FI81061B - Foerfarande foer motoriserad, flytande bostad och anordning med vilket det foerverkligas. - Google Patents

Description

1 81061

Menetelmä motoroiduksi, uivaksi asuintilaksi ja laitteisto sen toteuttamiseksi Förfarande för motoriserad, flytande bostad och anordning med vilket det förverkligas

Keksinnön kohteena on menetelmä ja laitteisto uivaksi asuintilaksi. Keksinnön mukaisena laitteiston toisena osana toimii sinänsä tunnettu asuntovaunu tai vastaava pyörillä varustettu muu asuintilaelementti sekä toisena osana kaksirunkoinen myös sinänsä tunnettu alus, joka on varustettu tarkoituksenmukaisesti yhteentoimivaksi edellä mainittujen asuintilojen kanssa. Menetelmässä asuntovaunut voidaan lastata alukseen rannalta tai laiturista ilman kiinteitä rannan lastausrakenteita.

Ennestään tunnetaan kaksi- ja useampirunkoiset asuntolaivat, joita yleisesti käytetään mm. ns. uivana kesähuvilana. Näissä asuinosa kuuluu kiinteästi laivaan. Tunnettuja ovat myös erilaisin kellukkein ja vastaavin varustetut, henkilöautovetoi-set asuntovaunut, joille mainittujen kellukeosien ansiosta mahdollistetaan amfibiokäyttö. Tällaisia maalla ja vedessä kulkevia asuntovaunuja on esitetty mm. FI-patenttihakemuk-sessa 834099, US-patenttijulkaisuissa 3.673.622, 3.860.982 ja 3.877.094 sekä 1.555.792 kuin myös DE-patenttijulkaisussa 2238786.

DE-patenttijulkaisussa 2119905 on esitetty perämoottorilla varustettavissa oleva pönttööni, joka toimii asuntovaunun vesikuljetusvälineenä.

Tunnetuilla asuntovaunujen vesilläkulun mahdollistavilla ratkaisuilla on pyritty ensisijaisesti tarjoamaan asuntovaunun tai asuintilan omistajalle mahdollisuus hyödyntää hallitsemaansa laitetta myös vesillä. Edellä esitetyillä amfibiorat-kaisuilla on oma käyttönsä lähinnä esim. metsäteollisuuteen yms. liittyväsä hyötykäytössä, joskin viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana tähänkin on löytynyt edellä mainittuja olen- 2 81 061 naisesti parempia teknistaloudellisia ratkaisuja. Yksityisiä talouksia ajatellen, mm. karavaanaritaloudet, mainitut asuntovaunujen mukana kulkevat ponttoonit ovat hankintavaiheessa olennainen taloudellinen rasite, kuljetuksessa olennaista lisäkulua aiheuttavia taaroja ja käytössä epäkäytännöllisiä mm. niiden salliman pienen vapaan ulkotilan takia. Edelleen kun huomioidaan asuntovaunujen jatkuvasti kasvanut koko ja sitä kautta paino sekä toisaalta kansalliset ja kansainväliset tieliikenneasetukset ja määräykset, voidaan todeta lisä-varusteponttoonit jokseenkin mahdottomiksi asuntovaunun varusteiksi. Tunnettu tavanomaisen asuntovaunun ja perä- tai sisämoottorivarusteisen aluksen periaatteellinen yhteiskäyttö on edellä kuvattua amfibiotekniikkaa olennaisesti onnistuneempi mutta käytännössä huonosti toimiva ratkaisu. Kuten veneet yleensä, ovat tunnetut asuntovaunu-veneyhdelmät ratkaistu symmetrisillä rakenteilla ja yleisesti perämoottori-propulsiolaitteella. Edellä olevasta johtuen riittävän vapaan kansitilan mahdollistaminen on johtanut suhteettoman leveään aluerakenteeseen ja sitä kautta käyttötarkoitukseen nähden suhteettoman kalliiseen alukseen. Tunnetulla perämoottoriko-neistolla ja vastaavalla yksipotkurilaitteistolla pystytään tarkoituksenmukaisesti liikkumaan vain hyvin suojaisilla vesialueilla: joet, kanavat ja pienet sisäjärvet, joissa ohjailulle ei tarvitse asettaa suuria vaatimuksia. Satamat, tuuliset vesialueet ja liikennöidyt vesireitit asettavat kuitenkin sellaisia vaatimuksia suuria tuulipintoja omaavalle ja hitaalle alukselle, että niitä ei toteutetuin rakentein pystytä turvallisesti ja teknis-taloudellisesti optimaalisesti ratkaisemaan .

Mm. katamaranalukseen sijoitetut kaksi perämoottoria eivät ole hyvä ratkaisu, koska niiden aktiivinen yhteistoiminta suunta-asetusta ja työntöä lukuunottamatta on ongelmallista; esim. ilman kohtuuttoman kalliita lisävarusteita yhden henkilön toimesta tapahtuva yht'aikainen toisen moottorin veto ja toisen työntö ohjailultaan hallitusti on lähes mahdotonta toteuttaa.

Tunnetuissa laitteissa on lisäksi asuntovaunun lastaus ja purku aluksesta erityisiä, monimutkaisia lisälaitteita ja laiturirakenteita vaativa, jotka olennaisesti kasvattavat kustannuksia.

3 81061

Edellä mainitut epäkohdat ovat johtaneet siihen, ettei asun-tovaunualuksia ole juuri liikennöinnissä saati sitten tarjolla vuokralle matkailuelinkeinon piirissä; joka elinkeino toisaalta etsii uusia käyttökelpoisia palvelutarjontamuotoja turisteille .

Keksinnön mukaisella menetelmällä ja laitteistolla saadaan aikaan ratkaiseva parannus edellä esitetyissä epäkohdissa.

Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön mukaiselle alukselle taas on tunnusomaista patenttivaatimuksen 7 tunnusmerkkiosan määrittämä .

Keksinnön mukaisen menetelmän tärkeimpänä etuna voidaan pitää, että sinänsä tunnetun asuntovaunun alustana toteutetaan tuotantokustannuksiltaan edullinen ja käytöltään kokemattomammissakin käsissä toimintavarma ja vakava alusrunko ja sen asuntovaunulla tai vastaavalla tapahtuva hallittu lastaus, purkaus ja ohjailu. Riittävä ja tarkoituksenmukainen kansitila on toteutettu huomioimalla asuntovaunun geometria ja kulkujärjestelyt. Toiminnallisen kansitilan keksinnönmukaisella ratkaisulla on vaikutettu aluksen tuotantokustannusten olennaiseen edullisuuteen tunnettuihin aluksiin nähden. Keksinnön mukaisella menetelmällä luodaan edellytys omien, mm. vuokraustoiminnan kautta, asuntovaunujen hyväksikäyttöön vesiliikenteessä ja mahdollistetaan niiden lastaus ja purku vesistörannoilla ilman olennaisia rantarakenneinvestointeja. Keksintö mahdollistaa uuden turistipalvelun kehittämisen ja parantaa näin vesistöjen varsilla olevien pientenkin matkailu-elinkeinonharjoittajien toimeentulomahdollisuuksia. On myös huomioitava, että keksinnön mukaisella menetelmällä kevennetään painetta vesistöjen rantojen ja saariston kesäasuntoraken-tamisessa ja toisaalta mahdollistetaan mielekkäästi karavaa-nari-ideologian levittyminen pölyisiltä tievierusalueilta raikkaaseen vesistöympäristöön.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti oheiseen piirustukseen viittaamalla, jonka yksityiskohtiin sitä ei kuitenkaan mitenkään ahtaasti ole rajoitettu.

4 81 061

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaiseen menetelmään kuuluvaa alusta ja asuntovaunua sivulta katsottuna Kuvio 2 esittää samaa kuin kuvio 1 mutta edestä katsottuna Kuvio 3 esittää samaa kuin kuvio 1 mutta takaa katsottuna Kuvio 4 esittää keksinnön mukaiseen menetelmään liittyvää alusta päältä katsottuna

Kuvio 5 esittää erästä keksinnön mukaiseen menetelmäään kuuluvaa alusta perästä

Kuvio 6 esittää keksinnön mukaista menetelmää lastaustilan-teessa

Kuvio 7 esittää keksinnön mukaiseen menetelmään kuuluvaa erästä tukijalkaa

Kuviossa 1 kaksirunkoisen aluksen 1 päällä on sinänsä tunnetuin apuneuvoin asemaansa kiinnitettynä asuntovaunu 2. Asuntovaunun 2 haluttu vaaka-asento kanteen 5 nähden on toteutettu seisonta-pyörän 3 ja tukijalan 4 korkeutta tunnetusti säätämällä. Mainittuja asuntovaunun 2 aluksen 1 kanteen 5 kiinnittäviä apuneuvoja ei ole esitetty kuvioissa. Pyöriä 6 vasten voidaan lisäksi asettaa sinänsä tunnetut kuvioissa esittämättömät vierintäesteet. Aluksen 1 mitta on siten valittu, että yleisesti käytösä oleva asuntovaunu 2 vetoaisoineen 7 jää se sisään. Alus 1 on varustettu kaiteella 8, joka on aluksen 1 peräosassa irrotettavaa rakennetta. Kuviossa 2 on esitetty asuntovaunun 2 keksinnönmukainen epäsymmetrinen asema aluksen 1 kannella, jolla mahdollistetaan mahdollisimman suuri tehokas vapaa kansitila mahdollisimman pienellä kansialustalla. Asuntovaunun 2 oveton kylki on sijoitettu ei kiinni mutta olennaisen lähelle aluksen 1 laidan tasoa. Asuntovaunun 2 ovi 9 avautuu aluksen 1 kannella 5 oleskelutilaan eli aluksen 1 vasemmalle puolelle kun asuntovaunu 2 on sijoitettu alukseen 1 siten, että vetoaisa 7 on peräpäässä. Tämä on tilanne kaikkien niiden keksinnön mukaisessa järjestelmässä käytettävien asuntovaunujen kanssa, jotka on tarkoitettu käytettäväksi oikeanpuoleista liikennettä harjoittavissa maissa.

Useissa taukotilavaunuissa ja muissa vastaavisa teollisuuden kunnossapidon tms. käyttämissä vaunuissa ovi sijaitsee vaunun perässä. Oven 9 sijoituksella on haluttu turvata esim. tienvierelle pysäköidystä vaunusta tapahtuva kulku siten, ettei 5 81 061 se tapahdu tieliikenteen eteen. Peräoven tapauksessa ovi tulee sijaitsemaan aluksen keulapuolella ja aluksen sekä vaunun keskinäisten mittojen tulee olla siten valitut, että ovi voidaan avata keulakannelle. Vetoaisa 7 sijaitsee aina perässä, koska siitä on työnnetty vaunu 2 alukseen 1.

Keksinnön mukaista menetelmää noudattaen alus 1 voidaan myös lastata ja purkaa niin sanotusti läpimenevästi tai ainoastaan keulasta. Nämä vaihtoehdot ovat edellä ja jäljempänä selostetulla tekniikalla sovellettavasta toteutettavia mm. varustamalla aluksen 1 keulaosa peräosaa vastaavalla irrotettavalla kaiteella, ajoluiska- ja tukijalkayhteillä.

Kuvioissa 1, 2 ja 3 on esitetty potkurit 10, joita on kaksi kappaletta ja jotka on sinänsä tunnetusti sijoitettu tukien 12 kannattamien suojaputkien 11 sisään. Suojaputkien 11 päät voivat olla ritiläsuojatut, joka suojaus estää mm. vedessä olevien henkilöiden raajojen joutumisen potkurien 10 ulottuville. Tuet 12 on tunnetulla tavoin hitsattu aluksen 1 runkojen 13 sisäpintoihin kuvioiden osoittamiin asemiin ja niiden asema on tarkoituksenmukaisesti siten valittu, että potkurien 10 esteetön toiminta vedessä aluksen 1 eri kuormitustilanteissa taataan.

Aluksen 1 perässä on tarkoituksenmukainen ja sinänsä tunnettua rakennetta oleva tuki 14, johon mm. voidaan konevaurion sattuessa kiinnittää apukoneena alukseen 1 varastoitu perämoot-tori 15.

Kuviossa 4 on esitetty aluksen vasemmanpuoleisen rungon 13 sisään sinänsä tunnetusti asennetut: polttomoottori 16, sen käyttämä hydraulipumppu 17 sekä sähköntuotantoon tarkoitettu polttomoottorikäyttöinen aggregaatti 18. Edelleen vasempaan runkoon 13 on sijoitettu sinänsä tunnetuin menetelmin täytettävät ja tyhjennettävät polttoaine-, hydrauliöljy-, makea-vesi- ja painolastitankit, joita on tarkoituksenmukainen määrä. Painolastitankki on sijoitettu edullisimmin aivan keulaan. Aluksen 1 oikeanpuoleinen runko 13 sisältää tarkoituksenmukaisia painolastitankkeja sekä kuivatankkeja varastotiloiksi, mm. aivan perässä, vapaasta kansitilasta käsillepäästävän tilan varalla olevalle perämoottorille 15. Edellä kuvatulla moottorien, laitteistojen ja nestetankkien sijoituksella kompensoidaan kulloinkin asuntovaunun 2 tai vastaavan epäsym 6 81061 metrisen sijoituksen aiheuttamaa kallistumaa; mahdollinen tarvittava lisästabilointi suoritetaan runkojen 13 sisältämien painolastitankkien avulla.

Polttomoottori 16 on edullisesti alle 20 hv tehoinen ja se käyttää hydraulipumppua 17, josta sinänsä tunnettujen hydraulisten ohjainjärjestelmien kautta paineistettu öljy välitetään potkurin 10 akseleilla oleviin ja suojaputkien 11 sisään tunnetusti asennettuihin hydraulimoottoreihin, jotka pyörittävät potkureita 10 ohjaimilla valittuihin suuntiin. Ohjaimilla voidaan valita potkurikohtainen pyörimissuunta ja nopeus toisesta potkurista riippumatta.

Aluksen 1 ohjailu tapahtuu potkurien 10 keskinäistä nopeutta ja pyörimissuuntaa hydraulijärjestelmän ohjaimilla, venttiileillä halutusti säätämällä. Tämä säätö voidaan myös toteuttaa sinänsä tunnettua tekniikkaa hyödyntämällä siten, että venttiilejä ohjataan sähköisesti aggregaatista 18 saatavan sähkövoiman ja sinänsä tunnetun sähkökäyttöisen kaukosäätimen avulla, joka säädin voidaan viedä asuntovaunun 2 sisätilaan. Huonolla ilmalla ja muuten haluttaessa aluksen 1 ohjailu voi tapahtua asuntovaunun 2 peräpään ikkunan 19 läpi. Alus 1 voidaan luonnollisesti haluttaessa varustaa tunnetuilla potkuri-virtaan sijoitetuilla peräsimillä.

Kuvioissa 1, 2 ja 3 esitetty alus 1 on varustettu vaatimusten mukaisilla kulkuvaloilla 20, jotka ovat aluksen päälle sijoitettavasta asuntovaunusta 2 riippumattomat ja jotka saavat tarvittavan sähkövirran esim.aggregaatista 18. Alus 1 on varustettu muutenkin lainmukaisilla ja tarkoituksenmukaisilla varusteilla ja apuneuvoilla,kuten: airot, ankkuri, hen-genpelastusvälineet, jne. Näitä ei ole esitetty kuvioissa. Kuviossa 5 on esitetty toinen alus 1', joka on myös kaksirun-koinen ja jonka päällä oleva asuintila 2' on sijoitettu alukseen 1' edellä kuvatusti epäsymmetrisesti. Poiketen aiemmasta aluksen 1' rungot ovat erisuuret; asuintilan 2' alla oleva oikea runko 13' on olennaisesti kantavampi vasemmanpuoleista 13'1 runkoa. Tällä runkovalinnalla voidaan kompensoida epäsymmetrisen lastauksen aiheuttamaa kallistumaa ja toteuttaa esim. alle 1 tonnin asuntovaunuille tarkoitetuissa aluksissa tilavampi konehuone yms. tilat. Rungon 13'' käyttö on enemmänkin stabiloivan lisäkellukkeen luonteen omaavaa.

7 81061

Kuviossa 6 on esitetty keksinnön mukaisella menetelmällä tapahtuva aluksen 1" lastaus rannalta 21. Keksinnön mukaisen aluksen 1" molemmat rungot on varustettu tukijaloilla 22, jotka korvakkeista 23 on irrotettavasti kiinnitetty haluttuun, rannan 21 pohjan määrittämään korkeuteen runkoihin nähden ja väliaikaisesti lukittu asemaansa. Kaiteen 8" peräosa on poistettu ja kannen 5" peräpää on kahdella, esim. U-profii-lista tehdyllä ajoluiskalla 24 yhdistetty rantaan 21 kuvion 6 mukaisesti. Ajoluiskien 24 välinen etäisyys valitaan asuntovaunun 2" raidevälin perusteella. Ajoluiskat 24 on sinänsä tunnetusti varmistettu kanteen 5". Asuntovaunu 2" työnnetään vetoaisasta 7" joko moottoriajoneuvolla tai muuten sinänsä tunnetusti kannelle 5" ja aiemmin kerrotusti varmistetaan asemaansa. Peräosan kaide 8" asetetaan paikkaansa, tukijalat 22 irrotetaan ja varastoidaan kannelle 5" esim. asuntovaunun 2" alle. Alus 1" stabiloidaan aiemmin kerrotusti painolasti-tankkien avulla hyväksikäyttäen vettä ja joko sinänsä tunnettua käsipumppua tai aluksen 1" omaa voimanlähdettä ja moottori-pumppua, mikä voi olla aluksessa 1" myös kiinteäasenteinen. Aluksen 1" purku tapahtuu käänteisesti. Tukijalkojen 22 käyttö estää lastaus- ja purkutilanteissa aluksen pituussuuntaisen haittaavan viippauksen.

Kuviossa 7 on esitetty yksityiskohtaisemmin tukijalan 22 kiinnittäminen. Tukijalan 22 varsi 29 on esimerkiksi alumiinine-liöputkea. Pituus riippuu haluttavista operointirannoista mutta edullisesti enintään 3-4 metriä. Varsi 29 on alapäästään kiinnitetty purettavasti, esim. pultti-mutteriliitoksella 30, 31 vastelevyn 32 osana olevaan hoikkiin 33. Varren 29 yläpäässä on rakenneosana lenkki 26, johon on kiinnitetty köysi 27. Kun varsi 29 on asetettu korvakkeiden 23 väliin runkoa 13 vasten, voidaan korvakkeiden 23 ylä- ja alapäässä ja lähellä ulkoreunaa olevien reikien 34 läpi laittaa tapit 25, jotka on sinänsä tunnetusti väliaikaisesti lukittavissa paikkaansa.

Tappien 25 asema on siten valittu, että vartta 29 voidaan vertikaalisuunnassa siirtää. Varsi 29 painetaan käsivoimin tai muuten niin alas, että varren 29 jatkeena oleva vastelevy vastaa pohjaan. Sitten köysi 27 kiinnitetään korvakkeen 23 osana olevaan lenkkiin 28. Edellä kuvattu tukijalkojen 22 β 81061 ja aluksen 1 liitokset estävät perää painumasta lastaus- ja purkaustilanteissä.

Köysiä 27 ja lenkkejä 28 apuna käyttäen voidaan alus 1 lastata myös laiturista. Alusta 1 korkeammalla olevaan laituriin kiinnitetään lastauksen ajaksi edellä kuvatusti pingoitettu köysi. Tapauksissa, joissa laituri on alempana kuin kansi 5 käytetään apuna edellä kuvattuja tukijalkoja 22.

Paitsi edellä kuvattuina ulokkeina, korvakkeet 23 tai niitä vastaavat tuet voidaan myös toteuttaa rungon 13 sisään- tai sivuille rakennettuna syvennyksenä tai ns. kulmaresessinä, kuten on tilanne kuviossa 4; lisäksi lenkki 28 voidaan korvata kannen 5 kiinteällä kiinnityspisteellä.

Aluksen 1 lastaus voi myös edullisesti tapahtua pehmeillä hiekkarannoilla siten, että alus ajetaan perä edellä niin pitkälle rantaan, että runkojen 13 perät vastaavat pohjaan.

Tämä asema tukee lastaus- ja purkaustilannetta tukijalkojen 22 tavoin.

Aluksen 1 rakennemateriaalina toimii edullisesti laivanrakennukseen soveltuva alumiini. Rungot 13 voidaan toteuttaa edullisesti putkista tai ainakin toisesta päästään muotoilluista suorakaideputkista, jotka on tarkoituksenmukaisesti liitetty kannella 5 toisiinsa. Kansi 5 muodostuu edullisesti poikkisuun-taisista jäykkääjistä, jotka on katettu ns. turkkilevyllä tai muulla karhennetulla levykatteella.

Ajoluiska 24, joita on edullisesti kaksi kappaletta, on valmistettu esim. alumiinilevystä U-muotoon ja tarkoituksenmukaisesti lisäjäykistetty. Ajoluiskan 24 pituus on edullisesti enintään 2-4 metriä.

Edellä kuvatusti on keksinnön mukaisella menetelmällä toteutettu valmistuskustannuksiltaan edullinen ja tavanomaisten asuntovaunujen kanssa yhteensopiva alus, jonka lastaus ja purkaus voi tapahtua turvallisesti mitä moninaisimmissa olosuhteissa ilman erityisiä ja kalliita lastaussysteemejä ja laitteita. Kaikki menetelmässä käytettävät osat ovat niin kevyitä, että niiden käsittely yhden henkilön voimin huomioiden työterveydelliset seikat on mahdollista. Erityisiä ranta- tai laituri-rakenteita ei tarvita.

Keksinnön mukaisella menetelmällä luodaan aivan uusi lisäansio- 9 81 061 mahdollisuus vesistöjen ääressä oleville matkailuelinkeinon-harjoittajille. Toisaalta niin koti- kuin ulkolaisillekin karavaanareille luodaan tilaisuus tutussa ympäristössä tapahtuvaan vesistöäjeluun ja mökkeilyyn.

Turistisesongin ulkopuolella alukset voivat toimia kunnallisen ja teollisen toiminnan apuna vesistöihin kuuluvissa tai niihin läheisesti liittyvissä huolto-, kunnossapito- tai muissa tehtävissä; mm. vesistöjen kalkitus yms.

Muutoinkin on todettava, että edellä keksintöä on selitetty vain muutamaan sen edulliseen toteuttamisesimerkkiin viitaten. Tällä ei kuitenkaan haluta rajoittaa keksintöä vain näitä esimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia seuraavassa esitettävien patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (2)

10 81 061

1. Menetelmä moottorilla varustetun aluksen lastaamiseksi asuntovaunulla (2’, 2") tai muulla pyörillä varustetulla tilaelementillä, mikä asuntovaunu tai tilaelementti sijoitetaan kelluntalaitteena toimivan kaksirunkoisen aluksen (l1, 1") kannelle (51, 5"), jonka aluksen toiseen runkoon (13") on sijoitettu moottori (16) voimanvälittimineen (17) sekä edullisesti myös pääosa käyttöneste- ja painolasti-tankeista ja joka alus on varustettu sinänsä tunnetuilla veneilyyn liittyvillä tarvekaluilla ja varusteilla sekä yhdellä kumpaankiin runkoon sijoitetulla propulsiolaitteella (10') tunnettu siitä, että lastausvaiheessa alus (1', 1") tuetaan runkojen (13', 13"), joista toinen on olennaisesti toista kantavampi, päissä olevista rakenneosista (23) aluksen mukana kulkevilla, irrotettavilla tukijaloilla (22) sinänsä tunnetusti pohjaan (21) tai vastaavaan ja jossa tuetussa asemassa aluksen päälle siirretään ajoluiskien (24) tai vastaavien kautta aluksen ulkopuolelta pyörillä varustettu asuntovaunu (2', 2") tai vastaava olennaisesti epäsymmetriseen asemaan, kantavamman rungon puolelle, aluksen kannelle.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä tunnettu siitä, että aluksen (1) pohjatuentaan lastaus- ja purkausvaiheessa käytettävät tukijalat (22') yhdistetään runkoihin (13) siten, että ne eivät kasvata aluksen äärimittoja. Il 11 81061