CH441019A - Dispositif déjaugeur pour embarcation légère - Google Patents

Description

      Dispositif        déjaugeur    pour     embarcation    légère    La présente invention a pour objet un dispositif     dé-          jaugeur    pour embarcation légère, comprenant au moins  un aileron porteur et destiné à être fixé à la coque de  l'embarcation.  



  Dans le domaine des embarcations légères, le prin  cipe de la sustentation dynamique par ailerons porteurs  se heurte aux impératifs de maniabilité et de     transporta-          bilité    et, jusqu'à présent, les avantages de rendement de       déjaugeage    et de confort sur les eaux agitées n'ont pas  été suffisants pour susciter un intérêt réel.  



  L'invention a pour but de permettre l'abordage ainsi  que le transport à terre sans démontage des ailerons.  Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce  que la fixation de l'aileron porteur comprend au moins  un palier placé de telle     sorte    que ledit aileron soit apte  à venir occuper alternativement une position de fonction  nement sous l'embarcation, et une position relevée  d'abordage, par une     manoeuvre    de basculement autour  d'un axe transversal.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, quel  ques formes d'exécution du dispositif, objet de l'in  vention.  



  Les     fig.    1 et 2 sont des vues de côté de l'avant du  canot, muni d'un aileron porteur.  



  Les     fig.    3 et 4 sont des vues de côté de l'arrière du  canot, muni d'un aileron suivant une autre réalisation de  l'invention comprenant deux roues de remorquage.  



  La     fig.    5 est une vue en perspective du canot, muni  d'un aileron arrière et d'un aileron avant.  



  La     fig.    6 est une vue de côté du canot, dans laquelle  les ailerons sont fixés à la coque par l'intermédiaire d'un  cadre formant châssis, lui-même relié à la coque par  des ressorts.  



  La     fig.    7 est une coupe selon le plan transversal (13)  de la     fig.    6, montrant le détail d'un amortisseur.    La     fig.    8 est une vue de face du canot muni d'un  aileron construit à partir d'une barre profilée, pliée  en U.  



  La     fig.    9 est une vue de côté du canot accroché à  un véhicule automobile.  



  La     fig.    10 représente une vue de côté du canot, dans  laquelle l'aileron avant est muni d'une pièce pour le re  morquage à la main.  



  La     fig.    11 est une vue en plan du canot, équipé d'un  cadre en forme de H.  



  La     fig.    12 est une coupe selon le plan transversal  (25) de la     fig.    11, montrant le détail de la fixation du  cadre au boudin d'un canot pneumatique.  



  Le dispositif représenté aux     fig.    1 à 5 comprend un  aileron composé d'une partie horizontale transversale (1)  et de deux parties verticales (2). Cet aileron est fixé à un  châssis formé essentiellement de deux longerons latéraux  (3) eux-mêmes fixés sur les côtés du canot (4). L'aileron  est maintenu sur le châssis par une paire d'articulations  à palier (5). A la     fig.    1, nous voyons l'aileron avant en  position de fonctionnement sous le canot. Une paire de  leviers à poignée (6), solidaires de l'aileron, permettent  de basculer ce dernier dans sa position d'abordage, que  nous voyons à la     fig.    2. Les chevilles de verrouillage (7)  permettent de bloquer l'aileron dans chacune de ces deux  positions.  



  L'aileron arrière présente la même disposition-type,  avec en plus une paire de roues (8) fixées chacune à une  de ses extrémités. A la     fig.    3, l'aileron est en position de  fonctionnement; les roues se trouvent au-dessus de la  ligne de flottaison. A la     fig.    4, l'aileron se trouve en posi  tion de remorquage, les roues ayant pris sa place sous  le canot.  



  La     fig.    5 montre l'ensemble du canot avec ses deux  ailerons, en régime de sustentation dynamique.  



  Pour augmenter le confort, il est prévu de suspendre  l'embarcation au châssis par des     ressorts    (9). Ceci est      surtout applicable à une embarcation non pneumatique,  pour remplacer l'élasticité naturelle du canot (voir     fig.    6).  Les ressorts sont fixés en (10) et (11). Les oscillations du  châssis peuvent être absorbées par des amortisseurs à  inertie (12) tels qu'on les trouve sur certaines voitures et  dont nous donnons une coupe selon le plan (13) à la       fig.    7. Une masselotte (14) est fixée dans le pot de       l'amortisseur    par un ressort (15). Les oscillations de la  masselotte sont amorties par un fluide (16).  



  Les ailerons proprement dits sont obtenus par pliage  d'une barre profilée en alliage d'aluminium, selon une  forme générale de U, dans laquelle nous retrouvons la  partie horizontale (1) et les parties verticales (2). Voir       fig.    8.  



  Le remorquage par une automobile est représenté à  la     fig.    9. Nous voyons que l'aileron avant est muni d'une  cheville (17) s'emboîtant dans un montant d'attelage (18)  solidaire de la voiture. II est possible     d'utiliser    un atte  lage conventionnel à boule en fixant la partie qui se  trouve normalement sur le timon des remorques, à la  place de la cheville (17), par exemple au moyen d'une  pince serrant l'aileron. Une telle fixation à     pince    est  représentée à la     fig.    10 ;ici, le timon (20) est muni d'une  roue (21) et d'une poignée (23) pour le remorquage à la  main, le serrage sur l'aileron étant assuré par la vis (22).  



  Enfin, le cadre est représenté à la     fig.    11. La barre  transversale (24) peut être nécessaire pour assurer la  rigidité, surtout lorsque l'embarcation est un canot pneu  matique. Les longerons latéraux (3) sont fixés aux bou  dins par l'intermédiaire de la ralingue (26). Voir     fig.    12.  La     partie    plate de la     ralingue    est pincée entre le longeron  et une contreplaque (27) en un assemblage boulonné.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif déjaugeur pour embarcation légère, com prenant au moins un aileron porteur et destiné à être fixé à la coque de l'embarcation, caractérisé en ce que la fixation dudit aileron comprend au moins un palier placé de telle sorte que ledit aileron soit apte à venir occuper alternativement une position de fonctionnement sous l'embarcation, et une position relevée d'abordage, par une manoeuvre de basculement autour d'un axe trans versal. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que l'aileron est muni d'au moins une roue apte à prendre place sous l'embarcation lorsqu'on fait basculer ledit aileron en position d'abordage. 2.

   Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend un cadre formant châssis, destiné à être fixé à la coque. 3. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend, pour la manoeuvre de basculement, au moins un levier fixé à l'aileron et muni d'un verrouil lage apte à bloquer ledit aileron dans chacune de ses positions de fonctionnement et d'abordage. 4. Dispositif selon la revendication et la sous-reven- dication 2, destiné à être adapté à un canot pneumati que, caractérisé en ce que le cadre est à même d'être fixé à la coque par deux ralingues longitudinales collées le long des boudins de la coque. 5.

   Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que l'aileron est constitué d'une barre profilée pliée en forme de U et articulée de chaque côté de la coque à un palier par une de ses extrémités. 6. Dispositif selon la revendication et la sous-reven- dication 2, caractérisé en ce que le cadre comprend pour sa fixation à la coque, des moyens de suspension élas tiques. 7. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que l'aileron est muni d'au moins une pièce permettant d'atteler l'embarcation à un véhicule automobile.

   8. Dispositif selon la revendication et la sous-reven- dication 2, caractérisé en ce que, pour protéger l'embar cation d'une accélération brutale, le cadre est muni d'au moins deux glissières longitudinales dans lesquelles les fixations dudit cadre à la coque peuvent coulisser lors que l'aileron subit un effort longitudinal dépassant une valeur prédéterminée.