FR2741309A1 - Porte-charges repliable pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un porte-charges pour véhicule automobile, du type dans lequel le porte-charges (10) est agencé à l'arrière du véhicule et comporte au moins un plateau (28), sensiblement horizontal en position d'utilisation, qui est fixé sur un élément arrière (12) sensiblement vertical du véhicule, caractérisé en ce que le plateau (28) est monté pivotant sur le véhicule, autour d'un axe horizontal transversal (A1), de manière à pouvoir être rabattu vers une position de rangement dans laquelle le plateau (28) est agencé sensiblement parallèlement contre l'élément arrière (12).

Description

L'invention concerne un porte-charges repliable pour véhicule automobile.

L'invention concerne plus particulièrement un portecharges pour véhicule automobile, du type dans lequel le porte-charges est agencé à l'arrière du véhicule et comporte au moins un plateau, sensiblement horizontal en position d'utilisation, qui est fixé sur un élément arrière sensiblement vertical du véhicule.

On connaît différents types de porte-bagages destinés à être fixés, par exemple, sur le hayon arrière d'un véhicule automobile et dont le but est de permettre le transport d'objets tels que des vélos, des skis ou des paquets en plus de ceux contenus dans le coffre du véhicule, sans avoir à recourir à une galerie de toit.

En effet, une galerie de toit est relativement peu pratique car il est difficile d'y installer et d'y fixer les objets encombrants et/ou lourds du fait de sa trop grande hauteur par rapport au sol et de plus, les objets accumulés sur la galerie augmentent fortement le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule, ce qui est très pénalisant pour ses performances et pour sa consommation de carburant.

Les porte-charges précédemment connus et destinés à être fixés sur le hayon sont essentiellement de deux types.

Certains modèles sont destinés à être retirés après chaque utilisation du porte-charges et ne sont donc que des moyens d'appoint dont le montage et le démontage sont relativement simples mais qu'il est nécessaire de pouvoir stocker lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

Cela est notamment le cas pour des porte-vélos ou pour des porte-skis.

D'autres modèles, généralement aptes à supporter des charges plus importantes, sont eux destinés à rester à demeure sur le véhicule mais ils dégradent fortement l'esthétique de celui-ci et de plus, étant fixés sur le hayon, ils ne peuvent malgré tout pas supporter des charges très importantes.

II existe également des porte-charges qui sont destinés à être fixés sur une boule d'attelage d'une remorque. Ces porte-charges ont une capacité de charge accrue, mais ne dépassant pas environ 70 kg, et ils nécessitent la présence sur le véhicule d'une boule d'attelage qui, de plus, n'est plus disponible lorsque le porte-charge est utilisé.

Par ailleurs, un tel porte-charge ne résout pas le problème de son rangement lorsqu'il n'est pas utilisé.

L'invention a donc pour but de proposer un portecharges pour véhicule automobile qui soit installé à demeure sur le véhicule de manière à pouvoir être utilisé à tout moment et qui soit apte à supporter des charges importantes sans pour autant nuire à l'esthétique du véhicule.

Dans ce but, I'invention propose un porte-charges du type vu précédemment, caractérisé en ce que le plateau est monté pivotant sur le véhicule, autour d'un axe horizontal transversal, de manière à pouvoir être rabattu vers une position de rangement dans laquelle le plateau est agencé sensiblement parallèlement contre l'élément arrière.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- le plateau comporte au moins une béquille qui est reliée, lorsque le plateau est en position d'utilisation, à un élément de structure du véhicule apte à supporter des efforts importants
- la béquille est articulée par rapport au plateau de manière à pouvoir être agencée sensiblement parallèlement au plateau lorsque celui-ci est en position de rangement
- le plateau comporte une extrémité longitudinale d'articulation sur le véhicule et une extrémité longitudinale libre et la béquille s'étend entre l'extrémité longitudinale libre et l'élément de structure du véhicule
- il est prévu un étai qui s'étend entre une portion sensiblement centrale du plateau et une portion sensiblement centrale de la béquille
- I'étai est articulé par au moins l'une de ses extrémités sur le plateau ou sur la béquille
- I'élément de structure auquel est reliée la béquille est agencée en dessous de l'axe de pivotement du plateau
- la béquille est articulée autour d'un axe transversal, à l'extrémité libre du plateau, I'étai est articulé, autour d'axes transversaux, par une extrémité inférieure, sur la béquille et, par une extrémité supérieure, sur un maneton monté pivotant autour d'un axe transversal sur le plateau, le plateau, la béquille, I'étai et le maneton forment, en coupe par un plan longitudinal vertical, un quadrilatère déformable, et la longueur du maneton est sensiblement égale à la longueur "m" donnée par la formule
m=p+e-b
dans laquelle
- p est la distance séparant les axes d'articulation de la béquille et du maneton par rapport au plateau
- e est la distance entre les axes d'articulation du maneton et de la béquille par rapport à l'étai ; et
- b est la distance entre les axes d'articulation de l'étai et du plateau par rapport à la béquille
de sorte qu'il existe une première configuration repliée du porte-charges dans laquelle le plateau, la béquille, I'étai et le maneton sont sensiblement parallèles, de manière à réduire
I'encombrement du porte-charges lorsqu'il est en position de rangement
- il existe une seconde configuration dépliée du portecharges, dans laquelle l'extrémité supérieure de l'étai est en butée contre le plateau de manière que le quadrilatère soit sensiblement rigide, et en configuration dépliée, I'étai est sensiblement perpendiculaire à la bissectrice de l'angle formé par le plateau et la béquille dans un plan longitudinal vertical de manière à reporter sur la béquille le poids d'une charge posée sur le plateau
- un ressort de traction est interposé entre l'étai et le maneton de manière à forcer le porte-charges vers l'une ou l'autre de ses deux configurations repliée ou dépliée
- il est prévu une poignée solidaire de l'étai qui permet de manoeuvrer le porte-charges entre ses positions repliée et dépliée
- la béquille comporte des moyens de verrouillage sur une patte d'ancrage agencée sur l'élément de structure du véhicule, et, lorsque le porte-charges est en configuration dépliée, les moyens de fixation arrivent automatiquement en regard des pattes d'ancrage lorsque le porte-charges arrive en position d'utilisation
- la patte d'ancrage comporte un doigt qui s'étend selon une direction sensiblement perpendiculaire à la béquille lorsque le porte-charges est en position d'utilisation, et la béquille comporte une fourche de verrouillage
- la fourche de verrouillage comporte deux mâchoires articulées susceptibles de se refermer autour du doigt de la patte d'ancrage, et l'ouverture de la fourche est commandée par un dispositif à câble
- le doigt de la patte d'ancrage s'étend dans un plan longitudinal, la fourche est en forme de U agencée dans un plan transversal, elle est articulée sur la béquille par une extrémité du U autour d'un axe parallèle au doigt lorsque le porte-charges est en position d'utilisation, et des moyens de commande provoquent la rotation de la fourche entre une position de verrouillage dans laquelle elle entoure le doigt et une position de déverrouillage dans laquelle elle est dégagée du doigt
- il comporte deux béquilles agencées chacune à une extrémité transversale du plateau et munies chacune d'une fourche de verrouillage, les moyens de commande comportent une barre transversale montée articulée à chacune des ses extrémités sur les fourches, et la barre comporte deux tronçons qui sont montés bout à bout, articulés l'un par rapport à l'autre, de manière que, lorsque les deux tronçons sont alignés, ils forcent les fourches en position de verrouillage et, lorsque les deux tronçons forment une ligne brisée, ils provoquent la rotation des fourches vers leur position déverrouillée;
- il est prévu des moyens d'emboîtement élastique qui coopèrent avec le plateau pour maintenir le porte-charges en position de rangement
- il est prévu des moyens de verrouillage du portecharges en position de rangement
- un support de plaque minéralogique est monté articulé autour d'un axe transversal à une extrémité longitudinale libre du plateau de manière à conserver une orientation sensiblement verticale quelle que soit la position du porte-charges
- il est pourvu d'une coque d'habillage destinée à masquer le porte-charges en position de rangement, et la coque reste solidaire du porte-charges en position d'utilisation.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- les figures 1 et 2 sont des représentations en perspective d'un porte-charges selon l'invention, représenté respectivement en position de rangement et en position d'utilisation
- les figures 3, 4 et 5 sont des vues schématiques latérales d'un tel porte-charges, respectivement en position de rangement, dans une position dépliée intermédiaire et en position d'utilisation ; et
- les figures 6 à 10 illustrent un second mode de réalisation des moyens de verrouillage du porte-charges en position d'utilisation.

Le porte-charges 10 qui est représenté sur les figures 1 et 2 est destiné à être fixé sur un hayon arrière 12 ou sur une porte de coffre de véhicule automobile. Dans l'exemple représenté, le hayon 12 est vertical et il comporte une partie supérieure vitrée 14 et une partie inférieure en tôle 16.

Le hayon 12 s'étend vers le bas au-dessus d'un parechocs arrière 18 du véhicule.

Conformément aux enseignements de l'invention, le porte-charges 10 est susceptible d'occuper une position de rangement, représentée à la figure 1, dans laquelle il est agencé verticalement contre la partie inférieure 16 du hayon 12 et dans laquelle son encombrement est minimal de sorte qu'il est possible d'installer ce porte-charges 10 à demeure sur le véhicule, le porte-charges 10 étant utilisable à tout moment.

Des coques d'habillage supérieure 20 et inférieure 22, esquissées en traits fins sur les figures 1 et 2, peuvent recouvrir le porte-charges 10 lorsqu'il est en position de rangement afin qu'il soit intégré au mieux à l'esthétique générale du véhicule et afin de la caréner aérodynamiquement.

Par ailleurs, il est prévu que la plaque minéralogique 24 du véhicule soit fixée sur un support 26 solidaire du portecharges 10 de manière à toujours être visible, quelle que soit la position du porte-charges 10.

Comme on peut le voir sur la figure 2, le porte-charges 10 est susceptible d'occuper une position d'utilisation dans laquelle un plateau 28 du porte-charges 10 s'étend sensiblement horizontalement de manière à former une plateforme de chargement très facilement accessible pour l'utilisateur.

Le plateau 28 est formé d'un assemblage de tubes qui comportent notamment deux montants latéraux longitudinaux 30 réunis par une série de traverses 32 destinées à recevoir les charges lorsque le plateau 28 est en position horizontale d'utilisation.

Conformément aux enseignements de l'invention, le porte-charges 10 est monté pivotant autour d'un axe Al transversal horizontal, sur le hayon 12, entre ses positions verticale de rangement et horizontale d'utilisation.

Plus précisément, une traverse inférieure 32 du plateau 28 du porte-charges 10 est reçue dans des charnières 34 fixées au bas du hayon 12 et qui permettent le pivotement du plateau 28, et donc le porte-charges 10 entre ses positions verticale et horizontale.

Selon un autre aspect de l'invention, des béquilles 36 sont montées pivotantes, par une extrémité supérieure 38, autour d'un axe transversal A2, sur des extrémités longitudinales libres 40 des montants latéraux 30 du plateau 28 et s'appuient, par leurs extrémités inférieures 42, sur des pattes d'ancrage 44 qui sont elles-mêmes fixées sur un élément de structure (non représenté) du véhicule qui est apte à encaisser des efforts importants.

Les pattes d'ancrage 44 peuvent ainsi être fixées sur les longerons arrière du véhicule ou sur une traverse "choc" chargée d'encaisser l'énergie lors d'une collision. Les pattes d'ancrage 44 sont ainsi destinées à être généralement agencées au niveau d'une jupe arrière du véhicule, en dessous du pare-chocs 18, de manière à être peut visible depuis l'extérieur. On pourra prévoir de dissimuler les pattes d'ancrage 44 à l'intérieur du pare-chocs 18 lorsque le portecharges est en position de rangement, la pare-chocs 18 étant alors muni de trappes d'accès (non représentées).

Les béquilles 36 permettent ainsi de transmettre à l'élément de structure résistant le poids des objets disposés sur le porte-charges 10 en position d'utilisation et elles évitent notamment tout problème de changement en porte-à-faux.

Les béquilles 36 permettent d'augmenter dans une forte proportion la charge admissible sur le porte-charges 10 du fait que seule une faible partie du poids des objets est reporté sur le hayon 12 par l'intermédiaire des charnières 34.

Dans le but de réduire encore les efforts transmis au hayon 12, il est prévu , pour chaque béquille 36, un étai 46 qui, en position d'utilisation du porte-charges 10, forme un lien rigide entre une portion sensiblement centrale 50 de la béquille 36 et un tronçon central 52 du montant latéral 30 correspondant.

Dans une version simplifiée (non représentée) du portecharges 10, chaque étai 46 peut être monté articulé par une de ses extrémités sur le montant 30 ou sur la béquille 36, l'autre extrémité étant accrochée par l'utilisateur lorsqu'il désire se servir du porte-charges 10.

Toutefois, I'agencement proposé par la présente invention et représenté sur les figures permet de s'affranchir de cette étape de fixation des étais 46 lors du passage du porte-charges 10 de sa position de rangement à sa position d'utilisation.

A cet effet, I'étai 46 est articulé par une extrémité inférieure 54, autour d'un axe transversal A3 sur la portion centrale 50 de la béquille 36, et par son extrémité supérieure 56, autour d'un axe transversal A4, sur un maneton 58 qui est lui-même monté pivotant, autour d'un axe transversal A5, sur le tronçon central 52 du montant latéral 30 du plateau 28.

Ainsi, le montant latéral 30, entre son tronçon central 52 et son extrémité longitudinale libre 40, la béquille 36, entre son extrémité supérieure 28 et sa portion centrale 50, I'étai 46 et le maneton 58 forment un quadrilatère déformable dans un plan longitudinal vertical du véhicule. Ce quadrilatère déformable possède deux positions privilégiées qui correspondent à une configuration repliée et une configuration dépliée du porte-charges 10.

En configuration repliée du porte-charges 10, qui est celle qu'il occupe notamment en position verticale de rangement et qui est représentée sur la figure 3, les axes transversaux A2, A5, d'une part, et A3, A4, d'autre part, déterminent deux plans parallèles sensiblement accolés dans lesquels s'étendent respectivement le plateau 28 et les béquilles 36.

Comme on peut le voir sur la figure 3, le porte-charges 10 présente alors une épaisseur minimale de l'ordre de quelques centimètres.

Afin de parvenir à ce résultat, il est nécessaire que la position relative des axes d'articulation de chacun des côtés du quadrilatère soit telle que la somme des longueurs de deux côtés opposés du quadrilatère soient égales à la somme des longueur des deux autres côtés de ce quadrilatère.

Toutefois, deux côtés opposés du quadrilatère n'ont pas la même longueur si bien que le quadrilatère déformable n'est pas un parallélogramme et il existe une seconde position privilégiée de ce quadrilatère dans lequel deux côtés adjacents sont sensiblement alignés, les deux autres côtés formant un angle sensiblement droit.

Cette seconde positon du quadrilatère correspond à la configuration dépliée du porte-charges 10 qui est représentée sur la figure 5. Dans cette configuration, le maneton 58 est sensiblement aligné avec le montant latéral 30 du plateau 28 et l'étai 46 est sensiblement perpendiculaire à la béquille 36.

Par construction, I'étai 46 et le montant latéral 30 du plateau 28 sont agencés dans un même plan perpendiculaire aux axes d'articulation, si bien que l'extrémité supérieure 56 de l'étai 46 vient en butée contre le tronçon central 52 du montant latéral 30 lorsque le porte-charges 10 est en configuration dépliée.

L'étai 46 empêche alors la fermeture de l'angle formé par le plateau 28 et la béquille 36 et les efforts appliqués sur le tronçon central 52 du montant latéral 30 sont alors reportés sur la béquille 36.

Ainsi, il est aisé de faire passer le porte-charges 10 de sa configuration repliée à sa configuration dépliée avant de le faire pivoter autour de son axe Al de sa position verticale de rangement vers sa position horizontale d'utilisation.

A cet effet, il est prévu deux poignées 60 solidaires chacune de l'extrémité inférieure 54 de chacun des étais 46.

Lorsque le porte-charges 10 est en position de rangement, il est maintenu contre le hayon grâce à des agrafes 62 qui sont fixées sur le hayon 12 et dans lesquelles sont susceptibles de s'encliqueter l'une des traverses 32 ou
I'un des montants 30 du plateau, d'une part, et d'autre part les extrémités inférieures 42 des béquilles 36.

Ainsi, lorsque l'utilisateur tire sur les poignées 60, il provoque la rotation des béquilles 36 autour de leur axe d'articulation A2 sur le plateau 28, ce qui provoque simultanément leur dégrafage des agrafes 62. En pivotant autour de l'axe d'articulation A2, le plateau 28 restant en place verticale contre le hayon 12, les béquilles provoquent la déformation du quadrilatère déformable et notamment, le maneton 58 tourne, autour de son axe A5 de rotation par rapport au plateau 28, dans le sens horaire en regardant les figures 3 à 5, de manière à ce que l'extrémité 56 de l'étai 46, qui est reliée au maneton 58, provoque le pivotement de l'étai 46 autour de son axe A3 de rotation par rapport à la béquille 36, dans le sens d'un accroissement de l'angle formé par la béquille 36 et l'étai 46.

Dans une position intermédiaire représentée à la figure 2, le maneton 58 et l'étai 46 sont alignés et l'angle formé par le plateau 28 et les béquilles 36 est maximal. L'agencement et la forme des poignées 60 sont tels que l'utilisateur peut alors à imposer à l'étai 46 un couple susceptible de provoquer une poursuite de la rotation de l'étai 46 dans le même sens autour de son axe A3 jusqu'à ce que l'extrémité 56 de l'étai 46 parvienne en butée contre le tronçon central 52 du plateau 28.

De préférence, les extrémités 56 de chacun des étais 46 sont munies d'une butée 64 en matière plastique pour éviter tout contact métal-métal mais dont la forme est également étudiée de manière à provoquer, par son appui sur le montant latéral 30, un centrage de l'étai 46 par rapport au montant 30, ceci afin de rigidifier la forme du porte-charges 10 en position d'utilisation.

Un ressort de traction 66 est accroché par une première extrémité sur un point de l'axe A5 d'articulation du maneton 58 sur le montant latéral 30 et par son autre extrémité sur le maneton 58, entre les axes A3, A4 de rotation de l'étai 46 respectivement par rapport à la béquille 36 et par rapport au maneton 58. Ainsi, le ressort de traction 66 tend à forcer le quadrilatère déformable vers l'une de ses deux positions préférées car la position intermédiaire représentée à la figure 2, dans laquelle l'étai 46 et le maneton 58 sont alignés est alors une position d'équilibre instable et un faible couple de rotation imprimée à l'étai 46, par l'intermédiaire des poignées 60, provoque le basculement vers l'une ou l'autre de ces deux positions préférées, avec l'aide du ressort 66.

Comme on peut le voir sur la figure 5 notamment, la coque d'habillage inférieure 20 est solidaire de l'extrémité inférieure 42 des béquilles 36 tandis que la coque supérieure 22 est solidaire du support 26 de la plaque minéralogique 24 qui est susceptible de pivoter, autour d'un axe A6 transversal, sur une traverse supérieure 68 du plateau 28 de manière à occuper une position sensiblement verticale, que le portecharges 10 soit en position de rangement ou en position d'utilisation.

Le support 26 de la plaque minéralogique 24 comporte un ergot transversal 70 susceptible de coulisser dans une lumière en arc-de-cercle d'axe A6 qui est fixe par rapport au plateau 28 et dont les extrémités déterminent les positions du support 26 lorsque le porte-charges 10 est dans l'une de ses positions de rangement ou d'utilisation.

De préférence, I'ergot transversal 70 est destiné à s'emboîter élastiquement dans les extrémités de la lumière 72 pour éviter que le support 26 ne ballote lorsque le véhicule est en mouvement.

Lorsque le porte-charges 10 est déplié, c'est-à-dire notamment lorsque la butée 64 de l'extrémité supérieure 56 de
I'étai 46 est en appui contre le tronçon central 52 du montant latéral 30, il est alors possible de faire pivoter l'ensemble du porte-charges autour de l'axe transversal Al, vers sa position d'utilisation, en dégrafant le plateau 28 des agrafes 62 de maintien en position de rangement.

Ce faisant, les extrémités inférieures 42 des béquilles 36 sont alors destinées à venir coopérer de manière automatique avec les pattes d'ancrage 44.

II est prévu des moyens de verrouillage 74 des béquilles 36 sur les pattes 44 qui s'enclenchent automatiquement lorsque le porte-charges 10 arrive en position d'utilisation et qui sont munis de moyens de déverrouillage 78 aisément accessibles pour l'utilisateur.

Deux modes de réalisation des moyens de verrouillage 74 des béquilles 36 sur les pattes d'ancrage 44 seront décrits
v ci-a p rés.

Dans le premier mode de réalisation de ces moyens de verrouillage, qui est représenté sur les figures 1 à 5, le dispositif de verrouillage 74 est une mâchoire articulée qui est destinée à se refermer sur un doigt transversal 76 de la patte d'ancrage 44.

Dans l'exemple de réalisation qui est représenté sur les figures, le dispositif de verrouillage 74 possède une mâchoire inférieure 80 qui est fixe, liée de manière rigide à l'extrémité inférieure 42 de la béquille 36.

La mâchoire inférieure 80 possède une entaille au fond de laquelle le doigt transversal 76 est destiné à être reçu lorsque l'extrémité inférieure 42 de la béquille 36 se présente en regard de la patte d'ancrage 44 par pivotement autour de l'axe Al du porte-charges 10.

Le dispositif 74 comporte également une mâchoire supérieure mobile 82, qui est articulée sur la mâchoire inférieure 80 autour d'un axe transversal A7, et qui est sollicitée par des moyens de rappel élastique en direction de la mâchoire inférieure 80.

La mâchoire supérieure 82 comporte un bord avant 85 qui est incliné de telle sorte que, lorsque le porte-charges 10, déplié, est pivoté autour de son axe Al vers sa position d'utilisation, le bord avant 85 arrive au contact du doigt transversal 76 et provoque l'ouverture de la mâchoire 82, à l'encontre de ses moyens de rappel élastiques, jusqu'à ce que, le doigt transversal 76 étant reçu au fond de l'entaille de la mâchoire inférieure 80, la mâchoire supérieure 82 se referme.

Le doigt transversal 76 est alors reçu dans une entaille de la mâchoire supérieure 82 qui, elle, est dirigée de manière à empêcher toute ouverture de la mâchoire 82 lorsque l'on exerce un effort de traction sur la béquille 36 susceptible de dégager le doigt transversal 76 de l'entaille de la mâchoire inférieure 80.

Le porte-charges 10 est alors verrouillé en position d'utilisation et cette opération s'effectue automatiquement, sans intervention de l'utilisateur.

Pour déverrouiller le porte-charges 10, il est prévu un câble 83 qui est destiné à faire pivoter la mâchoire supérieure 82 autour de son axe de d'articulation A7 pour libérer le doigt transversal 76, le câble étant commandé par une poignée de déverrouillage 78 qui est montée pivotante à l'extrémité supérieure 38 de la béquille 36 et qui est ainsi facilement accessible pour l'utilisateur.

De préférence, le câble de déverrouillage 83 est agencé à l'intérieur de la béquille 36, ce qui évite tout risque d'endommagement et ce qui permet qu'il soit invisible depuis l'extérieur.

On a représenté de manière schématique sur les figures 6 à 10 un second mode de réalisation du verrouillage de l'extrémité inférieure 42 des béquilles 36 sur les pattes d'ancrage 44.

Dans ce mode de réalisation, les doigts 76 des pattes d'ancrage 44 sont agencés dans un plan longitudinal vertical du véhicule sensiblement perpendiculairement à la direction des béquilles 36 lorsque le porte-charges 10 est en position d'utilisation.

Chaque béquille 36 est alors muni d'une fourche en U 84 dont les deux branches parallèles 86, 88 sont agencées transversalement de part et d'autre du doigt longitudinal 76 pour verrouiller la béquille sur la patte d'ancrage 44.

La fourche en U est montée articulée par l'extrémité de sa branche supérieure 86 sur l'extrémité inférieure 42 de la béquille 36, autour d'un axe parallèle au doigt longitudinal 76, et elle est également montée articulée, par une portion sensiblement centrale 90 du U, sur un tirant 92, 94.

Pour déverrouiller la fourche en U 84, il suffit alors de commander le déplacement du tirant correspondant 92, 94 de manière à provoquer la rotation de la fourche 84 autour de son axe d'articulation sur la béquille 36 jusqu'à ce que la branche inférieure 88 de la fourche 84 soit dégagée transversalement du doigt longitudinal 76. La béquille 36 est alors libre par rapport aux pattes d'ancrage 44.

Les deux fourches en U 84 sont disposées symétriquement l'une par rapport l'autre, chacune étant ouverte transversalement en direction de l'extérieur du véhicule et leurs zones centrales 90 étant agencées sensiblement transversalement vers l'intérieur en position de verrouillage sur le doigt longitudinal 76.

Les deux tirants 92, 94 de verrouillage des fourches 84 s'étendent transversalement dans un plan sensiblement parallèle au plan des béquilles 36 et sont liés l'un à l'autre par des extrémités de liaison respectives 96, 98 qui sont montées à rotation autour d'un axe commun A8 qui est perpendiculaire au plan des béquilles 36, sensiblement à mi-chemin entre les deux béquilles 36, c'est-à-dire sensiblement dans l'axe longitudinal du véhicule.

Les tirants 92, 94 sont reliés, on l'a vu, par les fourches 84 aux extrémités inférieures 42 des béquilles 36.

Lorsque les deux tirants 92, 94 sont alignés, ainsi que cela est représenté à la figure 6, ils tendent à repousser les portions centrales 90 des fourches 84 transversalement vers l'extérieur du véhicule et ainsi ils empêchent le pivotement des fourches 84 autour des doigts longitudinaux 76, et donc le déverrouillage des béquilles 36.

Au contraire, lorsque les tirants 92, 94 forment une ligne brisée, ainsi que cela est représenté sur la figure 7, ils provoquent la rotation des fourches 84 autour de leur axe d'articulation sur les béquilles 36 de manière à ce que celles-ci libèrent le doigt longitudinal 76.

Les deux extrémités 96, 98 de liaison des deux tirants 92, 94 sont donc munies d'un dispositif 100 qui permet de bloquer ou de libérer leur pivotement relatif autour de l'axe longitudinal A8.

L'extrémité d'assemblage 96 d'un premier tirant 92 comporte une tige longitudinale 102, d'axe A8, qui s'étend vers l'arrière, en-dessous du niveau général de l'extrémité 96, et sur la quelle l'extrémité d'assemblage 98 d'un second tirant 94 est montée à rotation.

L'extrémité 96 du premier tirant 92 comporte également une cornière supérieure 104 qui s'étend longitudinalement vers
I'arrière, au-dessus du niveau général de l'extrémité 96 et qui s'étend transversalement de part et d'autre du plan longitudinal vertical contenant la tige 102.

La cornière 104 comporte une portion extrême 106 qui est destinée à prendre appui sur un bord supérieur 108 du second tirant 94 lorsque les deux tirants 92, 94 sont alignés, de manière à empêcher une rotation relative dans le sens antihoraire du second tirant 94 par rapport au premier tirant 92 autour de leur axe d'articulation A8.

A cet effet, la portion extrême 106 de la cornière supérieure 104 du premier tirant 92 s'étend transversalement suffisamment au-delà de l'axe d'articulation A8 des deux tirants 92, 94 afin que le bras de levier de la force exercée par la portion extrême 106 de la cornière 104 sur le second tirant 94, autour de l'axe A8, soit suffisant pour que la cornière 104 ne soit pas soumise à des efforts trop importants.

La cornière supérieure 104 empêche ainsi que les deux tirants 92, 94 ne forment une ligne brisée vers le bas, en considérant les figures.

Pour bloquer toute rotation relative des deux tirants 92, 94, il est prévu une plaque verrou 110 qui est montée avec jeu sur la tige longitudinale 102 fixée sur l'extrémité d'assemblage 96 du premier tirant 92. A cet effet, la plaque verrou 110 comporte une lumière verticale 111.

La tige 102 comporte, à son extrémité libre, un collet radial 114 et un ressort de compression 112 est interposé entre le collet radial 114 et la plaque verrou 110 de manière à forcer celle-ci axialement en direction du premier tirant 92, le second tirant 94 étant alors serré entre le premier tirant 92 et la plaque verrou 94.

La plaque verrou 94 comporte deux pênes 116, 118 qui sont recourbés axialement vers l'avant et qui sont destinés, en position de blocage du dispositif 100 représenté sur les figures 8 et 9, à coopérer avec le bord inférieur 120 du premier tirant 92.

Les deux pênes 116, 118 sont répartis symétriquement de chaque côté de l'axe A8 si bien que, lorsque les deux pênes 116, 118 coopèrent avec le bord inférieur 120 du premier tirant 92, la plaque verrou 110 est immobilisée en rotation autour de l'axe A8 par rapport au premier tirant 92, la tige 102 étant en butée contre l'extrémité supérieure de la lumière verticale 111 de la plaque verrou 110
En choisissant la hauteur du second tirant 94 de manière convenable, il est alors possible de bloquer ce second tirant entre la portion extrême 106 de la cornière supérieure 104 d'une part et, d'autre part, l'un des pênes 118 de la plaque verrou 110 qui permet d'immobiliser le second tirant 94 en rotation autour de l'axe A8 par rapport au premier tirant 92.

Pour déverrouiller le dispositif 100, la plaque support comporte un arceau de manoeuvre qui s'étend au travers d'une ouverture 124 qui est pratiquée dans la cornière supérieure 104 du premier tirant 92 de telle sorte que, lorsque l'on exerce une force de poussée sur l'arceau 122, axialement vers l'avant, la plaque support 110 pivote autour du bord supérieur 108 du second tirant 94 de sorte que, en comprimant le ressort 112, les pênes 116, 118 se dégagent axialement vers l'arrière pour libérer les bords inférieurs 120, 121 des premier et second tirants 92, 94 et ainsi permettre la rotation relative, dans le sens horaire, du second tirant 94 par rapport au premier tirant 92, ainsi qu'on peut le voir sur les figures 7 et 10.

Des ressorts de traction 126, agencés chacun entre une béquille 36 et le tirant 92, 94 correspondant, provoque alors une rotation relative automatique des deux tirants 92, 94 qui forment une ligne brisée ainsi que cela est représenté sur la figure 7 et les deux tirants 92, 94 permettent le déverrouillage des fourches en U 84.

Le dispositif 100 de blocage des tirants 92, 94 est conçu pour être manoeuvré au pied par l'utilisateur qui, de la sorte, n'a pas à se baisser pour effectuer l'opération de verrouillage et de déverrouillage du porte-charges 10 en position d'utilisation.

Comme on peut le voir sur la figure 3, le porte-charges 10 selon l'invention est par ailleurs muni d'un dispositif de verrouillage en position de rangement qui est complémentaire des agrafes de maintien 62.

A cet effet, deux loquets 128 sont montés articulés autour d'un axe transversal sur le hayon 12 du véhicule et se verrouillent automatiquement, sous l'action de moyens de rappel élastiques (non représentés), sur une barre transversale 130 qui relie les deux étais 46 du porte-charges 10.

Les loquets 128 empêchent ainsi que les étais 46 ne s'écartent d'une position parallèle au plateau 28 et donc empêchent tout pivotement des béquilles 36. Simultanément, les loquets 128 empêchent toute rotation de l'ensemble du porte-charges 10 autour de l'axe Al.

Selon un autre aspect de l'invention, les coques d'habillage 20, 22 sont munies d'ouvertures qui permettent à l'utilisateur d'accéder en permanence aux poignées 60 liées aux étais 46, si bien que lorsque le porte-charges 10 est verrouillé en position de rangement par les loquets 128,
I'utilisateur peut manipuler le hayon 12 du véhicule grâce aux poignées 60 du porte-charges 10.

Les ouvertures des coques d'habillage 20, 22 permettent également à l'utilisateur d'accéder aux loquets 128 pour permettre le déverrouillage du porte-charges 10 en vue de son installation en position d'utilisation.

Claims (20)

REVENDICATIONS

1. Porte-charges pour véhicule automobile, du type dans lequel le porte-charges (10) est agencé à l'arrière du véhicule et comporte au moins un plateau (28) , sensiblement horizontal en position d'utilisation, qui est fixé sur un élément arrière (12) sensiblement vertical du véhicule, caractérisé en ce que le plateau (28) est monté pivotant sur le véhicule, autour d'un axe horizontal transversal (AI), de manière à pouvoir être rabattu vers une position de rangement dans laquelle le plateau (28) est agencé sensiblement parallèlement contre l'élément arrière (12).

2. Porte-charges selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau (28) comporte au moins une béquille (36) qui est reliée, lorsque le plateau (28) est en position d'utilisation, à un élément de structure du véhicule apte à supporter des efforts importants.

3. Porte-charges selon la revendication 2, caractérisé en ce que la béquille (36) est articulée par rapport au plateau (28) de manière à pouvoir être agencée sensiblement parallèlement au plateau (28) lorsque celui-ci est en position de rangement.

4. Porte-charges selon la revendication 3, caractérisé en ce que le plateau (28) comporte une extrémité longitudinale d'articulation (32) sur le véhicule et une extrémité longitudinale libre (40), et en ce que la béquille (36) s'étend entre l'extrémité longitudinale libre (40) et l'élément de structure du véhicule.

5. Porte-charges selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est prévu un étai (46) qui s'étend entre une portion sensiblement centrale (52) du plateau (28) et une portion sensiblement centrale (50) de la béquille (36).

6. Porte-charges selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'étai (46) est articulé par au moins l'une de ses extrémités (54, 56) sur le plateau (28) ou sur la béquille (36).

7. Porte-charges selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'élément de structure auquel est reliée la béquille (36) est agencée en dessous de l'axe de pivotement (Al) du plateau (28).

8. Porte-charges selon la revendication 7 prise en combinaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que la béquille (36) est articulée autour d'un axe transversal (AI), à l'extrémité libre (40) du plateau (28), en ce que l'étai (46) est articulé, autour d'axes transversaux (A3, A4), par une extrémité inférieure (54), sur la béquille (36) et, par une extrémité supérieure (56), sur un maneton (58) monté pivotant autour d'un axe transversal (A5) sur le plateau (28), en ce que le plateau (28), la béquille (36), I'étai (46) et le maneton (58) forment, en coupe par un plan longitudinal vertical, un quadrilatère déformable, et en ce que la longueur du maneton (58) est sensiblement égale à la longueur m donnée par la formule

m=p+e-b

dans laquelle

- p est la distance séparant les axes d'articulation (A2, A5) de la béquille (36) et du maneton (58) par rapport au plateau (28);

- e est la distance entre les axes d'articulation (A4, A3) du maneton (58) et de la béquille (36) par rapport à l'étai (46); et

- b est la distance entre les axes d'articulation (A3, A2) de l'étai (46) et du plateau (28) par rapport à la béquille (36);

de sorte qu'il existe une première configuration repliée du porte-charges (10) dans laquelle le plateau (28), la béquille (36), I'étai (46) et le maneton (58) sont sensiblement parallèles, de manière à réduire l'encombrement du portecharges (10) lorsqu'il est en position de rangement.

9. Porte-charges selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il existe une seconde configuration dépliée du portecharges (10), dans laquelle l'extrémité supérieure (56) de l'étai (46) est en butée contre le plateau (28) de manière que le quadrilatère soit sensiblement rigide, et en ce qu'en configuration dépliée, I'étai (46) est sensiblement perpendiculaire à la bissectrice de l'angle formé par le plateau (28) et la béquille (36) dans un plan longitudinal vertical de manière à reporter sur la béquille (36) le poids d'une charge posée sur le plateau (28).

10. Porte-charges selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un ressort de traction (66) est interposé entre l'étai (46) et le maneton (58) de manière à forcer le porte-charges (10) vers l'une ou l'autre de ses deux configurations repliée ou dépliée.

11. Porte-charges selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est prévu une poignée (60) solidaire de l'étai (46) qui permet de manoeuvrer le porte-charges (10) entre ses positions repliée et dépliée.

12. Porte-charges selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que la béquille (36) comporte des moyens de verrouillage (74) sur une patte d'ancrage (44) agencée sur l'élément de structure du véhicule, et en ce que, lorsque le porte-charges (10) est en configuration dépliée, les moyens de fixation (74) arrivent automatiquement en regard des pattes d'ancrage (44) lorsque le porte-charges (10) arrive en position d'utilisation.

13. Porte-charges selon la revendication 12, caractérisé en ce que la patte d'ancrage (44) comporte un doigt (76) qui s'étend selon une direction sensiblement perpendiculaire à la béquille lorsque le porte-charges (10) est en position d'utilisation, et en ce que la béquille (36) comporte une fourche de verrouillage (74, 84).

14. Porte-charges selon la revendication 13, caractérisé en ce que la fourche de verrouillage (74) comporte deux mâchoires (80, 82) articulées susceptibles de se refermer autour du doigt (76) de la patte d'ancrage (44), et en ce que l'ouverture de la fourche (74) est commandée par un dispositif à câble (83).

15. Porte-charges selon la revendication 13, caractérisé en ce que le doigt (76) de la patte d'ancrage (44) s'étend dans un plan longitudinal, en ce que la fourche (84) est en forme de

U agencée dans un plan transversal, en ce qu'elle est articulée sur la béquille (36) par une extrémité (86) du U autour d'un axe parallèle au doigt (76) lorsque le porte-charges (10) est en position d'utilisation, et en ce que des moyens de commande (92, 94) provoquent la rotation de la fourche (84) entre une position de verrouillage dans laquelle elle entoure le doigt (76) et une position de déverrouillage dans laquelle elle est dégagée du doigt (76).

16. Porte-charges selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comporte deux béquilles (36) agencées chacune à une extrémité transversale du plateau (28) et munies chacune d'une fourche de verrouillage (84), en ce que les moyens de commande comportent une barre transversale montée articulée à chacune des ses extrémités sur les fourches (84), et en ce que la barre comporte deux tronçons (92, 94) qui sont montés bout à bout, articulés l'un par rapport à l'autre, de manière que, lorsque les deux tronçons (92, 94) sont alignés, ils forcent les fourches en position de verrouillage et, lorsque les deux tronçons (92, 94) forment une ligne brisée, ils provoquent la rotation des fourches (84) vers leur position déverrouillée.

17. Porte-charges selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens d'emboîtement élastique (62) qui coopèrent avec le plateau (28) pour maintenir le porte-charges (10) en position de rangement.

18. Porte-charges selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de verrouillage (128) du porte-charges (10) en position de rangement.

19. Porte-charges selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un support (26) de plaque minéralogique (24) est monté articulé autour d'un axe transversal (A6) à une extrémité longitudinale libre (68) du plateau (28) de manière à conserver une orientation sensiblement verticale quelle que soit la position du portecharges (10).

20. Porte-charges selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'une coque d'habillage (20, 22) destinée à masquer le portecharges (10) en position de rangement, et en ce que la coque (20, 22) reste solidaire du porte-charges (10) en position d'utilisation.