FI76028C - Hopvikbar baot med en foer- och en aktersektion. - Google Patents

Description

1 76028

Keula- ja peräosalla varustettu kokoonkäännettävä vene

Keksinnön kohteena on pääpatenttivaatimuksen mukainen keula- ja peräosan käsittävä kokoonkäännettävä 5 vene. Tällaiset kokoonkäännettävät veneet ovat olleet jo kauan tunnettuja, jolloin kääntämisen tarkoituksena on ensisijaisesti pienen, edullisesti airoilla käytettävän veneen tuominen käyttöpaikoille, joille veneen jättäminen ei ole mahdollinen tai jota on vältettävä varas-10 tamisvaaran vuoksi. Kokoonkääntölaitteen valmistuskustannukset lukituksineen ovat niin korkeat, että ne eivät ole puolusteltavissa kokoonkäännettävän veneen hyötyarvoon ja etuihin verrattuna, niin että tällaisilla veneillä ei ole ollut markkinointimenestystä.

15 Periaatteessa sama koskee tunnettuja veneitä, joi den sivuseinissä on allekäännettävät pyörät sekä asennettava kytkintanko, jotta ne siten olisivat sopivia myös maakuljetukseen. Ylöskäännetyssä tilassa ulkoreunalla riippuvat pyörät heikentävät huomattavasti veneen 20 maihinlaskukykyä ja ne ovat lisäksi alttiina joko rois-kevedelle tai myös veteen laskettaessa välittömästi tälle, mikä erityisesti suolaveden ollessa kyseessä johtaa laakereiden syöpymiseen.

Myös kokoonkäännettävästä veneestä ja kiinteästi 25 sen kulkuneuvo-osalle asennetuista ja vedestä käännettävistä pyöristä muodostuva yhdistelmä on tunnettu, jossa epäedullista pyörien sovitusta huomioon ottamatta teltta-mainen ylärakenne on riippumattomasti mahdollinen molempia osia varten. Sisäänmeno telttaylärakenteisiin on ai-30 na kääntötasosta poispäin olevalta sivulta. Vene on tehty pienehköksi liukuveneeksi, jota voidaan käyttää perä-moottorilla. Lisäksi on keulaosan runko tehty liukuveneeksi ja varustettu keskitunnelilla, jolloin pohjan virtavii-vaisuuden aikaansaamiseksi on siirtymäkohtaan liukuvenees- 2 76028 tä peräosaksi sovitettu hydrokilpi, joka auttaa helpommin voittamaan peräosan muodostaman poikittaisportaan. Keulaosaa voidaan käyttää liukuveneenä sinänsä itsenäisesti, niin että kulkuneuvo-osaksi tehtyä ja kytkin-5 tangolla varustettua peräosaa voidaan käyttää teltta-ylärakenteen kanssa esim. maalla yöpymiseen. Tunneli ei jatku peräosaan, koska siten syntyisi epätasaisuuksia veneen pohjaan. Sen lisäksi, että tämän rakenteen yhteydessä vaadittava tunneliin sijoitettu hydrokilpi aiheutit) taa oleellisesti suuremman vedenvastuksen, on tällöin kompromissina liukuvene, joka on yhdistetty raskaampaan perä-osaan tosin epäkäytännölliseksi, mutta painavaksi veneeksi, jota on mahdollista käyttää moottorilla.

Pääpatenttivaatimuksen mukaiset tunnusmerkit omaa-15 valla keksinnön mukaisella kokoonkäännettävällä veneellä on se etu, että suhteellisen pienin painorasituksin voidaan kulkuneuvo-osassa olevan tilan kattoa varten katon suhteellisen vähäisestä käytettävissä olevasta painosta huolimatta saada aikaan murronkestävä kova kuori kääntö-20 osan avulla, kun vene on maalla ja kokoonkäännettynä. Vedessä sellainen kova kuori ei ole tarpeellinen, vaan ainoastaan roiskeveden ja sateen estävä vaippa. Erityisenä etuna on, että takapäätyseinään sovitetun oven välityksellä muodostuu aukikäännetyssä tilassa helppo yhteys 25 osien välille, joka on mahdollisesti suljettavissa ja että kokoonkäännetyssä tilassa muodostuu asuntovaunun pääsi säänmeno-ovi. Lisäksi tarjoaa suorapintainen päätyseinä parhaat edellytykset oven sijoittamiselle. Tila voidaan siten asettaa kuntoon ja sulkea kulloisestakin käyttötavasta 30 riippumattomasti. Kulkuneuvo-osalla oleva ylärakenne voidaan tehdä kuitenkin myös erittäin tukevaksi, esim. lasi-kuituvahvisteisesta muovista, niin että se myös sinänsä esim. aukikäännettynä leirintäpaikalle sijoitettuna on riittävän kestävä murtoja vastaan. Täten on tuloksena va-35 paa-aikaan, lomille, matkoille ja urheiluun tarkoitettu

II

3 76028 liikkuva laite, jonka yhteydessä asuntovaunun suuri mukavuus on mahdollinen yhdistettynä erinomaisiin kulku-ominaisuuksiin, käsiteltävyyteen, lisäksi hyviin veneen ominaisuuksiin ja siten suureen joustavuuteen maalla ja 5 vedessä. Henkilökohtaiset esineet voidaan ilman varasta-misvaaraa lukita asuntovaunutilaan ja samanaikaisesti poistuu veneen talvisäilytyspaikan tarve. Käynti kulkuneuvo-osan tilaan poikittain ajosuuntaan sovitetun oven kautta on lisäksi vaaraton.

10 Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti on kulku neuvo-osan rungon kuoren korkeus suurempi kuin kääntöosan korkeus. Täten pidetään toisaalta kääntöosa niin kevyenä kuin mahdollista ja siten minimoituu myös mekaaninen työ kääntämisen yhteydessä. Toisaalta toimii kääntöosa tällöin 15 ainoastaan "toisena kattona sisäänkäännetyssä tilassa", niin että kääntöosan yhteyteen tietylle etäisyydelle sovi tetty reelinki tulee lepäämään kulkuneuvo-osan kyljellä. Reelingin ja kääntöosan rungon välinen alue voidaan pitää valoa läpäisevänä, niin että kulkuneuvo-osassa olevat ik-20 kunat saavat riittävästi valoa myös kokoonkäännetyssä tilassa.

Päätyyn sovitetun oven kynnyksen täytyy olla sovitettu vesitason yläpuolelle, jotta kokoonkäännettävän veneen etu- ja takaosan välisen erotusraon kautta ei pää-25 se vettä asuntovaunutilaan. Täten on, kun kulkuneuvo seisoo tiellä, ylitettävä suhteellisen suuri korkeus. Keksinnön mukaisesti voidaan tähän tarkoitukseen käyttää suunni-kassäädöllä varustettuja portaita, jotka toimivat toisaalta kylkiportaina, kun vene kulkee vedessä aukikäännetyssä 30 tilassa. Aukikäännetyssä tilassa kynnys on nimittäin ongelmattomasti ylitettävissä.

Käytetäänkö peräosaa vai keulaosaa kääntöosana, riippuu suuressa määrin tarkoituksesta, jolloin kuitenkin molemmilla mahdollisuuksilla on erityiset omat etunsa. Siten 35 on keulan suuremmalla kuormituksella, kun tämä osa on teh- 4 76028 ty kulkuneuvo-osaksi, etuja normaalien moottoriveneiden yhteydessä. Kääntäen pyritään purjehduskäytössä siihen, että peräosa on painavampi ja toimii siten kulkuneuvo-osana. Purjehduskäytössä siirtyy purjeen vaikutuksesta 5 maston välityksellä lisämomentti keulaosalle, niin että painavampi peräosa vaikuttaa tasoittavasti veneen pituusakselin suhteen.

Keksinnön mukaisesti voidaan kääntöosalle asentaa veneen aukikäännetyssä tilassa ylärakenne. Ylärakenteel-10 la voi olla hytin katon muodossa oleva katto, jossa on liitäntä kääntöosan reelinkiä tai vast, kylkeä varten. Täten syntyy lisätila, joka muistuttaa asuntovaunun etu-telttaa. Mahdollisesti tuilla tuetun hytin katon ja ree-lingin tai vast, reelingin ja osanrungon väliin voidaan 15 täyteosiksi kiristää telttamaisesti kankaita. Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti on ylärakenteen katolla kulkuneuvo-osan kattoon mukautettu muoto, joka on veneen kokoonkäännetyssä tilassa sovitettu kulkuneuvo-osan katon ja kääntöosan veneen rungon väliin ja - sen jälkeen 20 kun vene on käännetty auki - on nostamisen jälkeen käännettävissä 180° kääntöosan peittävään asentoonsa. Täten saadaan toisaalta tulokseksi, että ylärakenteen katto on tiekuljetuksessa "järjestetty pois" ja toisaalta vähällä voimalla on asennettavissa hyvin tukeva katto. Nostami-25 seksi käytetään kattoa yhdensuuntaisesti sijaintiinsa nähden korkeussuunnassa säätävää suunnikasta, jossa on toisella kiinnityssivulla (ylärakenteen katto tai kulkuneuvo-osan katto) kiertosarana horisontaaliseksi kääntämiseksi. Suunnikkaan avulla on lisäksi mahdollista antaa yläraken-30 teen katon työntyä aina suunnikkaan kääntöasennon mukaisesti enemmän tai vähemmän pitkälle kääntöosan päälle.

Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti on kulkuneuvo-osan katossa ohjaamon aukko laitteen avulla eri asentoihin asetettavine kansineen, jolloin säätölaite toi-35 mii kämmen avulla, jonka akselit ovat kiinnitettävissä putkiin, jotka on yhdistetty kulkuneuvo-osan kattoon ja

II

5 76028 vast, kanteen, niin että kantta voidaan nostaa kattoon nähden, asettaa viistoon ajosuuntaan tai ajosuuntaa vastaan, työntää sivulle tai kääntää tasaisena taakse. Tämä ohjaamon aukko on edullisesti sovitettu kulkuneuvo-osan 5 katon sille sivulle, joka on maihinlaskemiseksi käytettävällä kyljellä. Ohjaamon aukon alapuolella on ohjauslava, niin että veneilijä voi mukavasti ohjatessaan nähdä kulloisenkin tilanteen. Ohjaamon katto voi olla vedetty alas katonreunan päälle ja sen pystysuora osa voi toimia samalla 10 veneenkyljessä olevan oven lukitusvälineenä. Täten veneilijä voi laskiessaan maihin päästä lyhintä tietä ruorista ulos esim. veneen kiinnittämiseksi.

Keksinnön edelleen erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti voidaan maakuljetusta varten valita kahdenlai-15 siä laitteita kuljetuslaitetta varten. Toisen laitteen tarkoituksena on pyörien vetäminen sisään pyöränkoteloihin, niin että vesi, erityisesti suolavesi, ei enää virtaa laakereissa ja jolloin pyörät eivät ole esteenä ulkokyljellä. Vaadittavat pyöränkotelot toimivat asuntovaunuhytin sisä-20 puolella istuin- ja makuupaikkana. Pyöränkotelo voi edullisesti olla tehty veneen koko pituudelle virtaustunnelin aikaansaamiseksi siten pituussuunnassa veneen kummankin sivun alle kulkuvakavuuden lisäämiseksi. Pyörien kääntö-liike voi olla kytketty veneen kokoonkääntöliikkeeseen, 25 niin että pyörät menevät sisään samanaikaisesti kääntö-osan aukikääntämisen kanssa tai vapautetaan ja esijännitetään sisäänviemiseksi. Toinen maakuljetusmahdollisuus saadaan aikaan veneen muotoon sovitetulla kuljetusalustalla, joka käsittää pyörät ja kytkintangon ja jolta vene voi sit-30 ten helposti liukua veteen, kun kääntöosa on jo aukikään-nettynä ja ainakin osittain vedessä.

Tietystä venekoosta lähtien ei tämäkään vesille lasku ole vaikeuksitta mahdollinen. Erityisen vaikeaa on sen jälkeen vetää vene vedestä takaisin kuljetusalustalle.

35 Pääongelmana on tällöin painopisteen muuttuminen, joka 6 76028 tapahtuu veneen aukikääntämisen yhteydessä. Kuljetusalusta on nimittäin suunniteltu kokoonkäännetyn veneen painopistettä ajatellen. Keksinnöllisesti itsenäisen suoritusmuodon mukaisesti on aukikäännetyn veneen painopisteen 5 huomioon ottaen kulkuneuvo-osalle sovitettu apukuljetus-laite, joka on samoin käännettävissä ulos ja jolle koko veneen paino on siirrettävissä aukikääntämisen jälkeen. Tämän apukuljetuslaitteen avulla voidaan sisäänkäännet-tävän kuljetusalustan yhteydessä kuljetusalusta kääntää 10 sisään, ennenkuin vene kastuu tai erillisellä kuljetusalustalla varustettujen veneiden yhteydessä tämä voidaan sitten helposti vetää pois. Apukuljetuslaitteella on myös se etu, että esim. rajuilman sattuessa vene voidaan missä tahansa vetää vedestä ja apukuljetuslaitteella työntää 15 maalle. Käyttämällä telaketjua tai hihnaa pyörien asemesta apukuljetuslaitteessa voidaan välttää tämän vajoaminen pehmeisiin maaperiin, esim. hiekkamaahan. Tämä apukuljetus-laite voi olla käännettävissä sisään pyöränkoteloon. Tämän käyttö voi tapahtua kämmen välityksellä veneen ulkopuolel-20 ta maalla tai veneen sisäpuolelta vesillä. Pyörästö voi olla tehty hyvin yksinkertaiseksi ja erityisesti vettä kestäväksi (yksinkertaiset liukulaakerit), koska se ei ole tarkoitettu suuremmille nopeuksille tiellä.

Keksinnön edelleen erään itsenäisen suoritusmuodon 25 mukaisesti tulee kokoonkäännettävän veneen rungosta vir-tauskanavien ansiosta trimaraani. Lisäksi voi keskirungon (päärungon) keulassa olla kulkusuunnassa laajeneva, aaltoja alta leikkaava palle. Aaltojen huuhtelema osa pysyy siten suhteellisen pienenä eikä myöskään peräosa uppoa 30 liian syvälle veteen. Tukirungoilla voi olla tietty leveys ja ne voivat edullisesti olla kiinnitetyt irrotettavasti päärunkoon. Täten voivat sivurungot toimia toisaalta hyö-tysäiliöinä ja toisaalta ne aikaansaavat vettä poistunke-van leveyden vuoksi aidon tukivaikutuksen. Siksi, että ve-35 ne pysyy pallekeulan johdosta likimain alkuperäisessä pit- 76028 kittäiskaltevuudessa, muodostuu virtaustunnelissa vesi-patsas , jonka suhteellinen nopeus on pienempi kuin veden ja veneen välinen ulkoinen nopeus. Tietystä nopeudesta lähtien tämä tunneli toimii kuten veneen runko, 5 joten vene kohoaa kokonaisuudessaan vedestä ja siten sillä on pienempi uppouma, joka johtaa vastaavasti vähäisempään kulkuvastukseen. Tämä voi tietyillä nopeuksilla johtaa liukumiseen. Pallekeulasta ja säilytetystä veneen kaltevuudesta johtuen potkuri pysyy lisäksi jatkuvasti 10 optimaalisessa tartunnassa, joka on edeltäpäin määrättävissä.

Keksinnön edelleen erään suoritusmuodon mukaisesti on veneen moottori sovitettu keskelle venettä ja siten siihen päästään edullisesti käsiksi päädystä myös kokoon 15 käännettävän veneen kokoonkäännetyssä tilassa, ilman että sen vuoksi käytön aikana veneen aukikäännetyssä tilassa on esillä estäviä, kyljen yli työntyviä osia, kuten on esim. perämoottorin yhteydessä. Moottoriin päästään siten täysin käsiksi sekä veneen kokoon että auki-20 käännetyssä tilassa. Tällä voi olla suuri merkitys esim. potkurin vaihdon yhteydessä veneen käytön aikana. Moottoria vedetään ainoastaan ylöspäin ja potkuri vaihdetaan. Lisäksi on keskelle venettä sovitetulla moottorilla (potkurilla) varustettu vene oleellisesti ohjauskykyisempi, 25 esim. laskettaessa maihin ja lähdettäessä vesille suoraan poikittain varsinaiseen kulkusuuntaan nähden. Sovittamalla potkuri vielä pohjatunnelin sisäpuolelle voidaan lisäksi saada aikaan, että vene voi kulkea myös erittäin matalissa vesissä potkuria vaarantamatta. Pohjatunnelina 30 voi keksinnön mukaisesti olla ainakin kulkuneuvo-osaan sovitettu kanavakouru, joka toimii samalla pyöränkotelona kuljetuslaitteiden vastaanottamiseksi. Koska tällaisia kanavakouruja on kaksi, voidaan vastaavasti käyttää myös kahta potkuria, esim. yhdellä moottorilla käytettynä. On 35 myös mahdollista yksinkertaisella tavalla käyttää potkuria 76028 käyttävänä moottorina polttomoottorin asemesta sähkö-moottoria. Hätävirtakoneiston avulla voidaan tuottaa esim. tarvittava virta, joka sitten akkuun varastoituna luovutetaan sähkömoottorille. Sellainen muunnelma tekee 5 veneen riippumattomaksi monien vesistöjen kaikenlaisista erityisistä määräyksistä, jolloin moottori yksinkertaisesti vaihdetaan. Moottorin säätäminen korkeussuunnassa ja siten potkurin upotussyvyys voi silloin olla erityisen edullista, kun syvemmissä vesistöissä potkuri 10 upotetaan vastaavasti syvemmälle potkurin aikaansaamien virtausten ja veneen rungolla syntyvien virtausten välisten hydrodynaamisten suhteiden optimoimiseksi siten.

Myös sovittaminen päätyseinän takasivulle veneen auki käännetyssä tilassa keskelle venettä on silloin erityi-15 sen vähän häiritsevä, kun valitaan verhouslaatikko, joka toimii samalla jonkin verran korotetun reunan omaavana pöytänä. Päätyseinää voidaan lisäksi käyttää työkalu-laatikon vastaanottamiseksi, joka on mahdollisesti kiinnitetty käännettävästi seinälle, niin että jälleen molem-20 missä kääntöasennoissa luoksepääsy on täysin mahdollinen. Sellaisessa laatikossa voidaan säilyttää myös muita esineitä (jotka kuuluvat ylärakenteen kattoon).

Keksinnön oleellinen ja sinänsä itsenäinen suoritusmuoto on massoja tasaavan jousijärjestelmän käyttö 25 kääntämisen yhteydessä, niin että myös suhteellisen heikko henkilö voi yksin kipata hyvin raskaan kääntöosan. Lukuisien tunnettujen voimantasausjärjestelmien ohella (usein käytetty autotallien ovien yhteydessä) tarjoutuu tähän yhteyteen kaasujousien tai muiden jousien perustalla toi-30 miva servojärjestelmä. Koko järjestelmä voidaan edullisesti sijoittaa veneenkylkien sisäsivuille, koska pää-vaikutuspisteet ovat veneenkyljillä.

Tällaista kokoonkäännettävää venettä voidaan käyttää erittäin monipuolisesti, jolloin vastaavasti myös yk-35 sittäisosien monipuolinen muotoilu on mahdollinen. Keksin-

II

9 76028 nön mukaisesti voidaan sen vuoksi kutakin tarvetta varten valita moduulirakennetapa, jolloin näitä moduuleja/ esim. keittiöosa/ ohjauslava, suihkukoppi, jne voidaan yhdistää rakennussarjojen tapaan ja korvata muil-5 la moduuleilla. Siten voi myös aina keksinnön mukaisen kokoon käännettävän veneen käyttötarkoituksen mukaisesti keula tai perä toimia kääntöosana ja toista osista voidaan vastaavasti pidentää kokonaispituuden pitenemisen aikaansaamiseksi. Sellaisen pidennyksen yhteydessä kääntö- 10 osa ei enää peittäisi koko kulkuneuvo-osaa.

Keksinnön kohteen kaksi suoritusmuotoesimerkkiä on esitetty piirustuksissa ja niitä selitetään seuraavassa lähemmin. Tällöin esittää kuvio 1 ensimmäisen esimerkin keksinnöllistä pe- 15 riaatetta, jossa peräosa käännetään asuntovaunuosan päälle, pituusleikkauksena ja erilaisissa kääntöasennoissa, kuvio 2 ensimmäistä suoritusmuotoa ulkoapäin esitettynä kuvantona käsittäen perän ylärakenteen, kuljetus-vaunun ja apukuljetuslaitteen, 20 kuvio 3 leikkausta kuvion 2 viivaa III-III pitkin, kuvio 4 voimia akkumuloivan kippilaitteen yksinkertaistettua esitystä, kuvio 5 sisään vedettävissä olevan kuljetuslaitteen periaatetta, 25 kuvio 6 sisään vedettävän kuljetuslaitteen suori- tusesimerkkiä, kuviot 7 ja 8 moottorin sovittamista, kuviot 9 ja 10 toista suoritusesimerkkiä, jossa keula on päälle käännettävä, 30 kuvio 11 toista suoritusesimerkkiä purjeveneeksi takiloituna, kuvio 12 ensimmäistä suoritusesimerkkiä perspektii-visenä kuvantona käsittäen ylärakenteen katon ja ohjaamon, 35 kuvio 13 ylärakenteen kattoa eri asennoissa ja kuvio 14 ohjaamon kattoa eri asennoissa.

10 76028

Kuviossa 1 on esitetty keksinnön mukaisen kokoon-käännettävän veneen periaate ensimmäisen suoritusesimer-kin yhteydessä, jossa laivan peräosa 1 käännetään asuntovaunuksi muotoillun keulaosan 2 päälle. Kuten tästä pit-5 kittäisleikkauksesta on havaittavissa, on osa 2 muotoiltu täydelliseksi asuntovaunuksi ja varustettu istuimilla 3, kaapeleilla 4 ja ikkunoilla 5 sekä kaikilla muuten tällaisissa asuntovaunuissa käyttäjän toiveen mukaan käytetyillä osilla. Maakuljetusta varten on tässä asuntovaunussa 10 pyörillä 6 varustettu kuljetuslaite sekä kytkintanko 7, jonka avulla asuntovaunu on kytkettävissä vetokoneeseen, esim. henkilöautoon. Asuntovaunussa on kytkintangosta 7 poispäin olevalla sivulla sisääntulo-ovi δ ja kytkintangon yläpuolella varastotila 9, johon voidaan sijoittaa esim. sähkö-15 vintturi sekä muuta kuljetusmateriaalia.

Tähän asuntovaunuosaan 2, joka toimii kulkuneuvo-osana, on yhdistetty nivelen 10 ympäri kääntyvästi perä-osa 1 kääntöosana. Asennossa A on kääntöosa täysin auki-käännettynä, niin että kääntöosan 1 ja kulkuneuvo-osan 20 2 molemmat päätyseinät koskettavat toisiaan. Molempiin osiin on ovea 8 varten vaadittava lovi tehty kyseiseen päätyseinään kynnykseen 11 saakka, joka sijaitsee kuitenkin vesitason yläpuolella. Koska tällä kosketusalueella ei ole mitään aallokkoa, vaan ainoastaan staattinen päätysei-25 nien väliseen rakoon tunkeutuva paine, ei myöskään vettä pääse venetilaan. Veneen pohjan tasoittamiseksi ja myös ruuman aikaansaamiseksi kerääntyviä vesimääriä varten on sovitettu ristikkopohja 12. Kirjaimella B on merkitty tämän kääntöosan eri kääntöasentoja. Asennossa C on kääntö-30 osa 1 täysin kulkuneuvo-osan 2 päälle käännettynä, joten syntyy lisäsuoja ulkoisia vaikutuksia vastaan. Tämä lisä-suoja ei ole etu ainoastaan murtoja vastaan, vaan ennen kaikkea sään vaikutuksia vastaan. Kun esim. kokoonkään-nettävä vene pannaan seisomaan talveksi, peräosa 1 muodos-35 taa erinomaisen suojan lunta ja sadetta vastaan. Tämä osa on muutenkin tehty erikoisen vedenvastustuskykyiseksi. Tä-

II

11 76028 ten on kokoonkäännettävän veneen valmistajalla mahdollisuus tehdä asuntovaunun ylärakenne kulkuneuvo-osalle kevyemmistä ja aremmista materiaaleista. Jotta myös kokoonkäännetyssä tilassa saadaan riittävästi va-5 loa asuntovaunuun, on kääntöosaan 1 tehty aukkoja 13 tai asennettu valoa läpäiseviä levyjä, jotka kokoonkäänne- tyssä tilassa sijaitsevat juuri ikkunoiden 5 kohdalla.

Nämä aukot 13 sijaitsevat aukikäännetyssä tilassa veneen vesille laskun jälkeen huomattavasti vesitason ylä-10 puolella, niin että myöskään tässä ei esiinny välitöntä staattista vedenpainetta ja ne voidaan sulkea teltta-kankailla.

Sisääntulolla asuntovaunuun taaemmasta päätyseinästä on oleellisia etuja. Ensiksi voidaan asuntovaunu pai-15 koittaa myös muiden vaunujen välisiin ahtaisiin rakoihin, ilman että on vaarana, että ovia avattaessa muut kulkuneuvot vahingoittuisivat. Toiseksi on edullista, jos ulos-tullessa ei tulla ajoradalle. Hydrodynaamisen peräosan muotoilun ansiosta tämä muodostaa veneen kokoonkäännetys-20 sä tilassa aerodynaamisen muodon. Täten välttämättömästä tulee käytännöllinen, edullinen. Aukikäännetyssä tilassa, veneenä, on hytti, jossa on asuntovaunulta vaadittava mukavuus ja josta voidaan päästä välittömästi veneen takaosaan. Vieläpä aukikäännettynä maalla ja kääntöosan 1 25 ollessa vastaavasti alhaalla tai vast, vetokoneeseen kytkettynä on tuloksena suojatun hyötypinnan huomattava suureneminen, nimittäin kulkuneuvo-osasta kokonaispintaan kulkuneuvo-osa ja kääntöosa. Hydrodynaamisista syistä aiheutuva kulkuneuvo-osan kapeneminen vetokoneen puolella 30 ei aiheuta ainoastaan aerodynaamisia etuja, vaan helpottaa myös siirtämistä kulkuneuvo-osan kanssa tai ajamista hyvin pienillä säteillä.

Luonnollisesti voi kulkuneuvo-osan takapäätyseinä olla alennettu kääntötasoon nähden. Tällöin on kysymykses-35 sä ainoastaan edullinen rakenne, erityisesti käytettävissä 12 76028 olevan tilan maksimaalinen hyväksikäyttö. Siten voi kulkuneuvo-osa olla tehty myös pitemmäksi, niin että kääntöosa peittää ainoastaan kulkuneuvo-osan pienehkön osan.

5 Kuviossa 2 on esitetty ensimmäinen suoritusesi- merkki ulkokuvantona. Kuviossa 3 on esitetty leikkaus kuvion 2 viivaa III-III pitkin. Kokoon käännettävä vene on tällöin esitetty auki käännetyssä tilassa. Kulkuneuvo-osa 2 on asetettu perävaunulle 14 ja kohdassa 15 kiinnitetty 10 tähän irrotettavasti. Pyörien 17 akseli 16 on sovitettu vähän kokoonkäännetyn kokoonkäännettävän veneen painopisteen taakse. Täten on tieliikenteessä tuloksena pieni kallistuminen kytkintankoon 7 ja vast, tukipyörään 18 päin. Perävaunun 14 poisvetämisen helpottamiseksi voi 15 kulkuneuvo-osalle olla sovitettu apukuljetuslaite 19, joka vaikuttaa likimain kokoonkäännettävän veneen painopisteessä, joka tulee ilmi, kun vene on aukikäännetyssä tilassa ja joka on vastaavasti kauempana takana kulkuneuvo-osalla. Tämä apukuljetuslaite 19 on, kuten katkoviivoin on esitet-20 ty, käännettävissä sisään eikä se ole arka vedelle, millä on erityisen suuri merkitys suolaisen veden yhteydessä. Apukuljetuslaite 19 on tällöin varustettu esim. rullilla 20, joiden ympäri on sovitettu ketju tai hihna 21. Täten estetään apukuljetuslaitteen uppoaminen liian syvälle peh-25 meään maahan, erityisesti kosteaan maahan. Tämä apukuljetuslaite 19 voidaan kääntää ulos myös silloin ja sitä voidaan käyttää hyväksi, kun vene on jostakin syystä vedettävä maalle. Tähän tarkoitukseen voidaan lisäksi käyttää keula-tilaan 9 sovitettuja vinttureita. Niin pian kuin apukulje-30 tuslaite 19 on laskettu ulos, voidaan kippipiste siirtää pyörästä 17 rullajärjestelmään 20, 21, niin että kytkin-tangon 7 irtikytkemisen jälkeen kuormittamaton perävaunu 14 voidaan irrottaa kulkuneuvo—osasta 2 ja vetää ulos tämän alta. Eräs oleellisimmista eduista on kuitenkin veden-35 kestävyys, erityisesti suolaveden kestävyys, koska suola-

II

13 76028 vedellä olisi tieäjoneuvojen erittäin herkkien laake-reiden yhteydessä tuhoisat vaikutukset ja jonka vuoksi tähän asti myöskään amfibiokulkuneuvot eivät ole voineet yleistyä. Apukuljetuslaitetta voidaan käyttää veneen ulko-5 puolelta, esim. maalla, ja veneen sisäpuolelta, esim. kun vene on vedessä.

Veneen rungossa on hydrodynaamisista syistä veden alla eteenpäin vedetty keula 22. Veden poistunkeutumisen aikaansaamiseksi käytön aikana erityisen edulliseksi vir-10 tauksen kannalta yhtyy tämä aaltoja alta leikkaava palle-keula 22 kiilamaiseen, keskiosaan 23. Kuten kuvion 3 yhteydestä havaitaan, on erityisesti kulkuneuvo-osan sivuseinät 24 vedetty sivuilta niin pitkälle alaspäin, että siten muodostettujen suojusten 25 ja kiilan 23 väliin syntyy kana-15 vakouruja 26 (virtauskanavia), jotka toisaalta myötävaikuttavat huomattavasti vakavuuteen kaatumista vastaan ja toisaalta toimivat apukuljetuslaitteen vastaanottamiseksi ja vast, pyörien 17 pyörän suojuksina. Näissä suojuksissa 25 voi edullisesti olla ontelot, jotka toimivat 20 polttoainesäiliöinä tai säiliöinä muita nesteitä varten.

Aina tarpeen mukaan on mahdollista sovittaa veneen perään, siis kääntöosalle 1 ylärakenne 27, joka on kevyt-rakenteena tarkoituksenmukaisesti muotoiltu myös suhteellisen helposti joihinkin varastotiloihin sijoitettavaksi.

25 Sellainen varastotila voi olla esim. myös ruuma 12.

Leikkaus III-III on asetettu siten, että ovi 28 on nähtävissä ulkoapäin. Tämä ovi on oviaukossaan alhaalta kynnyksen 11 rajoittama ja ylhäältä kamanan 29 rajoittama, jonka veneen ollessa kokoonkäännettynä määrää suunnil-30 leen kääntöosan kynnyksen sijainti.

Kuviossa 4 on esitetty kaavamaisesti servolaite 30 kääntöliikkeen helpottamiseksi. Tässä kaavamaisessa esityksessä vaikuttaa rullissa 31 ohjattu köysi 32, joka on jousen 33 kuormittama, vivun 34 päähän, joka vipu on toi-35 saalta yhdistetty kääntöosaan 1. Jousi 33 on aina silloin 14 76028 jännitettynä, kun kokoon käännettävä vene, kuten katkoviivoilla on esitetty, on käännettävä kokoon tai auki. Yhtenäisin viivoin esitetyssä asennossa jousi 33 on suuressa määrin löysättynä ja kääntöosa 1 on laakerin 10 5 suhteen likimain tasapainossa. Täten on mahdollista suorittaa veneen kääntötoimenpide ilman ruumiillista rasitusta. Sellaisia massoja kompensoivia akkumuloivia laitteita käytetään esim. autotallien ovissa, jotka on tehty kippioviksi. Jotta laite ei ole herkkä sään vaikutuksille, 10 soveltuu tähän tarkoitukseen kaasusäiliöiden käyttö.

Kuviossa 5 on yksinkertaistettuna esitetty kuljetusalusta, joka on yhdistetty suoraan kulkuneuvo-osiin ja vesikäyttöä varten vedetään sisään. Pyörien 17 tuenta on tässä esitetty periaatteen selittämiseksi ainoastaan 15 kampena, jonka toinen pää toimii pyöränakselina ja toinen pää heilahdusakselina. Millaiselta sellainen kuljetuslaite voisi näyttää, on esitetty kuviossa 6. Kolmikul-mavipu 36 on laakeroitu kohdassa 37 kääntyvästä pidäkkeelle , joka on puolestaan kiinnitetty veneen runkoon 2. Pyö-20 rä 17 on laakeroitu kolmiopisteeseen 39. Kolmanteen kolmiopisteeseen 40 vaikuttaa vetojärjestelmä 41, jolla pyörän 17 sisäänsiirtämiseksi työnnetään pistettä 40 vasemmalle, joten pyörä 17 saa pistekatkoviivalla esitetyn asennon, jolloin kuljetuslaite on vedetty täysin sisään. Kul-25 jetuslaitteen sisäänvetolaite voi olla kytketty kääntö- laitteen voimantasauslaitteeseen (voima-akkujärjestelmään) 30 (kuvio 4). Täten tulisi kuljetuslaite ulos aina silloin, kun kokoonkäännettävä vene käännetään kokoon ja kuljetus-laite menisi sisään, kun kääntöosa käännettäisiin auki ve-30 neen käyttämiseksi.

Kuvioissa 7 ja 8 on esitetty veneen moottorin sovittaminen. Veneen moottori 42 on kiinnitetty keskimoottorina kulkuneuvo-osan 2 taaempaan päätysivuun 43 (katso myös kuvio 3). Veneen ollessa kokoonkäännetyssä tilassa mootto-35 riin 42 päästään siten erittäin hyvin käsiksi ulkoapäin.

Il 15 76028 Kääntämisen suorittamiseksi häiriöittä on peräosaan 1 sovitettu vastaava syvennys 44 kääntöpäätypinnalle 45, niin että veneen osien erilleen käännetyssä tilassa syntyy pystysuora kuilu. Moottori 42 voidaan asettaa kor-5 keudeltaan säädettävästi tangolle 47, niin että samoin potkurilla 46 on suurempi tai pienempi syväys. Tällä voi olla erityisesti merkitystä matalissa vesistöissä, kun on vältettävä potkurin juuttuminen karille. Sitä paitsi sovitetaan tieliikennettä varten veneen ollessa kokoon-10 käännettynä moottori 42 mahdollisimman korkealle kaikenlaisten vahingoittumisten välttämiseksi. Moottori voidaan varustaa myös ei-esitetyin välinein suojavaipalla, joka peittää myös potkurin. Keskimoottorilla on tässä tapauksessa se suuri etu, että venettä on oleellisesti 15 helpompi ohjata kuin perämoottoreilla varustettuja veneitä. Jos esim. potkuria 46 käännetään poikittain veneen pituusakseliin nähden, niin vene voidaan laskea rantaan kohtisuoraan tai lähteä rannasta. Ei-esitetyn suoritusmuodon mukaisesti on myös ajateltavissa, että moottori 20 voi käyttää kahta potkuria, jotka työskentelevät esim. kanavakouruissa (kuviot 2, 3). Veneen moottorina 42 voidaan käyttää tavanomaista perämoottoria.

Moottorin viereen voi kulkuneuvo-osan päätysivuun 43 olla sovitettu työväline- tai lastilaatikko 48, johon 25 aina päästään käsiksi veneen auki käännetyssä tai kokoon-käännetyssä tilassa (vrt. kuvio 3).

Kuvioissa 9-11 on esitetty toinen suoritusmuoto-esimerkki, jossa keulaosa 50 on käännettävissä kääntö-osana peräosan 51 päälle. Peräosa 51 toimii silloin kul-30 kuneuvo-osana käsittäen kuljetuslaitteen 6 ja kytkintan-gon 7. Tässä toisessa suositusmuotoesimerkissä sijaitsee painopiste venettä ajatellen kauempana takana kuin ensimmäisessä suoritusesimerkissä. Tämä voi olla tärkeää kulloistakin käyttötarkoitusta ajatellen, esim. purjeveneenä 35 käyttämiseksi. Kiinteä hytti on siten sovitettu veneen 16 7 6028 perään - sisäänmeno pysyy keskellä. Muuten pätee periaatteessa se, mitä esimerkin i kohdalla on sanottu, niin että lähemmät esittelyt ovat tarpeettomia.

Jos asuntovaununa toimivan kulkuneuvo-osan 51 huo-5 nekorkeus ei ole riittävä, niin erään suoritusmuodon mukaisesti sisäänkäännettyä keulaosaa 50 voidaan nostaa saranasaksilla 52. Tämä nostotoimenpide voidaan suorittaa esim. kulkuneuvo-osan käyttämiseksi, kun taas talvella tai myös ajon aikana kattona toimiva kääntöosa 50 10 on jälleen alaslaskettuna.

Kuviossa 11 on toinen suoritusmuotoesimerkki esitetty purjeveneeksi takiloituna. Peräosalla 51 olevan kiinteän hytin ylärakenteen 53 lisäksi on myös keula-osalle 50 sovitettu helposti purettava hytin ylärakenne 15 54, jota käytetään myös maston 55 kiinnittämiseen. Tämä hytin ylärakenne 54 on muotoiltu siten, että se asetetaan ylösalaisin kääntöosan 50 pohjalle kuljetusta varten, niin ettei muodostu minkäänlaisia kuljetusongelmia. Viimeksi mainittu pätee periaatteessa kaikkien purettavien osien 20 osalta, jotka taitavan muotoilun ansiosta voidaan sijoittaa vastaavasti veneen segmentteihin.

Kuviossa 12 on esitetty ensimmäinen, kuvioissa 1-8 esitetty suoritusesimerkKi perspektiivisenä kuvantona auki käännetyssä tilassa, ylärakennekatolla peräosan päältä 25 varustettuna ja vedessä uivana. Aukikäännetyssä tilassa antavat keulaosa 2 suojuksineen 25 ja peräosa 1 vaikutelman yhtenäisestä veneestä. Tämä vaikutelma vahvistuu, kun peräosan 1 päällä olevan ylärakenteen 27 katto 56 valmistetaan tukevasta materiaalista kuten kuviossa 12 esitetys-30 sä muunnelmassa. Ongelmana on silloin tämän tukevan katon 56 muotoileminen siten, että se on esteettömästi kuljetettavissa veneen kokoonkäännetynsä tilassa. Tämä ratkaistaan keksinnön mukaisesti siten, että se mukautetaan muodoltaan kulkuneuvo-osan katon muotoon ja asetetaan tälle 35 tiekuljetusta varten, ennen kuin peräosa sitten käännetään

II

17 76028 kaiken päälle. Vesillä käytettäväksi ylärakenteeksi tämä ylärakennekatto 56 asennetaan sitten 180° tasossa kierrettynä, nimittäin sijaintiin, kuten kuviossa 12 on esitetty. Tämä sijainti voidaan varmistaa lisätuilla 57. On 5 myös ajateltavissa, että esim. tämän ylärakennekaton keskialueelle, kuten katkoviivoin on esitetty, on tehty aukkoja 58, jotka mahdollistavat auringon paistamisen sisään. Myös yläkattorakenteen 56 ja reelingin 59 väliin voi olla sovitettu tekstiiliverhouksia 60, samoin kuin niitä voi-10 daan käyttää myös perän rungon 1 ja reelingin 59 välissä.

Kuviossa 13 on esitetty, millaiselta mekanismi voi näyttää, jonka avulla voidaan suorittaa yläkattorakenteen 56 180-asteinen kääntöliike. Ylärakennekatto 56 on tässä esitetty röntgenkuvana (voitaisiin kuitenkin myös olettaa, 15 että se on läpinäkyvää materiaalia), jotta mekanismi voidaan esittää paremmin. Kulkuneuvo-osan 2 päätyseinään 43 on sovitettu ei-esitetty hylsy, johon putki 61 on laakeroitu pyörivästi. Putken 61 toiselle päätysivulle on kiinnitetty pohjalaatta 62 kohtisuoraan putkenakseliin nähden, 20 jonka neljään nurkkaan on sovitettu saranat 63 vipuja 64 varten, jotka on toisesta päästään yhdistetty samoin saranoiden 65 välityksellä ylärakenteen kattolevyyn 56. Nämä saranat 63 ja 65 muodostavat levyn 62 ja ylärakennekaton 56 kanssa suunnikkaan, joka mahdollistaa katon nostamisen 25 yhtenäisellä viivalla esitettyyn asentoon. Putken 61 välityksellä voidaan nyt levyä 62 ja sen avulla ylärakenne-kattoa 56 kiertää katon 56 kussakin korkeustasossa. Täten on mahdollista, että ylärakennekatto 56 on tukevalla tavalla nostettavissa yhdensuuntaisesti ja kierrettävissä 30 yhdestä tilasta (peräosan ylärakennetta varten tarkoitetusta) toiseen (tiekuljetusta varten tarkoitettuun). Kuviossa 13 vastaa yhtenäisellä viivalla D ilmaistu esitys sitä tilaa, jossa peräosa on katolla peitettynä, ja katkoviivalla E esitetty tiekuljetusta varten tarkoitettua. Kat-35 to käännetään tilasta D tilaan E 180° ja lasketaan sitten vipujen 64 avulla kulkuneuvo-osan katolle 66.

18 76028

Suunnikasxnekanismin eräänä toisena etuna on, että myös peräosan peittämiseksi tarkoitetussa asennossa on kaksi muunnelmaa. Pistekatkoviivalla esitetyssä asennossa G käännetään vivut 64 oikealle, joten on saatu aikaan 5 peräosan mahdollisimman suuri peittäminen ylärakenteen katon 56 avulla. Kun vivut 64 käännetään sitä vastoin esityksessä vasemmalle, on tuloksena kaksi-pistekatko-viivalla H esitetty peittäminen, jolloin osa peräosasta jää avonaiseksi. Kulloinkin katon muotoilusta ja painos-10 ta riippuen on selitetty säätö suhteellisen helppo suorittaa myös häiritsevien tuulien esiintyessä.

Kuviossa 12 on esitetty keksinnön kaksi muuta tärkeää yksityiskohtaa. Toisena ovat portaat 68, jotka on esitetty suunnikasportaiksi tehtyinä peräosan 1 kylkeen 15 ripustettuina. Esitetyssä tapauksessa näiden portaiden tehtävänä on saada aikaan mahdollisimman yksinkertainen pääsy veneestä veteen ja vast, vedestä veneeseen. Mutta niitä voidaan käyttää myös, kun vene on aukikäännettynä asetettu leirintäpaikalle, maasta "asuntovaunuun" pääsemi-20 seksi. Mutta niitä voidaan käyttää myös - kuten katkoviivoin on esitetty - portaina veneen ollessa kokoonkään-netyssä tilassa kulkuneuvo-osaan pääsemiseksi oven 28 kautta. Tätä tarkoitusta varten ne asetetaan silloin nojaamaan päätysivuun 43 ja suunnikasvaikutuksen ansiosta 25 ne asettuvat erilaisille korkeuksille. Tällaisia portaita valmistetaan sarjatuotantona. Toinen tärkeä yksityiskohta on moottorin verhouslaatikko 69. Tätä verhouslaa-tikkoa 69 voidaan käyttää hyväksi pöytänä, jonka pinta 70 on ympäröity listoilla 71, joten estetään esineiden 30 alasvieriminen pinnan 70 kaltevassa asennossa.

Kulkuneuvo-osan 2 kattoon 66 on tehty oikealle sivulle kulkusuunnassa katsottuna ohjaamon aukko 73, joka on suljettavissa kannella 74. Ohjaamon aukko 73 ottaa tällöin osan katon vaakasuorasta osasta ja osan pystysuorasta 35 osasta. Katon 66 ja kannen väliin on sovitettu kampimai- li 19 760 2 8 seksi tehty vipu 75, joka toimii säätösaranana molempien elementtien välissä. Tämän kämmen 75 toinen akseli 76 on sijoitettu kiertyvästi putkeen, joka on asennettu sisään kulkuneuvo-osan kattoon 66. Putken asemesta voidaan käyt-5 tää myös laakerimuhveja, jotka on kiinnitetty kattoon. Ei-esitettyjen mielivaltaisesti käytettävien kiinnitysosien välityksellä voidaan akseli 76 kiinnittää kuhunkin kierto-asentoon. Akseli 76 on laakeroitu likimain poikittain veneen akseliin nähden, jolloin tämän kiertoakseli on liki-10 main ikkunan pitkän sivun keskellä. Tämän kämmen 75 toinen akseli 77 on yhdistetty samalla tavalla ja samoin ei-esi-tetyillä välineillä kiinnitettävästi kanteen 74. Tämän laakerointikohdassa voi kuitenkin kiertoliikkeen ohella tapahtua myös levyn 74 siirtyminen akselin 77 suunnassa 15 tätä pitkin. Molemmat laakerointikohdat on tehty tietyssä suhteessa itsekiinnittyviksi, jotta joten säädön yhteydessä ja ennen kiinni kiristämistä asennon valinnan jälkeen on mahdollistettu kannen 74 tietty lukittuminen valittuun asentoon. Ohjaamon aukon 73 alapuolella on ohjauslava.

20 Kuviossa 14 on osoitettu, mitkä asennot esim. kansi 74 voi saada tämän kampisaranan 75 välityksellä. Yhtenäisellä viivalla on esitetty asento, jossa kansi 74 sulkee aukon 73. Tässä asennossa voidaan esim. kannen 74 pystysuoralla osalla 78 lukita ovi 79, jonka leveys vastaa oh-25 jaamon kannen pituutta ja jonka pystysuoran osan 7b pääty-osa menee tämän kylkiseinässä olevan oven 79 päälle. Ovella 79 on se suuri etu, että kun esim. vene on suurimmaksi osaksi laskettu maihin, veneilijä voi tulla tästä ulos kiinnittääkseen veneen. Kirjaimella I on esitetty kannen 74 asen-30 to, jossa se on vedetty ainoastaan veneen akseliin nähden katsottuna suoraan ulospäin. Tällöin se liukuu akselilla 77. Kirjaimella K on merkitty asentoa, joka on esitetty pistekatkoviivalla, jossa akselin 77 pysyessä asennossaan ainoastaan kantta 74 kierretään tämän akselin ympäri, jo-35 ten seurauksena on viisto asento. Tämä voi olla tarkoituksenmukaista esimerkiksi, kun sataa ja täten on saatu tietty 20 76028 suoja näkyvyysmahdollisuutta haittaamatta. Kirjaimella L on esitetty katkoviivalla luukun 74 asentoa, jossa tämä on työnnetty yhdensuuntaisesti kulkuneuvo-osan kattoon 66 nähden ainoastaan ylöspäin, kuten kuviossa 12 on esi-5 tetty. Tätä tarkoitusta varten kierretään akselia 76 sekä kantta 74 akselilla 77. Kirjaimella M on esitetty edelleen eräs kannen 74 asento, jossa tämä lepää katolla 66 ja vapauttaa täysin ohjaamon aukon 73. Tämän pistekatko-viivalla esitetyn asennon saamiseksi kiertyy vipu 75 ak-10 selin 76 kiertymisen yhteydessä veneen kulkusuuntaa vastaan mahdollisimman pitkälle. Myös kansi 74 kiertyy vastaavasti akselilla 77. Kansi 74 voi toimia myös ainoastaan kehyksenä - mitä ei ole esitetty johon on sovitettu läpinäkyvä levy.

Il

Claims (14)

2i 7 6028

1. Kokoonkäännettävä vene, joka käsittää keula- (2) ja peräosan (1), jotka ovat nivelöidysti yhdistetty toi- 5 siinsa veneen pituussuunnassa suunnilleen tämän keskivaiheen kohdalta, jolloin sekä maakuljetusta varten että ko-koonkäännettävän veneen asuntovaunuksi käytettäväksi tarkoitettu osa on käännettävissä toisen osan päälle, ja jako-tasossa olevat keula- ja peräosan päätysivut (43,45) on va- 10 rustettu toisiaan vastakkain olevilla läpimenoaukoilla, tunnettu siitä, että a) keulaosa (2) on varustettu asuntovaunun kokoisella suljetun tilan muodostavalla kajuuttarakenteella, jolloin peräosa (1) veneen ollessa kokoonkäännettynä toimii 15 suojakantena, b) keulaosan (2) päätysivun (43) läpimenoaukossa on ovi (8) ja peräosan (1) päätysivun (45) läpimenoaukko sekä veneen auki- että kokoonkäännetyssä tilassa antaa vapaan liikkumatilan ovelle ja 20 c) keulaosan (2) päätysivulle (43) on sovitettu käyt töyksikkö (42,46), jossa on venemoottori (42) ja potkuri (46) .

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kokoonkäännettävä vene, tunnettu siitä, että kajuuttarakenne on hel- 25 posti kokoonpantavissa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kokoonkäännettävä vene, tunnettu siitä, että kajuuttaraken-teessa on ikkunoita (5), jotka veneen kokoonkäännetyssä tilassa ovat peräosan (1) seinien aukkoja tai ikkunoita (13) 30 vastakkain.

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kokoonkäännettävä vene, tunnettu siitä, että peräosan (1) laidoilla on ovia, jotka ulos- ja alaspäin käännettyinä toimivat portaina.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kokoonkäännettävä vene, tunnettu siitä, että nämä ovat toimivat ka- 22 76028 juuttarakennelman ikkunaluukkuina veneen ollessa kokoon-käännetyssä tilassa.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1-5 mukainen kokoonkäännettävä vene, tunnettu siitä, että 5 peräosalle (1) veneen aukikäännetyssä tilassa on asennettavissa ylärakennelma (27), joka kokoonpantuna voidaan ahtaa peräosan (1) pohjalle (12) - edullisesti suljetussa muodossa.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1-6 mukai-10 nen kokoonkäännettävä vene, tunnettu siitä, että käyttöyksikkönä (42,46) toimii perämoottori.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen kokoonkäännettävä vene, tunnettu siitä, että käyttöyksikkö (42,46) on korkeussuunnassa ja näin ollen upotussyvyydeltään sää- 15 dettävissä.

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen kokoonkäännettävä vene, tunnettu siitä, että käyttöyksikön (42,46) yhteys veteen on aikaansaatu pystysuoralla kuilulla (44) .

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen kokoonkäännettävä vene, tunnettu siitä, että kuilu (44) muodostuu veneen kahden osan (1,2) väliin, jolloin veneen aukikäännetyssä tilassa ainakin toisessa toisiaan vastapäätä olevista päätysivuista (43,45) on vastaava syvennys.

11. Jonkin patenttivaatimuksen 1-10 mukainen kokoon käännettävä vene, tunnettu siitä, että kääntötilas-ta riippuvaisesti muuttuvien, peräosan (1) kääntämisen yhteydessä esiintyvien kääntövoimien tasaamiseksi veneen osiin (1,2) vaikuttaa näitä kääntövoimia suuressa määrin 30 kompensoiva jousijärjestelmä (31-34).

12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen kokoonkäännettävä vene, tunnettu siitä, että jousijärjestelmä (31-34) toimii kaasujousilla.

13. Patenttivaatimuksen 11 tai 12 mukainen kokoon-35 käännettävä vene, tunnettu siitä, että jousivoima on pienimmillään kääntöakselin suhteen likimain kääntö- II 23 76028 voimista vapaassa asennossa ja suurimmillaan kokoon- ja aukikäännetyssä asennossa.

14. Jonkin patenttivaatimuksen 11-13 mukainen ko-koonkäännettävä vene, tunnettu siitä, että jousi-5 järjestelmään vaikuttamiseksi on peräosalle (1) sovitettu vipuna toimiva kappale (34), joka veneen kokoonkäänne-tyssä tilassa uppoaa keulaosassa (2) olevaan vastaavaan syvennykseen. 76028