FR2463050A1

FR2463050A1 - Elements de transport a terre pour engins flottants

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Publication number: FR2463050A1
Application number: FR8017053A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-08-02
Filing date: 1980-08-01
Publication date: 1981-02-20
Also published as: GB2055331A; DE3028471A1

Abstract

CE CHARIOT DE TRANSPORT A TERRE PEUT AVANTAGEUSEMENT SE MONTER SUR LE TABLEAU ARRIERE D'UN BATEAU PNEUMATIQUE. IL COMPREND DES MONTANTS 13 COMPOSES D'UN TUBE EXTERIEUR FIXE 14 FIXE AU TABLEAU PAR UNE FERRURE 16 ET D'UN TUBE COULISSANT 15 PORTANT UNE ROUE 11, 12. LORS DE L'ESCAMOTAGE, LE TUBE 15 TOURNE DANS LE TUBE 14 POUR PLACER LA ROUE 11 A PLAT CONTRE LE TABLEAU 10, CE QUI REDUIT L'ENCOMBREMENT. UNE GOUPILLE 8 A CROCHET 9 PERMET DE BLOQUER LA ROTATION DE LA ROUE 11 DE SORTE QU'ON PEUT S'EN SERVIR, AVEC LA POIGNEE 19 COMME D'UNE ECHELLE DE REMONTEE. L'AUTRE ROUE 12 SI ELLE EST FLOTTANTE, PEUT ETRE DEGAGEE DE SON AXE 17, GRACE A DES ERGOTS ESCAMOTABLES 15, POUR SERVIR DE BOUEE DE SIGNALISATION DE PLONGEUR.

Description

On connaît déjà des chariots de halage ou de transport à terre pour engins

flottants, notamment pour canots

pneumatiques à moteur, qui comprennent deux roues caoutchou-

tées portées par un châssis qui peut être fixé au tableau ar-

rière.

L'un des problèmes techniques les plus impor-

tants à résoudre pour la réalisation de ces chariots est re-

latif à leur rentrée à bord lorsque l'embarcation a été mise

à l'eau.

Pour résoudre ce problème il a déjà été proposé de monter le chariot sur le tableau arrière de façon amovible

à l'aide de dispositifs de serrage.

Le chariot peut ainsi être séparé du tableau

arrière et posé sur le fond de l'embarcation.

Cette solution présente malheureusement des in-

convénients, avant tout celui d'imposer chaque fois un montage et une dépose du chariot et, ensuite, d'exiger un volume non

négligeable à l'intérieur de l'engin flottant, pour le range-

ment du chariot.

Pour obvier à ces inconvénients, il a déjà été

proposé de monter le chariot sur le tableau arrière d'une fa-

çon rabattable, c'est-à-dire que, après la mise à l'eau, le

chariot peut être relevé verticalement avec les roues au-des-

sus du tableau arrière.

Malheureusement, cette solution présente l'in-

convénient d'être très inesthétique.

Le but principal de l'invention est d'éliminer les inconvénients des deux types de chariots précités tout en

en conservant lesavantages, c'est-à-dire la fixité des cha-

riots rabattables et la possibilité de dissimulation des cha-

riots amovibles.

A cet effet, suivant l'invention, on a imaginé

de réaliser un élément de transport à terre pour engins flot-

tants caractérisé en ce qu'il comprend une roue portée par un

montant de longueur variable, cette roue étant en outre orien-

table entre deux positions dans la première desquelles son

axe est perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'engin flot-

tant tandis que, dans l'autre, il est parallèle à cet axe.

Pour le transport de l'engin flottant, on abais-

se donc chacune des roues du chariot en allongeant au maximum le montant correspondant qui, à cet effet, est de préférence

du type télescopique.

Au contraire, les roues peuvent être rentrées par raccourcissement du montant et orientées de manière à se

trouver contre le tableau arrière.

De cette façon, tout en pouvant rester montées

commodément sur le tableau arrière, le chariot peut être ren-

tré lorsque l'engin flottant est à l'eau dans une position qui,

non seulement, ne perturbe pas l'esthétique d'ensemble de l'en-

gin flottant mais, en outre, est extrêmement fonctionnelle

pour les applications qui seront exposées dans la suite.

En effet, un autre problème qui se pose dans les engins flottants du type cité plus haut, en particulier dans

les canots pneumatiques, est relatif à la remontée à bord lors-

que le canot est immobile dans l'eau. En effet, on fait géné-

ralement usage à cet effet d'échelles qui représentent un coût additionnel non négligeable, qui s'ajoute à celui du canot et

du chariot.

Le chariot suivant l'invention permet de résou-

dre de façon simple et brillante ce nouveau problème en équi-

pant la roue de l'un des éléments de transport à terre de moyens de blocage déverrouillables permettant de bloquer la rotation de cette roue sur son axe. De cette façon, la roue

bloquée peut servir d'appui commode pour les pieds de l'uti-

lisateur qui veut remonter à bord de ltengin.

Un autre perfectionnement intéressant apporté par la présente invention est combiné à la roue de l'autre

élément de transport à terre qui forme le chariot.

Cette roue est avantageusement montée de maniè-

re à pouvoir être facilement retirée de son axe de façon à pouvoir 9tre utilisée, en combinaison avec une tige, comme bouée de signalisation; ceci implique naturellement que la

roue flotte.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

S vention apparaîtront au cours de la description qui va suivre.

Auxcessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, - les Fig. 1 et 2 sont deux vues en élévation

qui représentent de façon schématique et partiellement le ta-

bleau arrière d'un canot pneumatique qui est équipé d'un cha-

riot composé de deux éléments de transport à terre réalisés suivant l'invention, qui sont représentés dans deux conditions de travail différentes; - les Fig. 3, 4 et 5 représentent des détails des roues du chariot, qui montrent leurs différents modes

d'utilisation.

Sur les Fig. 1 et 2 des dessins, on a indiqué en le tableau arrière d'un engin flottante par exemple d'un

canot pneumatique.

Au tableau arrière 10 est fixée une paire d'élé-

ments de transport à terre réalisés conformément à l'inven-

tion, de manière à former un chariot de transport. Etant donné que les éléments sont identiques en construction, à ceci près

que l'un est à droite et l'autre à gauche, la description don-

née ci-après se référera uniquement à l'un d'entre eux.

Chaque élément de transport à terre comprend une

roue folle 11, 12 portée par un montant télescopique 13.

En ce qui concerne sa construction, le montant

13 est composé de deux éléments tubulaires 14, 15 respective-

ment extérieur et intérieur.

Le tube extérieur 14 est solidaire d'un support 16 par l'intermédiaire duquel le montant 13 est boulonné sur

le tableau arrière.

La roue 11, 12 est montée folle à l'extrémité inférieure du tube intérieur 15, sur un axe tubulaire radial 17. Suivant l'invention, il est prévu un crochet 9 coopérant avec la roue 11 et capable de bloquer la rotation de cette roue par rapport à l'axe 17. Le crochet 9 est d'une seule pièce avec une goupille 8 qui fait saillie radialement sur l'axe 17 de manière à pouvoir coulisser en surmontant l'ac- tion d'un ressort antagoniste 7 et à pouvoir tourner autour de son axe. De cette façon, on peut enfoncer le crochet 9 dans un trou radial 6 du moyeu de la roue 11, pour le faire passer de la position de la Fig.4 à celle de la Fig.3. Dans cette dernière position, le crochet 9 bloque la rotation de la roue Il sur l'axe 17 de sorte que les utilisateurs peuvent utiliser commodément cette roue 11 en combinaison avec une poignée 19

pour remonter à bord de l'engin lorsque ce dernier est immo-

bile dans l'eau et que le chariot est en extension dans la po-

sition de la Fig. 1, qui est évidemment également- la position

de transport à terre.

Ainsi qu'il ressort clairement de l'examen des Fig. 1 et 2, la poignée 19 sert en premier lieu pour commander la translation et la rotation du tube 15 par rapport aultbe 14. A cette fin, la poignée 19 est fixée au tube 15 et engagée dans une fente hélicoïdale 20 ménagée dans le tube extérieur 14. Suivant l'invention, avec l'autre roue 12 du chariot coopèrent deux ergots 5 qui font saillie radialement

à l'extérieur de l'axe 17 et qui peuvent être rentrés à l'in-

térieur de cet axe en surmontant l'action d'un ressort anta-

goniste 4 (Fig.5). Dans la position d'extension, les ergots 5 maintiennent la roue 12 en place sur l'axe 7. Lorsque l'engin

flottant est à l'eau, on peut, par simple pression-manuelle-

escamoter les ergots à l'intérieur de l'axe 7, de sorte que

la roue peut alors être dégagée de cet axe et utilisée avan-

tageusement comme bouée de signalisation, par exemple pour la pêche sousmarine. A cette fin, on peut monter et bloquer dans

le moyeu de la roue 12 une hampe de fanion.

Cette utilisation suppose que la roue 12 soit ca-

pable de flotter.

Lorsque l'engin flottant est en mouvement dans l'eau, on fait naturellement prendre au chariot la position relevée de la Fig.2, dans laquelle les roues sont tournées de 900 et plaquées contre le tableau arrière 10. Cette rota-

tion de 90 de chaque roue se produit grâce à la fente hé-

licordale 20 qui agit sur la poignée 19 dans le sens qui pro-

voque la rotation du tube 15.

Dans cette position, l'axe des roues 11, 12 est

parallèle à l'axe longitudinal de l'engin flottant. Au con-

traire, dans la position de transport à terre, l'axe des

roues 11, 12 est perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'en-

gin flottant.

Naturellement, on peut fixer au tableau 10 un

moteur hors-bord, entre les montants du chariot, la représen-

tation de ce moteur étant omise sur le dessin pour simplifier.

L'engin flottant peut également être équipé d'un moteur inté-

rieur.

Claims

REVEND I CAT IONS

1 - Elément de transport à terre pour engin flottant, caractérisé en ce qu'il comprend une roue (11, 12) portée par un montant (13) de longueur variable, cette roue étant en outre orientable entre deux positions dans l'une des- quelles son axe est perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'engin flottant tandis que, dans l'autre, elle est parallèle

à cet axe.

2 - Elément suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce que le montant télescopique (13) comprend deux tu-

bes (14, 15) respectivement extérieur et intérieur, le tube

intérieur (15) pouvant se déplacer en translation et en rota-

tion par rapport au tube extérieur (14) et portant la roue

(11,12) à son extrémité inférieure.

3 - Elément suivant la revendication 2, caracté-

risé en ce qu'à l'extrémité supérieure du tube intérieur (15)

est fixée une poignée de manoeuvre radiale (19) qui est en-

gagée à coulissement dans une fente hélicoïdale (20) du tube

extérieur (14).

4 - Elément suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il comprend une roue (11) munie de premiers moyens de blocage que l'on peut déverrouiller manuellement et qui sont destinés à bloquer la rotation de cette roue sur son axe.

5 - Elément suivant la revendication 1, caracté-

risé en ce qu'il comprend une roue (12) flottante montée sur

son axe de façon à pouvoir en être dégagée rapidement, à l'ai-

de de deuxièmes moyens de blocage qu'on peut déverrouiller ma-

nuellement.

6 - Elément suivant la revendication 4, caracté-

risé en ce que les premiers moyens de blocage comprennent un crochet (9) venu d'une seule pièce avec goupille (8) qui fait saillie radialement sur l'axe (17) de la roue de manière à

pouvoir coulisser en surmontant l'action d'un ressort anta-

goniste (7) et qui peut tourner autour de son axe, ce crochet (9) pouvant s'engager dans un trou radial (6) du moyeu de la roue.

7 - Elément suivant la revendication 5, carac-

térisé en ce que les deuxièmes moyens de blocage comprennent deux ergots ou goupilles (5) qui font saillie radialement sur l'axe (17) de la roue et peuvent être rentrés à l'intérieur de

cet axe en surmontant l'action d'un ressort antagoniste (4).

8 - Chariot de transport à terre composé de deux éléments de transport à terre dont chacun est réalisé

suivant l'une quelconque des revendications précédentes.