JP2003511297A - 折りたたみ式ボート - Google Patents

折りたたみ式ボート

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JP2003511297A JP2001528045A JP2001528045A JP2003511297A JP 2003511297 A JP2003511297 A JP 2003511297A JP 2001528045 A JP2001528045 A JP 2001528045A JP 2001528045 A JP2001528045 A JP 2001528045A JP 2003511297 A JP2003511297 A JP 2003511297A
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Abstract

(57)【要約】 ボートの船首及び船尾部分（１，２）が、共にヒンジ構造であり、船首部分（１）を船尾部分（２）上に折りたたみ可能であり、該船尾部分（２）が陸上での輸送及び格納のために展開される車輪（６）を有する。折りたたみまれたボートは、シャーシ（７）の引き込み式スパイン（８）にボルト止めされるトーバー（１０）により輸送され、シャーシ（７）には船尾部分（２）が設置される。スパイン（８）は、テレスコピックに伸張可能であって、伸張された船首部分（１）を支持しており、更に車輪（６）は、シャーシ（７）に旋回可能に設置されて、中央を越えるオペレーションにより船尾部分（２）の底の開いた区画（２６）内に引き込まれる。スパイン（８）とのインターロックは、スパイン（８）の引き込みにおいて車輪の引き込みを妨げる。バネで付勢された扉（３６）は、車輪（６）の引き込みに対応して区画（２６）の底部開口を自由に閉じる。船首及び船尾部分（１，２）のヒンジは、両部分（１，２）に対して旋回していて折りたたまれたボートの隔壁（３，４）間の隙間を閉じる、パネル（５）を介しており、船首部分（１）が伸張されたときにそれらの上に座席を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明はボートに関する。
【０００２】 本発明の形態に従いボートが提供されており、その長手方向の２つの部分が共
にヒンジ構造であり、全体の長さを減じるために第１の部分を第２の部分の上に
折りたたむことが可能である。第２の部分は細長いスパイン（脊柱）に長手方向
で支持されており、そのスパインは、水上で該ボートを使用するために第２の部
分から伸張する時に、選択的に長手に伸張可能であり第１の部分のための長手方
向の支持を形成する。
【０００３】 全長を減じるためのボートの折りたたみ性能は、陸上における輸送及び格納に
関して特別な利点であり、伸張時において第２の部分と同様に、第１の部分の長
手方向の支持のための伸張可能なスパインの使用は、２つの部分の間の接続上の
強度に対応する必要なしで、２つの部分を一つにするボートに対して長手方向の
強度を提供する。更にテレスコピック（望遠鏡のよう）に伸張可能であっても良
いスパインは、陸上で折りたたまれている場合又は陸又は水上で伸張している場
合のいずれにおいても、ボートの輸送及び操縦のためのボートの取り付け及び取
り扱いの手段を提供する。
【０００４】 ２つの部分は、船首及び船尾部分であって良く、更にお互いに実質的に同じ長
さで、全長を最大限短くすることが可能であっても良い。より特別にはこの場合
において、船尾部分は船尾部分の上に折りたたまれても良く、伸張された時にス
パインは、伸張された船首部分の実質的に全長に沿って船首部分のための支持を
形成しても良い。更にその上船尾部分は、伸張可能なスパインを具備するシャー
シ上に設置されても良く、シャーシは、陸上におけるボートの輸送のために、例
えば一対の横方向に間隔を有する車輪を有しても良い。車輪は引き込み可能であ
っても良い。
【０００５】 本発明のこれとは別の形態に従い、陸上におけるボートの輸送のために展開さ
れる車輪を有するボートが提供されており、該車輪は展開された状態から一以上
のボート船体の収容部内へ、水上でのボートの使用のために選択的に引き込み可
能である。
【０００６】 引き込まれる場合に車輪は、それらが船体により形成される一般的に流線型の
輪郭から、突き出さないか、又は任意の実質的な距離範囲まで突き出さないよう
に、船体の範囲内に存在することが好ましい。この関係でより特別には、車輪は
、ボートの船底を通り開くそれぞれの区画に選択的に引き込み可能であっても良
く、該区画への船体を通る開口は、車輪の引き込みに対応してそれぞれの扉によ
り閉じられても良い。
【０００７】 選択的に引き込み可能な車輪を有するボートは、上記の説明のように、船首部
分が船尾部分の上に折りたたみ可能なような共にヒンジ構造の船首部分及び船尾
部分と、更に２つの部分を支持するための伸張可能なスパインとを有しても良い
。これらの状態において車輪は、伸張可能なスパインを具備するシャーシ上に設
置されても良く、更にインターロックは、スパインが伸張されるまで、車輪の引
き込みを事前に妨げるように形成されても良い。
【０００８】 引き込み可能な車輪を有する折りたたみ可能なボートは、本発明に従い添付図
面を参照して、例により説明される。
【０００９】 図１から５を参照すると、ボートの船体は、それぞれの隔壁３と４により、実
質的に同じ長さのそれぞれ水密な船首及び船尾部分１と２に分割される。隔壁３
と４は、共にヒンジ構造であって、船首部分１を、図１から３に示すように、船
尾部分２の上に折りたたみ可能にしており、輸送及び格納のためにボートの長さ
を短くする。
【００１０】 ヒンジ構造は、図３に示されるように折りたたまれたボート内の隔壁３と４の
間の隙間を閉じるパネル５を介して作動されており、該パネル５はボート内で図
５に示されるように伸張されて中央の座席を提供する。
【００１１】 ここでは図６を参照すると一対のタイア付の車輪６は、それに船尾部分２がボ
ルト止めされるＡフレームシャーシ７においてお互いから横方向に間隔を有して
設置される。シャーシ７は、ボートの中央のテレスコピック式スパイン８を具備
しており、そのスパイン８は、船尾部分２の下側の長手方向の中央ウェル又は中
央チャンネル９（図３）内で伸張して、隔壁４から前方に突き出る。スパイン８
の突き出る端部は、ボートの折りたたみ状態において、輸送車両のトーボール（
曳航球）（図示されない）に係合するための従来の接続ヘッド１１を有する管状
のトーバー１０で終る。
【００１２】 ボートが使用される場合に、まずスパイン８を伸張し、道路輸送において調和
的に調節するだけではなく、更に船尾部分と船尾部分とを共に固定する船尾板（
テイルボード）（図示されない）を後部から切り離した後に、それは図１から３
に示されるような状態から伸張される。外側のチューブ１２により形成されるテ
レスコピックスパイン８及び細長く内側のバー１３は、図１と６に示されるよう
に引き込まれた状態であり、そこではバー１３は、チューブ１２から隔壁４のち
ょうど前方向に少し突き出ており、バー１３は図２と３に示されるように、チュ
ーブ１２内から外に前に引くことにより伸張される。ボルト１４は、チューブ１
２の前端部を通る孔（図示されない）内に保持されており、スパイン８を引き込
み及び伸張の両状態で固定するように使用されており、ボルト１４は、引き込ま
れた状態のためにバー１３の整列された孔１５（図２に示されるように）を通り
伸張し、更に伸張された状態のために対応する孔（図示されない）を通り伸張す
る。別のボルト１６は、管状のトーバー１０をバー１３の前端部に固定するよう
に使用される。
【００１３】 図１に示されるようにジョッキーホイール１７は、輸送時に隔壁４に近接して
収容されており、スパイン８と管状のトーバー１０の両者に固定されてそれらを
連結する。これに関してジョッキーホイール１７は、スパイン８のトーバー１０
への固定におけるボルト１４と１６の作用を示しており、スパイン８の伸張の前
に、図２に示されるように、取り外されてトーバー１０に移設される。ジョッキ
ーホイール１７自体は、輸送のための十分な強度を有して、スパイン８をトーバ
ー１０に接続しており、取り外し可能なボルト１４と１６は、引き込み及び伸張
の状態においてバー１３を係合するためのバネ作動式ピンにより置換可能であっ
ても良い。これとは別に輸送に適切な強度が、ボルト１４と１６により達成され
るか、又はジョッキーホイール１７は、永久的にトーバー１０に取り付けられて
も良い。
【００１４】 トーバー１０に設置されたジョッキーホイール１７と共にスパイン８を伸張し
た後で、折りたたまれた船首部分１は、船尾部分２から持ち上げられて、パネル
５のヒンジ構造により回されて、それを船尾部分２と整列するように下へ移動す
る。図７に示されるように、パネル５は、２つのピボット１８と１９により、い
ずれかの端部においてヒンジ構造を有しており、一対のピボット１８はそれを船
首部分１にヒンジ付けし、一対のピボット１９はそれを船尾部分２にヒンジ付け
する。従って船首部分１が持ち上げられて回される際に、パネル５は、船首部分
１が１８０度移動されて、図９に示されるように、船尾部分２と整列するまで、
図８に示されるように二対のピボット１８と１９において回る。パネル５は、９
０度回されて、お互いに背と背で隣接する下の隔壁３と４と共に横の座席（図５
）を形成する。
【００１５】 チャンネル９に対応する中央のチャンネル２０（図３）は、船首部分１の下側
で長手方向に伸張して、部分１が、伸張されたスパイン８上に移動されて船尾部
分２と整列することを可能にする。船首部分１は、バー１３の孔２２（図３）内
にねじ込まれる２本のボルト２１を使用してスパイン８に固定される。船首及び
船尾部分１と２はこの様にして、２つの部分間の接続を必要としないで、お互い
に強く押しつけ合う隔壁３と４により、スパイン８を介して一体に共に固定され
る。更に隔壁３の突き出るリップ２３は、隔壁４の収容部２４に押し込まれてそ
れらの間に効果的なシールを形成する。
【００１６】 伸張されたボートは、非常に容易にその車輪６上で操縦可能であり、車両に接
続されるか又は手動で保持されるかのいずれかで、トーバー１０を使用して、水
中に引き込み、あるいは押し入れることが出来る。取り付けられたジョッキーホ
イール１７を有するトーバー１０は、ピン１６を引き抜くことにより、その後あ
るいはそれ以前に取り外されて、ボートの船首をすっきりさせる。トーバー１０
が取り外された状態でさえも、ボートは、船首部分１の取っ手２５（図５）を使
用して車輪６上で容易に操縦可能である。
【００１７】 一旦ボートが浮かされると、車輪６は船底を通り船尾部分２内に引き込まれる
。より特別には、車輪６は、完全に展開された場合でさえも、一杯に引き込めら
れた車輪６を収容するのに十分大きなボートの船体のそれぞれの底部開口区画２
６（図６）内に部分的に伸張する。車輪６は、シャフト２８により接続される半
径のアーム２７により支持されており、シャフト２８はスパイン８の横方向に伸
張しており、更にそれ（車輪６）は、シャーシ７に対してアーム２７の上方で角
度のある動きにより区画２６内に引き込まれる。
【００１８】 これに関して、図１と２と４を参照すると、各アーム２７はシャーシ７に対し
て回されており、シャーシ７のブラケット２９に対するその角度のある移動は、
お互いに対して及びアーム２７とブラケット２９それぞれに対して回転されるリ
ンク３０と３１により決定される。バネ３２は、中央を越える強い動きをそれら
に与えるように、リンク３０と３１上に作用しており、その中央を越える動きに
より、１つの状態において（図１と２に示されるように）アーム２７はその車輪
６を展開するために下方に伸張し、別の状態では（図４に示されるように）アー
ム２７は一杯に引き込むために上方に伸張する。中央を越える機構のオペレーシ
ョンは、伸張可能なレバーアーム３３により手動で実施されて、そのレバーアー
ム３３は、区画２６の１方の内でリンク３１に接続しており、カバー３４（図５
）を介してその区画２６へボート内からアクセス可能である。アーム２７を引き
後へ回すことにより、両車輪６を共に引き込み可能であり、その一方で反対方向
へ引くことによりそれらを展開する。
【００１９】 インターロックは、スパイン８とシャフト２８との間で作動可能であり、展開
された状態からスパイン８が伸張し終わるまで、車輪６の引き込みを妨げる。イ
ンターロックの作動は、図１０と１１に示されており、以下で説明される。
【００２０】 図１０を参照すると、スパイン８のバー１３は、チューブ１２から後方に突き
出ており、その一方でスパイン８は引き込められており、この状態でシャフト２
８の隙間３５を通り伸張する。これは、シャフト２８の任意の上方への角度のあ
る移動を積極的に防止しており、それにより車輪６を支持するアーム２７の、展
開された状態からの移動を防止する。シャフト２８及びそれと共にアーム２７が
上方に回転して車輪６を区画２６内に引き込み可能であるのは、バー１３が、チ
ューブ１２を通り前方に引っ張られてスパイン８を伸張して、図１１に示される
ように隙間３５を空にする場合においてのみである。
【００２１】 車輪６の引き込みは、扉３６による区画２６の底部開口の閉鎖を伴い、ボート
の船体の流線型形状を実質的に維持することを可能にする。扉３６は、シャーシ
７から車輪６に沿って後方に突き出るそれぞれのアーム３７（図６）にヒンジ止
めされており、図１２から１４により特別に示されるように、それぞれはバネ３
８に押されて下方に振れて隣接する車輪６上を閉じる。車輪６が展開される間に
、しかし図１２に示されるように、小型の滑動車輪（ｒｕｎｎｅｒ−ｗｈｅｅｌ
）３９は、扉３６の角度付きの伸張フラップ４０に隣接して、それが振れ戻った
一杯に開いた状態から回転することを抑制する。滑動車輪３９は、アーム４１を
経由してシャフト２８に接続されるので、車輪６の引き込みにおいて、図１３に
示されるように十分にシャフト２８が回されるまでは、滑動車輪３９はフラップ
４０を離れない。一旦滑動車輪３９が、フラップ４０を離れると、扉３６はバネ
３８の作用の下で自由に回転する。車輪６はこの時点において、全体的にその区
画２６内にあるので、扉３６は、それが車輪６の下の区画２６の底部開口を閉じ
るまで、図１４に示されるような状態まで回転し続ける。バネ３８は扉３６の堅
固に閉じられた状態を保持する。
【００２２】 ボートは帆又は船外機（モータ）で駆動されても良い。帆に関して船首部分１
をスパイン８に対して保持する最前部のボルト２１は、図５に破線４２で示され
るようなマストの支持のためのスクリューカップ（ｓｃｒｅｗ−ｃｕｐ）固定部
により置換されても良い。開口４３は、スパイン８を避けるために少し中心から
ずれており、センターボード（ｃｅｎｔｒｅｂｏａｒｄ）又はドラッガボード（
ｄｒａｇｇｅｒｂｏａｒｄ）のために具備される。
【００２３】 ボートが陸上に移動されるべき場合に、車輪６は引き込まれた状態から展開さ
れるが、一方でボートはまだ海底から十分に離れた状態にある深さの水中で浮い
た状態にある。車輪６は、カバー３４を開き伸張されたレバーアーム３３を前方
に引くことにより展開される。これは、リンク３１を介して作用して、リンク３
０により形成される中央を越える機構を作動させて、車輪６を支持するアーム２
７を下方に回転する。各車輪６は、その区画２６内で下方に動くので、それはそ
れ（図１４）の下の扉３６のランプ（傾斜）４４を下に押して、扉３６を開き更
に進行的に回して戻す。扉３６の回し戻しは、シャフト２８の連続的な回転を伴
い、更にそれと共に車輪６の下方の動きを伴い、滑動車輪３９をフラップ４０上
に再度移動する。展開を完了するための車輪６の更なる下方への動きは、図１２
に示されるような状態を回復させて、そこでは扉３６は振り戻されて一杯に開い
た状態に保持される。
【００２４】 一旦車輪６が展開されてしまうと、ボートは、車輪６が地面に着くまで、帆、
モータ又は別なものにより直ちに推進可能である。ボートはその後、例えば取っ
手２５又は再設置式トーバー１０等を使用して車輪６へ水から引き上げるか又は
押し上げ可能である。車輪６により支持された状態にボートが設置されると、そ
れは輸送の可能な状態に再度折りたたみ可能であり、結局、ボルト２１を切り離
して船首部分１を持ち上げて船尾部分２上にヒンジで戻すことが、単に必要であ
る。この様に実施されるので、パネル５は、そのピボット１８と１９で回転して
、折りたたまれたボートの隔壁３と４との間の空間を閉じる。スパイン８は、バ
ー１３をチューブ１２内に後方に押し込みそれをボルト１４で固定することによ
り、引き込み可能である。バー１３の押し戻しは、インターロックを再形成し、
その場合バー１３は、シャフト２８の隙間３５を通り伸張して車輪６の引き込み
を防止する。
【００２５】 輸送に関してトーバー１０は、ボルト１６を使用してバー１３に再設置されて
おり（もしこれが、既に実施されていない場合には）、ジョッキーホイール１７
は、隔壁４に近接して押し込まれて、テイルボード（船尾板）は後部に固定され
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、本発明によるボートの側面図であり、半分に折りたたみまれて、その
車輪が輸送の可能な状態で展開された状態である。
【図２】 図２は、折りたたみのための準備状態にある図１の折りたたまれたボートの側
面図である。
【図３】 図３は、折りたたみのための準備状態にある図１の折りたたまれたボートの前
からの立体図である。
【図４】 図４は、図１のボートの側面図であり、伸張されて、その車輪が展開された状
態から引き込まれた状態にあり、水に浮かべて使用される状態である。
【図５】 図５は、伸張された状態における、図１のボートの上からの立体図である。
【図６】 図６は、図１のボートのシャーシの平面図である。
【図７】 図７は、図３の線ＶＩＩ−ＶＩＩによる断面図であり、伸張手順の連続的段階
におけるボートのヒンジ部の詳細を示す。
【図８】 図８は、図３の線ＶＩＩ−ＶＩＩによる断面図であり、伸張手順の連続的段階
におけるボートのヒンジ部の詳細を示す。
【図９】 図９は、図３の線ＶＩＩ−ＶＩＩによる断面図であり、伸張手順の連続的段階
におけるボートのヒンジ部の詳細を示す。
【図１０】 図１０は、ボートのシャーシの図解的形態の立体図である。
【図１１】 図１１は、ボートのシャーシの図解的形態の立体図である。
【図１２】 図１２は、ボートの車輪の展開状態からそれらの引き込み手順における連続的
段階の図解図である。
【図１３】 図１２は、ボートの車輪の展開状態からそれらの引き込み手順における連続的
段階の図解図である。
【図１４】 図１２は、ボートの車輪の展開状態からそれらの引き込み手順における連続的
段階の図解図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年１２月２４日（２００１．１２．２４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＢＺ，Ｃ Ａ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ， ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，Ｋ Ｅ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ， ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ， ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ 【要約の続き】 （１）が伸張されたときにそれらの上に座席を形成す る。

Claims (24)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ボートにおいて、このボートが、 その長手方向の２つの部分が共にヒンジ構造であって、全体の長さを減じるた
    めに第１の部分を第２の部分の上に折りたたむことが可能であり、 前記第２の部分は細長いスパインに長手方向で支持されており、 そのスパインは、水上で該ボートを使用するために前記第２の部分から伸張す
    る時に、選択的に長手に伸張可能であり更に前記第１の部分のための長手方向の
    支持を形成するボート。
  2. 【請求項２】 前記２つの部分は、お互いに関して実質的に同じ長さを有す
    る請求項１に記載のボート。
  3. 【請求項３】 前記スパインはテレスコピック式に伸張可能である請求項１
    または２に記載のボート。
  4. 【請求項４】 前記第１と第２の部分はそれぞれ船首及び船尾部分である請
    求項１から３のいずれか一項に記載のボート。
  5. 【請求項５】 前記船首部分を支持するために伸張された時に、前記スパイ
    ンは、前記伸張された船首部分の実質的に全長に沿って前記船首部分のための支
    持を形成する請求項４に記載のボート。
  6. 【請求項６】 前記船尾部分は、前記伸張可能なスパインを具備するシャー
    シ上に設置されおり、陸上における該ボートの輸送のための車輪は該シャーシに
    設置される請求項５に記載のボート。
  7. 【請求項７】 前記車輪は、前記シャーシに設置されていて、前記スパイン
    の横方向にお互いから離れて間隔を有する一対の車輪である請求項６に記載のボ
    ート。
  8. 【請求項８】 前記車輪は、該ボートの船体の一以上の収容部内に選択的に
    引き込み可能である請求項６または７に記載のボート。
  9. 【請求項９】 インターロックは、前記スパインが前述のように伸張される
    まで、前記車輪の引き込みを妨げるように作用する請求項８に記載のボート。
  10. 【請求項１０】 前記車輪は、前記船尾部分内の該ボートの船底を通り開く
    それぞれの区画内に選択的に引き込み可能である請求項８または９に記載のボー
    ト。
  11. 【請求項１１】 前記区画まで前記船体を通る開口は、前記車輪の引き込み
    に対応して、それぞれの扉により閉じられる請求項１０に記載のボート。
  12. 【請求項１２】 前記車輪の台は、前記車輪を選択的に引き込むか、又は展
    開するように運転可能である中央を越える機構を具備する請求項８から１１のい
    ずれか一項に記載のボート。
  13. 【請求項１３】 陸上におけるボートの輸送のために展開される車輪を有す
    るボートにおいて、 前記車輪は、水上における該ボートの使用のために、展開された状態から該ボ
    ートの船体の一以上の収容部内へ選択的に引き込み可能であるボート。
  14. 【請求項１４】 前記車輪は、該ボートの横方向にお互いから離れて間隔を
    有する一対の車輪である請求項６に記載のボート。
  15. 【請求項１５】 前記車輪は、前記ボートの船底を通り開くそれぞれの区画
    内に選択的に引き込み可能である請求項１３または１４に記載のボート。
  16. 【請求項１６】 前記区画まで前記船体を通る開口は、前記車輪の引き込み
    に対応して、それぞれの扉により閉じられる請求項１４に記載のボート。
  17. 【請求項１７】 全体の長さを減じるために第１の部分を第２の部分の上に
    折りたたむことが可能であるように、共にヒンジ構造である、船首及び船尾部分
    を、ボートは具備する請求項１３から１６のいずれか一項に記載のボート。
  18. 【請求項１８】 前記２つの部分は、お互いに関して実質的に同じ長さを有
    する請求項１７に記載のボート。
  19. 【請求項１９】 前記船尾部分は前記車輪に設置されており、前記船首部分
    は前記船尾部分の上に折りたたまれる請求項１７または１８に記載のボート。
  20. 【請求項２０】 前記第２の部分は、前記第２の部分から伸張される場合に
    、前記第１の部分のための長手方向の支持を形成するように長手方向に選択的に
    伸張可能である、細長いスパインに長手方向で支持される請求項１７から１９の
    いずれか一項に記載のボート。
  21. 【請求項２１】 前記船尾部分は、前記伸張可能なスパインを具備するシャ
    ーシに設置されており、前記車輪は該シャーシに設置される請求項２０に記載の
    ボート。
  22. 【請求項２２】 前記スパインはテレスコピック式に伸張可能である請求項
    ２０または２１に記載のボート。
  23. 【請求項２３】 インターロックは、前記スパインが前述のように伸張され
    るまで、前記車輪の引き込みを妨げるように作用する請求項２０から２２のいず
    れか一項に記載のボート。
  24. 【請求項２４】 前記車輪の台は、前記車輪を選択的に引き込むか、又は展
    開するように運転可能である中央を越える機構を具備する請求項１３から２３の
    いずれか一項に記載のボート。
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