FR2598985A1 - Dispositif amovible permettant de faire rouler un bateau sur terre, afin de le rendre amphibie. - Google Patents
Dispositif amovible permettant de faire rouler un bateau sur terre, afin de le rendre amphibie. Download PDFInfo
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Abstract
DISPOSITIF AMOVIBLE POUR RENDRE AMPHIBIE UN BATEAU DE TAILLE PETITE OU MOYENNE, SANS PERCEMENT NI DENATURATION DE SES QUALITES MARINES. CE SYSTEME EST CONSTITUE D'UN TRAIN DE ROULAGE A ROUES1 EXTERIEURES A LA COQUE, PORTEES PAR UN BRAS2 EN FORME DE MANIVELLE RENTRANT DANS UN TUBE4 PERPENDICULAIRE A L'AXE DU BATEAU, FIXE AU NIVEAU DU PLAT BORD PAR UNE SANGLE VENTRALE AMOVIBLE5, LES ROUES ETANT POSITIONNEES PAR 2 CORDAGES6 ET7. DANS LA VERSION MOTORISEE, UN MOTEUR ENTRAINE, PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN ARBRE TRANSVERSAL12 PASSANT PAR DEUX PALIERS13 FIXES PAR SANGLE VENTRALE14 AU PLAT-BORD, DEUX ROUES8 EN FORME DE BOBINE QUI S'APPUIENT DE TOUT LE POIDS DU BATEAU SUR LE HAUT DES ROUES1 POUR LE GUIDER ET LES FAIRE TOURNER. L'ARBRE ET LES ROUES-BOBINES SERVENT CORRELATIVEMENT AU TREUILLAGE A TERRE, AU RELEVAGE DES ROUES PRINCIPALES ET AU MANIEMENT DES ENGINS DE PECHE. UN TRAIN DE ROUES ANNEXES16 SERT A LA DIRECTION ET A LA GARDE AU SOL. LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION EST PARTICULIEREMENT DESTINE A FAIRE ROULER UN BATEAU SUR PLAGES, GREVES OU BERGES ET ASSURER, EN GENERAL, LA TRANSITION ENTRE LE MILIEU TERRESTRE ET AQUATIQUE.
Description
L'invention présentée ici permet de rendre amphibie , c'est
dire tractable ou automobile sur terre , plage ou grève n'importe quel petit ou moyen bateau professionnel ou de plaisance non quille 3 en lui ajoutant un système intégré comprenant des roues porteuses et , éventuellement des roues motrices mues par un petit moteur thermique ou électrique , ce système étant amovible , si besoin , facilement et rapidement sans abimer ni retirer de la valeur au bateau.
dire tractable ou automobile sur terre , plage ou grève n'importe quel petit ou moyen bateau professionnel ou de plaisance non quille 3 en lui ajoutant un système intégré comprenant des roues porteuses et , éventuellement des roues motrices mues par un petit moteur thermique ou électrique , ce système étant amovible , si besoin , facilement et rapidement sans abimer ni retirer de la valeur au bateau.
Depuis toujours , dans de nombreuses parties du monde , les pécheurs , qui ne dispoiet pas d un port à fl flot à proximité , ont l habitude de rouler leurs bateau: c-ur les grèves au moyen de rouleaux en bois ou plus récemment sur des remorques tirées par des chevaux ou des tracteurs 3 ou encore par des cables en va-et-vient montés sur treuil comme des remonte-pentes. Ceci est le cas pour toutes les plages de la Manche et de la la mer du
Nord mai s aussi au Portugal et dans de nombreux pays Africains
, Asiatiques , Americains et riverains du Pacifique ..
Nord mai s aussi au Portugal et dans de nombreux pays Africains
, Asiatiques , Americains et riverains du Pacifique ..
Depuis la dernière guerre , les militaires ont mis au point des engins de débarquement pouvant rouler sur les plages et accessoirement flotter et naviguer un peu mais ils sont couteux et lourds.
On peut ajouter les métiers de la Bécurité et de la surveillance sur les plages qui utilisent des pneumatiques munis de roues mais qui sont fragiles et doivent être tirés par 2 hommes au moins
Les bateaux amphibies actuel s sont de la catégorie supérieure à celle visée par l'invention présentée , et font appel à un équipement lourd avec des roues nombreuses escamotables dan la coque et å des systèmes sophistiqués de transmisson , alourdissant beaucoup le bateau et obligeant donc à voir grand.
Les bateaux amphibies actuel s sont de la catégorie supérieure à celle visée par l'invention présentée , et font appel à un équipement lourd avec des roues nombreuses escamotables dan la coque et å des systèmes sophistiqués de transmisson , alourdissant beaucoup le bateau et obligeant donc à voir grand.
Tous ces systèmes présentent des inconvénients évidents de poids s de main d'oeure ! d'in+rastructure 3 de fragilité de perte de temps ou de prix de revient.
Malgré les inconvénients ,ce besoin de rouler des bateaux de taille petite ou moyenne 3 partout ou il n'y a pas de port 3 est don-c bien fondamental pour l'activité professionnelle et la sécurité , aussi bien pour la petite pèche cotière que pour l'ostreiculture , la conchyliculture et la plaisance.
La solution à ces contradictions est 3 non pas un véhicule terrestre pouvant naviguer 3 mais un bateau réputé marin et sur , pouvant rouler sans encombre sur une plage même en sable mou ou légerement vaseuse , à une itesse faible de l'ordre de celle d'un homme au pas , le tout 3 en remorque , ou mieux 3 propulsé par un ensemble peu encombrant 3 léger et économique se repliant sans efforts en mer 3 facilement amovible et ne nécessitant pas de percements de trous dans la coque , avec la possibilité supplementaire de se servir du moteur terrestre pour effectuer divers treuillages et manoeuvres en mer ou à terre
La figure (1 > vue de coté et vue en plan 3 représente le bateau ceinture par une sangle portant un train de roues tirées et non motorisées maintenues par 2 cordages ; la figure (2) représente le même bateau en cote et en plan auquel est rajouté un train moteur et porteur , sanglé lui aussi , transmettant le mouvement aux roues principales et auquel est adjoint aussi un système à roues porteuses et directionnelles à l'arrière
Selon le mode de réalisation préférentiel 3 l'invention peut etre détaillée en 2 parties modulaires cumulables
Figure (1)
1) Un bateau de poids compris entre 50 kg et 1000 kg , possédant un fond plat ou peu quillé barque , canot 3 plate 3 doris , etc. sel on les régi ris ) est ceinturé par une sangle < 5 > passant trans-ersalement dessous un peu sur l'avant du centre de gravi té du bateau ; cette sangle maintient un tube < 4 > de longueur égale à la largeur du bateau , au niveau des plat-bords , formant ainsi une ceinture , souple sous le bateau et rigide au dessus l'entourant complètement . Dans Ce tube , rentre à frottement doux , de chaque coté , un axe < 3 > perpendiculaire à un bras < 2 > porteur d'une roue < 1 > ,le tout ayant l'aspect d'une manivelle ou d'un "Z" comme les bras classiques des trains de roues de remorque ou de voiture , mais d'une longueur telle que la roue , en position basse , laisse une garde au sol suffisante , les bras ayant alors une
inclinaison d'environ 45 . Le parallèlisme des roues est donc géométriquement assuré quelque soit la position des bras .
La figure (1 > vue de coté et vue en plan 3 représente le bateau ceinture par une sangle portant un train de roues tirées et non motorisées maintenues par 2 cordages ; la figure (2) représente le même bateau en cote et en plan auquel est rajouté un train moteur et porteur , sanglé lui aussi , transmettant le mouvement aux roues principales et auquel est adjoint aussi un système à roues porteuses et directionnelles à l'arrière
Selon le mode de réalisation préférentiel 3 l'invention peut etre détaillée en 2 parties modulaires cumulables
Figure (1)
1) Un bateau de poids compris entre 50 kg et 1000 kg , possédant un fond plat ou peu quillé barque , canot 3 plate 3 doris , etc. sel on les régi ris ) est ceinturé par une sangle < 5 > passant trans-ersalement dessous un peu sur l'avant du centre de gravi té du bateau ; cette sangle maintient un tube < 4 > de longueur égale à la largeur du bateau , au niveau des plat-bords , formant ainsi une ceinture , souple sous le bateau et rigide au dessus l'entourant complètement . Dans Ce tube , rentre à frottement doux , de chaque coté , un axe < 3 > perpendiculaire à un bras < 2 > porteur d'une roue < 1 > ,le tout ayant l'aspect d'une manivelle ou d'un "Z" comme les bras classiques des trains de roues de remorque ou de voiture , mais d'une longueur telle que la roue , en position basse , laisse une garde au sol suffisante , les bras ayant alors une
inclinaison d'environ 45 . Le parallèlisme des roues est donc géométriquement assuré quelque soit la position des bras .
Pour maintenir ces bras et les roues < 1 > en position haute ou basse , on emploie des cordages < 6 > et < 7 > ou similaires @ cables , chaines etc.) < 6 > tirant vers l'avant et < 7 > vers l'arrière , fixés au niveau de l'arbre de roue et qui ont l'avantage de servir en mème temps au positionnement , au relevage et à la suspension par l'amortissement des Chocs de roulement qu'ils donnent . Ce système permet aussi , le bateau étant sur l'eau , de sortir les roues de l'eau en les amenant au niveau du plat-bord par le cordage g ou de sortir l ensemble bras-manivelle-roue de son tube < 4 > pour le ranger dans le bateau ou ailleurs ( mouillage 3 annexe , local etc ).
Cette configuration permet donc de tracter le bateau å i main
3 au treuil ou avec un engin mécanique et au bateau d'emporter en mer son nécessaire de roulage
Figure (2)
2) Afin de rendre cet ensemble automobile 3 il est rajouté
un train moteur remplissant le role d'une transmission dont
le principe est intermédiaire entre le principe du galet (qui
en se rapprochant d'une roue ! transmet une rotation inverse
a la dite roue dont l'axe porte le poids du vehicule) 4 et le principe du rouleau (qui porte le poids sur le haut de sa
circonférence et se déplace sous le bateau); puisque
contrairement aux systèmes à galets , l'axe des roues 1 >
n'est pas porteur mais sert seulement à guider et
contrairement aux rouleaux l'axe des roues est fixe par
rapport au dessous du bateau . 11 s'agit d'un système hybride
de rouleaux porteurs qui rouleraient toujours au même endro- t
du bateau , cet endroit étant une roue . En effet 3 pour avoir
une motricité maximum sur terrain difficile 9 tout Z ou une
grande partie du poids du bateau , repose sur le haut des
roues principales < 1 > ( un peu en avant de la verticale de
l'axe de celles-ci , pour un auto-alignement en marche ) 3 par
l'intermédiaire des 2 roues motrices < 8 > faisant office de
pseudo-galets . Ces roues (8 > ont une forme de bobine ou de
réa de poulie s pour englober et guider les bandes de
roulement des roues < 1 > pendant leur rotation inverse et
maintenir le parallèlisme et l'auto-alignement des dites roues
< 1 > .De plus les roues-bobines < 8 > peuvent servir à divers
treuillages détaillés plus loin et sont amovibles et
interchangeables selon le couple demandé ou la vitesse désirée
terre Ces roues sont portées par 2 demi-arbres < 12 >
passant dans 2 paliers < 13 > , à billes et étanches de
préférence s qui sont maintenus sur le plat-bord du bateau par
un système de presse amovible et une sangle (14 > ventrale
amovible soutenant la quasi-totalité du poids du bateau par dessous sans fatiguer sa structure .
3 au treuil ou avec un engin mécanique et au bateau d'emporter en mer son nécessaire de roulage
Figure (2)
2) Afin de rendre cet ensemble automobile 3 il est rajouté
un train moteur remplissant le role d'une transmission dont
le principe est intermédiaire entre le principe du galet (qui
en se rapprochant d'une roue ! transmet une rotation inverse
a la dite roue dont l'axe porte le poids du vehicule) 4 et le principe du rouleau (qui porte le poids sur le haut de sa
circonférence et se déplace sous le bateau); puisque
contrairement aux systèmes à galets , l'axe des roues 1 >
n'est pas porteur mais sert seulement à guider et
contrairement aux rouleaux l'axe des roues est fixe par
rapport au dessous du bateau . 11 s'agit d'un système hybride
de rouleaux porteurs qui rouleraient toujours au même endro- t
du bateau , cet endroit étant une roue . En effet 3 pour avoir
une motricité maximum sur terrain difficile 9 tout Z ou une
grande partie du poids du bateau , repose sur le haut des
roues principales < 1 > ( un peu en avant de la verticale de
l'axe de celles-ci , pour un auto-alignement en marche ) 3 par
l'intermédiaire des 2 roues motrices < 8 > faisant office de
pseudo-galets . Ces roues (8 > ont une forme de bobine ou de
réa de poulie s pour englober et guider les bandes de
roulement des roues < 1 > pendant leur rotation inverse et
maintenir le parallèlisme et l'auto-alignement des dites roues
< 1 > .De plus les roues-bobines < 8 > peuvent servir à divers
treuillages détaillés plus loin et sont amovibles et
interchangeables selon le couple demandé ou la vitesse désirée
terre Ces roues sont portées par 2 demi-arbres < 12 >
passant dans 2 paliers < 13 > , à billes et étanches de
préférence s qui sont maintenus sur le plat-bord du bateau par
un système de presse amovible et une sangle (14 > ventrale
amovible soutenant la quasi-totalité du poids du bateau par dessous sans fatiguer sa structure .
La partie moteur est consituée d - un petiot moteur thermique ou électrique < 9 > porté par un bati < 10 > , transmettant , par un système d embraYage , le mouvement à un boitier fortement réducteur < 11 > ; en sortie de ce boitier , 2 roulements < 15 > à cliquet ou à coingage de bille permettent de mettre n roue libre vers l'avant la ou les roues bobines < 8 > correspondantes s i le moteur est arrèté ou Si 3 dans un virage rayon moyen la roue extérieure tend a aller plus vite que la roue intérieure @ Ceci étant important 3 en l'absence de différentiel , pour éviter des efforts excessifs sur les arbres et les clavettes .Une autre variante de virage dans un rayon très court est donnée par la possibilité de désolidariser la roue bobine motrice < 8 > de la roue < 1 en soulevant le coté du bateau intérieur au virage par la traction sur le cordage < 6 > passant par la poulie < 20 > avec la force du treuillage de l'arbre < : seule la roue extérieure sera motrice . Bien que l'adhérence - roue < 8 > sur roue < 1 > soit très bonne à cause du poids proportionnellement important qui les rapproche , on peut 1 améliorer par divers anti-derapants .
Pour diriger ce bateau sur terre , il est prévu un train de r ou e s directionne n les < 16 > 3 simple ou double 3 portant une petite partie du poids , monté à l'extrémité d'un axe vertical < 17 > pivotant dans un tube < 18 > relevable , fixé par presse à vis au tableau arrière , l'ensemble étant de hauteur tel le qu'il surélève 1 e bateau afin que l hélice ne touche pas le sol même s'il s agit d'un moteur horc-bord en position basse .Une barre de gouvernail < 19 > ou système à volant permet d'orienter les roues pour se diriger et l'ensemble est relevable et amovible comme un moteur hors-bord pour la
navigation ( une variante peut positionner ce train à l'étrave en configuration tricycle >
Les roues < i > et < 16 > possédant des pneumatiques 3 on peut s'en servir comme "défenses" en position haute lors des accostages , ou comme protecteurs d'hélice ou de coque ! en position basse lors des navigation sur des hauts-+onds
Les fonctions de treuillage sont évidemment offertes par les roues bobines < 8 > s grace à leur forme de poulies de treuil pour tirer le bateau vers l'avant sur son ancre si enlisement dans le sable mou ou la vase , et par l'arbre moteur < 12 > nu ou porteur d'une petite bobine de treuil débrayable pour une forte démultiplication ; cette fonction étant employée pour soulever un coté du bateau par le cordage < 6 > passant par la poulie < 20 > , pour un virage très court , comme expliqué plus haut , ou les 2 cotés pour la roue libre g8nérale avant-arrière comme en configuration 1 , fig 1 .En mer ! les roues bobines < 8 > , grace à leur forme , à leur largeur et à leur position à l'extérieur de la coque , peuvent servir aussi à relever des cordages , des lignes de mouillage et des engins de pèche ( casiers , filets en vrac 3 chaluts > 3 de mème , l'arbre < 12 > peut servir à divers treuillages puissants et ,bien sur , au relevage des roues < 1 > hors de l'eau , en position haute , au niveau du plat bord pour la navigation sans freinage des roues dans l'eau
Tout ce dispositif étant par principe amovible , parceque ceinturant le bateau sans percement 3 on peut aussi envisager 3 pour des raisons de moindre encombrement , que le tube < 4 > et les demi-arbres < 12 > traversent la coque avec des joints etanches au dessus de la ligne de flottaison et soient maintenus au nieau de ces percements par des sangles textiles 3 comme précédemment ou des renforts plastiques ou métalliques
faisant office de sangles ! selon la matière du bateau
navigation ( une variante peut positionner ce train à l'étrave en configuration tricycle >
Les roues < i > et < 16 > possédant des pneumatiques 3 on peut s'en servir comme "défenses" en position haute lors des accostages , ou comme protecteurs d'hélice ou de coque ! en position basse lors des navigation sur des hauts-+onds
Les fonctions de treuillage sont évidemment offertes par les roues bobines < 8 > s grace à leur forme de poulies de treuil pour tirer le bateau vers l'avant sur son ancre si enlisement dans le sable mou ou la vase , et par l'arbre moteur < 12 > nu ou porteur d'une petite bobine de treuil débrayable pour une forte démultiplication ; cette fonction étant employée pour soulever un coté du bateau par le cordage < 6 > passant par la poulie < 20 > , pour un virage très court , comme expliqué plus haut , ou les 2 cotés pour la roue libre g8nérale avant-arrière comme en configuration 1 , fig 1 .En mer ! les roues bobines < 8 > , grace à leur forme , à leur largeur et à leur position à l'extérieur de la coque , peuvent servir aussi à relever des cordages , des lignes de mouillage et des engins de pèche ( casiers , filets en vrac 3 chaluts > 3 de mème , l'arbre < 12 > peut servir à divers treuillages puissants et ,bien sur , au relevage des roues < 1 > hors de l'eau , en position haute , au niveau du plat bord pour la navigation sans freinage des roues dans l'eau
Tout ce dispositif étant par principe amovible , parceque ceinturant le bateau sans percement 3 on peut aussi envisager 3 pour des raisons de moindre encombrement , que le tube < 4 > et les demi-arbres < 12 > traversent la coque avec des joints etanches au dessus de la ligne de flottaison et soient maintenus au nieau de ces percements par des sangles textiles 3 comme précédemment ou des renforts plastiques ou métalliques
faisant office de sangles ! selon la matière du bateau
Claims (7)
1) Dispositif formant train d'atterrissage relevable , permettant de faire rouler un bateau de poide léger ou moyen sur terre , plage ou grève caractérisé en ce que un train de roues tirées associé éventuellement à un système moteur , le tout formant un ensemble amovible par sanglage 3 est ajouté à u bateau classique non modifie ! c est à dire en ce que chacune des roues principale es < ::1 > 3 de part et d'autre de la coque et à son extérieur , est fixée à une des extrémités d'un bras < 2 > en en forme de manivelle pivotant dans un plan vertical et parallèle å 1 l'axe du bateau , par rotation autour d'un axe < 3 > situé à l'autre extrémité et rentrant , à frottement doux
, à l'intérieur d'un tube < 4 > placé en travers du bateau sur toute sa largeur ! chaque système roue-manivelle pouvant tre retiré du tube et ce tube étant positionné et maintenu ur le plat-bord par une sangle < 5 > amovible 3 soutenant le bateau par dessous , 1 l'ensemble formant une ceinture rigide --ur le dessus et souple en dessous.
2) Dispositif selon revendication (1) caractérisé en ce que , pour naviguer ou pour ètre tracté à la main ou avec un engin à terre , l'axe de chacune des roues < 1 > est maintenu en position haute ou basse par 2 cordages ou similaires < 6 > et < 7 > , règlables en longueur et verrouillables à des points fixes , l'un tirant vers l'avant et l'autre vers l'arrière et servant donc en mème temps au positionnement , au relevage et à l'amortissement des chocs de roulage .
3) Dispositif selon revendications (1) et (2) caractérisé en ce que , pour rendre automobile le bateau en position de roulage terrestre et avoir une motricité maximum , il est rajouté un train moteur positionné de telle manière que tout ou ue grande partie du poids du dit bateau repose sur le haut des deux roues principales < 1 > , un peu sur l'avant de la verticale de celles-ci q par l'intermédiaire de deux roues motrices < 8 >
4) Dispositif selon la revendication fs3 > 3 caractérisé en ce que les roues motrices < 8 > sont en forme de bobine ou de réa de poulie , telles qu'elles englobent et guident les bandes de roulement des roues principales < 1 > ! dans l'axe général lors de la progression en avant et telles qu'elles permettent conjointement , par leur forme de poulie de treuil et leur position à l'extérieur de la coque ,le treuillage à terre si enlisement et le relevage en mer de cordages ! de lignes de mouillage ou d'engins de pèche.
5) Dispositif selon l'ensemble des revendications précédentes caractérisé en ce que un moteur < 9 > thermique ou Xlectrique transmet un mouvement rotatif aux roues en forme de bobine < 8 > grace à un arbre moteur < 12 > passant par 2 paliers < 13 > situés de part et d'autre du bateau au niveau du plat-bord et maintenus par une sangle ventrale < 14 > rendant l'ensemble moteur amovible , et soutenant le bateau comme une ceinture rigide dessus et souple dessous
6 > Dispositif selon revendications (3) , (4) et (5) caractérisé en ce que l'arbre moteur < 12 > est aussi destiné à servir de treuil très démultiplié pour le relevage des roues principales < 1 > en mer par les cordages < 6 > passant par les poulies < 20 > , de mème à terre , en désolidarisant les roues par levage de l'ensemble , pour permettre la roue libre comme en revendications (I) et (2) ou le virage sur un court rayon en soulevant un seul coté , et divers treuillages puissants grace a son diamètre plus faible que celui des roues bobines.
7) Dispositif selon les revendications (3),(4),(5)et(6) caractérisé en ce que ! pour permettre S sans contraintes excessives sur la transmission . les @@rages à rayons moyens sur terrain adhérant et la traction manuelle ou mécanique vers 1 avant , il est monté sur chaque demi-arbre en sortie moteur , un roulement < 15 > à cliquet ou à coinçage de bille permettant la roue libre vers l'avant de la roue extérieure au virage , seule la roue intérieure étant alors motrice , ou la roue libre générale ,moteur arrèté .
s) Dispositif sel on l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que une roue directionnelle < 16 > simple ou double portant une petite partie du poids total , est montée , telle qu'elle protège l'hélice marine du sol ,au bout d'un axe vertical < 17 > pivotant dans un tube < 18 > fié par presse à vis soi t au tableau arrière soit à l'étrave
; l'ensemble étant orienté par l utilisateur comme un système de gouvernail < 19 > pour effectuer les virages et étant relevable et amovible pour la navigation .
9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que les roues principales ou secondaires < 16 > possédant des pneumatiques 3 celles-ci peuvent servir , en position relevée , de défenses pour les accostages .
10) Dispositif selon l'ensemble des revendications précédentes caractérise en ce que , au lieu d'être + i fixés par sangles au niveau du plat-bord . le tube porteur des roues principales et les demi-arbres de transmission traversent la coque avec des joints étanches , au dessus de la ligne de flottaison , des sangles textiles , métalliques ou plastiques étant rajoutées 9 renfort
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8607362A FR2598985A1 (fr) | 1986-05-21 | 1986-05-21 | Dispositif amovible permettant de faire rouler un bateau sur terre, afin de le rendre amphibie. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8607362A FR2598985A1 (fr) | 1986-05-21 | 1986-05-21 | Dispositif amovible permettant de faire rouler un bateau sur terre, afin de le rendre amphibie. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2598985A1 true FR2598985A1 (fr) | 1987-11-27 |
Family
ID=9335533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8607362A Pending FR2598985A1 (fr) | 1986-05-21 | 1986-05-21 | Dispositif amovible permettant de faire rouler un bateau sur terre, afin de le rendre amphibie. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2598985A1 (fr) |
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1986
- 1986-05-21 FR FR8607362A patent/FR2598985A1/fr active Pending
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