下側へ直に取り付けられてそこで下に延びる、または、本体部分の側面に取り付けられて本体部分より下のレベルまで下がって延びる場合がある。これらのサイドスカートは、左右側面の下端近くに位置づけられ、トレーラの下側へ入って横断する気流を妨げる。

米国特許第６，９７４，１７８号の第１および第２の実施形態における第１の問題点は、標準的なトレーラ上に存在するバッテリボックス、パレットボックス、貯蔵容積および他の必要なパーツのようなユニットが、サイドスカートの存在に起因してどこにも取り付けられないことにある。米国特許第６，９７４，１７８号の３つの実施形態における別の問題点は、パーツおよびこれに類似するものの保全または保管のような所定のタスクにとって必要であっても車両の本体部分の下側にアクセスできない、という事実にある。米国特許第６，９７４，１７８号の３つの実施形態におけるさらなる問題点は、放出される流れによって発生しかつ通過する流れによって感知される高レベルの乱流を有し、車両の空力学的行動に悪影響を与える領域がまだ存在することにある。特に、車両が水平方向に傾斜した流れを受けるとき、流れには渦および重大な不規則性が発生している。

本発明の目的は、上述の欠点のうちの少なくとも１つを少なくとも部分的に克服し、かつ／または使用可能な代替策を提供することにある。具体的には、本発明の目的は、車両が水平方向に傾斜された流れ、および真っ直ぐに進む流れを受ける傾向があれば流れを正しく案内するフローコンダクタを備える改良された流線形の車両を提供することにある。この目的は、請求項１記載のフローコンダクタによって達成される。本発明によるフローコンダクタの特徴は、フローコンダクタが前端に関連して、前端に対して横断方向の断面に流線形の外面形状を有する局部的に厚みのある部分を備えることにある。ある垂直に取り付けられるフローコンダクタでは、内面および外面が画定されてもよい。内面は、トレーラ、ローリまたは貨車のような被牽引車両に対して内側に位置合わせされる。効果的には、本発明によれば、フローコンダクタの前端に当たる空気流は、フローコンダクタの内面および外面に沿った空気流となって安定して導かれる。前端は、空気流をフローコンダクタの表面に沿って案内する流線形の外面形状を備え、前端で空気流が分離することに関するリスクは著しく低減される。本発明によれば、前端の周辺領域における空気流の乱れは大幅に低減され、これは、完全な車両連結の空力学的性能に良い影響を与える。改良された空力学的性能は、車両連結の燃費に明らかな効果をもたらす。幾つかの試験を介して、本発明によるフローコンダクタにより約５％およびそれ以上の燃費の節約が達成される場合のあることが確定されている。

これと共に、本発明は、空気流における車輪付き車両の空気力学的抗力を低減するためのデバイスを提供する。この車両は、トレーラが車両の本体を支持する幾つかの車輪アセンブリを有するトラクタ−トレーラの連結として表現されてもよい。好適には、トレーラの抗力低減装置としての空力学的デバイスは、ほぼ鏡面対称である形状および垂直な前端の内側に曲りを有する２つのパネルを備える。これらのパネルは、外側の下端の下へトレーラの長手方向に取り付けられる。パネルは、トレーラの側面に沿って地面に隣接して延びるサイドスカートである。ある代替実施形態において、本発明は、代替の車輪付き車両の空気流における空気力学的抗力を低減するためのデバイス内のフローコンダクタを提供する。この車両は、ローリおよび牽引棒を有するリジッドトラックとして記載することができ、この場合、ローリは車両本体を支持する幾つかの車輪アセンブリを有する。このタイプのトレーラの抗力低減装置は、垂直な前端の内側に曲りを有する２つの等しいパネルを備える。これらのパネルは、ローリの長手方向に取り付けられる。

本発明によるフローコンダクタの好適な一実施形態において、断面における厚みのある部分の外面形状は、前端に関連するエアフォイル部分を有する曲りを備える。エアフォイル部分はフローコンダクタの前端に位置合わせされ、接近してくる空気流をフローコンダクタの内側と外側に沿って案内する。効果的には、空気流を案内し、乱流を低減しかつ前端周辺領域における流れの分離を防止するためには、翼形のようなエアフォイル形状が最適である。

本発明によるフローコンダクタの代替的な一実施形態では、外面形状は、前端に関連して少なくとも１００ｍｍの半径を有する円形部分を有する曲りを備える。本発明によるさらなる代替実施形態では、外面形状は、前端に関連して楕円形部分を有する曲りを備える。これらの実施形態は、これらのフローコンダクタの製造が比較的費用効果的であり、かつ乱流の低減が著しいという理由で効果的である。

適切な乱流低減を達成するためには、厚みのある部分が適切な寸法を有することが重要である。ある特定の実施形態では、この厚みのある部分は、フローコンダクタの外面に対して垂直方向に少なくとも５０ｍｍの高さ寸法を有する。好適には、この高さ寸法は１００ｍｍであり、特には２００ｍｍである。

本発明による一実施形態において、フローコンダクタの厚みのある部分は、フローコンダクタの外面に平行な仮想平面を介して１００ｍｍの距離で延びる。好適には、前端の形状は滑らかであり、鋭角的なエッジは回避して案内される空気流における旋回の生成が防止される。空気流は、フローコンダクタの表面を辿り続けることが重要である。フローコンダクタにおける連続的な流れは、フローコンダクタの形状の急激な変化によって中断されてはならない。これは、形状の変化によって連続的な空気流が中断される結果になれば、空気流の速度にも依存する。フローコンダクタの厚みのある部分の最小寸法は、本発明による特定の一実施形態では、走行中に発生する空気流のより高い速度に関連する。フローコンダクタの厚みのある部分の形状は、好適には急激に変化しなくてもよく、かつ最小寸法を有してもよい。本発明によれば、板状フローコンダクタの外面に対して垂直方向に最小寸法で配置された厚みのある部分でエアフォイルを漸次導くことが効果的である点が確定されている。この最小寸法は、フローコンダクタの外面と、平行に位置合わせされる仮想平面との間の垂直距離として定義される。ある好適な実施形態では、仮想平面がフローコンダクタの外面に２００ｍｍの距離で平行であれば好適であることが確定されている。

本発明による一実施形態において、取付け可能な板状のフローコンダクタは内面と外面とを備える。このフローコンダクタが車両に取り付けられる場合、内面は被牽引車両の内側に配置される。効果的には、厚みのある部分は、フローコンダクタの内面に位置合わせされる。外面は平坦であり、厚みのある部分を備えていない。これにより、前端の周辺領域における乱流は著しく低減される。

本発明による一実施形態において、フローコンダクタは、前端と下端との間に前部および／または後部面取り部を備える。これらの面取り部は空気流の通流を向上させ、よって空力学的性能をさらに向上させる。

ある特定の実施形態では、前部および／または後部面取り部は、前端方向に少なくとも１００ｍｍの寸法を有する。より良い性能は、この最小寸法から確立される。

本発明によるフローコンダクタの特定の一実施形態において、フローコンダクタは、Ｔｅｌｅｎｅとしても知られるジシクロペンタジエンで製造される。この物質は高い衝撃抵抗を有し、舗装用砂利によって生じる損傷を低減させることに効果がある。ジシクロペンタジエンは、フローコンダクタの総重量を低減させる場合があることから、さらに効果的である。さらに、ジシクロペンタジエン材料は大型の３Ｄ形状を１ピースに製造することを可能にし、これにより、厚みのある部分を本発明によるフローコンダクタの板状部分に一体化できることが効果的である。さらに、本発明は、対応する鏡面対称の形状を有する２つのフローコンダクタから成るセットを備える空力学的デバイスに関する。

本発明による一実施形態において、フローコンダクタは車両の全長に渡って延び、空気流を車両前部から本体部分の下側に沿って車両後部へと案内する。効果的には、車両の全長に沿った乱流ゾーンは低減される。ピラーおよび貯蔵コンテナのような空気流の妨げとなる可能性のあるコンポーネントはフローコンダクタの背後に配置され、よってもはや案内される空気流に悪影響を及ぼさない。

流れの経路は、本体部分の背後で支えることが効果的である。これにより、車両背後の空気力学的抗力も低減される。空気を車両の背後へ案内すれば、車両背後の圧力降下が低減され、これが車両連結全体の空力学的性能に良い影響を与える。

本発明のさらなる実施形態は、車両下側へのアクセス可能性を保証するために車両の長手軸に沿って跳ね上げることのできる長手方向のフローコンダクタを含む。好適には、車両本体部分の下側へのアクセス可能性は、フローコンダクタが接続されるヒンジとしてのリーフ機構によって保証される。これにより、同じ車両の本体部分の下側に不可欠なパーツを取り付けることも便利になる。

さらに、本発明は、本発明によるフローコンダクタを装備した効果的なトレーラに関する。本発明によるトレーラの特定の一実施形態において、フローコンダクタは、少なくとも部分的に車輪アセンブリの１つの車輪をカバーする。好適には、トレーラのタイヤおよびブレーキ系を冷却する空気の通路をもたらすために、フローコンダクタの車輪アセンブリに近い位置に冷却用の隙間が設けられている。これは、タイヤがオーバーヒートする危険性を低減する。

さらに、本発明は、本発明によるフローコンダクタを装備したローリまたは貨車のような車両連結内で牽引されることが可能な車両に関する。本発明による一実施形態において、フローコンダクタの前端は、ローリまたは貨車の本体部分の前面とほぼ一直線上にある。これは、この実施形態では乱流領域が低減されることから好適である。

さらなる好適な実施形態は、さらなる従属クレームにおいて定義されている。

以下、添付の図面を参照して、本発明をさらに詳しく説明する。これらの図面は本発明の実際的な実施形態を示すが、限定的であると見なされるべきではない。添付の図面は下記の通りであり、開示に含まれかつその一部を形成する。
本発明によるフローコンダクタを取り付けることができる、トラクタ−トレーラ連結と称される車両の１つを前側から見た斜視図である。 トラクタ−トレーラ連結のトレーラの下側に取り付けられた本発明によるフローコンダクタの第１の実施形態を下側から見た斜視図である。 フローコンダクタを備える図１のトラクタ−トレーラの側面図である。 被牽引車両としての図３に示すトレーラの底面図である。 フローコンダクタ前端の隣接領域の形状に注目した、図４Ａに示すフローコンダクタの詳細な底面図である。 本発明によるフローコンダクタを取り付けることができる、牽引棒およびローリを有するリジッドトラックと称される車両の１つを前側から見た斜視図である。 牽引棒およびローリを有するリジッドトラックのローリの下に取り付けられた本発明のフローコンダクタの第１の実施形態を下側から見た斜視図である。 図６のデバイスの側面図である。 図６のデバイスの底面図である。 トラクタ−トレーラ連結のトレーラの下に取り付けられた本発明による装置の第２の実施形態を下側から見た斜視図である。 図９のデバイスの底面図である。 トラクタ−トレーラ連結のトレーラの下に取り付けられた本発明による装置の第３の実施形態を下側から見た斜視図である。 図１１のデバイスの底面図である。 トラクタ−トレーラ連結のトレーラの下に取り付けられた本発明による装置の第４の実施形態を下側から見た斜視図である。 図１３のデバイスの底面図である。 トラクタ−トレーラ連結のトレーラの下に取り付けられた本発明による装置の第５の実施形態を下側から見た斜視図である。 図１５のデバイスの側面図である。 トラクタ−トレーラ連結のトレーラの下に取り付けられた本発明による装置の第６の実施形態を下側から見た斜視図である。 図１７のデバイスの側面図である。

この詳細な説明の終わりに、対応する参照数字が示すコンポーネントの名称を表す凡例を示している。

本発明は、概して車両本体部分を有するタイプの車輪付き車両によって使用されるべき空気力学的抗力低減デバイスであり、前記車両本体部分は、車両の総抗力に寄与する空気流に曝される本体容積の下に位置づけられる１つ以上の車輪アセンブリによって支持される。長手方向のフローコンダクタと称される提案する空力学的デバイスは、自動車、列車、航空機または、空気力学的抗力を引き起こす空気流に曝される車両の本体部分の下に位置づけられる、または前記本体部分の下を延びる１つ以上の車輪アセンブリを有する他の任意の車両を含む異なる運搬車両に取り付けることができる。

図面の図１−図１８および以下の論考では、トラクタ−トレーラ連結の従来型トレーラおよび牽引棒およびローリを備えるリジッドトラックが、空気力学的抗力を例示し、並びに本発明の様々な実施形態により提供される解決手段の模範を示すための代表的な車輪付き車両として選択されている。

図１を参照すると、概してトラクタ２およびトレーラ３として示される典型的なトラクタ−トレーラ連結１が、上昇した位置から車両連結の前方左へと観察した斜視図に示されている。トラクタ２は特別のものではない周知の物体であり、詳述を省く。トレーラ３は、このような車両において、１つ以上の車輪アセンブリ２６に載って移動し、その前側の端部分は、キングピン２９を介してトラクタの後部分により旋回式に支持される。トラクタ−トレーラ連結内におけるトレーラ３を記載するために、トレーラ３を、概して長方形の本体容積４を囲む構造体として設定する。この容積は、前面５と、左側面６と、右側面９と、上面７と、後面１０と、下面８と、支持シャーシ３０と、他の機器、とりわけ、概して左右支持脚として示される個々のピラー２３および２４、パレットボックス２５および恐らくは左右貯蔵容積２７および２８とを有する。この詳細な説明および特許請求の範囲において使用しているように、車輪アセンブリは、車輪、（シングルまたはダブル）タイヤ、車軸、差動装置および一体グループとして本体部分の下に位置づけられる、または本体部分の下に延びるストラット、ショック、ばね（またはエアベローズ）、制御アーム、ブレーキ、他またはこれらの任意の部分等の他の車輪関連構造の任意の組合せを含む。車輪アセンブリの位置並びに数は事前に決定されず、よって任意である。パレットボックス２５および貯蔵容積２７および２８双方の存在並びに位置は必須ではなく、規定されない。

図５を参照すると、概してリジッドトラック５２および牽引棒７４を有するローリ５３として指示される牽引棒およびローリを伴うリジッドトラック５１が、上昇した位置から車両連結の前方左へと観察した斜視図に示されている。リジッドトラック５２は、運転室９２と、本体容積９３と、複数の車輪アセンブリ９４と、恐らくは例えば燃料または電気ユニットのための貯蔵容積９５とを備える。ローリ５３は、このような車両において、１つ以上の車輪アセンブリ７３に載って移動し、その前側の牽引棒７４は、同じリジッドトラック５２のキングピンを介してリジッドトラック５２の後部分により旋回式に接続される。

牽引棒およびローリを有するリジッドトラック構造５１内におけるローリ５３を記載するために、ローリを、概して長方形の本体容積５４を囲む構造体として設定する。この容積は、前面５５と、左側面５６と、右側面５９と、上面５７と、後面６０と、下面５８と、支持シャーシ７５と、他の機器、とりわけ、概して例えば電気ユニットを置くための恐らくは左右貯蔵容積７６および７７とを有する。この詳細な説明および特許請求の範囲において使用しているように、車輪アセンブリは、車輪、（シングルまたはダブル）タイヤ、車軸、差動装置および一体グループとして本体部分の下に位置づけられる、または本体部分の下に延びるストラット、ショック、ばね（またはエアベローズ）、制御アーム、ブレーキ、他またはこれらの任意の部分等の他の車輪関連構造の任意の組合せを含む。車輪アセンブリの位置および数は事前に決定されず、よって任意である。

図２−図４Ａは、真っ直ぐな長手方向のフローコンダクタ３１および３８等の空気力学的抗力低減デバイスを有する本発明によるトレーラ３の例示的な第１の実施形態を示す。この空力学的デバイスは、長手方向左のフローコンダクタ３１について言えば水平な下端３２、垂直な後端３３、水平な上端３４および垂直な前端３５と、長手方向右のフローコンダクタ３８について言えば水平な下端３９、垂直な後端４０、水平な上端４１および垂直な前端４２とを有する２つの薄壁板による連結として記載することができる。長手方向のフローコンダクタ３１および３８の双方の最前端３５および４２の始点は、トレーラ３の本体容積４の水平な下端１９を超えて存在する。長手方向のフローコンダクタ３１および３８の双方の後端３３および４０は、トレーラ３の本体容積４の下部後端２０に達する。各々３１および３８として指示される左右のフローコンダクタは、その上端３４および４１に沿ってトレーラ３の本体容積４の水平な外側の下端１１および１５へ垂直に取り付けられる。この詳細な説明では、左右の長手方向フローコンダクタ３１および３８は共に同一のものであるとされ、よって以後、この詳細な説明では左の長手方向フローコンダクタ３１のみを考察していく。しかしながら、左右の長手方向フローコンダクタ３１および３８は、ユーザの要件に従って互いに異なって構成されることが可能である。本デバイスの真っ直ぐな前端３５は、トラクタ２の側面および後面から到来する流れを２つの異なる流れ、即ちトレーラ３の外側の流れと内側の流れとに分割する。図４Ａが示すように、デバイス外側の流れは、ピラー２３、パレットボックス２５（存在すれば）、車輪アセンブリ２６および貯蔵容積２７（存在すれば）に沿ってトレーラ３の後部へと案内される。空力学的デバイス前部の内側では、図４Ａから分かるように、流れは曲り３６および傾斜した端３７に沿って到来し、前記流れが分離しないように防護する。これは、空気力学的抗力を車両の局所で低減し、曲り３６に起因してこの内側の流れを加速して加圧状態を生成する。この曲り３６は、図４Ａに示すように、漸次傾斜する後端３７を有する楕円形の４分の１として定義することができる。傾斜する後端を有するこの楕円形の曲りは、長手方向の楕円形フローコンダクタと称される。この輪郭の好ましい圧力勾配は、流れを再び減速して車両後部へと案内し、流れはここで車両の伴流へと膨脹されて伴流における加圧が低減され、こうしてトレーラ３の後部における空気力学的抗力が低減される。

図４Ｂは、図４Ａのフローコンダクタの詳細図を示す。この詳細図は、フローコンダクタ３８の前端３５に隣接する領域の形状に注目したものである。このフローコンダクタは、少なくとも５ｍｍの厚さを有する板状である。フローコンダクタの前端３５に隣接する領域は厚みがあり、かつ楕円形の表面を画定する曲り３６を備えるという事実によって特徴づけられる。楕円形の曲り３６は、２つの半径「ｃ」および「ｂ」によって画定される。好適には、「ｃ」の「ｂ」に対する割合は、少なくとも１から最大３までの間である。より好適には、「ｃ」の「ｂ」に対する割合は最大１．５である。約１である割合は、フローコンダクタの横断方向断面における円形の曲り３６を画定する。前端に対する厚みのある部分の高さ寸法は、寸法「ｂ」によって形成される。寸法「ｂ」は、フローコンダクタの長手方向に対して垂直方向にある。好適には、この寸法「ｂ」は少なくとも５０ｍｍであり、特には１００ｍｍであるが、２００ｍｍの高さ寸法はさらに好適である。

少なくとも５０ｍｍの高さ寸法で、厚みのある部分は、フローコンダクタの外面４５に平行する仮想平面４７を介して延びる。フローコンダクタ外側のほぼ全長に渡るほぼ平らな表面は、外面４５を画定する。フローコンダクタの大部分の実施形態は、内側に、外面に平行する内面を備える。しかしながら、本発明による特定の一実施形態では、厚みのある部分のみがフローコンダクタの内側または外側に設けられてもよい。仮想平面４７は、フローコンダクタの内側で外面に平行して少なくとも１００ｍｍの距離「ａ」に位置合わせされる。図４Ｂにおける厚みのある部分は、楕円形の曲り３６および低減する曲り３７によって画定される断面に存在する。低減する曲り３７に沿って、厚みのある部分は板状のフローコンダクタの厚さへと低減される。図４Ｂにおいて、曲り３６は、少なくとも１００ｍｍである少なくとも２つの半径「ｄ」および「ｅ」を含む。厚みのある部分のこの形状は、空気流の長手方向への安定した案内を保証する。流線形の外面形状を達成するために、曲りと減衰部分とを備える厚みのある部分は、好適には、フローコンダクタの長手方向に少なくとも距離１００ｍｍに渡って延びる。

図６−図８は、牽引棒およびローリを有するリジッドトラックとして知られる車両５１内部における、真っ直ぐな長手方向のフローコンダクタ７８および８５等の空気力学的抗力低減デバイスを有する本発明によるデバイスのローリ５３の第１の実施形態を示す。この空力学的デバイスは、長手方向左のフローコンダクタ７８について言えば水平な下端７９、垂直な後端８０、水平な上端８１および垂直な前端８２と、長手方向右のフローコンダクタ８５について言えば水平な下端８６、垂直な後端８７、水平な上端８８および垂直な前端８９とを有する２つの薄壁板による連結として記載することができる。長手方向のフローコンダクタ７８および８５の双方の最前端８２および８９の始点は、ローリ５３の本体容積５４の水平な下端６９に存在する。長手方向のフローコンダクタ７８および８５の双方の後端８０および８７は、ローリ５３の本体容積５４の下部後端７０に達する。各々７８および８５として指示される左右のフローコンダクタは、その上端８１および８８に沿ってローリ５３の本体容積５４の水平な下端６１および６５へ垂直に取り付けられる。この詳細な説明では、左右の長手方向フローコンダクタ７８および８５は共に同一のものであるとされ、よって以後、この詳細な説明では左の長手方向フローコンダクタ７８のみを考察していく。しかしながら、左右の長手方向フローコンダクタ７８および８５は、ユーザの要件に従って互いに異なって構成されることが可能である。

本デバイスの真っ直ぐな前端８２は、リジッドトラック５２の側面および後面から到来する流れを２つの異なる流れ、即ちローリ５３の外側の流れと内側の流れとに分割する。図８が示すように、デバイス外側の流れは、車輪アセンブリ７３および貯蔵容積７６（存在すれば）に沿ってローリ５３の後部へと案内される。空力学的デバイス前部の内側では、図８から分かるように、流れは曲り８３および傾斜した端８４に沿って到来し、前記流れが分離しないように防護する。これは、空気力学的抗力を車両の局所で低減し、曲り８３に起因してこの内側の流れを加速し、加圧状態を生成する。この曲り８３は、図８に示すように、漸次傾斜する後端８４を有する楕円形の４分の１として定義することができる。傾斜する後端を有するこの楕円形の曲りは、長手方向の楕円形フローコンダクタと称される。この輪郭の好ましい圧力勾配は、流れを再び減速して車両後部へと案内し、流れはここで車両の伴流へと膨脹されて伴流における加圧が低減され、こうしてローリ５３の後部における空気力学的抗力が低減される。

後続の実施形態は、好適には、牽引棒７４を有するトレーラ３およびローリ５３として周知である上述の両車両上で利用されることが可能である。この詳細な説明では、トレーラ３と称される車両セットアップについてさらに考察する。

図９および図１０には、概して参照符号１０２および１０９で指示されかつバックステップを有する長手方向のフローコンダクタ等の空気力学的抗力低減デバイスを有する本発明の例示的な第２の実施形態が示されている。空力学的デバイスは、長手方向左のフローコンダクタ１０２のみについて言えば水平な下端１０３、垂直な後端１０４、水平な上端１０５および垂直な前端１０６を有する２つの薄壁板による連結を備える。長手方向のフローコンダクタ１０２の最前端１０６の始点は、トレーラ３の本体容積４の水平な下端１９を超えて存在する。長手方向のフローコンダクタ１０２の後端１０４は、トレーラ３の本体容積４の下部後端２０に達する。１０２として指示されるバックステップを有する長手方向のフローコンダクタは、その上端１０５に沿ってトレーラ３の本体容積４の垂直な下端１１へ垂直に取り付けられる。

本デバイスの真っ直ぐな前端１０６は、トラクタ２の側面および後面から到来する流れを２つの異なる流れ、即ちトレーラ３の外側の流れと内側の流れとに分割する。図１０が示すように、デバイス外側の流れは、ピラー２３、大型のパレットボックス１０１に沿って、車輪アセンブリ２６上を貯蔵容積２７（存在すれば）に沿ってトレーラ３の後部へと案内される。空力学的デバイス前部の内側では、図１０から分かるように、流れは曲り１０７およびバックステップ１０８に沿って到来し、これにより、パレットボックス１０１のための場所が生成される。この曲り１０７は、図１０に示すように、真っ直ぐなバックステップ１０８を有する楕円形の４分の１として定義することができる。バックステップを有するこの曲りは、バックステップを有する長手方向のフローコンダクタと称される。

図１１および図１２には、概して参照数字１２０および１２７で指示されかつ円形の曲りを有する長手方向のフローコンダクタ等の空気力学的抗力低減デバイスを有する本発明の例示的な第３の実施形態が示されている。空力学的デバイスは、長手方向左のフローコンダクタ１２０のみについて言えば水平な下端１２１、垂直な後端１２２、水平な上端１２３および垂直な前端１２４を有する２つの薄壁板による連結を備える。長手方向のフローコンダクタ１２０の最前端１２４の始点は、トレーラ３の本体容積４の水平な下端１９を超えて存在する。長手方向のフローコンダクタ１２０の後端１２２は、トレーラ３の本体容積４の下部後端２０に達する。１２０として指示されるフローコンダクタは、その上端１２３に沿ってトレーラ３の本体容積４の水平な下端１１へ水平に取り付けられる。

本デバイスの真っ直ぐな前端１２４は、トラクタ２の側面および後面から到来する流れを２つの異なる流れ、即ちトレーラ３の外側の流れと内側の流れとに分割する。図１２が示すように、デバイス外側の流れは、ピラー２３、大型のパレットボックス２５に沿って車輪アセンブリ２６上および貯蔵容積２７（存在すれば）に沿ってトレーラ３の後部へと案内される。空力学的デバイス前部の内側では、図１２から分かるように、流れは曲り１２５および傾斜した端１２６に沿って到来し、前記流れが分離しないように防護する。これは、空気力学的抗力を車両の局所で低減し、曲り１２５に起因してこの内側の流れを加速し、加圧状態を生成する。この曲り１２５は、図１２に示すように、漸次傾斜する後端１２６を有する円形の４分の１として定義することができる。この円形の曲りは、円形の長手方向フローコンダクタと称される。この円形のフローコンダクタの好ましい圧力勾配は、流れを再び減速して車両後部へと案内し、流れはここで車両の伴流へと膨脹されて伴流における圧力が低減され、こうしてトレーラ３の後部における空気力学的抗力も低減される。

図１３および図１４には、概して参照符号１４０および１４６で指示されかつエアフォイルの曲りを有する長手方向のフローコンダクタ等の空気力学的抗力低減デバイスを有する本発明の例示的な第４の実施形態が示されている。空力学的デバイスは、長手方向左のフローコンダクタ１４０のみについて言えば水平な下端１４１、垂直な後端１４２、水平な上端１４３および垂直な前端１４４を有する２つの薄壁板による連結を備える。長手方向のフローコンダクタ１４０の最前端１４４の始点は、トレーラ３の本体容積４の水平な下端１９を超えて存在する。長手方向のフローコンダクタ１４０の後端１４２は、トレーラ３の本体容積４の下部後端２０に達する。１４０として指示されるフローコンダクタは、その上端１４３に沿ってトレーラ３の本体容積４の垂直な下端１１へ垂直に取り付けられる。

本デバイスの真っ直ぐな前端１４４は、トラクタ２の側面および後面から到来する流れを２つの異なる流れ、即ちトレーラ３の外側の流れと内側の流れとに分割する。図１４が示すように、デバイス外側の流れは、ピラー２３、大型のパレットボックス２５に沿って車輪アセンブリ２６上および貯蔵容積２７（存在すれば）に沿ってトレーラ３の後部へと案内される。空力学的デバイス前部の内側では、図１４から分かるように、流れは曲り１４５に沿って到来し、前記流れが分離しないように防護する。これは、空気力学的抗力を車両の局所で低減し、曲り１４５に起因してこの内側の流れを加速し、加圧状態を生成する。この曲り１４５は、図１４に示すように、任意の種類のエアフォイルとして定義することができる。このエアフォイルを基礎とする曲りは、エアフォイルを基礎とする長手方向フローコンダクタと称される。このエアフォイルを基礎とするフローコンダクタの好ましい圧力勾配は、流れを再び減速して車両後部へと案内し、流れはここで車両の伴流へと膨脹されて伴流における加圧が低減され、こうしてトレーラ３の後部における空気力学的抗力も低減される。

図１５および図１６は、長手方向のフローコンダクタ１６０および１６７等の空気力学的抗力低減デバイスを有する本発明のデバイスのトレーラ３の例示的な第５の実施形態を示す。空力学的デバイスは、長手方向左のフローコンダクタ１６０のみについて言えば水平な下端１６１、垂直な後端１６２、水平な上端１６３および下端１６１と垂直な端との間の面取りされた端１６４を有する２つの薄壁板による連結として記載することができる。長手方向のフローコンダクタ１６０の面取りされた最前端１６４の始点は、トレーラ３の本体容積４の水平な下端１９を超えて存在する。長手方向のフローコンダクタ１６０の垂直な後端１６２は、トレーラ３の本体容積４の下部後端２０に達する。１６０として指示されるフローコンダクタは、その上端１６３に沿ってトレーラ３の本体容積４の垂直な下端１１へ垂直に取り付けられる。

本デバイスの面取りされた前端１６４は、トラクタ２の側面および後面から到来する流れを２つの異なる流れ、即ちトレーラ３の外側の流れと内側の流れとに分割する。デバイス外側の流れは、ピラー２３、パレットボックス２５（存在すれば）に沿って車輪アセンブリ２６上および貯蔵容積２７（存在すれば）に沿ってトレーラ３の後部へと案内される。空力学的デバイス前部の内側では、図１５から分かるように、流れは曲り１６５および傾斜する端１６６に沿って到来し、前記流れが分離しないように防護する。これは、空気力学的抗力を車両の局所で低減し、曲り１６５に起因してこの内側の流れを加速し、加圧状態を生成する。この輪郭の好ましい圧力勾配は、流れを再び減速して車両後部へと案内し、流れはここで車両の伴流へと膨脹されて伴流における加圧が低減され、こうしてトレーラ３の後部における空気力学的抗力も低減される。図１６が示すように、長手方向のフローコンダクタの前端１６４は水平に対して所定の角度で傾斜され、その結果、側面風の状況下で効率が高まる。ユーザに要求される任意の角度または外形を割り当てることができるこの面取りされた端１６４は、面取りされた前面を有する長手方向のフローコンダクタと称される。

図１７および図１８は、長手方向のフローコンダクタ１８０および１８７等の空気力学的抗力低減デバイスを有する本発明のデバイスのトレーラ３の例示的な第６の実施形態を示す。空力学的デバイスは、長手方向左のフローコンダクタ１８０のみについて言えば水平な下端１８１、下端１８１と垂直な端との間の面取りされた後端１８２、水平な上端１８３および垂直な前端１８４を有する２つの薄壁板による連結として記載することができる。長手方向のフローコンダクタ１６０の垂直な最前端１８４の始点は、トレーラ３の本体容積４の水平な下端１９を超えて存在する。長手方向のフローコンダクタ１８０の面取りされた後端１８２は、トレーラ３の本体容積４の下部後端２０に達する。１８０として指示されるフローコンダクタは、その上端１８３に沿ってトレーラ３の本体容積４の垂直な下端１１へ垂直に取り付けられる。

本デバイスの垂直な前端１８４は、トラクタ２の側面および後面から到来する流れを２つの異なる流れ、即ちトレーラ３の外側の流れと内側の流れとに分割する。デバイス外側の流れは、ピラー２３、パレットボックス２５（存在すれば）、車輪アセンブリ２６および貯蔵容積２７（存在すれば）に沿ってトレーラ３の後部へと案内される。空力学的デバイス前部の内側では、流れは曲り１８５および傾斜する端１８６に沿って到来し、前記流れが分離しないように防護する。これは、空気力学的抗力を車両の局所で低減し、曲り１８５に起因してこの内側の流れを加速し、加圧状態を生成する。この輪郭の好ましい圧力勾配は、流れを再び減速して車両後部へと案内し、流れはここで車両の伴流へと膨脹されて伴流における加圧が低減され、こうしてトレーラ３の後部における空気力学的抗力も低減される。

図１８は、水平に対して所定の角度で傾斜され、その結果、側面風の状況下で効率を高める長手方向のフローコンダクタの後端１８２を示す。ユーザに要求される任意の角度および外形を割り当てることができるこの面取りされた端１８２は、面取りされた後端を有する長手方向のフローコンダクタと称される。

本発明のトレーラ３の例示的な第７の実施形態は、支持構造体によって跳ね上げることができる長手方向のフローコンダクタ等の空気力学的抗力低減デバイスを有する。この支持構造体は４つのロッドを備え、長手方向のフローコンダクタに上方向への所望される移動自由度を与えるヒンジ付きの角と共に平行四辺形を形成する。この支持構造体は、本体容積４の下面８へ、機械的固定の既知の技術によってその長手方向の下端１１に対して平行に接続される。長手方向のフローコンダクタには、所望される剛性および柔軟性を保証するために幾つかの支持構造体が装備されなければならない。

本明細書に示した実施形態の他にも多くの変形が可能であるが、これらも特許請求の範囲に記載されている本発明の範囲に含まれる。このように、本発明は、前端に流線形の外面形状を備えるフローコンダクタを提供する。本発明は、車両連結の空力学的性能を向上させ、その結果燃費を大幅に節約する場合のあるフローコンダクタを提供する。

１ トラクタ−トレーラ連結
２ トラクタ
３ トレーラ
４ トレーラ本体
５ トレーラ本体前面
６ トレーラ本体左面
７ トレーラ本体上面
８ トレーラ本体下面
９ トレーラ本体右面
１０ トレーラ本体後面
１１ トレーラ本体左下端
１４ トレーラ本体左前端
１５ トレーラ本体右下端
１９ トレーラ本体下部前端
２０ トレーラ本体下部後端
２３ トレーラ左支持脚
２４ トレーラ右支持脚
２５ トレーラパレットボックス
２６ トレーラ車輪アセンブリ
２７ トレーラ左貯蔵容積
２８ トレーラ右貯蔵容積
２９ トレーラキングピン
３０ 支持構造体
３１ 楕円形の曲りを有する左フローコンダクタ
３２ 左フローコンダクタ下端
３３ 左フローコンダクタ後端
３４ 左フローコンダクタ上端
３５ 左フローコンダクタ前端
３６ 左フローコンダクタの楕円形の曲がった端
３７ 左フローコンダクタの傾斜／減衰端
３８ 楕円形の曲りを有する右フローコンダクタ
３９ 右フローコンダクタ下端
４０ 右フローコンダクタ後端
４１ 右フローコンダクタ上端
４２ 右フローコンダクタ前端
４５ 外面
４６ 内面
４７ 仮想平面
５１ 牽引棒およびトレーラを有するリジッドトラック
５２ リジッドトラック
５３ ローリ
５４ ローリ本体
５５ ローリ本体前面
５６ ローリ本体左面
５７ ローリ本体上面
５８ ローリ本体下面
５９ ローリ本体右面
６０ ローリ本体後面
６１ ローリ本体左下端
６５ ローリ本体右下端
６９ ローリ本体下部前端
７０ ローリ本体下部後端
７３ ローリ車輪アセンブリ
７４ ローリ牽引棒
７５ ローリ支持構造体
７６ ローリ左貯蔵容積
７７ ローリ右貯蔵容積
７８ 楕円形の曲りを有するローリの左フローコンダクタ
７９ 左フローコンダクタ下端
８０ 左フローコンダクタ後端
８１ 左フローコンダクタ上端
８２ 左フローコンダクタ前端
８３ 左フローコンダクタの楕円形に曲がった端
８４ 左フローコンダクタの傾斜／減衰端
８５ 楕円形の曲りを有するローリの右フローコンダクタ
８６ 右フローコンダクタ下端
８７ 右フローコンダクタ後端
８８ 右フローコンダクタ上端
８９ 右フローコンダクタ前端
９２ リジッドトラック運転室
９３ リジッドトラックの本体容積
９４ リジッドトラック車輪アセンブリ
９５ リジッドトラック貯蔵容積
１０１ 大型パレットボックス
１０２ バックステップを有する左フローコンダクタ
１０３ 左フローコンダクタ下端
１０４ 左フローコンダクタ後端
１０５ 左フローコンダクタ上端
１０６ 左フローコンダクタ前端
１０７ 左フローコンダクタの楕円形の曲り
１０８ 左フローコンダクタのバックステップ
１０９ バックステップを有する右フローコンダクタ
１２０ 円形の曲りを有する左フローコンダクタ
１２１ 左フローコンダクタ下端
１２２ 左フローコンダクタ後端
１２３ 左フローコンダクタ上端
１２４ 左フローコンダクタ前端
１２５ 左フローコンダクタの円形の曲り
１２６ 左フローコンダクタの傾斜／減衰端
１２７ 円形の曲りを有する右フローコンダクタ
１４０ エアフォイルを基礎とする輪郭を有する左フローコンダクタ
１４１ 左フローコンダクタ下端
１４２ 左フローコンダクタ後端
１４３ 左フローコンダクタ上端
１４４ 左フローコンダクタ前端
１４５ 左フローコンダクタのエアフォイルを基礎とする曲り
１４６ エアフォイルを基礎とする輪郭を有する右フローコンダクタ
１６０ 面取りされた前部を有する左フローコンダクタ
１６１ 左フローコンダクタ下端
１６２ 左フローコンダクタ後端
１６３ 左フローコンダクタ上端
１６４ 左フローコンダクタの面取りされた前端
１６５ 左フローコンダクタの楕円形の曲り
１６６ 左フローコンダクタの傾斜／減衰端
１６７ 面取りされた前部を有する右フローコンダクタ
１８０ 面取りされた後部を有する左フローコンダクタ
１８１ 左フローコンダクタ下端
１８２ 左フローコンダクタの面取りされた後端
１８３ 左フローコンダクタ上端
１８４ 左フローコンダクタ前端
１８５ 左フローコンダクタの楕円形の曲り
１８６ 左フローコンダクタの傾斜／減衰端
１８７ 面取りされた後部を有する右フローコンダクタ

Claims (20)

1. 前端と、下端と、後端と、上端とを有する板状の、サイドスカートとして使用するためのフローコンダクタであって、
   前記フローコンダクタは、前記上端に沿って、少なくとも２つの旋回式に接続される車両による車両連結のうちの被牽引車両の本体部分へほぼ垂直位置に取り付けることができ、
   前記フローコンダクタは、少なくとも部分的に前記本体部分の下を前記被牽引車両の外端に沿って長手方向へ延び、
   前記フローコンダクタは、前記前端に関連して局部的に厚みのある部分を備え、前記厚みのある部分は、前記前端に対して横断方向の断面に流線形の外面形状を有することを特徴とするフローコンダクタ。
2. 断面における前記厚みのある部分の前記外面形状はエアフォイル部分を有する曲りを含む、請求項１記載のフローコンダクタ。
3. 前記外面形状は楕円形部分を有する曲りを含む、請求項１または２記載のフローコンダクタ。
4. 前記外面形状は、少なくとも１００ｍｍの半径を有する円形部分を有する曲りを含む、請求項１から請求項３における任意の請求項記載のフローコンダクタ。
5. 前記厚みのある部分の厚さは少なくとも５０ｍｍである、先行する任意の請求項記載のフローコンダクタ。
6. 前記フローコンダクタは、前記フローコンダクタの内面を被牽引車両の内側へと位置合わせするための内面と外面とを備え、前記厚みのある部分は、前記フローコンダクタの前記外面に対して垂直方向へ少なくとも５０ｍｍである高さ寸法を有する、先行する任意の請求項記載のフローコンダクタ。
7. 前記フローコンダクタの前記厚みのある部分は、前記フローコンダクタの前記外面に対して１００ｍｍの距離で平行する仮想平面を介して延びる、先行する任意の請求項記載のフローコンダクタ。
8. 前記仮想平面は、前記フローコンダクタの前記外面に対して２１０ｍｍの距離で平行する、請求項７記載のフローコンダクタ。
9. 前記板状のフローコンダクタは内面と外面とを備え、前記内面は、前記フローコンダクタが車両へ取り付けられる際には車両の内側に配置されるべきものであり、前記厚みのある部分は前記フローコンダクタの前記内面に位置合わせされる、先行する任意の請求項記載のフローコンダクタ。
10. 前記フローコンダクタは前記車両のほぼ全長に渡って延び、空気流を前記車両の前部から前記本体部分の下側に沿って前記車両の後部へと案内する、先行する任意の請求項記載のフローコンダクタ。
11. 前記前端と前記下端との間に前部面取り部が設けられる、先行する任意の請求項記載のフローコンダクタ。
12. 前記後端と前記下端との間に後部面取り部が設けられる、先行する任意の請求項記載のフローコンダクタ。
13. 前記前部または後部面取り部は、前記前端方向に少なくとも１００ｍｍの寸法を有する、請求項１１または請求項１２の一方に記載のフローコンダクタ。
14. ジシクロペンタジエンで製造される、先行する任意の請求項記載のフローコンダクタ。
15. 請求項１から請求項１４における任意の請求項記載の２つのフローコンダクタから成るセットを備える空力学的デバイスであって、前記フローコンダクタはほぼ鏡面対称の形状を有する空力学的デバイス。
16. 車輪アセンブリにより支持される車台を有するトレーラであって、請求項１から請求項１４における任意の請求項記載のフローコンダクタを備えるトレーラ。
17. 空気が前記トレーラの車輪を冷却するための通路をもたらすために、前記フローコンダクタ内の前記車輪アセンブリに近い位置に冷却用の隙間が設けられる、請求項１６記載のトレーラ。
18. 車両連結において牽引されることが可能な、少なくとも１つの車輪アセンブリにより支持される本体部分を有する、前記本体部分の下に請求項１から請求項１４における任意の請求項記載のフローコンダクタを備えるローリまたは貨車またはトレーラのような車両。
19. 前記フローコンダクタは前記本体部分へ旋回式に接続される、請求項１８記載の車両。
20. 前記フローコンダクタの前記前端は、前記車両の前記本体部分の前記前面とほぼ一直線上にある、請求項１８または請求項１９記載の車両。

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