ES2830926T3 - Dispositivo de enganche - Google Patents
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Abstract
Barco (10) que comprende un casco (11) adecuado para ser remolcado sobre una superficie sólida y que comprende un dispositivo de enganche (30) que comprende un timón derecho (39) y un mecanismo de enganche (31), en el que el dispositivo de enganche se puede mover en traslación según un eje de traslación paralelo a un eje longitudinal del casco (11) entre una posición escamoteada y una posición desplegada en la que el dispositivo de enganche está más fuera del casco que en la posición escamoteada, donde el casco (11) comprende una funda (34) configurada para permitir la traslación del dispositivo de enganche (30) en el interior de dicho casco (11) durante su escamoteo caracterizado porque la funda (34) comprende una trampilla (35) estanca que permite cerrar herméticamente dicha funda (34) en la posición escamoteada del dispositivo de enganche (30), estando el dispositivo de enganche (30) completamente retraído en la funda (34) en la posición escamoteada del dispositivo de enganche (30).
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de enganche
Campo de la invención
La presente invención se refiere en particular al aseguramiento del transporte de barcos sobre superficies sólidas. Una aplicación preferente se refiere a la industria naval y más particularmente a las embarcaciones ligeras tanto para el turismo como para los profesionales.
Antecedentes tecnológicos
En este último campo, se conocen numerosos barcos de turismo que pueden colocarse sobre un remolque con el fin de, en particular, ser remolcadas por un vehículo terrestre convencional.
De este modo, el remolque comprende un dispositivo de enganche que permite conectar dicho remolque al vehículo tractor. Estos remolques son voluminosos en particular debido a que la longitud superior a la longitud del barco que transportan.
En el ámbito de un vehículo anfibio capaz de desplazarse tanto en medio líquido (principalmente agua) como sobre superficies sólidas. Convencionalmente, el dispositivo de enganche está fijado a uno de los extremos del vehículo anfibio.
Uno de los principales inconvenientes de tal sistema es el gran volumen del dispositivo de enganche cuando el barco navega en el medio líquido. También se prevé que tal dispositivo se pueda almacenar verticalmente sobre el barco. En este caso, el dispositivo de enganche actúa como un mástil y pueden surgir problemas con la estabilidad del barco. De este modo, es deseable encontrar una solución que limite los inconvenientes descritos.
El documento US 3289225 A desvela un barco que comprende un dispositivo de enganche desplazable entre una posición desplegada y una posición retraída.
El documento US 3608111 A muestra otra posibilidad de desplazamiento del dispositivo de enganche entre una posición escamoteada y una posición retraída, con un modo de realización en el que una parte del timón se retrae en el casco en la posición retraída.
El documento US 3599256 A presenta otra embarcación con un dispositivo de enganche retráctil.
La invención permite resolver todos o parte de los inconvenientes de las técnicas actuales.
Resumen de la invención
Un aspecto de la invención se refiere en particular a un barco que comprende un casco adecuado para ser remolcado sobre una superficie sólida y que comprende un dispositivo de enganche que comprende un timón derecho y un mecanismo de enganche. El dispositivo de enganche se puede mover en traslación según un eje de traslación paralelo a un eje longitudinal del casco entre una posición escamoteada y una posición desplegada en la que el dispositivo de enganche está más fuera del casco que en la posición escamoteada. Ventajosamente, dicho barco consta de un dispositivo de enganche se puede mover en traslación según un eje paralelo a un eje longitudinal del casco entre una posición escamoteada en la que el dispositivo de enganche está más dentro del casco en una posición desplegada en la que el dispositivo de enganche está más fuera del casco que en la posición escamoteada...
Esta característica ventajosa permite que el barco comprenda un dispositivo de enganche que responde perfectamente a la seguridad del transporte terrestre de un barco y cuyos inconvenientes y el volumen relativo a este dispositivo son limitados.
Breve introducción de las figuras
Otras características, objetos y ventajas de la presente invención se pondrán de manifiesto tras la lectura de la siguiente descripción detallada y con respecto a los dibujos adjuntos dados a modo de ejemplos no limitativos y en los que:
- la figura 1 muestra una vista lateral de un vehículo anfibio que consta de un dispositivo de antiempotramiento y un dispositivo de enganche no reivindicado.
- La figura 2 es una vista en tres cuartos del modo de realización de la figura 1.
- La figura 3 es una vista lateral de un vehículo anfibio en posición de navegación marítima que consta de un dispositivo de enganche móvil en traslación en el casco.
- La figura 4 es una vista lateral de un vehículo anfibio en posición de desplazamiento terrestre que consta de un dispositivo de enganche móvil en traslación en el casco.
- La figura 5 es una vista posterior que muestra una trampilla estanca cerrada.
- La figura 6 muestra un barco con el dispositivo de enganche en la posición desplegada y bloqueada.
- La figura 7 muestra el dispositivo de enganche en la posición desplegada y no bloqueada.
- La figura 8 muestra una vista posterior de tres cuartos con el dispositivo de enganche escamoteado.
Descripción detallada
Antes de entrar en los detalles de las formas preferentes de realización de la invención con referencia a los dibujos en particular, otras características opcionales de la invención, que se puede implementar en combinación según cualquier combinación o de manera alternativa, se indican a continuación:
- el barco comprende un casco adecuado para ser remolcado sobre una superficie sólida, dicho barco consta de un dispositivo de antiempotramiento configurado para moverse entre una primera posición en la que el dispositivo está en función antiempotramiento y una segunda posición en la que el dispositivo no está en función antiempotramiento.
- el casco comprende un eje de rotación paralelo al eje en ancho de dicho casco y en el que el eje de rotación está configurado para permitir que el dispositivo de antiempotramiento pase de la primera posición a la segunda posición y viceversa.
- el dispositivo de antiempotramiento comprende al menos un brazo y al menos una estructura.
- dicho brazo comprende un primer extremo configurado para conectarse al eje de rotación, y un segundo extremo configurado para conectarse a la estructura.
- un dispositivo de enganche rígido que tiene una dimensión distinta de cero según un eje de dirección transversal al casco.
- el dispositivo de antiempotramiento en la segunda posición tiene al menos una función secundaria extraída de las siguientes funciones: parasol, un bastón, lazo de la cuerda de deporte acuático, cabrestante, señalización.
- el dispositivo de enganche puede ser móvil en rotación según un eje de rotación paralelo al eje en ancho del casco, entre una posición de enganche y una posición elevada.
- el dispositivo de enganche se puede mover en traslación según un eje paralelo a un eje longitudinal del casco. - el dispositivo de enganche comprende una funda configurado para permitir la movilidad del dispositivo de enganche en el casco.
- un sistema de ayuda a la maniobra configurado para asistir al desplazamiento del barco sobre la superficie sólida. - el sistema de ayuda a la maniobra comprende al menos un rodillo y un emisor/receptor de radiofrecuencias configurado para controlar remotamente el al menos un rodillo.
- en la primera posición, el dispositivo de antiempotramiento está enfrente de las paredes laterales del casco y en la segunda posición, el dispositivo de antiempotramiento está enfrente del puente del casco.
- el barco comprende al menos una rueda y preferentemente dos ruedas.
- el casco comprende una funda configurada para permitir la movilidad del dispositivo de enganche en el interior de dicho casco durante su escamoteo.
- la funda comprende una trampilla que permite cerrar herméticamente dicha funda durante la posición escamoteada del dispositivo de enganche.
- el dispositivo de enganche comprende un sistema de bloqueo de la posición desplegada.
- el dispositivo de enganche comprende un sistema de bloqueo de la traslación.
- el sistema de bloqueo del dispositivo de enganche comprende un desplazamiento angular de dicho dispositivo de enganche alrededor de su eje de traslación configurado para que dicho dispositivo de enganche sea móvil entre una posición activa en la que el desplazamiento de traslación del dispositivo de enganche está permitido a una posición inactiva en la que el desplazamiento de traslación del dispositivo de enganche se impide.
- el sistema de bloqueo del dispositivo de enganche está configurado para bloquear la traslación del dispositivo de enganche en una primera posición angular del dispositivo de enganche según el eje de traslación y para permitir la traslación del dispositivo de enganche en una segunda posición angular diferente de la primera posición angular del dispositivo de enganche según el eje de traslación.
- el desfase angular entre la primera posición angular y la segunda posición angular está comprendido entre 90° y 270° y preferentemente 180°.
- en el que un raíl de guía que tiene sustancialmente una forma de U está fijado sobre el timón derecho por su base, dicho raíl de guía está configurado para cooperar con un tope y, preferentemente una orejeta es solidaria con la funda.
- el raíl de guía se fija sobre el timón derecho frente a una cara de enganche del mecanismo de enganche.
- un dispositivo de antiempotramiento está configurado para moverse entre una primera posición en la que el dispositivo está en función antiempotramiento y una segunda posición en la que el dispositivo no está en función antiempotramiento.
- la primera posición del dispositivo de antiempotramiento está configurada para estar por debajo de la segunda posición.
- el barco comprende al menos una rueda configurada para permitir el desplazamiento de dicho barco sobre una superficie sólida y en la que, la primera posición del dispositivo de antiempotramiento está configurada para estar por encima de al menos una porción de la rueda.
- el dispositivo de antiempotramiento comprende al menos un brazo y al menos una estructura, dicha estructura comprende luces de señalización para navegación marítima y para desplazamiento terrestre.
Con el fin de tener una buena comprensión de la invención que se describirá, se entenderá por:
- Eje longitudinal del barco, el eje que se extiende entre la proa y la popa del barco
- Eje transversal del barco, el eje perpendicular al eje longitudinal y en un plano correspondiente al asiento del barco, en general predominantemente horizontal.
La presente invención se refiere a un barco 10, cuyo casco 11 lleva en particular un dispositivo de antiempotramiento 20 y/o un dispositivo de enganche 30. Ventajosamente, el casco 11 comprende paredes laterales configuradas para estar en contacto con el agua, y un puente configurado en particular para acomodar a los usuarios del barco, pero también el conjunto de los elementos del borde.
Ventajosamente, si el casco 11 comprende un dispositivo de enganche 30 o medios para fijar un sistema de enganche 30 al nivel de su proa 13 o de su popa 14, entonces, también comprende al menos una rueda 40. En esta realización, el barco 10 es por tanto un vehículo anfibio capaz de moverse tanto en un medio líquido tal como agua, como sobre una superficie sólida.
Según la invención, cuando el barco 10 se mueve sobre una superficie sólida (ya sea por medio de su al menos una rueda 40, o bien, colocándolo sobre un remolque) es importante tener un dispositivo de antiempotramiento 20.
Según la invención, cuando el barco 10 se mueve sobre una superficie sólida (ya sea por medio de su al menos una rueda 40, o bien colocándolo sobre un remolque) es útil tener un dispositivo de enganche 30, en particular, cuando este último no está presente sobre el remolque.
El dispositivo de enganche 30
El dispositivo de enganche 30 está previsto para poder remolcar el barco durante su desplazamiento sobre una superficie sólida y para la entrada/salida de agua. Dicho dispositivo de enganche 30 comprende un mecanismo 31 de enganche que permite la conexión con el vehículo y una estructura 32 de enganche.
Preferentemente, el mecanismo de enganche 31 comprende una cara de agarre que comprende un asa, y una cara de fijación que comprende una cavidad, siendo ventajosamente opuestas las caras de agarre y fijación entre sí
El dispositivo de enganche 30 se sitúa preferentemente en la popa 14 del casco 11.
El dispositivo de enganche 30, se puede mover en traslación en el interior del casco 11 según un eje paralelo al eje longitudinal del casco. El eje de traslación del dispositivo de enganche 30 puede coincidir con el eje longitudinal del casco.
De este modo, el dispositivo de enganche 30 se puede mover entre una posición desplegada y una posición escamoteada en la que la barra se retrae más en el casco que en la posición desplegada.
Esta movilidad está permitida en particular por una funda 34 provista en el casco. Unos topes, no visibles sobre las figuras, permiten limitar el movimiento de la estructura de enganche 32 frente a la funda 34. También es posible prever una longitud de la estructura de enganche 32 que permita el posicionamiento de uno o varios topes finales hacia la posición desplegada y/o hacia la porción escamoteada, por ejemplo, en serie para aumentar la seguridad durante el remolque del barco 10. Una trampilla estanca 35 permite, cuando el dispositivo de enganche 30 está escamoteado en el casco 11, impedir que el agua entre en dicho casco 11 por una boca de la funda. La trampilla 35 delimita de forma estanca la entrada a la funda 34. De este modo, al cerrar la trampilla 35, la funda es hermética. A continuación, la trampilla se abre para permitir el despliegue del dispositivo de enganche 30. Esta realización consta de numerosas ventajas. Al integrar el dispositivo en el interior del casco 11, el centro de gravedad del barco 10 se baja, lo que asegura una mejor estabilidad. Por lo demás, el dispositivo de enganche 30 puede agregar una masa hacia la proa 13 del barco 10. Al hacerlo, esto puede facilitar el despegue del barco 10 a baja velocidad y, por lo tanto, reducir el consumo de combustible. Por último, sin eje de rotación 33 transversal al de la traslación, la seguridad del barco 10 durante su remolque aumenta aún más reduciendo los puntos de debilidad del dispositivo de enganche 30. Ventajosamente, el dispositivo de enganche 30 comprende un sistema de bloqueo de la posición desplegada. Preferentemente, el dispositivo de enganche 30 se puede mover según un desplazamiento angular entre una posición inactiva, en la que la traslación del dispositivo de enganche está bloqueada y una posición activa en la que se autoriza la traslación del dispositivo de enganche 30. Ventajosamente, el desplazamiento angular está comprendido entre 90° y 270° y preferentemente 180°.
Durante el desplazamiento angular, un tope presente sobre uno de entre el dispositivo de enganche 30 y/o la funda 34 coopera con una ranura presente sobre el otro del dispositivo de enganche 30 y/o la funda 34 con el fin de bloquear la traslación del dispositivo enganche 30. Estos elementos no son visibles sobre las figuras. Por supuesto, el número de orejetas/ranura puede variar con el fin de reforzar el bloqueo.
Preferentemente, una orejeta está presente sobre el timón derecho 39 y una ranura se extiende según la dirección longitudinal de la funda 34. Una segunda ranura está colocada radialmente en la funda 34. De este modo, cuando la orejeta encaja en esta segunda ranura, ya no es posible su desplazamiento en la primera ranura. De hecho, la traslación de la orejeta en la primera ranura ya no es posible y, por lo tanto, la traslación del dispositivo de enganche 30 está bloqueada.
Ventajosamente, el dispositivo de enganche 30 puede comprender un raíl de guía 38. El raíl de guía 38 tiene entonces sustancialmente una forma de U. Preferentemente, el raíl de guía 38 está fijado sobre el timón derecho por su base.
Dicho raíl de guía 38 está configurado para cooperar con un tope (no representado sobre las figuras) solidario con la
funda 34. Preferentemente, el tope toma la forma de una orejeta. De este modo, cuando el dispositivo de enganche 30 está en la posición escamoteada, la cooperación entre la orejeta fijada en la funda 34 y el raíl de guía 38 permite asegurar, por un lado, que el dispositivo de enganche 30 esté correctamente colocado en su posición, pero también para limitar cualquier rotación en el interior de la funda 34. Por esto, no hay riesgo de movimiento del dispositivo de enganche 30 durante la navegación del barco.
Preferentemente, el raíl de guía 38 se fija sobre el timón derecho 39 opuesto a la cara de fijación del mecanismo de enganche 31. De este modo, el raíl de guía 38 nunca interfiere con el agarre correcto del mecanismo de enganche 31. Por lo demás, en esta realización es posible añadir un raíl en forma de U en la funda 34. Este raíl en forma de U coopera con el asa del mecanismo de enganche 31. De este modo, esto permite reforzar la retención del dispositivo de enganche 30 en la funda 34. En una de realización alternativa, no hay raíl de guía sobre el timón derecho, pero únicamente en la funda 34.
Por supuesto, son posibles sistemas alternativos para bloquear el dispositivo de enganche 30 en la posición desplegada en el desplazamiento angular de dicho dispositivo de enganche.
Por ejemplo, se pueden colocar orejetas retráctiles en el timón derecho sobre la porción de dicho timón derecho que permanece en la funda durante el despliegue del dispositivo de enganche 30 y cooperan con la funda 34. En esta realización, un dispositivo de control permite retraer las orejetas y por tanto permitir el escamoteo del dispositivo 30 de enganche en la funda 34.
En una de realización alternativa, el dispositivo de enganche 30 es móvil en rotación según de un eje de rotación 33 paralelo a la dimensión de ancho del casco 11. De este modo, puede pasar de una posición de enganche a una posición elevada. Esto puede ser sustancialmente a 90° con respecto a la posición del enganche. El dispositivo de enganche puede estar enmarcado por las dos almohadillas y/o comprender dos largueros espaciados para formar una desviación alrededor del motor. El gancho se puede fijar sobre una parte transversal del dispositivo de enganche 30. El dispositivo puede constar de dos partes independientes y basculantes, al menos una de las cuales comprende el gancho de enganche. En una realización de la invención, el dispositivo de enganche 30 comprende un gancho que permite la fijación de una cuerda de esquí acuático, pero también un cabrestante eléctrico, permitiendo la ayuda para entrar/salir del agua del vehículo anfibio.
En posición de enganche, dicho dispositivo de enganche 30 está en la extensión del eje de proa 13/popa 14 del casco 11. En esta posición permite que el barco 10 sea remolcado por otro vehículo.
En la posición elevada, el dispositivo de enganche 30 se mantiene según de un eje paralelo al primer eje.
La estructura de enganche puede comprender una o varias barras. Ventajosamente, las barras pueden ser telescópicas. De este modo, puede ajustar rápida y fácilmente la longitud deseada ya sea para remolcar el barco 11, ya sea para evitar elevar el centro de gravedad del barco cuando navega sobre el agua 11. Esto mejora en particular la estabilidad de dicho barco 11. Por lo demás, el dispositivo de enganche 30 puede comprender una cadena deslizante (visible en las figuras 1 y 2) con el fin de, en particular, asistir a la rotación de dicho dispositivo de enganche 30, lo que mejora aún más la seguridad de dicho barco.
El dispositivo de antiempotramiento 20
El dispositivo de antiempotramiento 20 es transportado por el casco 11 del barco 10 de la presente invención.
De manera preferente, el dispositivo de antiempotramiento 20 comprende al menos un brazo 21 y al menos una estructura 22 y preferentemente dos brazos 21 y una estructura 22. Por último, el dispositivo de antiempotramiento 20 está configurado para poder pasar de una primera posición a una segunda posición y viceversa.
El brazo 21
Ventajosamente, el brazo 21 comprende dos extremos. Uno de los extremos del brazo está conectado al eje de rotación 23 y el otro extremo está conectado a la estructura 22. En una de realización alternativa de la invención, el brazo 21 y la estructura 22 están formados como una pieza monolítica. El brazo 21 puede estar realizado de diferentes materiales. En la realización preferente de la invención, el brazo 21 está realizado con un tubo en particular de metal inoxidable. Esta realización preferente permite, en particular, tener una buena resistencia al estrés, al tiempo que limita la masa del dispositivo de antiempotramiento. En la primera posición del dispositivo de antiempotramiento, dicho brazo 21 está orientado en una dirección predominantemente horizontal. En la segunda posición del dispositivo de antiempotramiento, el brazo 21 está orientado en una dirección predominantemente vertical (ver figura 1). El brazo 21 puede ser rectilíneo. También puede tener una forma curva como es el caso de la figura 1. La forma del brazo 21 descrita no es limitante y, por supuesto, son posibles otras formas.
Ventajosamente, el extremo inferior del brazo 21 está unido al casco 11 al nivel de una consola de pilotaje 12 del barco 10. Por consola de pilotaje 12 se entiende la parte del barco 10 que permite controlar en particular la dirección y la velocidad del barco 10. De manera preferente, la longitud del brazo 21 es mayor que la longitud que separa el eje de rotación 23 y la proa 13 y/o la popa 14 del casco 11 del barco 10. Esta configuración ventajosa permite, en particular, que el brazo 21 alcance un extremo del casco 11 y que la estructura 22 sobresalga del casco (por ejemplo, figura 1) durante el posicionamiento del dispositivo de antiempotramiento 20 en su primera posición. En una de realización alternativa, el brazo 21 es telescópico. De este modo, se puede ajustar rápidamente a la longitud deseada de la primera y/o segunda posición.
En una realización de la invención, el brazo puede llevar, sobre su dimensión de longitud de los elementos de
señalización 25 en particular para la navegación marítima y en particular las luces de navegación (lado de babor, estribor y ancla).
La estructura 22
Ventajosamente, la estructura 22 se realiza mediante tubos metálicos inoxidable. Por supuesto, se pueden usar otros materiales y esta realización no es limitante. Ventajosamente, la estructura 22 incluye una dimensión de longitud y una dimensión de ancho. Ventajosamente, la dimensión de longitud de la estructura 22 es la dimensión paralela al eje longitudinal del barco 11. La dimensión en el ancho de la estructura 22 es paralela a la dimensión en el ancho del barco 11.
Preferentemente, la estructura 22 está configurada para llevar al menos un soporte 24. El propio soporte puede llevar la placa de matrícula 26 (para vehículo terrestre) y/o los elementos de señalización 25. En otra de realización de la invención, la placa de matrícula y/o los elementos de señalización 25 son llevan directamente por la estructura 22. Los elementos de señalización 25 pueden ser elementos de señalización 25 para el desplazamiento sobre las superficies sólidas (luz de cruce, luz de marcha atrás, luz de freno, etc.), sino también elementos de señalización de luz de navegación (babor, estribor, ancla). Se pueden utilizar elementos de señalización únicos tanto para un desplazamiento terrestre como para un desplazamiento marítimo. Por ejemplo, las luces de señalización marítima pueden colocarse sobre un lado del elemento de señalización, mientras que las luces de señalización terrestre se pueden usar sobre la cara superior del elemento de señalización.
En la realización preferente de la invención, la estructura 22 es un marco cuya dimensión de longitud es mayor o igual que la dimensión de ancho. En una realización no preferente, el ancho del marco puede ser mayor que su longitud. Preferentemente, la dimensión del ancho es mayor o igual que el ancho del barco 10. En una de realización alternativa, la dimensión del ancho es inferior o igual al ancho del asiento del barco 10.
Ventajosamente, el marco puede albergar en su interior una lona que permite tener un efecto de parasol o toldo durante la navegación marítima del barco. Como la lona es amovible, se puede retirar cuando se desplaza sobre una superficie sólida. En la realización donde el ancho del marco tiene una dimensión inferior o igual al ancho del barco 10, el enlace entre la estructura 22 y el brazo 21 se realiza sobre una porción longitudinal del marco (figura 1, por ejemplo).
Para todas las realizaciones de la estructura 22, la conexión se puede realizar en el interior del marco gracias en particular a un elemento de conexión adicional. El elemento de conexión adicional puede ser, por ejemplo, una barra o un travesaño. Ventajosamente, la presencia de al menos un travesaño permite reforzar la rigidez del marco. De este modo, para estabilizar el marco, se puede colocar un elemento de soporte adicional. En la realización de las figuras 1 y 2, este elemento complementario es un pistón posicionado para equilibrar el marco y preferentemente formar un triángulo con el brazo 21 y la estructura 22.
En una realización de la invención, el enlace entre la estructura 22 y el brazo 21 permite que la estructura 22 pivote alrededor del enlace. De este modo, por ejemplo, la inclinación de la estructura 22 con respecto a la horizontal puede ser variable.
La estructura también puede, en una de realización alternativa tener la forma de un arco. En esta realización no representadas en las figuras, la dimensión de longitud de la estructura 22 es inferior a la dimensión del ancho de dicha estructura. El arco puede ser curvo y/o recto.
Ventajosamente, la estructura 22 tiene una posición predominantemente perpendicular con respecto al soporte del brazo 21. De este modo, cuando el dispositivo de antiempotramiento 20 está en su primera posición, la estructura 22 tiene una orientación predominantemente vertical. A la inversa, cuando el dispositivo de antiempotramiento 20 está en su segunda posición, la estructura 22 tiene una orientación predominantemente horizontal.
La estructura 22 puede comprender al menos uno de los siguientes elementos adicionales: una lona, un bastón, un gancho, un cabrestante. Estos elementos no son limitativos y se pueden incluir y/o agregar otros elementos sobre la estructura. Estos elementos adicionales permiten que la estructura 22 tenga segundas funciones variadas, en particular, cuando el dispositivo de antiempotramiento está en su segunda posición. El gancho, por ejemplo, se puede utilizar en particular para fijar una cuerda para deportes acuáticos como el esquí acuático o el wakeboard (plancha náutica).
Ventajosamente, una conexión y un cableado eléctrico están presentes en y/o sobre la estructura 22 y el brazo 21. Esta conexión eléctrica es, por supuesto, estanca y hace posible unir los elementos de señalización 25 con la consola 12 y/o el vehículo tractor cuando se desplaza sobre una superficie sólida. De este modo, esta solución ofrece la ventaja de limitar los problemas de inmersión de las conexiones eléctricas. Por lo demás, la conexión vehículo/barco se puede realizar sobre una porción más cercana al vehículo para, en particular, garantizar su no inmersión al botar y salir del agua del barco 10.
Eje de rotación 23, función y uso del dispositivo de antiempotramiento
La primera función del dispositivo de antiempotramiento 20 es, en particular, evitar que los peatones y/o dos ruedas pasen por debajo de las ruedas 40 de barco 10 y/o el remolque en caso de accidente. Ventajosamente, el dispositivo de antiempotramiento comprende también al menos una función secundaria.
Las diversas funciones del dispositivo de antiempotramiento 20 le permiten en particular poder adaptarse tanto al desplazamiento del barco 10 sobre una superficie sólida como en el agua. Esta adaptabilidad en función de los medios de desplazamiento se realiza mediante la facultad del dispositivo de antiempotramiento 20 de pasar desde una primera posición a una segunda posición. De manera preferente, la primera posición está debajo de la segunda posición.
El paso de la primera posición a la segunda posición se realiza ventajosamente mediante un movimiento de rotación. Con el fin de lograr este movimiento de rotación, el casco 11 comprende un eje de rotación 23. Ventajosamente, el eje de rotación 23 es paralelo al eje transversal del barco 10. Preferentemente, el eje de rotación 23 es un eje geométrico. Es decir, no hay necesariamente un eje físico que cruce el ancho del barco 10. En esta realización, los sujetadores rotativos pueden estar presentes, por ejemplo, sobre el casco 11 y sobre el eje de rotación 23. En otra realización, los sujetadores rotativos son llevados por la consola 12 (ver la figura 3, por ejemplo). La rotación del dispositivo de antiempotramiento 20 tiene, en particular, la función de pasar dicho dispositivo de antiempotramiento 20 desde una primera posición a una segunda posición. Ventajosamente, la primera posición del dispositivo de antiempotramiento 20 corresponde a al menos una primera función, y la segunda posición del dispositivo de antiempotramiento 20 corresponde a al menos una segunda función.
La primera función corresponde preferentemente a la función de barra de antiempotramiento. En esta posición, la estructura 22 tiene al menos una porción ubicada al nivel de los cubos de las ruedas del remolque y/o de la rueda 40. El objeto es reducir la distancia entre el suelo y el casco 11 para evitar que un peatón y/o un vehículo de dos ruedas pasen por debajo de las ruedas del remolque y/o de la rueda 40. De este modo, en la primera posición, la estructura 22 debe tener al menos una porción a una distancia comprendida entre 40 y 55 centímetros (cm) del suelo y preferentemente 50 cm del suelo. Esta posición preferente permite, en particular, disponer de un elemento intermedio entre el suelo y el casco 11 que impide que un peatón y/o un vehículo de dos ruedas pasen por debajo de las ruedas del remolque y/o de la rueda 40 bajando la protección.
La segunda función del dispositivo de antiempotramiento 20 es preferentemente una función de toldo o parasol. En efecto, en la segunda posición del dispositivo de antiempotramiento 20, la estructura 22 tiene una posición predominantemente horizontal. De este modo, gracias a una lona que llena el marco de la estructura (realización preferente de la invención), este último puede hacer un toldo.
Gracias a esta realización de la invención, es decir, a un barco 10 que comprende un dispositivo de antiempotramiento 20 integrado, dicho barco 10 garantiza un desplazamiento seguro sobre una superficie sólida para las personas circundantes al tiempo que limita los inconvenientes de la presencia de un dispositivo de antiempotramiento 20. La reutilización de este dispositivo antiempotramiento 20 permite ahorrar masa, del volumen y de refuerzo de la seguridad del conjunto del barco.
Sistema de ayuda a la maniobra
Por último, en la realización donde el barco 10 comprende al menos una rueda 40 y que, de este modo, está calificado como vehículo anfibio, un sistema de ayuda a la maniobra estanco está presente sobre la al menos una rueda 40. Este sistema de ayuda a la maniobra comprende al menos un rodillo y un emisor/receptor de ondas de radio. Ventajosamente, el emisor/receptor de ondas de radio permite controlar el al menos un rodillo, en particular mediante un mando a distancia. Por supuesto, son posibles otros medios de control.
La ventaja del sistema de ayuda a la maniobra, es que permite al usuario controlar mejor la puesta a flote y la salida del barco 10. Al tener un mejor control sobre estas maniobras, de este modo se aumenta la seguridad del barco.
La invención no se limita a los modos de realización descritos anteriormente, pero se extiende a todos los modos de realización de acuerdo con las reivindicaciones adjuntas. De este modo, el conjunto de los elementos puestos en singular también comprende sus realizaciones con una pluralidad de elementos y no es limitante de la presencia de un único elemento. Asimismo, el conjunto de las realizaciones descritas no es mutuamente excluyente. Por último, se entiende que el término barco 10 en el conjunto de la descripción comprende igualmente barcos 10 capaces de moverse únicamente en un medio líquido, como los vehículos anfibios capaces de moverse en diferentes medios, incluido un medio acuático.
REFERENCIAS
10. Barco
11. Casco
12. Consola de pilotaje
13. Proa
14. Popa
20. Dispositivo de antiempotramiento
21. Brazo
22. Estructura
23. Eje de rotación
24. Soporte
25. Elementos de señalización
Claims (10)
1. Barco (10) que comprende un casco (11) adecuado para ser remolcado sobre una superficie sólida y que comprende un dispositivo de enganche (30) que comprende un timón derecho (39) y un mecanismo de enganche (31), en el que el dispositivo de enganche se puede mover en traslación según un eje de traslación paralelo a un eje longitudinal del casco (11) entre una posición escamoteada y una posición desplegada en la que el dispositivo de enganche está más fuera del casco que en la posición escamoteada, donde el casco (11) comprende una funda (34) configurada para permitir la traslación del dispositivo de enganche (30) en el interior de dicho casco (11) durante su escamoteo caracterizado porque la funda (34) comprende una trampilla (35) estanca que permite cerrar herméticamente dicha funda (34) en la posición escamoteada del dispositivo de enganche (30), estando el dispositivo de enganche (30) completamente retraído en la funda (34) en la posición escamoteada del dispositivo de enganche (30).
2. Barco (10) según la reivindicación anterior, en el que el dispositivo de enganche (30) comprende un sistema de bloqueo de la traslación.
3. Barco (10) según la reivindicación anterior, en el que el sistema de bloqueo del dispositivo de enganche (30) está configurado para bloquear la traslación del dispositivo de enganche (30) en una primera posición angular del dispositivo de enganche (30) según el eje de traslación y para permitir la traslación del dispositivo de enganche (30) en una segunda posición angular diferente de la primera posición angular del dispositivo de enganche (30) según el eje de traslación, comprendiendo el sistema de bloqueo del dispositivo de enganche (30) una orejeta sobre el timón derecho (39) que coopera con una ranura sobre la funda (34) según una dirección longitudinal de la funda, y con una segunda ranura sobre la funda (34) según una dirección radial de la funda, estando la traslación del dispositivo de enganche (30) permitida cuando la orejeta coopera con la primera ranura y estando bloqueada cuando la orejeta coopera con la segunda ranura.
4. Barco (10) según la reivindicación anterior, en el que el desfase angular de la primera posición angular y la segunda posición angular está comprendido entre 90° y 270°, y es preferentemente 180°.
5. Un barco (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que un raíl de guía (38) que tiene sustancialmente una forma de U está fijado sobre el timón derecho (39) por su base, dicho raíl de guía está configurado para cooperar con un tope solidario con la funda (34).
6. Barco (10) según la reivindicación anterior, en el que el raíl de guía está fijado sobre el timón derecho (39) opuesto a una cara de enganche (37) del mecanismo de enganche (31).
7. Barco (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un dispositivo de antiempotramiento (20) configurado para moverse entre una primera posición en la que el dispositivo está en función antiempotramiento y una segunda posición en la que el dispositivo no está en función antiempotramiento.
8. Barco (10) según la reivindicación anterior, en el que la primera posición del dispositivo de antiempotramiento (20) está configurada para estar por debajo de la segunda posición.
9. Barco (10) según una de las dos reivindicaciones anteriores, que comprende, al menos, una rueda configurada para permitir el desplazamiento de dicho barco sobre una superficie sólida y en la que, la primera posición del dispositivo de antiempotramiento (20) está configurada para estar por encima de al menos una porción de la rueda.
10. Barco (10) según una de las tres reivindicaciones anteriores en el que el dispositivo de antiempotramiento (20) comprende al menos un brazo (21) y al menos una estructura (22), dicha estructura (22) comprende luces de señalización para navegación marítima y para el desplazamiento terrestre.
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