FR3052141A1

FR3052141A1 - Barre anti-encastrement

Info

Publication number: FR3052141A1
Application number: FR1655217A
Authority: FR
Inventors: Eric Divry
Original assignee: Wettoncraft SAS
Current assignee: Wettoncraft SAS
Priority date: 2016-06-07
Filing date: 2016-06-07
Publication date: 2017-12-08
Also published as: EP3464053B1; AU2017276719A1; US10822064B2; EP3464053A1; US20190308706A1; ES2830926T3; WO2017211912A1

Abstract

L'invention a pour objet un navire (10) comprenant une coque (11) apte à être remorquée sur une surface solide. Ledit navire (10) comportant un dispositif anti encastrement (20) configuré pour être mobile entre une première position et une deuxième position.

Description

DOMAINE DE L’INVENTION

La présente invention est relative notamment à la sécurisation du transport de navires sur les surfaces solides.

Une application préférée concerne l’industrie navale et plus particulièrement les embarcations légères tant pour le tourisme que pour les professionnels.

ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE

Dans ce dernier domaine, on connaît de nombreux navires de tourisme pouvant être positionnés sur une remorque afin notamment d’être tractés ensuite par un véhicule terrestre classique. Notamment pour des raisons de réglementation, les remorques doivent posséder un support pour plaque d’immatriculation et pour des éléments de signalisation (phare, clignotant, feu de recul, feu de freinage etc.). Habituellement ce support est positionné sur la remorque au-dessous de la coque du navire. Ainsi, ledit support peut servir de barre anti-encastrement afin notamment de prévenir les piétons et/ou les deux roues de passer sous les roues de la remorque. Toujours de manière connue, ces supports sont escamotables, et ne peuvent être amovibles selon la réglementation

Un problème similaire se pose aussi pour les véhicules amphibies capables de se déplacer tant dans un milieu liquide (principalement de l’eau) que sur des surfaces solides. Dans cette configuration, la plaque d’immatriculation ainsi que les éléments de signalisation sont classiquement sur un support qui est en-dessous de la coque. Dans cette situation, ce support est gênant lors de la navigation dans l’eau. En cas d’amovibilité, cela pose des problèmes d’étanchéité et de stockage dudit support et ne permet pas de respecter la réglementation et notamment de garantir la bonne remise en position du système de sécurité qu’est la barre anti-encastrement.

Ainsi, il est souhaitable de développer et de mettre au point un système capable de répondre à une plus grande sécurité du transport terrestre de navires tout en limitant les inconvénients de cette sécurité lors de la navigation. L’invention permet de résoudre tout ou partie des inconvénients des techniques actuelles.

RESUME DE L’INVENTION

Un aspect de l’invention concerne en particulier un navire comprenant une coque apte à être remorquée sur une surface solide,

Avantageusement ledit navire comporte un dispositif anti encastrement configuré pour être mobile entre une première position dans laquelle le dispositif est en fonction d’antiencastrement et une deuxième position dans laquelle le dispositif n’est pas en fonction d’anti-encastrement.

Cette caractéristique avantageuse permet au navire de comprendre un dispositif anti-encastrement répondant parfaitement à la sécurité du transport terrestre d’un navire et dont les inconvénients relatif à ce dispositif sont limités.

Un autre aspect de l’invention dispose que la première position du dispositif anti-encastrement (20) est configurée pour être au-dessous de la deuxième position. Cette caractéristique avantageuse permet notamment à la première position d’être proche du sol, alors que la deuxième position, ayant une fonction secondaire peut être plus éloignée du sol que la première position. Ainsi, l’éventail de fonction secondaire est plus large.

BREVE INTRODUCTION DES FIGURES D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, et en regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels : la figure 1 montre une vue de côté d’un véhicule amphibie comportant un dispositif anti-encastrement et un dispositif d’attelage. - la figure 2 est une vue de trois quart du mode de réalisation de la figure 1.

La figure 3 est une vue latérale d’un véhicule amphibie en position de navigation maritime comportant un dispositif d’attelage mobile en translation dans la coque.

La figure 4 est une vue latérale d’un véhicule amphibie en position de déplacement terrestre comportant un dispositif d’attelage mobile en translation dans la coque.

La figure 5 est une vue arrière montrant une trappe étanche fermée.

DESCRIPTION DETAILLEE

Avant d’entrer dans le détail de formes préférées de réalisation de l’invention en référence aux dessins notamment, d’autres caractéristiques optionnelles de l’invention, qui peuvent être mises en œuvre de façon combinées selon toutes combinaisons ou de manière alternative, sont indiquées ci-après : - la coque comprend un axe de rotation parallèle à l’axe en largeur de ladite coque et dans lequel l’axe de rotation est configuré pour permettre au dispositif anti-encastrement de passer de la première position à la deuxième position et vice versa. - le dispositif anti-encastrement comprend au moins un bras et au moins une structure. - le bras comprend une première extrémité configurée pour être connectée à l’axe de rotation, et une deuxième extrémité configurée pour être connectée à la structure. - un dispositif d’attelage rigide ayant une dimension non nulle selon une direction axe transversal à la coque. - le dispositif anti-encastrement dans la deuxième position a au moins une fonction secondaire prise parmi les fonctions suivantes : pare-soleil, un porte-canne, attache de corde de sport nautique, treuil, signalisation. - le dispositif d’attelage est mobile en rotation selon un axe de rotation parallèle à l’axe en largeur de la coque, entre une position d’attelage et une position relevée. - le dispositif d’attelage est mobile en translation selon un axe parallèle à un axe longitudinal de la coque. - le dispositif d’attelage comprend une gaine configurée pour permettre la mobilité du dispositif d’attelage dans la coque. - un système d’aide à la manœuvre configuré pour assister le déplacement du navire sur la surface solide. - le système d’aide à la manœuvre comprend au moins un galet et un émetteur/récepteur de fréquences radios configuré pour télécommander le au moins un galet. - dans la première position le dispositif anti-encastrement est en regard des parois latérales de la coque et dans la deuxième position le dispositif antiencastrement est en regard du pont de la coque.

Afin d’avoir une bonne compréhension de l’invention qui va être décrite on entendra par : - Axe longitudinal du navire, l’axe s’étendant entre la proue et la poupe du navire - Axe transversal du navire, l’axe perpendiculaire à l’axe longitudinal et dans un plan correspondant à l’assiette du navire, généralement à dominante horizontale.

La présente invention est relative à un navire 10 dont la coque 11 porte notamment un dispositif anti-encastrement 20 et/ou un dispositif d’attelage 30. Avantageusement, la coque 11 comprend des parois latérales configurées pour être au contact de l’eau, et un pont configuré pour accueillir notamment les utilisateurs du navire, mais aussi l’ensemble des éléments du bord.

Avantageusement, si la coque 11 comprend un dispositif d’attelage 30 ou des moyens d’accroche d’un système d’attelage 30 au niveau de sa proue 13 ou de sa poupe 14, alors, elle comprend aussi au moins une roue 40. Dans cette réalisation le navire 10 est donc un véhicule amphibie capable de se mouvoir tant dans un milieu liquide tel que de l’eau, que sur une surface solide.

Selon l’invention, lorsque le navire 10 se déplace sur une surface solide (soit par le biais de sa au moins une roue 40, soit par le positionnement sur une remorque) il est important d’avoir un dispositif anti-encastrement 20.

Le dispositif anti-encastrement 20

Le dispositif anti-encastrement 20 est porté par la coque 11 du navire 10 de la présente invention.

De manière préférentielle, le dispositif anti-encastrement 20 comprend au moins un bras 21 et au moins une structure 22 et de préférence deux bras 21 et une structure 22. Enfin, le dispositif anti-encastrement 20 est configuré pour pouvoir passer d’une première position à une deuxième position et vice-versa.

Le bras 21

Avantageusement, le bras 21 comprend deux extrémités. L’une des extrémités du bras étant connectée à l’axe de rotation 23 et l’autre extrémité est connectée à la structure 22. Dans une réalisation alternative de l’invention, le bras 21 et la structure 22 sont formés une pièce monolithique. Le bras 21 peut être réalisé en différents matériaux. Dans la réalisation préférée de l’invention, le bras 21 est réalisé avec un tube notamment en métal inoxydable. Cette réalisation préférée permet notamment d’avoir une bonne résistance à l’effort, tout en limitant la masse du dispositif antiencastrement. Dans la première position du dispositif anti-encastrement, ledit bras 21 est orienté dans une direction à dominante horizontale. Dans la deuxième position du dispositif anti-encastrement, le bras 21 est orienté dans une direction à dominante verticale (voir figure 1). Le bras 21 peut être rectiligne. Il peut aussi avoir une forme courbée comme c’est le cas dans la figure 1. La forme du bras 21 décrite n’est pas limitative, et d’autres formes sont bien entendu possibles.

Avantageusement l’extrémité inférieure du bras 21 est liée à la coque 11 au niveau d’une console de pilotage 12 du navire 10. On entend par console de pilotage 12 la partie du navire 10 permettant de contrôler notamment la direction et la vitesse du navire 10. De manière préférentielle, la longueur du bras 21 est supérieure à la longueur séparant l’axe de rotation 23 et la proue 13 et/ou la poupe 14 de la coque 11 du navire 10. Cette configuration avantageuse permet notamment au bras 21 d’arriver à une extrémité de la coque 11 et à la structure 22 de dépasser de la coque (figure 1 par exemple) lors du positionnement du dispositif anti-encastrement 20 dans sa première position. Dans une réalisation alternative, le bras 21 est télescopique. Ainsi, il peut rapidement s’ajuster à la longueur souhaitée des première et/ou deuxième positions.

Dans une réalisation de l’invention, le bras peut porter, sur sa dimension en longueur des éléments de signalisation 25 notamment pour la navigation marine et notamment des feux de navigation (bâbord, tribord et ancrage).

La structure 22

La structure 22 est avantageusement réalisée par des tubes métalliques inoxydables. Bien entendu, d’autres matériaux peuvent être utilisés et cette réalisation n’est pas limitative. Avantageusement, la structure 22 comprend une dimension en longueur et une dimension en largeur. Avantageusement, la dimension en longueur de la structure 22 est la dimension parallèle à l’axe longitudinale du navire 11. La dimension en largeur de la structure 22 quant à elle est parallèle à la dimension en largeur du navire 11.

De préférence, la structure 22 est configurée pour porter au moins un support 24. Le support quant à lui pouvant porter la plaque d’immatriculation 26 (pour véhicule terrestre) et/ou les éléments de signalisation 25. Dans une autre réalisation de l’invention, la plaque d’immatriculation et/ou les éléments de signalisation 25 sont portés directement par la structure 22. Les éléments de signalisation 25 peuvent être des éléments de signalisation 25 pour le déplacement sur les surfaces solides (feu de croisement, feu de recul, feu de freinage etc.), mais aussi des éléments de signalisation de feu de navigation (bâbord, tribord, encrage). Des éléments de signalisation uniques peuvent être utilisés tant pour un déplacement terrestre que pour un déplacement maritime. Par exemple, les feux de signalisation maritime peuvent être positionnées sur un coté de l’élément de signalisation, tandis que les feux de signalisation terrestre peuvent être portés sur la face supérieure de l’élément de signalisation.

Dans la réalisation préférée de l’invention, la structure 22 est un cadre dont la dimension en longueur est supérieure ou égale à la dimension en largeur. Dans une réalisation non préférée, la largeur du cadre peut être supérieure à sa longueur. De préférence, la dimension en largeur est supérieure ou égale à la largeur du navire 10. Dans une réalisation alternative, la dimension en largeur est inférieure ou égale à la largeur de l’assiette du navire 10.

Avantageusement, le cadre peut accueillir en son intérieur une toile permettant d’avoir un effet de pare-soleil ou de taud lors de la navigation maritime du navire. La toile étant amovible, elle peut être retirée lors du déplacement sur une surface solide. Dans la réalisation où la largeur du cadre a une dimension inférieure ou égale à la largeur du navire 10, la liaison entre la structure 22 et le bras 21 se fait sur une portion longitudinale du cadre (figure 1 par exemple).

Pour toutes les réalisations de la structure 22, la connexion peut se réaliser à l’intérieure du cadre grâce notamment à un élément de connexion supplémentaire. L’élément de connexion supplémentaire peut par exemple être une barre ou une traverse. Avantageusement la présence d’au moins une traverse permet un renforcement de la rigidité du cadre. Ainsi, pour stabiliser le cadre, un élément complémentaire de soutien peut être positionné. Dans la réalisation des figures 1 et 2, cet élément complémentaire est un piston positionné pour équilibré le cadre et former de préférence un triangle avec le bras 21 et la structure 22.

Dans une réalisation de l’invention, la liaison entre la structure 22 et le bras 21 permet un pivotement de la structure 22 autour de la liaison. Ainsi, par exemple, l’inclinaison de la structure 22 par rapport à l’horizontale peut être variable.

La structure peut aussi, dans une réalisation alternative avoir la forme d’un arceau. Dans cette réalisation non représentée dans les figures, la dimension en longueur de la structure 22 est inférieure à la dimension en largeur de ladite structure. L’arceau peut être courbé et/ou rectiligne.

Avantageusement, la structure 22 a une position à dominante perpendiculaire par rapport au support au bras 21. Ainsi, lorsque le dispositif anti-encastrement 20 est dans sa première position, la structure 22 a une orientation à dominante verticale. A l’inverse, lorsque le dispositif anti-encastrement 20 est dans sa deuxième position, la structure 22 a une orientation à dominante horizontale.

La structure 22 peut comprendre au moins l’un des éléments additionnels suivants : une toile, un porte-canne, un crochet, un treuil. Ces éléments ne sont pas limitatifs, et d’autres éléments peuvent être inclus et/ou rapporté sur la structure. Ces éléments additionnels permettent à la structure 22 d’avoir des deuxièmes fonctions variées, notamment lorsque le dispositif anti-encastrement est dans sa deuxième position. Le crochet par exemple peut notamment servir à fixer une corde pour faire des sports nautiques tels que du ski nautique ou du wakeboard (planche nautique).

Avantageusement une connexion et un câblage électrique est présente dans et/ou sur la structure 22 et le bras 21. Cette connexion électrique est bien entendu étanche et permet de lier les éléments de signalisation 25 avec la console 12 et/ou le véhicule tracteur lors des déplacements sur surface solide. Ainsi, cette solution offre l’avantage de limiter les problèmes d’immersion des connexions électriques. De plus, le branchement véhicule/navire peut se faire sur une portion plus proche du véhicule afin notamment de garantir sa non immersion lors de la mise à l’eau et de la sortie d’eau du navire 10.

Axe de rotation 23, fonction et utilisation du dispositif anti-encastrement

Le dispositif anti-encastrement 20 a notamment pour première fonction d’empêcher que des piétons et/ou des deux roues passent sous les roues 40 du navire 10 et/ou de la remorque en cas d’accident. Avantageusement le dispositif an-encastrement comprend aussi au moins une fonction secondaire.

Les différentes fonctions du dispositif anti-encastrement 20 lui permettent notamment de pouvoir s’adapter tant au déplacement du navire 10 sur une surface solide que dans l’eau. Cette adaptabilité en fonction des milieux de déplacement est réalisée par la faculté pour le dispositif anti-encastrement 20 de passer d’une première position à une deuxième position. De manière préférentielle, la première position est au-dessous de la deuxième position.

Le passage de la première position à la deuxième position se fait avantageusement par un mouvement de rotation. Afin de réaliser ce mouvement de rotation, la coque 11 comprend un axe de rotation 23.

Avantageusement, l’axe de rotation 23 est parallèle à l’axe transversal du navire 10. De préférence, l’axe de rotation 23 est un axe géométrique. C’est-à-dire qu’il n’y a pas forcément un axe physique traversant la largeur du navire 10. Dans cette réalisation, des attaches rotatives peuvent être par exemple présentes sur la coque 11 et sur l’axe de rotation 23. Dans une autre réalisation, les attaches rotatives sont portées par la console 12 (voir figure 3 par exemple). La rotation du dispositif anti-encastrement 20 a notamment pour fonction de faire passer ledit dispositif anti-encastrement 20 d’une première position à une deuxième position. Avantageusement, la première position du dispositif anti-encastrement 20 correspond à au moins une première fonction, et la deuxième position du dispositif anti-encastrement 20 correspond à au moins une deuxième fonction.

La première fonction correspond de préférence à la fonction de barre antiencastrement. Dans cette position, la structure 22 a au moins une portion située au niveau des moyeux des roues de la remorque et/ou de la roue 40. Le but étant de réduire la distance entre le sol et la coque 11 afin d’éviter qu’un piéton et/ou un deux roues ne passe sous les roues de la remorques et/ou de la roue 40. Ainsi, dans la première position, la structure 22 doit avoir au moins une portion à une distance comprise entre 40 et 55 centimètres (cm) du sol et de préférence 50 cm du sol.. Cette position préférée permet notamment d’avoir un élément intermédiaire entre le sol et la coque 11 empêchant un piéton et/ou un deux roues de passer sous les roues de la remorque et/ou de la roue 40 en abaissant la garde.

La deuxième fonction du dispositif anti-encastrement 20 est de préférence une fonction de taud ou de pare-soleil. En effet, dans la deuxième position du dispositif anti-encastrement 20, la structure 22 à une position à dominante horizontale. Ainsi, grâce à une toile remplissant le cadre de la structure (réalisation préférentielle de l’invention), cette dernière peut réaliser un taud.

Grâce à cette réalisation de l’invention, c’est-à-dire à un navire 10 comprenant un dispositif anti-encastrement 20 intégré, ledit navire 10 garanti un déplacement sur surface solide sécurisé pour les personnes alentours tout en limitant les inconvénients de la présence d’un dispositif anti-encastrement 20. La réutilisation de ce dispositif anti-encastrement 20 permet d’économiser de la masse, de l’encombrement et de renforcer la sécurité d’ensemble du navire.

Le dispositif d’attelage 30

Le dispositif d’attelage 30 est prévu afin de pouvoir tracter le navire lors son déplacement sur une surface solide et pour l’entrée/sortie d’eau. Ledit dispositif d’attelage 30 comprend un mécanisme d’attelage 31 permettant une connexion avec le véhicule et une structure d’attelage 32. Dans une réalisation de l’invention, le dispositif d’attelage 30 comprend un crochet permettant l’attache d’une corde de ski nautique, mais aussi un treuil électrique, permettant l’aide à l’entrée/sortie de l’eau du véhicule amphibie.

Le dispositif d’attelage 30 est situé de préférence à la poupe 14 de la coque 11. Le dispositif d’attelage 30 est mobile en rotation selon un axe de rotation 33 parallèle à la dimension en largeur de la coque 11. Il peut ainsi passer d’une position attelage à une position relevée. Celle-ci peut être sensiblement à 90° relativement à la position d’attelage. Le dispositif d’attelage peut être encadré par les deux plages et/ou comprendre deux longerons espacés de sorte à former un espace de débattement autour du moteur. Le crochet peut être fixé sur une partie transversale du dispositif d’attelage 30. Le dispsoitif peut être en deux parties indépendantes et basculantes dont au moins l’une comprend le crochet d’attelage.

En position attelage, ledit dispositif d’attelage 30 est dans le prolongement de l’axe proue 13/poupe 14 de la coque 11. Dans cette position il permet au navire 10 d’être remorqué par un autre véhicule.

En position relevée le dispositif d’attelage 30 est maintenu selon un axe parallèle au premier axe.

La structure d’attelage peut comprendre une ou plusieurs barres. Les barres peuvent avantageusement être télescopiques. Ainsi, on peut rapidement et facilement régler la longueur souhaitée soit pour le tractage du navire 11, soit pour éviter lors de la navigation sur l’eau de relever le centre de gravité du navire 11. Cela améliore notamment la stabilité dudit navire 11. De plus, le dispositif d’attelage 30 peut comprendre une cadène coulissante (visible en figure 1 et 2) afin notamment d’assister la rotation dudit dispositif d’attelage 30 ce qui améliore encore la sécurité dudit navire.

Dans une réalisation alternative du dispositif d’attelage 30, visible notamment dans les figures 3 à 5, ledit dispositif d’attelage 30 ne comprend pas d’axe de rotation. Néanmoins, le dispositif d’attelage 30 est mobile en translation à l’intérieur de la coque 11. Cette mobilité est notamment permise par une gaine 34 prévue dans la coque. Des butées, non visibles sur les figures, permettent de limiter le mouvement de la structure d’attelage 32 vis-à-vis de la gaine 34. Il est aussi possible de prévoir une longueur de la structure d’attelage 32 permettant le positionnement de plusieurs butées de fin de course en série afin d’augmenter la sécurité lors du tractage du navire 10. Une trappe 35 étanche permet, lorsque le dispositif d’attelage 30 est replié dans la coque 11, d’empêcher l’eau d’entrer dans ladite coque 11. La trappe s’ouvrant ensuite pour permettre l’escamotage du dispositif d’attelage 30.

Cette réalisation comporte de nombreux avantages. En intégrant le dispositif à l’intérieur de la coque 11, on abaisse le centre de gravité du navire 10 ce qui lui assure une meilleure stabilité. De plus, le dispositif d’attelage 30 peut ajouter une masse vers la proue 13 du navire 10. Ce faisant, cela peut faciliter le déjaugeage du navire 10 à faible vitesse et donc réduire la consommation de carburant. Enfin, n’ayant plus d’axe de rotation 33, on augmente encore la sécurité du navire 10 lors de son tractage en diminuant les points de faiblesse du dispositif d’attelage 30.

Système d’aide à la manoeuvre

Enfin, dans la réalisation où le navire 10 comprend au moins une roue 40 et qu’il est ainsi qualifié de véhicule amphibie, un système d’aide à la manoeuvre étanche est présent sur la au moins une roue 40. Ce système d’aide à la manoeuvre comprend au moins un galet et un émetteur/récepteur d’ondes radios. Avantageusement, l’émetteur/récepteur d’ondes radios permet de contrôler le au moins un galet par le biais notamment d’une télécommande. D’autres moyens de contrôle sont bien entendu possibles. L’avantage du système d’aide à la manœuvre est de permettre à un utilisateur de mieux contrôler la mise à l’eau et la sortie d’eau du navire 10. En ayant un meilleur contrôle sur ces manœuvres, la sécurité du navire s’en trouve augmentée. L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits mais s’étend à tous modes de réalisation conformes à son esprit. Ainsi, l’ensemble des éléments mis au singulier comprennent aussi leurs réalisations avec une pluralité d’éléments et ne sont pas limitatifs de la présence d’un unique élément. De même, l’ensemble des réalisations décrites ne sont pas exclusive les unes des autres. Enfin, il est entendu que le terme navire 10 dans l’ensemble de la description comprend autant les navires 10 capables de se mouvoir uniquement dans un milieu liquide, que les véhicules amphibies capables de se mouvoir dans différents milieux, dont un milieu aquatique.

REFERENCES 10. Navire 11. Coque 12. Console de pilotage 13. Proue 14. Poupe 20. Dispositif anti-encastrement 21. Bras 22. Structure 23. Axe de rotation 24. Support 25. Eléments de signalisation 26. Plaque d’immatriculation 30. Dispositif d’attelage 31. Mécanisme d’attelage 32. Structure d’attelage 33. Axe de rotation 34. Gaine 35. Trappe 40. Roue

Claims

REVENDICATIONS

1. Navire (10) comprenant une coque (11) apte à être remorquée sur une surface solide, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif anti-encastrement (20) configuré pour être mobile entre une première position dans laquelle le dispositif est en fonction d’anti-encastrement et une deuxième position dans laquelle le dispositif n’est pas en fonction d’anti-encastrement.
2. Navire (10) selon la revendication précédente dans lequel la première position du dispositif anti-encastrement (20) est configurée pour être au-dessous de la deuxième position.
3. Navire (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la coque (11) comprend un axe de rotation (23) parallèle à l’axe en largeur de ladite coque (11) et dans lequel l’axe de rotation (23) est configuré pour permettre au dispositif anti-encastrement (20) de passer de la première position à la deuxième position et vice versa.
4. Navire (10) selon la revendication précédente dans lequel le dispositif antiencastrement (20) comprend au moins un bras (21) et au moins une structure (22).
5. Navire (10) selon la revendication précédente dans lequel le bras (21) comprend une première extrémité configurée pour être connectée à l’axe de rotation (23), et une deuxième extrémité configurée pour être connectée à la structure (22).
6. Navire (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant un dispositif d’attelage (30) rigide ayant une dimension non nulle selon une direction axe transversal à la coque (11).
7. Navire (10) selon la revendication précédente dans lequel le dispositif antiencastrement (20) dans la deuxième position a au moins une fonction secondaire prise parmi les fonctions suivantes : pare-soleil, un porte-canne, attache de corde de sport nautique, treuil, signalisation.
8. Navire (10) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d’attelage (30) est mobile en rotation selon un axe de rotation (33) parallèle à l’axe en largeur de la coque (11), entre une position d’attelage et une position relevée.
9. Navire (10) selon la revendication 8, dans lequel le dispositif d’attelage (30) est mobile en translation selon un axe parallèle à un axe longitudinal de la coque (11).
10. Navire (10) selon la revendication précédente dans lequel le dispositif d’attelage (30) comprend une gaine (34) configurée pour permettre la mobilité du dispositif d’attelage (30) dans la coque.
11. Navire (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant un système d’aide à la manœuvre configuré pour assister le déplacement du navire (10) sur la surface solide.
12. Navire (10) selon la revendication précédente dans lequel le système d’aide à la manœuvre comprend au moins un galet et un émetteur/récepteur de fréquences radios configuré pour télécommander le au moins un galet.