CH441019A - Dispositif déjaugeur pour embarcation légère - Google Patents
Dispositif déjaugeur pour embarcation légèreInfo
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- B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
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- B63B7/08—Inflatable
- B63B7/082—Inflatable having parts of rigid material
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- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
- B63B1/242—Mounting, suspension of the foils
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- B63B2241/00—Design characteristics
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Description
Dispositif déjaugeur pour embarcation légère La présente invention a pour objet un dispositif dé- jaugeur pour embarcation légère, comprenant au moins un aileron porteur et destiné à être fixé à la coque de l'embarcation. Dans le domaine des embarcations légères, le prin cipe de la sustentation dynamique par ailerons porteurs se heurte aux impératifs de maniabilité et de transporta- bilité et, jusqu'à présent, les avantages de rendement de déjaugeage et de confort sur les eaux agitées n'ont pas été suffisants pour susciter un intérêt réel. L'invention a pour but de permettre l'abordage ainsi que le transport à terre sans démontage des ailerons. Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que la fixation de l'aileron porteur comprend au moins un palier placé de telle sorte que ledit aileron soit apte à venir occuper alternativement une position de fonction nement sous l'embarcation, et une position relevée d'abordage, par une manoeuvre de basculement autour d'un axe transversal. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, quel ques formes d'exécution du dispositif, objet de l'in vention. Les fig. 1 et 2 sont des vues de côté de l'avant du canot, muni d'un aileron porteur. Les fig. 3 et 4 sont des vues de côté de l'arrière du canot, muni d'un aileron suivant une autre réalisation de l'invention comprenant deux roues de remorquage. La fig. 5 est une vue en perspective du canot, muni d'un aileron arrière et d'un aileron avant. La fig. 6 est une vue de côté du canot, dans laquelle les ailerons sont fixés à la coque par l'intermédiaire d'un cadre formant châssis, lui-même relié à la coque par des ressorts. La fig. 7 est une coupe selon le plan transversal (13) de la fig. 6, montrant le détail d'un amortisseur. La fig. 8 est une vue de face du canot muni d'un aileron construit à partir d'une barre profilée, pliée en U. La fig. 9 est une vue de côté du canot accroché à un véhicule automobile. La fig. 10 représente une vue de côté du canot, dans laquelle l'aileron avant est muni d'une pièce pour le re morquage à la main. La fig. 11 est une vue en plan du canot, équipé d'un cadre en forme de H. La fig. 12 est une coupe selon le plan transversal (25) de la fig. 11, montrant le détail de la fixation du cadre au boudin d'un canot pneumatique. Le dispositif représenté aux fig. 1 à 5 comprend un aileron composé d'une partie horizontale transversale (1) et de deux parties verticales (2). Cet aileron est fixé à un châssis formé essentiellement de deux longerons latéraux (3) eux-mêmes fixés sur les côtés du canot (4). L'aileron est maintenu sur le châssis par une paire d'articulations à palier (5). A la fig. 1, nous voyons l'aileron avant en position de fonctionnement sous le canot. Une paire de leviers à poignée (6), solidaires de l'aileron, permettent de basculer ce dernier dans sa position d'abordage, que nous voyons à la fig. 2. Les chevilles de verrouillage (7) permettent de bloquer l'aileron dans chacune de ces deux positions. L'aileron arrière présente la même disposition-type, avec en plus une paire de roues (8) fixées chacune à une de ses extrémités. A la fig. 3, l'aileron est en position de fonctionnement; les roues se trouvent au-dessus de la ligne de flottaison. A la fig. 4, l'aileron se trouve en posi tion de remorquage, les roues ayant pris sa place sous le canot. La fig. 5 montre l'ensemble du canot avec ses deux ailerons, en régime de sustentation dynamique. Pour augmenter le confort, il est prévu de suspendre l'embarcation au châssis par des ressorts (9). Ceci est surtout applicable à une embarcation non pneumatique, pour remplacer l'élasticité naturelle du canot (voir fig. 6). Les ressorts sont fixés en (10) et (11). Les oscillations du châssis peuvent être absorbées par des amortisseurs à inertie (12) tels qu'on les trouve sur certaines voitures et dont nous donnons une coupe selon le plan (13) à la fig. 7. Une masselotte (14) est fixée dans le pot de l'amortisseur par un ressort (15). Les oscillations de la masselotte sont amorties par un fluide (16). Les ailerons proprement dits sont obtenus par pliage d'une barre profilée en alliage d'aluminium, selon une forme générale de U, dans laquelle nous retrouvons la partie horizontale (1) et les parties verticales (2). Voir fig. 8. Le remorquage par une automobile est représenté à la fig. 9. Nous voyons que l'aileron avant est muni d'une cheville (17) s'emboîtant dans un montant d'attelage (18) solidaire de la voiture. II est possible d'utiliser un atte lage conventionnel à boule en fixant la partie qui se trouve normalement sur le timon des remorques, à la place de la cheville (17), par exemple au moyen d'une pince serrant l'aileron. Une telle fixation à pince est représentée à la fig. 10 ;ici, le timon (20) est muni d'une roue (21) et d'une poignée (23) pour le remorquage à la main, le serrage sur l'aileron étant assuré par la vis (22). Enfin, le cadre est représenté à la fig. 11. La barre transversale (24) peut être nécessaire pour assurer la rigidité, surtout lorsque l'embarcation est un canot pneu matique. Les longerons latéraux (3) sont fixés aux bou dins par l'intermédiaire de la ralingue (26). Voir fig. 12. La partie plate de la ralingue est pincée entre le longeron et une contreplaque (27) en un assemblage boulonné.
Claims (1)
- REVENDICATION Dispositif déjaugeur pour embarcation légère, com prenant au moins un aileron porteur et destiné à être fixé à la coque de l'embarcation, caractérisé en ce que la fixation dudit aileron comprend au moins un palier placé de telle sorte que ledit aileron soit apte à venir occuper alternativement une position de fonctionnement sous l'embarcation, et une position relevée d'abordage, par une manoeuvre de basculement autour d'un axe trans versal. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que l'aileron est muni d'au moins une roue apte à prendre place sous l'embarcation lorsqu'on fait basculer ledit aileron en position d'abordage. 2.Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend un cadre formant châssis, destiné à être fixé à la coque. 3. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend, pour la manoeuvre de basculement, au moins un levier fixé à l'aileron et muni d'un verrouil lage apte à bloquer ledit aileron dans chacune de ses positions de fonctionnement et d'abordage. 4. Dispositif selon la revendication et la sous-reven- dication 2, destiné à être adapté à un canot pneumati que, caractérisé en ce que le cadre est à même d'être fixé à la coque par deux ralingues longitudinales collées le long des boudins de la coque. 5.Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que l'aileron est constitué d'une barre profilée pliée en forme de U et articulée de chaque côté de la coque à un palier par une de ses extrémités. 6. Dispositif selon la revendication et la sous-reven- dication 2, caractérisé en ce que le cadre comprend pour sa fixation à la coque, des moyens de suspension élas tiques. 7. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que l'aileron est muni d'au moins une pièce permettant d'atteler l'embarcation à un véhicule automobile.8. Dispositif selon la revendication et la sous-reven- dication 2, caractérisé en ce que, pour protéger l'embar cation d'une accélération brutale, le cadre est muni d'au moins deux glissières longitudinales dans lesquelles les fixations dudit cadre à la coque peuvent coulisser lors que l'aileron subit un effort longitudinal dépassant une valeur prédéterminée.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH1466866A CH441019A (fr) | 1966-10-10 | 1966-10-10 | Dispositif déjaugeur pour embarcation légère |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH1466866A CH441019A (fr) | 1966-10-10 | 1966-10-10 | Dispositif déjaugeur pour embarcation légère |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH441019A true CH441019A (fr) | 1967-07-31 |
Family
ID=4402850
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH1466866A CH441019A (fr) | 1966-10-10 | 1966-10-10 | Dispositif déjaugeur pour embarcation légère |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH441019A (fr) |
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-
1966
- 1966-10-10 CH CH1466866A patent/CH441019A/fr unknown
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