FR3119157A1 - Porte-bagage multifonctions pour cycle - Google Patents

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Norbert Peytour
Nicolaas Martin MARSILLE
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J7/00—Luggage carriers
    • B62J7/02—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles
    • B62J7/04—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles arranged above or behind the rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles

Abstract

L’invention concerne un porte-bagage (1) pour cycle comprenant une bague de serrage (2) reliée à une structure de réception (3) d’un bagage, la bague de serrage (2) est adaptée pour être montée autour d’un élément d’un cycle (11) et soutenir la structure de réception (3). Selon l’invention, la structure de réception (3) comprend un espace interne (4) susceptible de recevoir un élément externe (X) tel qu’un poteau de mobilier urbain, et comprend un premier axe escamotable (5) entre une position d’ouverture de l’espace interne (4) autorisant le positionnement de l’élément externe (X) dans l’espace interne (4) et une position de fermeture de l’espace interne (4), verrouillable pour assurer une fonction antivol du cycle. Figure pour l’abrégé : Fig. 1

Description

Porte-bagage multifonctions pour cycle
L’invention se rapporte au domaine technique des cycles, et en particulier des porte-bagages équipant des cycles.
Art antérieur
Il est connu de l’art antérieur des porte-bagages pouvant être montés à l’avant ou à l’arrière de cycles.
Il est également connu différents types d’antivol pour cycles, qui sont généralement amovibles. Ceux-ci présentent l’inconvénient d’être des objets externes à la structure du cycle, et dont la seule utilité est d’assurer la fonction d’antivol. Il s’ensuit que ce type d’accessoire alourdit le cycle.
Par ailleurs, hormis le vol du cycle complet, il est fréquent que soient volées des parties du cycle, et en particulier la selle. Le document FR2853616 décrit un antivol de selle présentant l’avantage d’être intégré à la selle et de n’entraîner qu’une augmentation limitée de la masse embarquée sur le cycle. Cependant, cette solution ne donne pas entière satisfaction car le cycle n’est pas fixé à un élément immobile empêchant son déplacement, tel que du mobilier urbain par exemple.
L’un des buts de l’invention est de proposer un porte-bagage pour cycle permettant d’assurer une fonction antivol de cycle.
Un autre objectif de l’invention est de fournir un tel porte-bagage qui assure aussi la fonction de verrouillage de selle.
Un autre objectif de l’invention est aussi de fournir un tel porte-bagage qui assure également la fonction d’antivol de selle.
À cet effet, il a été mis au point un porte-bagage pour cycle comprenant une bague de serrage reliée à une structure de réception d’un bagage, la bague de serrage est adaptée pour être montée autour d’un élément d’un cycle pour soutenir la structure de réception, tel que par exemple un tube de selle ou une tige de selle pour une fixation à l’arrière du cycle, ou par exemple une douille de direction pour une fixation à l’avant.
Selon l’invention, la structure de réception comprend un espace interne susceptible de recevoir un élément externe tel qu’un poteau de mobilier urbain, et comprend un premier axe escamotable entre une position d’ouverture de l’espace interne autorisant le positionnement de l’élément externe dans l’espace interne et une position de fermeture de l’espace interne, verrouillable pour assurer une fonction antivol du cycle.
De cette manière un même accessoire permet d’avoir deux fonctions, celle de porte-bagage et celle d’antivol du cycle. La masse embarquée par le cycle pour remplir ces deux fonctions est donc limitée. De plus, le porte-bagage ainsi conçu est apte à s’accrocher à un élément fixe, tel que du mobilier urbain ou encore un arbre, de sorte que le cycle est immobilisé de façon sûre, puisqu’il est accroché à un élément inamovible.
Avantageusement, la liaison entre la bague de serrage et la structure de réception est une liaison pivot autour d’un axe de révolution de la bague de serrage, verrouillable en position par des moyens de blocage. De cette façon le porte-bagage est plus facile à manipuler lors de son accroche à un élément externe, notamment par pivotement autour de la bague de serrage. Lorsque la fonction antivol n’est pas utilisée, notamment lors du roulage, la position du porte-bagage est fixée afin de ne pas déséquilibrer le cycliste par de mouvements intempestifs.
Afin de faciliter leur manipulation, les moyens de blocage sont par exemple un levier à serrage rapide, tel qu’un levier à came.
De préférence, la structure de réception est reliée à la bague de serrage par l’intermédiaire d’une platine, et la structure de réception est reliée à la platine au moyen d’une liaison pivot dont l’axe est orthogonal à l’axe de révolution de la bague de serrage. De cette manière, l’inclinaison entre la structure de réception et la bague de serrage peut être réglée, de sorte que la structure de réception peut être horizontale quelle que soit la géométrie du vélo et l’angle du tube de selle par rapport à l’horizontale.
Dans un mode de réalisation préféré, la bague de serrage est adaptée pour être montée sur un tube de selle d’un cycle, et elle comprend des moyens de serrage pour serrer et déformer le tube de selle afin de verrouiller le montage d’une tige de selle montée dans le tube de selle. Ainsi, la bague de serrage du porte-bagage permet également d’assurer une fonction de verrouillage de la tige de selle du cycle qu’il équipe.
Afin de réaliser aussi une fonction d’antivol de la selle et de la tige de selle, les moyens de serrage sont manipulables uniquement à l’aide d’un outil externe, tel qu’une vis de serrage à six pans creux, ou une vis antivol présentant un profil spécifique.
Dans le but de sécuriser encore plus cette fonction d’antivol de selle par la dissimulation des moyens de serrage, la platine coiffe la bague de serrage et présente un orifice destiné à venir, lors du pivotement de la structure de réception, en correspondance avec les moyens de serrage de la bague de serrage pour en autoriser leur manipulation.
Afin d’améliorer sa rigidité et la fixation du premier axe escamotable, la structure de réception présente une première extrémité recevant la bague de serrage et une seconde extrémité prolongée par deux flancs parallèles recevant transversalement le premier axe escamotable, les flancs étant avantageusement renforcés par la présence de joues au niveau de la seconde extrémité.
Dans un mode de réalisation particulier, le porte-bagage comprend également un antivol de roue comprenant une ouverture de réception d’une partie d’une roue et un second axe escamotable, apte à passer d’une position de fermeture à une position d’ouverture de l’antivol, l’antivol est configuré pour coiffer la structure de réception dans une position de rangement. De cette manière, le porte bagage sert à la fois d’anti-vol pour le vélo et d’anti-vol pour une roue du vélo. Le rangement astucieux de l’antivol de roue permet de ne pas encombrer le porte bagage en position de rangement.
De préférence, la structure de réception comprend des orifices destinés à recevoir le second axe escamotable afin d’immobiliser l’anti-vol de roue dans la position de rangement.
Pour obtenir un porte bagage et un antivol qui soient légers et simples à fabriquer, la structure de réception et l’antivol sont fabriqués à partir d’un matériau métallique sous forme de plaque, par exemple par découpe puis pliage.
Pour augmenter la charge admissible par le porte bagage, celui-ci comprend un longeron fixé à la bague de serrage, et qui s’étend donc le long de la structure de réception lorsqu’elle se trouve en position de porte-bagage.
Toujours dans ce but, le porte bagage comprend avantageusement des jambes de forces reliées d’une part au longeron, et d’autre part à une partie fixe du cycle, telle que le cadre ou un moyeu de la roue. De préférence, les jambes de force sont amovibles.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un porte-bagage selon les caractéristiques précitées, dans lequel la structure de réception et l’antivol sont découpées dans une même plaque avant d’être conformés. De cette manière, les chutes de matière première sont limitées, ce qui représente une économie.
L’invention concerne également un cycle équipé d’un tel porte-bagage.
est une vue en perspective, vue de dessus, d’un premier mode de réalisation d’un porte-bagage selon l’invention.
est une vue en perspective, vue de dessous, du premier mode de réalisation d’un tel porte-bagage.
est une vue en perspective, vue de dessus, d’un second mode de réalisation d’un porte-bagage selon l’invention.
est une vue en perspective, vue de dessous, du second mode de réalisation d’un tel porte-bagage.
est une de dessus du second mode de réalisation d’un tel porte-bagage.
est une vue en perspective d’une bague de serrage d’un tel porte-bagage équipant un cycle.
est une vue partielle en perspective du premier mode de réalisation du porte-bagage de l’invention équipant un cycle.
est une vue en perspective du porte-bagage de l’invention lors de son accrochage à un élément externe.
est une vue en perspective d’un cycle équipé du porte-bagage de l’invention.
est une vue en perspective, vue de dessus, d’un troisième mode de réalisation d’un porte-bagage selon l’invention.
est une vue partielle en perspective du troisième mode de réalisation du porte-bagage de l’invention équipant un cycle accroché à un élément externe.
est une vue partielle en perspective du troisième mode de réalisation du porte-bagage de l’invention équipant un cycle et verrouillant sa roue arrière.
est une vue partielle en perspective du troisième mode de réalisation du porte-bagage de l’invention équipant un cycle accroché à un élément externe et verrouillant sa roue arrière.
est un schéma illustrant une étape d’un procédé de fabrication du troisième mode de réalisation du porte bagage.

Claims (14)

  1. Porte-bagage (1) pour cycle comprenant une bague de serrage (2) reliée à une structure de réception (3) d’un bagage, la bague de serrage (2) est adaptée pour être montée autour d’un élément d’un cycle (11) et soutenir la structure de réception (3), caractérisé en que la structure de réception (3) comprend un espace interne (4) susceptible de recevoir un élément externe (X) tel qu’un poteau de mobilier urbain, et comprend un premier axe escamotable (5) entre une position d’ouverture de l’espace interne (4) autorisant le positionnement de l’élément externe (X) dans l’espace interne (4) et une position de fermeture de l’espace interne (4), verrouillable pour assurer une fonction antivol du cycle.
  2. Porte-bagage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison entre la bague de serrage (2) et la structure de réception (3) est une liaison pivot autour d’un axe (A2) de révolution de la bague de serrage (2), verrouillable en position par des moyens de blocage (6).
  3. Porte-bagage (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la structure de réception (3) est reliée à la bague de serrage (2) par l’intermédiaire d’une platine (14), la structure de réception (3) est reliée à la platine (14) au moyen d’une liaison pivot dont l’axe (7) est orthogonal à l’axe de révolution de la bague de serrage (2).
  4. Porte-bagage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague de serrage (2) est adaptée pour être montée sur un tube de selle (12) d’un cycle (11), et en ce qu’elle comprend des moyens de serrage (8) pour serrer et déformer le tube de selle (12) afin de verrouiller le montage d’une tige de selle (13) montée dans le tube de selle (12).
  5. Porte-bagage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de serrage (8) sont manipulables uniquement à l’aide d’un outil externe, tel qu’une vis de serrage à six pans creux
  6. Porte-bagage (1) selon les revendications 4 à 5, caractérisé en ce que la platine (14) coiffe la bague de serrage (2) et présente un orifice (9) destiné à venir, lors du pivotement de la structure de réception (3), en correspondance avec les moyens de serrage (8) de la bague de serrage (2) pour en autoriser leur manipulation.
  7. Porte-bagage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de réception (3) présente une première extrémité recevant la bague de serrage (2) et une seconde extrémité prolongée par deux flancs parallèles recevant transversalement le premier axe escamotable (5), les flancs étant avantageusement renforcés par la présence de joues (10) au niveau de la seconde extrémité.
  8. Porte-bagage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu ’il comprend également un antivol de roue (22) comprenant une ouverture de réception d’une partie d’une roue et un second axe escamotable (5’), apte à passer d’une position de fermeture à une position d’ouverture de l’antivol de roue (22), l’antivol de roue (22) est configuré pour coiffer la structure de réception (3) dans une position de rangement.
  9. Porte-bagage (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu e la structure de réception (3) comprend des orifices (23) destiné à recevoir le second axe escamotable (5’) dans la position de rangement.
  10. Porte-bagage (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce q ue la structure de réception (3) et l’antivol de roue (22) sont fabriqués à partir d’un matériau métallique sous forme de plaque.
  11. Porte-bagage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu ’il comprend un longeron (24) fixé à la bague de serrage.
  12. Porte-bagage (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu ’il comprend des jambes de forces (25) reliées d’une part au longeron (24), et d’autre part à une partie fixe du cycle (11), telle que le cadre ou un moyeu de la roue
  13. Procédé de fabrication d’un porte-bagage (1) selon la revendication 10, dans lequel la structure de réception (3) et l’antivol de roue (22) sont découpées dans une même plaque avant d’être conformés.
  14. Cycle (11) équipé d’un porte-bagage (1) selon l’une des revendications 1 à 12.
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