WO2020229765A1 - Dispositif de mise a l'eau et/ou de remontee d'une embarcation et vehicule comprenant un tel dispositif - Google Patents

Dispositif de mise a l'eau et/ou de remontee d'une embarcation et vehicule comprenant un tel dispositif Download PDF

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WO2020229765A1
WO2020229765A1 PCT/FR2020/050774 FR2020050774W WO2020229765A1 WO 2020229765 A1 WO2020229765 A1 WO 2020229765A1 FR 2020050774 W FR2020050774 W FR 2020050774W WO 2020229765 A1 WO2020229765 A1 WO 2020229765A1
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WO
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arm
boat
axis
locking
supporting structure
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PCT/FR2020/050774
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Inventor
Damien Gerard
Original Assignee
Damien Gerard
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Publication date
Application filed by Damien Gerard filed Critical Damien Gerard
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/10—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats
    • B60P3/1033—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats on a loading frame, e.g. the vehicle being a trailer
    • B60P3/1066—Arrangement of supports, rollers or winches on the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
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    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
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    • B60P3/1033—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying boats on a loading frame, e.g. the vehicle being a trailer
    • B60P3/1075—Guiding means for loading the boat

Definitions

  • the object of the present invention relates to the field of devices for handling and moving a boat.
  • the object of the present invention relates more particularly to a vehicle of the type, for example trailer or launching device intended for the handling and movement of a boat for launching and lifting operations. such a craft.
  • boat within the meaning of the present invention is meant throughout the following description any type of watercraft intended to navigate and capable of being transported by a vehicle of the trailer type or launching device. It will be understood here that such a machine has no particular weight and / or size limit. It could in particular be a nautical device such as, for example, a pleasure or sports boat (motor or sailing, for example), a jet-ski or even a fishing boat, etc.
  • the launching and / or ashore of a boat can be long and complex, especially if one person supervises the operations.
  • document US 2014/0246842 A1 discloses a trailer having a running gear configured to receive and support a boat.
  • the running gear is extended at the front by a drawbar comprising an articulated arm whose the distal end is docked to the hook of the hull, said arm cooperating with a triangular element pivotally mounted on the chassis of the trailer.
  • this arm is mainly aimed at mechanically lifting the bow of the boat in order to facilitate its launching by giving it a slight boost.
  • document US 2014/0246842 A1 requires the use of a winch that is manually fixed on the hook at the front of the hull.
  • Document AU 2013100979 A4 proposes a stowage system for launching and raising a boat.
  • the device proposed in this document also requires the use of a winch and the adaptation of the boat by modifying (in the factory) the hull hook.
  • the Applicant further submits that current solutions do not allow launching with automatic release while providing momentum to the boat.
  • the general problem which the present invention claims to respond to is therefore that of promoting the launching and raising operations of a boat by allowing rapid release without manual intervention and without a winch.
  • One of the other technical problems which the present invention claims to address is to provide momentum to the watercraft during stall to move it sufficiently far from the boat area.
  • One of the objectives of the present invention is therefore to improve the situation described above by proposing the design of a vehicle of the trailer or launching vehicle type which at least partially responds to the various problems above.
  • the present invention aims more particularly to remedy at least one of the various technical problems mentioned above by proposing a solution for launching and re-lifting semi-automatically, or even automatically, not requiring the use of a winch. and limiting the number of manual operations.
  • the object of the present invention relates to a device for launching and / or raising a boat.
  • the launching and / or lifting device comprises an articulated arm which is pivotally mounted on a supporting structure and which is configured to allow passage from a first so-called rest position in which the arm is substantially folded towards a second so-called stowage position in which the arm is substantially at right angles to the supporting structure, or vice versa.
  • the arm In the rest position, the arm is therefore inactive; this rests for example on the supporting structure. It can also be simply tilted slightly in the direction of the boat. In the stowed position, the arm is deployed; more particularly, it is positioned at right angles to the structure. The arm is raised in relation to the structure so as to allow the stowage of the boat.
  • the arm does not necessarily form in this position a right angle with the supporting structure; it can form a slightly lower or higher angle with the supporting structure.
  • the distal end of the arm is equipped with a lashing axis which is substantially parallel to the pivot axis of the arm.
  • the stowage pin is able to cooperate, during the pivoting from the rest position to the stowed position, with an attachment system integral with the hull of the boat.
  • the cooperation of the stowage axis with the hooking system during the pivoting of the arm from the rest position to the stowed position makes it possible to have the distal end of the arm which comes in. taken with the attachment system to ensure the securing of said boat with said supporting structure.
  • the lashing axis located at the distal end of the arm will come into contact with the attachment system and cooperate with the latter to allow the attachment of the boat with the system.
  • This articulated arm cooperating with a hooking system positioned on the bow of the boat makes it possible to facilitate the operations of raising the boat by allowing winch-free stowage limiting manual intervention.
  • the attachment system according to the present invention comprises a machined part which is adapted to the shape of the bow ring integrated in the hull of the boat.
  • the machined part has a notch whose shape is complementary to the outer contour of the bow ring integrated into the hull of the boat.
  • This complementary shape of the part allows it to varnish cover the ring, which has the advantage in particular of ensuring a permanent, robust fixing adapted to the exact structure of the bow ring to avoid damaging the attachment structure or the bow ring, in particular during launching and / or ascent operations.
  • the attachment system according to the present invention comprises two plates facing each other and capable of sandwiching the machined part and the bow ring, said plates being fixed between they by fixing elements of the type for example a screw / nut system.
  • the machined part as well as the plates each respectively comprise passage holes dimensioned for the passage of the screws in order to secure between them the plates by enclosing the machined part and the bow ring.
  • the machined part comprises a curved portion forming a lashing hook oriented downwards.
  • the lashing pin is able to engage in the lashing hook when the arm is pivoted from the rest position to the lashing position.
  • the cooperation of the lashing pin with the attachment system is implemented by the engagement of the lashing pin in the curved portion of the machined part which forms the hook. stowage.
  • these rollers are made at least partially from a material exhibiting shock absorption properties such as, for example, polyurethane, silicone or others.
  • the attachment system comprises a strap hole.
  • such a strap hole can be made in the workpiece.
  • the shape of the machined part which is complementary to the outer contour of the bow ring allows the user to come and position said part, once and for all, on the bow ring so as to cover it. The latter then positions the plates on each side of the part to jointly grip the machined part and the bow ring.
  • the user has come to attach to the front part of the hull of the boat a lashing hook intended to cooperate with the lashing pin provided on the distal end of the articulated arm.
  • the assembly formed by the lashing pin and the lashing hook enables automatic and winch-less lashing by pivoting the articulated arm.
  • the articulated arm is telescopic. This makes it possible in particular to adapt said arm to the size of the boat.
  • the pivoting of the articulated arm is actuated by a jack, preferably hydraulic (or other), a first end of which is fixed to the supporting structure and a second end of which is directly or indirectly fixed to said arm.
  • the vehicle according to the present invention further comprises a control box configured to control the actuator so as to actuate the arm in order to allow the pivoting of said arm relative to said structure.
  • the second end of the jack is fixed to the arm by means of a head articulated on an integral connecting plate of the arm, said connecting plate extending perpendicularly relative to the pivot axis.
  • the connecting plate is articulated on the supporting structure via the pivot axis.
  • the articulated head therefore plays the role of a transmission part which makes it possible to transmit the forces exerted by the jack on the head by exerting a force on the connecting plate in order to cause the arm to pivot relative to the support structure according to the pivot axis.
  • the articulated head comprises a head axis parallel to the pivot axis.
  • the head pin is preferably located on the end opposite the end to which the cylinder is attached.
  • the device for launching and / or raising said boat comprises a locking / unlocking mechanism of the arm configured to lock / unlock said arm in the position of. stowage.
  • the locking / unlocking mechanism comprising a locking / unlocking part mounted on the supporting structure and having an inclined slope extended by a notch forming a receiving housing.
  • the head axis is able to cooperate with the locking / unlocking part so that, during the pivoting of said arm, the head axis in abutment against the slope moves along the slope.
  • the head axle is lodged in the receiving housing, thus avoiding the withdrawal of said head axle from the receiving housing.
  • This head pin that fits into the receiving housing thus automatically locks the arm in the stowed position.
  • the locking / unlocking mechanism comprises:
  • the locking / unlocking mechanism using guide means of at least one sliding axis which comprises an oblong hole made on the plate and serving as a guide for at least one sliding axis.
  • the sliding axis is able to slide along the oblong hole. This sliding is performed during the engagement of the head axle in the reception housing.
  • the locking / unlocking part is mounted on a spring on the supporting structure, actuation of the spring making it possible to disengage the head axis from said receiving housing in order to unlock said arm.
  • the spring action has an automatic locking function during the docking phase.
  • the object of the present invention relates to a vehicle for moving and handling a boat comprising a launching and lifting device as described above.
  • the vehicle according to the present invention comprising a frame which is integral with the supporting structure of said device.
  • the supporting structure of the device and the frame can form one and the same part. It can also be two independent parts joined together.
  • vehicle frame is configured to support and receive at least a portion of the hull of the craft.
  • the frame to include means for receiving, holding and / or stabilizing the hull, such as for example straps, rollers, runners, a V-shaped support, at an angle. adjustable opening or others.
  • the present invention allows the design of a trailer or of a launching device making it possible in particular to facilitate the launching and launching operations. ascent of a boat.
  • FIG. 1 shows a schematic profile view of a device for launching and raising a boat according to an exemplary embodiment of the present invention in which the articulated arm is in the rest position;
  • FIG. 2 represents a schematic side view of a device for launching and raising a boat according to an exemplary embodiment of the present invention during an intermediate stowage phase;
  • FIG. 3 shows a schematic profile view of a device for launching and raising a boat according to an exemplary embodiment of the present invention during another intermediate stowage phase;
  • Figure 4 shows a schematic profile view of a device for launching and raising a boat according to an exemplary embodiment of the present invention in which the articulated arm is in the stowed position;
  • Figure 5 shows a schematic top view of a device for launching and raising a boat according to an exemplary embodiment of the present invention
  • FIG. 6 is a perspective diagram showing an exploded view of a hooking system implemented by the launching and lifting device according to an exemplary embodiment of the present invention
  • Figure 7 shows a schematic profile view of a fastening system according to Figure 6;
  • FIG. 8 is a schematic view showing an exemplary implementation of a stowage of a boat by a device for launching and raising a boat according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • a vehicle for moving and handling a boat comprising a device for launching and raising a boat according to an exemplary embodiment of the present invention will now be described in what follows with reference jointly to the figures. 1 to 8.
  • One of the objectives of the present invention is therefore to facilitate these operations by proposing a novel design of a vehicle 200 for moving and handling a boat 300 comprising a device 100 for launching and lifting.
  • a vehicle 200 (trailer or launching device) which has a frame 201.
  • a frame 201 is preferably made of resistant materials such as metallic materials. additionally having received an anti-corrosion treatment or composite materials.
  • the frame 201 comprises means (not shown here) configured to support and ensure the maintenance in position of the boat 300 on the vehicle 200. It can be any type of means designed to receive a portion of the hull 201 of the boat 200 and hold it in position.
  • the frame 201 also includes movement means such as wheels mounted on an axle, a coupling as well as possibly motorization means.
  • the launching and lifting device 100 which is characteristic of the invention, comprises a supporting structure 20.
  • a structure 20 can be integrated directly into the chassis 201 of the vehicle.
  • the structure 20 and the frame 201 can form one and the same part.
  • the structure 20 can be fixed to the frame 201 by integral assembly means.
  • the launching and / or raising device 100 of the boat 300 comprising an articulated arm 10 which is pivotally mounted on the structure carrier 20; such an arm 10 can be telescopic in order to adapt to the size of the boat 300 for example.
  • the arm 10 is articulated on said structure 20 by means of a connecting plate 60 integral with said arm 10 and comprising a pivot pin 11 ensuring a pivoting of said arm from a position PI of rest to a position P2 of stowage .
  • the rest position PI illustrated in FIG. 1 is a position in which the arm 10 is substantially folded back. It is understood here that the arm 10 is slightly inclined in the direction of the boat 300.
  • the stowing position P2 illustrated in FIG. 4 is for its part a position in which the arm 10 is substantially at right angles to said supporting structure 20. In this position, the arm 10 is in engagement with the boat; we are talking about stowage.
  • This axis 12 is substantially parallel to the pivot axis 11.
  • this stowage pin 12 will be able, during the pivoting from the rest position PI to the stowage position P2, to cooperate with a hooking system 30 positioned on the front of the shell 301 of the. boat 300 (illustrated in figure 8).
  • the hull 301 of the boat 300 as illustrated in Figure 8 is equipped with a hooking system 30 in which the lashing pin engages during the passage from the rest position PI to the position of 'P2 stowage to allow stowage of the boat 300.
  • the attachment system 30, characteristic of the present invention comprises a machined part 31 shown in Figures 6 and 7; such a part 31 adapts to the shape of the bow ring 302 of the boat 300.
  • This part 31 includes in the example described here a notch 32 whose shape is complementary to the outer contour of the bow ring 302.
  • the user of the device 100 must therefore first position the part 31 on the bow ring 302 by making the notch 32 and the ring 302 coincide so as to cover the latter.
  • the latter can then grab the two plates 33 and 34 to sandwich the machined part 31 and the bow ring 302.
  • the plates 33 and 34 are machined so as to be able to match the interior contour of the bow ring 302 as shown in Figure 7.
  • the user can then fix the plates 33 and 34 together, for example by a screw / nut system 35 which he passes through passage holes 38 made in each of the plates 33 and 34 and in the machined part 31.
  • This operation is to be carried out on the hull 301 of the boat 300 only once by the user, for example on leaving the factory or on receipt of the delivery of his boat. It will be noted that with such a fastening system 30, it is possible to adapt to most of the bow rings 302. Obviously, it is understood here that several types of shape of notches 32 can be provided. to adapt to other types of rings 302 if necessary.
  • the concept underlying the present invention is to make the distal end 10a of the arm 10 cooperate with the attachment system 30. In the example described here, provision is therefore made for the machined part 31 to include a curved portion 36 forming a lashing hook oriented downwards.
  • the stowage pin 12 provided at the distal end 10a of the arm engages the stowage hook 36.
  • the end 10a of the arm 10 is equipped with shock absorption rollers 13, for example made of polyurethane, silicone or the like, which are mounted to rotate on either side. of said lashing pin 12.
  • a strap hole 37 is made on the part 31 to allow for example the introduction of a strap in order to secure the boat 300 on the vehicle 200 when traveling.
  • the launching and lifting device 100 comprises a hydraulic cylinder 40, one end 40a of which is fixed to the supporting structure 20 and the other end 40b of which is fixed to the arm 10 by the intermediate of an articulated head 50 on a connecting plate 60 integral with said arm.
  • the connecting plate 60 extending perpendicularly to said pivot axis 11 and is articulated to the supporting structure 20 via the pivot axis 11.
  • the jack 40 is able to be controlled by a control unit (not shown here).
  • the control unit can therefore be electrically connected to the jack 40.
  • a control can be provided by wireless means.
  • the actuation of the cylinder 40 by the housing allows the actuation of the articulated head acting as a transmission part and thus allowing the pivoting of the arm 10 relative to said structure 20.
  • the pivoting of the arm 10 thus takes place from the rest position PI to the stowing position P2 (and / or vice versa).
  • the jack When passing from position P2 to position PI, the jack allows the boat to be moved away from the device; the implementation of such a jack therefore promotes the launching of the boat.
  • the articulated head 50 comprises a head axis 51 parallel to the pivot axis 11.
  • the device 100 according to the present invention comprises a locking / unlocking mechanism 70 of said arm 10, such a mechanism being configured to lock / unlock said arm 10 in the stowed position P2.
  • Such a mechanism 70 is configured to cooperate with the head axis 51.
  • the locking / unlocking mechanism 70 comprising a locking / unlocking part 71 mounted on said supporting structure 20 by means of a plate 75 integral with the supporting structure and perpendicular to the pivot pin 11.
  • the part 71 thus has an inclined slope 72 extended by a notch 73 forming a receiving housing.
  • the cooperation of the part 71 with the head axis 71 is achieved so that, during the pivoting of the arm 10 from the rest position PI to the stowing position P2, the head axis 51 is in abutment against the slope 72 and moves along the latter and that, when the arm 10 reaches the stowing position P2 (FIG. 4), the head axis 51 is received automatically in the reception area 73.
  • the shape of the part 71 is configured so that once the head axis 51 is positioned in the receiving housing 73, it can no longer exit said housing; this allows the arm to be locked in the P2 stowed position.
  • the locking / unlocking mechanism 70 uses means 77 for guiding the sliding axis 75 which comprise an oblong hole 77 made on said plate 75 and serving as a guide for said at least one axis of sliding 76.
  • the present invention therefore proposes an innovative design of a vehicle for moving and handling a boat 300 which offers many advantages such as in particular: - push the boat to give it momentum and allow it to free itself from the means of launching.
  • the Applicant considers that the present invention, thanks to this vehicle design comprising a device for launching and lifting the boat, makes it possible to combine all of the functionalities of the prior art by adding new functionalities thereto.

Landscapes

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif de mise à l'eau et/ou de remontée (100) d'une embarcation (300) comprenant un bras articulé (10) monté en liaison pivot sur une structure porteuse (20) et autorisant le passage d'une position de repos dans laquelle ledit bras (10) est sensiblement rabattu vers une position d'arrimage dans laquelle ledit bras (10) est sensiblement en équerre par rapport à ladite structure porteuse (20), ou inversement, l'extrémité distale dudit bras (10) présente un axe d'arrimage (12) sensiblement parallèle à l'axe de pivotement (11) dudit bras (10) et apte à venir coopérer, lors du pivotement de la position de repos à la position d'arrimage, avec un système d'accroche (30) solidaire de la coque (301) de l'embarcation (300) pour permettre l'arrimage de ladite embarcation (300).

Description

DESCRIPTION
TITRE : DISPOSITIF DE MISE A L’EAU ET/OU DE REMONTEE D’UNE
EMBARCATION ET VEHICULE COMPRENANT UN TEL DISPOSITIF
Domaine technique
L’objet de la présente invention concerne le domaine des dispositifs de manutention et de déplacement d’une embarcation.
L’objet de la présente invention porte plus particulièrement sur un véhicule du type par exemple remorque ou engin de mise à l’eau destiné à la manutention et au déplacement d’une embarcation pour les opérations de mise à l’eau et de remontée d’une telle embarcation.
Par embarcation au sens de la présente invention, on entend dans toute la description qui suit tout type d’engin nautique destiné à naviguer et susceptible d’être transporté par un véhicule du type remorque ou engin de mise à l’eau. On comprendra ici qu’un tel engin ne présente aucune limite de poids et/ou de dimensions en particulier. Il pourra s’agir notamment d’un engin nautique tel que par exemple un bateau de plaisance ou de sport (à moteur ou à voile par exemple), un jet-ski ou encore un bateau de pêche, etc.
Art antérieur
Les opérations de mise à l’eau et/ou de remontée à terre d’une embarcation peuvent s’avérer longues et complexes, notamment si une seule personne supervise les opérations.
Ces opérations requièrent le plus souvent l’utilisation d’un véhicule motorisé ou non tel que par exemple une remorque ou un engin de mise à l’eau, un tel véhicule pouvant être adapté ou non pour les déplacements sur terre en zones carrossables et/ou non carrossables.
Une fois qu’un tel véhicule accède au rivage après avoir par exemple traversé une zone marécageuse, sableuse ou une prairie, il faut prévoir les opérations de mise à l’eau puis la remontée de l’embarcation.
Ces opérations nécessitent classiquement un système de treuil solidaire du véhicule et adapté à venir en prise avec la coque de l’embarcation par l’intermédiaire d’un système de crochet intégré sur l’avant de la coque.
On connaît notamment le document US 2014/0246842 Al qui divulgue une remorque présentant un train roulant configuré pour recevoir et supporter une embarcation. Dans ce document, le train roulant est prolongé à l’avant par un timon comprenant un bras articulé dont l’extrémité distale vient s’arrimer au crochet de la coque, ledit bras venant coopérer avec un élément triangulaire monté à pivotement sur le châssis de la remorque.
La coopération de ce bras avec l’élément triangulaire vise principalement à soulever mécaniquement la proue de l’embarcation afin de favoriser sa mise à l’eau en lui donnant une légère impulsion.
En tout état de cause, le document US 2014/0246842 Al nécessite l’usage d’un treuil que l’on vient fixer manuellement sur le crochet à l’avant de la coque.
On connaît également le document AU 2013100979 A4 qui propose un système d’arrimage pour la mise à l’eau et la remontée d’une embarcation. Le dispositif proposé dans ce document nécessite lui aussi l’usage d’un treuil et l’adaptation de l’embarcation en modifiant (en usine) le crochet de la coque.
Dans ce document AU 2013100979 A4, on propose en effet un système d’accroche pouvant être monté sur l’anneau d’étrave intégré dans la coque de l’embarcation. Le montage du système d’accroche sur l’anneau d’étrave se fait cependant uniquement à l’aide d’un système vis-écrou. On connaît encore le document US 2007/0145712 Al qui divulgue un système de treuil visant principalement à améliore le guidage de l’embarcation sur la remorque lors des opérations de mise à l’eau et de remontée.
On connaît enfin le document US S7237788 B1 qui divulgue un système de treuil favorisant la mise à l’eau et la remontée d’une embarcation. Dans ce document, on prévoit un bras articulé dont l’extrémité présente une forme adaptée pour venir en prise avec le crochet de la coque. Néanmoins, dans ce document, il est nécessaire de venir modifier la coque pour y intégrer le crochet prévu par ce document.
Ainsi, les techniques divulguées dans les différents documents de l’art antérieur visent à faciliter les opérations de mise à l’eau et/ou de remontée d’une embarcation.
Le Demandeur considère toutefois que ces techniques ne sont pas pleinement satisfaisantes ; ce dernier soumet en effet que, dans les techniques proposées, lorsque l’accrochage se fait automatiquement, le décrochage nécessite une intervention manuelle.
Par ailleurs, la plupart des systèmes d’accroche proposés dans ces documents nécessitent une modification de la structure de l’embarcation.
Le Demandeur soumet en outre que les solutions actuelles ne permettent pas une mise à l’eau avec décrochage automatique tout en fournissant un élan à l’embarcation. Le problème général auquel prétend répondre la présente invention est donc celui de favoriser les opérations de mise à l’eau et de remontée d’une embarcation en permettant un décrochage rapide sans intervention manuelle et sans treuil.
Un des autres problèmes techniques auquel prétend répondre la présente invention est de fournir lors du décrochage un élan à l’engin nautique pour l’éloigner suffisamment de la zone d’embarcation.
Objet et résumé de la présente invention
Un des objectifs de la présente invention vise donc à améliorer la situation décrite ci-dessus en proposant la conception d’un véhicule du type remorque ou engin de mise à l’eau qui répond au moins partiellement aux différents problèmes ci-dessus.
La présente invention vise plus particulièrement à remédier à au moins un des différents problèmes techniques mentionnés ci-dessus en proposant une solution de mise à l’eau et de remontrée semi-automatique, voire automatique, ne nécessitant pas l’utilisation d’un treuil et limitant le nombre d’opérations manuelles.
Selon un premier aspect, l’objet de la présente invention concerne un dispositif de mise à l’eau et/ou de remontée d’une embarcation.
Avantageusement, le dispositif de mise à l’eau et/ou de remontée comprend un bras articulé qui est monté en liaison pivot sur une structure porteuse et qui est configuré pour autoriser le passage d’une première position dite de repos dans laquelle le bras est sensiblement rabattu vers une deuxième position dite d’arrimage dans laquelle le bras est sensiblement en équerre par rapport à la structure porteuse, ou inversement.
En position de repos, le bras est donc inactif ; celui-ci repose par exemple sur la structure porteuse. Il peut également être simplement légèrement incliné en direction de l’embarcation. En position d’arrimage, le bras est déployé ; plus particulièrement, celui-ci se positionne en équerre par rapport à la structure. Le bras se dresse par rapport à la structure de manière à permettre l’arrimage de l’embarcation.
On comprendra ici que le bras ne forme pas nécessairement dans cette position un angle droit avec la structure porteuse ; il peut former un angle légèrement inférieur ou supérieur avec la structure porteuse.
Selon l’invention, l’extrémité distale du bras est équipée d’un axe d’arrimage qui est sensiblement parallèle à l’axe de pivotement du bras. Selon l’invention, l’axe d’arrimage est apte à venir coopérer, lors du pivotement de la position de repos à la position d’arrimage, avec un système d’ accroche solidaire de la coque de l’embarcation.
Ainsi, de façon caractéristique, la coopération de l’axe d’arrimage avec le système d’accroche lors du pivotement du bras de la position de repos vers la position d’arrimage permet d’avoir l’extrémité distale du bras qui vient en prise avec le système d’accroche pour assurer l’arrimage de ladite embarcation avec ladite structure porteuse.
On comprend donc ici que l’axe d’arrimage se situant à l’extrémité distale du bras va venir en contact avec le système d’accroche et coopérer avec celui-ci pour permettre l’accroche de l’embarcation avec le système. Une fois le système d’accroche de l’embarcation en prise avec l’axe d’arrimage, le pivotement vers la position d’arrimage permet d’amener l’avant de la coque de l’embarcation vers l’avant du véhicule pour arrimer solidement l’embarcation, éventuellement avec un système de sanglages complémentaire.
La configuration de ce bras articulé coopérant avec un système d’accroche positionné sur l’étrave de l’embarcation permet de faciliter les opérations de remontée de l’embarcation en permettant un arrimage sans treuil limitant les interventions manuelles.
Avantageusement, le système d’accroche selon la présente invention comprend une pièce usinée qui est adaptée à la forme de l’anneau d’étrave intégré dans la coque de l’embarcation.
Préférentiellement, la pièce usinée présente une encoche dont la forme est complémentaire au contour extérieur de l’anneau d’étrave intégré dans la coque de l’embarcation.
Cette forme complémentaire de la pièce permet à celle-ci de vernir recouvrir l’anneau, ce qui a pour avantage notamment d’assurer une fixation permanente, robuste et adaptée à la structure exacte de l’anneau d’étrave pour éviter d’endommager la structure d’accroche ou l’anneau d’étrave notamment lors des opérations de mise à l’eau et/ou de remontée.
Préférentiellement, le système d’accroche selon la présente invention comprend deux platines en regard l’une vis-à-vis de l’autre et aptes à prendre en sandwich la pièce usinée et l’anneau d’étrave, lesdites platines étant fixées entre elles par des éléments de fixation du type par exemple un système vis/écrou.
On comprend ici dans ce cas que la pièce usinée ainsi que les platines comprennent chacune respectivement des trous de passage dimensionnés pour le passage des vis afin de solidariser entre eux les platines en enserrant la pièce usinée et l’anneau d’étrave.
Préférentiellement, la pièce usinée comprend une portion incurvée formant un crochet d’arrimage orienté vers le bas. Préférentiellement, l’axe d’arrimage est apte à s’engager dans le crochet d’arrimage lors du pivotement du bras de la position de repos vers la position d’arrimage. Dans cette variante, on comprend donc que la coopération de l’axe d’arrimage avec le système d’accroche est mise en œuvre par l’engagement de l’axe d’arrimage dans la portion incurvée de la pièce usinée qui forme le crochet d’arrimage.
Lors de l’arrimage, l’axe d’arrimage entre en contact avec l’étrave de l’embarcation. Pour limiter les chocs et les détériorations de la coque lors de ce rapprochement, il est prévu dans une variante la mise en œuvre de galets d’absorption des chocs montés rotatifs de part et d’autre de l’axe d’arrimage.
Préférentiellement, ces galets sont réalisés au moins partiellement dans un matériau présentant des propriétés d’absorption des chocs tel que par exemple du polyuréthane, silicone ou autres. Préférentiellement, le système d’accroche comprend un trou de sanglage. Par exemple, un tel trou de sanglage peut être ménagé dans la pièce usinée.
La forme de la pièce usinée qui est complémentaire au contour extérieur de l’anneau d’étrave permet à l’utilisateur de venir positionner ladite pièce, une fois pour toute, sur l’anneau d’étrave de manière à recouvrir celui-ci. Ce dernier vient ensuite positionner les platines de chaque côté de la pièce pour enserrer conjointement la pièce usinée et l’anneau d’étrave.
Par cette opération unique, l’utilisateur est venu fixer sur la partie avant de la coque de l’embarcation un crochet d’arrimage destiné à venir coopérer avec l’axe d’arrimage ménagé sur l’extrémité distale du bras articulé. L’ensemble formé par l’axe d’arrimage et le crochet d’arrimage permet de mettre en œuvre un arrimage automatique et sans treuil par le pivotement du bras articulé.
Préférentiellement, le bras articulé est télescopique. Ceci permet notamment d’adapter ledit bras à la taille de l’embarcation.
Avantageusement, le pivotement du bras articulé est actionné par un vérin, de préférence hydraulique (ou autre), dont une première extrémité est fixée à la structure porteuse et dont une deuxième extrémité est fixée directement ou indirectement audit bras.
Dans un mode de réalisation avantageux de la présente invention, le véhicule selon la présente invention comprend en outre un boîtier de commande configuré pour commander le vérin de manière à actionner le bras afin d’autoriser le pivotement dudit bras par rapport à ladite structure.
Dans un mode de réalisation avantageux de la présente invention, la deuxième extrémité du vérin est fixée au bras par l’intermédiaire d’une tête articulée sur une platine de liaison solidaire du bras, ladite platine de liaison s’étendant perpendiculairement par rapport l’axe de pivotement.
Préférentiellement, la platine de liaison est articulée sur la structure porteuse par l’intermédiaire de l’axe de pivotement.
La tête articulée joue donc le rôle d’une pièce de transmission qui permet de transmettre les efforts exercés par le vérin sur la tête en exerçant un effort sur la platine de liaison afin de faire pivoter le bras par rapport à la structure support selon l’axe de pivotement.
Avantageusement, la tête articulée comprend un axe de tête parallèle à l’axe de pivotement. L’axe de tête se situe de préférence sur l’extrémité opposée à l’extrémité sur laquelle est fixé le vérin.
Dans un mode de réalisation avantageux de la présente invention, le dispositif de mise à l’eau et/ou de remontée de ladite embarcation comprend un mécanisme de verrouillage/dé verrouillage du bras configuré pour verrouiller/dé verrouiller ledit bras dans la position d’arrimage.
Dans une variante de réalisation avantageuse, le mécanisme de verrouillage/dé verrouillage comprenant une pièce de verrouillage/déverrouillage montée sur la structure porteuse et présentant une pente inclinée prolongée par une encoche formant un logement de réception. Préférentiellement, l’axe de tête est apte à coopérer avec la pièce de verrouillage/ déverrouillage de manière à ce que, lors du pivotement dudit bras, l’axe de tête en butée contre la pente se déplace le long de la pente. Lorsque le bras atteint la position d’arrimage, l’axe de tête vient se loger dans le logement de réception évitant ainsi le retrait dudit axe de tête par rapport au logement de réception.
La conception de cet axe de tête venant se loger dans le logement de réception permet ainsi de verrouiller automatiquement le bras en position d’arrimage.
Préférentiellement, le mécanisme de verrouillage/dé verrouillage comprend :
- une plaque solidaire de la structure porteuse et perpendiculaire à l’axe de pivotement, la pièce de verrouillage/déverrouillage étant montée sur cette dite plaque ; et au moins un axe de coulissement parallèle audit axe de pivotement et monté sur la pièce de verrouillage/déverrouillage,
le mécanisme de verrouillage/déverrouillage mettant en œuvre des moyens de guidage d’au moins un axe de coulissement lesquels comportent un trou oblong ménagé sur la plaque et servant de guide à au moins un axe de coulissement.
On comprend donc ici que l’axe de coulissement est apte à coulisser le long du trou oblong. Ce coulissement est effectué lors de l’engagement de l’axe de tête dans le logement de réception. Dans une variante de réalisation avantageuse qui peut être combinée avec la précédente variante, la pièce de verrouillage/déverrouillage est montée sur ressort sur la structure porteuse, ractionnement du ressort permettant de désengager l’axe de tête dudit logement de réception pour déverrouiller ledit bras.
L’action du ressort a une fonction de verrouillage automatique en phase d’arrimage.
Selon un deuxième aspect, l’objet de la présente invention concerne un véhicule de déplacement et de manutention d’une embarcation comprenant un dispositif de mise à l’eau et de remontée tel que décrit ci-dessus.
Avantageusement, le véhicule selon la présente invention comprenant un châssis qui est solidaire de la structure porteuse dudit dispositif.
On comprendra ici que la structure porteuse du dispositif et le châssis peuvent former une seule et même pièce. Il peut également s’agir de deux pièces indépendantes assemblées solidairement entre elles.
De la même manière, on comprendra que le châssis du véhicule est configuré pour supporter et recevoir au moins une portion de la coque de l’embarcation.
Dans une application avantageuse de la présente invention, on peut prévoir par exemple que le châssis comporte des moyens pour recevoir, tenir et/ou stabiliser la coque tels que par exemple des sangles, des rouleaux, des patins, un support en V, à angle d'ouverture réglable ou autres.
Ainsi, par ses différentes caractéristiques techniques fonctionnelles et structurelles décrites ci- dessus, la présente invention permet la conception d’une remorque ou d’un engin de mise à l’eau permettant notamment de faciliter les opérations de mise à l’eau et de remontée d’une embarcation.
Brève description des figures annexées
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci- dessous, en référence aux figures annexées qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif et sur lesquelles :
[Fig. 1] la figure 1 représente une vue schématique de profil d’un dispositif de mise à l’eau et de remontée d’une embarcation selon un exemple de réalisation de la présente invention dans lequel le bras articulé est en position de repos ; [Fig. 2] la figure 2 représente une vue schématique de profil d’un dispositif de mise à l’eau et de remontée d’une embarcation selon un exemple de réalisation de la présente invention pendant une phase intermédiaire d’arrimage ;
[Fig. 3] la figure 3 représente une vue schématique de profil d’un dispositif de mise à l’eau et de remontée d’une embarcation selon un exemple de réalisation de la présente invention pendant une autre phase intermédiaire d’arrimage ;
[Fig. 4] la figure 4 représente une vue schématique de profil d’un dispositif de mise à l’eau et de remontée d’une embarcation selon un exemple de réalisation de la présente invention dans lequel le bras articulé est en position d’arrimage ;
[Fig. 5] la figure 5 représente une vue schématique de dessus d’un dispositif de mise à l’eau et de remontée d’une embarcation selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
[Fig. 6] la figure 6 représente un schéma en perspective illustrant une vue éclatée d’un système d’accroche mis en œuvre par le dispositif de mise à l’eau et de remontée selon un exemple de réalisation de la présente invention ;
[Fig. 7] la figure 7 représente une vue schématique de profil d’un système d’accroche conforme à la figure 6 ; et
[Fig. 8] la figure 8 représente une vue schématique représentant un exemple de mise en œuvre d’un arrimage d’une embarcation par un dispositif de mise à l’eau et de remontée d’une embarcation selon un exemple de réalisation de la présente invention.
Description détaillée selon un exemple de réalisation avantageux
Un véhicule de déplacement et de manutention d’une embarcation comprenant un dispositif de mise à l’eau et de remontée d’une embarcation selon un exemple de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 8.
Dans le domaine de la navigation de plaisance ou plus généralement dans le domaine de la navigation sur des embarcations légères, les navigateurs n’ont pas nécessairement recours aux installations que l’on retrouve classiquement dans les ports ou les embarcadères (rampe de mise à l'eau, moyens de levage, etc.).
Dans certaines situations, il est donc souvent très apprécié des navigateurs de pouvoir mettre à l’eau aisément leur embarcation ou de remonter celle-ci en limitant les difficultés et le nombre d’interventions manuelles.
On connaît l’utilisation de véhicules spécialement dédiées pour l’accès au plan d'eau : remorque ou engin de mise à l’eau. Les opérations de mise à l’eau et de remontée avec les véhicules existants demeurent cependant complexes et longues. Ces véhicules nécessitent par exemple rutilisation d’un treuil et/ou ne permettent pas un arrimage automatique. Lorsqu’une seule personne est en mesure de réaliser ces opérations, cette dernière peut donc rencontrer de réelles difficultés.
Un des objectifs de la présente invention consiste donc à faciliter ces opérations en proposant une conception nouvelle d’un véhicule 200 de déplacement et de manutention d’une embarcation 300 comprenant un dispositif 100 de mise à l’eau et de remontée.
Dans l’exemple décrit ici, on dispose donc d’un tel véhicule 200 (remorque ou engin de mise à l’eau) qui présente un châssis 201. Un tel châssis 201 est de préférence réalisée dans des matériaux résistants tels que des matériaux métalliques ayant reçu en outre une traitement anticorrosion ou des matériaux composites.
Le châssis 201 comprend des moyens (non représentés ici) configurés pour supporter et assurer le maintien en position de l’embarcation 300 sur le véhicule 200. Il peut s’agir de tout type de moyens conçus pour recevoir une portion de la coque 201 de l’embarcation 200 et maintenir en position celle-ci.
Le châssis 201 selon la présente invention comprend également des moyens de déplacement tels que des roues montées sur essieu, un attelage ainsi qu’ éventuellement des moyens de motorisation.
Ces moyens ne font pas l’objet de l’invention et ne seront pas décrits ni illustrés davantage.
Le dispositif 100 de mise à l’eau et de remontée selon la présente invention, qui est caractéristique de l’invention, comprend une structure porteuse 20. Une telle structure 20 peut être intégrée directement au châssis 201 du véhicule. La structure 20 et le châssis 201 peuvent former une seule et même pièce. Alternativement, la structure 20 peut être fixée au châssis 201 par des moyens d’assemblage solidaire.
Dans l’exemple décrit ici et comme illustré notamment dans les figures 1 à 4, le dispositif de mise à l’eau et/ou de remontée 100 de l’embarcation 300 comprenant un bras articulé 10 qui est monté en liaison pivot sur la structure porteuse 20 ; un tel bras 10 peut être télescopique afin de s’adapter à la taille de l’embarcation 300 par exemple.
Le bras 10 est articulé sur ladite structure 20 par l’intermédiaire d’une platine de liaison 60 solidaire dudit bras 10 et comprenant un axe de pivotement 11 assurant un pivotement dudit bras d’une position PI de repos à une position P2 d’arrimage.
La position de repos PI illustrée en figure 1 est une position dans laquelle le bras 10 est sensiblement rabattu. On comprend ici que le bras 10 est légèrement incliné en direction de l’embarcation 300. La position d’arrimage P2 illustrée en figure 4 est quant à elle une position dans laquelle le bras 10 est sensiblement en équerre par rapport à ladite structure porteuse 20. Dans cette position, le bras 10 est en prise avec l’embarcation ; on parle d’arrimage.
A cet effet, on prévoit d’équiper l’extrémité distale 10a du bras 10 d’un axe d’arrimage 12.
Cet axe 12 est sensiblement parallèle à l’axe de pivotement 11.
De façon caractéristique, cet axe d’arrimage 12 va pouvoir, lors du pivotement de la position de repos PI à la position d’arrimage P2, coopérer avec un système d’accroche 30 positionné sur l’avant de la coque 301 de l’embarcation 300 (illustré en figure 8).
En effet, la coque 301 de l’embarcation 300 comme illustré en figure 8 est équipée d’un système d’accroche 30 dans lequel l’axe d’arrimage s’engage lors du passage de la position de repos PI à la position d’arrimage P2 pour permettre l’arrimage de l’embarcation 300.
Le système d’accroche 30, caractéristique de la présente invention, comprend une pièce usinée 31 illustrée en figures 6 et 7 ; une telle pièce 31 vient s’adapter à la forme de l’anneau d’étrave 302 de l’embarcation 300.
Cette pièce 31 comprend dans l’exemple décrit ici une encoche 32 dont la forme est complémentaire au contour extérieur de l’anneau d’étrave 302.
L’utilisateur du dispositif 100 doit donc au préalable positionner la pièce 31 sur l’anneau d’étrave 302 en venant faire coïncider l’encoche 32 et l’anneau 302 de manière à recouvrir celui-ci.
Ce dernier peut ensuite saisir les deux platines 33 et 34 pour prendre en sandwich la pièce usinée 31 et l’anneau d’étrave 302.
Dans l’exemple décrit ici, les platines 33 et 34 sont usinées de manière à pouvoir épouser le contour intérieur de l’anneau d’étrave 302 comme illustré en figure 7.
L’utilisateur peut alors fixer solidairement entre elles les platines 33 et 34 par exemple par un système de vis/écrou 35 qu’il fait passer par des trous de passage 38 ménagés dans chacune des platines 33 et 34 et dans la pièce usinée 31.
Cette opération n’est à réaliser sur la coque 301 de l’embarcation 300 qu’une seule fois par l’utilisateur, par exemple en sortie d’usine ou à la réception de la livraison de son embarcation. On notera qu’avec un tel système d’accroche 30, il est possible de venir s’adapter sur la plupart des anneaux d’étrave 302. Bien évidemment, on comprend ici qu’on pourra prévoir plusieurs types de forme d’encoches 32 pour venir s’adapter à d’autres types d’anneaux 302 si besoin. Le concept sous-jacent à la présente invention est de venir faire coopérer l’extrémité distale 10a du bras 10 avec le système d’accroche 30. Dans l’exemple décrit ici, on prévoit donc que la pièce usinée 31 comprend une portion incurvée 36 formant un crochet d’arrimage orienté vers le bas.
Ainsi, lors du pivotement du bras 10 de la position de repos PI vers la position d’arrimage P2, l’axe d’arrimage 12 ménagé à l’extrémité distale 10a du bras vient s’engager dans le crochet d’arrimage 36.
Pour limiter les chocs et éviter les détériorations de la coque 301, l’extrémité 10a du bras 10 est équipée de galets d’absorption de chocs 13, par exemple en polyuréthane, silicone ou équivalent, qui sont montés rotatifs de part et d’autre dudit axe d’arrimage 12.
Optionnellement, un trou de sanglage 37 est ménagé sur la pièce 31 pour permetre par exemple l’introduction d’une sangle afin de sécuriser l’embarcation 300 sur le véhicule 200 lors des déplacements.
Automatiser les opérations d’arrimage est un des objectifs de la présente invention.
Dans l’exemple décrit ici, le dispositif de mise à l’eau et de remontée 100 comprend un vérin hydraulique 40 dont une extrémité 40a est fixée à la structure porteuse 20 et dont l’autre extrémité 40b est fixée au bras 10 par l’intermédiaire d’une tête articulée 50 sur une platine de liaison 60 solidaire dudit bras.
Dans l’exemple décrit ici, la platine de liaison 60 s’étendant perpendiculairement par rapport audit axe de pivotement 11 et est articulée sur la structure porteuse 20 par l’intermédiaire de l’axe de pivotement 11.
Dans cet exemple, le vérin 40 est apte à être commandé par un boîtier de commande (non représenté ici).
Le boîtier de commande peut donc être électriquement reliés au vérin 40. Alternativement, on pourra prévoir une commande par des moyens sans fil.
L’actionnement du vérin 40 par le boîtier permet l’actionnement de la tête articulé jouant la fonction de pièce de transmission et permettant ainsi le pivotement du bras 10 par rapport à ladite structure 20.
Le pivotement du bras 10 se fait ainsi de la position de repos PI vers la position d’arrimage P2 (et/ou inversement).
Lors du passage de la position P2 vers la position PI, le vérin permet d’éloigner l’embarcation du dispositif ; la mise en œuvre d’un tel vérin favorise donc la mise à l’eau de l’embarcation. Dans l’exemple décrit ici, la tête articulée 50 comprend un axe de tête 51 parallèle à l’axe de pivotement 11. Dans l’exemple décrit ici, le dispositif 100 selon la présente invention comprend un mécanisme de verrouillage/déverrouillage 70 dudit bras 10, un tel mécanisme étant configuré pour verrouiller/déverrouiller ledit bras 10 dans la position d’arrimage P2.
Un tel mécanisme 70 est configuré pour coopérer avec l’axe de tête 51.
Plus particulièrement, dans l’exemple décrit ici, le mécanisme de verrouillage/déverrouillage 70 comprenant une pièce de verrouillage/déverrouillage 71 montée sur ladite structure porteuse 20 par l’intermédiaire d’une plaque 75 solidaire de la structure porteuse et perpendiculaire à l’axe de pivotement 11.
Le concept sous-jacent à la présente invention est ici de faire coopérer cette pièce 71 avec l’axe de tête 51 de la tête 50 articulée sur le bras 10.
Dans l’exemple décrit ici, la pièce 71 présente ainsi une pente inclinée 72 prolongée par une encoche 73 formant un logement de réception.
Comme illustré dans les figues 1 à 4, la coopération de la pièce 71 avec l’axe de tête 71 est réalisée de manière à ce que, lors du pivotement du bras 10 de la position de repos PI vers la position d’arrimage P2, l’axe de tête 51 est en butée contre la pente 72 et se déplace le long de celle-ci et que, lorsque le bras 10 atteint la position d’arrimage P2 (figure 4), l’axe de tête 51 vient se loger automatiquement dans le logement de réception 73.
La forme de la pièce 71 est configurée de manière à ce qu’une fois l’axe de tête 51 positionné dans le logement de réception 73, celui-ci ne peut plus sortir dudit logement ; ceci permet de verrouiller le bras dans la position d’arrimage P2.
Dans l’exemple décrit ici, le mécanisme de verrouillage/déverrouillage 70 met en œuvre des moyens de guidage 77 de l’axe de coulissement 75 lesquels comportent un trou oblong 77 ménagé sur ladite plaque 75 et servant de guide audit au moins un axe de coulissement 76.
Ces moyens de guidage permettent d’accompagner le mouvement relatif de l’axe de tête par rapport à la pièce.
Dans l’exemple décrit ici, on prévoit par ailleurs que la pièce de verrouillage/déverrouillage 71 est montée sur ressort 74 sur ladite plaque 75 (voir figure 5).
La mise en œuvre d’un tel ressort 74 permet d’exercer une force contraignant la pièce 71 en direction de l’axe de tête 51, ce qui assure d’avoir un contact permanent de l’axe de tête 51 avec la pente inclinée 72 puis permet le verrouillage du bras dans la position d’arrimage P2 en amenant l’axe 51 dans le logement de réception 73.
La présente invention propose donc une conception innovante de véhicule de déplacement et de manutention d’une embarcation 300 qui offre de nombreux avantages tels que notamment : - pousser le bateau pour lui donner de l’élan et lui permettre de se libérer du moyen de mise à l’eau.
tirer le bateau pour aider à la récupération
être seul lors des manœuvres
supprimer l’usage d’un treuil.
verrouiller l’accroche du bateau automatiquement sans intervention manuelle installer le système facilement sur tout type de remorque ou engin de mise à l’eau se monter facilement sur l’anneau d’étrave du bateau sans modification de ce dernier. Ainsi, le Demandeur considère que la présente invention grâce à cette conception de véhicule comprenant un dispositif de mise à l’eau et de remontée d’embarcation permet de combiner l’ensemble des fonctionnalités de l’art antérieur en y ajoutant des fonctionnalités nouvelles.
Il devra être observé que cette description détaillée porte sur un exemple de réalisation particulier de la présente invention, mais qu’en aucun cas cette description ne revêt un quelconque caractère limitatif à l’objet de l’invention ; bien au contraire, elle a pour objectif d’ôter toute éventuelle imprécision ou toute mauvaise interprétation des revendications qui suivent.
Il devra également être observé que les signes de références mis entre parenthèses dans les revendications qui suivent ne présentent en aucun cas un caractère limitatif ; ces signes ont pour seul but d’améliorer l’intelligibilité et la compréhension des revendications qui suivent ainsi que la portée de la protection recherchée.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de mise à l’eau et/ou de remontée (100) d’une embarcation (300) comprenant un bras articulé (10) monté en liaison pivot sur une structure porteuse (20) et autorisant le passage d’une première position (PI) dite de repos dans laquelle ledit bras (10) est sensiblement rabattu vers une deuxième position (P2) dite d’arrimage dans laquelle ledit bras (10) est sensiblement en équerre par rapport à ladite structure porteuse (20), ou inversement,
dans lequel l’extrémité distale (10a) dudit bras (10) présente un axe d’arrimage (12) sensiblement parallèle à Taxe de pivotement (11) dudit bras (10), ledit axe d’arrimage (12) étant apte à venir coopérer, lors du pivotement de la position de repos (PI) à la position d’arrimage (P2), avec un système d’accroche (30) solidaire de la coque (301) de l’embarcation (300) pour permettre l’arrimage de ladite embarcation (300).
ledit dispositif (100) étant caractérisé en ce que le système d’accroche (30) comprend une pièce usinée (31) présentant une encoche (32) dont la forme est complémentaire au contour extérieur de l’anneau d’étrave (302) intégré dans la coque (301) de l’embarcation (300) de manière à recouvrir ledit anneau (302).
2. Dispositif (100) selon la revendication 1, dans lequel le système d’accroche (30) comprend deux platines (33, 34) en regard Tune vis-à-vis de l’autre et aptes à prendre en sandwich ladite pièce usinée (31) et ledit anneau d’étrave (302), lesdites platines (33, 34) étant fixées entre elles par des éléments de fixation (35).
3. Dispositif (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite pièce usinée (31) comprend une portion incurvée (36) formant un crochet d’arrimage orienté vers le bas, ledit axe d’arrimage (12) étant apte à s’engager dans ledit crochet d’arrimage lors du pivotement dudit bras (10) de la position de repos (PI) vers la position d’arrimage (P2).
4. Dispositif (100) selon Tune quelconque des revendications précédentes, dans lequel des galets d’absorption de chocs (13) sont montés rotatifs de part et d’autre dudit axe d’arrimage (12).
5. Dispositif (100) selon Tune quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système d’accroche (30) comprend un trou de sanglage (37).
6. Dispositif (100) selon Tune quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit bras (10) articulé est télescopique.
7. Dispositif (100) selon Tune quelconque des revendications précédentes, dans lequel le pivotement du bras articulé (10) est actionné par un vérin (40) dont une première extrémité (40a) est fixée à la structure porteuse (20) et dont une deuxième extrémité (40b) est fixée directement ou indirectement audit bras (10).
8. Dispositif (10) selon la revendication 7, lequel comprend un boîtier de commande configuré pour commander ledit vérin (40) de manière à actionner le bras (10) afin d’autoriser le pivotement dudit bras (10) par rapport à ladite structure (20) de la position de repos (PI) vers la position d’arrimage (P2), et/ou inversement.
9. Dispositif (100) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la deuxième extrémité (40b) du vérin (40) est fixée audit bras (10) par l’intermédiaire d’une tête (50) articulée sur une platine de liaison (60) solidaire dudit bras (10), ladite platine de liaison (60) s’étendant perpendiculairement par rapport audit axe de pivotement (11) et étant articulée sur la structure porteuse (20) par l’intermédiaire dudit axe de pivotement (11).
10. Dispositif (100) selon la revendication 9, dans lequel la tête articulée (50) comprend un axe de tête (51) parallèle à l’axe de pivotement (11).
11. Dispositif (100) selon la revendication 10, lequel comprend un mécanisme de verrouillage/dé verrouillage (70) dudit bras (10) apte à coopérer avec l’axe de tête (51) pour verrouiller/déverrouiller ledit bras (10) dans la position d’arrimage (P2).
12. Dispositif (100) selon la revendication 11, dans lequel le mécanisme de verrouillage/déverrouillage (70) comprenant une pièce de verrouillage/déverrouillage (71) montée sur ladite structure porteuse (20) et présentant une pente inclinée (72) prolongée par une encoche (73) formant un logement de réception,
ledit axe de tête (51) étant apte à coopérer avec ladite pièce de verrouillage/déverrouillage (71) de manière à ce que, lors du pivotement dudit bras (10), ledit axe de tête (51) entre en butée contre ladite pente (72) et se déplace le long de ladite pente (72) et que, lorsque ledit bras (10) atteint la position d’arrimage (P2), ledit axe de tête (51) se loge dans ledit logement de réception (73) évitant un retrait dudit axe de tête (51) par rapport au logement de réception (73).
13. Dispositif (100) selon la revendication 12, dans lequel le mécanisme de
verrouillage/déverrouillage (70) comprend :
- une plaque (75) solidaire de la structure porteuse (20) et perpendiculaire à l’axe de pivotement (11), la pièce de verrouillage/déverrouillage (71) étant montée sur cette dite plaque (75) ; et
- au moins un axe de coulissement (76) parallèle audit axe de pivotement (11) et monté sur ladite pièce de verrouillage/déverrouillage (71),
le mécanisme de verrouillage/déverrouillage (70) mettant en œuvre des moyens de guidage (77) dudit axe de coulissement (75) lesquels comportent un trou oblong (77) ménagé sur ladite plaque (75) et servant de guide audit au moins un axe de
coulissement (76).
14. Dispositif (100) selon la revendication 13, dans lequel ladite pièce de verrouillage/déverrouillage (71) est montée sur ressort (74) sur ladite plaque (75).
15. Véhicule (200) de déplacement et de manutention d’une embarcation (300) comprenant un dispositif (100) de mise à l’eau et/ou de remontée d’une embarcation (300) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit véhicule (200) comprenant un châssis (201) solidaire de la structure porteuse (20) dudit dispositif (100).
PCT/FR2020/050774 2019-05-15 2020-05-11 Dispositif de mise a l'eau et/ou de remontee d'une embarcation et vehicule comprenant un tel dispositif WO2020229765A1 (fr)

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