FR2697223A1 - Dispositif antivol pour motocyclette, et motocyclette ou tricycle approprié. - Google Patents
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- B62H2005/008—Arrangements or adaptations for supporting U-locks on cycles
Abstract
Motocyclette à dispositif antivol amovible sur un porte-bagages. Il se compose d'une ouverture (25) formée dans une plaque de base (24), de protubérances (28 et 29) de support pour un élément en U (41) ainsi que de protubérances (30 et 31) de support pour un élément cylindrique (46), d'attaches coudées et annulaires insérées dans les protubérances et d'une butée (34) latérale pour retenir l'antivol. Une branche (42) et l'autre branche (43) dudit élément en U (41) sont insérées dans des trous (47 et 48) dudit élément cylindrique (46), puis une clé assure le verrouillage en position de rangement.
Description
DISPOSITIF ANTIVOL POUR MOTOCYCLETTE, ET MOTOCYCLETTE OU
TRICYCLE APPROPRIE
CONTEXTE DE L'INVENTION
1. Domaine de l'invention:
La présente invention concerne un dispositif antivol pour motocyclette dans lequel les deux extrémités d'un élément de maintien, engagées de façon amovible l'une dans l'autre, sont insérées dans une pièce à arrimer située sur un châssis de motocyclette et une pièce d'arrimage située sur le sol, puis verrouillées pour être engagées mutuellement de façon inséparable, empêchant ainsi un vol éventuel.
TRICYCLE APPROPRIE
CONTEXTE DE L'INVENTION
1. Domaine de l'invention:
La présente invention concerne un dispositif antivol pour motocyclette dans lequel les deux extrémités d'un élément de maintien, engagées de façon amovible l'une dans l'autre, sont insérées dans une pièce à arrimer située sur un châssis de motocyclette et une pièce d'arrimage située sur le sol, puis verrouillées pour être engagées mutuellement de façon inséparable, empêchant ainsi un vol éventuel.
2. Description de l'art antérieur:
Dans l'art antérieur, un dispositif antivol pour motocyclette a été décrit dans la publication du modèle d'utilité Japonais déposé NO 1981-18547.
Dans l'art antérieur, un dispositif antivol pour motocyclette a été décrit dans la publication du modèle d'utilité Japonais déposé NO 1981-18547.
Le dispositif antivol décrit dans la publication précitée comprenait un élément de maintien en U, un autre élément de maintien ayant la forme d'une barre pouvant être inséré dans les deux extrémités dudit élément de maintien en U, et un moyen de verrouillage qui s'engage dans lesdits deux éléments de maintien de façon amovible pour les verrouiller, et lorsqu'il n'est pas utilisé comme dispositif antivol, ledit élément de maintien en forme de barre est inséré dans des pièces gauche et droite faisant saillie et disposées sur la surface supérieure du cadre principal d'un châssis de motocyclette, alors que ledit élément de maintien en U, inséré dans les deux extrémités dudit élément de maintien en forme de barre, est fixé à une pièce de support intégrée audit cadre, et lorsque lesdits éléments de maintien en U et ledit élément de maintien en forme de barre sont fixés audit cadre principal, ces deux éléments de maintien jouent le rôle de portebagages.
Dans les configurations connues du dispositif porte-bagages et antivol mentionné ci-dessus, le porte bagages est constitué d'un élément de maintien en U et d'un élément de maintien en forme de barre, de sorte qu'il est difficile de placer des articles sur le portebagages, et ce porte-bagages est en outre disposé en faisant saillie sur les côtés d'un cadre principal entre les pieds du motocycliste de sorte que les pieds du motocycliste peuvent venir au contact dudit portebagages ou des bagages qui s'y trouvent, et que ledit porte-bagages peut constituer une gêne empêchant une conduite confortable.
De plus, lorsque ledit élément de maintien en U et ledit élément de maintien en forme de barre sont insérés à travers la jante de la roue ou le cadre en tant que dispositif antivol, si la motocyclette est déplacée par erreur alors que ces éléments de maintien sont engagés et verrouillés, les éléments de maintien peuvent frotter contre la jante ou le cadre et écailler le placage et la peinture, ce qui peut gravement endommager l'aspect de la motocyclette.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION
Par conséquent, le but de la présente invention est d'éviter le problème mentionné ci-dessus, de fournir un dispositif antivol pour motocyclette dans lequel les deux extrémités d'un élément de maintien, engagées de façon amovible l'une dans l'autre, sont insérées dans une partie à arrimer d'un châssis de motocyclette et dans une partie d'arrimage située au sol, puis verrouillées pour être engagées de façon inséparable, ce qui empêche un vol éventuel. Ce dispositif se caractérise par la nouveauté qu'un moyen de verrouillage est adapté à une extrémité dudit élément de maintien et que les deux extrémités desdits éléments de maintien sont engagées et verrouillées, de sorte que ledit élément de maintien peut être fixé de façon amovible dans une partie fonctionnelle externe d'un châssis de motocyclette.
Par conséquent, le but de la présente invention est d'éviter le problème mentionné ci-dessus, de fournir un dispositif antivol pour motocyclette dans lequel les deux extrémités d'un élément de maintien, engagées de façon amovible l'une dans l'autre, sont insérées dans une partie à arrimer d'un châssis de motocyclette et dans une partie d'arrimage située au sol, puis verrouillées pour être engagées de façon inséparable, ce qui empêche un vol éventuel. Ce dispositif se caractérise par la nouveauté qu'un moyen de verrouillage est adapté à une extrémité dudit élément de maintien et que les deux extrémités desdits éléments de maintien sont engagées et verrouillées, de sorte que ledit élément de maintien peut être fixé de façon amovible dans une partie fonctionnelle externe d'un châssis de motocyclette.
Ledit dispositif antivol de la présente invention est réalisé de la façon mentionnée ci-dessus, de sorte que lorsqu'une motocyclette est parquée, ledit moyen de verrouillage dudit élément de maintien fixé à l'intérieur de ladite partie fonctionnelle externe du châssis de motocyclette est tout d'abord déverrouillé, puis les deux extrémités dudit élément de maintien sont séparées l'une de l'autre, et ledit élément de maintien est retiré de ladite partie fonctionnelle externe du châssis de motocyclette, puis est inséré dans une partie à arrimer située sur la motocyclette et dans une partie d'arrimage située au sol pour être verrouillé et engagé de façon inséparable, ce qui évite l'éventuel vol de la motocyclette.
En outre, dans le dispositif antivol de la présent invention, lors de l'utilisation de la motocyclette alors que ledit moyen de verrouillage est verrouillé, on déverrouille ledit moyen de déverrouillage, on sépare l'une de l'autre les deux extrémités dudit élément de maintien, libérant la partie à arrimer située sur la motocyclette de la partie d'arrimage, on place ledit élément de maintien sur l'intérieur de la surface de ladite partie fonctionnelle externe du châssis de motocyclette, puis on relie les deux extrémités dudit élément de maintien et on verrouille ledit moyen de verrouillage, ce qui permet de ranger ledit élément de maintien à l'intérieur du châssis de motocyclette sans qu'il ne dépasse vers l'extérieur de ladite partie fonctionnelle externe du châssis de motocyclette.Cela a pour conséquence qu'aucun espace particulier pour le rangement dudit élément de maintien n'est exigé et en outre, que ledit élément de maintien ne constitue jamais une obstruction pour le motocycliste ou la personne qu'il emmène, ce qui permet d'emporter le dispositif antivol.
Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif antivol pour motocyclette dans lequel les deux extrémités d'un élément de maintien, engagées l'une dans l'autre de façon amovible, sont introduites dans une partie à arrimer d'un châssis de motocyclette et une partie d'arrimage située au sol, puis verrouillées pour être engagées de façon inséparable, ce qui empêche un vol éventuel, un trou d'insertion destiné à l'insertion dudit élément de maintien étant prévu, ladite partie à arrimer du châssis de motocyclette devant être arrimée à ladite partie d'arrimage située au sol par l'intermédiaire dudit élément de maintien, étant fixée à l'extérieur du cadre de la motocyclette ou du tricycle, de sorte que lorsque ledit élément de maintien est inséré dans ledit trou d'insertion de ladite partie à arrimer dudit châssis de motocyclette et dans une partie d'arrimage située au sol, et est verrouillé pour être engagé de façon inséparable, même si la motocyclette est déplacée par erreur, aucun endommagement n'est produit sur la surface du châssis de motocyclette, ce qui en préserve l'aspect.
Par conséquent, conformément à la présente invention, ledit élément de maintien devant être inséré dans ladite partie à arrimer du châssis de motocyclette et dans ladite partie d'arrimage située au sol, et être verrouillé pour être engagé de façon inséparable afin d'empêcher un vol éventuel, peut être fixé et rangé à l'intérieur de ladite partie fonctionnelle externe de la motocyclette pendant qu'elle est utilisée, de sorte que ledit élément de maintien peut être facilement et librement porté par la motocyclette sans qu'il ne dépasse vers l'extérieur, de façon qu'il ne nuise jamais à la fonction de ladite partie fonctionnelle externe du châssis de motocyclette et qu'il ne constitue pas d'obstruction empêchant le chargement de colis, le fonctionnement de la motocyclette ou nuisant à l'aspect de la motocyclette.
En outre, conformément à la présente invention, ledit trou d'insertion est disposé sur ladite partie à arrimer dudit châssis de motocyclette, ce qui a pour conséquence que lorsque ledit élément de maintien est inséré dans ledit trou d'insertion de ladite partie à arrimer sur ledit châssis de motocyclette et dans une partie d'arrimage située au sol et qu'il est verrouillé pour être engagé de façon inséparable, même si le châssis de motocyclette est déplacé par erreur, aucun endommagement n'est produit sur la surface du châssis de motocyclette, de sorte que son aspect reste inchangé.
D'autres buts et avantages de la présente invention ressortiront de la description détaillée ci-après faite en référence aux dessins annexés.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
Dans les dessins annexés, on a représenté à titre d'illustration des modes de réalisation de l'invention de façon à faire apparaître clairement ses objectifs, nouvelles caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres.
Dans les dessins annexés, on a représenté à titre d'illustration des modes de réalisation de l'invention de façon à faire apparaître clairement ses objectifs, nouvelles caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres.
Dans les dessins:
la figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette équipée d'un dispositif antivol pour motocyclette de l'invention;
la figure 2 est une vue latérale agrandie de la partie importante de la figure 1;
la figure 3 représente une coupe transversale le long de la droite III-III de la figure 2;
la figure 4 est une vue latérale agrandie de la partie importante de la figure 1 représentant la situation dans laquelle une motocyclette est arrimée à une partie d'arrimage disposée au sol;
la figure 5 est une vue latérale de la partie importante d'un mode de réalisation du dispositif antivol pour motocyclette de la figure 1;
la figure 6 représente une vue de dessus agrandie de la partie importante de la figure 5;
la figure 7 est une vue de dessus longitudinale le long de la droite VII-VII de la figure 5;;
la figure 8 est une vue de dessus longitudinale le long de la droite VIII-VIII de la figure 6;
la figure 9 représente une vue en coupe transversale le long de la droite IX-IX de la figure 6;
la figure 10 est une vue latérale de la partie importante d'un autre mode de réalisation de la présente invention;
la figure 11 est une vue schématique agrandie de la figure 10;
la figure 12 est une vue latérale longitudinale de la partie importante d'un autre mode de réalisation de l'invention;
la figure 13 est une vue en coupe arrière le long de la droite XIII-XIII de la figure 12;
la figure 14 est une vue en coupe arrière le long de la droite XIV-XIV de la figure 12;
la figure 15 est une vue latérale de la partie importante d'un autre mode de réalisation de la présente invention;
la figure 16 est une vue de dessus de la figure 15;;
la figure 17 est une vue en coupe arrière le long de la droite XVII-XVII de la figure 16;
la figure 18 est une vue en coupe arrière le long de la droite XVIII-XVIII de la figure 16;
la figure 19 est une vue latérale de la partie importe d'un autre mode de réalisation de la présente invention;
la figure 20 est une vue schématique agrandie de la figure 19;
la figure 21 représente une vue latérale de la partie importante d'un autre mode de réalisation distinct de la présente invention;
la figure 22 est une vue de dessus de la figure 21;
la figure 23 représente une vue de dessus lorsque le porte-bagages est retiré;
la figure 24 est une vue en coupe le long de la droite Y-Y de la figure 22.
la figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette équipée d'un dispositif antivol pour motocyclette de l'invention;
la figure 2 est une vue latérale agrandie de la partie importante de la figure 1;
la figure 3 représente une coupe transversale le long de la droite III-III de la figure 2;
la figure 4 est une vue latérale agrandie de la partie importante de la figure 1 représentant la situation dans laquelle une motocyclette est arrimée à une partie d'arrimage disposée au sol;
la figure 5 est une vue latérale de la partie importante d'un mode de réalisation du dispositif antivol pour motocyclette de la figure 1;
la figure 6 représente une vue de dessus agrandie de la partie importante de la figure 5;
la figure 7 est une vue de dessus longitudinale le long de la droite VII-VII de la figure 5;;
la figure 8 est une vue de dessus longitudinale le long de la droite VIII-VIII de la figure 6;
la figure 9 représente une vue en coupe transversale le long de la droite IX-IX de la figure 6;
la figure 10 est une vue latérale de la partie importante d'un autre mode de réalisation de la présente invention;
la figure 11 est une vue schématique agrandie de la figure 10;
la figure 12 est une vue latérale longitudinale de la partie importante d'un autre mode de réalisation de l'invention;
la figure 13 est une vue en coupe arrière le long de la droite XIII-XIII de la figure 12;
la figure 14 est une vue en coupe arrière le long de la droite XIV-XIV de la figure 12;
la figure 15 est une vue latérale de la partie importante d'un autre mode de réalisation de la présente invention;
la figure 16 est une vue de dessus de la figure 15;;
la figure 17 est une vue en coupe arrière le long de la droite XVII-XVII de la figure 16;
la figure 18 est une vue en coupe arrière le long de la droite XVIII-XVIII de la figure 16;
la figure 19 est une vue latérale de la partie importe d'un autre mode de réalisation de la présente invention;
la figure 20 est une vue schématique agrandie de la figure 19;
la figure 21 représente une vue latérale de la partie importante d'un autre mode de réalisation distinct de la présente invention;
la figure 22 est une vue de dessus de la figure 21;
la figure 23 représente une vue de dessus lorsque le porte-bagages est retiré;
la figure 24 est une vue en coupe le long de la droite Y-Y de la figure 22.
DESCRIPTION DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS
L'invention illustrée de façon plus détaillée par les modes de réalisation suivants représentés dans les figures 1 à 9.
L'invention illustrée de façon plus détaillée par les modes de réalisation suivants représentés dans les figures 1 à 9.
Comme le montre la figure 1, un châssis 1 de motocyclette 2 comprend un cadre 4 partant d'une partie supérieure d'un tube de tête 3 jusqu'à l'arrière, un tube descendant 5 partant de la partie inférieure dudit tube de tête 3, en diagonale et vers l'arrière, un tube central 6 partant de l'extrémité arrière dudit cadre 4 en diagonale et vers l'arrière, un tube inférieur 7 reliant ledit tube descendant 5 et ledit tube central 6, un rail de siège 8 partant de l'extrémité arrière dudit cadre 4 jusqu'à l'arrière, et un montant arrière 9 tubulaire reliant ledit tube central 6 audit rail de siège 8.
Un moteur 10 est en outre disposé sur ledit tube inférieur 7 à l'intérieur de l'espace entouré dudit cadre 4, du tube descendant du tube central 6 et du tube inférieur 7 dudit châssis 2, et l'extrémité avant d'une fourche arrière 11 est située au voisinage de l'axe de sortie (non représenté ici) dudit moteur 10, de façon à ce que la puissance dudit moteur 10 soit transmise par l'intermédiaire d'une chaîne 12 à une roue arrière 35 suspendue à l'extrémité arrière de ladite fourche arrière 11.
De plus, un réservoir de carburant 13 est disposé au-dessus de la partie supérieure dudit cadre principal 4, un siège 14 est placé derrière ledit réservoir de carburant 13, et un capot latéral 15 descend des deux faces latérales dudit siège 14.
De plus, comme le montre la figure 5, des pattes 16 et 17 sont fixées de façon solidaire aux rails de siège 8 gauche et droit, et ledit siège est fixé de façon amovible auxdites pattes 16 et 17.
Un tube de support de carénage arrière 18 est fixé dans une direction orientée vers l'arrière dudit rail de siège 8 de façon solidaire, une patte 19 est fixée de façon solidaire au tube de support de carénage arrière 18, et un carénage arrière 20 et une paire de montants de porte-bagages 21 sont montés de façon solidaire sur ces pattes 16, 17 et 19.
De plus, un porte-bagages 22, réalisé à partir d'une plaque d'acier mince transformée en la partie fonctionnelle externe du châssis de motocyclette, est fixé de façon amovible à une paire de ces montants de porte-bagages 21 à l'aide d'une vis 23.
Une ouverture 25 est en outre formée sur une plaque de base 24 dudit porte-bagages 22, et une encoche 27 est formée à l'arrière d'une paroi périphérique 26 dudit porte-bagages 22, des pièces 28 et 29 formant protubérance de support pour l'élément de maintien en U ainsi que des pièces 30 et 31 formant protubérance de support pour l'élément de maintien cylindrique sont disposées sur la surface inférieure de ladite plaque de base 24, la partie extérieure de ladite pièce 28 formant protubérance de support pour l'élément de maintien en U étant évidée, et une attache coudée 32 et trois attaches annulaires 33 sont respectivement insérées dans ces pièces 28 et 29 formant protubérances de support pour les éléments de maintien en U ainsi que dans les pièces 30 et 31 formant protubérances de support pour les éléments de maintien cylindriques, et une butée 34 est disposée au voisinage de la pièce 30 formant protubérance de support pour les éléments de maintien cylindriques.
De plus, ltélément de maintien d'un dispositif antivol 40 comprend un élément de maintien en U 41 et un élément de maintien cylindrique 46, une branche 42 et une autre branche 43 dudit élément de maintien 41 en U étant insérées dans un trou latéral d'extrémité 47 et un trou latéral de base 48 dudit élément de maintien cylindrique 46, puis une clé 50 est insérée dans un moyen de verrouillage 49 disposé sur ledit élément de maintien cylindrique 46, pour que ledit moyen de verrouillage puisse être verrouillé ou déverrouillé par rotation de ladite clé 50.
Dans le cas où le trou d'insertion 52 d'une partie à arrimer de la motocyclette 51 se situe dans l'espace entouré par ledit tube central 6 et ledit montant arrière 9, ledit montant arrière 9 est pincé par une pièce de base incurvée sur ses deux côtés 53 de ladite partie à arrimer de la motocyclette 51, et un écrou 55 est engagé sur l'extrémité d'un boulon 54 qui traverse ladite pièce de base incurvée sur les deux côtés 53, de façon à ce que ladite partie à arrimer de la motocyclette 51 forme un collier de serrage qui puisse être fixé audit montant arrière 9. En outre, une attache 56 est insérée dans ledit trou d'insertion 52.
Comme le mode de réalisation préféré illustré dans les figures 1 à 9 est réalisé de la manière ci-dessus, pour monter ce dispositif antivol pour motocyclette 40 sur ledit porte-bagages 22, une branche 42 et l'autre branche 43 dudit élément de maintien en U sont tout d'abord respectivement insérées dans l'attache coudée 32 de ladite pièce 28 formant protubérance de support pour l'élément de maintien en U et dans l'attache annulaire 33 de ladite pièce 29 formant protubérance de support pour l'élément de maintien en U, l'élément de maintien cylindrique 46 est inséré dans l'attache annulaire 33 desdites pièces 30 et 31 formant protubérances de support pour l'élément de maintien cylindrique, puis la branche 42 dudit élément de maintien en U 41 est repliée dedans et son extrémité courbée 44 est engagée dans un trou latéral d'extrémité 47 dudit élément de maintien cylindrique 46.Un évidement d'extrémité 45 de l'autre branche 43 dudit élément de maintien en U 41 est ensuite engagé dans un trou latéral de base 48 dudit élément de maintien cylindrique 46, ladite clé 50 est insérée dans le moyen de verrouillage 49 et est tournée dans une direction, et ledit moyen de verrouillage 49 est ensuite verrouillé, ce qui a pour résultat que ledit élément de maintien en U 41 et ledit élément de maintien cylindrique 46 sont mutuellement engagés de manière inséparable.
Pour retirer le dispositif antivol pour motocyclette monté sur le porte-bagages 22, il suffit de suivre les opérations précitées en sens inverse.
En second lieu, pour empêcher le vol éventuel de la motocyclette 1, comme le montre la figure 4, le dispositif antivol pour motocyclette est tout d'abord retiré du porte-bagages, puis la première branche 42 de l'élément de maintien en U 41 est insérée dans le trou d'insertion 52 de la partie à arrimer de la motocyclette 1 et par-dessus le montant arrière 9, et une partie d'arrimage située au sol 58, partant du sol 57 vers le haut, est enserrée par la première branche 42 et l'autre branche 43 de l'élément de maintien en U 41, la partie incurvée d'extrémité 44 et l'évidement d'extrémité dudit élément de maintien en U 41 sont respectivement engagés dans le trou latéral d'extrémité 47 et le trou latéral de base 48 dudit élément de maintien cylindrique 46, et la dite clé 50 est insérée dans le moyen de verrouillage 49 et mise en rotation de façon à ce que ledit moyen de verrouillage 49 soit verrouillé.
Par conséquent, conformément à ce mode de réalisation, lorsque le dispositif antivol pour motocyclette 40 ne doit pas être utilisé, il peut être rangé dans l'espace situé sous le porte-bagages 22, de sorte qu'il ne gêne jamais le chargement de colis ou la conduite du motocycliste.
Dans le cas où la motocyclette 1 est arrimée à la partie d'arrimage située au sol 58 par utilisation du dispositif antivol pour motocyclette 40, même si la motocyclette 1 est renversée par erreur ou si elle est déplacée par erreur, l'élément de maintien en U 41 du dispositif antivol pour motocyclette 40 ne touche jamais directement la surface du châssis 2 de la motocyclette 1 et s'engage par contre dans le trou d'insertion 52 de la partie à arrimer de la motocyclette 51, de sorte qu'une importante force de frottement agit sur la partie à arrimer de la motocyclette 51 et sur la pièce de base incurvée sur les deux côtés 53 du trou d'insertion, mais n'agit jamais sur la surface du châssis 2 de la motocyclette 1, ce qui a pour conséquence que la surface du châssis 2 de la motocyclette 1 n'est jamais endommagée.Par conséquent, l'aspect et la durée de la motocyclette 1 sont convenablement préservés.
Dans le mode de réalisation représenté dans les figures 1 à 9, le porte-bagages 22 est en forme de panneau et la présente invention peut être mise en oeuvre, comme le montrent les figures 10 et 11, sous la forme d'un porte-bagages à cadre 60 ayant la forme d'un cadre.
Dans le mode de réalisation suivant, représenté dans les figures 10 et 11, des pièces 64 et 65 formant protubérances de support pour l'élément de maintien en U sont disposées à l'intérieur de premières pièces montantes 61 et 62 dudit porte-bagages à cadre 60, une pièce 66 formant protubérance de support pour l'élément de maintien cylindrique étant également disposée sur une pièce montante avant droite 63 dudit porte-bagages à cadre 60, l'autre branche 43 de l'élément de maintien en
U 41 du dispositif antivol pour motocyclette 40 est insérée dans les pièces 64 et 65 formant protubérances de support pour l'élément de maintien en U et l'extrémité de l'élément de maintien cylindrique 46 est également insérée dans la pièce 66 formant protubérance de support pour l'élément de maintien cylindrique.La partie incurvée d'extrémité 44 et l'évidement d'extrémité 45 de l'élément de maintien en U 41 sont engagés dans le trou latéral d'extrémité 47 et le trou de base latéral 48 de l'élément de maintien cylindrique 46, puis la clé 50 est insérée dans le moyen de verrouillage 49 et est mise en rotation de façon à verrouiller le moyen de verrouillage 49.
U 41 du dispositif antivol pour motocyclette 40 est insérée dans les pièces 64 et 65 formant protubérances de support pour l'élément de maintien en U et l'extrémité de l'élément de maintien cylindrique 46 est également insérée dans la pièce 66 formant protubérance de support pour l'élément de maintien cylindrique.La partie incurvée d'extrémité 44 et l'évidement d'extrémité 45 de l'élément de maintien en U 41 sont engagés dans le trou latéral d'extrémité 47 et le trou de base latéral 48 de l'élément de maintien cylindrique 46, puis la clé 50 est insérée dans le moyen de verrouillage 49 et est mise en rotation de façon à verrouiller le moyen de verrouillage 49.
Dans le mode de réalisation illustré dans les figures 10 et 11, le dispositif antivol pour motocyclette 40 est en outre disposé sous la surface de support du porte-bagages à cadre 60, de sorte qu'il n'entrave jamais le chargement de colis sur le portebagages à cadre 60, et qu'il est empêché de tomber du porte-bagages à cadre 60.
De plus, comme le montrent les figures 12 à 14, le dispositif antivol pour motocyclette 40 peut être inséré de l'arrière vers l'avant, à l'intérieur de l'espace entouré par le porte-bagages 70 et par une face supérieure 72 du carénage arrière 71, et une broche de maintien 74 dépassant de la surface inférieure arrière d'un siège 73 peut être reliée à l'élément de maintien en U 41. Dans le mode de réalisation illustré dans les figures 12 à 14, on peut monter ou démonter le dispositif antivol pour motocyclette 40 en montant le siège 73 sur le châssis 75 ou en le retirant du châssis 75.
De plus, comme le montrent les figures 15 à 18, dans le cas où un porte-bagages à panneau 80 est formé par emboutissage de façon à ce qu'une partie de raccordement 85 reste partiellement sur une partie concave en U 81 et où la profondeur d'une branche 83 située au voisinage de ladite partie de raccordement 85 dans une partie rectiligne 82 de ladite partie concave en U 81 est réalisée de façon suffisamment profonde, après que l'autre branche 43 de l'élément de maintien en
U 41 du dispositif antivol pour motocyclette 40 ait été insérée entre une partie gauche 84 et dans la partie de raccordement 85 dudit élément concave en U 81, l'élément de maintien en U 41 et l'élément de maintien cylindrique 46 sont engagés l'un avec l'autre, comme le montre la figure 18, l'extrémité droite de l'élément de maintien cylindrique 46 est soulevée, et la clé peut ensuite être insérée dans le moyen de verrouillage 49 et être tournée pour verrouiller le moyen de verrouillage 49. Dans ce même mode de réalisation, comme le dispositif antivol pour motocyclette 40 ne dépasse pas de la surface supérieure du porte-bagages à panneau 80, un effet identique à celui obtenu dans le mode de réalisation préféré mentionné précédemment, peut également être obtenu.
U 41 du dispositif antivol pour motocyclette 40 ait été insérée entre une partie gauche 84 et dans la partie de raccordement 85 dudit élément concave en U 81, l'élément de maintien en U 41 et l'élément de maintien cylindrique 46 sont engagés l'un avec l'autre, comme le montre la figure 18, l'extrémité droite de l'élément de maintien cylindrique 46 est soulevée, et la clé peut ensuite être insérée dans le moyen de verrouillage 49 et être tournée pour verrouiller le moyen de verrouillage 49. Dans ce même mode de réalisation, comme le dispositif antivol pour motocyclette 40 ne dépasse pas de la surface supérieure du porte-bagages à panneau 80, un effet identique à celui obtenu dans le mode de réalisation préféré mentionné précédemment, peut également être obtenu.
Mieux encore, comme le montrent les figures 19 et 20, la présente invention peut être appliquée à une motocyclette tout terrain dans le cas où un capot de moteur 91 constitue une partie fonctionnelle externe de son châssis.
Dans le mode de réalisation illustré dans les figures 19 et 20, une patte 93 est montée de façon solidaire au-dessus d'un capot de moteur 91 et en face d'un tube descendant 92, et une broche de support 94 est montée de façon solidaire à l'intérieur dudit capot de moteur 91, l'élément de maintien cylindrique 46 traverse ladite patte 93, l'élément de maintien en U 41 est engagé sur ladite broche de support 94, et l'élément de maintien en U 41 et l'élément de maintien cylindrique 46 peuvent être engagés l'un dans l'autre et verrouillés de façon solidaire.
Dans le premier mode de réalisation illustré dans les figures 1 à 20, l'élément de maintien cylindrique 46 du dispositif antivol pour motocyclette 40 est orienté dans le sens de la largeur du châssis, le dispositif antivol pour motocyclette 40 est monté sur des parties fonctionnelles externes du châssis telles que les portebagages 22, 60, 70 et 80, ainsi que sur le capot du moteur, etc., alors que, comme le montrent les figures 21 et 24, l'élément de maintien cylindrique 46 du dispositif antivol pour motocyclette 40 peut être monté sur un porte-bagages 100 en face et vers l'arrière du châssis de motocyclette.
Un support de garde-boue 101 est monté de façon solidaire sur l'extrémité arrière du rail de siège 8 d'un châssis de motocyclette non illustré 2, une patte de porte-bagages 102 servant de support à un portebagages 100 est montée de façon solidaire à l'extrémité arrière du rail de siège 8, un coussinet en caoutchouc 104 est ajusté serré sur la circonférence extérieure d'un boulon 103 traversant la partie de montage 102a de ladite patte pour porte-bagages 102, du haut vers le bas, ledit coussinet en caoutchouc 104 est inséré dans le trou d'une partie horizontale 105a d'un garde-boue arrière 105, et un écrou 10 est vissé dans l'extrémité inférieure du boulon 103 qui traverse ladite partie de montage 102a de ladite patte pour porte-bagages 102, ledit coussinet de caoutchouc 104 et la partie de support 101a du garde-boue arrière.
De plus, le porte-bagages 100 est placé sur la patte 102 pour porte-bagages, et le porte-bagages 100 est fixé de façon solidaire sur la patte pour portebagages 102 au moyen de six jeux de boulons et d'écrous.
Un trou 109 et un interstice cylindrique 110 sont en outre formés à l'avant et à l'arrière des deux parois latérales 108 du porte-bagages 100, une partie d'insertion d'attache 111 est formée sur l'axe reliant les trous gauche et droit 109, et une attache 112 est insérée dans ladite partie d'insertion d'attache 111.
Dans la paroi latérale gauche 108 du porte-bagages 100, une base 114 d'une bande de fixation 113 est disposée en face de l'interstice cylindrique 110, et sous celui-ci, une protubérance 116 fait saillie sur la patte de support 102 de porte-bagages et, comme décrit plus loin, ladite bande de fixation maintient l'élément de maintien cylindrique 46 du dispositif antivol pour motocyclette 40 de façon à ce qu'il ne se desserre pas.
Le mode de réalisation illustré dans les figures 21 à 24 est réalisé de la façon mentionnée ci-dessus, et par conséquent, pour monter le dispositif antivol pour motocyclette 40 sur le porte-bagages 100, il suffit d'effectuer les opérations suivantes.
Dans le cas où le moyen de verrouillage 49 disposé sur l'élément de maintien cylindrique 46 du dispositif antivol pour motocyclette 40 est situé vers lavant, l'élément de maintien cylindrique 46 est placé au voisinage de la paroi latérale gauche 108 du portebagages 100 et l'autre branche 43 de l'élément de maintien en U 41 est insérée de la droite dans le trou 109 du porte-bagages 100 et dans l'attache 112, alors que la branche 42 de l'élément de maintien en U 41 est insérée dans l'interstice cylindrique 110, l'évidement d'extrémité 45 de l'autre branche 43 est relié au trou latéral de base 48 de l'élément de maintien cylindrique 46, la partie incurvée d'extrémité 44 de la première branche 42 est reliée au trou latéral d'extrémité de l'élément de maintien cylindrique 46, puis la clé est insérée dans le moyen de verrouillage 49 et tournée.
Enfin, la bande de fixation 113 est passée autour de l'élément de maintien cylindrique 46 du dispositif antivol pour motocyclette 40 et la protubérance 116 du porte-bagages 100 est emboîtée dans le trou d'extrémité 115.
Comme mentionné ci-dessus, dans l'élément de maintien en U 41 du dispositif d'antivol pour motocyclette 40, l'autre branche 43 est insérée de façon à s'engager dans l'attache de la partie d'insertion d'attache 111 disposée sur le porte-bagages 100, alors que la première branche 42 est insérée de façon à s'engager dans l'interstice cylindrique 110, et l'élément de maintien cylindrique 46 est ensuite entouré et maintenu par la bande de fixation 113, de sorte que le dispositif antivol pour motocyclette 40 est monté de façon rigide et sans jeu.
De plus, le dispositif antivol pour motocyclette 40 peut être retiré du porte-bagages par inversion des opérations mentionnées ci-dessus, et permet d'arrimer la motocyclette 1 à la partie d'arrimage située au sol 58 par des opérations identiques à celles décrites dans le mode de réalisation illustré dans les figures 1 à 9.
En outre, dans le mode de réalisation illustré dans la figure 1 à 24, le dispositif antivol pour motocyclette 40 comprend l'élément de maintien en U 41 et l'élément de maintien cylindrique 46, mais la circonférence extérieure de la chaîne non illustrée peut être recouverte d'un cylindre de résine synthétique molle et les deux extrémités de ladite chaîne peuvent s'engager de façon amovible et le moyen de verrouillage pour verrouiller le dispositif peut être enclenché.
On peut mettre en oeuvre l'invention sous d'autres formes particulières sans s'écarter de son esprit ou de ses caractéristiques essentielles. Les présents modes de réalisation sont fournis à titre non limitatif d'illustration.
Claims (10)
1. Dispositif antivol (40) pour motocyclette ou tricycle dans lequel les deux extrémités d'un élément de maintien (41), unies de façon amovible l'une à l'autre, sont insérées dans une partie à arrimer (51) d'un châssis (2) de motocyclette (1) et dans une partie d'arrimage située au sol (58), puis verrouillées pour les unir de façon inséparable afin d'empêcher ainsi un éventuel vol, dispositif caractérisé en ce qu'un moyen de verrouillage (49) est disposé à une des extrémités dudit élément de maintien pour unir et verrouiller les deux extrémités, et constitué pour permettre de fixer ledit élément de maintien de façon amovible à l'intérieur d'une partie externe (22, 100) du châssis (2) de motocyclette (1) prévue pour cette fonction.
2. Dispositif antivol (40) pour motocyclette selon la revendication 1, dans lequel ladite partie fonctionnelle externe du châssis (2) de motocyclette (1) est un élément porte-bagages (22, 100) permettant le chargement de paquets.
3. Dispositif antivol (40) pour motocyclette selon la revendication 1, dans lequel ladite partie fonctionnelle externe du châssis (2) de motocyclette (1) est un capot de moteur (91) recouvrant la partie avant du moteur (10) de la motocyclette (1).
4. Dispositif antivol (40) pour motocyclette selon la revendication 1, dans lequel ladite partie fonctionnelle externe du châssis (2) de motocyclette (1) est un siège de motocyclette (14).
5. Dispositif antivol (40) pour motocyclette selon la revendication 2, dans lequel ledit élément portebagages (22, 100) comprend un cadre de porte-bagages (60), une plaque de base (24) devant être placée sur la surface supérieure dudit cadre de porte-bagages (60) et ayant un espace pour le chargement de paquets sur sa surface supérieure, et ledit élément de maintien (41) est engagé de façon amovible sous ladite plaque de base (24)
6. Dispositif antivol (40) pour motocyclette selon la revendication 5, dans lequel ladite plaque de base (24) est réalisée séparément et de façon à pouvoir être retirée dudit élément de porte-bagages (22, 100).
7. Dispositif antivol (40) pour motocyclette selon la revendication 2, dans lequel ledit moyen de verrouillage (49) est monté sur ledit élément de portebagages (22, 100) permettant de charger des paquets, dans la direction longitudinale de la motocyclette, ledit dispositif étant caractérisé comme étant particulier à la motocyclette.
8. Motocyclette ou tricycle équipé pour recevoir un dispositif antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie à arrimer (51) comprend un trou d'insertion (52) devant être traversé par ledit élément de maintien (41, 46), et est disposée sur une partie extérieure du cadre de la motocyclette (1) ou du tricycle.
9. Motocyclette ou tricycle selon la revendication 8, dans lequel ledit trou d'insertion (52) de ladite partie à arrimer (51) du châssis (2) est disposé à un endroit dlun volume central, entouré par le cadre du châssis (2)
10. Motocyclette ou tricycle selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la partie à arrimer (51) comprend un collier de serrage à une tubulure du cadre.
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