JP2010280249A - ボート - Google Patents

Abstract

【課題】運搬性や収納性に優れ、かつ、組み立てが容易であって取り扱いしやすいボートを提供する。
【解決手段】ボート１は、船体の前後方向の略中間部を境に、船首部１０と船尾部３０とに分かれている。ボート１は、船首部１０と船尾部３０とが椅子７０を用いて接合されて使用状態となる。使用状態において、椅子７０を船体から取り外すことにより、ボート１の船体を船首部１０と船尾部３０とに分離することができる。船尾部３０の上方から船尾部３０を覆うように船首部１０を被せることにより、船尾部３０を船首部１０の船内部に収納し、ボート１を収納状態にすることができる。収納状態においては、船底面がボート１の表面になる。したがって、ボート１は運搬性や収納性に優れている。
【選択図】図７

Description

この発明は、ボートに関し、特に、分割して運搬可能な組み立て式のボートに関する。

例えば釣行やその他のレジャー用途などに用いられるような比較的小型のボートとして、特に運搬性や収納性に優れた、組み立て式のものが知られている。このような組み立て式のボートとしては、船体を複数のパーツに分割可能な分割式のものや、船体を折りたたんで小型化可能な折りたたみ式のものがある。分割式のボートとしては、例えば、船体を船首側の部分（以下、船首部分と称する）と船尾側の部分（以下、船尾部分と称する）とに２分割し、船首部分の船底が船尾部分の船内床に対向するように、船首部分を船尾部分に入れ子状に重ねることができるように構成されているものが知られている。

下記特許文献１には、船首部分と船尾部分とが共にヒンジ構造で接続されており、船首部分を船尾部分上に折りたたみ可能なボートが開示されている。このボートは、船尾部分に設けられたスパインを伸長させて、ボート使用時に船首部分を支持させる。折りたたみ時には、船首部分は、船尾部分上に、互いの船内床が向き合うようにして乗せられる。

また、下記特許文献２には、接続ストリップ材や薄膜材を有する横補強部材で船体を構成する部材が互いに水密状に接続されている折りたたみ可能なボートが開示されている。船体の組み立て時に、長さ方向中央部に横補強部材が押圧挿入されることにより、水密性が確保される。このボートは、船尾板や補強部材を取り外し、両側板を内側に倒して、より小型に折りたたみ可能に構成されている。

特表２００３−５１１２９７号公報 実開平５−８２７８７号公報

ところで、上述のような従来の組み立て式のボートは、それぞれ種々の問題点を有している。

例えば特許文献１に開示されているようなボートは、折りたたみ時に、船首部分が船尾部分上に乗せられてボートの高さ方向の寸法が大きくなるので、比較的運搬性や収納性に劣る。また、ボートを折り畳み可能にするヒンジ構造は、船体の約半分の部分すなわち比較的大型で重量が大きい部材を軸支する必要がある。したがって、ヒンジ構造として、相当に頑丈な大型のものを用いる必要がある。

また、特許文献２に開示されているようなボートでは、水密性を確保するために横補強部材を正しく取り付ける必要がある。したがって、このボートは、比較的、組み立て作業が複雑で難しいものである。また、このボートは、船体が接続ストリップ材で接続されているので、他の方法で船体が接続されているボートと比較して、耐久性に劣る。

なお、例えば、船首部分の船底が船尾部分の船内床に対向するように船首部分を船尾部分に入れ子状に重ねて運搬・収納することができるように構成されているボートは、上記特許文献１や特許文献２に記載されているようなボートと比較して、単純な構成を有し、容易に組み立て可能である。しかしながら、このようなボートは、船首部分の船底が船尾部分の船内床に対向するようにして重ねられるので、取り扱いしにくくなることがある。すなわち、例えば、船底に泥砂などが付着した汚れた状態でボートを運搬状態にすると、船底に面する船尾部分の船内床にもその泥砂などが付着し、船尾部分の船内床が汚れる。この場合、後に船底の汚れだけでなく船内床の汚れも除去しなければならなくなり、ボートの清掃に手間がかかる。また、運搬状態において船首部分の船内床が露出するため、運搬方法によっては、ボートを包装材で放送するなどして船内床部分が傷まないように保護する必要がある。

この発明はそのような問題点を解決するためになされたものであり、運搬性や収納性に優れ、かつ、組み立てが容易であって取り扱いしやすいボートを提供することを目的としている。

上記目的を達成するためこの発明のある局面に従うと、船首部と船尾部とに２分割可能な船体を有するボートは、船首部は船尾部に面するように船体下部から立ち上がる船首隔壁部を含み、船尾部は船首隔壁部に面するように船体下部から立ち上がる船尾隔壁部を含み、ボートは、船首隔壁部と船尾隔壁部とを互いに固定するように取り付けられている接合部材を備え、接合部材を船体から取り外した状態で、船首部の船内床と船尾部の船内床とが対向するように、船首部及び船尾部のいずれか一方の少なくとも一部を、船首部及び船尾部のいずれか他方の船内部に収納可能である。

好ましくは船尾部は、陸上で接地するように船尾部の底部に設けられた車輪を有する。

好ましくは船尾部は、接合部材を船体から取り外した状態で、船首部の船内部に収納可能である。

好ましくは船尾部は、そのトランサム部の少なくとも一部をなす可動板を有し、可動板は、トランサム部の少なくとも一部をなすように固定された立状態から、船体に対して変位させることができるように構成されており、可動板が立状態から船体に対して変位したとき、トランサム部の少なくとも一部が開口する。

好ましくは可動板は、その下部側で船尾部本体に軸支されており、立状態から、可動板上端部が船首方向に変位するように船体に対して回転可能である。

好ましくは可動板は、立状態であるとき、船外機を正立姿勢に取り付け可能である。

好ましくはボートは、は可動板が立状態から船体に対して変位した状態で、船外機を、その駆動軸の長手方向が船体の前後方向となる横置状態で、その駆動軸の部分がトランサム部の開放部に位置するように、船尾部の船内部に載置可能であり、船尾部は、船外機が載置されたままで、船外機と共に船首部の船内部に収納可能である。

好ましくは可動板は、船体の幅方向略中央部に設けられており、可動板の両側部には、船尾部の船内部よりも船尾側に突出した突出部が形成されている。

好ましくは船尾部は、船首隔壁部と船尾隔壁部とが重なるようにして船首部の内部に収納可能である。

これらの発明に従うと、船首部及び船尾部のいずれか一方の船内部に、船首部及び船尾部のいずれか他方を、互いの船内床が対向するように収納することができるので、収納状態において、互いの船底面がボートの外表面になる。また、接合部材で船首隔壁部と船尾隔壁部とを挟み込むことにより、船首部と船尾部とを確実に接合することができる。したがって、運搬性や収納性に優れ、かつ、組み立てが容易であって取り扱いしやすいボートを提供することができる。

本発明の実施の形態の１つにおけるボートを示す斜視図である。 図１を異なる方向から見た斜視図である。 ボートの平面図である。 ボートの側面図である。 ボートの前面図である。 ボートの底面側を示す斜視図である。 分解状態のボートを示す斜視図である。 椅子の斜視図である。 船首部と船尾部との接合部を示す斜視図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 可動板を示す斜視図である。 可動板が立状態であるときの船尾部を示す斜視図である。 図１２を異なる方向から見た斜視図である。 可動板の回動時の船尾部を示す斜視図である。 図１４を異なる方向から見た斜視図である。 ボートの分解収納手順を示す第１の図である。 ボートの分解収納手順を示す第２の図である。 ボートの分解収納手順を示す第３の図である。 収納状態のボートの斜視図である。 図１９を異なる方向から見た斜視図である。 収納状態のボートの上面図である。 収納状態のボートの内部を示す斜視図である。 収納状態のボートの運搬方法の一例を示す図である。 本実施形態の一変型例に係るボートの収納状態を示す側面図である。

以下、本発明の実施の形態の１つにおけるボートについて説明する。

ボートは、２分割して運搬可能な組み立て式のものである。ボートは、水上で航行させることができる使用状態から、後述のように分解して収納状態にすることにより、小型化し、容易に収納したり運搬したりすることができるように構成されている。ボートは、例えば船外機を取り付けて、その船外機により推進力を得て快適に航行することができるように構成されている。本実施の形態において、ボートは、１人又は２人程度が乗船可能な、比較的小型で収納や運搬が容易なものであり、例えば釣行などのレジャー用途に特に適しているものである。

［ボートの全体構成］

図１は、本発明の実施の形態の１つにおけるボートを示す斜視図である。図２は、図１を異なる方向から見た斜視図である。図３は、ボートの平面図である。図４は、ボートの側面図である。

図１を参照して、ボート１の船体は、おおまかに、船体の前後方向の略中間部を境に、船首部（船首側の部分）１０と、船尾部（船尾側の部分）３０とに分かれている。ボート１は、船首部１０と船尾部３０とが椅子（接合部材の一例）７０を用いて接合されて、図に示すような使用状態とされて航行可能になる。ボート１は、トランサム部９０に船外機２を取り付けて、その船外機２の駆動力により航行可能である。

本実施の形態において、ボート１の船体は、主として炭素繊維を用いて必要に応じて他の繊維材料（アラミド繊維、ガラス繊維など）を用いたＣＦＲＰ（Ｃａｒｂｏｎ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）により形成されている。船首部１０及び船尾部３０は、それぞれ、モノコック構造を有する。船首部１０及び船尾部３０は、それぞれ、ＣＦＲＰなどの表面材で芯材を挟んだサンドイッチ構造を部分的に有している。芯材としては、例えば、発泡スチロールや発泡ウレタンなどの発泡材や、ハニカム材などが適宜用いられる。したがって、ボート１は、軽量で、かつ十分な剛性を有している。ボート１の船体は、例えば、プリプレグを積層してオートクレーブを用いて成形するプリプレグ法により製造される。なお、ボート１の製造方法はこれに限られるものではなく、いわゆるハンドレイアップ法、レジンインジェクション法やレジントランスファ法など、種々の製造方法を用いることができる。

船首部１０は、船首船内床１３と、船首隔壁部１５とを有している。船首部１０は、全体として、いわゆるバスタブ型に形成されている。図３に示すように、船首部１０は、上面から見て、船首隔壁部１５を除く３辺が外側に向けて凸に若干湾曲した略矩形形状の外縁部及び船内部（船体で囲まれた船内の空間をいう）を有するように形成されている。船首部１０の船底の前部（船首側の部分）には、エントリ部１７が設けられている。図４に示すように、エントリ部１７は、側方から見て、船首に近づくにつれ徐々に弧を描くように立ち上がる曲面を有している。船首隔壁部１５は、船尾部３０に面するように、船体下部から略垂直に立ち上がるように形成されている。船首隔壁部１５の船体下部からの高さは、想定する最大人数の乗船時においても船首隔壁部１５の上端縁が水面の位置より高くなるように、設定されている。これにより、ボート１に浸水が発生することが防止されている。

図２を参照して、船尾部３０は、船尾船内床３３と、船尾隔壁部３５と、可動板４０と、突出部５０と、車輪６０とを有している。図３に示すように、船尾部３０は、上面から見て、船外機２が取り付けられるトランサム部９０を除き、船尾隔壁部３５を除く３辺が外側に向けて凸に若干湾曲した略矩形形状の外縁部を有するように形成されている。本実施の形態において、上面から見たとき、船尾部３０の外縁部の形状は、ボート１の前後方向に垂直な平面について船首部１０の船内部の形状に対称な形状よりも小さい。

船尾隔壁部３５は、船首部１０の船首隔壁部１５に面するように、船体下部から略垂直に立ち上がるように形成されている。船尾隔壁部３５の船体下部からの高さは、船首隔壁部１５と同様に、想定する最大人数の乗船時においても船尾隔壁部３５の上端縁が水面の位置より高くなるように、設定されている。

なお、図１に示すように、ボート１の使用状態において、船首隔壁部１５の上面と船尾隔壁部３５の上面とは、共に略同一面上に位置するように形成されている。船首隔壁部１５及び船尾隔壁部３５の各幅方向中央部は、船首部１０及び船尾部３０の上端部よりも若干低い位置に位置している。

船尾部３０において、トランサム部９０は、船尾部３０の幅方向略中央部に船底から立ち上がるように、かつ、船外機２を取り付け可能な幅を有するように形成されている。可動板４０は、トランサム部９０の一部をなすように、トランサム部９０に配置されている。可動板４０については、後述する。

図２を参照して、突出部５０は、トランサム部９０の両側部すなわち可動板４０の両側部に配置されている。突出部５０は、トランサム部９０よりも船尾側に突出するように形成されている。これにより、船尾部３０側に重心が偏ったり、船外機２の出力を大きくしたりしても、船尾側３０の沈み込む程度が比較的小さくなる。したがって、ボート１の姿勢が安定する。

各突出部５０は、船尾部３０の船内部とは隔壁を介して隔てられた保管部５３及び窪み部５５を有している。図４に示すように、保管部５３は、船尾船内床３３よりも高い位置に底を有する窪み形状を有している。保管部５３は、例えば荷物保管庫として利用したり、水を入れていけすとして利用したりすることができるように構成されている。また、窪み部５５は、ユーザがボート１を掴みやすいように形成されている。

なお、保管部５３の底部と突出部５０の底面との間の幅は、例えば船尾船内床３３部分の船体の厚みよりも大きい。この部位には、例えば、発泡ウレタンなどの比重が小さい部材が浮体として充填されていたり、浸水しないようにした空間が確保されており、ボート１の浮沈性能が高められている。したがって、ボート１の船内部などが大量に浸水するなどしても、ボート１の姿勢を安定させることができる。

車輪６０は、図２に示すように、各突出部５０の側底部後端側に配置されている。図４に示すように、各車輪６０は、その一部が船体の底面から下方に突出し露出するように配置されている。すなわち、ボート１は、陸上において、この車輪６０を接地させて、船首部１０を持ち上げて容易に移動させることができる。

図４に示すように、突出部５０、すなわち船尾部３０の船尾側は、側方から見て船尾に近づくにつれ徐々に高さが低くなる弧を描くような曲面を、その上面に有するように形成されている。突出部５０の上面は、船首部１０の船首船内床１３のうちエントリ部１７に対応する部位の形状に雌雄的に対応する曲面形状を有している。上述のように、上面視で船尾部３０の外縁部の形状が船首部１０の船内部の形状に対応する形状よりも小さいので、船尾部３０の上面は、船首船内床１３の形状に雌雄的に対応する曲面形状を有している。換言すると、船首部１０の船内部の形状と船尾部３０の上面及び側面の形状とは、雌雄的に対応している。

図１に示すように、椅子７０は、船首隔壁部１５及び船尾隔壁部３５の各幅方向中央部に配置されている。椅子７０の構成及び船体への取付構造については、後述する。

図５は、ボート１の前面図である。

図を参照して、ボート１の船底には、ボート１の幅方向略中央部に船体の前後方向に沿って船底から隆起するキール部６５が形成されている。ボート１の船底は、キール部６５の下端とボート１の側面側の端部と結ぶ直線が水平面に対しおよそ角度θ（例えば５度程度）だけ傾斜しているような、いわゆるＶ型に形成されている。なお、船底面は、曲面で構成されていてもよいし、平面を組み合わせて構成されていてもよい。

図６は、ボート１の底面側を示す斜視図である。

図を参照して、キール部６５は、船首部１０及び船尾部３０に、ボート１の全体にわたって形成されている。ボート１の船底面は、キール部６５を含め、船首部１０と船尾部３０との境界において略連続するように形成されている。したがって、ボート１は、航行時に受ける抵抗力が小さく、スムーズに航行可能である。このように、Ｖ型の船底を有しており、また、船底にキール部６５が形成されているので、ボート１は、適度な直進性を有している。

なお、本実施の形態において、船首船内床１３及び船尾船内床３３（以下、まとめて船内床１３，３３と呼ぶことがある）は、略平坦に形成されている。これにより、ユーザは、より安定姿勢で乗船することができる。なお、船内床１３，３３の形状は、これに限られず、例えば、Ｖ型の船底に対応し、全体として略同一の厚みを有するように船底に沿うように形成されていてもよい。

図７は、分解状態のボート１を示す斜視図である。

図を参照して、ボート１は、椅子７０を船体から取り外すことにより、船首部１０と船尾部３０とが接合された使用状態から、船首部１０と船尾部３０とに船体を２分割した分解状態にすることができる。本実施の形態において、船首隔壁部１５と船尾隔壁部３５とには、それぞれ、相連通する貫通孔１５ａ，３５ａが２組形成されている。各貫通孔１５ａ，３５ａは、椅子７０を船体に取り付けるために形成されている。

［椅子の構成］

図８は、椅子７０の斜視図である。

図を参照して、椅子７０は、ブラケット７１と、座板７３とを有している。椅子７０は、例えば、船体と同様に、ＣＦＲＰを用いて形成されている。

ブラケット７１は、下方に開口するチャンネル形状を有している。ブラケット７１の両側壁内面間の寸法（図に寸法Ｄで示す）は、船首隔壁部１５の上部の厚さと船尾隔壁部３５の上部の厚さとの和よりもわずかに大きく形成されている。したがって、ブラケット７１は、船首隔壁部１５と船尾隔壁部３５とが重なる部分の上部を挟み込み可能である。

ブラケット７１の両側壁には、互いに同軸に位置するように形成された孔部７５が２組形成されている。各孔部７５は、ブラケット７１が船首隔壁部１５と船尾隔壁部３５とを挟み込むように配置された状態で、各貫通孔１５ａ，３５ａの組と連通する位置に形成されている。

座板７３は、円板形状を有している。座板７３は、ユーザが腰を掛けることができる程度に大きく形成されている。座板７３は、ブラケット７１の上面に、例えばねじを用いて固定されている。

［接合部の構成］

図９は、船首部１０と船尾部３０との接合部を示す斜視図である。

図を参照して、船首部１０において、船首部１０の後端部（船尾側の端部）の両側面近傍部及び船底近傍部には、船首隔壁部１５の後面から後方に突出する突出壁１９が形成されている。突出壁１９のうち、船底近傍部の上面には、ボス２０が２カ所に埋め込まれている。

他方、船尾部３０において、船尾隔壁部３５の前端部（船首側の端部）は、船首部１０の後端部に雌雄的に対応する形状に形成されている。すなわち、図に示すように、船尾隔壁部３５の船底近傍部位及び側面近傍部位の一部には、突出壁１９の内面に嵌め込み可能に船体の外表面から突出壁１９の厚み分だけ凹んだ段違い部３７が形成されている。段違い部３７のうち、船尾隔壁部３５の船底側の面には、２つのボス２０に対応するように、それぞれ下方に突出する２つのノック６３が埋め込まれている。ノック６３は、ボス２０に嵌入可能に形成されている。

図１０は、図３のＡ−Ａ線断面図である。

図を参照して、ボート１の使用状態においては、各ノック６３がそれに対応するボス２０に嵌入され、船首隔壁部１５と船尾隔壁部３５とが互いに重なるように、船首部１０の後端部に船尾部３０の前端部が嵌め込まれている。また、図１に示すように、船首部１０に船尾部３０が嵌め込まれた状態で、椅子７０のブラケット７１が、船首隔壁部１５と船尾隔壁部３５との幅方向中央の上部を挟み込むように配置されている。すなわち、椅子７０は、船首隔壁部１５と船尾隔壁部３５とを互いに固定するように取り付けられている。このようにして、ボート１は、船首部１０と船尾部３０とが椅子７０を用いて連結されて使用状態とされている。

なお、椅子７０が船首隔壁部１５と船尾隔壁部３５とを挟み込むように配置された状態で、孔部７５及びそれに連通する貫通孔１５ａ，３５ａには、例えばピン（図示せず）が挿入される。ピンは、ブラケット７１と、船首隔壁部１５及び船尾隔壁部３５とを貫通するように配置される。したがって、椅子７０は、船首隔壁部１５と船尾隔壁部３５とを挟み込んだまま保持され、船体から脱落することがなく、ボート１が使用中に分解することが防止されている。ピンとしては、例えば、抜止突起を先端部に有するものなど、抜け止め機構を有するものを用いることができる。これにより、ピンを容易に着脱することができ、椅子７０の船体への着脱を容易に行うことができる。なお、ピンに代えて、ボルト及びナットなどを用いて椅子７０を固定するようにしてもよい。

［可動板の構成］

図１１は、可動板４０を示す斜視図である。

図を参照して、可動板４０は、略矩形板形状を有する。可動板４０の上部には、船外機取付部４１が設けられている。船外機取付部４１は、船外機２のクランプで挟み込み可能な程度に他の部位よりも厚く形成されている。船外機取付部４１は、可動板４０の後面（船尾側の面）よりも後側に突出している。可動板４０の後面のうち船外機取付部４１の下方の面は、後述するように船体に面する封止面４３である。封止面４３には、シート状のゴムパッキン４５が貼り付けられている。

図１２は、可動板４０が立状態であるときの船尾部３０を示す斜視図である。

図を参照して、可動板４０は、トランサム部９０に、略垂直な立状態で配置されて用いられる。なお、可動板４０は、船外機２が取付可能な範囲内で若干傾斜していてもよい。可動板４０は、その下端部側が２つのヒンジ４７を介して船体に回動可能に取り付けられている。可動板４０の上部と、それに対応する船体側の部位には、可動板４０が立状態であるときに係合可能なかんぬき機構などの固定機構（図示せず）が取り付けられている。固定機構で可動板４０が船体に固定されることにより、可動板４０が立状態のまま固定されている。なお、固定機構はこれに限られるものではなく、種々のファスナなどを用いてもよい。

図１３は、図１２を異なる方向から見た斜視図である。

図を参照して、可動板４０は、立状態にあるとき、トランサム部９０の一部をなすように構成されている。本実施の形態において、船体のトランサム部９０の下部には、上端縁が開放された矩形形状の切欠部３９が形成されている。トランサム部９０の切欠部３９が形成されている部位は、可動板の封止面４３に対応する形状に、若干薄く形成されている。可動板４０は、立状態にあるとき、その封止面４３が切欠部３９を覆うように、切欠部３９の周囲の部分に船首側から重なるように配置されている。可動板４０が立状態にあるとき、可動板４０のゴムパッキン４５は、切欠部３９の周縁部に密着する。これにより、可動板４０が立状態で固定されているとき、切欠部３９から水が船内部に浸水することがない。図１に示すように、可動板４０が立状態であるときには、船外機２を正立姿勢に取り付け可能である。

可動板４０は、立状態から、かんぬき機構など可動板４０の固定機構を解除して、船体に対して変位させることができる。

図１４は、可動板４０の回動時の船尾部３０を示す斜視図である。図１５は、図１４を異なる方向から見た斜視図である。

図１４を参照して、可動板４０は、立状態から、船体に対して、上端部の船外機取付部４１が船首方向に変位するように回転可能である。図１５に示すように、このように可動板４０が回動することにより、ゴムパッキン４５が切欠部３９から離れて切欠部３９が開放される。

［ボートの分解収納手順］

ボート１は、図１に示すような使用状態から、分解状態を経て、コンパクトな収納状態にすることができる。以下、ボート１の分解収納手順について説明する。

図１６は、ボート１の分解収納手順を示す第１の図である。

図を参照して、まず、椅子７０を船体から取り外し、ボート１の船体を船首部１０と船尾部３０とに分離し、分解状態とする。また、船外機２を、図に矢印Ｒ１で示すように、側方を向くように駆動軸まわりに９０度程度回転させる。

図１７は、ボート１の分解収納手順を示す第２の図である。

次に、可動板４０を、矢印Ｒ２で示すように、船体に対し回転させる。図に示すように、可動板４０は、立状態から略９０度程度回転され、寝かせられる。このとき、可動板４０の変位に伴い、船外機２は、その駆動軸の長手方向が船体の前後方向となる横置状態になる。船外機２の駆動軸部分２ａは、可動板４０が変位されることにより開放された切欠部３９内を貫通するようにして、船尾部３０の船内部に載置される。すなわち、船外機２の駆動軸部分２ａは、トランサム部９０の開放部に位置する。このとき、船外機２は、船尾部３０の船内部と、両突出部５０及びトランサム部９０で囲まれた空間の内部に納まっている。なお、船外機２は、可動板４０に取り付けたままで可動板４０を変位させて、船首部３０の内部に載置させることができる。船外機２は、可動板４０から取り外した状態で船首部３０の内部に載置可能であってもよい。また、船体から取り外された椅子７０は、例えば、船尾部３０の船内部の空間に収納することができる。

図１８は、ボート１の分解収納手順を示す第３の図である。

図を参照して、ボート１は、矢印Ｓ１で示すように、船尾部３０の上方から船首部１０が上下逆向きに被せられて収納状態とされる。すなわち、船首船内床１３と船尾船内床３３とが対向するようにして、船尾部３０を船首部１０の船内部に収納可能である。このとき、船尾部３０は、船首隔壁部１５と船尾隔壁部３５とが重なるようにして、すなわち船首隔壁部１５の後面と船尾隔壁部３５の前面とが同一方向を向くようにして、船首部１０の内部に収納される。上述のように、船首部１０の船内部の形状と船尾部３０の上面及び側面の形状とは、雌雄的に対応しているので、船首部１０は、その船内部で船尾部３０をすっぽりと覆うようにして収納可能である。なお、ボート１は、上述とは逆の手順で、収納状態から使用状態へと容易に組み立てることができる。

［収納状態のボート］

図１９は、収納状態のボート１の斜視図である。図２０は、図１９を異なる方向から見た斜視図である。

図１９を参照して、上記のようにしてボート１を収納状態にすると、高さが使用状態とさほど変わらないまま、ボート１の前後方向の長さを略半分にすることができる。また、図２０に示すように、船首部１０の船内部に、船内床１３，３３が相対向するようにして船尾部３０を収納することができるので、収納状態においては、船首部１０と船尾部３０との各船底面がボート１の上下外表面になる。

図２１は、収納状態のボート１の上面図である。図２２は、収納状態のボート１の内部を示す斜視図である。

図２１を参照して、船尾部３０は、上述のように船外機２などを船尾部３０の内部に載置した状態で、それらと共に、船首部１０の船内部に収納可能である。したがって、ボート１は、必要な部材や付属品をひとまとめにしてパッケージ化して収納又は運搬可能である。

図２２を参照して、保管部５３の上部には船首船内床１３が近接しているため、ボート１が収納状態である間、保管部５３内に入れた荷物など（図示せず）を確実に保管部５３内に留めておくことができる。なお、図２１及び図２２には、椅子７０を示していないが、上述の通り、椅子７０も船外機２などと共に収納可能である。

図２３は、収納状態のボート１の運搬方法の一例を示す図である。

ボート１は、収納状態とされてコンパクト化されるので、容易に運搬可能である。収納状態においても、船尾部３０の底面から露出する車輪６０は、地面３００に接地させることができる。したがって、ボート１は、図に示すように車輪６０を地面３００上で転動させて、ボート１の前後方向（矢印Ｆ方向）に、小さな力で容易に運搬可能である。

なお、ボートには、運搬時に用いることができるように取っ手などを設けてもよい。

図２４は、本実施形態の一変型例に係るボート１０１の収納状態を示す側面図である。

図に示すように、ボート１０１は、船首隔壁部１５の後面側に配置された取手部１２０を有する。取手部１２０は、例えば、船体に対し回転させて平面状に収納可能なトランク取手である。取手部１２０は、取っ手を平面状に収納した状態で、船首隔壁部１５の後面から突出しないように、船首隔壁部１５に埋め込まれている。したがって、使用状態において、取手部１２０は船尾部３０に干渉しない。上述に示すようなボート１の運搬時においては、ユーザは、取手部１２０から引き出した取っ手を掴んで、車輪６０を転動させながら、より容易にボート１を移動させることができる。

［実施の形態における効果］

以上のように構成されたボートでは、船首部と船尾部との両船内床が相対向するようにして重ねられるので、容易に取り扱い可能である。すなわち、例えば、船底に砂や泥などが付着して汚れた状態でボートを収納状態にしても、船内床部分は汚れない。この場合、収納状態のままで、ボートの外部に露出する部分に水をかけるなどして容易にボートの清掃を行うことができる。また、収納状態においては、ボート使用時には目に触れることが少ない船底面が主に外表面となるため、船内床部分が外表面となる場合と比較して、ボートを容易に取り扱い、運搬することができる。例えば、ボートを収納状態として簡素な梱包を行うだけで、ボートを宅配便などにより配送することができるので、ボートを容易に使用することができる。船外機なども含めてワンパッケージ化することができるので、運搬が容易である。また、ボートの収納時において、船内部は外部に露出しないので、ちりやほこりなどが船内床部分に堆積しにくく、船内床部分などの汚れを防止することができる。

また、収納状態において、ボートの前後方向の寸法が使用状態の略半分であり、かつ、ボートの高さ方向の寸法が従来と比較して相当小さいので、ボートは、運搬性や収納性に優れている。また、ボートを折り畳み可能にするための大掛かりなヒンジ構造などを設ける必要がないので、ボートの構造を単純化することができる。

このボートは、上記のように嵌め込み構造により組み立て可能であるので、従来のような折りたたみ式のものと比較して容易に組み立て可能である。また、ボートの船体には可動部が少ないので、耐久性にも優れている。ボートは、椅子で船首隔壁部と船尾隔壁部とを挟み込むようにして接合されるので、船首部と船尾部とが確実に接合され、ボートの船体は全体として高い剛性を有する。

［その他］

なお、船尾部の可動板は、トランサム部のすべてをなしていてもよい。また、可動板は、船尾部に、ヒンジでなく他の方法により立状態に固定されるように構成されていてもよい。可動板は、船体に対してスライドさせて変位可能に構成されていてもよい。また、可動板は、船体にねじなどを用いて着脱可能であってもよい。

また、保管部には、上部にハッチなどを設け、保管しているものが風雨にさらされたりしないようにしてもよい。

また、船底面には、収納状態にしたときに接地するようなスキッド部を設けてもよい。スキッド部は、例えば、キール部と平行に、ボートの前後方向に沿って、例えば複数本設けることができる。スキッド部を設けることにより、収納状態においてボートを地面上で引き摺ったりしても船底面を傷つけることがないようにすることができる。また、スキッド部を設けることにより、ボートの直進性を向上させることができる。

また、ボートの船体の形状は上述の実施の形態に限られず、例えば平底型の船底を有するように形成されていてもよい。また、船体には、適宜、ロープを掛けるための穴部などを設けてもよい。

また、椅子は、例えば、バネ性を有する金属材料を用いたり、バネ性を有するような形状に形成されたりして構成されたブラケットを有するようにしてもよい。このようなブラケットを用いることにより、ブラケット部で船首隔壁部と船尾隔壁部とを挟み込んだまま、ピンなどの別の部材を用いることなく、確実にその状態を保持可能にすることができる。なお、椅子に代えて、船首部と船尾部とを固定するための接合部材として、椅子を兼ねないものを用いてもよい。すなわち、接合部材としては、船首隔壁部と船尾隔壁部との重なる部分を挟み込んで互いに固定するものを用いることができる。また、接合部材としては、船首隔壁部と船尾隔壁部とを互いに固定するファスナなどを用いることができる。

また、ボートは、必ずしも可動板を有していなくてもよいし、船外機を船内部に収納可能に構成されていなくてもよい。また、車輪を有していなくてもよい。また、突出部には保管部を設けなくてもよく、突出部まで船尾の船内部が連通するようにしてもよい。また、船尾部には、突出部が設けられていなくてもよい。

また、ボートは、船尾部に船首部を収納して収納状態にすることができるように構成されていてもよい。また、ボートは、船首隔壁部と船尾隔壁部とが重ならないように、すなわち船尾部の前後方向と船首部の前後方向とが同一方向となるようにして収納状態にすることができるように構成されていてもよい。

また、ボートは、ＣＦＲＰを用いず、他の素材を用いて成型されていてもよい。また、ボートは、小型のものに限られず、多人数が乗船可能なものであってもよい。

なお、上記実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ ボート
２ 船外機
２ａ 船外機の駆動軸部分
１０ 船首部
１３ 船首船内床（船首部の船内床）
１５ 船首隔壁部
３０ 船尾部
３３ 船尾船内床（船尾部の船内床）
３５ 船尾隔壁部
３９ 切欠部（トランサム部の開放部）
４０ 可動板
５０ 突出部
６０ 車輪
７０ 椅子（接合部材）
９０ トランサム部

上記目的を達成するためこの発明のある局面に従うと、船首部と船尾部とに２分割可能な船体を有するボートは、船首部は船尾部に面するように船体下部から立ち上がる船首隔壁部を含み、船尾部は船首隔壁部に面するように船体下部から立ち上がる船尾隔壁部を含み、ボートは、船首隔壁部と船尾隔壁部とを互いに固定するように取り付けられている接合部材を備え、船尾部は、そのトランサム部の少なくとも一部をなす可動板を有し、可動板は、トランサム部の少なくとも一部をなすように固定され船外機を正立姿勢に取り付け可能な立状態から、軸を中心として船体に対して回転させることができるように構成されており、可動板が立状態から船体に対して回転したとき、トランサム部の少なくとも一部が開放されることで、船外機を、その駆動軸の長手方向が船体の前後方向となる横置状態で、その駆動軸がトランサム部の開放部に位置するように、船尾部の船内部に載置可能であり、船外機が船尾部の船内部に載置されたままで、接合部材を船体から取り外した状態で、船首部の船内床と船尾部の船内床とが対向するように、船尾部を、船外機と共に船首部の船内部に収納可能である。

好ましくは可動板が、船外機が取り付けられたまま立状態から船体に対して回転することで、船外機が船尾部の船内部に載置され、船外機が船尾部と共に船首部の船内部に収納可能になる。

上記目的を達成するためこの発明のある局面に従うと、船首部と船尾部とに２分割可能な船体を有するボートは、船首部は船尾部に面するように船体下部から立ち上がる船首隔壁部を含み、船尾部は船首隔壁部に面するように船体下部から立ち上がる船尾隔壁部を含み、ボートは、船首隔壁部と船尾隔壁部とを互いに固定するように取り付けられている接合部材を備え、船尾部は、そのトランサム部の少なくとも一部をなす可動板を有し、可動板は、その下部側で船尾部本体に軸支されており、トランサム部の少なくとも一部をなすように固定され船外機を正立姿勢に取り付け可能な立状態から、可動板上端部が船首方向に変位するように、軸を中心として船体に対して回転させることができるように構成されており、可動板が立状態から船体に対して回転したとき、トランサム部の少なくとも一部が開放されることで、船外機を、その駆動軸の長手方向が船体の前後方向となる横置状態で、その駆動軸がトランサム部の開放部に位置するように、船尾部の船内部に載置可能であり、船外機が船尾部の船内部に載置されたままで、接合部材を船体から取り外した状態で、船首部の船内床と船尾部の船内床とが対向するように、船尾部を、船外機と共に船首部の船内部に収納可能である。

Claims (9)

1. 船首部と船尾部とに２分割可能な船体を有するボートであって、
   前記船首部は前記船尾部に面するように船体下部から立ち上がる船首隔壁部を含み、
   前記船尾部は前記船首隔壁部に面するように船体下部から立ち上がる船尾隔壁部を含み、
   前記ボートは、前記船首隔壁部と前記船尾隔壁部とを互いに固定するように取り付けられている接合部材を備え、
   前記接合部材を船体から取り外した状態で、前記船首部の船内床と前記船尾部の船内床とが対向するように、前記船首部及び前記船尾部のいずれか一方の少なくとも一部を、前記船首部及び前記船尾部のいずれか他方の船内部に収納可能である、ボート。
2. 前記船尾部は、陸上で接地するように前記船尾部の底部に設けられた車輪を有する、請求項１に記載のボート。
3. 前記船尾部は、前記接合部材を船体から取り外した状態で、前記船首部の船内部に収納可能である、請求項１又は２に記載のボート。
4. 前記船尾部は、そのトランサム部の少なくとも一部をなす可動板を有し、
   前記可動板は、前記トランサム部の少なくとも一部をなすように固定された立状態から、船体に対して変位させることができるように構成されており、
   前記可動板が前記立状態から前記船体に対して変位したとき、前記トランサム部の少なくとも一部が開口する、請求項３に記載のボート。
5. 前記可動板は、その下部側で前記船尾部本体に軸支されており、前記立状態から、可動板上端部が船首方向に変位するように前記船体に対して回転可能である、請求項４に記載のボート。
6. 前記可動板は、前記立状態であるとき、船外機を正立姿勢に取り付け可能である、請求項４又は５に記載のボート。
7. 前記可動板が前記立状態から前記船体に対して変位した状態で、前記船外機を、その駆動軸の長手方向が船体の前後方向となる横置状態で、その駆動軸の部分が前記トランサム部の開放部に位置するように、前記船尾部の船内部に載置可能であり、
   前記船尾部は、前記船外機が載置されたままで、前記船外機と共に前記船首部の船内部に収納可能である、請求項４から６のいずれかに記載のボート。
8. 前記可動板は、船体の幅方向略中央部に設けられており、
   前記可動板の両側部には、前記船尾部の船内部よりも船尾側に突出した突出部が形成されている、請求項４から７のいずれかに記載のボート。
9. 前記船尾部は、前記船首隔壁部と前記船尾隔壁部とが重なるようにして前記船首部の内部に収納可能である、請求項３から８のいずれかに記載のボート。

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