CA2087736A1 - Byciclette nautique - Google Patents

Abstract

Précis Dans la majorité des appareils nautiques à propultion humaine, l'opérateur est en position assise sur la flotteur et se déplace en actionnant des rames. D'autre véhicules sont propulsés par une hélice reliée à un pédalier; ces versions sont caractérisées par la position de l'opérateur qui est assis sur le flotteur actionnant le pédalier de bicyclette situé plus haut que la position de sas fesses. Dans la présente invention, le flotteur est aussi propulsé par une hélice reliée à un pédalier, mais il a la particularité d'être mu par un opérateur positionné à la manière d'un cycliste, c'est à dire les fesse au dessus du pédalier. Cette position permet à l'opérateur de remonter sur le flotteur s'il tombe en eau profonde, puisque le guidon et son support n'étant relié au pédalier que par le flotteur luimême, l'espace risiduel n'offre aucun obstacle à sa remontée, Enfin, l'opérateur peut utiliser son guidon pour se stabiliser une fois remonté sur le flotteur, puisqu'il est relié à un aileron dont la surface poussant sur l'eau offre un support suffisant pour contrebalancer les pertes d'équilibre de l'opérateur.

Description

Mémoire descriptif 1- La présente invention se rapporte à un vaisseau propulse par la force humaine se deplacant sur l'eau.

2- 11 est d'usage courant dans 1~ cas de vaisseaux propulses par la force humaine d'avoir un op~rateur en position assise sur le flc~ ur q~i -ctic~nr~-nt d~e r~mo~ p~r 1~ fc~rcc- d^ ~ 4 br;~ pc-ur f~ir~
avancer le v~isseau. Il est evident que la force des bras est inférieure ~ cell~3 des jambes pour un même op~rateur e~t que cette position es~ inconfortable causant des maux de dos. L'efficacit~
d'une rame comme propulse~ur est nettem~3nt inférieure à ce~lle d'une hélice. Il a dejà eté propose de munir le vaisseau d'un pedaJier, lequel est rattaché à une helice par un système d'engrenages ou de courrois, I'op~rateur etant assis sur les fesses et le pédalier se trouvant plus haut que ses fèsses. Les appareils de ce genre sont toutefois inconfortables, s~ausant des maux de dos, et qu'il est difficile de r~3monter sur l'appareil si on tombe q~n eau profonde .11 a éte proposé de positionner l'opérateur a la facon d'une bicyclette. Iaquelle est placé sur deux flotteurs late~raux. L~s appareils de ce genre sont difficile d'accès si on tombe en eaux profonde et leur vitesse est limitée par la forme et le nombrç~ des flotteurs. Il sont aussi difficile à remettre à l'endroit si l'appareil est renversé.

3- J'ai découvert que ces inconvénients peuvent être supprimés en utilisant un flotteur unique sur lequel est installé un opérateur à
la manière cl'une bicyclette. De cette facon, on évite les problemes de dos, cett~ position etant la plus confortablH. Par contr~, cette position est la plus instable puisque le centre de masse de I'operateur ~st situ~ plus haut qu~ le c~ntre de flottaison du flotte~r.
J'ai découvert qu'en reiiant efficacement le guidon à un aileron situé
sous la surface d~ l'~au l'op~rateur peut maintenir sa stabilité
beaucoup plus facilement. De cette fa~on, on peut utiliser un flotteur dont la forme ~t plus efficace dans l'eau et atteindre de grandes vitesses, I'appareil déjaug~ant à la manière d'une pianche de surf .
J'ai découvert que l'op~rateur peut aussi utiliser son propre poids pour effectuer des virages plus efficaces et contrebalancer le mouvement dans les vagues tous en maintenant son ~quilibr~ .
Le système de propultion composé d'un pédalier relié efficacement à une hélice est relié au systeme de direction seulement par le flotteur lui même. L'espace résidu~31 permet à l'opérateur de remonter facilement sur l'appareil en cas de chute en eau profonde puisqu'il n'a qu'à se glisser de l'eau sur le flotteur.

f ~E D~
A~c 20 PAiil lq2;1

4- Relativemment aux dessins qui illustre la réalisation de l'invention:
La figure 1 représente une manière dant on peut relier le pédalier à l'hélice offrant la posibilité d'avoir des vitesses interchangeable et de sortir la partie propulsante de l'~au pour offrir moins de r~sistances dans l'eau lorsque l'op~rateur surf dans une vague.
La fiç~ure 2 représente l'appareil vue ~ vol d'oiseau lequel est munie de stabilis~ateurs pour l'apprentissage.
La figure 3 représente une coupe de l'appareil montrant la possibilité de relier l'aileron directement au guidon. L'unite de propultion est compose d'une chaine relie à un engernage à angle relie à un arbre. Iequel est relie à un autre engrenage à angle .lequel est relie à un autre arbre qui actionne l'helice .
La figure 4 r-3présente la facon dont on peut ass~mbler deux ou plusieurs appareils, ce qui a pour effet de les stabliliser. On peut alors suspendre un filet entre les appareils assemblés.
La figure 5 représente une maniere dont on peut relier le pédalier à l'hélice par l'utilisation d'une chaine ou d'une courroie qui effectue un mouvement pour pouvoir reli~3r deux arbres avec un anç)le de 90 degrés l'un part rapport à l'autre.
La figur~ 6 représent une vue en trois dimension qui montre que le vaisseau est contitué de 4 composantes principal qui s'assemblent les unes dans les autres.
La figur~ 7 r~3présente une maniere que l'on peut utiliser pour placer l'hélice et le gouvernail de facon à diminuer la résistance dans l'eau et d'augmenter son efficacité.
La figure 8 représente une maniere dont on peut relier le pédalier a l'helic~. Elle represent~3 aussi une maniere dont on peut reli~3r le guidon à l'aileron de direction et stabilisation, de meme qu'une maniere pour relier les composantes au flotteur .

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D 15~ ~ I C~ B~FC l .
AUc 20 ~A~D ~9n~

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20877~6 Le vaisseau illustré comprend un flott0ur 1 dans lequel s'inser~3 un aileron 5 qui est relie à un tube 10 qui à son tour est assemblé à un guidon 2 . de manière à contrôler efficacement le déplacement et maintenir son equilibre.
Le tube10 peut aussi etre relié par des cordes une tige ou encore un c~ble d~ns une gaine de facon à faire tourner l'aileron efficacement, lequel peut etre situé à l'arrière de l'appareil .
Controle de la mame manière. I'aileron peut etre situe derriere l'helice comme représenté sur ia figure 7, réduisant ainsi la trainée dans l'eau.
L'ensemble du systhem~3 de direction ~3st facilement amovibl-3 comme illustrée sur la figure 6 .
L'ensemble du mécanisme de propultion est construit à l'intérieur d'un caisson étanche 1~ facilement inséré sur la planche 1. Un tube 11 qui est inséré dans le caisson étanche 18 est relié à un banc de bicyclette ~i par une tige ajusta::~le 19 permetteant à l'opérateur de s'asseoir et d'actionner le pédalier.
Une helice 4 est relie au pedalier 3 de quatres facons 1- Ei~: Directement à l'aide d'une courroie ou une chaine flexible 8 qui effectue une torsion de facon àtransmettre la rotation efficaciament du pedalier 3 à l'arbre 14 et à l'helice 4 .
2- Fic~ure 8: Par l'entremise de deux engrenages a angle qui sont reliés par l'arbre 12 qui actionne en bas l'arbre 14, qui fait tourner l'hélice 4. En haut, les bras du pédalier sont reliés par un arbre 15 qui lui actionn~ l'engrenage 16 3- Ei~ ; Le pedalier 3 actionne la chaine 17 qui fait tourner l'engrenage à angle 16 qui actionne l'ar~re 12 qui actionne l'engrenage 7 qui actionne l'arbre 14 qui fait tourner l'hélice 4 4- Fiaure :Le pédalier de bicyclette 3 actionne la chaine 8.
Iaquellc3 est reliee à un d~raillour qui peut chang~r l~ position de la chaine sur le les roues dentelées du moyeu 20, changeant ainsi le ratio entre l'hélice et le pédalier. Le moyeu fait tourner l'engrenage a angle16 actionnant l'arbre 1 Z qui fait tourner l'engrenage 7 action nant l'arbre 1 4 q u i fait tou rner l'hél ics~ 1 4 .
Le caisson etanche 18 peut tourner autour d-3 I'arbre 21 ce qui lui permet de sortir de l'eau . L'aileron 5 étant fixe sur le caisson 18 il sort aussi de l'eau, la planche peut alors glisser sur les vagues sans résistanc~3s da aux composantes de propulsion et de direction.

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Claims (10)

1- Un vaisseau composé d'un seul flotteur. propulsé par la force humaine, caractérisé par un opérateur assis en position cycliste dirigeant le vaisseau par un guidon relié efficacement à un aileron qui garantit sa direction et sa stabilité.
La propultion du dit vaisseau est assure par une hélice relié au pédalier par un système mécanique. Le pédalier est actionné par les jambes de l'opérateur, propulsant le vaisseau à grande vitesse à la manière d'un surf, soit par planage.
Figure 6

2- Un vaisseau tel que défini dans la revendication 1, que l'on peut assembler latéralement avec d'autres, pour stabiliser complètement l'ensemble.
Figure 4

3- Un vaisseau comme en 1 ou 2, dont la partie propulsante et de direction peut sortir complètement de l'eau lorsqu'il est utilisé dans les vagues le laissant ainsi glisser sans résistance.
Figure 1

4- Un vaisseau comme en 1 ou 2 ou 3, dont les composantes sont facile à assembler et désassembler et facilement transportable sur une voiture Figure 4

5- Un vaisseau comme en 1 ou 2 ou 3 ou 4 dont la partie reliant le pédalier à l'hélice est une chaine flexible ou une courroie permettant de transfèrer la puissance entre les deux axes formant un angle de 90 degrés l'un par rapport à l'autre.
Figure 5 5- Un vaisseau comme en 1 ou 2 ou 3 ou 4 dont la partie reliant le pédalier à l'hélice est constitué de deux engrenages à angle permettant de transfèrer la puissance entre les deux axes formant un angle de 90 degrés l'un par rapport à l'autre.
Figure 8

6- Un vaisseau comme en 1 ou 2 ou 3 ou 4 ou 5 ou 6 ou 7 dont l'espace entre le guidon et la partie propulsion ne sont reliés seulement que par le flotteur permettant ainsi à l'opérateur de monter facilement sur l'appareil.
Figure 6 Revendications (suite)

7- Un vaisseau comme en 1 ou 2 ou 3 ou 4 ou 5 ou 6 ou 7 dont la partie motrice est composé d'une hélice placé à l'avant d'un caisson étanche comprenant le mécanisme de transfert entre la force humaine et l'hélice juste derrière lequel est situé un aileron pour la direction l'ensemble offrant tres peu de résistance dans l'eau.
Figure 7

8- Un vaisseau comme en 1 ou 2 ou 3 ou 4 ou 5 ou 6 ou 7 dont le lien entre le guidon et l'aileron de direction est assuré par une corde, un cable dans une gaine ou encore une tige.
Figure 8 et Figure 1

9- Un vaisseau comme en 1 ou 3 ou 3 ou 4 ou 5 ou 6 ou 7 ou 8 dont le guidon fait tourner la partie propulsante évitant ainsi l'utilisation d'un aileron.

10- L'utilisation d'un aileron situé sous l'eau lequel est relié à un guidon que l'opérateur peut contrôler de ses mains. favorisant grandemment son équilibre au dessus de l'eau.