WO2015164980A1 - Remorque modulaire et modules de fixation - Google Patents

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WO2015164980A1
WO2015164980A1 PCT/CA2015/050378 CA2015050378W WO2015164980A1 WO 2015164980 A1 WO2015164980 A1 WO 2015164980A1 CA 2015050378 W CA2015050378 W CA 2015050378W WO 2015164980 A1 WO2015164980 A1 WO 2015164980A1
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trailer
frame
compatible
wheel
longitudinal
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PCT/CA2015/050378
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English (en)
Inventor
Alain PAQUETTE
Denis Paquette
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Remorques Packet Inc.
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    • B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
    • B60D1/145—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of an elongated single bar or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
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    • B60R9/08—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like specially adapted for sports gear
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06—Trailers
    • B62D63/061—Foldable, extensible or yielding trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06—Trailers
    • B62D63/062—Trailers with one axle or two wheels
    • B62D63/064—Trailers with one axle or two wheels light luggage or equipment trailers, e.g. for batteries, gas generators, gas bottles, stretchers

Definitions

  • the present invention relates essentially to the field of trailers and more specifically the field of modular trailers for loading several types of equipment and fasteners usable in connection with such a trailer.
  • a modular trailer that can be towed by a motorcycle, a small car, such as a Smart TM, a Fiat 500 TM or a Scion IQ TM, or any other vehicle.
  • a trailer should be able to be used both for carrying bicycles, one or more golf bags, one or more suitcases or any other type of equipment that allows the users of the trailer to practice more than one hobby at a time.
  • such a trailer should allow to perform a motorcycle ride while allowing to practice cycling.
  • the invention relates in the first place to a modular trailer adapted to be towed by a vehicle, the trailer comprising:
  • a longitudinal frame having a proximal end adapted to be attached to the vehicle and a distal end provided with wheels; a first attachment system comprising a longitudinal member extending the frame of the trailer on each side of the frame substantially perpendicular to the frame, the longitudinal member comprising at least a first fastener adapted to receive a first compatible fastener; and a second attachment system supported by the frame between the first attachment system and the proximal end of the frame, and comprising a second longitudinal member extending the frame of the trailer on each side of the frame substantially perpendicular to the frame, the second longitudinal member comprising a second fastener adapted to receive a second compatible fastener.
  • the longitudinal frame of the trailer can be connected to the wheels by at least one suspensory system.
  • the suspension system can be attached to the longitudinal member of the first attachment system.
  • each suspension system may comprise: a transmission arm comprising a first end pivotally attached to one of the wheels and a second end pivotally attached to the first attachment system, the transmission arm allowing a movement of pivot of the longitudinal frame with respect to the wheels between a resting portion where the transmission arm is substantially parallel to the frame longitudinal, and an active position; and a damping system having one end attached to the wheel and the transmission arm and another end attached to the fastening system; the damping system for absorbing a force of the pivot movement when the transmission arm is in the active position.
  • the longitudinal member of the first attachment system of the trailer may be of cylindrical shape comprising at least a female portion in the form of annular notch around the longitudinal member, the first element of compatible fastener comprising at least one male portion in the form of an inverted U in order to fit into said at least female portion.
  • the first compatible fastening element may comprise two male portions substantially parallel to each other and pivotally attached to a support frame via pivot pins, the support frame being then adapted to be connected to a support for holding an object to be transported by the trailer.
  • One of the two male portions may preferably include an abutant member to the support frame to stop pivoting movement and maintain said male section generally perpendicular to the support frame.
  • the two male portions can then be interconnected by a pivoted longitudinal lever to synchronize a pivotal movement of the two male portions between an active position where the two male portions are substantially perpendicular to the support frame to allow the maize-shaped portions.
  • U inverted to insert into the female portions of the first attachment member, and an inactive position where the two male portions are substantially parallel to the support frame.
  • the first attachment system may comprise a locking system for pivoting one or more locking members, each locking member being located on a pivoting member located between two female portions of the first fastening system such that each locking member is hooked to a compatible portion of the compatible fastener.
  • each pivoting member is connected to a longitudinal arm connected to a lever for pivoting each pivoting member between a closed position where the locking members are hooked to the compatible portion of the first compatible fastening element, and an open position where the locking members are unhooked from the compatible portion of the first compatible fastener.
  • the longitudinal member of the second attachment system of the trailer may be of substantially cylindrical shape, the second fastener then comprising at least a female portion in the form of an extension. at the reduced diameter of the longitudinal member, the second compatible fastener comprising at least one male portion in the form of a C to slide in a generally horizontal direction in each female portion, the second fastening system further comprising a system clamping device to retain the second compatible fastener.
  • the trailer may further comprise a removable modular support adapted to maintain and transport at least one bicycle on the trailer.
  • the removable modular support comprises: a lower base for accommodating a wheel of the bicycle on an upper part of the base, a lower part of the base comprising the compatible fastening elements in order to fix the base to the trailer; an arm pivoting about a pivot axis at one end of the base to hold the wheel on the base in a closed transport position, and a wheel clamping system attached to the pivot arm to lock the arm pivoting once the bicycle wheel is positioned on the base and held by the swivel arm.
  • the vehicle towing the trailer may be a light vehicle selected from a motorcycle and a small car.
  • the invention also relates to a method for quickly attaching an object to the trailer as defined herein, the method comprising the following steps:
  • the invention also relates to a method of quick attachment to the trailer as defined herein, the method comprising the following steps:
  • each C-shaped male portion of the second compatible fastener into a corresponding female portion of the second fastening system; positioning each inverted U-shaped portion of the first compatible fastening element in the active position;
  • the invention further relates to a suspension system for a trailer provided with wheels, the suspension system comprising:
  • a transmission arm having a first end pivotally attached to one of the wheels of the trailer and a second end pivotally attached to a longitudinal frame of the trailer, the transmission arm for pivotal movement of the longitudinal frame by relative to the wheels between a resting portion where the transmission arm is substantially parallel to the longitudinal frame, and an active position; and a damping system having one end attached to the wheel adjacent to the transmission arm and another end attached to the longitudinal frame; the damping system for absorbing a force of the pivot movement when the transmission arm is in the active position.
  • the invention also relates to a removable modular support for holding and transporting at least one bicycle on a trailer, the removable modular support comprising:
  • a lower base adapted to receive a bicycle wheel on an upper portion of the base, a lower portion of the base including one or more fasteners compatible with trailer fasteners to secure the base to the trailer; an arm pivoting about a pivot axis at one end of the base to press the wheel on the base in a closed transport position, and a wheel lock system attached to the pivot arm to lock the pivot arm once the bicycle wheel is positioned on the base and held by the pivot arm.
  • the invention also relates to a support for fixing an object on a trailer, the fixing support comprising two male portions substantially parallel to one another and pivotally attached to a support frame via pivot pins, the support frame being adapted to be connected to a support for holding the object to be transported by the trailer.
  • one of the two male portions comprises an abutant element to the support frame to stop the pivotal movement and to maintain said male section generally perpendicular to the support frame.
  • the two male portions may be interconnected by a longitudinal lever provided with pivots in order to synchronize a pivoting movement of the two male portions between an active position where the two male portions are substantially perpendicular to the support frame so as to allow the U-shaped inverted male portions insert into the female portions of a fastener attached to the trailer, and an inactive position where the two male portions are substantially parallel to the support frame.
  • Figure 1 shows an isometric view of a modular trailer provided with a suspension according to the principles of the present invention.
  • FIG. 2 represents an isometric view of the modular trailer of FIG. 1 shown with the compressed suspension according to the principles of the present invention.
  • Figures 3 and 4 show a side view of a modular trailer showing the method for attaching equipment to the trailer: Figure 3 illustrating the position of the equipment when fixing with the aid of the Figure 4 illustrates the equipment once secured with the fastening system in accordance with the principles of the present invention.
  • Figures 5 and 6 are isometric views of a male portion of the equipment attachment system to the modular trailer according to the principles of the present invention: Figure 5 showing the male portion in "operative” mode and the Figure 6 showing the male portion in "inoperative” or “storage” mode.
  • Figures 7 to 8 show isometric views of the portion typically installed at the rear of a modular trailer at various stages of attachment of the male portion of the equipment attachment system according to the principles of this invention.
  • Figure 9 shows an isometric view of the portion typically installed at the rear of a modular trailer and in locked mode according to the principles of the present invention.
  • Figure 10 shows an isometric view of the portion typically installed at the rear of a modular trailer according to the principles of the present invention wherein the male portion is unlocked on the fastening system.
  • Figures 11 and 12 are side views of a modular trailer provided with a suspension according to the principles of the present invention: Figure 1 1 illustrating the suspension in normal mode and Figure 12 illustrating the suspension mode crushed.
  • Figures 13A and 13B are views showing the bicycle wheel holding system according to the principles of the present invention where Figure 13A shows the system in the open position and Figure 13B illustrates the system in the closed position .
  • Figures 14A and 14B are views showing the maximum and minimum fit of the wheel diameter that the system according to the principles of the present invention where can retain where Figure 14A illustrates the system fitted to a smaller wheel and Figure 14B illustrates fitted system for a larger wheel.
  • Figures 15A and 15B are views showing the system in the bike wheel holding position and the release position of the bicycle wheel according to the principles of the present invention where Figure 15A illustrates the system in position. and Figure 15B illustrates the system in the relaxed position.
  • Figures 16A and 16B are isometric views illustrating the different mechanisms where Figure 16A illustrates a right side view and Figure 16B illustrates a left side view.
  • Figures 17A, 17B and 17C are isometric views illustrating an assembly of the bicycle carrier according to the principles of the present invention where Figure 17A illustrates an isometric view, Figure 7B illustrates a side view and Figure 17C illustrates a front view.
  • Figures 18A and 18B are views of a suitcase according to the principles of the present invention where Figure 18A illustrates a bottom view of the trailer where the wheel and the fastening system are visible, and Figure 18B illustrates a side view of the trailer including a suitcase.
  • Figure 19 is an isometric view of an assembly of a trailer according to the principles of the present invention comprising a suitcase and a bicycle support in the holding position.
  • Figures 20A, 20B and 20C are respectively isometric, rear and side views showing that bicycle supports according to the principles of the present invention can be attached to a car attachment (type hitch) with a attachment system of the present invention.
  • 21A, 21B, 21C and 21D are respectively views from the top, isometric, side and front of a trailer according to the principles of the present invention comprising two bicycle racks in the raised position to reduce ⁇ space when parking or storing the trailer.
  • Diameter adjustment system eg threaded rod
  • the trailer 100 comprises a base frame 110, a first and a second attachment system 120 and 130 extending the frame 110, an axle 140 attached to one of the attachment systems 120 or 130, a vehicle attachment system. 160 and at least two (2) wheels 170.
  • the trailer may also include one or more suspension systems 150 allowing the wheels 170 of the trailer to absorb unevenness of the running surface.
  • a suspension system 150 the latter can be adjustable to adapt to the rolling conditions.
  • any suspensory system known in the art can be used.
  • the trailer 100 is made of a material both light and strong and can attach to any vehicle using any matching attachment system 160.
  • the trailer 100 is configured to allow the attachment of support brackets (not shown) easily detachable.
  • the support brackets can take the form of, among others, detachable suitcases, bicycle racks, golf bag, small boat support or a detachable loading box.
  • the equipment holding brackets are interchangeable in just a few seconds because they are equipped with fast and solid fasteners.
  • the trailer 100 includes a first quick coupler system 120 extending the frame of the trailer 110 substantially perpendicularly.
  • the first quick coupler system includes a longitudinal member 124 which includes at least one female portion 123 formed to receive a corresponding male portion 180 (see Figure 3).
  • the longitudinal member 124 is typically slid into the frame 110.
  • the longitudinal member 124 could be unitary with the frame 110 or attached to the frame 110 so as to support the weight of the support brackets.
  • the longitudinal member 124 is cylindrical in shape, comprises two female portions 123 in the form of annular notch around the longitudinal member 124 and is located towards the rear portion of the frame 110.
  • the corresponding male portions 180 are generally in the form of an inverted U in order to easily slip into the female portions 123.
  • the first fastening system 120 also comprises a clamping or locking system 121 for retaining the holding support on the fastening system 120.
  • the first attachment system 120 could be located at the front of the trailer 100 is to have different shapes.
  • the trailer 100 includes a second quick coupler system 130 extending the frame of the trailer 110 substantially perpendicularly.
  • the second quick coupler system comprises a longitudinal member 133 which includes at least one female portion 132 formed to receive a corresponding male portion 190 (see Figure 3) and a clamping or retention system 131.
  • the longitudinal member 133 is typically One skilled in the art will understand that in other incarnations, the longitudinal member 133 could be unitary with the frame 110 or attached to the frame 110 so as to support the weight of the support brackets.
  • the longitudinal member 133 is of cylindrical shape, comprises a female portion 132 in the form of an extension to the reduced diameter of the longitudinal member 133.
  • the male portions 190 corresponding are generally in the form of a C in order to slide in a generally horizontal direction in the female portions 132. Once the male portions are inserted, the clamping system 131 is activated to hold the two attachment portions 132 and 190 firmly against each other.
  • the clamping system 131 used is a system similar to quick couplers for bicycle wheels (also known as "quick release").
  • the second attachment system 130 could be located at the rear of the trailer 100 is to have different shapes.
  • FIG. 3 illustrates the method of attaching a holding bracket 200 to a modular trailer 100 according to the principles of the present invention.
  • the support 200 is illustrated as a longitudinal member but a person paid in the art will understand that the medium may be incaminated by any type of applicable medium.
  • Figure 3 illustrates the step of inserting the male portions 180 and 190.
  • the male portion of the second fastening system 190 must first be inserted into the female portion 132 of the second fastening system by sliding it in the direction generally horizontal. Once the male portion 190 is in place, the holding support is pivoted about the axis of the second attachment system 130 and the male portion 180 is slid into the female portion 123 of the first attachment system.
  • the clamping or locking systems 121 and 131 are then activated to retain the support on the trailer 100.
  • Figure 4 illustrates the support bracket 200 once attached to the trailer 100.
  • the modular trailer 100 can be easily configured to receive a selection of two support brackets 200, such as two suitcases, two bike racks or a bicycle rack and a suitcase.
  • the support bracket could also be adapted to receive other types of equipment, such as golf bags or small boats or more support support.
  • the frame of the trailer 110 could be adapted to accommodate more than two support brackets.
  • the axle 140 could be expanded to allow the installation of multiple fastening systems.
  • the male portion 180 includes one or more male sections 182 pivotally attached to a frame 181 via pivot pins 184 and 185.
  • the frame 181 can be attached to a holding bracket, such as a suitcase, a bag golf transport or any other support.
  • One of the male sections 182 generally includes an abutting portion 186 to the frame to stop pivoting movement and maintain the male section 182 generally perpendicular to the frame 181.
  • the male portion 180 may also include a longitudinal member 183 synchronizing the movement of the several male sections 182.
  • the male section is U-shaped.
  • Figure 6 shows the male portion 180 in non-operational mode. The male sections 182 are then folded to prevent them from catching or striking any surrounding objects.
  • the male portion 180 could be adapted to be used on the second attachment system 130 (under number 190).
  • the male sections should then be in the general form of C so as to allow their insertion in substantially horizontal ways in the fastening system 130.
  • a retention or locking system 121 of a fastening system is illustrated.
  • the locking system allows the male portion 180 to be retained on the fastening system 120.
  • the locking system 121 allows one or more locking members 128 such as latches to be rotated in such a manner the locking members 128 hook onto a compatible portion 187 of the male portion.
  • Each locking member is located on a pivoting member 126, typically annular.
  • the pivoting member 126 is of a shape to be displaced along the periphery of the longitudinal member 124 of the fastening system 120.
  • the longitudinal member 124 being cylindrical in shape, an annular swivel member slides along a notch in the longitudinal limb 124.
  • the pivoting member 126 may be attached to a longitudinal member connected to a lever 122 for pivoting said pivoting member of the central portion of the fastening system 120.
  • the lever 122 generally comprises one or more members pivoting 127 for tracking the periphery of the longitudinal member 124 of the fastening system 120.
  • the various locking members 128 could be attached to a longitudinal member 129 synchronizing the movement of the locking members 128.
  • Figures 7 to 9 show the different stages of locking of the male portion 180 in the incarnation of a modular trailer 100 using such a system.
  • Figure 7 illustrates the step of inserting the male portion 100 into the female portions 123.
  • Figure 8 illustrates the step where the male portion 100 has been slid into the female portions 123.
  • Figure 9 illustrates the step or lever 122 which allows at least one locking member to hook onto the compatible member 187 of the male portion 180 when the lever 122 has been activated.
  • the lever 122 will be activated by pivoting it upward to hook the lock member (s) 128.
  • any other means for moving the locking members 128 via lever 122 could be used.
  • the fastening system 120 comprises a lock 125, typically with a key, making it possible to secure the operations of the lever 122.
  • the suspension system 150 comprises a member 151 comprising a first section pivotally attached to the axle 140 and pivotally to an extension 153 of the attachment system 120. This member 151 allows pivotal movement of the axle 140 by
  • the suspension system 150 also includes a damping system 152, typically a damper, attached to the axle 140 (and thereby to the pivot member 151) and to the extension of the attachment system 153.
  • the Figure 1 and 11 show the suspension system 150 at rest and Figures 2 and 12 illustrate the suspension system 150 under the effect of the compression where the damping system 152 absorbs the force of the pivot movement.
  • Diameter adjustment system eg threaded rod
  • a multi-purpose hybrid trailer 27 is shown.
  • the trailer comprises a basic frame, at least one wheel 26, at least one clamping mechanism 34 compatible with the member 19 present on a support bracket and a vehicle attachment system 23.
  • the trailer may also comprise a suspensory system 36 allowing the trailer to a wheel to absorb unevenness of the running surface.
  • the suspension system can be adjustable to adapt to the rolling conditions.
  • any suspensory system known in the art can be used.
  • the trailer is made of a material to be light and strong, and can attach to any vehicle using the corresponding attachment system. The trailer allows attaching easily detachable support brackets.
  • the support brackets may be one or more detachable suitcases 25.
  • the suitcase comprises one or more quick-attach systems 29 for attaching it to the mechanism
  • a bag 25 may comprise a rolling means, such as wheels, facilitating its transport in detached mode.
  • the bag 25 may also include one or more means to facilitate its transport, such as telescopic handles or not.
  • the bag 25 also includes an opening for inserting the transport elements.
  • Suitcase 25 should be made of rigid materials to prevent deformation and retain the contents.
  • the suitcase 25 is made of fiberglass.
  • the trailer 100 or 27 can therefore receive at least two support brackets, such as two suitcases 25, two bicycle racks 35 or a bicycle rack 35 and a suitcase 25.
  • the removable support bracket could also be adapted to receive other types of equipment, such as golf bags or small boats or more support.
  • the equipment holding brackets are interchangeable in just a few seconds as they are provided with fast and solid fasteners (34, 29, 9).
  • the bike support system 35 includes a lower base 20 for accommodating one or more wheels of a bicycle, a pivoting arm 18 about a pivot axis 22, a bicycle wheel holding system 15 and a wheel clamping system 7, 8, 9, 10.
  • the base structure 20 generally comprises wheel supports 12 and at least one wheel means. attachment to a structure 19, such as a trailer or a frame for attaching to a vehicle.
  • the base structure 20 may also include a mechanism 14 for adjusting the position of the supports 12 on the direction of the length of the base structure to allow the maintenance of bicycles having different wheelbases.
  • the adjustment mechanism 14 typically uses openings for fixing the supports 12 at different positions.
  • any adjustment system known in the art could be used to adjust the position of the supports 12.
  • the supports 12 could be integrated in the base or the base 20 could be produced in a form for receiving a wheel 24.
  • the pivoting arm 18 is attached to the base structure by means of a pivot mechanism 22, typically a pivoting rod held in place by means of fastening systems.
  • the clamping system of the wheel 7, 8, 9, 10 comprises a pivoting lever 7.
  • the lever 7 comprises a protrusion or a stop 16, which is supported on a connecting piece 8 to cause the stop of the movement of the lever 7.
  • the connecting piece 8 comprises a first end pivotally attached. to the pivot arm 18 and a second end pivotally attached to the pivot of the lever 7.
  • the movement of the lever 7 to the wheel 24 has the effect of pivoting the pivot arm 18 towards the wheel. This movement is stopped in order to limit the force on the wheel by stopping the stop block 16 on the connecting piece 8.
  • the lever 7 also comprises a first end for pivoting the lever towards the wheel, a second end serving as a latch and a pivot located between the two ends.
  • the lever 7 makes it possible to move the axis because the central point of the axes of the levers 8 and 9 exceeds the mechanism 10, having the effect of continuing the movement and starting again in the other direction.
  • the stop 16 prevents the mechanism from continuing producing a self-locking system.
  • Said self-locking system prevents the swivel arm 18 from pivoting in the opposite direction of the bicycle wheel 24 to hold it in place.
  • the mechanism can be secured by inserting a key or screw, padlock or other locking system through the opening 17 of the end of the lever 7 passing through a compatible opening in the connecting piece 9 .
  • the bicycle maintenance system 35 may also comprise an adjustment system 11 to the diameter of the wheel.
  • this system 11, 13 and 21 comprises a threaded rod 11 inserted in a pivot 21 and in a pivoting part 13.
  • the pivoting part has two ends, a first is pivotally attached to the pivot 22 and the second end attached so that pivoting at one end of a connecting piece 9.
  • the other end of the connecting piece 9 is pivotally attached to the lever 7.
  • the bike racks 35 are made of any rigid and substantially lightweight material.
  • the bicycle racks 35 are made of anodized aluminum.
  • the bicycle rack 35 or any compatible equipment rack could be attached to a frame allowing installation at the rear of a car which has a trailer hitch.
  • the frame 33 has one or more clamping systems 33 adapted to the equipment support to be installed on the frame 33.
  • the bicycle wheel 24 is inserted into one or more supports 12. If necessary, the clamping diameter of the holding system must be adjusted using an adjustment system 11 in order to match the diameter of the bike wheel 24 to maintain.
  • the threaded rod 11 is rotated clockwise or counterclockwise to move the pivot arm 18 up or down.
  • the 7-8-9-10-18-15 assembly pivots around the pivot 22 and allows the carrier to be adapted to a wide variety of bike models.
  • Figure 14 shows the minimum and maximum positions of wheel diameter adjustment.
  • the lever 7 must be pivoted to the wheel 24 in order to also switch the arm 18 to the wheel 24 and permit support systems 15 s firmly and steadily push the bicycle wheel 24.
  • the holding system takes the vise wheel with the basic structure and allows the wheel 24 to stay in place.
  • the supports for maintaining the equipment includes a mechanism for securing them on the trailer or on another type of frame.
  • the similar system comprises a member 19, typically C-shaped.
  • the member (s) 19 are an integral part of the basic structure 20.
  • a person skilled in the art will understand that these members 19 could be attached to a basic structure using any fastening method (bolts and nuts, gluing, etc.).
  • the trailer 27 comprises threaded rods 34 and has a manual tightening.

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Abstract

Une remorque modulaire pouvant être typiquement attachée à une motocyclette ou un véhicule léger et qui permet d'y charger différents types d'équipements afin de permettre d'augmenter la capacité de chargement du véhicule ou de la moto ainsi que les modules utilisable en liaison avec une telle remorque. À titre d'exemple, un ou plusieurs supports de maintien à vélo et/ou à valise détachable peuvent être installés à la remorque. La présente invention divulgue également un système d'attache permettant d'attacher les différents types d'équipements.

Description

REMORQUE MODULAIRE ET MODULES DE FIXATION
Référence à des demandes parentes
[0001] La présente demande de brevet revendique la priorité de la demande de brevet canadienne no. 2,850,752, intitulée « Remorque Hybride », déposée le 2 mai 2014 à l'Office de la Protection Intellectuelle du Canada et revendique la priorité de la demande de brevet canadienne no. 2,880,461, intitulée «Remorque modulaire », déposée le 29 janvier 2015 à l'Office de la Protection Intellectuelle du Canada, le contenu des ces deux demandes de brevet étant incorporé à la présente demande de brevet.
Domaine de l'invention
[0002] La présente invention concerne essentiellement le domaine des remorques et plus précisément le domaine des remorques modulaire permettant d'y charger plusieurs types d'équipements et des modules de fixation utilisables en liaison avec une telle remorque.
Historique de F invention
[0003] Dû au nombre croissant de la place accordée aux sports et aux loisirs de toutes sortes, il existe un manque afin de rallier l'usage d'une moto et tous autres loisirs, tels que la bicyclette, le golf, le camping, etc. Dans ce contexte, il existe un besoin pour une remorque modulaire pouvant être tractée par une moto, une petite auto, telle une Smart™, une Fiat 500™ ou une Scion IQ™, ou encore tout autre véhicule. Une telle remorque devrait pouvoir servir à la fois pour transporter des vélos, une ou plusieurs sacs de golf, une ou plusieurs valises ou tout autres types d'équipements permettant aux utilisateurs de la remorque de pratiquer plus d'un loisir à la fois. À titre d'exemple, une telle remorque devrait permettre de d'effectuer une balade à moto tout en permettant de pratiquer le vélo.
[0004] De plus, afin d'obtenir une remorque permettant d'y attacher plusieurs types d'équipements tout en demeurant versatile, il existe un besoin pour un nouveau système d'attache particulier afin d'assurer la rapidité et la facilité d'attache des équipements tout en empêchant de se détacher lorsqu'en fonction. Actuellement, les systèmes d'attache pour équipement nécessitent généralement l'utilisation de boulons ou de système complexe afin d'assurer le maintien en place des supports à équipement. [0005] De plus, étant donné les vibrations produites par une remorque, l'usage d'un système de maintien de vélo typique est limité. En effet, les systèmes de maintien actuels s'attachent généralement au cadre du vélo afin d'offrir assez de solidité. Ainsi, il existe un besoin pour une attache retenant rigidement un vélo par une roue sans endommager celui-ci et tout en demeurant facile d'utilisation et léger.
[0006] Ainsi, dans ce contexte, il n'existe pas de système d'attache d'un système de maintien d'équipement qui est rapide, facile d'utilisation et très robuste afin de fixer divers équipements sur la remorque, tels qu'un support à vélo, un sac de golf, une valise, etc.
Sommaire de l'invention
[0007] L'invention concerne en premier lieu une remorque modulaire adaptée pour être tractée par un véhicule, la remorque comprenant :
un cadre longitudinal ayant une extrémité proximale adaptée pour être accrochée au véhicule et une extrémité distale munie de roues; un premier système d'attache comprenant un membre longitudinal prolongeant le cadre de la remorque de chaque coté du cadre de manière substantiellement perpendiculaire au cadre, le membre longitudinal comprenant au moins un premier élément de fixation adapté pour recevoir un premier élément de fixation compatible; et un second système d'attache supporté par le cadre entre le premier système d'attache et l'extrémité proximale du cadre, et comprenant un second membre longitudinal prolongeant le cadre de la remorque de chaque coté du cadre de manière substantiellement perpendiculaire au cadre, le second membre longitudinal comprenant un second élément de fixation adapté pour recevoir un second élément de fixation compatible.
[0008] Selon un mode préférentiel de l'invention, le cadre longitudinal de la remorque peut être relié aux roues par au moins un système suspenseur. Plus préférentiellement, le système suspenseur peut être attaché au membre longitudinal du premier système d'attache. Encore plus préférentiellement chaque système suspenseur peut comprendre : un bras de transmission comprenant une première extrémité attachée de manière pivotante à l'une des roues et une seconde extrémité attachée de manière pivotante au premier système d'attache, le bras de transmission permettant un mouvement de pivot du cadre longitudinal par rapport aux roues entre une portion de repos où le bras de transmission est substantiellement parallèle au cadre longitudinal, et une position active; et un système d'amortissement ayant une extrémité attachée à la roue et au bras de transmission et une autre extrémité attachée au système d'attache; le système d'amortissement permettant d'absorber une force du mouvement de pivot lorsque le bras de transmission est en position active.
[0009] Selon un mode préférentiel de l'invention, le membre longitudinal du premier système d'attache de la remorque peut être de forme cylindrique comprenant au moins une portion femelle sous forme d'encoche annulaire autour du membre longitudinal, le premier élément de fixation compatible comprenant au moins une portion maie sous la forme d'un U inversé afin de se glisser dans ladite au moins portion femelle. Plus préférentiellement, le premier élément de fixation compatible peut comprendre deux portions mâles substantiellement parallèles l'une par rapport à l'autre et attachées de manière pivotante à un cadre de support via des axes de pivot, le cadre de support étant alors adapté pour être relié à un support de maintien d'un objet à transporter par la remorque. L'une des deux portions mâles peut préférentiellement comprendre un élément abutant au cadre de support afin d'arrêter le mouvement pivotant et de maintenir ladite section mâle de manière généralement perpendiculaire au cadre de support. Les deux portions mâles peuvent être alors reliées entre elles par un levier longitudinal muni de pivots afin de synchroniser un mouvement pivotant des deux portions mâles entre une position active où les deux portions mâles sont substantiellement perpendiculaires au cadre support afin de permettre aux portions maies en forme de U inversé de s'insérer dans les portions femelles du premier élément de fixation, et une position inactive où les deux portions mâles sont substantiellement parallèles au cadre support.
[0010] Toujours sous un mode préférentiel de l'invention, le premier système d'attache peut comprendre un système de verrouillage permettant de faire pivoter un ou plusieurs membres verrouillant, chaque membre verrouillant étant situé sur un membre pivotant situé entre deux portions femelles du premier système d'attache de telle manière à ce que chaque membre verrouillant vient s'accrocher à une portion compatible de l'élément de fixation compatible. Préférentiellement, chaque membre pivotant est relié à un bras longitudinal connecté à un levier permettant de pivoter chaque membre pivotant entre une position fermée où les membres verrouillant viennent s'accrocher à la portion compatible du premier élément de fixation compatible, et une position ouverte où les membres verrouillant sont décrochés de la portion compatible du premier élément de fixation compatible. [0011] Toujours sous un mode préférentiel de l'invention, le membre longitudinal du second système d'attache de la remorque peut être de forme substantiellement cylindrique, le second élément de fixation comprenant alors au moins une portion femelle sous forme d'un prolongement au diamètre réduit du membre longitudinal, le second élément de fixation compatible comprenant au moins une portion maie sous la forme d'un C afin de se glisser dans une direction généralement horizontale dans chaque portion femelle, le second système de fixation comprenant en outre un système de serrage pour retenir le second élément de fixation compatible.
[0012] Selon un mode préférentiel de l'invention, la remorque peut comprendre en outre un support modulaire amovible adapté pour maintenir et transporter au moins une bicyclette sur la remorque. Préférentiellement, le support modulaire amovible comprend : une base inférieure permettant d'accueillir une roue de la bicyclette sur une partie supérieure de la base, une partie inférieure de la base comprenant les éléments de fixation compatibles afin de fixer la base à la remorque; un bras pivotant autour d'un axe de pivot situé à une des extrémités de la base afin de maintenir la roue sur la base dans une position fermée de transport, et un système de serrage de la roue fixé sur le bras pivotant pour verrouiller le bras pivotant une fois que la roue de la bicyclette est positionnée sur la base et maintenue par le bras pivotant.
[0013] Selon un mode préférentiel de l'invention, le véhicule tractant la remorque peut être un véhicule léger choisi parmi une motocyclette et une voiture de taille réduite.
[0014] L'invention concerne aussi une méthode d'attache rapide d'un objet à la remorque telle que définie ici, la méthode comprenant les étapes suivantes :
- fixer à l'objet à transporter les premier et second éléments de fixation compatibles; et
- attacher le second et le premier élément de fixation compatible respectivement au second et au premier système d'attache du cadre de la remorque.
[0015] L'invention concerne aussi une méthode d'attache rapide à la remorque telle que définie ici, la méthode comprenant les étapes suivantes :
- insérer chaque portion maie en forme de C du second élément de fixation compatible dans une portion femelle correspondante du second système d'attache; - positionner chaque portion maie en forme de U inversé du premier élément de fixation compatible en position active;
- insérer chaque portion maie en forme de U inversé dans une portion femelle correspondante du premier système d'attache; et
- actionner le levier afin de pivoter les membres verrouillant en position fermée pour que les membres verrouillant viennent s'accrocher à la portion compatible du premier élément d'attache compatible.
[0016] L'invention concerne de plus un système suspenseur pour une remorque munie de roues, le système suspenseur comprenant :
un bras de transmission comprenant une première extrémité attachée de manière pivotante à l'une des roues de la remorque et une seconde extrémité attachée de manière pivotante à un cadre longitudinal de la remorque, le bras de transmission permettant un mouvement de pivot du cadre longitudinal par rapport aux roues entre une portion de repos où le bras de transmission est substantiellement parallèle au cadre longitudinal, et une position active; et un système d'amortissement ayant une extrémité attachée à la roue de façon adjacente au bras de transmission et une autre extrémité attachée au cadre longitudinal; le système d'amortissement permettant d'absorber une force du mouvement de pivot lorsque le bras de transmission est en position active.
[0017] L'invention concerne aussi un support modulaire amovible pour maintenir et transporter au moins une bicyclette sur une remorque, le support modulaire amovible comprenant :
une base inférieure adaptée pour accueillir une roue de la bicyclette sur une partie supérieure de la base, une partie inférieure de la base comprenant un ou plusieurs éléments de fixation compatibles à des éléments de fixation de la remorque afin de fixer la base à la remorque; un bras pivotant autour d'un axe de pivot situé à une des extrémités de la base afin de maintenir par pression la roue sur la base dans une position fermée de transport, et un système de verrouillage de la roue fixée sur le bras pivotant pour verrouiller le bras pivotant une fois que la roue de la bicyclette est positionnée sur la base et maintenue par le bras pivotant.
[0018] L'invention concerne aussi un support de fixation d'un objet sur une remorque, le support de fixation comprenant deux portions mâles substantiellement parallèles l'une par rapport à l'autre et attachées de manière pivotante à un cadre de support via des axes de pivot, le cadre de support étant adapté pour être relié à un support de maintien de l'objet à transporter par la remorque. Préférentiellement, l'une des deux portions mâles comprend un élément abutant au cadre de support afin d'arrêter le mouvement pivotant et de maintenir ladite section mâle de manière généralement perpendiculaire au cadre de support.
[0019] Préférentiellement, les deux portions mâles peuvent être reliées entre elles par un levier longitudinal muni de pivots afin de synchroniser un mouvement pivotant des deux portions mâles entre une position active où les deux portions mâles sont substantiellement perpendiculaires au cadre support afin de permettre aux portions maies en forme de U inversé de s'insérer dans les portions femelles d'un élément de fixation attaché à la remorque, et une position inactive où les deux portions mâles sont substantiellement parallèles au cadre support.
Brève description des dessins
[0020] Les avantages, objectifs et caractéristiques de la présente invention seront plus facilement observables en se référant à la description détaillée suivante qui sera faite à l'aide des figures dans lesquelles :
[0021] La Figure 1 représente une vue isométrique d'une remorque modulaire munie d'une suspension selon les principes de la présente invention.
[0022] La Figure 2 représente une vue isométrique de la remorque modulaire de la Figure 1 montrée avec la suspension compressée selon les principes de la présente invention.
[0023] Les Figures 3 et 4 représentent une vue de côté d'une remorque modulaire montrant la méthode pour attacher un équipement à la remorque : la Figure 3 illustrant la position de l'équipement lors de la fixation à l'aide du système d'attache, et la Figure 4 illustrant l'équipement une fois fixée à l'aide du système d'attache selon les principes de la présente invention. [0024] Les Figures 5 et 6 représentent des vue isométrique d'une portion mâle du système d'attache des équipements à la remorque modulaire selon les principes de la présente invention : la Figure 5 montrant la portion mâle en mode « opératif » et la Figure 6 montrant la portion mâle en mode « inopératif » ou de « rangement ».
[0025] Les Figures 7 à 8 représentent des vues isométriques de la portion typiquement installée à l'arrière d'une remorque modulaire à divers étapes de la fixation de la portion mâle du système d'attache d'équipement selon les principes de la présente invention.
[0026] La Figure 9 représente une vue isométrique de la portion typiquement installée à l'arrière d'une remorque modulaire et en mode verrouillée selon les principes de la présente invention.
[0027] La Figure 10 représente une vue isométrique de la portion typiquement installée à l'arrière d'une remorque modulaire selon les principes de la présente invention où la portion mâle est non-verrouillée sur le système d'attache.
[0028] Les Figures 11 et 12 sont des vues de côté d'une remorque modulaire munie d'une suspension selon les principes de la présente invention : la Figure 1 1 illustrant la suspension en mode normal et la Figure 12 illustrant la suspension en mode écrasé.
[0029] Les Figures 13 A et 13B sont des vues qui montrent le système de maintien de la roue de bicyclette selon les principes de la présente invention où la Figure 13A montre le système en position ouverte et la Figure 13B illustre le système en position fermée.
[0030] Les Figures 14A et 14B sont des vues qui démontre r ajustement maximum et minimum du diamètre de la roue que le système selon les principes de la présente invention où peut retenir où la Figure 14A illustre le système ajusté pour une plus petite roue et la Figure 14B illustre système ajusté pour une plus grande roue.
[0031] Les Figures 15A et 15B sont des vues qui montrent le système en position maintien de la roue de vélo et la position de relâchement de la roue de vélo selon les principes de la présente invention où la Figure 15 A illustre le système en position maintien et la Figure 15B illustre le système en position relâchement.
[0032] Figures 16A et 16B sont des vues isométrique illustrant les différents mécanismes où la Figure 16A illustre une vue du côté droit et la Figure 16B illustre une vue du côté gauche. [0033] Les Figures 17A, 17B et 17C sont des vues isométriques illustrant un ensemble du support à vélo selon les principes de la présente invention où la Figure 17A illustre une vue isométrique, la Figure 7B illustre une vue de côté et la Figure 17C illustre une vue de face.
[0034] Les Figures 18A et 18B sont des vues d'une valise selon les principes de la présente invention où la Figure 18A illustre une vue du dessous de la remorque où les roue et le système d' attache sont visible et la Figure 18B illustre un vue de côté de la remorque comprenant une valise.
[0035] La Figure 19 est une vue isométrique de Γ ensemble d'une remorque selon les principes de la présente invention comprenant une valise et un support a vélo en position maintien.
[0036] Les Figures 20 A, 20B et 20C sont respectivement des vues isométrique, de derrière et de côté démontrant que des supports à vélo selon les principes de la présente invention peuvent se fixer sur une attache pour auto (type hitch) grâce à un système d'attache de la présente invention.
[0037] Les Figures 21A, 21B, 21C et 21D sont respectivement des vues du haut, isométrique, de côté et de face d'une remorque selon les principes de la présente invention comprenant deux supports à vélo en position relevée permettant de diminuer Γ espace lors du stationnement ou le remisage de la remorque.
Description détaillée de certains éléments préférentiels
[0038] Une nouvelle remorque modulaire sera décrite ci-après. Même si l'invention sera décrite en prenant pour exemple une ou plusieurs éléments préférés, il est important de comprendre que ces éléments préférées sont utilisées afin d'illustrer l'invention et non afin d'en limiter la portée.
[0039] À titre de référence, la liste suivante représente une description des éléments numérotés présents dans les Figures:
7 Bras de levier pour auto clamping
8 Levier haut
9 Levier bas
10 Bras pivot qui maintien Γ ensemble clamping
11 Système d'ajustement du diamètre (ex : tige filetée)
12 Bloc support maintien roue bas
13 Bras pivot ajustement diamètre roue 14 Troue d' ajustement pour block support maintien roue bas
15 Support de maintien du support à roue
16 Bute d' arrêt clamping
17 Ouverture pour sécuriser le support à vélo
18 Bras maintien de la roue de vélo
19 Encavure pour fixer support a vélo sur la remorque
20 Structure de base du support a vélo
21 Axe de pivot fileté
22 Pivot central du mécanisme de maintien de roue
23 Système d' attache assemble
24 Roue de vélo
25 Valise
26 Roue de remorque
27 Remorque
28 Attache roue arrière de vélo
29 Système attache de valise
30 Moyen de roulement d'une valise
32 Moyen afin de sécuriser le support a vélo sur arrière auto
33 Cadre permettant de recevoir un support d'équipement
34 Moyen de serrage (ex : tige filetée)
35 Support a vélo
100 Remorque
110 Cadre de la remorque
120 Premier système d'attache
121 Système de verrouillage ou de rétention
122 Levier du verrou
123 Portion femelle du premier système d'attache
124 Membre longitudinal du premier système d'attache
125 Verrou
126 Membre pivotant
127 Membre pivotant suivant la périphérie du membre longitudinal
128 Membre verrouillant
129 Membre longitudinal synchronisant mouvement des membres verrouillant
130 Deuxième système d'attache
131 Système de rétention ou de fixation
132 Portion femelle du deuxième système d'attache
133 Membre longitudinal du deuxième système d'attache
140 Essieu
150 Élément suspenseur
151 Membre pivotant
152 Système d'amortissement
160 Système d'attache à un véhicule
170 Roue
180 Portion mâle du premier système d'attache
181 Cadre de la portion mâle du premier système d'attache 182 Section mâle
183 Membre synchronisant le pivot d'une pluralité de sections mâles
184 Axe de pivot d'une section mâle
185 Axe de pivot d'une section mâle
186 Portion abutant au cadre
187 Membre de verrouillage
190 Portion mâle du deuxième système d'attache
[0040] En se référant d'abord aux Figures 1 et 2, une remorque modulaire 100 à usages multiples selon les principes de la présente invention est illustrée. La remorque 100 comprend un cadre de base 110, un premier et un deuxième système d'attache 120 et 130 prolongeant le cadre 110, un essieu 140 attaché à un des systèmes d'attache 120 ou 130, un système d'attache à un véhicule 160 et au moins deux (2) roues 170. La remorque peut également comprendre un ou plusieurs systèmes suspenseurs 150 permettant aux roues 170 de la remorque d'absorber les inégalités de la surface de roulement. Dans les incarnations comprenant un système suspenseur 150, ce dernier peut être ajustable afin de s'adapter aux conditions de roulement. Une personne versée dans l'art comprendra que n'importe quel système suspenseur connu dans l'art peut être utilisé.
[0041] La remorque 100 est fabriquée d'un matériau à la fois léger et solide et peut s'attacher à n'importe véhicule à l'aide de n'importe quel système d'attache 160 correspondant. La remorque 100 est configurée afin de permettre la fixation de supports de maintien (non montrés) facilement détachables. Les supports de maintien peuvent prendre la forme, entre autres, de valises détachables, de supports à vélo, de sac de transport de golf, de support à petite embarcation ou encore d'une boîte de chargement détachable. Les supports de maintien d'équipement sont interchangeables en seulement quelques secondes car elles sont munies d'attaches rapides et solides.
[0042] La remorque 100 comprend un premier système d'attache rapide 120 prolongeant le cadre de la remorque 110 de manière substantiellement perpendiculaire. Le premier système d'attache rapide comprend un membre longitudinal 124 qui comprend au moins une portion femelle 123 formée afin de recevoir une portion mâle 180 correspondante (voir la Figure 3). Le membre longitudinal 124 est typiquement glissé dans le cadre 110. Une personne versée dans l'art comprendra que dans d'autres incarnations, le membre longitudinal 124 pourrait être unitaire avec le cadre 110 ou attaché au cadre 110 de manière à supporter le poids des supports de maintien. [0043] Dans une incarnation préférée, le membre longitudinal 124 est de forme cylindrique, comprend deux portions femelles 123 sous forme d'encoche annulaire au tour du membre longitudinal 124 et est situé vers la portion arrière du cadre 110. Les portions mâles correspondantes 180 sont généralement sous la forme d'un U inversé afin de se glisser facilement dans les portions femelles 123.
[0044] Le premier système d'attache 120 comprend également un système de serrage ou de verrouillage 121 permettant de retenir le support de maintien sur le système d'attache 120.
[0045] Il est à noter que dans d'autres incarnations, le premier système d'attache 120 pourrait être situé à l'avant de la remorque 100 est posséder des formes différentes.
[0046] La remorque 100 comprend un deuxième système d'attache rapide 130 prolongeant le cadre de la remorque 110 de manière substantiellement perpendiculaire. Le deuxième système d'attache rapide comprend un membre longitudinal 133 qui comprend au moins une portion femelle 132 formée afin de recevoir une portion mâle 190 correspondante (voir Figure 3) et un système de serrage ou de rétention 131. Le membre longitudinal 133 est typiquement glissé dans le cadre 110. Une personne versée dans l'art comprendra que dans d'autres incarnations, le membre longitudinal 133 pourrait être unitaire avec le cadre 110 ou attaché au cadre 110 de manière à supporter le poids des supports de maintien.
[0047] Dans une incarnation préférée, le membre longitudinal 133 est de forme cylindrique, comprend une portion femelle 132 sous forme d'un prolongement au diamètre réduit du membre longitudinal 133. Les portions mâles 190 correspondantes sont généralement sous la forme d'un C afin de se glisser dans une direction généralement horizontale dans les portions femelles 132. Une fois les portions mâles insérées, le système de serrage 131 est activé afin de retenir les deux portions d'attache 132 et 190 solidement une contre l'autre.
[0048] Dans une incarnation préférée, le système de serrage 131 utilisé est un système similaires aux attache rapides pour roues de vélo (aussi connues sous le nom anglais de « quick release »).
[0049] Il est à noter que dans d'autres incarnations, le deuxième système d'attache 130 pourrait être situé à l'arrière de la remorque 100 est posséder des formes différentes.
[0050] En se référant aux Figures 3 et 4, la méthode d'attache d'un support de maintien 200 à une remorque modulaire 100 selon les principes de la présente invention est illustrée. Le support de maintien 200 est illustré tel un membre longitudinal mais une personne versée dans l'art comprendra que le support peut être incamé par n'importe quel type de support applicable. La Figure 3 illustre l'étape d'insertion des portions mâles 180 et 190. La portion mâle du deuxième système d'attache 190 doit d'abord être insérée dans la portion femelle 132 du deuxième système d'attache en la glissant en direction généralement horizontale. Une fois la portion mâle 190 en place, le support de maintien est pivoté autour de l'axe du deuxième système d'attache 130 puis la portion mâle 180 est glissée dans la portion femelle 123 du premier système d'attache. Les systèmes de serrage ou de verrouillage 121 et 131 sont ensuite activés afin de retenir le support de maintien sur la remorque 100. La Figure 4 illustre le support de maintien 200 une fois attaché sur la remorque 100.
[0051] Dans une incarnation préférée, la remorque modulaire 100 peut être facilement configurée afin de recevoir une sélection de deux supports de maintien 200, tels que deux valises, deux supports à vélo ou encore un support à vélo et une valise. Le support de maintien pourrait également être adapté pour recevoir d'autres types d'équipement, tels que des sacs de golf ou des petites embarcations ou plus de support de maintien. Une personne versée dans l'art comprendra que le cadre de la remorque 110 pourrait être adapté afin de recevoir plus de deux supports de maintien. Par exemple, l'essieu 140 pourrait être élargi afin de permettre l'installation de systèmes d'attaches multiples.
[0052] En se référant maintenant aux Figures 5 et 6, un exemple d'une portion mâle 180 s'adaptant au premier système d'attache 120 selon les principes de la présente invention est illustrée.
[0053] En se référant d'abord à la Figure 5, la portion mâle est montrée en mode d'utilisation ou opérationnel. La portion mâle 180 comprend une ou plusieurs sections mâles 182 attachées de manière pivotante à un cadre 181 via des axes de pivot 184 et 185. Le cadre 181 permet d'être attaché à un support de maintien, tel qu'une valise, un sac de transport de golf ou n'importe qu'elle autre support de maintien. Une des sections mâles 182 comprend généralement une portion abutant 186 au cadre afin d'arrêter le mouvement pivotant et de maintenir la section mâle 182 de manière généralement perpendiculaire au cadre 181. La portion mâle 180 peut également comprendre un membre longitudinal 183 synchronisant le mouvement de plusieurs sections mâles 182. Typiquement, la section mâle est en forme de U. [0054] La Figure 6 montre la portion mâle 180 en mode non-opérationnel. Les sections mâles 182 sont alors repliées afin d'éviter qu'elles accrochent ou frappent quelconques objets environnants.
[0055] Dans une autre incarnation, la portion mâle 180 pourrait être adaptée afin d'être utilisée sur le deuxième système d'attache 130 (sous le numéro 190). Les sections mâles devraient alors être sous formes générales de C afin de permettre leur insertion de manières substantiellement horizontal dans le système d'attache 130.
[0056] La personne versée dans l'art comprendra que d'autre configuration de la portion mâle sont possibles afin de s'adapter à une portion femelle compatible et de permettre d'attacher solidement et de détacher facilement et rapidement un support de maintien.
[0057] En se référant aux Figures 7 à 10, un système de rétention ou de verrouillage 121 d'un système d'attache est illustré. En se référant maintenant à la Figure 7, le système de verrouillage permet de retenir la portion mâle 180 sur le système d'attache 120. Le système de verrouillage 121 permet de faire pivoter un ou plusieurs membres verrouillant 128 tels que des loquets de telle manière à ce que les membres verrouillant 128 viennent s'accrocher à une portion compatible 187 de la portion mâle. Chaque membre verrouillant est situé sur un membre pivotant 126, typiquement annulaire. Le membre 126 pivotant est d'une forme permettant d'être déplacé selon la périphérie du membre longitudinal 124 du système d'attache 120. Dans une incarnation préférée, le membre longitudinal 124 étant de forme cylindrique, un membre pivotant de forme annulaire glisse selon une encoche dans le membre longitudinal 124.
[0058] Le membre pivotant 126 peut être attaché à un membre longitudinal connecté à un levier 122 permettant de pivoter le dit membre pivotant de la portion centrale du système d'attache 120. Encore une fois, le levier 122 comprend généralement un ou plusieurs membres pivotant 127 permettant de suivre la périphérie du membre longitudinal 124 du système d'attache 120.
[0059] Dans une autre incarnation où le système d'attache 120 permet d'installer plusieurs supports de maintien, les différents membres verrouillant 128 pourraient être attachés à un membre longitudinal 129 synchronisant le mouvement des membres verrouillant 128.
[0060] Les Figures 7 à 9 montrent les différentes étapes de verrouillage de la portion mâle 180 dans l'incarnation d'une remorque modulaire 100 utilisant un tel système. La Figure 7 illustre l'étape d'insertion de la portion mâle 100 dans les portions femelles 123. La Figure 8 illustre l'étape où la portion mâle 100 a été glissée dans les portions femelles 123. La Figure 9 illustre l'étape ou le levier 122 qui permet à au moins un membre verrouillant de s'accrocher au membre compatible 187 de la portion mâle 180 lorsque le levier 122 a été activé. Dans une incarnation préférée, le levier 122 sera activé en le pivotant vers le haut afin d'accrocher le ou les membres verrouillant 128. Une personne versée dans l'art comprendra que n'importe quels autres moyens permettant de déplacer les membres verrouillant 128 via le levier 122 pourraient être utilisés.
[0061] En se référant maintenant à la Figure 10, la portion arrière du système d'attache 120 ayant le levier 122 non-activé est présentée. Dans cette incarnation, le système d'attache 120 comprend un verrou 125, typiquement à clé, permettant de sécuriser les opérations du levier 122
[0062] En se référant maintenant aux Figure 1, 2, 11 et 12, une remorque modulaire 100 comprenant un système suspenseur 150 est présentée. Le système suspenseur 150 comprend un membre 151 comprenant une première section attachée de manière pivotante à l'essieu 140 et de manière pivotante à un prolongement 153 du système d'attache 120. Ce membre 151 permet un mouvement de pivot de l'essieu 140 par rapport au cadre 110. Le système suspenseur 150 comprend également un système d'amortissement 152, typiquement un amortisseur, attaché à l'essieu 140 (et par le fait même au membre pivotant 151) et au prolongement du système d'attache 153. Les Figure 1 et 11 montrent le système suspenseur 150 au repos et les Figures 2 et 12 illustrent le système suspenseur 150 sous l'effet de la compression où le système d'amortissement 152 absorbe la force du mouvement de pivot.
[0063] À titre de référence, la liste suivante représente une description des éléments numérotés présents dans les figures 13 à 21 :
7 Bras de levier pour auto clamping
8 Levier haut
9 Levier bas
10 Bras pivot qui maintien l'ensemble clamping
11 Système d'ajustement du diamètre (ex : tige filetée)
12 Bloc support maintien roue bas
13 Bras pivot ajustement diamètre roue
14 Troue d' ajustement pour block support maintien roue bas
15 Support de maintien du support à roue 16 Bute cT arrêt clamping
17 Ouverture pour sécuriser le support à vélo
18 Bras maintien de la roue de vélo
19 Encavure pour fixer support a vélo sur la remorque
20 Structure de base du support a vélo
21 Axe de pivot fileté
22 Pivot central du mécanisme de maintien de roue
23 Système d' attache assemblé
24 Roue de vélo
25 Valise
26 Roue de remorque
27 Remorque
28 Attache roue arrière de vélo
29 Système attache de valise
30 Moyen de roulement d'une valise
36 Moyen afin de sécuriser le support a vélo sur arrière auto
37 Cadre permettant de recevoir un support d'équipement
38 Moyen de serrage (ex : tige filetée)
39 Support a vélo
40 Système suspenseur de la remorque
[0064] En se référant d'abord aux Figures 19 et 21A à 21D, une remorque hybride 27 à usages multiples est présentée. La remorque comprend un cadre de base, au moins une roue 26, au moins un mécanisme de serrage 34 compatible au membre 19 présent sur un support de maintien et système d'attache à un véhicule 23. La remorque peut également comprendre un système suspenseur 36 permettant à la remorque à une roue d'absorber les inégalités de la surface de roulement. Le système suspenseur peut être ajustable afin de s'adapter aux conditions de roulement. Une personne versée dans l'art comprendra que n'importe quel système suspenseur connu dans l'art peut être utilisé. La remorque est fabriquée d'un matériau afin d'être légère et solide, et peut s'attacher à n'importe véhicule à l'aide du système d'attache correspondant. La remorque permet d'y attacher des supports de maintien facilement détachables.
[0065] En se référant maintenant aux Figures 18 et 19, dans une autre incarnation, les supports de maintien peuvent être une ou plusieurs valises détachables 25. La valise comprend un ou plusieurs systèmes d'attache rapide 29 permettant de l'attacher au mécanisme de serrage de la remorque 34. Une valise 25 peut comprendre un moyen de roulement, tel que des roulettes, facilitant son transport en mode détaché. De plus, la valise 25 peut également comprendre une ou plusieurs moyen afin de faciliter son transport, tels que des poignées télescopiques ou non. La valise 25 comprend également une ouverture afin d'y insérer les éléments de transport. La valise 25 doit être fabriqué à l'aide de matériaux rigides afin d'éviter les déformations et de permette de retenir le contenu. Dans une incarnation préférée, la valise 25 est fabriquée en fibre de verre.
[0066] La remorque 100 ou 27 peut donc recevoir au moins deux supports de maintien, tels que deux valises 25, deux supports à vélo 35 ou encore un support à vélo 35 et une valise 25. Le support de maintien amovible pourrait également être adapté pour recevoir d'autres types d'équipement, tels que des sacs de golf ou des petites embarcations ou plus de support de maintien. Les supports de maintien d'équipement sont interchangeables en seulement quelques secondes car elles sont munies d'attaches rapides et solides (34, 29, 9).
[0067] En se référant maintenant aux Figures 13 à 17, le système de maintien de vélo selon les principes de la présente invention est présenté. En se référant maintenant aux Figure 13-1 et 13-2, le système de maintien de vélo 35 comprend une base inférieure 20 permettant d'accueillir une ou plusieurs roues d'un vélo, un bras pivotant 18 autour d'un axe de pivot 22, un système de maintien de la roue du vélo 15 et un système de serrage de la roue 7, 8, 9, 10. [0068] La structure de base 20 comprend généralement des appuis à roue 12 et au moins un moyen d'attache à une structure 19, telle une remorque ou un cadre permettant de s'attacher à un véhicule. La structure de base 20 peut également comprendre un mécanisme 14 permettant de régler la position des appuis 12 sur le sens de la longueur de la structure de base afin de permettre le maintien de vélos ayant des empattements différents. Le mécanisme de réglage 14 utilise typiquement des ouvertures permettant de fixer les appuis 12 à différentes positions. Une personne versée dans l'art comprendra que n'importe quel système d'ajustement connu dans l'art pourrait être utilisé afin de régler la position des appuis 12. De plus, une personne versée dans l'art comprendra que les appuis 12 pourraient être intégrés à la base ou encore la base 20 pourrait être produite dans une forme permettant de recevoir une roue 24.
[0069] Le bras pivotant 18 est attaché à la structure de base à l'aide d'un mécanisme de pivot 22, typiquement une tige pivotante maintenue en place à l'aide de systèmes d'attache. [0070] Le système de serrage de la roue 7, 8, 9, 10 comprend un levier 7 pivotant. Le levier 7 comprend une protubérance ou une bute d'arrêt 16, qui vient s'appuyer sur une pièce de liaison 8 afin de provoquer l'arrêt du déplacement du levier 7. La pièce de liaison 8 comprend une première extrémité attachée de manière pivotante au bras pivotant 18 et une deuxième extrémité attachée de manière pivotante au près du pivot du levier 7. Ainsi, le mouvement du levier 7 vers la roue 24 a pour effet de faire pivoter le bras pivotant 18 vers la roue. Ce mouvement est arrêté afin de limiter la force sur la roue par l'arrêt de la bute d'arrêt 16 sur la pièce de liaison 8. Le levier 7 comprend également une première extrémité permettant de faire pivoter le levier vers la roue, une seconde extrémité servant de loquet ainsi qu'un pivot situé entre les deux extrémités. Le levier 7 permet de déplacer l'axe car le point central des axes des leviers 8 et 9 dépasse le mécanisme 10, ayant pour effet de continuer le mouvement et repartir dans l'autre direction. Ainsi, la butée 16 empêche le mécanisme de continuer produisant un système autobloquant. Ledit système autobloquant empêche le bras pivotant 18 de se pivoter dans la direction opposée de la roue de vélo 24, permettant de la maintenir en place. Optionnellement, le mécanisme peut être sécurisé en insérant une clé ou vis, un cadenas ou tout autre système de blocage à travers l'ouverture 17 de l'extrémité du levier 7 passant au travers d'une ouverture compatible présente dans la pièce de liaison 9.
[0071] Le système de maintien de vélo 35 peut également comprendre un système de réglage 11 au diamètre de la roue. Typiquement, ce système 11, 13 et 21 comprend une tige filetée 11 insérée dans un pivot 21 et dans une pièce pivotante 13. La pièce pivotant possède deux extrémités, une première est attachée de manière pivotante au pivot 22 et la seconde extrémité attachée de manière pivotante à une extrémité d'une pièce de liaison 9. L'autre extrémité de la pièce de liaison 9 est attachée de manière pivotant au levier 7. Ainsi, lorsque la tige filetée est tournée, cela provoque le déplace la pièce pivotante 13 soit vers le haut, soit vers le bas qui à son tour entraîne le pivot du bras pivotant 18, ce qui permet l'ajustement de ce bras pivotant 18 au diamètre de la roue 24.
[0072] Les supports à vélo 35 sont fabriqués avec n'importe quel matériau rigide et substantiellement léger. Dans une incarnation préférée, les supports à vélo 35 sont fabriqués en aluminium anodisé. [0073] Dans une autre incarnation (voir les Figures 20A à 20C), le support à vélo 35 ou n'importe quel support à équipement compatible pourrait être attaché sur un cadre permettant l'installation à l'arrière d'une voiture qui possède une attache remorque (hitch). Dans cette incarnation, le cadre 33 possède un ou plusieurs systèmes de serrage 33 adapté au support à équipement à installer sur le cadre 33.
[0074] Dans une incarnation préférée, la roue de vélo 24 est insérée dans un ou plusieurs appuis 12. Si nécessaire, le diamètre de serrage du système de maintien doit être ajusté à l'aide d'un système d'ajustement 11 afin de correspondre au diamètre de la roue de vélo 24 à maintenir. Ainsi, dans une incarnation préférée, la tige fileté 11 est tournée du sens horaire ou antihoraire afin de déplacer le bras pivotant 18 par le haut ou par le bas. En conséquence, l'ensemble 7-8-9-10-18-15 pivote autour du pivot 22 et permet d'adapter le support à une grande variété de modèles de vélo. À ce niveau, la Figure 14 présente les positions minimum et maximum d'ajustement au diamètre d'une roue.
[0075] Si l'ajustement du diamètre n'est pas nécessaire, seul le serrage de la roue du vélo 24 est nécessaire. Ainsi, le levier 7 doit être pivoté vers la roue 24 afin de faire également basculer le bras 18 vers la roue 24 et permettre aux systèmes de maintien 15 de s' appuyer fermement et solidement sur la roue du vélo 24. Le système de maintien prend la roue en étau avec la structure de base et permet à la roue 24 de rester en place.
[0076] Les supports permettant de maintenir de l'équipement, tel que le support de maintien de vélo ou une valise, comprenne un mécanisme permettant de les fixer sur la remorque ou sur un autre type de cadre. Le système similaire comprend un membre 19, typiquement en forme de C. Dans le cas du support de maintien de vélo, le ou les membres 19 font partie intégrante de la structure de base 20. Par contre une personne versée dans l'art comprendra que ces membres 19 pourraient être attachés à une structure de base à l'aide de n'importe quelle méthode d'attache (boulons et écrous, collage, etc). Chaque membre 19 s'insère dans une portion compatible située sur la remorque. Dans une incarnation préférée, la remorque 27 comprend des tiges filetées 34 et possède un serrage manuel.
[0077] Bien qu'elle ait été décrite à l'aide d'une ou plusieurs incarnations préférées, il faut bien comprendre que la présente invention peut être utilisée, employée et/ou incamée dans une multitude d'autres formes. Ainsi, les revendications qui suivent doivent être interprétées de façon à inclure ces différentes formes tout en restant à l'extérieur des limites fixées par l'art antérieur.

Claims

Revendications
1. Une remorque modulaire (100) adaptée pour être tractée par un véhicule, la remorque comprenant : un cadre longitudinal (110) ayant une extrémité proximale (112) adaptée pour être accrochée au véhicule et une extrémité distale (114) munie de roues (170); un premier système d'attache (120) comprenant un membre longitudinal prolongeant le cadre de la remorque de chaque coté du cadre de manière substantiellement perpendiculaire au cadre, le membre longitudinal (124) comprenant au moins un premier élément de fixation (121, 123) adapté pour recevoir un premier élément de fixation compatible (180); et un second système d'attache (130) supporté par le cadre entre le premier système d'attache (120) et l'extrémité proximale (112) du cadre, et comprenant un second membre longitudinal (133) prolongeant le cadre de la remorque de chaque coté du cadre de manière substantiellement perpendiculaire au cadre, le second membre longitudinal comprenant un second élément de fixation (131, 132) adapté pour recevoir un second élément de fixation compatible (190).
2. La remorque amovible selon la revendication 1, dans laquelle le cadre longitudinal (110) est relié aux roues par au moins un système suspenseur (150).
3. La remorque selon la revendication 2, dans laquelle le système suspenseur (150) est attaché au membre longitudinal (124) du premier système d'attache (120).
4. La remorque selon la revendication 3, dans laquelle chaque système suspenseur (150) comprend : un bras de transmission (151) comprenant une première extrémité attachée de manière pivotante à l'une des roues (170) et une seconde extrémité attachée de manière pivotante au premier système d'attache (120), le bras de transmission (151) permettant un mouvement de pivot du cadre longitudinal (110) par rapport aux roues entre une portion de repos où le bras de transmission (151) est substantiellement parallèle au cadre longitudinal (110), et une position active; et un système d'amortissement (152) ayant une extrémité attachée à la roue (170) et au bras de transmission (151) et une autre extrémité attachée au système d'attache (120); le système d'amortissement (152) permettant d'absorber une force du mouvement de pivot lorsque le bras de transmission (151) est en position active.
La remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le membre longitudinal (124) du premier système d'attache (120) est de forme cylindrique comprenant au moins une portion femelle (123) sous forme d'encoche annulaire autour du membre longitudinal, le premier élément de fixation compatible (180) comprenant au moins une portion maie sous la forme d'un U inversé (182) afin de se glisser dans ladite au moins portion femelle (123).
La remorque selon la revendication 5, dans laquelle ledit premier élément de fixation compatible (180) comprend deux portions mâles (182) substantiellement parallèles l'une par rapport à l'autre et attachées de manière pivotante à un cadre de support (181) via des axes de pivot (184, 185), le cadre de support (181) étant adapté pour être relié à un support de maintien d'un objet à transporter par la remorque.
La remorque selon la revendication 6, dans laquelle l'une des deux portions mâles (182) comprend un élément abutant (186) au cadre de support (181) afin d'arrêter le mouvement pivotant et de maintenir ladite section mâle (182) de manière généralement perpendiculaire au cadre de support (181).
La remorque selon la revendication 7, dans laquelle les deux portions mâles (182) sont reliées entre elles par un levier longitudinal (183) muni de pivots (188) afin de synchroniser un mouvement pivotant des deux portions mâles (182) entre une position active où les deux portions mâles (182) sont substantiellement perpendiculaires au cadre support (181) afin de permettre aux portions maies en forme de U inversé de s'insérer dans les portions femelles du premier élément de fixation, et une position inactive où les deux portions mâles (182) sont substantiellement parallèles au cadre support (181).
La remorque selon la revendication 8, dans laquelle le premier système d'attache comprend un système de verrouillage (121) permettant de faire pivoter un ou plusieurs membres verrouillant (128), chaque membre verrouillant étant situé sur un membre pivotant (126) situé entre deux portions femelles (123) du premier système d'attache de telle manière à ce que chaque membre verrouillant (128) vient s'accrocher à une portion compatible (187) de l'élément de fixation compatible.
10. La remorque selon la revendication 9, dans laquelle chaque membre pivotant (126) est relié à un bras longitudinal (129) connecté à un levier (122) permettant de pivoter chaque membre pivotant entre une position fermée où les membres verrouillant (128) viennent s'accrocher à la portion compatible (187) du premier élément de fixation compatible, et une position ouverte où les membres verrouillant (128) sont décrochés de la portion compatible (187) du premier élément de fixation compatible.
11. La remorque selon la revendication 10, dans laquelle le membre longitudinal du second système d'attache est de forme substantiellement cylindrique, le second élément de fixation comprenant au moins une portion femelle (132) sous forme d'un prolongement au diamètre réduit du membre longitudinal (133), le second élément de fixation compatible comprenant au moins une portion maie (190) sous la forme d'un C afin de se glisser dans une direction généralement horizontale dans chaque portion femelle (132), le second système de fixation comprenant en outre un système de serrage (131) pour retenir le second élément de fixation compatible.
12. La remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, comprenant en outre un support modulaire amovible adapté pour maintenir et transporter au moins une bicyclette sur la remorque.
13. La remorque selon la revendication 12, dans laquelle le support modulaire amovible comprend : une base inférieure (20) permettant d'accueillir une roue de la bicyclette sur une partie supérieure de la base, une partie inférieure de la base comprenant les éléments de fixation compatibles afin de fixer la base à la remorque; un bras pivotant (18) autour d'un axe de pivot (22) situé à une des extrémités de la base afin de maintenir la roue sur la base dans une position fermée de transport, et un système de serrage de la roue fixé sur le bras pivotant pour verrouiller le bras pivotant une fois que la roue de la bicyclette est positionnée sur la base et maintenue par le bras pivotant.
14. La remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans laquelle le véhicule est un véhicule léger choisi parmi une motocyclette ou une voiture de taille réduite.
15. Une méthode d'attache rapide d'un objet à la remorque telle que définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 14, la méthode comprenant les étapes suivantes: - fixer à l'objet à transporter les premier (190) et second (180) éléments de fixation compatibles; et
- attacher le second (190) et le premier (180) élément de fixation compatible respectivement au second (130) et au premier (120) système d'attache du cadre de la remorque.
16. Une méthode d'attache rapide à la remorque telle que définie dans la revendication 13, la méthode comprenant les étapes suivantes :
- insérer chaque portion maie en forme de C du second élément de fixation compatible (190) dans une portion femelle (132) correspondante du second système d'attache (130); - positionner chaque portion maie (182) en forme de U inversé du premier élément de fixation compatible en position active;
- insérer chaque portion maie (182) en forme de U inversé dans une portion femelle (123) correspondante du premier système d'attache (120); et
- actionner le levier (122) afin de pivoter les membres verrouillant (128) en position fermée pour que les membres verrouillant viennent s'accrocher à la portion compatible (187) du premier élément d'attache compatible (180).
17. Un système suspenseur pour une remorque munie de roues, le système suspenseur (150) comprenant : un bras de transmission (151) comprenant une première extrémité attachée de manière pivotante à l'une des roues de la remorque et une seconde extrémité attachée de manière pivotante à un cadre longitudinal de la remorque, le bras de transmission (151) permettant un mouvement de pivot du cadre longitudinal (110) par rapport aux roues entre une portion de repos où le bras de transmission (151) est substantiellement parallèle au cadre longitudinal (110), et une position active; et un système d'amortissement (152) ayant une extrémité attachée à la roue de façon adjacente au bras de transmission et une autre extrémité attachée au cadre longitudinal; le système d'amortissement permettant d'absorber une force du mouvement de pivot lorsque le bras de transmission est en position active.
18. Un support modulaire amovible pour maintenir et transporter au moins une bicyclette sur une remorque, le support modulaire amovible comprenant : une base inférieure (20) adaptée pour accueillir une roue de la bicyclette sur une partie supérieure de la base, une partie inférieure de la base comprenant un ou plusieurs éléments de fixation compatibles à des éléments de fixation de la remorque afin de fixer la base à la remorque; un bras pivotant (18) autour d'un axe de pivot (22) situé à une des extrémités de la base afin de maintenir par pression la roue sur la base dans une position fermée de transport, et un système de verrouillage de la roue fixée sur le bras pivotant pour verrouiller le bras pivotant une fois que la roue de la bicyclette est positionnée sur la base et maintenue par le bras pivotant.
19. Un support de fixation (180) d'un objet sur une remorque, le support de fixation comprenant deux portions mâles (182) substantiellement parallèles l'une par rapport à l'autre et attachées de manière pivotante à un cadre de support (181) via des axes de pivot (184, 185), le cadre de support (181) étant adapté pour être relié à un support de maintien de l'objet à transporter par la remorque.
20. Un support de fixation selon la revendication 19, dans lequel l'une des deux portions mâles (182) comprend un élément abutant (186) au cadre de support (181) afin d'arrêter le mouvement pivotant et de maintenir ladite section mâle (182) de manière généralement perpendiculaire au cadre de support (181).
21. Un support de fixation selon la revendication 19 ou 20, dans lequel les deux portions mâles (182) sont reliées entre elles par un levier longitudinal (183) muni de pivots (188) afin de synchroniser un mouvement pivotant des deux portions mâles (182) entre une position active où les deux portions mâles (182) sont substantiellement perpendiculaires au cadre support (181) afin de permettre aux portions maies en forme de U inversé de s'insérer dans les portions femelles d'un élément de fixation attaché à la remorque, et une position inactive où les deux portions mâles (182) sont substantiellement parallèles au cadre support (181).
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