EP3464053A1 - Dispositif d'attelage - Google Patents

Dispositif d'attelage

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Publication number
EP3464053A1
EP3464053A1 EP17730103.3A EP17730103A EP3464053A1 EP 3464053 A1 EP3464053 A1 EP 3464053A1 EP 17730103 A EP17730103 A EP 17730103A EP 3464053 A1 EP3464053 A1 EP 3464053A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ship
coupling device
translation
underrun
axis
Prior art date
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Granted
Application number
EP17730103.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3464053B1 (fr
Inventor
Eric DIVRY
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wettoncraft SAS
Original Assignee
Wettoncraft SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wettoncraft SAS filed Critical Wettoncraft SAS
Publication of EP3464053A1 publication Critical patent/EP3464053A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3464053B1 publication Critical patent/EP3464053B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C13/00—Equipment forming part of or attachable to vessels facilitating transport over land
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B59/00—Hull protection specially adapted for vessels; Cleaning devices specially adapted for vessels
    • B63B59/02—Fenders integral with waterborne vessels or specially adapted therefor, e.g. fenders forming part of the hull or incorporated in the hull; Rubbing-strakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/02—Awnings, including rigid weather protection structures, e.g. sunroofs; Tarpaulins; Accessories for awnings or tarpaulins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/56—Towing or pushing equipment
    • B63B21/64—Equipment for towing or pushing vessels by vehicles or beings moving forward on ground-based paths along water-way

Definitions

  • the present invention relates in particular to securing the transport of ships on solid surfaces.
  • a favorite application concerns the shipbuilding industry and more particularly light craft both for tourism and for professionals.
  • the trailer comprises a coupling device for connecting said trailer to the towing vehicle.
  • These trailers are bulky in particular because of length greater than the length of the ship it carries.
  • the coupling device is attached to one end of the amphibious vehicle.
  • the invention solves all or part of the disadvantages of current techniques.
  • One aspect of the invention relates in particular to a vessel comprising a hull capable of being towed on a solid surface and comprising a coupling device comprising a right drawbar and a coupling mechanism.
  • the coupling device is movable in translation along an axis of translation parallel to a longitudinal axis of the hull between a retracted position and an extended position in which the coupling device is more out of the hull than in the retracted position.
  • said ship comprises a coupling device is movable in translation along an axis parallel to a longitudinal axis of the hull between a retracted position in which the coupling device is more retracted into the hull at an extended position in which the device hitch is more out of the hull than in the retracted position .
  • This advantageous feature allows the ship to understand a coupling device that perfectly meets the safety of land transport of a ship and whose disadvantages and the size relative to this device are limited.
  • Figure 1 shows a side view of an amphibious vehicle having an underrun device and an unclaimed coupling device.
  • FIG. 2 is a three-quarter view of the embodiment of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a side view of an amphibious vehicle in a marine navigation position comprising a coupling device that can be moved in translation in the hull.
  • FIG. 4 is a side view of an amphibious vehicle in a position of earth displacement comprising a hitch device movable in translation in the hull.
  • FIG. 5 is a rear view showing a closed sealed door.
  • Figure 6 shows a ship with the coupling device in the deployed and locked position
  • Figure 7 shows the coupling device in the deployed and unlocked position
  • FIG. 8 shows a rear three-quarter view with the hitch device retracted.
  • the ship comprises a hull capable of being towed on a solid surface, said ship comprises an underride device configured to be movable between a first position in which the device is in the function of underrun and a second position in which the device is not in function of underrun.
  • the shell comprises an axis of rotation parallel to the width axis of said shell and wherein the axis of rotation is configured to allow the underrun device to move from the first position to the second position and vice versa.
  • the underrun device comprises at least one arm and at least one structure.
  • the arm includes a first end configured to be connected to the axis of rotation, and a second end configured to be connected to the structure.
  • a rigid coupling device having a non-zero dimension in a direction transverse axis to the hull.
  • the underride device in the second position has at least one secondary function taken from among the following functions: sun visor, a cane holder, water sport rope tie, winch, signaling,
  • the coupling device is movable in rotation along an axis of rotation parallel to the axis in width of the hull, between a hitching position and a raised position.
  • the coupling device is movable in translation along an axis parallel to a longitudinal axis of the hull.
  • the coupling device comprises a sheath configured to allow mobility of the coupling device in the hull.
  • a maneuvering aid configured to assist the movement of the ship on the solid surface.
  • the maneuvering aid system comprises at least one roller and a radio frequency transmitter / receiver configured to remotely control the at least one roller.
  • the underrun device in the first position the underrun device is opposite the side walls of the shell and in the second position the anti-recess device is opposite the deck of the shell,
  • the ship comprises at least one wheel and preferably two wheels.
  • the hull comprises a sheath configured to allow the mobility of the coupling device inside said hull during its retraction
  • the sheath comprises a hatch for sealing said sheath during the retracted position of the coupling device
  • the coupling device comprises a locking system of the extended position.
  • the coupling device comprises a translation locking system
  • the coupling device locking system comprises an angular displacement of said coupling device about its translation axis configured so that said coupling device is movable between a coupling device; active position in which the translational movement of the coupling device is permitted at a inactive position in which the translational movement of the coupling device is allowed prevented.
  • the coupling device locking system is configured to block the translation of the coupling device in a first angular position of the coupling device along the translation axis and to allow the translation of the coupling device in a second angular position different from the first angular position of the coupling device along the axis of translation, the angular offset between the first angular position and the second angular position is between 90 ° and 270 ° and preferably 180 °.
  • a substantially U-shaped guide rail is fixed on the right drawbar by its base, said guide rail is configured to cooperate with a stop and preferably a lug is integral with the sheath,
  • the guide rail is fixed on the right drawbar with regard to a coupling face of the coupling mechanism.
  • An underrun device is configured to be movable between a first position in which the device is in anti-recessed function and a second position in which the device is not in function underrun.
  • the first position of the underride device is configured to be below the second position.
  • the vessel comprises at least one wheel configured to permit movement of said vessel on a solid surface and wherein the first position of the underride device is configured to be above at least a portion of the wheel.
  • the underrun device comprises at least one arm and at least one structure said structure comprises traffic lights for marine navigation and for land travel.
  • the present invention relates to a ship 10 whose hull January 1 carries in particular an underrun device 20 and / or a coupling device 30.
  • the shell 1 1 comprises sidewalls configured to be in contact with the water, and a bridge configured to accommodate in particular the users of the ship, but also all the elements of the edge.
  • the shell 1 1 comprises a coupling device 30 or hooking means of a coupling system 30 at its bow 13 or its stern 14, then it also comprises at least one wheel 40
  • the ship 10 is an amphibious vehicle capable of moving in a liquid medium such as water, as on a solid surface.
  • the ship 10 moves on a solid surface (either through its at least one wheel 40, or by positioning on a trailer) it is important to have an underrun device 20.
  • a coupling device 30 when the ship 10 moves on a solid surface (either through its at least one wheel 40, or by positioning on a trailer) it is useful to have a coupling device 30, in particular when the latter is present on the trailer.
  • the coupling device 30 is provided in order to be able to tow the ship during its movement on a solid surface and for the entry / exit of water.
  • Said coupling device 30 comprises a coupling mechanism 31 allowing a connection with the vehicle and a coupling structure 32.
  • the coupling mechanism 31 comprises a gripping face comprising a handle, and a fixing face comprising a cavity, the gripping and fixing faces being advantageously opposite each other
  • the coupling device 30 is preferably located at the stern 14 of the hull January 1.
  • the coupling device 30 is movable in translation inside the shell 1 1 along an axis parallel to the longitudinal axis of the shell.
  • the axis of translation of the coupling device 30 may be coincident with the longitudinal axis of the hull.
  • the coupling device 30 is movable between an extended position and a retracted position in which the bar is more retracted into the shell than in the deployed position.
  • This mobility is in particular allowed by a sheath 34 provided in the hull. Stoppers, not visible in the figures, make it possible to limit the movement of the coupling structure 32 with respect to the sheath 34. It is also possible to provide a length of the hitching structure 32 allowing the positioning of one or more end stops to the deployed position and / or to the retracted portion, for example in series, in order to increase the safety during the towing of the ship 10.
  • a trap 35 sealing allows, when the coupling device 30 is retracted into the shell 1 1, to prevent water from entering said shell 1 1 at a mouth of the sheath.
  • the hatch 35 delimits sealingly the inlet of the sheath 34. Thus, when closing the hatch 35, the sheath is hermetic. The hatch then opening to allow the deployment of the coupling device 30.
  • the coupling device 30 comprises a locking system of the deployed position.
  • the coupling device 30 is movable in an angular displacement between an inactive position, in which the translation of the coupling device is locked and an active position in which the translation of the coupling device 30 is authorized.
  • the angular displacement is between 90 ° and 270 ° and preferably 180 °.
  • a stop on one of the coupling device 30 and / or the sheath 34 cooperates with a groove on the other of the coupling device 30 and / or the sheath 34 in order to locking the translation of the coupling device 30.
  • These elements are not visible in the figures. Of course, the number of lugs / groove can vary to strengthen the lock.
  • a lug is present on the right drawbar 39 and a groove extends in the longitudinal direction of the sheath 34.
  • a second groove is positioned radially in the sheath 34.
  • the coupling device 30 may comprise a guide rail 38.
  • the guide rail 38 then having substantially a U shape.
  • the guide rail 38 is fixed on the right drawbar by its base.
  • Said guide rail 38 is configured to cooperate with an abutment (not shown in the figures) integral with the sheath 34.
  • the abutment takes the form of a lug.
  • the guide rail 38 is fixed on the right drawbar 39 with respect to the attachment face of the coupling mechanism 31.
  • the guide rail 38 never interferes with the good grip of the coupling mechanism 31.
  • retractable lugs may be positioned in the right drawbar on the portion of said right drawbar which remains in the sheath during the deployment of the coupling device 30 and cooperate with the sheath 34.
  • a control device makes it possible to Retract the lugs and thus allow the retraction of the coupling device 30 in the sheath 34.
  • the coupling device 30 is rotatable about an axis of rotation 33 parallel to the width dimension of the shell 1 1. It can thus move from a hitch position to a raised position. This can be substantially at 90 ° relative to the coupling position.
  • the coupling device may be framed by the two beaches and / or comprise two spaced apart longitudinal members so as to form a clearance space around the engine.
  • the hook may be fixed on a transverse part of the coupling device 30.
  • the device may be in two independent and tilting parts, at least one of which comprises the towing hook.
  • the coupling device 30 comprises a hook allowing the attachment of a water ski rope, but also an electric winch, allowing the aid to the entry / exit of the water of the amphibious vehicle. In hitching position, said coupling device 30 is in the extension of the bow axis 13 / stern 14 of the hull 1 1. In this position it allows the ship 10 to be towed by another vehicle.
  • the coupling device 30 In the raised position the coupling device 30 is maintained along an axis parallel to the first axis.
  • the hitch structure may include one or more bars.
  • the bars can advantageously be telescopic.
  • the coupling device 30 may comprise a sliding yoke (visible in Figure 1 and 2) in particular to assist the rotation of said coupling device 30 which further improves the safety of said vessel.
  • the underride device 20 is the underride device 20
  • the underrun device 20 is carried by the hull 1 1 of the ship 10 of the present invention.
  • the underrun device 20 comprises at least one arm 21 and at least one structure 22 and preferably two arms 21 and a structure 22.
  • the underrun device 20 is configured to be able to pass from a first position to a second position and vice versa.
  • the arm 21 comprises two ends. One end of the arm being connected to the axis of rotation 23 and the other end is connected to the structure 22.
  • the arm 21 and the structure 22 are formed a monolithic part.
  • the arm 21 can be made of different materials.
  • the arm 21 is made with a tube including stainless metal. This preferred embodiment allows in particular to have good resistance to effort, while limiting the mass of the underrun device. In the first position of the underrun device, said arm 21 is oriented in a predominantly horizontal direction. In the second position of the underride device, the arm 21 is oriented in a predominantly vertical direction (see FIG. 1).
  • the arm 21 may be straight. It may also have a curved shape as is the case in Figure 1.
  • the form of the arm 21 described is not limiting, and other forms are of course possible.
  • the lower end of the arm 21 is connected to the shell 1 1 at a steering console 12 of the ship 10.
  • the term "pilot console 12" refers to the portion of the ship 10 that makes it possible to control in particular the direction and speed of the ship 10.
  • the length of the arm 21 is greater than the length separating the axis of rotation 23 and the bow 13 and / or the stern 14 of the hull 1 1 of the ship 10.
  • This advantageous configuration allows in particular the arm 21 to arrive at one end of the shell 1 1 and the structure 22 to protrude from the shell ( Figure 1 for example) during the positioning of the underrun device 20 in its first position.
  • the arm 21 is telescopic. Thus, it can quickly adjust to the desired length of the first and / or second positions.
  • the arm may carry, over its length dimension of the signaling elements 25 especially for marine navigation and including navigation lights (port, starboard and anchor).
  • the structure 22 is advantageously made by stainless metal tubes. Of course, other materials can be used and this embodiment is not limiting.
  • the structure 22 comprises a length dimension and a width dimension.
  • the length dimension of the structure 22 is the dimension parallel to the longitudinal axis of the ship 1 1.
  • the width dimension of the structure 22 as for it is parallel to the dimension in width of the vessel 1 1.
  • the structure 22 is configured to carry at least one support 24.
  • the support meanwhile can carry the license plate 26 (for land vehicle) and / or the signaling elements 25.
  • the registration plate and / or the signaling elements 25 are carried directly by the structure 22.
  • the signaling elements 25 may be signaling elements 25 for moving on the solid surfaces (dipped beam, reversing light , brake light, etc.), but also navigation light signaling elements (port, starboard, inking).
  • Unique signage can be used for both land and sea travel.
  • the maritime traffic lights may be positioned on one side of the signaling element, while the terrestrial traffic lights may be worn on the upper face of the signaling element.
  • the structure 22 is a frame whose length dimension is greater than or equal to the width dimension.
  • the width of the frame may be greater than its length.
  • the dimension in width is greater than or equal to the width of the ship 10. In an alternative embodiment, the dimension in width is less than or equal to the width of the attitude of the ship 10.
  • the frame can accommodate in its interior a canvas to have a sunshade effect or awning during the shipping of the ship.
  • the canvas being removable, it can be removed when moving on a solid surface.
  • the connection between the structure 22 and the arm 21 is on a longitudinal portion of the frame ( Figure 1 for example).
  • connection can be made inside the frame thanks in particular to an additional connection element.
  • the additional connecting element may for example be a bar or a cross member.
  • the presence of at least one cross member makes it possible to reinforce the rigidity of the frame.
  • a complementary support element can be positioned.
  • this complementary element is a piston positioned to balance the frame and preferably to form a triangle with the arm 21 and the structure 22.
  • connection between the structure 22 and the arm 21 allows pivoting of the structure 22 around the link.
  • the inclination of the structure 22 relative to the horizontal may be variable.
  • the structure can also, in an alternative embodiment have the form of a hoop.
  • the length dimension of the structure 22 is smaller than the width dimension of said structure.
  • the arch can be curved and / or rectilinear.
  • the structure 22 has a predominantly perpendicular position relative to the support on the arm 21.
  • the structure 22 has a predominantly vertical orientation.
  • the structure 22 has a predominantly horizontal orientation.
  • the structure 22 may comprise at least one of the following additional elements: a canvas, a rod holder, a hook, a winch. These elements are not limiting, and other elements can be included and / or reported on the structure. These additional elements allow the structure 22 to have second functions varied, especially when the underride device is in its second position.
  • the hook for example can especially be used to set a rope for water sports such as water skiing or wakeboarding (wakeboarding).
  • connection and an electrical wiring are present in and / or on the structure 22 and the arm 21.
  • This electrical connection is of course sealed and makes it possible to link the signaling elements 25 with the console 12 and / or the towing vehicle during displacements on solid surface.
  • this solution offers the advantage of limiting the immersion problems of the electrical connections.
  • the connection vehicle / vessel can be done on a portion closer to the vehicle in particular to ensure its non-immersion during the launching and the water outlet of the vessel 10.
  • the first function of the underrun device 20 is to prevent pedestrians and / or two wheels from passing under the wheels 40 of the ship 10 and / or the trailer. in the event of an accident.
  • the recessed device also comprises at least one secondary function.
  • the various functions of the underrun device 20 allow it in particular to adapt to both the displacement of the ship 10 on a solid surface in water. This adaptability according to the movement medium is achieved by the ability for the underrun device 20 to move from a first position to a second position. Preferably, the first position is below the second position.
  • the transition from the first position to the second position is advantageously by a rotational movement.
  • the shell 1 1 comprises an axis of rotation 23.
  • the axis of rotation 23 is parallel to the transverse axis of the ship 10.
  • the axis of rotation 23 is a geometric axis. That is to say that there is not necessarily a physical axis crossing the width of the ship 10.
  • rotary fasteners may be for example present on the shell 1 1 and on the axis of rotation 23.
  • the rotary fasteners are carried by the console 12 (see Figure 3 for example).
  • the rotation of the underrun device 20 has the particular function of passing said underrun protection device 20 from a first position to a second position.
  • the first position of the underrun device 20 corresponds to at least a first function
  • the second position of the underrun device 20 corresponds to at least a second function.
  • the first function preferably corresponds to the antislip bar function.
  • the structure 22 has at least one portion located at the hubs of the wheels of the trailer and / or the wheel 40.
  • the purpose is to reduce the distance between the ground and the shell 1 1 to avoid that a pedestrian and / or a two-wheel does not pass under the wheels of the trailer and / or the wheel 40.
  • the structure 22 in the first position, must have at least one portion at a distance of between 40 and 55 centimeters. (cm) of the ground and preferably 50 cm from the ground ..
  • This preferred position allows in particular to have an intermediate element between the ground and the shell 1 1 preventing a pedestrian and / or a two wheels to pass under the wheels of the trailer and / or the wheel 40 by lowering the guard.
  • the second function of the underrun device 20 is preferably a hood or sunshade function. Indeed, in the second position of the underrun device 20, the structure 22 at a predominantly horizontal position. Thus, thanks to a fabric filling the frame of the structure (preferred embodiment of the invention), the latter can realize a cover.
  • this embodiment of the invention that is to say to a ship 10 comprising a built-in underrun device 20, said ship 10 guarantees secure solid surface movement for the surrounding people while limiting the disadvantages of the the presence of an underrun protection device 20.
  • the reuse of this underrun protection device 20 saves the weight, bulk and enhance the overall safety of the ship.
  • a watertight assistance system is present on the at least one wheel 40.
  • This help system the maneuver comprises at least one roller and a transmitter / receiver of radio waves.
  • the radio wave transmitter / receiver makes it possible to control the at least one roller, in particular by means of a remote control. Other means of control are of course possible.
  • the advantage of the maneuvering aid system is that it allows a user to better control the launching and discharge of the ship. 10 By having better control over these maneuvers, the safety of the ship 'finds increased.
  • the invention is not limited to the embodiments described above, but extends to all embodiments consistent with his spirit.
  • the set of singular elements also include their embodiments with a plurality of elements and is not limited to the presence of a single element.
  • all the described embodiments are not exclusive of each other.
  • the term vessel 10 throughout the description includes both vessels capable of moving only in a liquid medium, and amphibious vehicles capable of moving in different media, including an aquatic environment.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention a pour objet un navire (10) comprenant une coque (11) apte à être remorquée sur une surface solide comprenant un dispositif d'attelage (30) comprenant un timon droit (39) et un mécanisme d'attelage (31), caractérisé en ce que le dispositif d'attelage est mobile en translation selon un axe parallèle à un axe longitudinal de la coque (11) entre une position escamotée dans laquelle le dispositif d'attelage est plus rentré dans la coque à une position déployée dans laquelle le dispositif d'attelage est plus en dehors de la coque que dans la position escamotée.

Description

Dispositif d'attelage
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention est relative notamment à la sécurisation du transport de navires sur les surfaces solides.
Une application préférée concerne l'industrie navale et plus particulièrement les embarcations légères tant pour le tourisme que pour les professionnels.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
Dans ce dernier domaine, on connaît de nombreux navires de tourisme pouvant être positionnés sur une remorque afin notamment d'être tractés ensuite par un véhicule terrestre classique.
Ainsi, la remorque comprend un dispositif d'attelage permettant de relier ladite remorque au véhicule tracteur. Ces remorques sont encombrantes notamment du fait de longueur supérieure à la longueur du navire qu'elle transporte. Dans le cadre d'un véhicule amphibie capable de se déplacer tant dans un milieu liquide (principalement de l'eau) que sur des surfaces solides. Classiquement, le dispositif d'attelage est fixé à une des extrémités du véhicule amphibie.
L'un des inconvénients majeurs de tel système est l'encombrement important du dispositif d'attelage lors de la navigation du navire dans le milieu liquide. Il est aussi prévu qu'un tel dispositif peut être stocké verticalement sur le navire. Dans ce cas le dispositif d'attelage agit comme un mat et des problèmes de stabilité du navire peuvent survenir.
Ainsi, il est souhaitable de trouver une solution qui limite les inconvénients décrits.
L'invention permet de résoudre tout ou partie des inconvénients des techniques actuelles.
RESUME DE L'INVENTION
Un aspect de l'invention concerne en particulier un navire comprenant une coque apte à être remorquée sur une surface solide et comprenant un dispositif d'attelage comprenant un timon droit et un mécanisme d'attelage. Le dispositif d'attelage est mobile en translation selon un axe de translation parallèle à un axe longitudinal de la coque entre une position escamotée et une position déployée dans laquelle le dispositif d'attelage est plus en dehors de la coque que dans la position escamotée.
Avantageusement ledit navire comporte un dispositif d'attelage est mobile en translation selon un axe parallèle à un axe longitudinal de la coque entre une position escamotée dans laquelle le dispositif d'attelage est plus rentré dans la coque à une position déployée dans laquelle le dispositif d'attelage est plus en dehors de la coque que dans la position escamotée..
Cette caractéristique avantageuse permet au navire de comprendre un dispositif d'attelage répondant parfaitement à la sécurité du transport terrestre d'un navire et dont les inconvénients et l'encombrement relatif à ce dispositif sont limités.
BREVE INTRODUCTION DES FIGURES
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : la figure 1 montre une vue de côté d'un véhicule amphibie comportant un dispositif anti-encastrement et un dispositif d'attelage non revendiqué.
La figure 2 est une vue de trois quarts du mode de réalisation de la figure 1. La figure 3 est une vue latérale d'un véhicule amphibie en position de navigation maritime comportant un dispositif d'attelage mobile en translation dans la coque.
La figure 4 est une vue latérale d'un véhicule amphibie en position de déplacement terrestre comportant un dispositif d'attelage mobile en translation dans la coque.
- La figure 5 est une vue arrière montrant une trappe étanche fermée.
La figure 6 montre un navire avec le dispositif d'attelage en position déployée et verrouillée,
La figure 7 montre le dispositif d'attelage en position déployé et non verrouillée
- La figure 8 montre une vue de trois quarts arrière avec le dispositif d'attelage escamotée.
DESCRIPTION DETAILLEE
Avant d'entrer dans le détail de formes préférées de réalisation de l'invention en référence aux dessins notamment, d'autres caractéristiques optionnelles de l'invention, qui peuvent être mises en œuvre de façon combinées selon toutes combinaisons ou de manière alternative, sont indiquées ci-après :
- le navire comprend une coque apte à être remorquée sur une surface solide, ledit navire comporte un dispositif anti-encastrement configuré pour être mobile entre une première position dans laquelle le dispositif est en fonction d'anti- encastrement et une deuxième position dans laquelle le dispositif n'est pas en fonction d'anti-encastrement.
la coque comprend un axe de rotation parallèle à l'axe en largeur de ladite coque et dans lequel l'axe de rotation est configuré pour permettre au dispositif anti-encastrement de passer de la première position à la deuxième position et vice versa.
- le dispositif anti-encastrement comprend au moins un bras et au moins une structure. lequel le bras comprend une première extrémité configurée pour être connectée à l'axe de rotation, et une deuxième extrémité configurée pour être connectée à la structure.
un dispositif d'attelage rigide ayant une dimension non nulle selon une direction axe transversal à la coque.
le dispositif anti-encastrement dans la deuxième position a au moins une fonction secondaire prise parmi les fonctions suivantes : pare-soleil, un porte- canne, attache de corde de sport nautique, treuil, signalisation,
le dispositif d'attelage est mobile en rotation selon un axe de rotation parallèle à l'axe en largeur de la coque, entre une position d'attelage et une position relevée.
le dispositif d'attelage est mobile en translation selon un axe parallèle à un axe longitudinal de la coque.
le dispositif d'attelage comprend une gaine configurée pour permettre la mobilité du dispositif d'attelage dans la coque.
un système d'aide à la manœuvre configuré pour assister le déplacement du navire sur la surface solide.
le système d'aide à la manœuvre comprend au moins un galet et un émetteur/récepteur de fréquences radio configuré pour télécommander le au moins un galet.
- dans la première position le dispositif anti-encastrement est en regard des parois latérales de la coque et dans la deuxième position le dispositif antiencastrement est en regard du pont de la coque,
le navire comprend au moins une roue et de préférence deux roues.
- la coque comprend une gaine configurée pour permettre la mobilité du dispositif d'attelage à l'intérieur de ladite coque lors de son escamotage,
la gaine comprend une trappe permettant de fermer hermétiquement ladite gaine lors de la position escamotée du dispositif d'attelage,
le dispositif d'attelage comprend un système de verrouillage de la position déployée.
le dispositif d'attelage comprend un système de verrouillage de la translation, le système de verrouillage du dispositif d'attelage comprend un déplacement angulaire dudit dispositif d'attelage autour de son axe de translation configuré pour que ledit dispositif d'attelage soit mobile entre une position active dans laquelle le déplacement en translation du dispositif d'attelage est autorisé à une position inactive dans laquelle le déplacement en translation du dispositif d'attelage est autorisé empêché.
- le système de verrouillage du dispositif d'attelage est configuré pour bloquer la translation du dispositif d'attelage dans une première position angulaire du dispositif d'attelage suivant l'axe de translation et pour autoriser la translation du dispositif d'attelage dans une deuxième position angulaire différente de la première position angulaire du dispositif d'attelage suivant l'axe de translation, le décalage angulaire entre la première position angulaire et la deuxième position angulaire est compris entre 90° et 270° et de préférence de 180°.
- lequel un rail de guidage ayant sensiblement une forme de U est fixé sur le timon droit par son embase, ledit rail de guidage est configuré pour coopérer avec une butée et de préférence un ergot est solidaire de la gaine,
le rail de guidage est fixé sur le timon droit au regard d'une face d'attelage du mécanisme d'attelage.
- un dispositif anti-encastrement est configuré pour être mobile entre une première position dans laquelle le dispositif est en fonction d'anti-encastrement et une deuxième position dans laquelle le dispositif n'est pas en fonction d'anti- encastrement.
la première position du dispositif anti-encastrement est configurée pour être au- dessous de la deuxième position.
le navire comprend au moins une roue configurée pour permettre le déplacement dudit navire sur une surface solide et dans lequel, la première position du dispositif anti-encastrement est configurée pour être au-dessus d'au moins une portion de la roue.
- le dispositif anti-encastrement comprend au moins un bras et au moins une structure ladite structure comprend des feux de signalisation pour navigation maritime et pour le déplacement terrestre.
Afin d'avoir une bonne compréhension de l'invention qui va être décrite, on entendra par :
Axe longitudinal du navire, l'axe s'étendant entre la proue et la poupe du navire
Axe transversal du navire, l'axe perpendiculaire à l'axe longitudinal et dans un plan correspondant à l'assiette du navire, généralement à dominante horizontale. La présente invention est relative à un navire 10 dont la coque 1 1 porte notamment un dispositif anti-encastrement 20 et/ou un dispositif d'attelage 30.
Avantageusement, la coque 1 1 comprend des parois latérales configurées pour être au contact de l'eau, et un pont configuré pour accueillir notamment les utilisateurs du navire, mais aussi l'ensemble des éléments du bord.
Avantageusement, si la coque 1 1 comprend un dispositif d'attelage 30 ou des moyens d'accroché d'un système d'attelage 30 au niveau de sa proue 13 ou de sa poupe 14, alors, elle comprend aussi au moins une roue 40. Dans cette réalisation le navire 10 est donc un véhicule amphibie capable de se mouvoir tant dans un milieu liquide tel que de l'eau, que sur une surface solide.
Selon l'invention, lorsque le navire 10 se déplace sur une surface solide (soit par le biais de sa au moins une roue 40, soit par le positionnement sur une remorque) il est important d'avoir un dispositif anti-encastrement 20.
Selon l'invention, lorsque le navire 10 se déplace sur une surface solide (soit par le biais de sa au moins une roue 40, soit par le positionnement sur une remorque) il est utile d'avoir un dispositif d'attelage 30, notamment lorsque ce dernier n'est présent sur la remorque.
Le dispositif d'attelage 30
Le dispositif d'attelage 30 est prévu afin de pouvoir tracter le navire lors son déplacement sur une surface solide et pour l'entrée/sortie d'eau. Ledit dispositif d'attelage 30 comprend un mécanisme d'attelage 31 permettant une connexion avec le véhicule et une structure d'attelage 32.
De préférence, le mécanisme d'attelage 31 comprend une face de préhension comprenant une poignée, et une face de fixation comprenant une cavité, les faces de préhension et de fixation étant avantageusement opposées l'une à l'autre
Le dispositif d'attelage 30 est situé de préférence à la poupe 14 de la coque 1 1 .
Le dispositif d'attelage 30, est mobile en translation à l'intérieur de la coque 1 1 selon un axe parallèle à l'axe longitudinal de la coque. L'axe de translation du dispositif d'attelage 30 peut être confondu avec l'axe longitudinal de la coque.
Ainsi, le dispositif d'attelage 30 est mobile entre une position déployée et une position escamotée dans laquelle la barre est plus rentrée dans la coque que dans la position déployée.
Cette mobilité est notamment permise par une gaine 34 prévue dans la coque. Des butées, non visibles sur les figures, permettent de limiter le mouvement de la structure d'attelage 32 vis-à-vis de la gaine 34. Il est aussi possible de prévoir une longueur de la structure d'attelage 32 permettant le positionnement d'une ou plusieurs butées de fin de course vers la position déployée et/ou vers la portion escamotée par exemple en série afin d'augmenter la sécurité lors du tractage du navire 10. Une trappe 35 étanche permet, lorsque le dispositif d'attelage 30 est escamoté dans la coque 1 1 , d'empêcher l'eau d'entrer dans ladite coque 1 1 à une embouchure de la gaine. La trappe 35 délimite de façon étanche l'entrée de la gaine 34. Ainsi, lors de la fermeture de la trappe 35, la gaine est hermétique. La trappe s'ouvrant ensuite pour permettre le déploiement du dispositif d'attelage 30.
Cette réalisation comporte de nombreux avantages. En intégrant le dispositif à l'intérieur de la coque 1 1 , on abaisse le centre de gravité du navire 10 ce qui lui assure une meilleure stabilité. De plus, le dispositif d'attelage 30 peut ajouter une masse vers la proue 13 du navire 10. Ce faisant, cela peut faciliter le déjaugeage du navire 10 à faible vitesse et donc réduire la consommation de carburant. Enfin, n'ayant pas d'axe de rotation 33 transversal à celui de la translation, on augmente encore la sécurité du navire 10 lors de son tractage en diminuant les points de faiblesse du dispositif d'attelage 30.
Avantageusement, le dispositif d'attelage 30 comprend un système de verrouillage de la position déployée. De préférence, le dispositif d'attelage 30 est mobile selon un déplacement angulaire entre une position inactive, dans laquelle la translation du dispositif d'attelage est verrouillée et une position active dans laquelle la translation du dispositif d'attelage 30 est autorisée. Avantageusement, le déplacement angulaire est compris entre 90° et 270° et de préférence de 180°.
Lors du déplacement angulaire, une butée présente sur l'un parmi le dispositif d'attelage 30 et/ou la gaine 34 vient coopérer avec une rainure présente sur l'autre parmi le dispositif d'attelage 30 et/ou la gaine 34 afin de verrouiller la translation du dispositif d'attelage 30. Ces éléments ne sont pas visibles sur les figures. Bien entendu, le nombre d'ergots/rainure peut varier afin de renforcer le verrouillage.
De préférence, un ergot est présent sur le timon droit 39 et une rainure s'étend selon la direction longitudinale de la gaine 34. Une deuxième rainure est positionnée radialement dans la gaine 34. Ainsi, lorsque l'ergot s'engage dans cette deuxième rainure, son déplacement dans la première rainure n'est plus possible. De fait, la translation de l'ergot dans la première rainure n'est plus possible et donc, la translation du dispositif d'attelage 30 est verrouillée.
Avantageusement, le dispositif d'attelage 30 peut comprendre un rail de guidage 38. Le rail de guidage 38 ayant alors sensiblement une forme de U. De préférence, le rail de guidage 38 est fixé sur le timon droit par son embase. Ledit rail de guidage 38 est configuré pour coopérer avec une butée (non représentée sur les figures) solidaire de la gaine 34. De préférence, la butée prend la forme d'un ergot. Ainsi, lorsque le dispositif d'attelage 30 est en position escamotée, la coopération entre l'ergot fixé dans la gaine 34 et le rail de guidage 38 permet de s'assurer d'une part que le dispositif d'attelage 30 est correctement mis en position, mais aussi de limiter toute rotation à l'intérieur de la gaine 34. De ce fait, il n'y a pas de risque de mouvement du dispositif d'attelage 30 lors de la navigation du navire.
De préférence le rail de guidage 38 est fixé sur le timon droit 39 au regard de la face de fixation du mécanisme d'attelage 31. Ainsi, le rail de guidage 38 ne gêne jamais la bonne préhension du mécanisme d'attelage 31. De plus, il est possible dans cette réalisation de rajouter un rail en forme de U dans la gaine 34. Ce rail en forme de U coopère avec la poignée du mécanisme d'attelage 31. Ainsi, cela permet de renforcer le maintien du dispositif d'attelage 30 dans la gaine 34. Dans une réalisation alternative, il n'y a pas de rail de guidage sur le timon droit, mais uniquement dans la gaine 34.
Bien entendu, des systèmes alternatifs de verrouillage du dispositif d'attelage 30 en position déployée au déplacement angulaire dudit dispositif d'attelage sont possibles. Par exemple, des ergots rétractables peuvent être positionnés dans le timon droit sur la portion dudit timon droit qui reste dans la gaine lors du déploiement du dispositif d'attelage 30 et coopérer avec la gaine 34. Dans cette réalisation, un dispositif de commande permet de rétracter les ergots et donc de permettre l'escamotage du dispositif d'attelage 30 dans la gaine 34.
Dans une réalisation alternative, le dispositif d'attelage 30 est mobile en rotation selon un axe de rotation 33 parallèle à la dimension en largeur de la coque 1 1. Il peut ainsi passer d'une position attelage à une position relevée. Celle-ci peut être sensiblement à 90° relativement à la position d'attelage. Le dispositif d'attelage peut être encadré par les deux plages et/ou comprendre deux longerons espacés de sorte à former un espace de débattement autour du moteur. Le crochet peut être fixé sur une partie transversale du dispositif d'attelage 30. Le dispositif peut être en deux parties indépendantes et basculantes dont au moins l'une comprend le crochet d'attelage. Dans une réalisation de l'invention, le dispositif d'attelage 30 comprend un crochet permettant l'attache d'une corde de ski nautique, mais aussi un treuil électrique, permettant l'aide à l'entrée/sortie de l'eau du véhicule amphibie. En position attelage, ledit dispositif d'attelage 30 est dans le prolongement de l'axe proue 13/poupe 14 de la coque 1 1. Dans cette position il permet au navire 10 d'être remorqué par un autre véhicule.
En position relevée le dispositif d'attelage 30 est maintenu selon un axe parallèle au premier axe.
La structure d'attelage peut comprendre une ou plusieurs barres. Les barres peuvent avantageusement être télescopiques. Ainsi, on peut rapidement et facilement régler la longueur souhaitée soit pour le tractage du navire 1 1 , soit pour éviter lors de la navigation sur l'eau de relever le centre de gravité du navire 1 1. Cela améliore notamment la stabilité dudit navire 1 1. De plus, le dispositif d'attelage 30 peut comprendre une cadène coulissante (visible en figure 1 et 2) afin notamment d'assister la rotation dudit dispositif d'attelage 30 ce qui améliore encore la sécurité dudit navire.
Le dispositif anti-encastrement 20
Le dispositif anti-encastrement 20 est porté par la coque 1 1 du navire 10 de la présente invention.
De manière préférentielle, le dispositif anti-encastrement 20 comprend au moins un bras 21 et au moins une structure 22 et de préférence deux bras 21 et une structure 22. Enfin, le dispositif anti-encastrement 20 est configuré pour pouvoir passer d'une première position à une deuxième position et vice-versa.
Le bras 21
Avantageusement, le bras 21 comprend deux extrémités. L'une des extrémités du bras étant connectée à l'axe de rotation 23 et l'autre extrémité est connectée à la structure 22. Dans une réalisation alternative de l'invention, le bras 21 et la structure 22 sont formés une pièce monolithique. Le bras 21 peut être réalisé en différents matériaux. Dans la réalisation préférée de l'invention, le bras 21 est réalisé avec un tube notamment en métal inoxydable. Cette réalisation préférée permet notamment d'avoir une bonne résistance à l'effort, tout en limitant la masse du dispositif anti- encastrement. Dans la première position du dispositif anti-encastrement, ledit bras 21 est orienté dans une direction à dominante horizontale. Dans la deuxième position du dispositif anti-encastrement, le bras 21 est orienté dans une direction à dominante verticale (voir figure 1 ). Le bras 21 peut être rectiligne. Il peut aussi avoir une forme courbée comme c'est le cas dans la figure 1. La forme du bras 21 décrite n'est pas limitative, et d'autres formes sont bien entendu possibles. Avantageusement l'extrémité inférieure du bras 21 est liée à la coque 1 1 au niveau d'une console de pilotage 12 du navire 10. On entend par console de pilotage 12 la partie du navire 10 permettant de contrôler notamment la direction et la vitesse du navire 10. De manière préférentielle, la longueur du bras 21 est supérieure à la longueur séparant l'axe de rotation 23 et la proue 13 et/ou la poupe 14 de la coque 1 1 du navire 10. Cette configuration avantageuse permet notamment au bras 21 d'arriver à une extrémité de la coque 1 1 et à la structure 22 de dépasser de la coque (figure 1 par exemple) lors du positionnement du dispositif anti-encastrement 20 dans sa première position. Dans une réalisation alternative, le bras 21 est télescopique. Ainsi, il peut rapidement s'ajuster à la longueur souhaitée des première et/ou deuxième positions.
Dans une réalisation de l'invention, le bras peut porter, sur sa dimension en longueur des éléments de signalisation 25 notamment pour la navigation marine et notamment des feux de navigation (bâbord, tribord et ancrage).
La structure 22
La structure 22 est avantageusement réalisée par des tubes métalliques inoxydables. Bien entendu, d'autres matériaux peuvent être utilisés et cette réalisation n'est pas limitative. Avantageusement, la structure 22 comprend une dimension en longueur et une dimension en largeur. Avantageusement, la dimension en longueur de la structure 22 est la dimension parallèle à l'axe longitudinal du navire 1 1. La dimension en largeur de la structure 22 quant à elle est parallèle à la dimension en largeur du navire 1 1.
De préférence, la structure 22 est configurée pour porter au moins un support 24. Le support quant à lui pouvant porter la plaque d'immatriculation 26 (pour véhicule terrestre) et/ou les éléments de signalisation 25. Dans une autre réalisation de l'invention, la plaque d'immatriculation et/ou les éléments de signalisation 25 sont portés directement par la structure 22. Les éléments de signalisation 25 peuvent être des éléments de signalisation 25 pour le déplacement sur les surfaces solides (feu de croisement, feu de recul, feu de freinage, etc.), mais aussi des éléments de signalisation de feu de navigation (bâbord, tribord, encrage). Des éléments de signalisation uniques peuvent être utilisés tant pour un déplacement terrestre que pour un déplacement maritime. Par exemple, les feux de signalisation maritime peuvent être positionnés sur un côté de l'élément de signalisation, tandis que les feux de signalisation terrestre peuvent être portés sur la face supérieure de l'élément de signalisation. Dans la réalisation préférée de l'invention, la structure 22 est un cadre dont la dimension en longueur est supérieure ou égale à la dimension en largeur. Dans une réalisation non préférée, la largeur du cadre peut être supérieure à sa longueur. De préférence, la dimension en largeur est supérieure ou égale à la largeur du navire 10. Dans une réalisation alternative, la dimension en largeur est inférieure ou égale à la largeur de l'assiette du navire 10.
Avantageusement, le cadre peut accueillir en son intérieur une toile permettant d'avoir un effet de pare-soleil ou de taud lors de la navigation maritime du navire. La toile étant amovible, elle peut être retirée lors du déplacement sur une surface solide. Dans la réalisation où la largeur du cadre a une dimension inférieure ou égale à la largeur du navire 10, la liaison entre la structure 22 et le bras 21 se fait sur une portion longitudinale du cadre (figure 1 par exemple).
Pour toutes les réalisations de la structure 22, la connexion peut se réaliser à l'intérieur du cadre grâce notamment à un élément de connexion supplémentaire. L'élément de connexion supplémentaire peut par exemple être une barre ou une traverse. Avantageusement la présence d'au moins une traverse permet un renforcement de la rigidité du cadre. Ainsi, pour stabiliser le cadre, un élément complémentaire de soutien peut être positionné. Dans la réalisation des figures 1 et 2, cet élément complémentaire est un piston positionné pour équilibrer le cadre et former de préférence un triangle avec le bras 21 et la structure 22.
Dans une réalisation de l'invention, la liaison entre la structure 22 et le bras 21 permet un pivotement de la structure 22 autour de la liaison. Ainsi, par exemple, l'inclinaison de la structure 22 par rapport à l'horizontale peut être variable.
La structure peut aussi, dans une réalisation alternative avoir la forme d'un arceau. Dans cette réalisation non représentée dans les figures, la dimension en longueur de la structure 22 est inférieure à la dimension en largeur de ladite structure. L'arceau peut être courbé et/ou rectiligne.
Avantageusement, la structure 22 a une position à dominante perpendiculaire par rapport au support au bras 21 . Ainsi, lorsque le dispositif anti-encastrement 20 est dans sa première position, la structure 22 a une orientation à dominante verticale. A l'inverse, lorsque le dispositif anti-encastrement 20 est dans sa deuxième position, la structure 22 a une orientation à dominante horizontale.
La structure 22 peut comprendre au moins l'un des éléments additionnels suivants : une toile, un porte-canne, un crochet, un treuil. Ces éléments ne sont pas limitatifs, et d'autres éléments peuvent être inclus et/ou rapportés sur la structure. Ces éléments additionnels permettent à la structure 22 d'avoir des deuxièmes fonctions variées, notamment lorsque le dispositif anti-encastrement est dans sa deuxième position. Le crochet par exemple peut notamment servir à fixer une corde pour faire des sports nautiques tels que du ski nautique ou du wakeboard (planche nautique).
Avantageusement une connexion et un câblage électrique sont présents dans et/ou sur la structure 22 et le bras 21. Cette connexion électrique est bien entendu étanche et permet de lier les éléments de signalisation 25 avec la console 12 et/ou le véhicule tracteur lors des déplacements sur surface solide. Ainsi, cette solution offre l'avantage de limiter les problèmes d'immersion des connexions électriques. De plus, le branchement véhicule/navire peut se faire sur une portion plus proche du véhicule afin notamment de garantir sa non-immersion lors de la mise à l'eau et de la sortie d'eau du navire 10.
Axe de rotation 23, fonction et utilisation du dispositif anti-encastrement Le dispositif anti-encastrement 20 a notamment pour première fonction d'empêcher que des piétons et/ou des deux roues passent sous les roues 40 du navire 10 et/ou de la remorque en cas d'accident. Avantageusement le dispositif an- encastrement comprend aussi au moins une fonction secondaire.
Les différentes fonctions du dispositif anti-encastrement 20 lui permettent notamment de pouvoir s'adapter tant au déplacement du navire 10 sur une surface solide que dans l'eau. Cette adaptabilité en fonction des milieux de déplacement est réalisée par la faculté pour le dispositif anti-encastrement 20 de passer d'une première position à une deuxième position. De manière préférentielle, la première position est au-dessous de la deuxième position.
Le passage de la première position à la deuxième position se fait avantageusement par un mouvement de rotation. Afin de réaliser ce mouvement de rotation, la coque 1 1 comprend un axe de rotation 23.
Avantageusement, l'axe de rotation 23 est parallèle à l'axe transversal du navire 10. De préférence, l'axe de rotation 23 est un axe géométrique. C'est-à-dire qu'il n'y a pas forcément un axe physique traversant la largeur du navire 10. Dans cette réalisation, des attaches rotatives peuvent être par exemple présentes sur la coque 1 1 et sur l'axe de rotation 23. Dans une autre réalisation, les attaches rotatives sont portées par la console 12 (voir figure 3 par exemple). La rotation du dispositif anti-encastrement 20 a notamment pour fonction de faire passer ledit dispositif anti-encastrement 20 d'une première position à une deuxième position. Avantageusement, la première position du dispositif anti-encastrement 20 correspond à au moins une première fonction, et la deuxième position du dispositif anti-encastrement 20 correspond à au moins une deuxième fonction.
La première fonction correspond de préférence à la fonction de barre antiencastrement. Dans cette position, la structure 22 a au moins une portion située au niveau des moyeux des roues de la remorque et/ou de la roue 40. Le but étant de réduire la distance entre le sol et la coque 1 1 afin d'éviter qu'un piéton et/ou un deux roues ne passent sous les roues de la remorque et/ou de la roue 40. Ainsi, dans la première position, la structure 22 doit avoir au moins une portion à une distance comprise entre 40 et 55 centimètres (cm) du sol et de préférence 50 cm du sol.. Cette position préférée permet notamment d'avoir un élément intermédiaire entre le sol et la coque 1 1 empêchant un piéton et/ou un deux roues de passer sous les roues de la remorque et/ou de la roue 40 en abaissant la garde.
La deuxième fonction du dispositif anti-encastrement 20 est de préférence une fonction de taud ou de pare-soleil. En effet, dans la deuxième position du dispositif anti-encastrement 20, la structure 22 à une position à dominante horizontale. Ainsi, grâce à une toile remplissant le cadre de la structure (réalisation préférentielle de l'invention), cette dernière peut réaliser un taud.
Grâce à cette réalisation de l'invention, c'est-à-dire à un navire 10 comprenant un dispositif anti-encastrement 20 intégré, ledit navire 10 garantit un déplacement sur surface solide sécurisé pour les personnes alentour tout en limitant les inconvénients de la présence d'un dispositif anti-encastrement 20. La réutilisation de ce dispositif anti-encastrement 20 permet d'économiser de la masse, de l'encombrement et de renforcer la sécurité d'ensemble du navire.
Système d'aide à la manœuyre
Enfin, dans la réalisation où le navire 10 comprend au moins une roue 40 et qu'il est ainsi qualifié de véhicule amphibie, un système d'aide à la manœuvre étanche est présent sur la au moins une roue 40. Ce système d'aide à la manœuvre comprend au moins un galet et un émetteur/récepteur d'ondes radio. Avantageusement, l'émetteur/récepteur d'ondes radio permet de contrôler le au moins un galet par le biais notamment d'une télécommande. D'autres moyens de contrôle sont bien entendu possibles. L'avantage du système d'aide à la manœuvre est de permettre à un utilisateur de mieux contrôler la mise à l'eau et la sortie d'eau du navire 10. En ayant un meilleur contrôle sur ces manœuvres, la sécurité du navire s'en trouve augmentée.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits, mais s'étend à tous modes de réalisation conformes à son esprit. Ainsi, l'ensemble des éléments mis au singulier comprennent aussi leurs réalisations avec une pluralité d'éléments et n'est pas limitative de la présence d'un unique élément. De même, l'ensemble des réalisations décrites ne sont pas exclusives les unes des autres. Enfin, il est entendu que le terme navire 10 dans l'ensemble de la description comprend autant les navires 10 capables de se mouvoir uniquement dans un milieu liquide, que les véhicules amphibies capables de se mouvoir dans différents milieux, dont un milieu aquatique.
REFERENCES
10. Navire
1 1 . Coque
12. Console de pilotage
13. Proue
14. Poupe
20. Dispositif anti-encastreme
21 . Bras
22. Structure
23. Axe de rotation
24. Support
25. Eléments de signalisation
26. Plaque d'immatriculation
30. Dispositif d'attelage
31 . Mécanisme d'attelage
32. Structure d'attelage
33. Axe de rotation
34. Gaine
35. Trappe
36. Face de préhension
37. Face d'attelage
38. Rail de guidage
39. Timon droit
40. Roue

Claims

REVENDICATIONS
Navire (10) comprenant une coque (1 1 ) apte à être remorquée sur une surface solide et comprenant un dispositif d'attelage (30) comprenant un timon droit (39) et un mécanisme d'attelage (31 ), caractérisé en ce que le dispositif d'attelage est mobile en translation selon un axe de translation parallèle à un axe longitudinal de la coque (1 1 ) entre une position escamotée et une position déployée dans laquelle le dispositif d'attelage est plus en dehors de la coque que dans la position escamotée.
Navire (10) selon la revendication précédente dans lequel le dispositif d'attelage (30) comprend un système de verrouillage de la translation.
Navire (10) selon la revendication précédente dans lequel le système de verrouillage du dispositif d'attelage (30) est configuré pour bloquer la translation du dispositif d'attelage (30) dans une première position angulaire du dispositif d'attelage (30) suivant l'axe de translation et pour autoriser la translation du dispositif d'attelage (30) dans une deuxième position angulaire différente de la première position angulaire du dispositif d'attelage (30) suivant l'axe de translation.
Navire (10) selon la revendication précédente dans lequel le décalage angulaire de la première position angulaire et la deuxième position angulaire est compris entre 90° et 270°, et est de préférence de 180°.
Navire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la coque (1 1 ) comprend une gaine (34) configurée pour permettre la translation du dispositif d'attelage (30) à l'intérieur de ladite coque (1 1 ) lors de son escamotage.
Navire (10) selon la revendication précédente dans lequel la gaine (34) comprend une trappe (35) permettant de fermer hermétiquement ladite gaine (34) dans de la position escamotée du dispositif d'attelage (30).
Navire (10) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes dans lequel un rail de guidage (38) ayant sensiblement une forme de U est fixé sur le timon droit (39) par son embase, ledit rail de guidage est configuré pour coopérer avec une butée solidaire de la gaine (34).
8. Navire (10) selon la revendication précédente dans lequel le rail de guidage est fixé sur le timon droit (39) au regard d'une face d'attelage (37) du mécanisme d'attelage (31 ).
9. Navire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant un dispositif anti-encastrement (20) configuré pour être mobile entre une première position dans laquelle le dispositif est en fonction d'anti-encastrement et une deuxième position dans laquelle le dispositif n'est pas en fonction d'anti- encastrement.
10. Navire (10) selon la revendication précédente dans lequel la première position du dispositif anti-encastrement (20) est configurée pour être au-dessous de la deuxième position.
1 1 . Navire (10) selon l'une des deux revendications précédentes, comprenant au moins une roue configurée pour permettre le déplacement dudit navire sur une surface solide et dans lequel, la première position du dispositif antiencastrement (20) est configurée pour être au-dessus d'au moins une portion de la roue.
12. Navire (10) selon l'une des trois revendications précédentes dans lequel le dispositif anti-encastrement (20) comprend au moins un bras (21 ) et au moins une structure (22) ladite structure (22) comprend des feux de signalisation pour navigation maritime et pour le déplacement terrestre.
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